Zmotoryzowane pojazdy holownicze od dawna cieszą się popularnością wśród wędkarzy, myśliwych i narciarzy. Pies motocyklowy? przeznaczony do transportu 1x3 osób na saniach wleczonych po luźnym lub mokrym śniegu. Pojazd ciągnący ma specjalną konstrukcję, która pozwala mu wystarczająco szybko poruszać się w trudnych miejscach.

Nalot? może być używany zarówno do wyścigów zimowych, jak i do poważnych celów, na przykład do transportu ładunku, sprzętu wędkarskiego i zdobyczy. Nadaje się również do aktywnego polowania na bagnach, lasach i innych trudnych miejscach.

Specyfikacje

Zmotoryzowany pojazd holowniczy? przy wadze 92 kg ma wymiary 1510 x 650 x 770 mm. Ułatwia to transport nawet w samochodzie. Na pojeździe ciągnącym zainstalowana jest gąsienica o szerokości 500 mm do poruszania się po luźnym głębokim śniegu (istnieją modele z gąsienicą 380 mm).

Pojazd wyposażony jest w czterosuwowy chiński silnik Lifan (droższa modyfikacja posiada silnik Hondy). Z jego mocą od 4,5 do 6 litrów. Z. w zależności od modelu zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego Raida? zużywa 2 l/h i rozpędza się do 18 km/h. Pies motocyklowy jest wyposażony w system chłodzenia powietrzem firmy Briggs & Stratton. Do tankowania można użyć zarówno 92., jak i 95. benzyny.

Czy istnieje możliwość realizacji przewozu ładunków? poprzez dołączenie sań ciągniętych do pojazdu ciągnącego lub wykorzystanie jego przedziału ładunkowego. Sanki nie są dostarczane jako zestaw, ale są kupowane osobno.

Naprawa zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego

Napraw zmotoryzowany pojazd holowniczy? Raida? czy lepiej uczyć się samemu? zaoszczędzi Ci to niepotrzebnych wydatków i poszukiwania centrum serwisowego. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli zepsuł się gdzieś w dziczy i musisz na miejscu zidentyfikować przyczynę problemu. Ponadto, jeśli masz doświadczenie w naprawie własnego samochodu lub innego podobnego sprzętu, możesz całkiem dobrze poradzić sobie z zmotoryzowanym pojazdem holującym. I chociaż ruchomymi częściami tutaj nie są koła, ale gąsienice, to pod każdym innym względem zasada samodzielnej naprawy zmotoryzowanego psa? nie różni się niczym od ustawiania innych urządzeń.

Wkrótce na przykład automatyczne sprzęgło może wymagać naprawy. Jednak generalnie nie pęka za jednym zamachem. Po sezonie lub dwóch od zakupu, silnikowy pojazd holowniczy może stać się słabszy i nie będzie już mógł ciągnąć dwóch lub więcej osób. Czy silnik będzie nadal pracował normalnie? w pełnej mocy. Jeśli podobne?objawy? zaobserwowane w Twoim pojeździe, oznacza to, że sprzęgło uległo awarii.

Jeśli olej się rozleje, a uszczelka olejowa zostanie wyciśnięta, sprzęgło może nadal działać. Jeśli jest całkowicie niesprawny, wymagana jest poważniejsza naprawa. Aby przywrócić automatyczne sprzęgło, musisz kupić nowy zestaw kół zębatych i je wymienić. Ale bardziej niezawodny i tańszy sposób? wyostrzyć trwalsze zębatki kupione do motocykla ?Java?. Jeśli masz podstawową wiedzę na temat działania sprzęgła, możesz łatwo poradzić sobie z tym zadaniem.

Aby spuścić olej i nie poplamić samego holownika, postaw go wcześniej na jakimś stojaku. Otwieraj korek tylko wtedy, gdy wszystko jest ugotowane i zamiast lejka użyj plastikowej butelki.

Aby naprawić sprzęgło lub inny element zmotoryzowanego pojazdu holowniczego Raida, musisz zabrać ze sobą wszystkie niezbędne narzędzia. Jeśli występowały już problemy z zębatkami, lepiej zabrać ze sobą zapasowy zestaw.

Montaż zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego?

Niektórzy wolą montować zmotoryzowany pojazd holowniczy?Raida? na własną rękę. Aby to zrobić, musisz zamówić go w formie zdemontowanej. Czy do montażu potrzebny jest tylko zestaw kluczy? rysunek i instrukcje są zwykle dołączone. Jaka jest najlepsza opcja? kupić zmotoryzowany pojazd holowniczy?Raida? zmontowane czy zdemontowane? Ciężko powiedzieć. Z drugiej strony taka znajomość wewnętrznych elementów psa motocyklowego przyda się później przy jego naprawie. Nie powinno to sprawiać trudności, jeśli miałeś już do czynienia z inżynierią mechaniczną.

