Amerykańska firma motoryzacyjna Ford produkuje popularne kompaktowe crossovery Kuga od 2008 roku. Ale ostatnio rynek uzupełniają SUV-y i crossovery w bardziej zmodernizowanych wersjach. Dlatego decyzją koncernu do końca 2018 roku do dwóch istniejących generacji Kugi zostanie dodana kolejna.

Publikacje motoryzacyjne krążyły w sieci informacje o rzekomych szczegółach wyglądu zewnętrznego i wnętrza nowego crossovera Ford Kuga 2018-2019, podczas gdy firma oficjalnie nie ogłosiła rozpoczęcia produkcji. Nie ma też jeszcze pierwszych zajawek samochodu.

Według publikacji, w wyglądzie zewnętrznym nowej generacji Kugi pojawiają się znaczące zmiany. Producent obiecuje wykorzystać do produkcji auta nową platformę, która zwiększy jego wymiary.

Oczekuje się, że bez zmiany stylu korporacyjnego maszyna będzie miała następujące nowe parametry:

• potężny grill chłodnicy;
• duże linie do tłoczenia masek;
• poszerzone nadkola;
• nowa forma plastikowego zestawu karoserii;
• wielostopniowa konstrukcja przedniego zderzaka;
• wąska optyka głowy;
• elementy LED do świateł tylnych;
• rozszerzony tylny spojler i inne funkcje.

Nowe wnętrze nowego Forda Kuga 2018-2019

Wszystko, co zmieni się we wnętrzu SUV-a Kuga 2018, skupi się na poprawie komfortu i ergonomii. Przede wszystkim zmiany wpłyną na wielkość kabiny, która stanie się bardziej przestronna.

Inne cechy wnętrza crossovera nowej generacji to:

• przednie fotele z wysoką pozycją siedzącą dla lepszej zdolności przełajowej;
• zmodyfikowane tylne siedzenia w celu poprawy siedzenia pasażerów;
• wykończenie wnętrza z odpornych na ścieranie i miękkich tkanin wraz z wysokiej jakości tworzywem sztucznym;
• oświetlenie wewnętrzne LED w kilku kolorach oraz z oświetleniem podłogowym;
• wielofunkcyjna kierownica nowego typu;
• konsola środkowa z powiększonym ekranem dotykowym;
• powłoka odbijająca ciepło na szkle i inne parametry.

Dane techniczne i wyposażenie Ford Kuga 2018

Zakłada się, że nowy crossover Ford Kuga z roku modelowego 2018 będzie wyposażony w jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.

Będzie to 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 199 koni mechanicznych, a także 3-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 284 koni mechanicznych. Jednostka wysokoprężna TDCi 140.0 będzie miała pojemność 2 litry i moc 163 koni mechanicznych.

W wersji podstawowej samochód będzie posiadał napęd na wszystkie koła, a napęd na przednie koła będzie dostępny jako opcja. Ponadto podstawowa konfiguracja zakłada 6-biegową manualną skrzynię biegów, a całą resztę - tę samą „automatyczną”.

Nie obejdzie się bez dodatkowych systemów bezpieczeństwa i sprzętu. Podczas rozważania instalacji:

• dostęp bez klucza;
• uruchomienie silnika z przycisku;
• systemy start-stop;
• 19-calowe koła;
• Optyka adaptacyjna LED;
• elektryczne ogrzewanie siedzeń, kierownicy, lusterek;
• kamery cofania;
• czujniki deszczu, ciśnienie w oponach, parkowanie, światło;
• asystent parkowania;
• dwustrefowa klimatyzacja.

Kiedy Ford Kuga 2018 trafi do sprzedaży?

Ford Kuga trzeciej generacji trafi do produkcji pod koniec 2018 roku. W Europie auto będzie montowane w fabryce w Walencji (Hiszpania), natomiast auto w wersji podstawowej na ten rynek szacowane jest na 25 tys. euro.

Na rynek rosyjski nowy produkt, podobnie jak jego poprzednik, będzie montowany w Tatarstanie w mieście Elabug, a koszt pierwotnie ogłoszono na 1,55 mln rubli.

Crossover amerykańskiej firmy nadal cieszy się zainteresowaniem Rosjan ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa, niezawodność, właściwości dynamiczne, komfort, lepszą zdolność do jazdy w terenie i sterowność.

Szybki skok do sekcji

Zaktualizowany Ford Kuga zmienił kształt maski, reflektory i osłona chłodnicy stały się nieco inne. Tylne światła zmieniły kształt sekcji, co może być istotne dla fanów modelu, ale to oczywiście nie wpłynęło na parametry techniczne odnowionego Forda Kugi. Główne zmiany jakie zaszły w aucie dotyczą jego elektronicznego napełniania.

Podobnie jak inne, Kuga jest wyposażona w silnik turbo z rodziny EcoBoost, w tym przypadku jego objętość wynosi 1,5 litra, a moc 182 KM, a także automatyczną skrzynię biegów. To jest opcja sprzedawana w Rosji. Jeśli samochody Forda mają wrogów, to ostatnio nie podoba im się to przede wszystkim za rozwiązanie wnętrzarskie. Rzeczywiście, konsola środkowa jest wykonana w taki sposób, że dosłownie wpada na kierowcę. Ale deska rozdzielcza nie może nie proszę. Kierownica jest przyczepna, dość wygodna i łatwa w regulacji, ponieważ można ją regulować w dwóch kierunkach, a urządzenia można w ogóle nazwać sportowymi. W Kug są takie same jak w „Focusie”, zatopione w dwóch studniach.

Innowacje wewnętrzne

Na kierownicy pojawiła się nowa jednostka sterująca, dzięki której nowy Ford Kuga otrzymał adaptacyjny tempomat oraz możliwość śledzenia pasa ruchu. Co więcej, samochód może nawet trochę skręcić, jeśli kierowca jest rozproszony i nie podąża ściśle za pasem.

Wideo: nowy Kuga w drodze

Konsola środkowa nowego Forda Kugi ma teraz pełnowymiarowy duży ekran i nowoczesny system multimedialny Sync 3 ze sterowaniem głosowym. System nawigacji i mapy - w języku rosyjskim. Ekran jest wrażliwy na dotyk, jednak poszczególne funkcje można obsługiwać za pomocą przycisków. Nie bez „reliktów przeszłości” – na konsoli środkowej wskaźniki temperatury, jak poprzednio, są zielone. Wyraźny hołd dla tradycji, wskazujący, że to amerykański samochód.

