Kilka lat temu młodzieżowy sportowy kompaktowy crossover Ford Escape został wprowadzony na rynek rosyjski jako Maverick, ale spadek popytu zmusił Ford Motor do usunięcia tego modelu z linii eksportowej. A latem 2008 roku crossover powrócił na rynek rosyjski jako Escape, ale wyprodukowany na Tajwanie na podstawie Mazdy Tribute poprzedniej generacji. Na rynku północnoamerykańskim sprzedawany jest oryginalny Escape i jego jednoplatformowy „brat” Mercury Mariner klasy premium SUV, który różni się od Escape tylko nadwoziem chromowaną osłoną chłodnicy z pionowymi listwami i prostokątnymi światłami przeciwmgielnymi, a także kontrastującym dwu- tonacja wykończenia wnętrza i maksymalny pakiet wyposażenia podstawowego. Wygląd zewnętrzny amerykańskiego Forda Escape wyróżnia się przednim zderzakiem z wystającą „szczęką” (aby zmniejszyć uszkodzenia podczas „kontaktu” ze zderzakami samochodów) oraz chromowaną prostokątną osłoną chłodnicy z dużymi oczkami. W modelach z 2009 roku jest jeszcze więcej chromowanych elementów wykończeniowych. Konstrukcja progów i 16-calowych obręczy kół ze stopów lekkich (obecnie standard we wszystkich modelach) została zmieniona z różną liczbą „belek” dla różnych wersji. Wygląd zewnętrzny „rosyjskiej” Escape jest praktycznie identyczny z Mazdą Tribute. Automatyczny napęd na wszystkie koła Intelligent 4WD System z centralnym mechanizmem różnicowym w postaci wielopłytkowego sprzęgła ciernego z napędem hydraulicznym charakteryzuje się zwiększoną prędkością i płynnym włączaniem tylnej osi w przypadku poślizgu przednich kół. Oczywiście ABS, wspomaganie hamulców i EBD są dostępne we wszystkich wersjach, a system kontroli trakcji AdvanceTrac i aktywny system zapobiegający przechylaniu RSC są zaczerpnięte z modelu Edge. Na rok 2009 Escape i Mariner otrzymali nowy 2,5-litrowy, 16-zaworowy, 155-konny czterocylindrowy silnik ze skokiem zaworów i-VCT i elektronicznym pedałem przyspieszenia (ETC), a także najnowszą 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która umożliwiła odzyskać 1,7 s przy przyspieszaniu do 60 mil na godzinę i 4-6% oszczędności paliwa. Zmodernizowano również 3,0-litrowy silnik V6, który otrzymał również systemy i-VCT i ETC, agregowane tylko z 4-biegową, sterowaną elektronicznie „automatyczną”. Wnętrze Escape 2009 jest wykończone na czarno z chromowanymi akcentami. Standardowy pakiet wyposażenia „rosyjskiego” Escape XLT, oprócz napinaczy pasów, obejmuje sześć poduszek powietrznych, boczne kurtyny powietrzne z baldachimem bezpieczeństwa dla obu rzędów siedzeń, mocowania fotelików dziecięcych, immobilizer, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, centralny zamek z podwójnym ryglowaniem z pilotem i oświetleniem lądowania , obwodowy system zabezpieczający przed kradzieżą, elektryczne szyby i lusterka, fotele z ulepszonym podparciem bocznym i regulowanymi zagłówkami, system audio CD / MP3, dywaniki podłogowe, przyciemniane tylne szyby, 16-calowe alufelgi koła. Droższa wersja Limited posiada skórzane wnętrze i bogatsze wyposażenie dodatkowe.
Ford Escape zastąpił kompaktowego Forda Mavericka, który do niedawna był jednym z najpopularniejszych SUV-ów Forda (głównie w USA, gdzie od bardzo dawna utrzymuje się w czołówce sprzedaży). W Rosji i Europie sprawy z Maverickiem nie układały się dobrze, ale samochód był „znany”.