Pomimo wszystkich swoich zalet, „Raida” nie dorównuje pod względem jakości wykonania i trwałości zastosowanych materiałów silnikowym pojazdom holowniczym Chinook? i Paxusa. Jeśli jednak chcesz zaoszczędzić pieniądze, to Raida? dość niedrogi pies zmotoryzowany, a jeśli zostanie zmodernizowany na swój własny sposób, będzie również wiernie służył swojemu właścicielowi.

Sprzęgła hydrokinetyczne FLUDEX znajdują zastosowanie w systemach przenośnikowych, takich jak przenośniki taśmowe, przenośniki kubełkowe i przenośniki łańcuchowe. W przemyśle ciężkim sprzęgła FLUDEX znajdują zastosowanie w różnorodnych aplikacjach takich jak napędy wirników, kruszarki, walce, mieszadła, duże wentylatory, pompy zasilające kotły, duże sprężarki, wirówki i napędy pomocnicze młynów.

Na uwagę zasługują również takie mechanizmy, jak napędy pomp, napędy generatorów przystawek odbioru mocy, systemy energetyki wiatrowej, napędy drzwi i bram.

W napędach silników Diesla sprzęgła hydrokinetyczne FLUDEX stosowane są w maszynach napędzanych o dużym momencie bezwładności.

Sprzęgła hydrauliczne znajdują zastosowanie w różnych gałęziach przemysłu, zapewniają wydajność i niezawodność napędu. Złącza hydrokinetyczne Fludex umieszczone w tej sekcji prezentowane są w trzech głównych seriach, mają 15 typów i 16 standardowych rozmiarów.

Zasada działania i konstrukcja sprzęgła hydrokinetycznego

Przenoszenie siły przez sprzęgło hydrodynamiczne Fludex oparte jest na zasadzie Fetingera, opracowanej i opatentowanej na początku ubiegłego wieku przez niemieckiego naukowca G. Fetingera. Istotą idei jest możliwość przenoszenia mocy bez sztywnego połączenia wału wejściowego i wyjściowego, co chroni silnik i siłownik przed szkodliwymi obciążeniami dynamicznymi.

Głównymi elementami sprzęgieł hydraulicznych są umieszczone w płaszczu zewnętrznym wirniki pompy i turbiny, których koła są usytuowane naprzeciw siebie. Proces przenoszenia momentu obrotowego polega na zamianie energii mechanicznej koła pompy na energię przepływu płynu roboczego, który napędza koło turbiny i odpowiednio jest przekształcany w jego energię mechaniczną.Nie ma interakcji mechanicznej między pompą a kołami turbiny iw rezultacie nie ma znaczących części zużywających się. Olej mineralny jest zwykle używany jako płyn roboczy tego układu hydraulicznego.

Zasada Fötingera w sprzęgłach Fludex zapewnia szereg korzyści konstrukcyjnych i wydajnościowych:

• Miękki rozruch mechanizmów bez wstrząsów i nadmiernych obciążeń dynamicznych. Silnik elektryczny nie wymaga rezerwy mocy.
• Przyspieszanie dużych mas przy zmniejszonym obciążeniu silnika elektrycznego. Pozwala to na zastosowanie tańszych silników elektrycznych z wirnikiem klatkowym.
• Łatwość regulacji momentu obrotowego poprzez zwiększanie lub zmniejszanie poziomu płynu.
• Równoważenie obciążenia dla wielu silników.

Kluczowe cechy i zastosowania sprzęgieł do płynów Fludex

Prezentowane w naszym katalogu sprzęgła hydrodynamiczne Fludex zapewniają przenoszenie mocy do 1900 kW, prędkość obrotową do 5000 obr./min, średnicę zewnętrzną wyrobów od 263 do 1125 mm. Istnieje pięć opcji sprzęgieł hydraulicznych:

• z łącznikiem elastycznym;
• z kołem pasowym;
• z mechanicznym czujnikiem temperatury;
• z elektronicznym bezdotykowym czujnikiem temperatury;
• z gumową uszczelką i bezpiecznikiem.

Sprzęgła hydrodynamiczne Fludex dostępne są w trzech seriach:

• Podstawowy (fA = 2,0). Sprzęgło jest napędzane kołem zewnętrznym lub łopatkowym.
• Z wnęką opóźniającą (fA = 1,5)
• Z dużą wnęką opóźnienia (fA=1,3)

Zakres sprzęgieł hydraulicznych Fludex obejmuje obszerną listę maszyn i mechanizmów. Są to napędy wciągarek, napędy bębnów, koparki czerpakowe, wentylatory, urządzenia pompujące, turbiny wiatrowe i inne systemy, w których wymagane jest niezawodne i ekonomiczne przeniesienie mocy.

Firma "F&F" oferuje szeroką gamę sprzęgieł hydrodynamicznych do rozwiązywania różnych problemów w nowoczesnej technice. Dla Ciebie - najbardziej kompletna oferta i przystępne ceny w Petersburgu, możliwość zamówienia i zakupu najnowszych rozwiązań w dziedzinie techniki napędowej, wygodny serwis i gwarancje jakości produktu.