Ford Kuga urzeka ogromną przestrzenią dla pasażerów z tyłu. Nawet przy odsuniętym przednim siedzeniu jest dużo miejsca na kolana. Pod nogami pasażera siedzącego pośrodku drugiego rzędu nie ma tunelu, co oznacza, że ​​we trójkę będzie nam wygodnie siedzieć na tylnej kanapie. Dodatkowo pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji regulowane pochylenie oparcia, podłokietniki oraz kieszenie w drzwiach. Ciekawy szczegół: szyba w tylnych drzwiach schodzi na sam dół, co nie występuje we wszystkich samochodach. To kolejny powód, dla którego młode rodziny wybierają nowego Forda Kugę. Jeśli dodasz do niego jeszcze kilka modowych opcji i nieco odświeżysz design, samochód będzie sprzedawał się jeszcze lepiej.

Wymiary i inne wymiary Forda Kuga:

• Długość: 4524 mm;
• Szerokość: 2077 mm, ze złożonymi lustrami 1838 mm;
• Wysokość: 1689 mm, z relingami dachowymi 1703 mm;
• Rozstaw osi: 2690 mm;
• Promień zawracania: 11,1 m;
• Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów;
• Pojemność bagażnika: 484 litry, z opuszczonymi tylnymi siedzeniami, 1653 litry.

Nawisy i prześwit pozwalają

Kupując crossovera, zwłaszcza z napędem na cztery koła, jego właściciel chce wierzyć, że jego samochód będzie w stanie jeździć w przynajmniej umiarkowanych warunkach terenowych. W tym celu Ford Kuga ma odpowiednie warunki. W szczególności jego zwisy są krótkie, dzięki czemu podczas jazdy próbnej samochód bez problemu poruszał się po pagórkowatych polach.

Ciekawe jest to. Każdy nowoczesny crossover jest pełen różnych elektronicznych asystentów. W szczególności asystent podczas schodzenia z góry jest dziś, jak się wydaje, na każdym skrzyżowaniu. Niestety, z jakiegoś powodu nie było go w zaktualizowanym Fordzie Kuga. Musiałem zejść staromodnym sposobem, to znaczy na hamulcach. Na suchym pagórku nie jest strasznie, ale gdy trzeba zjeżdżać po śliskich zboczach, elektroniczny asystent nawet się przyda.

Wideo: Active Park Assist pomaga dziewczynie zaparkować samochód

Innym pytaniem jest, na ile nowy Kuga nadaje się do wjeżdżania na szczyt jednego lub drugiego wzniesienia. W pierwszych Kugahach było sprzęgło Haldex, ale potem Ford postanowił zaoszczędzić pieniądze i zaczął samodzielnie opracowywać systemy napędu na wszystkie koła. Poradzili sobie z zadaniem, a ich system działa dobrze. Pytanie tylko: dlaczego nie ma przycisku blokady sprzęgła, aby w razie potrzeby kierowca mógł wymusić stały napęd na wszystkie koła? Swoją drogą nie ma tu możliwości wyłączenia układu ESP, a w terenie bardzo to pomaga.

Niemniej jednak nowy Ford Kuga jest w stanie dobrze podbić kolejkę górską. Mimo to jego silnik jest dobry, a poza tym współpracuje z prawdziwą maszyną. Samochód bez problemu wjeżdża na szczyt każdego pagórka. W miejscach, gdzie samochód jest zawieszony, uruchamiany jest system kontroli trakcji, moment obrotowy przenoszony jest na koła, które mają przyczepność do podłoża, a auto z powodzeniem podjeżdża.

O sterowaniu

To, co kierowcy zawsze lubili w Fordzie Kuga, to obsługa. Nowy Ford Kuga zachował tę godność, a odnowiony model nadal nie ma sobie równych. Jest to szczególnie odczuwalne w wersji, w której pełnoprawna maszyna automatyczna pełni rolę punktu kontrolnego. jego obecność jest szczególnie cenna w terenie, ale również dobrze pokazuje swoje zalety na asfalcie. Pudełko robi wszystko, czego potrzebuje, wystarczająco szybko, zwłaszcza w trybie Sport.

Wideo: jak działa napęd na wszystkie koła w Fordzie Kuga

Jednak w trybie sportowym pojawia się inna funkcja. Siadając w aucie zwykłym ruchem przestawiasz dźwignię zmiany biegów w dół i od razu wchodzisz w tryb Sport, a spalanie w tym trybie jest takie, że bez problemu dochodzi do poziomu 16 litrów. Jednak sam tryb sportowy jest wspaniały. Ma też natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału, jest też podryw, ale opróżnianie zbiornika gazu następuje w zastraszającym tempie. Jednak gdy tylko dźwignia zostanie przesunięta w górę, tryb zmieni się na zwykły „Drive”, po czym charakter samochodu znacznie się zmieni. Odbiór nie jest już taki sam, ale zużycie paliwa zmniejsza się do 12 litrów „na sto” przebiegu.

Przegląd wad Forda Kuga

Jedną z głównych cech zaktualizowanego Forda Kugi jest nowa multimedialna Sync 3. Nie ma pytań dotyczących dużego ekranu, ale teraz jego nowa mapa jest bardzo trudna do zrozumienia. W szczególności, jeśli chcesz wrócić do menu głównego z nawigacji, jest to raczej trudne.

Swoją drogą, w systemie multimedialnym wyłączono też kontrolę trakcji, co chciałem zrobić, ale nie udało się podczas jazdy próbnej w terenie. Faktem jest, że w większości samochodów to rozłączenie jest bardzo proste: przez naciśnięcie jednego przycisku. Nie mogłeś pomyśleć o tym lepiej. Na przykład podczas jazdy, gdy kierowca widzi, że przed nim jest brud. W takim przypadku naciska żądany przycisk, a system ESP zostaje natychmiast dezaktywowany. Gdy tylko brud zostanie pozostawiony, kierowca aktywuje system za pomocą tego samego przycisku.

W nowej Kudze ta funkcjonalność jest znacznie bardziej skomplikowana. Właściciel crossovera musi wejść do menu, wykonać tam pięć lub sześć ruchów, zanim dojdzie do pożądanej opcji, a dopiero potem będzie mógł wyłączyć system stabilizacji. Dlaczego są takie trudności?

