Wtrysk wielopunktowy- nowy typ silnika benzynowego z preinstalowanym wielopunktowym układem wtrysku paliwa. Każdy cylinder ma wbudowany wtryskiwacz, w wyniku którego palna mieszanka jest równomiernie i proporcjonalnie rozprowadzana po obwodzie. Inżynierowie firmy są uważani za wynalazców technologii. Jako pierwsi opracowali alternatywę dla typu gaźnikowego. Przyjrzyjmy się bliżej, jak działa silnik MPI i na ile jest wydajny.

Jak nowoczesny jest wtrysk wielopunktowy

Wielu producentów samochodów w Europie i Azji uważa, że ​​ten typ nie ma przyszłości, ponieważ szybki rozwój technologii szybko pozostawi „nowość” w tyle. To częściowo prawda. Tylko koncern Volkswagen i jego strukturalne oddziały, w tym Škoda, aktywnie rozwijają i wspierają MPI. Wizytówka: silnik o pojemności 1,3, 1,4 i 1,6 litra.

Główną cechą jednostki napędowej jest brak jakiejkolwiek turbodoładowanej sprężarki. Projekt jest prosty i intuicyjny:

• pompa benzynowa, która dostarcza palną mieszankę do kolektora dolotowego pod wysokim ciśnieniem. Wskaźnik działania trzy atmosfery;
• przez zawór wlotowy dyszy paliwo dostaje się do cylindra, gdzie następuje zapłon, spaliny są usuwane.

Wtrysk wielopunktowy jest wyposażony w chłodzoną wodą mieszankę palną. Brzmi nietypowo, trudno to sobie wyobrazić, ale system działa pomyślnie. Obecność niestandardowej konstrukcji tłumaczy się tym, że nad głowicą cylindrów panuje podwyższona temperatura, a paliwo jest dostarczane pod niskim ciśnieniem. Konsekwencje są negatywne, ryzyko wrzenia, tworzenie się korka gazowo-powietrznego. Bez chłodnicy innej firmy działanie jednostki napędowej jest niemożliwe.

Korzyści z MPI

• prostota konstrukcji. Oczywiście takie silniki są prostsze niż jednostki napędowe wyposażone w TSI z turbosprężarkami, ale nie z gaźnikiem. Szereg napraw wykonują właściciele we własnym zakresie, bez uciekania się do pomocy specjalistów stacji paliw. Wyraźne oszczędności na miesięcznej konserwacji;
• lojalny stosunek systemu do jakości paliwa. W odniesieniu do krajów WNP, gdzie paliwo nie zawsze jest „dobre”, ta opcja jest do zaakceptowania. Jednostka napędowa działa dość wygodnie na benzynie AI-92;
• średni okres eksploatacji przed remontem wynosi 300 000 km. Dane te podaje producent. W praktyce zasób jest mniejszy niż 50 000 km. Niewiele osób bierze pod uwagę czynnik terminowej wymiany oleju silnikowego, czyszczenia elementów, tankowania paliwem wysokiej jakości;
• minimalne ryzyko związane z przegrzaniem;
• możliwość mechanicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu;
• konstrukcja przewiduje obecność gumowych mocowań nad silnikiem. Pozwala to na tłumienie drgań, drgań podczas pracy.

Wady MPI

• zwiększone zużycie paliwa. Czynnik jest dość kontrowersyjny, można go interpretować na różne sposoby. W porównaniu z nim wzrasta o 7%. Wielu potencjalnych nabywców jest odstraszanych, odpychanych;
• niski moment obrotowy, a co za tym idzie średni współczynnik mocy. Mieszanka paliwowa jest mieszana bezpośrednio w otworach dolotowych, a nie w cylindrach. Nie jest to typowe dla większości projektów, powodując nieporozumienia wśród projektantów TSI.

Samochody z preinstalowanym MPI nie są uważane za rozbrykane, szybkie, aktywne. Raczej średni poziom dla koneserów spokojnej jazdy, rodzinnego wypoczynku.

Statystyki sprzedaży dla WNP i Federacji Rosyjskiej pokazują między innymi, że dla właścicieli wskaźnik mocy pozostaje priorytetem, a nie praktycznością.

Typowe objawy awarii MPI

• utrata mocy podczas jazdy
• zwiększone zużycie paliwa;
• na centralnej desce rozdzielczej wskaźnik wskazuje na obecność usterki „Check Engine”;
• niebieski, biały lub czarny wydech wydostaje się z rury wydechowej. Jednocześnie wskazuje to na wadliwy wtryskiwacz i wyposażenie paliwowe;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• trudny start na „zimnym”;
• zwiększony dźwięk pracy, wibracje.