Flender, spółka zależna znanej na całym świecie marki Siemens, jest liderem na rynku urządzeń przemysłowych od ponad 80 lat. W fabrykach marki Flender produkowane są motoreduktory, napędy, silniki elektryczne i sprzęgła Flender.

Sprzęgła to urządzenia łączące wały ze sobą, a także z innymi urządzeniami wzdłuż jednej osi lub pod kątem. Zadaniem tych urządzeń jest przenoszenie momentu obrotowego. Konstrukcja jest stworzona w taki sposób, aby przenosić energię mechaniczną bez zmiany jej parametrów. Dzięki własnym badaniom, laboratoriom i nieustannemu posuwaniu się do przodu inżynierowie firmy stworzyli siedem wariantów sprzęgieł marki Siemens do różnych zadań, branż i technologii.

Nasz katalog sprzęgieł Flender jest całkowicie w języku rosyjskim. Dla wygody kupujących produkty są umieszczone w sekcjach według rodzaju i serii:

• wysoce elastyczny Elpex;
• sprzęgła hydrauliczne Fludex;
• karbowany Zapex;
• dwustronny;
• blaszkowaty Arpex;
• elastyczny Rupex;
• elastyczny N-Eupex.

Każdy typ ma swoje własne cechy, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze lub zakupie. Rozważmy każdy z nich nieco bardziej szczegółowo.

Siedem rodzajów sprzęgieł w katalogu Flender

Elpex- charakteryzują się dużą elastycznością, mają maksymalny wskaźnik sprężystej deformacji skrętnej. Luz skrętny jest nieobecny. Doskonały do ​​maszyn ze zmiennym momentem obrotowym lub dużą pojemnością skokową.

Fludeks- najlepsza opcja dla przenośników, elewatorów, napędów, kruszarek czy mieszadeł. Nadaje się również do wentylatorów przemysłowych, młynów i wirówek.

Zapex- mają wysoką zdolność przenoszenia momentu obrotowego. Z charakterystycznych właściwości - małe wymiary, niska waga, płynny smar. Najczęściej stosowany do niewspółosiowych wałów. Projekt opiera się na zasadzie modułowości.

bipeks- wersja kompaktowa z niskim luzem skrętnym. Umożliwia podłączenie różnych maszyn.

Arpex- są stosowane od ponad trzydziestu lat w różnych dziedzinach. Główną zaletą jest to, że nie wymagają konserwacji. Nie tylko łączą wały, ale także kompensują przemieszczenie. Wyprodukowany z wysokiej jakości stali.

Rupex- należą do sprzęgieł elastycznych, wytrzymują duże przeciążenia. Stosowane są w napędach wymagających zwiększonego bezpieczeństwa.

N-Eupex i N-Eupex DS- zdolny do kompensacji przemieszczeń, projekt tworzony jest zgodnie z zasadą modalności. Zawiera elastyczne elementy, które należy wymieniać w miarę zużycia.

Każdy z typów ma kilka standardowych rozmiarów, konstrukcji, prawie wszystkie - możliwość podłączenia dodatkowych, rozszerzających się modułów.

Gdzie są używane

Sprzęgła oprócz przenoszenia energii mechanicznej rozwiązują jeszcze dwa problemy:

• połączyć oddzielne mechanizmy;
• chronić sprzęt przed przeciążeniem.

Dlatego są często stosowane w następujących obszarach: budowa maszyn, transport ładunków, budownictwo, przemysł, produkcja przenośników, lotnictwo cywilne itp.

Pomagamy wybrać sprzęt z katalogu, organizujemy dostawę na terenie Rosji. W razie potrzeby przeprowadzamy montaż u klienta, zapewniamy serwis gwarancyjny. Zadzwoń do nas lub zostaw prośbę za pośrednictwem strony, aby omówić szczegóły.