Pod maską nowego Kuga

W Rosji Ford Kuga jest sprzedawany z silnikiem benzynowym EcoBust o pojemności półtora litra i mocy 180 KM. Jest też drugi silnik - to dobrze znany, sprawdzony silnik wolnossący. jego pojemność robocza wynosi 2,5 litra, a moc 150 KM. Współpracuje z karabinem maszynowym. Dlaczego ten silnik jest dobry? Jest oczywiście znacznie bardziej niezawodny, ponieważ nie ma turbiny. Z drugiej strony podczas jazdy jest bardzo powolny i auto jak mówią nie jedzie z nim. Jeśli pod maską jest EcoBoost, dynamika auta jest zupełnie inna.

Dwie wersje nowego Forda Kuga:

• Silnik: EcoBoost, pojemność skokowa 1,5 litra, turbodoładowany, moc 182 KM, moment obrotowy 240 Nm. Napęd: pełny lub przedni, skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna.
• Silnik: benzynowy wolnossący, pojemność skokowa 2,5 litra, moc 150 KM Napęd: tylko z przodu.

Opcje i ceny

Jazda próbna wykazała, że ​​zaktualizowany Ford Kuga zmienił się w zasadzie niewiele, co ma dwojakie konsekwencje. W przypadku jednego z nich dobrą rzeczą jest to, że zachowano prowadzenie samochodu i jego zdolność do jazdy w terenie. Z drugiej strony, niektóre chipy elektroniczne zaktualizowanego modelu tak naprawdę nie spodobają się przyszłym właścicielom. Choć oczywiście decydującym czynnikiem, jak zwykle, będzie cena. Mamy nadzieję, że elastyczna polityka cenowa Forda dla nowego Kugi będzie kontynuowana. Nawiasem mówiąc, może pojawić się następujące pytanie: gdzie jest montowany Ford Kuga? W Yelabuga, gdzie znajduje się rosyjska fabryka firmy Ford.

Wideo: nowy Kuga otrzymał 5 gwiazdek Euro NCAP za bezpieczeństwo

Nowość oferowana jest w czterech poziomach wyposażenia:

1. 1,379 mln rubli. istnieje odnowiona wersja Kugi w wersji Trend. To podstawowa konfiguracja, dlatego nie warto na nią długo czekać. Pod maską znajdzie się 2,5-litrowy silnik, a napęd trafi tylko na przednią oś. Jednak crossover będzie miał zarówno ESP, jak i ABS, co stało się dziś obowiązkowe. Kierowca będzie miał do dyspozycji szereg asystentów zaprojektowanych z myślą o sytuacjach, takich jak hamowanie awaryjne i ruszanie z pochyłości. Co więcej, elektronika pomoże kierowcy kontrolować przyczepność na zakrętach, a także zapobiegać ewentualnemu przewróceniu się pojazdu na ciasnych zakrętach.
2. Trend Plus będzie nieco lepszy w cenie 1469 milionów rubli. Tutaj kupujący otrzyma auto z turbodoładowaniem EcoBoost, a co najważniejsze, będzie miał możliwość wyboru rodzaju napędu: przedni lub pełny.
3. Następnie pojawia się pakiet Titanium, którego cena zaczyna się od 1,559 miliona rubli. Każdy, kto kupi taką wersję, będzie miał możliwość wyboru silnika: albo stary dobry silnik wolnossący, albo zupełnie nowy EcoBoost z turbosprężarką.
4. Linię modeli wieńczy wersja Titanium Plus, która kosztuje prawie 2 miliony rubli. Znajdą się w nim wszystkie opisane powyżej innowacje, takie jak multimedia Sync 3, a także parking i otwieranie bagażnika „machaj stopą”.

Jeździłem przez tydzień crossoverem Ford Kuga poprzedniej generacji, wsiadłem do nowego samochodu i przypomniałem sobie uczucie znane każdemu młodemu dziennikarzowi: to było tak, jakbym dostał mój artykuł po ciężkiej redakcyjnej redakcji, w której prawie każda linijka była przekreślona! Ja oczywiście zrozumiałem, że można zmodyfikować kod źródłowy, ale żeby, jak mówią w naszej redakcji, „całkowicie przepisać”…

Biorąc w ręce klucz do nowego Kugi, wzdrygnąłem się: jest taki sam jak stary! To jest to, próbując kilka dni temu otworzyć maskę, aby napełnić podkładkę, kilka razy demontowałem i składałem ją na zimno, wrzucając żądło do śluzu odczynników. Na szczęście gotowe zamki maski silnika należą już do przeszłości, podobnie jak inne Fordy. Samą myjkę można teraz wyjąć z bagażnika bez brudzenia się lub cierpienia z powodu ciężkich drzwi. Szyba bagażnika, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, nie podnosi się osobno, ale w samochodzie z dostępem bezkluczykowym można zamówić znaną z Volkswagena funkcję „kopnij w dupę”: przyłóż stopę do zderzaka - i drzwi unoszą się, „kopną” ponownie - opadają ...

Naturalnie urodzony piłkarz, sterowanie „kopnięciem” tylnej klapy może się zwariować: podnoszenie klapy zaczyna się dwie lub trzy sekundy po „uderzeniu” i trwa co najmniej trzy razy dłużej niż otwieranie drzwi bez takich dzwonków i gwizdków ręcznie. Ale niespieszną nagrodą są czyste ręce!

0 / 0

Co prawda nie dogadywałem się z tym systemem – Kuga nie reaguje od razu na kopnięcie. Już trzy razy rękoma otworzyłbym i zamknąłem bagażnik, a tu stoję i czekam. I nie można ręcznie przyspieszyć procesu - mechanizm opiera się, kliny drzwi. Opcja dla pacjenta.

Ale dla ostrożnych, czyli dla większości tych, którzy odwrócili się od poprzednika Coogie, jest nowa gama silników. Zamiast dwustukonnej benzyny „turbo piątka” 2,5 – „cztery” EcoBoost 1,6 o mocy 150 lub 182 KM. (różnica między tymi opcjami tkwi nie tylko w oprogramowaniu, ale także w procesorach jednostki sterującej silnika, czyli nie da się „dokończyć” pierwszej jednostki do drugiej), od teraz będziemy mieli 2.0 Diesel TDCi tylko w wersji 140-konnej (bez wersji 163 KM) s.), a „mechanika” - tylko w „początkowym” Kudze ze 150-konną benzyną Ecoboost i napędem na przednie koła.