Częste przyczyny awarii

• naruszenie, ignorowanie warunków dozoru technicznego;
• uszkodzenia techniczne (mechaniczne) osób trzecich, wypadki, kolizje, uderzenia;
• montaż nieoryginalnych części, komponentów, materiałów eksploatacyjnych;
• tankowanie paliwem niskiej jakości z dużą zawartością zanieczyszczeń chemicznych;
• naruszenie zasad użytkowania maszyny, jednostki napędowej;
• rozbieżność między reżimami temperaturowymi, wskaźnikami lepkości oleju;
• systematyczne obciążenia powyżej normy.

Różnica między TSI a MPI

(podwójne doładowanie z wtryskiem warstwowym) – tak oznacza skrót TSI. Ta interpretacja została podana przez inżynierów Volkswagena na początkowym etapie. Następnie przemianowano go na Turbo Stratified Injection. Obecnie skrót ten jest używany przez wiele koncernów, a dla odróżnienia dodano tylko kilka liter.

Różnice między tymi dwoma typami:

1. TSI ma standardowy system inflacji. W silniku mogą znajdować się jednocześnie dwie sprężarki: turbodoładowana i mechaniczna;
2. w MPI nie ma doładowań, nie są one przewidziane w projekcie. Jeśli chodzi o MPI, mają na myśli jednostki napędowe typu atmosferycznego;
3. TSI stawia szereg wymagań dotyczących oleju silnikowego, wskaźnika lepkości, okresów wymiany;
4. w TSI paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory cylindra. W tym celu wykonuje się specjalnie ukształtowaną głowicę, tłoki, dysze paliwowe;
5. w MPI paliwo dostaje się początkowo do kolektora dolotowego, a następnie do cylindra w momencie otwarcia zaworów. W przypadku takiej konstrukcji obecność pompy benzyny wcale nie jest konieczna, ponieważ standardowe ciśnienie jest wystarczające do dostarczenia paliwa.

W przypadku awarii naprawa MPI będzie kosztować kilka razy taniej niż TSI. Czynnik ten ma znaczną moc, dla wielu potencjalnych właścicieli jest fundamentalny.

Hyundai używa własnych silników do instalowania w swoich samochodach, które pokazały się z najlepszej strony. O tym, jakie silniki Hyundai wyposaża samochody na rynek rosyjski, o ich głównych cechach, cechach i zastosowaniach, a także ogólne informacje o południowokoreańskich jednostkach napędowych - dowiesz się tego wszystkiego z tego artykułu.

Widok ogólny silników Hyundai

Hyundai, podobnie jak wielu innych dużych producentów samochodów, wyposaża swoje pojazdy w silniki własnej produkcji, co czyni go niezależnym od zewnętrznych producentów. Jednak nie zawsze tak było: przez wiele lat firma produkowała silniki na licencji Mitsubishi, a dopiero w 1989 roku (22 lata po założeniu firmy) został wypuszczony całkowicie samodzielnie opracowany silnik.

Do tej pory Hyundai produkuje kilka typów elektrowni o różnych celach:

4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe o małej pojemności skokowej do samochodów osobowych, dostawczych i lekkich samochodów dostawczych;
. 4-cylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne o małej pojemności skokowej do samochodów osobowych, dostawczych i lekkich samochodów dostawczych;
. Rzędowe 4-cylindrowe silniki wysokoprężne o dużej pojemności skokowej do samochodów ciężarowych;
. 6-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V do samochodów osobowych (w tym crossoverów);
. Rzędowe 6-cylindrowe silniki wysokoprężne o dużej pojemności skokowej do samochodów ciężarowych i autobusów o dużej mocy;
. 8-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V do samochodów luksusowych;
. 8-cylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V do samochodów ciężarowych i autobusów.

Ponadto linia Hyundai ma kilka 3-cylindrowych silników benzynowych, a także masę silników o pojemności od 53 do 678 cm 3 (moc od 2 do 30 KM) stosowanych w generatorach i małym sprzęcie (pługi śnieżne, skutery, silnik kultywatory itp.). Ale tutaj będziemy mówić tylko o silnikach samochodowych.