Nawiasem mówiąc, nowy Ford Escape nie jest taki nowy. Wszystkie jednostki: skrzynia biegów, jednostka napędowa, napęd na wszystkie koła - wszystkie są znane od dawna, można je nawet nazwać przestarzałymi. Ponieważ parametry techniczne Ford Escape i nie świecą. Ale jako rodzinny kombi dla znakomitych ludzi, Ford Escape jest doskonały.
Ogólnie rzecz biorąc, zazwyczaj gdy model staje się przestarzały, najprostszą i najczęstszą metodą odzyskania publicznego zainteresowania samochodem jest zmiana stylizacji. Ale w przypadku Forda Mavericka stało się inaczej – ustawienie modelu pozostało takie samo, ale zmieniło się prawie wszystko, łącznie z nazwą. Spadek popytu na Mavericka zmusił Forda do praktycznie stworzenia innego samochodu… chociaż w rzeczywistości SUV został po prostu zaktualizowany i przemianowany na Ford Escape.
Krótko mówiąc, cokolwiek to jest, Ford Escape to rodzinny samochód terenowy. Głównymi nabywcami Forda Escape są osoby w wieku 35~45 lat, dla których efektowny wygląd auta nie jest priorytetem. Dlatego konstrukcja SUV-a Ford Escape jest tak prosta i powściągliwa, jak to tylko możliwe. Nadwozie Forda Escape to surowe formy klasycznego kombi – lekko pochylony przedni słupek i pionowy tył – formy sprawdzone przez lata. Czy to stylowy plastikowy zestaw karoserii na obwodzie i szeroka, lśniąca chromem osłona chłodnicy, dają Fordowi Escape pewne uznanie. Standardowe oświetlenie Forda Escape jest halogenowe, ale nie świeci najlepiej.
Wewnątrz Ford Escape jest tak samo prosty jak na zewnątrz, ale całkiem godny: niedrogi i praktyczny plastik, „szary” welur. To, co może się nie podobać, to firmowe niebieskie podświetlenie deski rozdzielczej (w ciemności mocno „rozmywa” oko, co bardzo utrudnia odczytanie informacji z urządzeń). Za kontrolę klimatu w Fordzie Escape odpowiadają trzy regulatory na konsoli środkowej. Ale radzenie sobie z nimi nie jest takie łatwe ze względu na niestandardowy algorytm włączania. Pozycja zerowa, tryb Off, znajduje się pośrodku, a nie jak zwykle z boku. Oczywiście do wszystkiego można się przyzwyczaić, ale tej decyzji nie można nazwać wygodną.
Jednak jedną z najważniejszych cech samochodu rodzinnego, jakim jest Ford Escape, jest przestronność kabiny. I na pierwszy rzut oka w Fordzie Escape nie ma zbyt wiele miejsca. Ale to nie do końca prawda - wrażenie to powstaje dzięki wysokiej podłodze: prześwit Forda Escape wynosi 21 cm, a w kombi jest wystarczająco dużo miejsca. Szeroki zakres regulacji oraz wysoki sufit pozwolą zasiąść za kierownicą nawet bardzo wysokiej osobie. A z tyłu nie będzie ciasno i we trójkę, tylko prawie pionowe oparcie sofy może powodować niedogodności. Jeśli chodzi o bagażnik, przy długości SUV-a 4,5 m, wystarczająca objętość jest również przeznaczona na bagaż. Aby załadować nieporęczne rzeczy, nawiasem mówiąc, musisz otworzyć piąte drzwi, które są lekkie, ale możesz rzucić drobiazg przez oddzielnie otwieraną tylną szybę.
Ponadto, co nie mniej ważne, samochód rodzinny jest wybierany ze względów bezpieczeństwa i zachowania na drodze. Cóż, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Ford Escape jest w porządku - zainstalowano tutaj napinacze pasów, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz system stabilizacji ESP. Ale dynamika i prowadzenie Forda Escape, szczerze mówiąc, mierne. Zdecydowanie nie da się prowadzić Forda Escape - tylko wyważona jazda.
Silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra wytwarza 145 KM. Z. przy 6000 min-1. To dużo, ale może przyspieszyć samochód taki jak Ford Escape do 100 km / hw zaledwie 12,1 sekundy. Przestarzała czterobiegowa „automatyczna” również przyczynia się do powolnej dynamiki Forda Escape. Nie dostosowuje się szybko do stylu jazdy. Aby przyspieszyć ten proces, możesz przełączyć się na tryb bez czwartego biegu, ale nie wpłynie to szczególnie na dynamikę przyspieszenia. Ford Escape osiąga maksymalną prędkość 161 km/h na trzecim biegu. Po przełączeniu na czwarty obroty zmniejszają się do 4000 min-1, a prędkość stopniowo spada do 155 km / h. Ten tryb można nazwać ekonomicznym lub „autostradą”.
Układ kierowniczy Forda Escape nie ma charakteru informacyjnego. Kierownica jest lekka, ale ratuje ją krótki skok: tylko 2,9 obrotu od zamka do zamka. A przy ostrych zmiennych obciążeniach spada wydajność wspomagania kierownicy, dlatego kierownica zaczyna być cięższa, ale nie „gryzie”.
Jeśli chodzi o zwrotność, Ford Escape ma przednie i tylne zawieszenie wielowahaczowe. Przód McPherson ze stabilizatorami, tył - z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i wleczonymi. W rezultacie zawieszenie okazało się tak elastyczne i wygodne, jak to tylko możliwe. Z łatwością tłumi wszelkie nierówności nie zakłócając nawet hałasu. A wysoki prześwit i wysoko położony środek ciężkości powodowały skromne osiągi w przestawianiach i slalomie. Po załadowaniu Forda Escape do pełnej masy wynik spadł o kolejne 2~3 km/h. Co po raz kolejny dowodzi, że Ford Escape jest przeznaczony do wyważonej i komfortowej jazdy, a nie do wyścigów.
W teście hamowania Ford Escape wypadł niezmiennie dobrze.
Ogólnie rzecz biorąc, Ford Escape stał się godną kontynuacją Forda Mavericka. Jest niezawodny, prosty i wygodny. Ford Escape nie twierdzi, że jest liderem w swojej klasie. Ten kombi jest skierowany wyłącznie do określonego segmentu klientów (dorośli w wieku 35-45 lat - rodzina, która uwielbia zajęcia na świeżym powietrzu i wycieczki krajoznawcze). Wybór Forda Escape może być podyktowany wyjątkową praktycznością.
Ford Escape zapewni właścicielowi przestronne wnętrze z dobrą metamorfozą. Jego silnik, choć nie nowy, jest dość ekonomiczny. Wygląd jest spokojny i można by rzec neutralny.
Ford Escape już w podstawowej konfiguracji oferuje bardzo szeroki wachlarz opcji. Istnieją tylko dwa poziomy wyposażenia (XLT i Limited) - różniące się jedynie obecnością szyberdachu, skórzanym wnętrzem, tylnym czujnikiem parkowania i klimatyzacją zamiast konwencjonalnej klimatyzacji.
Ceny Forda Escape co następuje: XLT kosztuje nieco ponad 900 tysięcy rubli, a Ford Escape Limited jest sprzedawany po cenie ~ 1 miliona rubli.