Nie ma problemów z czytelnością urządzeń Focus. Jedyne, co mi się nie podobało, to to, że okienka wyskakujące na wyświetlaczu przez długi czas nakładają się na siebie, na przykład odczyty systemu nawigacyjnego (wyświetlane po prawej stronie ekranu)

Wersje benzynowe z napędem na wszystkie koła są wyposażone w ten sam sześciobiegowy hydromechaniczny „automat” jak w modelu Explorer, a wersje z silnikiem Diesla - z preselekcyjnym „robotem” PowerShift. Tak więc, jak mówią, łatwiej (czyli taniej) „zglobalizować” model, który od kwietnia ubiegłego roku produkowany jest w amerykańskim Louisville, w Walencji w Hiszpanii od grudnia, a od kwietnia tego roku jego montaż SKD będzie osiedlić się w naszej Yelabuga, gdzie podobnie jak w starym Kugu.

Moim zdaniem nowy model nie stał się piękniejszy (typowa pierwsza reakcja na artykuł po korekcie redakcyjnej). Wcześniej widziałem wysportowanego sportowca z jasnymi oczami-reflektorami w Kudze, ale teraz zmrużyła nieuprzejmie oczy, przytyła... Pozdrowienia od Hyundaia ix35! Jednak w przeddzień wyjazdu służbowego narzekałem do rejestratora, że ​​w „pierwszym” Kudze tylne siedzenia są ciasne, że wydostanie się stamtąd jest niewygodne, a bagażnik jest mały? Wszystko zostało naprawione! Mimo, że samochód zbudowany jest na platformie wiodącej w rodowodzie od kompaktowego vana C-MAX pierwszej generacji, jest znacznie bardziej przestronny.

Na początkowym etapie projekt „drugiego” Kugi miał być rewolucyjny, ale w końcu nastąpiła ewolucyjna zmiana stylizacji

Różnica w stosunku do „trzeciego” Focusa – w panelach drzwi i konstrukcji dolnej części konsoli środkowej

0 / 0

Przy takim samym rozstawie osi (2690 mm) crossover stał się dłuższy o 81 mm (obecnie 4524 mm), a pojemność bagażnika wzrosła z 360 do 456 litrów. Czuję ten wzrost przede wszystkim na tylnym siedzeniu, jakby przesunięty do bagażnika: teraz siedząc „sam” nie opieram goleni na dolnej krawędzi przedniego siedzenia, ale wychodząc, robię nie dotykaj słupka B stopami i nie unikaj drzwi.

Ponadto obie części oparcia tylnej kanapy mają teraz nie jedną, a trzy stałe pozycje, składane nie za poduszką, ale na nią i za jednym dotknięciem, oraz przednią część opcjonalnego szklanego dachu (wcześniej było solidne i mocno zamocowane) jest teraz możliwe podnoszenie lub przesuwanie. Ogólnie pasażerowie powinni być zadowoleni.

A kierowca?

Przednie fotele były chłodne i są takie teraz. Regulacja podparcia lędźwiowego przesunięta z boku oparcia na zewnętrzną część podstawy poduszki, w przypadku braku napędu elektrycznego pochylenie oparcia regulowane jest krokowo

Przesunięte do tyłu siedzisko dało zauważalny wzrost swobody w nogach. Części oparcia mają trzy stałe kąty pochylenia, a teraz rozkładają się razem z poduszkami za jednym dotknięciem

0 / 0

Wnętrze dawnego Kugi wydało mi się przestarzałe ze względu na płaski, pocięty w prostokąty panel przedni, a w nowym panuje trójwymiarowy zamieszek „trzeciego” Focusa, z tym, że spód konsoli środkowej nie jest odgrodzony od pasażera. Jednostka mikroklimatu z przyciskowym sterowaniem wentylatorem nie uległa zasadniczej zmianie, a wystarczy przyzwyczaić się do „groszku i makaronu” rozsianych po panelu systemu multimedialnego Sony.

W podziemiach bagażnika rosyjskich aut nie będzie zestawu naprawczego (zdjęcie po prawej), ale pasażera na gapę o wymiarze 155/70 R17 z podstawowymi kołami do wszystkich wersji 235/55 R17 (koła 19 cali będą oferowane również za dopłatą)

0 / 0

Lądowanie na siedzeniu nawigatora zaalarmowało mnie - w przypadku braku regulacji wysokości siedziska opierasz się o poduszkę na wysokości przedniej krawędzi maski, chcąc, ale nie mogąc zejść "jedno piętro" niżej, chociaż byłem jeżdżąc tak, jak chciałem. Zasięgów jest wystarczająco dużo: po przesunięciu siedziska do tyłu, przy wzroście 176 cm, nie mogę już prawidłowo wcisnąć hamulca. Nie podobał mi się przekrój felgi (był okrągły, ale stał się fasetowany) oraz fakt, że środkowy podłokietnik, jak poprzednio, znajduje się daleko z tyłu.

Blok mikroklimatu został nieco przerysowany. Klawisze ogrzewania przedniej i tylnej szyby przesunęły się od góry do dołu, a po prawej stronie znajdują się przełączniki czujników parkowania, operator parkingu i przycisk elektrycznych drzwi bagażnika

Tylne nadkola wykończone aksamitem - stukot kamieni jest prawie niesłyszalny, ale generalnie Kugu nie nazwałbym cichym autem

0 / 0

Wciskam przycisk Ford Power, poruszam się płynnie, kręcę 182-konnym EcoBoostem – i zauważam, że gdy zbliżamy się do 5000 obr/min, dźwięk staje się szczerze nieprzyjemny. Właściwie przy „doładowaniu” jest porządek – deklarowana w paszporcie dynamika (9,7s do 100 km/h) jest wystarczająca i jestem pewien, że nawet 150-konna wersja tego silnika nie da kierowcy wrażenia niższości. Ale z „maszyną” chciałbym nawiązać bardziej ufną relację. Płynnie dławię przy wyjściu z zakrętu, skrzynia pospiesznie wybiera niższy bieg, trochę wrzucam - i przełączam ponownie, chociaż „automat” powinien był trzymać bieg na ciaśniejszym. Tryb S też nie zmienia obrazu, ale wsadzenie palca w klawisz plus-minus znajdujący się po lewej stronie selektora – dziękuję: to niewygodne i bezcelowe ze względu na namacalne opóźnienia.