A - Korea Południowa, Asan;
. B - Chiny, Pekin;
. H - Korea Południowa, Hwasun;
. K, Stany Zjednoczone, Montgomery;
. M - Indie, Chennai;
. P - Korea Południowa, Poseung;
. S - Korea Południowa, Sohari;
. T - Turcja, Izmit;
. U - Korea Południowa, Ulsan;
. W - Chiny, Shandong;
. Z - Słowacja, Żylina;
. 1 - Chiny, Yangcheng.

Zwykle pełne oznaczenie jest wskazane tylko w dokumentach samochodu, częściej można zobaczyć silniki z czterocyfrowym oznaczeniem, co zwykle jest więcej niż wystarczające. Na przykład w Hyundai Solaris są zainstalowane dwa silniki - G4FA i G4FC, co oznacza, że ​​\u200b\u200bmamy 4-cylindrowe silniki benzynowe generacji Gamma (jak wskazuje litera „F”) o pojemności 1,4 litra (litera „A” w pierwszy silnik) i 1,6 l (litera „C” w drugim silniku).

Oznaczenie jest wybite na silniku, jego położenie zależy od konkretnej jednostki napędowej. Ale zwykle oznaczenie jest nakładane na blok cylindrów w takim miejscu, aby było widoczne bez specjalnych manipulacji - wystarczy otworzyć maskę.

Silniki aktualnych modeli samochodów osobowych Hyundai

Hyundai wykorzystuje szeroką gamę silników, z jednym modelem przeznaczonym na różne rynki, często wyposażonym w różne silniki. Dlatego tutaj rozważymy tylko te silniki, które są używane w samochodach Hyundai przeznaczonych do sprzedaży w Rosji.

Obecna gama silników do samochodów osobowych Hyundai jest następująca:

Gamma 1.4 (MPi, benzyna, 1396 cm3, 100 KM, i30);
. Gamma 1.4 (MPi, benzyna, 1396 cm3, 107 KM, Solaris);
. Gamma 1,6 (MPi, benzyna, 1591 cm3, 123 KM, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, benzyna, 1591 cm3, 130 KM, i30);
. Gamma 1.6 (MPi, benzyna, 1591 cm3, 132 KM, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, benzyna, 1797 cm3, 150 KM, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, benzyna, 1999 cm3, 150 KM, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 173 KM, 2359 cm3, H1);
. Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 180 KM, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 175 KM, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzyna, 249 KM, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzyna, 2999 cm3, 250 KM, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzyna, 3342 cm3, 271 KM, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, benzyna, 3778 cm3, 315 KM, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi (nowa modyfikacja), V6, benzyna, 3778 cm 3, 334 KM, Equus);
. Tau 5.0 (GDi (nowa modyfikacja). V8, benzyna, 5038 cm 3, 430 KM, Equus);
. U II 1.6 (diesel, 1582 cm3, 128 KM, i30);
. U II 1.7 (diesel, 1685 cm3, 136 KM, i40);
. U II 2.0 (olej napędowy, 136 KM, ix35);
. U II 2.0D (olej napędowy, 184 KM, ix35);
. R 2.2 (olej napędowy, 197 KM, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 116 KM, 16 zaworów, H1);
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 170 KM, 16 zaworów, H1).

Każda linia silników ma swoje własne cechy, parametry techniczne i zastosowanie.

Linia „Gama”

Najpopularniejsze silniki benzynowe charakteryzują się stosunkowo małą mocą, małymi gabarytami, niskim poziomem hałasu i wysokim stopniem bezpieczeństwa środowiskowego. Ta generacja zastąpiła pierwszą generację silników benzynowych Hyundai Alpha. Silniki mają wiele wspólnych cech i cech:

Rzędowy 4-cylindrowy;
. Benzyna;
. MPi (wtrysk wielopunktowy);
. DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów);
. D-CVVT (system zmiennych faz rozrządu);
. 16 zaworów (cztery zawory na cylinder);
. Napęd rozrządu - łańcuch;
. Aluminiowy blok cylindrów i głowica cylindrów.

Linia obejmuje trzy modyfikacje - G4FA (Gamma 1.4), G4FC i G4FC (obie Gamma 1.6). Silniki są montowane w modelach Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, a także w samochodach Kia Ria i Soul.

Władca „Nu”

Jedno z nowych osiągnięć Hyundaia, te silniki benzynowe zajęły „dwulitrową” niszę między liniami Gamma i Theta II. Silniki te są wyposażone w najnowocześniejsze układy i funkcje - MPi, CVVT, DOHC i inne. Blok cylindrów i głowica cylindrów są wykonane z aluminium, dzięki czemu silniki są bardzo lekkie i kompaktowe, a przy tym charakteryzują się dobrą mocą znamionową.