Dane techniczne Forda Escape:
- Wymiary gabarytowe DxSxW, mm: 4480x1845x1730
- Rozstaw osi, mm: 2620
- Rozstaw kół przednich, mm: 1545
- Rozstaw kół tylnych, mm: 1535
- Zwis przedni, mm: 920
- Zwis tylny, mm: 940
- Kąt wejścia, stopnie: 27
- Kąt zejścia, stopnie: 30
- Prześwit, oś przednia, mm: 201
- Prześwit, oś tylna, mm: 242
- Przedział ładunkowy szer. x wys., mm: 1335x950
- Masa własna XLT/Limited, kg: 1605/1625
- Masa całkowita pojazdu, kg: 1986 r
- Silnik:
- Typ silnika: 4-cylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy / Elektroniczny wtrysk paliwa ze sterowaniem EEC V / Elektroniczny bezdotykowy układ zapłonowy
- Pojemność silnika: 2261 cm3
- Moc maksymalna: 107 kW (145 KM) przy 6000 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 200 Nm przy 4000 obr./min
- Zbiornik paliwa, l: 61
- Zalecany rodzaj paliwa: 92
- Maksymalna prędkość: 160 km/h
- Poziom toksyczności emisji: Euro 4
- Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1. bieg 2800
- 2. bieg 1540
- 3 bieg 1000
- 4 bieg 0,700
- Bieg wsteczny 2333
BRÓD UCIECZKA
Ford Escape 2004 crossover charakterystyczny dla Forda Escape cena konsumpcyjna masa
Szczegółowe har-ka Ucieczka Forda w liczbach, wśród najważniejszych, na które najczęściej zwraca się uwagę, jest - Cena £ w rublach w momencie pojawienia się w salonach samochodowych i konsumpcja paliwo w różnych warunkach: na autostradzie miejskiej lub mieszanej, a także masa pełna i krawężnik. Jeszcze ważniejsze są wymiary oraz objętość bagażnika prześwit maksymalna prędkość przyspieszenie do 100 km w sekundach lub czas potrzebny na pokonanie 402 metrów. Przenoszenie automatyczny, mechaniczny; Jednostka napędowa tylne przednie lub pełne, a może nawet przełączane
Kluczowe wskaźniki Ford Escape 2004 crossover wyposażony w Ford Escape
Z silnikiem o pojemności 2261 cm3. od czasu do czasu możesz sobie pozwolić na maksymalne obroty silnika i poczuć się jak kierowca wyścigowy.
Napęd wymagający specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu i przyzwyczajenia się do jazdy z napędem innego typu. Tak tanie samochody są budżetowe ponieważ dostajesz tylko samochód do jazdy i tylko, ale w niektórych przypadkach jest to jedyny cel bez piękna. Nie potrzebujesz więcej, aby poruszać się po mieście. Być może hasło dla takiego pojazdu nie jest odpowiednie „Skąpiec płaci dwa razy”.
Istnieją inne nazwy lub literówki:
Cena £:
Ford Escape / Ford Escape
Escape: parametry, testy (jazda próbna, test zderzeniowy), recenzje, salony samochodowe, zdjęcia, filmy, aktualności.
Ucieczka Forda
Charakterystyka i recenzja (test / jazda próbna / test zderzeniowy) Ford Escape 2004. Ceny, zdjęcia, testy, jazda próbna, test zderzeniowy, opis, recenzje Ford Escape
Ucieczka Forda Specyfikacja Forda Escape 2004 zawiera informacje o nadwoziu (rodzaj nadwozia, liczba drzwi, wymiary, rozstaw osi, masa własna, masa całkowita, prześwit), wskaźniki prędkości (maksymalna prędkość, przyspieszenie do 100 km na godzinę), wskaźniki paliwa (paliwo spalanie w cyklu miejskim/autostradowym/mieszanym, pojemność zbiornika paliwa czy rodzaj paliwa), jaki rodzaj skrzyni biegów jest ręczny czy automatyczny oraz ile biegów posiada Escape, ilu biegów może brakować, rodzaj zawieszenia przednia i tylna opona rozmiar. hamulce przednie i tylne (tarczowe, tarczowe wentylowane...). Silnik - typ silnika, ilość cylindrów, ich umiejscowienie, pojemność v silnika, moc znamionowa/moment obrotowy - to wszystko w zbiorczej tabeli. Wszystkie liczby dotyczą poszczególnych konfiguracji: Ford Escape 2004.
W innych zakładkach możesz również zainteresować się testem, jazdą próbną / recenzją, testem zderzeniowym, filmem Forda, opiniami właścicieli o Fordzie Escape (należy jednak zauważyć, że recenzje są pozostawione przez niespecjalistów i są subiektywne, chociaż niektóre recenzje odzwierciedlają obszary problemowe), komunikaty i aktualności Forda .