Drzwi są rozciągnięte i zakrywają próg, dzięki czemu ubrania będą mniej brudne: poprzedni model był brudny

0 / 0

Wygląda na to, że jazda Kugi stała się bardziej miękka nawet na płaskiej drodze – pasażer zasypia na liczyć do dwóch. Na wyrwanych ścieżkach prowadzących do plantacji pomarańczy w słonecznej Walencji nie ma problemów – szkoda, że ​​soczyste owoce wciąż dojrzewają i dojrzewają. Zawstydziły mnie tylko dźwięki „wibracji” dochodzące z zawieszenia na sztywnym „grzebieniu”, jakby coś tam odkręcono.

W napędzie na wszystkie koła sprzęgło Haldex „Volvo” zostało zastąpione mechanizmem wielotarczowym ze sprzęgłem kulkowo-krzywkowym (takim samym jak w modelach Explorer i Edge) własnej produkcji: teraz na podstawie 40 sygnałów, które są wysyłane do „mózgu napędu na wszystkie koła” co 16 ms, tylna Nowa oś nie jest połączona na zasadzie poślizgu przedniego koła, ale zapobiegawczo. Nie czułem momentów połączenia na suchym lądzie, ale na interaktywnym wyświetlaczu deski rozdzielczej zobaczyłem, że trakcja na tylne koła (sądząc po rozkładzie - maksymalnie 50%) jest też zasilana tylko aktywną jazdą, nawet bez cienia poślizgu.

Swoją drogą musiałem być zwinny tylko dlatego, że się spóźniłem – sama Kuga do tego nie przemawia. Od tego samego Focusa (i w nieco mniejszym stopniu od poprzedniego Kugi) nowy crossover różni się skrętami nie tyle „chwytem”, co zwiększonymi rolkami. Wysiłek na kierownicy stał się mniej naturalny (pomoc elektrycznego dopalacza jest często nadmierna), podczas pokonywania zakrętów silnik pod nadzorem systemu Curve Control, mającego na celu zwalczanie podsterowności, jest dławiony przez elektronikę ... Ale system anty-nienaturalny nie jest.

Po raz kolejny przyłapałem się na tym, że coraz bardziej boję się samochodów wypchanych elektronicznymi „asystentami”. Przebita opona? Nie, to nadzorca, za oznaczeniem, płynnie odwrócił kierownicę od rozdzielającej… Aby swobodnie przejechać solidną drogą od strony pobocza! W rezultacie nie ma już zaufania, ale jest napięcie. Jak Coogee ma tytuł „najbardziej zaawansowanego technologicznie Forda w Europie”.

Wielotarczowe sprzęgło kulkowo-krzywkowe zapewnia prewencyjną redystrybucję ciągu, a w przypadku awarii zamienia się razem z tylną skrzynią biegów

Z przodu cała osłona podwozia wykonana jest z tworzywa sztucznego. Deklarowany prześwit benzynowego Kuga z napędem na wszystkie koła wynosi od 147,1 mm przy pełnym obciążeniu do 198 mm dla pustego samochodu; dla wersji wysokoprężnej - odpowiednio 150,8 i 192,9 mm. Wersja z napędem na przednie koła zwisa od 197,2 do 123,9 mm pod obciążeniem

0 / 0

Szczerze mówiąc, bardziej przydałoby się użyć „elektronicznych” pieniędzy do wyregulowania tej samej skrzyni PowerShift, w którą była wyposażona moja druga w linii Kuga z silnikiem Diesla o mocy 163 koni mechanicznych. Podobnie jak w przypadku samochodu benzynowego, liczba „koni” nie jest tutaj istotna – już w Moskwie, jadąc dawnym Kuga 163, zauważyłem, że bez trudu przeżyłbym utratę dwudziestu sił, dlatego fakt że w Rosji będzie tylko jedna 140-konna wersja silnika diesla, nie widzę żadnych kłopotów.

Kuga 2.0 TDCi przyspiesza nieco szybciej niż wersja benzynowa ze względu na sztywniejsze „powiązanie” skrzyni biegów z pedałem przyspieszenia, ale warunki terenowe nie pozostawiają śladu tej radości. To samo dotyczy próby parkowania. To jedno, gdy za sobą jest miękka zaspa, ale teraz muszę zawrócić na skrawku między skałą a klifem. Do tyłu, przepustnica, ale Kuga toczy się do przodu. Cholera! Aby nie połamać zderzaków, kręcę „na dwa pedały”, zwalniając hamulec dopiero wtedy, gdy po wyraźnym stukotu pod dnem poczuję pchnięcie we właściwym kierunku. I żaden Active Park Assist nie jest tutaj asystentem!

A diesel Kuga jest głośny: gwizd wiatru słyszalny w okolicy słupków A i tylnej krawędzi maski od 60 km / h na samochodzie benzynowym, tutaj we wszystkich trybach jazdy jest uzupełniony charakterystycznym dudnieniem diesla . A wibracje są namacalne.

Kamera cofania jest nadal narażona na zabrudzenia. Od teraz Kuga może parkować sama: wybór funkcji P.Pilot odbywa się za pomocą przycisku na panelu systemu multimediów

0 / 0

Jednak od teraz diesel będzie drugim numerem na naszym rynku (pod koniec zeszłego roku pokonał jednostkę benzynową z notą 2395:1797). Marketerzy Forda stawiają na benzynę EcoBoost – i liczą na „boost”, czyli wzrost sprzedaży do poziomu, jaki mają Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.

Czy jest powód?

Od 2008 roku w Rosji sprzedano 10 921 crossoverów Ford Kuga - to trzy razy mniej niż wynik Tiguana lub RAV4 (i, nawiasem mówiąc, kilku Kia Sportage / Hyundai ix35) i tylko w zeszłym roku. Z drugiej strony „przepisanie” być może zakończyło się sukcesem: Fords poprawił prawie wszystko, za co wcześniej krytykowano Kugu. Samochód stał się bardziej przestronny, przestronny, a co najważniejsze, zgodnie z obietnicą w rosyjskim biurze Forda, jest tańszy niż poprzedni!

Czwórka benzynowa EcoBoost, nowość na rosyjskim rynku, powinna również stać się motorem handlu. Nie będzie łatwo wlać płyn do spryskiwaczy do szyjki (z żółtą nakrętką) położonej głębiej niż poprzednia bez rozpryskiwania go na otoczenie. Otwieranie maski zwykłą dźwignią zamiast klucza to przyjemność. Zwróć uwagę, jak duży „stojak” był potrzebny na pętlę blokującą!