Ta linia na rynku rosyjskim jest reprezentowana przez dwa modele:

G4NB (Nu 1.8, zainstalowany w Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, zainstalowany na ix35 i i40).

Ta generacja obejmuje również mocniejsze dwulitrowe silniki G4NA (164 KM) i G4NC (177 KM), które są wyposażone w nieprodukowany już dziś model Hyundai Tucson i inne.

Linia Theta II

Silniki benzynowe Theta II produkowane są od 2008 roku, zastępując produkowane zaledwie cztery lata wcześniej silniki Theta. Te jednostki napędowe mają wszystkie „rodzinne cechy” silników Hyundai: aluminiowy blok cylindrów i głowicę cylindrów, wtrysk wielopunktowy, dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów, układ rozrządu i inne.

Linia składa się z kilkunastu silników, ale dziś do Rosji dostarczane są tylko wersje o pojemności 2,4 litra:

G4KE (zainstalowany na crossoverze Santa Fe);
. G4KG (zainstalowany na minibusie H-1);
. G4KJ (zainstalowany w Hyundai Grandeur, wcześniej ten model był wyposażony w słabszą jednostkę G4KE).

Linia Theta II obejmuje również silniki o pojemności 1,8 i 2 litrów, ale Hyundai nie oferuje krajowym nabywcom samochodów z tymi elektrowniami.

Linia «Lambda II»

Linia potężnych 6-cylindrowych jednostek napędowych, montowanych głównie w drogich modelach samochodów Hyundai i Kia. Silniki produkowane są od 2008 roku (pierwsza generacja Lambdy została wypuszczona w 2006 roku), posiadają następujące cechy:

Silnik widlasty (kąt V 60°);
. Benzyna;

. Dostępność modeli z MPi (wtrysk portowany) i GDi (wtrysk bezpośredni);
. D-CVVT (zmienne fazy rozrządu);
. Lekka aluminiowa konstrukcja;
. Napęd łańcucha rozrządu.

W gamie modeli znajduje się dziesięć silników, ale tylko cztery modyfikacje są instalowane w samochodach na rynek rosyjski:

G6DG (Lambda 3.0, zainstalowana na Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, zainstalowana w Grand Santa Fe);
. G6DJ (lambda 3.8, zainstalowana na Genesis);
. G6DA-AC (nowa wersja lambda 3.8, zainstalowana na Equusie).

Inne silniki tej linii nie są dostarczane do naszego kraju.

Linia „Tu”.

Najmocniejsze silniki benzynowe montowane w luksusowych samochodach. Produkowane od 2008 roku, posiadają następujące cechy:

V8 (8-cylindrowy w kształcie litery V, kąt V - 90 °);
. Benzyna;
. QOHC (cztery wałki rozrządu - po dwa w każdej głowicy cylindrów);
. D-CVVT;
. konstrukcja aluminiowa;
. Istnieją modele z MPi i GDi.

Gama składa się tylko z trzech silników, teraz Hyundai dostarcza Rosji tylko jeden z nich - najwyższej klasy 5-litrowy G8BE GDi, zainstalowany w Equusie. Również w ofercie są słabsze silniki G8BA i G8BB z systemem MPi.

Linia „UII”.

Najprostsze i najtańsze silniki Diesla Hyundaiprzeznaczony do samochodów kompaktowych. Silniki produkowane są od 2004 roku, posiadają następujące cechy:

Rzędowy 4-cylindrowy;
. Diesel;
. CRDi (urządzenia paliwowe Common Rail);
. Wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT);
. Mieć system CVVT;
. DOHC
. 16 zaworów.

Ta linia obejmuje dużą liczbę silników (kilkanaście modyfikacji) o pojemności od 1,1 do 1,7 litra. Samochody przyjeżdżające do Rosji są obecnie wyposażone w dwa modele:

D4FB (U II 1.6, 128 KM, zainstalowany na i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 KM, zainstalowany na i40).

Ponadto niektóre silniki U II są instalowane w samochodach Kia. Pomimo dużego zainteresowania krajowego nabywcy silnikami Diesla, Hyundai zaopatruje nasz kraj w bardzo ograniczoną gamę samochodów napędzanych tego typu paliwem.

