String(10) "statystyka błędów" string(10) "statystyka błędów"

W rzeczywistości mamy legendarny silnik 4a ze zwiększoną wysokością bloku i skokiem tłoka, w wyniku czego objętość wzrosła do 1,8 litra, konstrukcja silnika o długim skoku dodała doskonałej trakcji przy niskich obrotach.

Silnik benzynowy wolnossący 7A-FE

Cechy konstrukcyjne

Silnik 7A FE ma następujące cechy konstrukcyjne komponentów i mechanizmów:

• 16 zaworów, po 4 na każdy cylinder;
• Wałki rozrządu są umieszczone w łożyskach ślizgowych wewnątrz głowicy cylindrów;
• Tylko jeden wałek rozrządu jest podłączony do paska;
• Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany przez wydech;
• Aby zapobiec dudnieniu, koło zębate wałka rozrządu musi być napięte;
• Układ zaworów w kształcie litery V;
• Konstrukcja silnika o długim skoku;
• wtrysk EFI;
• metalowy pakiet uszczelek głowicy cylindrów;
• Montaż różnych wałków rozrządu, w zależności od samochodu, w którym znajduje się silnik;
• Niepływający sworzeń tłoka.

Napęd wałków rozrządu silników serii A, zdjęcie pokazuje, że obrót z wału korbowego jest przenoszony na koło zębate wałka rozrządu wydechu, po czym jest przenoszony na wałek dolotowy

Konstrukcja silnika jest prosta i niezawodna, nie ma przesuwników faz i regulacji geometrii kolektora dolotowego, przemyślany przez Japończyków napęd rozrządu nie wygina zaworu nawet przy zerwaniu paska.

Harmonogram serwisowy 7A-FE

Ten silnik wymaga systematycznej konserwacji w określonych ramach czasowych:

• Zaleca się wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem co 10 000 przebiegów;
• Zaleca się wymianę filtrów paliwa i powietrza po 20 000 km;
• Świece wymagają uwagi i wymiany po osiągnięciu 30 tys. Km;
• Regulacja luzu zaworowego jest wymagana co 30 000 przebiegów;
• Kontrola węży i ​​par układu chłodzenia wymaga systematycznej comiesięcznej kontroli;
• Kolektor wydechowy będzie wymagał wymiany po 100 000 km;
• Zaleca się wymianę paska rozrządu co 100 tys. km, a jego kontrolę co 10 tys. km;
• Pompa obsługuje około 100 000 km.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Ze względu na cechy konstrukcyjne silnik 7A-FE jest narażony na następujące „choroby”:

Pukanie do wnętrza silnika	1) Zużycie pary ciernej sworznia tłokowego 2) Naruszenie luzów zaworów termicznych 3) Zużycie zespołu cylinder-tłok (kolizja tłoka z tuleją podczas zmiany biegów)	1) Wymiana palców 2) Regulacja luzu
Zwiększenie zużycia oleju	Awaria pierścieni tłokowych lub uszczelnień trzonków zaworów	Wymiana pierścieni i zaślepek
Silnik uruchamia się i zatrzymuje	Układ paliwowy lub awaria zapłonu	Wymiana filtra paliwa, pompy paliwa, przegląd dystrybutora, sprawdzenie świec zapłonowych
płynna prędkość	1) Zatkane dysze, przepustnica, zawór IAC 2) Niewystarczające ciśnienie w układzie paliwowym	1) Czyszczenie dysz, przepustnicy i zaworu IAC 2) Wymiana pompy paliwa lub sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa
Zwiększone wibracje	1) Zatkane dysze, wadliwe świece zapłonowe 2) Różna kompresja w cylindrach	1) Czyszczenie lub wymiana świec i dysz 2) Diagnostyka kompresji, kontrola szczelności

Problemy z uruchomieniem silnika i pracą na biegu jałowym są związane z wyczerpaniem zasobów czujników temperatury silnika. Uszkodzenie sondy lambda pociąga za sobą zwiększone zużycie paliwa, aw rezultacie zmniejszenie zasobów świec. Remont silnika można wykonać własnymi rękami, jeśli masz narzędzia. Instrukcja obsługi opisuje całą listę możliwych działań z silnikiem spalinowym.

Lista modeli samochodów, w których montowano 7A-FE:

Toyotę Avensis

• Toyotę Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, 1. generacja, T220;
• Toyotę Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  kombi, 1. generacja, T220;
• Toyotę Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, 1. generacja, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  zmiana stylizacji, kombi, 2. generacji, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  kombi, 2. generacji, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 1. generacja, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  zmiana stylizacji, sedan, 7. generacja, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, 7. generacja, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  zmiana stylizacji, sedan, 6. generacja, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  zmiana stylizacji, hatchback, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 6. generacji, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  zmiana stylizacji, sedan, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  kombi, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, 6. generacja, T190.