W dziale AUTO -> DEALERY informacje o dealerach, numery telefonów i opisy salonów, adresy dealerów Forda w Rosji, Ukrainie, Kazachstanie, WNP, adresy stron internetowych. W wyniku wygodnego wyszukiwania według marki pojawi się lista miast. Być może czegoś szukałeś i wszedłeś na stronę opisu Escape i nie od razu zauważyłeś, czego potrzebujesz: zajrzyj do zakładek (parametry, recenzja (jazda próbna), test zderzeniowy, zdjęcie, wideo, recenzje, salony samochodowe, w których możesz kupić Ford, aktualności Forda, ogłoszenia Ford) Ponadto, po przeczytaniu recenzji (jazda próbna / test), możesz przeczytać recenzje właścicieli samochodów Ford.
crossover 2004
| 8888888888888888. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok: | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 |
| Cena £: | ||||||||
| Ciało | ||||||||
| typ ciała: | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie |
| Długość: | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 |
| Szerokość: | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 |
| Wzrost: | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 |
| Baza: | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 |
| Przedni tor: | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 |
| Tor tylny: | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| Waga skorupy: | 1470 | 1550 | 1670 | 1745 | 1470 | 1550 | 1525 | 1605 |
| Pełna waga: | 1950 | 2023 | 2000 | 2100 | 1950 | 2023 | 2041 | 2050 |
| Liczba drzwi: | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Pień: | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 |
| Koła: | 225/75R15 | 225/75R15 | 235/70R16 | 235/70R16 | 225/75R15 | 225/75R15 | 235/70R16 | 235/70R16 |
| Silnik | ||||||||
| Silnik: | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna |
| Silnik V.: | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2967 | 2967 |
| Cylindry: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Lokalizacja: | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie |
| Moc, KM / obr./min: | 155/114 przy 5800 | 155/114 przy 5800 | 135/99 przy 6000 | 135/99 przy 6000 | 155/114 przy 5800 | 155/114 przy 5800 | 203/149 przy 6000 | 203/149 przy 6000 |
| Moment obrotowy, N*m / obr./min: | 206 na 4250 | 206 na 4250 | 175 na 4500 | 175 na 4500 | 206 na 4250 | 206 na 4250 | 262 na 4850 | 262 na 4850 |
| Pozycja: | wiersz | wiersz | wiersz | wiersz | wiersz | wiersz | w kształcie litery V | w kształcie litery V |
| Przenoszenie | ||||||||
| Punkt kontrolny: | maszyna | maszyna | Zmienna prędkość jazdy | Zmienna prędkość jazdy | Mechanika | Mechanika | maszyna | maszyna |
| Ilość biegów: | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 |
| Jednostka napędowa: | przód | pełny | przód | pełny | przód | pełny | przód | pełny |
| Przednie zawieszenie: | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny |
| Tylne zawieszenie: | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny |
| Hamulce przednie: | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany |
| Hamulce tylne: | dysk | dysk | dysk | dysk | dysk | dysk | dysk | dysk |
| Wskaźniki prędkości | ||||||||
| Maks. prędkość: | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 175 | 175 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h: | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8.8 | 8.8 |
| Wydajność paliwa | ||||||||
| Zbiornik paliwa: | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 |
| Paliwo: | AI-95 | AI-95 | AI-92 | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Zużycie na 100km, miasto: | 9.8 | 10.7 | 7.6 | 8.1 | 9.8 | 10.7 | 11.8 | 13.1 |
| Zużycie na 100 km, tor: | 8.1 | 9.1 | 6.5 | 7.4 | 8.1 | 9.1 | 9.4 | 10.7 |
| Zużycie na 100km, mieszanka: | - | - | - | - | - | - | - | - |
szojher 23.07.2011
:
„Ogólnie rzecz biorąc, Amerykanom nigdy się to nie podobało, dopóki nie kupiłem Tributa z 2001 roku - potrzebowałem samochodu z napędem na cztery koła, który nie był drogi. Jeździł nim dwa lata bez żadnych problemów. Prawda jest bardzo wrażliwa na benzynę niskiej jakości - zapala się check. Podczas operacji okazało się, że jest brat bliźniak Escape. Zmieniłem na nowszy 2007r. Auto jak na swoją klasę jest naprawdę bardzo dobre. Silnik jest dość dynamiczny (100 km w 8 sekund, prawda). Zawieszenie nie jest zbyt ostre, ale za to doskonale wyważone. Myślę, że nie każdy samochód osobowy będzie w stanie pokonywać zakręty z prędkością 90-100 km/h, które wyprzedza Eskape. Samochód uzasadnia stosunek ceny do jakości o 150%.