Linijka „R”

Nowsze i mocniejsze silniki wysokoprężne produkowane od 2009 roku. Posiadają szereg nietrywialnych rozwiązań konstrukcyjnych, ale ogólnie są podobne do silników opisanych powyżej (CRDi, DOHC, układy CVVT, turbosprężarka VGT itp.). W Rosji linia jest reprezentowana przez trzy silniki:

D4HA (R 2.0, 136 KM, zainstalowany na ix35);
. D4HA (R 2.0D, moc zwiększona do 184 KM, również montowana na ix35);
. D4HB (R 2.2., 197 KM, montowany w Santa Fe i Grand Santa Fe).

Okres wzmożonego zainteresowania silnikami benzynowymi MPI (skrót oznacza Multi Point Injection) przypadł na koniec minionego i początek obecnego stulecia. Zapotrzebowanie na samochody z taką instalacją wynika z niestandardowego schematu wtrysku paliwa, który jest zbudowany na zasadzie wielopunktowej.

Każdy cylinder takiej instalacji ma własny wtryskiwacz, w wyniku czego mieszanka paliwowa jest rozprowadzana możliwie równomiernie na wszystkie cylindry. Pomysł silnika samochodowego z wtryskiem wielopunktowym zrealizował Volkswagen, co w dużym stopniu przyczyniło się do powstania skutecznej alternatywy dla silników gaźnikowych w postaci MPI. Postaramy się bardziej szczegółowo rozważyć, czym jest silnik MPI i ocenić jego konkurencyjne strony.

Jak nowoczesny jest wtrysk wielopunktowy

Jeszcze kilka lat temu wydawało się, że silniki MPI nie mają przyszłości, a wręcz można było sądzić, że produkcja takich silników została całkowicie wstrzymana. Nie jest to zaskakujące, ponieważ szybki rozwój technologii motoryzacyjnej bardzo szybko sprawia, że ​​zapomina się o tym, co jeszcze wczoraj uważano za flagowiec lub wyznacznik jakości. Coś podobnego dzieje się z jednostkami MPI, które wielu znawcom branży wydają się przestarzałe i niezgodne z dzisiejszymi poglądami na ekologię i ekonomię.

Jeśli takie wnioski są prawdziwe dla rynku europejskiego, to dla rynku rosyjskiego tylko częściowo, ponieważ wielu krajowych kierowców nie odkryło jeszcze prawdziwego potencjału tych jednostek. Na szczęście dalekowzroczni producenci nie pozwalają technologii „umrzeć” i nadal aktywnie ją wdrażają, na przykład w przypadku drugiej serii Škody Octavii, Volkswagena Polo, Volkswagena Golfa 7, Škody Yeti na rosyjskie drogi itp. Najbardziej pamiętnymi przedstawicielami MPI ostatnich lat są silniki stalowe o pojemności 1,4 i 1,6 litra.

MPI - silnik taki jaki jest

Wraz z wielopunktowym układem wtryskowym jest jeszcze jeden istotny szczegół - całkowity brak turbosprężarki. Istnieje typowa pompa benzynowa, która dostarcza paliwo do kolektora dolotowego pod ciśnieniem trzech atmosfer w celu późniejszego utworzenia mieszanki i przepływu gotowej kompozycji do cylindra przez zawór wlotowy. Jak widać, obwód jest podobny do tego, co dzieje się w silnikach z gaźnikiem, z tą różnicą, że każdy cylinder jest wyposażony w oddzielną dyszę.

Silnik z wtryskiem wielopunktowym jest wyposażony w mieszankę paliwową chłodzoną wodą, co jest dość nietypowe. Takie posunięcie jest podyktowane faktem, że w rejonie głowicy cylindrów temperatura jest dość wysoka, a ciśnienie dopływającego paliwa stosunkowo niskie, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo wrzenia, a w efekcie wystąpienie korka gaz-powietrze.

Plusy i zalety MPI

Rodacy, którzy mają już to szczęście, że poznali lepiej silniki MPI, zanim przesiadą się na samochód z innym silnikiem, zapewne dobrze się zastanowią, czy mogą uzyskać zestaw tych zalet, dzięki którym elektrownie z wtryskiem wielopunktowym zdobyły światowe uznanie :