0 / 0

Ceny zostaną ogłoszone w marcu, kiedy dealerzy będą mieli democary, ale okazuje się, że najtańszy Kuga z napędem na przednie koła ze 150-konną benzyną Ecoboost będzie tańszy niż 959 tysięcy rubli, o które proszono o jego odpowiednik z silnikiem Diesla z poprzedniego pokolenie przed „sprzedażą”. Biorąc pod uwagę, że podstawowa Toyota RAV4 nowej generacji kosztuje co najmniej 998 tysięcy rubli ... Są szanse!

Co więcej, nawet najprostsze wyposażenie Trend zawiera, podobnie jak RAV4, system audio, klimatyzację i przycisk uruchamiania silnika. Trend Plus plus dwustrefowa klimatyzacja i aluminiowe felgi, Titanium to bezkluczykowy dostęp. A w topowej wersji Titanium Plus – „bixenon”, nawigacja, dach panoramiczny, skórzana tapicerka… Uzupełnij listę opcji wyposażenia „pakietu”.

Nawiasem mówiąc, amerykańska wersja nowego Coogee, Ford Escape, natychmiast pobiła swój poprzedni rekord rocznej sprzedaży: 261.008 crossoverów w 2012 r. wobec 254.293 samochodów rok wcześniej.

Dane paszportowe
Samochód		Ford Kuga
Modyfikacja		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Typ ciała		kombi	kombi	kombi
Liczba miejsc		5	5	5
Wymiary, mm	długość	4524	4524	4524
	szerokość	1838	1838	1838
	wzrost	1702	1702	1702
	rozstaw osi	2690	2690	2690
	tor przedni/tylny	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	prześwit*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Pojemność bagażnika, l		456-1653	456-1653	456-1653
Masa własna, kg		1692	1682	1580
Pełna waga, kg		2250	2250	2100
Silnik		diesel, turbodoładowanie	benzyna, turbodoładowanie	benzyna, turbodoładowanie
Lokalizacja		przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny
Liczba i rozmieszczenie butli		4, z rzędu	4, z rzędu	4, z rzędu
Objętość robocza, cm3		1997	1597	1597
Średnica cylindra / skok tłoka, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Stopień sprężania		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Liczba zaworów		16	16	16
Maks. moc, KM / kW / obr/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Przenoszenie		zrobotyzowany, preselekcyjny, 6-biegowy	automatyczny, 6-biegowy	mechaniczna, 6-biegowa
Jednostka napędowa		pełny, podłączany		z przodu
Przednie zawieszenie		niezależna, sprężynowa, McPherson
Tylne zawieszenie		niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy
Hamulce przednie		dysk, wentylowany	dysk, wentylowany	dysk, wentylowany
Hamulce tylne		dysk	dysk	dysk
Opony		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Maksymalna prędkość, km / h		187	200	195
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Zużycie paliwa, l / 100 km	cykl miejski	7,4	10,2	8,3
	cykl pozamiejski	5,5	6,3	5,6
	cykl mieszany	6,2	7,7	6,6
Emisja CO2, g/km		162	179	154
Pojemność zbiornika paliwa, l		60	60	60
Paliwo		olej napędowy	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95
* Załadowany / załadowany

Producenci samochodów marki Ford stale ulepszają swoje produkty i zastrzegają sobie prawo do zmiany specyfikacji, specyfikacji, kolorów, cen modeli, wyposażenia, opcji itp. prezentowanych na tej stronie bez wcześniejszego powiadomienia. Zwracamy uwagę, że wszystkie obrazy i informacje prezentowane na stronie dotyczące konfiguracji, parametrów technicznych, kombinacji kolorów, opcji lub akcesoriów, a także kosztów samochodów i serwisu mają charakter informacyjny, mogą nie odpowiadać najnowszym rosyjskim specyfikacji iw żadnym wypadku nie stanowi oferty publicznej określonej przepisami art. 437 ust. 2 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej. Aby uzyskać szczegółowe informacje o pojeździe, skontaktuj się z najbliższym Autoryzowanym Dealerem Forda.

* Korzyści przy zakupie Forda Transita w ramach programu „Bonus Leasingowy”, realizowanego przez dystrybutora we współpracy z autoryzowanymi dealerami. Ten program pozwala każdej osobie otrzymać świadczenia do 220 000 rubli. dla Forda Transita przy zakupie samochodu na leasing za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niezgodny z programem Bonus za wymianę. Lista partnerskich firm leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi - leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing”, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu.
Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i jest ważna do 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w tych ofertach w dowolnym czasie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność w/m - u dealera i na

** Całkowita korzyść za jednorazowy zakup dwóch pojazdów Ford Transit w ramach programu premii leasingowej. Program umożliwia każdemu uzyskanie korzyści przy zakupie samochodów na leasing za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Nie jest kompatybilny z programem bonusu wymiany. Lista partnerskich firm leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi - leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing”, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i jest ważna do 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w tych ofertach w dowolnym czasie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność w/m - u dealera i na

Zapoznajmy się ze zmodernizowanym crossoverem Forda Kuga z pierwszej, przedprodukcyjnej partii. Samochód stał się bardziej odważny, otrzymał nowe silniki i ulepszoną elektronikę. Ford Sollers wysłuchał także komentarzy ekspertów Za Rulem.

Kuga-2017 to tak naprawdę głęboka modernizacja znanej już maszyny. Ale Ford z jakiegoś powodu nazywa to nowym modelem.

Przy wejściu do fabryki Forda Sollersa w Yelabuga spotyka nas chudy facet.

Nazywam się Michaił Mielnikow, jestem czołowym inżynierem w zakresie wprowadzania na rynek nowych modeli.

Michaił ściska mi dłoń, aw lewej ręce trzyma marcowy numer magazynu „Za Rulem”, w którym przedstylizujący Kuga nie mógł pokonać swoich konkurentów w teście porównawczym. Nie inaczej, czeka mnie odprawa.

Jestem twoim długoletnim czytelnikiem, nie przegapiłem ani jednego numeru odkąd skończyłem pięć lat! W latach szkolnych wysłałem nawet list pod nagłówkiem „Napisałeś do nas”. Tydzień później Michaił Kołodoczkin z redakcji zadzwonił do mnie i zdenerwował mnie: okazało się, że przesłane przeze mnie ilustracje nie nadają się do druku. No dobrze, komunikacja z nim dla mnie, chłopca, była już szczęściem! Oto jesteśmy - to jest twój Kuga. Czy ona nie jest piękna?