Nie było szczególnych problemów. Wybór części zamiennych jest ogromny, od chińskich po markowe. Osobiście wolę brać materiały eksploatacyjne Mazdy - znowu jakość-cena ”
Władimir Kuzniecow 16.02.2011
:
„Bardzo dobry samochód. Przez cały czas nie spotkałem się z awarią żadnego urządzenia. Wymienione tylko materiały eksploatacyjne - olej, klocki. Jedynym minusem są rozpórki stabilizatora (wystarczające na około 60 tys.). Przy średnich prędkościach (zwykle na rejsie 108 km, żeby gejom to nie przeszkadzało) zużycie rzadko przekracza 10,2 litra (jest minibus). Z silnikiem nie było żadnych problemów, przez cały czas przez 200 000 km wymieniałem tylko rolkę napinacza paska rozrządu - plastik był zużyty, a sam pasek (1 raz). Eksploatacja w warunkach rosyjskich (+45 / -43) - choć amerykański, da 100 punktów każdemu krajowemu samochodowi. Natywne amortyzatory - robię test na każdym MOT, ale o dziwo wszystko jest OK!. Nie było pytań o ergonomię i wygodę - samochód został wybrany w klasie średniej z 4 wymaganiami - automat, napęd na wszystkie koła (plug-in), klimatyzacja, tempomat. Do tego pojemny bagażnik, wygodny układ tylnych siedzeń. Ogólnie idealny stosunek - cena / jakość.
Jestem serwisowany w ASO więc nie ma problemu z częściami zamiennymi. A na 150 000 przebiegów wymieniłem tylko 3 razy kolumny stabilizatora, 1 raz wymieniłem łożyska przedniego koła, napinacz paska rozrządu i sam pasek. Nie było więcej problemów!
Jeśli mówimy o marce Ford, wielu kojarzy się z Focusem i Mondeo. Rzeczywiście, te maszyny są bardzo powszechne w Rosji. Jednak dzisiaj zwrócimy uwagę na SUV Ford Escape 2005. Ten samochód nie jest tak popularny jak Focus, ale mimo to jest poszukiwany. Czym więc jest Ford Escape z 2005 roku? Dane techniczne i przegląd samochodu - w dalszej części naszego artykułu.
Opis
Ford Escape to amerykański SUV dostępny z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Ford Escape 2005 to pierwsza generacja crossoverów. Samochód jest zbudowany na wspólnej platformie z japońskim SUV-em Mazda Tribute. Produkcja seryjna samochodu odbywała się w dwóch fabrykach w Stanach Zjednoczonych, później - na Tajwanie i na Filipinach. Na rynku europejskim SUV jest znany jako Maverick.
Wygląd zewnętrzny
Wszyscy są przyzwyczajeni do kojarzenia się z czymś brutalnym i masywnym. W większości przypadków tak jest. Ale Ford Escape 2005 był wyjątkiem. Tak więc samochód otrzymał bardzo skromny i nieagresywny wygląd. Z przodu znajduje się prosty zderzak (który czasami nie był nawet polakierowany w kolorze nadwozia), kompaktowa osłona chłodnicy i prostokątne reflektory. Na dachu znajdują się relingi do mocowania dodatkowego bagażnika. Na dole jeepa znajduje się „liść” - szerokie listwy, które chronią nadwozie przed kamieniami. Plastikowe nakładki znajdują się również na nadkolach.