• proste urządzenie. Nie można powiedzieć, że jest prostszy niż w modelach gaźnikowych, ale w porównaniu z silnikami TSI wyposażonymi w wysokociśnieniowe pompy paliwowe i turbosprężarki przewaga jest oczywista, co wyraża się kosztem samochodu, a nie tak znaczącymi kosztami eksploatacji oraz możliwość samodzielnego przeprowadzenia wielu rodzajów napraw.
• Umiarkowane wymagania dotyczące jakości paliw i smarów. Dla Rosji jest to szczególnie ważne, ponieważ nie można zagwarantować dostępności wysokiej jakości benzyny i olejów zawsze i wszędzie. Silniki MPI są dość bezpretensjonalne i dobrze się czują przy użyciu benzyny o niskiej liczbie oktanowej nie niższej niż 92.
• Niezawodność. Według twórców minimalny przebieg bez awarii dla samochodu z MPI wynosi co najmniej 300 tys. Km, ale tylko pod warunkiem terminowej wymiany oleju i filtrów.
• Mała szansa na przegrzanie.
• Regulacja czasu zapłonu.
• Obecność systemu wspomagania silnika. Opiera się na zastosowaniu gumowych podpór. I choć nie jest to bezpośrednio związane z urządzeniem silnikowym, to i tak wpływa na jego „zdrowie” i komfort właściciela, gdyż podpory skutecznie tłumią hałas i wibracje powstające podczas ruchu. Ciekawostką jest to, że dostosowanie podpór do pracy silnika odbywa się automatycznie.

Wady i wady MPI

Wśród minusów, które powodują, że odmawia się zakupu i eksploatacji maszyn z wtryskiem wielopunktowym na rzecz najnowszych modeli, są tylko dwa punkty:

• Stosunkowo wysokie zużycie paliwa. Przy wtrysku wielopunktowym nie da się uniknąć takich konsekwencji.
• Brak momentu obrotowego i mała moc. Fakt, że mieszanie paliwa z powietrzem odbywa się w kanałach dolotowych, a nie w cylindrach, nakłada pewne ograniczenia. Samochodów z MPI nie można sklasyfikować jako „rozbrykane” i mocne; są bardziej przeznaczone do spokojnego ruchu, dlatego miłośnikom jazdy najprawdopodobniej się to nie spodoba. Ale taki samochód może równie dobrze nadawać się do roli samochodu rodzinnego, ponieważ dynamika i moc nie są dla niego najważniejsze.

Jeśli skorelujemy wszystkie możliwe za i przeciw, to wśród Rosjan z pewnością znajdzie się wielu, którzy z przekonaniem wierzą, że elektrownie z MPI są nadal konkurencyjne. Oczywiście myślą tak również niemieccy producenci, uznając, że silnik MPI będzie najlepszą opcją dla rosyjskiej wersji Škody Yeti.

Silniki MPI stopniowo odchodzą do lamusa, dlatego rzadko spotyka się entuzjastów samochodów, którzy rozumieją, o czym mówią, nazywając ten skrót. Wiedzą o tym ci, którzy zmieniali wiele samochodów lub ogólnie interesują się samochodami.

Po wymianie silników gaźnikowych, stając się kolejnym krokiem w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, ten typ silnika ustępuje teraz miejsca zaawansowanym opracowaniom. Dzisiaj wiele osób z góry myśli, który silnik powinien znajdować się w samochodzie osobowym: TSI, FSI lub MPI. Chociaż do tej pory wielu ekspertów uważa te ostatnie za najbardziej praktyczne, niezawodne i bezawaryjne w rodzinie silników wtryskowych.

FSI jest uważany za bardziej nowoczesny rozwój, kolejny krok po MPI. Silnik BSE pojawił się w 2005 roku i słynie z tego, że dobrze znosi złą jakość krajowego paliwa.

Czy wiedziałeś? Skrót MPI pochodzi od terminu Multi Point Injection, co oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. Silnik był aktywnie wykorzystywany w koncernie Volkswagen. Stopniowo został wprowadzony w filii Skody. Silniki były tam montowane po raz ostatni - w modelach Yeti i Octavia.

Należy również wyjaśnić, czym są MPI i TSI. Jeśli pierwszy termin oznacza silnik spalinowy, w którym każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, to TSI ma różne interpretacje.

Tak więc początkowo skrót oznaczał podwójne doładowanie i wtrysk warstwowy: Twincharged Stratified Injection. Ale ostatnio coraz częściej używany jest skrót TFSI, w którym dodatkowa litera F oznacza Paliwo - paliwo.

Często można znaleźć inną skróconą nazwę silnika - MPI DOHC, co jest łatwe do zrozumienia, jeśli wiesz, że termin DOHC odnosi się do silników, które mają 2 wałki rozrządu i 4 zawory w głowicy cylindrów.