Nie mogłem znaleźć odpowiedzi. Tak, Kuga stał się piękniejszy. Ale ogromne usta kratki dały crossoverowi sporą dawkę brutalności, męskości. Nie piękna - przystojny mężczyzna!

Zmienione zostały zderzaki, maska ​​i optyka głowicy – ​​teraz reflektory mają biksenonowe wypełnienie i są w stanie zmieniać konfigurację wiązki światła w zależności od warunków jazdy i oświetlenia zewnętrznego. Tylne światła i tylna klapa zostały wyregulowane, ale widać to tylko na tle przedstylizacyjnego auta.

Przyjechałem do Yelabugi na długo przed rozpoczęciem sprzedaży, więc mam w rękach samochód z pierwszej, przedprodukcyjnej partii. Jak rozumiesz, nie znam jeszcze ceny. (Ceny zostały ogłoszone 8 grudnia - wyd.)

Wskakuję do salonu. Tak, poradziliśmy sobie z precyzyjnymi ulepszeniami. Nowa trójramienna kierownica z wygodniejszym uchwytem obręczy. Zamiast zwykłego hamulca postojowego był przycisk elektromechanicznego hamulca postojowego - i było wolne miejsce na niszę z schludną przesuwaną zasłoną. Na suficie zarejestrowany został moduł systemu ERA-GLONASS. Krzesła, które mi się wcześniej podobały, stały się jeszcze wygodniejsze dzięki wydłużonej poduszce i schowanym ścianom bocznym z tyłu.

Z drugiej strony, w początkowych modyfikacjach wyświetlacz jest zbyt prosty. Znajdź złoty środek...

Ekran komputera pokładowego w zaawansowanych wersjach jest przeładowany informacjami. Jej obfitość olśniewa w oczach.

System multimedialny SYNC otrzymał nowe „mózgi”. Urzędnicy Forda twierdzą, że jego wydajność wzrosła o rząd wielkości, a nawigator jest przeszkolony w wyznaczaniu trasy z uwzględnieniem korków.

Aranżacja wnętrza nie uległa zasadniczej zmianie - nadal wygląda na aktualną. Na konsoli środkowej pojawił się przycisk włączania ogrzewania kierownicy. Najwyższy czas!

Przyciski klimatyzacji stały się większe, więc teraz prawdopodobieństwo pominięcia pożądanego jest minimalne.

Łopatki do zmiany biegów (podstawowe wyposażenie) są jednym z głównych nabytków Kugi.

Kuga stał się pierwszym rosyjskim Fordem z modułem ERA-GLONASS.

- Dodatkowo obniżyliśmy temperaturę w pierwszym etapie nagrzewania siedzeń o dwa stopnie, ponieważ było wiele skarg na nadmierne ciepło. Jesteśmy bardzo uważni na konstruktywną krytykę i staramy się na nią szybko reagować. W swoim teście porównawczym napisałeś, że samochód tego poziomu musi mieć podgrzewaną kierownicę i przynajmniej dwa porty USB. Odbierz - i podpisz! Przestraszony mnóstwem przycisków na konsoli środkowej? Ich liczba zmniejszyła się prawie o połowę. Wprowadzili też ogrzewanie parkingu wycieraczek, które włącza się razem z podgrzewanymi lusterkami bocznymi i tylną szybą. W naszym klimacie – rzecz niezbędna.

Michaela nie można powstrzymać. Minutę później dowiedziałem się, że głównym powodem dumy Forda był zaawansowany system multimedialny SYNC 3 ze sterowaniem głosowym. W porównaniu do poprzedniego jest znacznie bardziej produktywny, a interakcja ze smartfonami na platformach Android i iOS jest kosztowna. A zamiast małego wyświetlacza na konsoli środkowej pyszni się ośmiocalowy ekran dotykowy. Nawigatora uczono planowania trasy z uwzględnieniem korków. Wszystko, co kochamy.

Podstawowy system multimedialny ma wyświetlacz nie większy niż w radzieckim zegarku Elektronika.

W wersji Trend Plus ekran jest już solidniejszy – o przekątnej pięciu cali.

W pozostałej części elektroniki widać postęp. W szczególności automatyczny system hamowania Active City Stop działa teraz z prędkością do 50 km/h (wcześniej do 30 km/h). Operator parkowania samodzielnego parkuje teraz samochód nie tylko równolegle do pobocza, ale także prostopadle. Dodatkowo pomoże Ci wyjechać z ciasnego parkingu – dla wielu to wciąż zadanie. Wreszcie system Cross Traffic Alert sprawia, że ​​cofanie z parkingu jest bezpieczniejsze - ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi, jeśli wyjedzie przed zbliżającym się pojazdem.

Dodatkowo wprowadziliśmy system MyKey, który pozwala zaprogramować klucze według własnego uznania. Możesz zostawić sobie „nieograniczony” i dać żonie „przygotowaną” kopię z przewodowym ograniczeniem prędkości i głośności systemu audio, zakazem ustawiania celu nawigatorowi podczas jazdy i niskim progiem paliwa wiadomość jest odsunięta dla jej własnej korzyści.

Po modernizacji z oferty silników zniknęły diesle - przy niewielkim popycie nie opłaca się przy nich majstrować. Benzynowy 2,5-litrowy wolnossący 150 koni mechanicznych jest łączony wyłącznie z napędem na przednie koła: ponad połowa kupujących wybiera takie samochody.

Silnik 1,5 turbo zastąpił 1,6-litrowy. Moc jest taka sama, ale chłodzenie powietrza pochodzącego z turbiny w nim odbywa się za pomocą cieczy, a nie intercoolera. Zużycie paliwa zmniejszyło się o 7%.

Poprzednie silniki turbodoładowane o pojemności 1,6 litra (150 lub 182 KM) ustąpiły miejsca silnikom 1,5 EcoBoost o tej samej mocy znanej już z Focusa. Zmniejszenie pojemności skokowej uzyskano poprzez zmniejszenie skoku tłoka. Nowe silniki sprawiły, że Kugu stał się nieco bardziej ekonomiczny. Są zgodne z normami ekologicznymi Euro-6 i są przystosowane do 92. benzyny, podczas gdy wcześniej wymagane było tylko 95.