Toyotę Celicę

• Toyotę Celicę
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyotę Celicę
  (08.1996 — 06.1999)
  zmiana stylizacji, coupe, 6. generacja, T200;
• Toyotę Celicę
  (10.1993 — 07.1996)
  coupé, 6. generacja, T200;
• Toyotę Celicę
  (10.1993 — 07.1996)
  coupé, 6. generacja, T200.

Toyota Corolla

Europa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  zmiana stylizacji, kombi, 8. generacja, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 7. generacji, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, sedan, 7. generacja, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  kombi, 7. generacji, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, 7. generacja, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  zmiana stylizacji, minivan, 1. generacja, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  minivan, 1. generacja, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  zmiana stylizacji, sedan, 1. generacja, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, 1. generacja, T210.

Toyoty Sprinter

• Toyoty Sprinter
  (04.1997 — 08.2002)
  zmiana stylizacji, kombi, 3. generacja, E110.

Opcje strojenia silnika

Silnik 7A-Fe nie jest przeznaczony do tuningu, ale rzemieślnicy kładą głowicę z silnika 4A-GE na bloku 7A i okazuje się, że 7A-GE, ale nie wystarczy założyć głowicę, trzeba jeszcze wybrać tłoki, wyregulować mieszankę paliwowo-powietrzną, a ECU Toyoty nie pozwala na dostrojenie.

Jednak strojenie atmosferyczne jest możliwe w następujący sposób:

• Zwiększenie stopnia sprężania poprzez spłukanie głowicy cylindrów;
• Modernizacja głowicy cylindrów, zwiększenie średnicy zaworów i gniazd;
• Wymiana pompy paliwowej i wałków rozrządu;
• Montaż głowicy cylindrów z silnika 4a ge.

Możesz też zrobić zamianę silnika. Kupno silnika kontraktowego nie jest trudne, wybór jest ogromny: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Zaleca się kupowanie silników o przebiegu nie większym niż 100 tys. Km. i dokładnie sprawdź ich stan przed zakupem.

Lista modyfikacji silnika

Było około 6 modyfikacji 7A FE, różniły się one mocą, momentem obrotowym i działaniem w różnych trybach. Dzieje się tak, ponieważ silniki były montowane w różnych samochodach, o różnych masach i rozmiarach. Dlatego w niektórych samochodach było niewiele natywnych 105 KM. a inżynierowie Toyoty musieli wzmocnić samochody za pomocą wałków rozrządu i programu mózgów silnika:

• Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Maksymalna moc, moc: 103-120.

Dane techniczne 7A-FE 105-120 KM

Silnik składa się z prostego żeliwnego bloku i aluminiowej głowicy, między nimi metalowa uszczelka pakietowa, rozrząd napędzany jest paskiem. Układ głowicy z dwoma wałkami rozrządu umożliwił wdrożenie mechanizmu rozrządu bez użycia wahaczy. Gdy pasek się zerwie, silnik nie wygina zaworu, takie silniki nazywane są wtyczkami.

Charakterystyki techniczne silnika 7A FE odpowiadają następującym wartościom z tabeli:

Pojemność silnika, cm3	1762
Maksymalna moc, KM	103-120
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	150 (15) / 2600
Zużyte paliwo	Benzyna AI 92-95
Zużycie paliwa, l/100 km	Zgłoszone: 4,6-10 Prawdziwe: 8-15
typ silnika	4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC
Średnica cylindra, mm	81
Skok tłoka, mm	85,5
Kompresja, atm	10-13
Masa silnika, kg	109
Sytem zapłonu	Trambler, Cewka indywidualna
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30
Który olej jest najlepszy dla silnika według producenta	Toyota
Olej do 7A-FE według składu	Syntetyki półsyntetyki minerał
Objętość oleju silnikowego	3 - 4 litry w zależności od pojazdu
Temperatura robocza	95°
Zasób ICE	twierdził, że 300 000 km prawdziwe 350 000 km
Regulacja zaworów	podkładki
Kolektor dolotowy	Aluminium
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
objętość płynu chłodzącego	5,4 litra
pompa wodna	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Świece do 7A-FE	BCPR5EY od NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
szczelina świecy zapłonowej	0,85 mm
pasek rozrządu	Pasek rozrządu 13568-19046
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Filtr powietrza	Manna C311011
Filtr oleju	Vic-110, Mann W683
Koło zamachowe	Mocowanie na 6 śrub
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25mm, długość 26mm
Uszczelnienia trzonków zaworów	Dolot Toyoty 90913-02090 Wydech Toyoty 90913-02088