Zasada działania

Układ wtrysku paliwa MPI dostarcza paliwo z wielu punktów jednocześnie. Każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, a paliwo dostarczane jest przez specjalny kanał wydechowy. Ale tym, co odróżnia silnik MPI od TSI, który jest również wyposażony w wielopunktowe zasilanie paliwem, jest bez wzmocnienia.

Mieszanka paliwowa jest dostarczana do cylindrów nie za pomocą turbosprężarek, ale za pomocą pompy benzynowej. Pompuje benzynę do specjalnego kolektora dolotowego pod ciśnieniem trzech atmosfer, gdzie miesza się z powietrzem, a także jest zasysana do cylindra przez zawór dolotowy pod ciśnieniem.

Schematycznie działanie silnika wygląda następująco:

• Pompa paliwa pompuje paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza.
• Z elektronicznej jednostki sterującej wtryskiem wysyłany jest sygnał do wtryskiwacza, który podaje paliwo do specjalnego kanału.
• Mieszanina jest przesyłana do komory spalania.

Ta zasada działania jest trochę podobna do gaźnika, ale różni się obecnością układu chłodzenia wodą. Faktem jest, że miejsce przy głowicy cylindrów bardzo się nagrzewa, a paliwo przechodzące tam pod niskim ciśnieniem może się zagotować, uwalniając gazy. Mogą powodować powstawanie zatyczek gazowo-powietrznych.

Hydrauliczny układ sterowania napędem składa się ze sprzęgła ze smarowniczką oraz układu ograniczającego trymery. Zawiera gumowe mocowania, które mogą niezależnie dostosowywać się do trybu pracy silnika, redukując hałas i wibracje podczas pracy. Silnik ma 8 zaworów: po 2 na każdy z cylindrów, a także wałek rozrządu.

Czy wiedziałeś? Najczęściej spotykane są silniki MPI 1.4 o mocy 80 koni mechanicznych, a także 1.6 o mocy 105 koni mechanicznych. Ale producenci samochodów i tak stopniowo je porzucają. Jedynymi, którzy nadal używają silników tego typu, są Dodge i Skoda.

Zalety

Silnik ma kilka zalet, z których główną jest - prostota systemu. Ułatwia to naprawę i konserwację. Do naprawy nie zawsze jest konieczny całkowity demontaż całej konstrukcji. Może pracować na benzynie 92.

Ponadto jego ogólna konstrukcja jest bardzo trwała. W większości przypadków bez naprawy silnika można przejechać do 300 tys. km. Oczywiście, jeśli odpowiednio go konserwujesz: wymieniaj olej i filtry na czas.

Wady

Jednak to cechy konstrukcyjne silnika MPI wywołały jego wady. Układ dolotowy ma bardzo ograniczone możliwości, ponieważ paliwo jest łączone z powietrzem nie w cylindrach, ale w kanałach. Dlatego silnik ma słaby moment obrotowy i małą moc. Ponadto 8 zaworów uważa się za niewystarczające dla dzisiejszych samochodów.

Ogólnie rzecz biorąc, ten typ silnika nadaje się tylko do wolnoobrotowego samochodu rodzinnego. Najwyraźniej więc producenci samochodów coraz częściej odmawiają jej w ostatnim czasie.

Ważny! Obecnie tylko kilka firm stosuje ten typ silnika w swoich pojazdach. Ponadto jego naprawa jest dość droga. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu.

Chociaż podejmowane są próby modernizacji tego silnika. Na przykład w 2014 roku Skoda zainstalowała ulepszony silnik tego typu w Yeti, zaprojektowany specjalnie dla segmentu rosyjskiego. Otrzymał moc 110 koni mechanicznych.

Modernizację przeprowadzają również amerykańscy programiści, ale mimo to w konfrontacji między mocą a niezawodnością producenci i kierowcy często wybierają pierwszą.

Silnik MPI - oznacza silnik wtryskowy, w którym zastosowano wielopunktowy układ wtrysku paliwa. Nadała nazwę tej jednostce napędowej - Multi Point Injection. Innymi słowy, każdy ma swój własny wtryskiwacz (dyszę). Schemat ten został opracowany i wdrożony przez koncern Volkswagen. Historycznie system MPI był pierwszym systemem wtrysku paliwa dla producentów samochodów z Wolfsburga. Teraz ten typ jednostki nie spełnia już nowoczesnych wymagań ekonomicznych i środowiskowych dla silników samochodowych. Jeszcze do niedawna można było powiedzieć, że ten typ silnika został wycofany z produkcji, a ostatnim modelem samochodu koncernu, w którym był używany, była druga seria. Ale nagle nastąpiło odrodzenie silnika MPI i znów stał się on poszukiwany! Zachowajmy intrygę i porozmawiajmy o tym na końcu artykułu. A teraz powiedzmy, że najwybitniejszymi przedstawicielami tej rodziny silników w ostatnich latach były jednostki napędowe 1,4 (80 KM) i 1,6 litra (105 KM).