- łatwe w obsłudze, wygodne i praktyczne pojazdy do transportu (przemieszczania się) ludzi na saniach lub nartach, a także towarów po zaśnieżonych ścieżkach w lesie, przez pola, zamarznięte rzeki i jeziora. Zazwyczaj służą one nie tylko rozrywce i zimowym wyścigom przełajowym, ale także do rzeczy praktycznie użytecznych – przewożenia ludzi na sankach czy nartach, a także ładunków po śniegu i lodzie, w tym głębokim, mokrym i sypkim.
Można na nich efektywnie pracować nawet w błotnistych warunkach, z powodzeniem pokonując nawet nieprzejezdne błoto. W praktyce potwierdziły swoją przydatność dla myśliwych, wędkarzy, podróżników i miłośników zimowego wypoczynku na świeżym powietrzu.. Przed wprowadzeniem do sprzedaży urządzenia te były testowane m.in cztery lata pracy w północnych regionach kraju.
Twórcy zmotoryzowanych pojazdów holowniczych faktycznie zastąpili psią zaprzęg trwalszym i niezdolnym do zachorowania lub zmęczenia mechanizmem. Dla podobieństwa historycznego taki sprzęt nazywa się psami zmotoryzowanymi, stalowymi husky, mini-skuterami śnieżnymi. Co ciekawe, Raida w tłumaczeniu oznacza „zespół reniferów”.
Zasada działania takich zmotoryzowanych pojazdów holowniczych jest prosta i dostępna nawet dla dziecka, a dorosły poradzi sobie z tym w mgnieniu oka. Opiera się na działaniu silnika spalinowego zamontowanego na specjalnej platformie. Obrót wału silnika przekazywany jest przez wariator na koło napędowe, które wprawia gąsienicę w ruch. Kierowca stoi lub siedzi na krześle na platformie, do podstawy przymocowane są wytrzymałe, odporne na zużycie sanki z niskociśnieniowego polietylenu, skuteczne nawet przy -60 stopniach. Cechy konstrukcyjne holowania i ciągnięcia ułatwiają ślizganie się nawet po trudnych powierzchniach.
W przeciwieństwie do samochodu osobowego, zmotoryzowane pojazdy holownicze firmy Ride nie są podatne na poślizgi i poślizgi. Są na tyle kompaktowe, że mieszczą się w bagażniku samochodu, są lekkie i zwrotne, dzięki czemu łatwo nimi poruszać się po nierównym terenie, nawet po trudnym terenie.
Zmotoryzowane holowniki Ride poruszają się znacznie szybciej i są lżejsze niż narciarz, nawet przy dużym obciążeniu. W przeciwieństwie do sanek można z nich korzystać o każdej porze roku, przy każdej pogodzie i w każdym miejscu. Są łatwiejsze w utrzymaniu i bardziej mobilne niż nieporęczne i niezdarne skutery śnieżne. Zmotoryzowane psy Ride są silniejsze niż inne podobne urządzenia dzięki zastosowaniu w konstrukcji specjalnych materiałów, które są odporne na niskie temperatury i obciążenia mechaniczne.
Zmotoryzowane holowniki Ryde są wyposażone w sprawdzony 4-suwowy 1-cylindrowy silnik Briggs & Stratton chłodzony powietrzem o mocy 4,5 KM i prędkościach do 20 km/h. Taki sprzęt jest w stanie zabrać kierowcę i 2 osoby lub 400 kg ładunku. W bagażniku można przewozić sprzęt, paliwo, narzędzia i inne rzeczy o wadze do 40 kg.
Technika wyróżnia się wzmocnionym podwoziem i przeprojektowanym mechanizmem napinania gąsienic. Wał napędowy i rolki gąsienic zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego są zamontowane na łożyskach 205, a nie zwykłych 204. Rolki gąsienic podwozia są wykonane z tworzywa sztucznego z poliuretanową obręczą, a drążki są wykonane z prostokątnej elastycznej rury, a nie okrągłej.
Zmotoryzowane pojazdy holownicze Raid nie wymagają rejestracji, nie podlegają podatkowi od pojazdów, a nawet nastolatek może je prowadzić. Nie jest wymagana ich rejestracja i uzyskanie specjalnego prawa jazdy. Są bardziej wszechstronne i praktyczne niż motorower, ciekawsze i łatwiejsze w prowadzeniu niż skuter śnieżny, a do tego nie zajmują miejsca do przechowywania. Zmotoryzowane psy firmy Ride są atrakcyjne cenowo, wytrzymałe, trwałe i łatwe do naprawy. Co więcej, od konstrukcja zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego opiera się na zasadzie transformatora, to nie tylko jest łatwa w utrzymaniu, ale także daje możliwość usprawnienia modernizacji w zależności od potrzeb.

W niektórych typach silników montowany jest napęd wentylatora z funkcją chłodzenia z wału korbowego. Połączenie odbywa się za pomocą specjalnej części zwanej sprzęgłem hydraulicznym. Jaka jest istota działania tego urządzenia, struktura i proces jego funkcjonowania, zostaną omówione w tym artykule. Ważnym czynnikiem jest również prawidłowe użytkowanie tego urządzenia, cechy techniczne i, jeśli to konieczne, naprawy.

Nieruchomości

Zwróćmy uwagę na główne właściwości posiadane przez sprzęgła hydrauliczne:

• Wały napędzane i napędzające pracują niezależnie od siebie. Na przykład, gdy wał napędzany jest w spoczynku, to w tym czasie wał napędowy może funkcjonować lub odpowiadać pośredniej wartości prędkości kątowej. Należy jednak pamiętać, że wartość tego ostatniego nie może być równa prędkości obrotowej wału napędowego. Zwykle jego wartość jest mniejsza o 2 - 3%.
• To sprzęgła hydrauliczne mogą zapewnić płynne rozpoczęcie ruchu pojazdów i płynne przyspieszenie.
• Struktura jest zorganizowana w taki sposób, że nie ma części, które stykają się ze sobą. Innymi słowy, nie dochodzi do procesu tarcia części, a zatem ich zużycie jest zminimalizowane.
• Sprzęgło hydrokinetyczne ogranicza drgania skrętne.
• Z jego pomocą zapewniona jest bezgłośna praca kół zębatych.
• Zapewnia wysoką wydajność, do 0,96 - 0,98.
• Wysoki stopień niezawodności podczas pracy.Za ich pomocą można zorganizować sterowanie, zarówno na poziomie zdalnym, jak i automatycznym.