Mam do dyspozycji topowego 182-konnego Kugę. Jeździ nie tak żywo, jak się spodziewasz, przyspieszenie do setki zajmuje ponad dziesięć sekund. Dodatkowe „konie” giną w dziczy z napędem na wszystkie koła i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów 6F35, która była zawarta w podstawowym wyposażeniu Kugi (nie ma już wersji z mechaniką, ponieważ nie znalazła popytu) . Nawet w trybie sportowym skrzynia leniwie zmienia biegi.

Ucieszył mnie tylko fakt, że w trybie manualnym skrzynie biegów zmieniają się teraz zwykłymi łopatkami zmiany biegów, a nie niewygodnym w obsłudze kluczykiem na selektorze.

Stary silnik, rozpędzony na podłogę, pisnął, że jest mocz, a 1,5-litrowy nie zepsuł się, by krzyczeć. A odgłosy drogowe są teraz lepiej tłumione. Czy zastosowanie dwuwarstwowych szyb bocznych ma tak duży wpływ?

To efekt pracy naszych specjalistów. Zmodernizowany Kugi montowany w Rosji otrzymał dodatkową izolację akustyczną od dna, dzięki czemu komfort akustyczny znacznie się poprawił. Skrytykowałeś go również w tym teście porównawczym...

A Mielnikow wskazał palcem na nasz tekst. Nic, nic, konstruktywna krytyka jeszcze nikomu nie przeszkadzała – więc Kuga się zmienił.

Przednie fotele są dobre: ​​dobry profil, szerokie zakresy regulacji, wytrzymała tapicerka.

Bardzo podobały mi się praktyczne rynny umieszczone między siedziskiem a progiem.

Pasażerowie z tyłu są przestronni i wygodni. Do ich dyspozycji - oparcie z regulowanym kątem nachylenia oraz składane stoliki. W bogatych wersjach pasażerom z tyłu oferowane jest gniazdo 220 V (po lewej). W prostszych wersjach zamiast tego używany jest zasilacz 12 V (po prawej).

Podwozie nie przeszło żadnych przekształceń. I to jest słuszne. Jazda zawsze była mocną stroną Kugi. W szczerości wysiłku kierowania, stabilności na trajektorii i delikatności ustawień systemu stabilizacji tylko Volkswagen Tiguan może konkurować z Kuga.

Szkoda, że ​​nie mogliśmy dostać 150-silnej wersji turbo! Sądząc po danych technicznych, nie jest szczególnie gorszy od flagowca. Dlatego nie widzę powodu, aby dopłacać do mocniejszej modyfikacji. Motywem do zakupu może być jedynie wyposażenie niedostępne dla wersji ze słabszymi silnikami. Nawiasem mówiąc, wszystkie konfiguracje stały się bogatsze. Tak więc w podstawowej wersji Trend (dostępna tylko z silnikiem 2.5), oprócz akcesoriów zasilających system audio, klimatyzacja, podgrzewane lusterka boczne, siedem poduszek powietrznych, ESP i światła przeciwmgielne, światła do jazdy LED, automatyczne łopatki zmiany biegów, i pojawił się system MyKey.

Prześwit wynosi 198 mm, a skośny zderzak pozwala pewnie poruszać się po trudnym terenie. Do pełnego szczęścia nie wystarczy blokowanie sprzęgła wielopłytkowego.

Lider układu automatycznego hamowania, pracujący teraz z prędkością do 50 km / h, jest zainstalowany w lusterku salonowym.

Adaptacyjne reflektory biksenonowe są opcją nawet dla flagowej wersji Titanium Plus.

Wersja Trend Plus (oferowana zarówno z silnikami o mocy 150 koni mechanicznych), oprócz relingów dachowych, dwustrefowej klimatyzacji, elektrycznie podgrzewanych dysz spryskiwaczy, przedniej szyby i przednich foteli, otrzymała podgrzewaną kierownicę i strefę wycieraczek, przycisk hamulca postojowego , system audio z większym kolorowym ekranem i drugim portem USB oraz 17-calowe felgi aluminiowe.

Tytan jest dostępny z każdym z oferowanych silników. Jeśli wcześniej dodał kombinowaną tapicerkę (skóra i tkanina), system otwierania pojazdu bez kluczyka, tempomat, samościemniające się lusterko w salonie, czujniki światła i deszczu, gniazdko 220 V dla pasażerów z tyłu i przyciemniane tylne szyby, teraz multimedia SYNC system został dodany do tej listy 3.

Krótko przed wyjazdem do fabryki Yelabuga zapoznałem się z europejską wersją Kugi. Z wyjątkiem rosyjskiego pakietu adaptacyjnego (ERA-GLONASS, dodatkowa izolacja akustyczna dna i wszelkiego rodzaju ogrzewanie) wszystko jest takie samo - zarówno projekt, jak i technologia. Tylko 182-konny Kuga w sportowych osiągach linii SL wyróżnia się. Jego nadwozie jest ozdobione aerodynamicznym zestawem karoserii, a osłona chłodnicy i oświetlenie są ozdobione czarnym połyskiem zamiast chromu. Kluczowe różnice dotyczą zawieszenia: sztywniejsze sprężyny, amortyzatory i stabilizator. Ponadto prześwit jest zmniejszony o 10 mm. Wszystko to sprawiło, że Kugu był nieco bardziej skupiony i celny na zakrętach, ale nie ma zasadniczej różnicy w prowadzeniu między nim a standardowym samochodem. Teraz, jeśli oprócz wyżej wymienionych innowacji, fordyści zwiększyli moc do co najmniej dwustu „koni”… Ale co to jest dla nas? Linia Kuga ST nie będzie dostępna w sprzedaży w Rosji.

Flagowa wersja Titanium Plus może być wyposażona jedynie w silnik o mocy 182 koni mechanicznych. Tak jak poprzednio, lista wyposażenia obejmuje skórzane wnętrze, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, panoramiczny dach, lusterka z oświetleniem przestrzeni drzwiowej i elektryczny napęd składania, bezdotykową funkcję otwierania bagażnika, powiększony tylny spojler. A od nowości - samoparkujący operator, adaptacyjne reflektory biksenonowe, kamera cofania, nawigator. W tej wersji oferowana jest tylko jedna dodatkowa opcja - pakiet elektronicznych asystentów.

W pełnej amunicji zaktualizowany Kuga jest postrzegany jako szlachetniejszy i bardziej luksusowy niż jego poprzednik. W trakcie modernizacji pozbyła się wielu niedociągnięć, a w kolejnym teście porównawczym będzie miała szansę na wygraną.