Cecha silnika MPI w układzie wtrysku wielopunktowego

Silnik MPI w szczegółach

Powiedzieliśmy już o pierwszym i głównym wyróżniku tych jednostek napędowych - jest to wielopunktowe zasilanie paliwem. Ale ci, którzy są bardziej zaznajomieni z silnikami samochodowymi, mogą powiedzieć, że na przykład silniki TSI mają również wtrysk wielopunktowy. Dlatego zwracamy się do drugiej różnicy - braku doładowania. Oznacza to, że nie ma turbosprężarek do wtłaczania mieszanki paliwowej do cylindrów. Zwykły, który dostarcza paliwo pod trywialnym ciśnieniem 3 atmosfer do specjalnego kolektora dolotowego, gdzie jest następnie mieszane z powietrzem i zasysane przez zawór dolotowy do cylindra. Jak widać, w tym momencie jest to bardzo podobne do działania silnika gaźnikowego. W ogóle nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindra, jak w schematach TSI czy GDi.

Trzecią cechą wyróżniającą jest obecność wodnego układu chłodzenia mieszanki paliwowej. Wynika to z faktu, że w obszarze głowicy cylindrów powstaje dość wysoka temperatura, a paliwo dostaje się pod stosunkowo niskim ciśnieniem. Dlatego może po prostu wrzeć i tworzyć korki gazowo-powietrzne.

Zalety i wady silników MPI

Zalety

Najpierw o zaletach, a na tyle znaczących, że już teraz wiele osób chętnie eksploatuje samochody z takimi silnikami. Zwłaszcza w naszym kraju, gdzie wymagania środowiskowe nie są tak rygorystyczne jak w Europie (co jest jaskrawym przykładem obecności bezlitośnie dymiących „kopiejek” i innych zabytkowych ruchomości krajowych i zagranicznych). A koszt paliwa wciąż nie jest tak gryzący jak Europejczyków.

1. Prostota projektu. Oczywiście nie jest to gaźnik, ale nie TSI z pompą wysokiego ciśnienia i turbosprężarką. A prostota konstrukcji automatycznie oznacza przystępność cenową samego urządzenia i jego ewentualnej naprawy.
2. Niższe wymagania dot. Silnik MPI działa całkiem dobrze również na benzynie 92. I spróbuj go wypełnić na przykład nowoczesnym Volkswagenem Passatem. Nawiasem mówiąc, taka pewna wszystkożerność poniekąd eliminuje jedną z wad takich silników (o nich trochę niżej) - niższą wydajność.
3. Mniejsza skłonność do przegrzewania się.

Silniki MPI nie mają specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa

Kolejna zaleta, choć nie związana bezpośrednio Z Rozważany schemat jednostki napędowej wtrysku to obecność gumowych mocowań pod silnikiem. To znacznie zmniejsza hałas i wibracje podczas jazdy.

Wady

1. Mniej ekonomiczny. To nic, co możesz zrobić. Wtrysk wielopunktowy jest oczywiście dobry, ale lepsze jest doładowanie połączone z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindra (jak w systemach TSI).
2. Słaby moment obrotowy i brak mocy. Jednak możliwości schematu, który przewiduje połączenie powietrza z benzyną w kolektorze, a nie w cylindrze, są nieco ograniczone. Więc dla miłośników jazdy i ścigania się na światłach silnik MPI nie jest odpowiedni. Zbyt ospały.

A jednak, jeśli zsumujemy zalety i wady, to końcowy wynik czyni te jednostki napędowe dość konkurencyjnymi, szczególnie w naszych krajowych realiach. To nie przypadek, że rosyjscy Niemcy zrezygnowali z turbodoładowanego 1,2-litrowego silnika TSI, preferując sprawdzonego i bezpretensjonalnego 1,6-litrowego konia MPI.

Rosyjska wersja Skody Yeti ma silnik MPI

Myślimy, że teraz będzie jasne, czym jest silnik MPI. Jeśli masz jakieś pytania dotyczące tego artykułu, zadaj je. Na pewno odpowiemy.