Historia

Przemiennik momentu obrotowego i sprzęgło hydrokinetyczne zawdzięczają swoje narodziny rozwojowi przemysłu stoczniowego pod koniec XIX wieku. Wraz z pojawieniem się silników parowych na statkach marynarki wojennej pojawiła się pilna potrzeba nowego dodatkowego mechanizmu, który umożliwiłby płynne przenoszenie momentu obrotowego z silników parowych na duże i ciężkie śruby zanurzone w wodzie. Takimi urządzeniami były sprzęgło hydrauliczne i przemiennik momentu obrotowego, które zostały opatentowane w 1905 roku przez niemieckiego inżyniera i wynalazcę Hermanna Fettingera. Później mechanizmy te przystosowano do montażu w londyńskich autobusach, a następnie w wagonach i pierwszych lokomotywach spalinowych dla płynniejszego startu.

Urządzenie i zasada działania sprzęgła płynowego

Wewnątrz złącza hydraulicznego dwa obracające się koła z łopatkami są umieszczone współosiowo bardzo blisko siebie. Jeden jest połączony z wałem napędowym (pompa), a drugi z napędzanym (turbina). Cała przestrzeń wokół nich w sprzęgle hydraulicznym jest wypełniona cieczą roboczą (olejem).

Zasada działania sprzęgła hydraulicznego jest bardzo prosta. Jego wał napędowy jest obracany przez silnik. Wraz z wałem olej krąży w obudowie sprzęgła hydrokinetycznego. Ze względu na swoją lepkość stopniowo coraz bardziej angażuje wał napędzany w ten obrót. W ten sposób moment obrotowy z silnika, stopniowo zwiększający się przez ciecz, jest przenoszony na napędzany wał.

Urządzenie i zasada działania przemiennika momentu obrotowego

W rzeczywistości przemiennik momentu obrotowego jest tym samym sprzęgłem płynowym, w którym między obracającymi się kołami dodaje się trzecie koło łopatkowe - reaktor (stojan). Za pomocą wolnobiegu może obracać się na wale napędowym, tworząc z kołem pompy jedną całość. Dzieje się tak, dopóki obroty pompy i turbiny są różne. Gdy tylko się wyrównają, reaktor zaczyna się obracać niezależnie od pompy, zamieniając przemiennik momentu obrotowego w sprzęgło płynowe.

Zalety i wady sprzęgła płynowego

Obecnie sprzęgła hydrauliczne montowane są w samochodach z półautomatyczną skrzynią biegów (ciężarówki, autobusy, rzadziej samochody osobowe), w traktorach, w turbinach lotniczych, znajdują zastosowanie w maszynach do obróbki metali. Do zalet sprzęgła hydraulicznego należy prostota konstrukcji, zapewnienie płynnych zmian momentu obrotowego przenoszonego z silnika na mechanizmy przekładni oraz zmniejszenie obciążeń udarowych par kół zębatych skrzyń biegów.
Wadą sprzęgła hydraulicznego jest mniejsza sprawność w porównaniu z przemiennikiem momentu obrotowego ze względu na duże straty przy dużych prędkościach obrotowych wału napędowego silnika. Z tego powodu sprzęgła hydrauliczne praktycznie nie są instalowane w nowoczesnych samochodach osobowych.

Złącza hydrauliczne dzielą się na regulowane i zamknięte.

Regulowane sprzęgła hydrokinetyczne są z reguły przeznaczone do stosunkowo płytkiej (do 30-40%) regulacji prędkości obrotowej wału napędowego. Taka regulacja jest najbardziej ekonomiczna tylko dla maszyn, w których moc obciążenia podczas pracy zmienia się proporcjonalnie do sześcianu prędkości obrotowej turbiny, tj. N 2 \u003d (i 3) Nn (Nn to moc znamionowa przy pełnej prędkości, a n 1 \u003d stała). Maszyny te obejmują potężne (do 15 tysięcy kW) pompy odśrodkowe, turbogeneratory, wentylatory. Mniej ekonomiczna regulacja za pomocą sprzęgieł hydraulicznych ma miejsce wtedy, gdy moc zmienia się proporcjonalnie do kwadratu prędkości, tj. N 2 \u003d (i 2) Nn. Maksymalna strata mocy Npot. w pierwszym przypadku są to Npot.= 0,148 Nn przy i=0,666, aw drugim przypadku 0,25 Nn- przy i=0,5. W przypadku wielu maszyn łopatkowych sterowanie sprzęgłem hydraulicznym ma wiele zalet w porównaniu z innymi metodami sterowania prędkością.