Pod względem konstrukcji ta maszyna jest zauważalnie przestarzała. Jednak samo ciało było dość trwałe. Według opinii Ford Escape jest dobrze chroniony przed korozją. Chipsy są również rzadkim zjawiskiem w przypadku amerykańskiego SUV-a. Nielakierowany zderzak i masywne nakładki na całej karoserii czynią ten samochód praktycznym i odpornym na różne kłopoty drogowe. Ten samochód nie boi się jechać do lasu czy w teren. Karoseria i lakier będą nienaruszone.
Ford Escape 2005: wymiary, prześwit
Samochód ma następujące wymiary. Długość ciała wynosi 4,48 metra, szerokość - 1,85, wysokość - 1,73 metra. Prześwit przedniej osi wynosi dokładnie 20 centymetrów. Prześwit tylnej osi wynosi 24,2 centymetra. Jednocześnie samochód ma dobre kąty wejścia i wyjścia, które wynoszą odpowiednio 30 i 27 stopni. Samochód może dobrze konkurować z pełnowymiarowymi jeepami pod względem zdolności terenowych.
2005 Ford Escape: Bezpieczeństwo
Już w podstawowej konfiguracji SUV jest wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne, a także trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Jest też system stabilizacji ABS i ESP. Podczas testów zderzeniowych amerykański SUV otrzymał cztery punkty na pięć możliwych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera z przodu podczas zderzenia czołowego. Podczas zamachu stanu Ford Escape zdobył trzy gwiazdki. Ale przy zderzeniu bocznym samochód otrzymał maksymalną ocenę.
Wnętrze
Wnętrze amerykańskiego SUV-a jest typowe dla tamtych lat. Tak więc w środku nie ma elementów luksusu. Wszystko jest tak proste i praktyczne, jak to tylko możliwe. Dla kierowcy przewidziano czteroramienną kierownicę i tablicę przyrządów ze strzałkami. To prawda, że podświetlenie tarczy powoduje krytykę ze strony kierowców. Ona silnie "zamylivaet" oko w nocy. Na konsoli środkowej znajdują się zwykłe „zwroty” klimatyzatora.
Jednak nie jest łatwo je zrozumieć. Faktem jest, że ich pozycja zerowa znajduje się pośrodku, a nie z boku. Ponadto wielu właścicieli narzeka na jakość plastiku w kabinie. Jest dość sztywny i hałasuje. Musisz się do tego przyzwyczaić.
Wśród pozytywnych aspektów warto zwrócić uwagę na obecność wolnej przestrzeni. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów z tyłu. I to pomimo stosunkowo wysokiego piętra. Samochód posiada również szeroki zakres regulacji siedzeń. Każda osoba będzie czuła się komfortowo za kierownicą. Do załadunku rzeczy do bagażnika przewidziano „piąte” drzwi, które otwierają się pionowo za pomocą ograniczników gazu. Nawiasem mówiąc, aby wrzucić drobiazg do bagażnika, nie trzeba otwierać całej pokrywy - wystarczy wyrzucić rzeczy przez tylną szybę. Otwiera się osobno, co jest bardzo wygodne.
Specyfikacje
Linia jednostek napędowych obejmuje tylko benzynowe silniki wolnossące. Tak więc podstawą jest dwulitrowy silnik o mocy 129 koni mechanicznych. Nieco później w ofercie pojawił się 2,3-litrowy silnik z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu. Rozwija moc 135 koni. W gamie dostępna jest również jednostka benzynowa o mocy 155 KM. Co ciekawe, jego objętość robocza wynosi również 2,3 litra.
A na szczycie linii znajduje się trzylitrowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 203 koni mechanicznych. Pomimo wysokiego zużycia paliwa (około 16 litrów na sto), silnik ten stał się jednym z najpopularniejszych w Rosji. Ale nadal 2,3-litrowy silnik jest najbardziej optymalny i zrównoważony. Ma dobrą moc i nie zużywa tak dużo benzyny. Jakie jest zużycie paliwa Ford Escape 2005? Na autostradzie z tym silnikiem można spotkać pierwszą dziesiątkę.