Główne typy i cechy zamkniętych sprzęgieł hydraulicznych.

Zamknięte złącza płynów o stałym napełnianiu można warunkowo podzielić na bezpieczeństwo i ochronę rozruchu.

Hydrauliczne sprzęgła bezpieczeństwa ograniczają moment obrotowy do wartości o 15-20% mniejszej niż maksymalny (wywracający) moment obrotowy silnika napędowego (silnika). Wartość momentu rozruchowego (zatrzymania) w niektórych modelach takich sprzęgieł hydraulicznych może wynosić 1,3-1,4 momentu nominalnego. W tym przypadku hydrauliczne sprzęgło bezpieczeństwa pełni funkcję sprzęgła ograniczającego moment obrotowy. Sprzęgło hydrauliczne rozruchu jest przeznaczone do utrzymywania momentu napędowego przez cały okres rozpędzania maszyny w granicach 1,3-1,5 momentu znamionowego.

Typowym przykładem zastosowania sprzęgła hydraulicznego zabezpieczającego jako sprzęgła ograniczającego moment obrotowy jest koparka obrotowa, a rozruchowego sprzęgła hydraulicznego przenośnik taśmowy długi.

Rysunek 2 przedstawia hydrauliczne sprzęgło bezpieczeństwa GP 740, które ma symetryczną pompę 1 i turbinę 2, której kanały międzyłopatkowe tworzą wnękę roboczą 3. Pompa 1 jest połączona za pomocą kołnierzy z obrotową obudową 4. Turbina 2 jest zamontowany na wale drążonym 5, który posiada otwór montażowy do montażu sprzęgła hydrokinetycznego na wale wejściowym skrzyni biegów. Pompa 1 poprzez palce 6 i tuleje elastyczne 7 jest połączona z połówką sprzęgła 8 wału silnika. W środkowej części wnęki sprzęgającej płyn znajduje się komora 9.

Gdy sprzęgło płynowe pracuje w stanie ustalonym, cały płyn znajduje się we wnęce roboczej 3 i jak wspomniano powyżej, krąży w kanałach pompy i turbiny.

W tym trybie nie ma RJ w komorze 9, ponieważ oba koła (pompa 1 i turbina 2) obracają się z dużą prędkością przy minimalnym poślizgu. W przypadku wzrostu momentu obciążenia prędkość turbiny 2 zaczyna spadać.

Przy określonej wartości obciążenia zewnętrznego RJ opada wzdłuż łopatek 2 turbiny do środka sprzęgła hydraulicznego i dociera do granic komory 9. Przy dalszym wzroście obciążenia i poślizgu słońce? większa ilość RJ wpada do komory 9, podczas gdy jej ilość we wnęce roboczej 3 maleje. Ponieważ natężenie przepływu RJ przez kanały pompy i turbiny spada w tym trybie przejściowym, moment obrotowy przenoszony przez sprzęgło płynowe nie wzrasta i jest ograniczony do dobrze określonej wartości. Zatrzymanie turbiny 1 (poślizg 100%) odpowiada prawie całkowitemu wypełnieniu komory 9 RJ, która znajduje się w niej w stanie równowagi dynamicznej. To ostatnie wynika z faktu, że pompa 1 stale zasysa porcję cieczy, która aktualnie wypływa z turbiny 2 do określonej komory. Po usunięciu obciążenia zewnętrznego przywracany jest pierwotny obraz, ponieważ cały RJ przepływa ponownie z komory 9 do wnęki roboczej 3. Uruchomieniu sprzęgła hydraulicznego towarzyszy podobny proces hydrauliczny, ale z tą różnicą, że przebiega w odwrotnej kolejności w porównaniu z trybem hamowania wału napędzanego.

Wał 5 turbiny 2 ma dwa łożyska toczne 10 i 11, umożliwiające swobodne obracanie się tego koła względem pompy 1. Wnęka sprzęgła płynowego jest uszczelniona na wale 5 za pomocą mankietów 12 i 13, aby zapobiec wyciekom RJ.

na ryc. 3 przedstawia wykresy charakterystyk momentu zewnętrznego asynchronicznego silnika klatkowego (a) i hydraulicznego sprzęgła zabezpieczającego (b). Jako założenie przyjmuje się, że przy zmianie momentu obrotowego prędkość pompy (min -1) n 1 = const.

Moment sprzężenia hydraulicznego Mg spełnia zależność

mg = λ ja ?ρ ?(n 1/60) 2 ? Da 5, gdzie:

λi- bezwymiarowy współczynnik momentu obrotowego, który jest parametrem tego typu sprzęgła hydrokinetycznego dla danej wartości i,
ρ - gęstość RJ,
Da- średnica czynna równa największej średnicy wnęki roboczej sprzęgła hydrokinetycznego.

Z powyższej zależności wynika, że ​​zmiana M r ze zmianą n 1 podlega prawu paraboli kwadratowej.

Wykres 1 na Rys. 3 odnosi się do „czystego” hydraulicznego sprzęgła bezpieczeństwa, a wykres 2 do hydraulicznego sprzęgła bezpieczeństwa, które działa jako sprzęgło ograniczające moment obrotowy ze zmniejszonym momentem rozruchowym (zatrzymania) przy i=0. Z porównania charakterystyk widać, że moment obrotowy sprzęgła hydrokinetycznego przy dowolnym przełożeniu i nie przekracza maksymalnego momentu obrotowego (M max) silnika pracującego w warunkach ustalonych w stabilnym odcinku jego charakterystyki momentowej, niezależnie od obciążenia.

Praca napędu z obciążeniem znamionowym M n punkt dopasowania ORAZ(ja= 0,965-0,975). Wraz ze wzrostem momentu obciążenia zewnętrznego od wartości M n do M kr ( MKR- moment krytyczny sprzęgła płynowego) na odcinku A-B prędkość obrotowa turbiny spada do wartości ikr ? n 1. Ponadto moment sprzęgła płynowego albo zmniejsza się zgodnie z harmonogramem 1, albo nie zmienia się i pozostaje w przybliżeniu równy M. kr(wykres 2). W obu przypadkach proces zmniejszania prędkości obrotowej turbiny aż do jej całkowitego zatrzymania ( ja=0) przebiega szybko i odpowiada sekcjom V-S 1, AC 2 niestabilna praca sprzęgła hydrokinetycznego. w punktach C1 i C2 sprzęgło hydrokinetyczne pracuje stabilnie ze 100% poślizgiem. W tym trybie cała energia wejściowa jest zamieniana na ciepło, co powoduje wzrost temperatury płynu, co w przypadku zadziałania zabezpieczenia termicznego może doprowadzić do uwolnienia płynu, a tym samym do wyeliminowania połączenia siłowego między sprzęgłem hydraulicznym a silnik.

W przypadku braku sprzęgła hydraulicznego włączenie silnika do sieci elektrycznej powoduje udarowe przyłożenie sił do elementów przekładni, równoważne średniej wartości M początek. Zastosowanie sprzęgła hydraulicznego wraz z silnikiem radykalnie i na lepsze zmienia charakter procesu rozruchu.

Obciążenie zewnętrzne silnika w okresie rozruchu jest determinowane jedynie parametrami charakterystyki momentu obrotowego sprzęgła hydrokinetycznego. Jeśli silnik zostanie uruchomiony, na przykład przy całkowicie zablokowanym wale napędowym, wówczas zewnętrzny moment obrotowy ( M d) stopniowo wzrasta od zera wzdłuż paraboli 0 -od 1 i 0- od 2 odpowiednio o cechach 1 i 2. w punktach od 1 oraz od 2 praca silnika przy prędkości zbliżonej do prędkości roboczej jest stabilna, ponieważ moment obrotowy sprzęgła hydrokinetycznego wynosi 0 -C 1 i 0 -C 2 przy poślizgu równym 100% mniej M Maks.

Start napędu przy obciążeniu znamionowym M i właściwości sprzęgła hydraulicznego, na przykład 2 (ryc. 3) można warunkowo podzielić na trzy fazy. W pierwszej fazie, gdy turbina jest nieruchoma, silnik szybko rozpędza się po paraboli 0 -od 2 do momentu do przecięcie tej krzywej z prostą M n=konst. Przy prędkości obrotowej silnika n 1k turbina wraz z napędzaną częścią napędu uruchamia się i przyspiesza, co odpowiada drugiej fazie procesu rozruchu. Podczas tej fazy silnik przyspiesza, pokonując moment oporu sprzęgła hydrokinetycznego, który również zmienia się po paraboli 0-s 2. Koniec tej fazy odpowiada punktowi od 2 przecięcie krzywej 0-s 2 z charakterystyką i punktem pracy silnika W na wykresie 2 charakterystyka sprzęgła hydraulicznego. Trzecia faza końcowa jest określana przez witrynę a-c 2 charakterystyka silnika i odpowiednio sekcja A-B właściwości hydrauliczne. W tej fazie moment obrotowy sprzęgła hydraulicznego zmienia się z M krup M n.

Na rysunku 4 przedstawiono budowę hydraulicznego sprzęgła rozruchowego GPP530 z kołem hamulcowym, które jest zamocowane na wale wejściowym przekładni stożkowo-walcowej zespołu napędowego przenośnika taśmowego.

Cechą wyróżniającą to sprzęgło płynowe sprzęgła płynowego w porównaniu ze sprzęgłem zabezpieczającym jest to, że oprócz pompy 1, turbiny 2, obudowy 3 i wału turbiny 4, przewidziana jest komora rozruchowa (komora) 5 w środkowa część wnęki sprzęgła, utworzona przez wewnętrzną powierzchnię nieroboczą pompy 1 i przymocowaną do niej pokrywę 6. Napełnianie komory 5 RJ ze stałym sprzęgłem hydraulicznym i podczas jego obrotu następuje przez pierścieniowy wlot 7, który znajduje się w okładce 6.