Niezależnie od silnika, w tym SUV-ie przewidziano tylko skrzynię biegów. To czterobiegowy automat (Ford Escape 2.3 z 2005 roku nie jest wyjątkiem). Maszyna jest trochę przemyślana, ale pod względem awarii jest dość niezawodna - mówią recenzje. Aby uniknąć problemów ze skrzynią, wystarczy wymienić płyn ATP co 70 tysięcy kilometrów. Można to zrobić zarówno na specjalistycznym stoisku, jak i własnymi rękami (poprzez częściową wymianę ze skróconym odstępem czasu).
Charakterystyka dynamiczna
Jak zauważono w recenzjach, Ford Escape jest raczej spokojnym samochodem rodzinnym, który nie jest nastawiony na agresywną jazdę. Tak więc na najsłabszym silniku ten samochód przyspiesza do setki w 13,5 sekundy. Jeśli weźmiemy pod uwagę silniki o pojemności 2,3 litra, to wraz z nimi samochód rozpędza się do setki w około 9-10 sekund. Ale trzylitrowy silnik jest odpowiedni dla tych, którym nie jest obojętna dynamika przyspieszenia. Z nim Ford Escape przyspiesza do setek w 8,8 sekundy.
Jeśli chodzi o maksymalną prędkość, w zależności od zainstalowanej jednostki napędowej, samochód może przyspieszyć do 165-180 kilometrów na godzinę.
Podwozie
Przód i tył amerykańskiego SUV-a Ford Escape wykorzystuje niezależne zawieszenie ze stabilizatorem poprzecznym. Na przedniej osi jest to kolumna MacPhersona, na tylnej osi jest to wielowahacz. Jak ten samochód zachowuje się w trasie? Zawieszenie jeepa jest dość wygodne i energochłonne - mówią recenzje. Samochód płynnie pokonuje wszystkie doły i inne nierówności drogowe. Istnieją jednak również wady. Samochód jest niepotrzebnie przewrócony. Zawieszenie jest tak miękkie, że samochód ma trudności z szybkim pokonywaniem zakrętów.
Układ kierowniczy uzupełnia wspomaganie hydrauliczne. Kierownica jest krótka. Ale nie można tego nazwać informacyjnym. Podczas próby gwałtownej zmiany trajektorii ruchu staje się ciężki.
Zawodnicy
Jest tylko dwóch głównych konkurentów. Są to japońskie SUV-y Honda CR-V i Toyota Rav-4. Amerykański Ford Escape nie ustępuje im pod względem niezawodności. Jednocześnie ma dobry poziom wyposażenia. A w połączeniu z trzylitrowym silnikiem jest też bardziej dynamiczny niż „japoński”.
Jeśli chodzi o koszty utrzymania, samochód nie ma żadnych skomplikowanych systemów ani jednostek. Dlatego koszt utrzymania nie jest wyższy niż w przypadku tej samej Toyoty lub Hondy. Części zamienne do Forda można znaleźć w każdym sklepie. Rzadko kiedy trzeba zamawiać części.
Podsumowując
Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest Ford Escape 2005. Docelową grupą nabywców tych SUV-ów są ludzie, którzy potrzebują jeepa z napędem na wszystkie koła głównie do użytku miejskiego, a nie do jazdy w terenie. W końcu nie wszyscy są gotowi zatrzymać potężnego i żarłocznego SUV-a, aby raz w miesiącu wyruszyć w teren lub po prostu na łono natury. Ford Escape to wszechstronny samochód. Dzięki pojemnemu bagażnikowi może przewozić nieporęczne ładunki, poza tym auto z łatwością znosi naszą zimę. Z łatwością wydostaje się z zasp śnieżnych nawet na złych oponach. Części zamienne do Forda są niedrogie, a niektóre elementy można całkowicie wymienić samodzielnie (nie wspominając o konserwacji, która wiąże się z wymianą oleju i filtrów). SUV nie jest zbyt drogi w naprawie i stanowi dobrą alternatywę