Wyjście RJ z komory 5 do wnęki roboczej 8 podczas pracy sprzęgła płynowego odbywa się poprzez szereg otworów 9 o małym przekroju wykonanych w cylindrycznej ściance wspomnianej komory. Gdy sprzęgło hydrauliczne jest nieruchome, RJ swobodnie wypełnia większość objętości komory 5. W procesie szybkiego rozruchu silnika komora 5 jest całkowicie wypełniona RJ pod ciśnieniem pompy i pozostaje tak pełna jak to możliwe, aż do prawie pełnego przyspieszenia maszyny.

Natężenie przepływu RJ, który stale wpływa do wnęki roboczej 8 z komory 5, jest w pełni kompensowane dużym natężeniem przepływu RJ wpływającego do niego z kanałów turbiny 2.

Objętość RJ w komorze 5 zaczyna się zmniejszać dopiero po rozpędzeniu wału napędzanego napędu do prędkości zbliżonej do nominalnej. Przy tej prędkości siły odśrodkowe działające na RJ w kanałach turbiny uniemożliwią jego penetrację do pierścieniowego wlotu 7. W tym zakresie wnęka robocza będzie stopniowo uzupełniana przez otwory 9 RJ wychodzące z komory 5. ten ostatni zostanie całkowicie opróżniony dopiero po zakończeniu przyspieszania maszyny.

Zdolność rozruchowego sprzęgła hydraulicznego do zatrzymania znacznej części RJ we wnęce komory rozruchowej podczas procesu rozruchu zapewnia redukcję momentu rozruchowego napędu do wartości (1,3-1,6) M a tym samym wydłużone w czasie płynne rozpędzanie maszyny.

Ograniczenie momentu rozruchowego w określonych granicach jest konieczne dla większości przenośników taśmowych, gdyż eliminuje to niebezpieczne dynamiczne wahania napięcia taśmy i jej ślizganie się po bębnach.

Uzyskane eksperymentalnie wykresy zmian prędkości obrotowych pompy i turbiny oraz momentu obrotowego sprzęgła hydraulicznego GPP530 podczas rozruchu układu mechanicznego symulującego przyspieszenie przenośnika taśmowego przedstawiono na rys.5.

Uwzględnianie zależności graficznych n 1, n 2 i M r z czasu procesu t wskazuje, że silnik łatwo rozpędza się w czasie 1,8-2,0 s, podczas gdy wał napędzany, obciążony momentem oporu równym M n, a obciążenie bezwładności (moment bezwładności 28 kgm 2), przyspiesza do prędkości znamionowej w 34 s.

W przypadku rozruchowego sprzęgła hydraulicznego napęd nabiera w pewnym sensie cech układu adaptacyjnego, ponieważ przy zmniejszonym momencie oporu ruchu moment obrotowy również maleje M d, w związku z czym zachowana jest płynność startu.

Zarówno sprzęgła hydrauliczne bezpieczeństwa, jak i rozruchowe mogą mieć konstrukcję „sprzęgło płyn-koło pasowe”. W takich sprzęgłach hydraulicznych koło pasowe (na przykład koło pasowe paska klinowego) jest przymocowane do obudowy lub do połączonej z nią turbiny. Wewnętrzny wirnik pełni w tej konstrukcji funkcję pompy.

Na rysunku 6 pokazano hydrauliczne sprzęgło bezpieczeństwa GMSh500 w wersji „sprzęgło-płynne koło pasowe”, w którym koło pasowe 2 jest przymocowane do turbiny 1 za pomocą śrub.

Wniosek

Dzięki zastosowaniu w napędzie sprzęgła hydrokinetycznego uzyskuje się znaczną poprawę jego charakterystyk statycznych i dynamicznych, co przyczynia się do wzrostu niezawodności pracy maszyn.

Sprzęgło hydrauliczne, zdolne do ograniczenia momentu obrotowego do określonej wartości w trybach rozruchu i hamowania, jest skutecznym środkiem ochrony przy dużych prędkościach przed niedopuszczalnymi przeciążeniami silnika, przekładni mechanicznej i maszyny jako całości.

Posiadając właściwości tłumienia i tłumienia drgań skrętnych, obciążeń pulsacyjnych i szczytowych, sprzęgło hydrauliczne pozwala na zwiększenie żywotności maszyn.

Sprzęgła hydrauliczne wiodących firm zachodnich są szeroko stosowane we wszystkich gałęziach przemysłu w większości krajów świata. Jednocześnie w Rosji, a także w krajach WNP, istnieją znaczne zaległości w zakresie masowej produkcji i stosowania sprzęgieł płynowych, co obniża poziom techniczny i niezawodność działania wielu maszyn krajowych.