Tak więc silnik 7A-FE jest standardem japońskiej niezawodności i bezpretensjonalności, nie wygina zaworu, a jego moc sięga 120 koni mechanicznych. Ten silnik nie jest przeznaczony do tuningu, więc zwiększenie mocy będzie dość trudne i forsowanie nie przyniesie znaczących efektów, ale doskonale sprawdza się w codziennym użytkowaniu i przy systematycznej konserwacji nie sprawi kłopotu jego właścicielowi.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Toyota stworzyła nową jednostkę napędową opartą na 4A-FE. W przeciwieństwie do głównego modelu, silnik 7a ma większą komorę spalania (1,8 zamiast 1,6 litra), o innej charakterystyce. Parametr ten osiąga swoją maksymalną wartość, gdy wał korbowy silnika obraca się z prędkością 2800 obr./min. Dzięki unikalnym właściwościom znacznie oszczędza się paliwo, wzrasta wydajność, samochód szybko nabiera prędkości. Kierowcy docenili zalety silnika Toyoty 7A podczas jazdy w trudnych warunkach ulicami miast z korkami i częstymi postojami na światłach.

Zakres silnika 7A FE

W wyniku udanych testów testowych, a także dzięki dużej liczbie pozytywnych recenzji właścicieli samochodów, japońscy producenci samochodów zdecydowali się zainstalować ten silnik w modelach Toyoty. Japoński silnik 7A FE jest szeroko stosowany w produkcji samochodów klasy C:

• Avensis;
• Caldina;
• karina;
• Karolina E;
• Celica;
• Corolla/Podbój;
• Korona
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Korona;
• premia koronowa;
• Sprinter Carib.

Silnik Crown Premium 7A z 1996 roku

Premium to druga nazwa produkowanych wcześniej samochodów Toyota Crown pierwszej generacji. Aby zwiększyć liczbę sprzedaży, producenci poszli zmienić wystrój wnętrz, wygląd i nazwę markowych samochodów. Zaktualizowany pojazd jest wyposażony w silnik z bezpośrednim wtryskiem D-4.

Dane techniczne silnika 7A FE

Ten silnik był produkowany przez kilka lat, od 1990 do 2002 roku.

1. Maksymalna moc silnika wynosi 120 KM. z.
2. Objętość cylindrów roboczych wynosi 1762 cm3.
3. Rozwinięty moment obrotowy wynosi 157 Nm, gdy wał korbowy obraca się z prędkością 4400 obr./min.
4. Długość skoku tłoka wynosi 85,5 mm.
5. Promień cylindrów wynosi 40,5 mm.
6. Materiał bloku cylindrów to żeliwo.
7. Głowice cylindrów - stop aluminium.
8. System dystrybucji gazu - DOHC.
9. Rodzaj paliwa to benzyna.

Cechy urządzenia silnikowego 7A-FE

Równolegle z 7A-FE powstał silnik oznaczony jako 7A-FE Lean Burn. Zaletą dodatkowej modyfikacji jest jej największa oszczędność. Benzyna jest dokładnie mieszana z tlenem w regulowanym kolektorze dolotowym, co znacznie poprawia efektywność spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Dzięki działaniu elektronicznych układów sterowania mieszanki są wzbogacane lub ubożone w określone parametry, co zwiększa sprawność silnika. Sądząc po licznych recenzjach właścicieli pojazdów wyposażonych w 7A-FE Lean Burn, silnik ten charakteryzuje się rekordowo niskim zużyciem paliwa.

Główne różnice między nowymi modyfikacjami silników 7A:

1. Zastosowanie kolektora z amortyzatorami do regulacji stopnia wzbogacenia mieszanek paliwowo-powietrznych w dół.
2. Włączenie „trybu ubogiego” pod kontrolę układu elektronicznego.
3. Umiejscowienie dysz.
4. Stosowanie specjalnych świec zapłonowych z powłoką platynową.

Doskonałe parametry techniczne i wysoką sprawność 7A zapewnione są dzięki pracy na ubogich mieszankach paliwowo-powietrznych (lean burn). Najczęściej silniki 7A można znaleźć w modelach Toyoty (Karina, Kaldina). W konstrukcji kolektora dolotowego, tak zwanej „odchudzonej” wersji 7A-FE, zastosowano specjalne amortyzatory, które zmieniają ilość tlenu w mieszance podczas normalnej pracy jednostki napędowej bez zwiększania obciążeń. Jednocześnie następuje niewielki spadek mocy silnika, o około 5 koni mechanicznych, a także poprawa parametrów środowiskowych.

Za pomocą elektronicznego układu sterowania przejście na ubogą mieszankę następuje automatycznie. Gdy silnik 7A-FE pracuje na biegu jałowym, elektronika nie kontroluje dopływu tlenu. W zależności od położenia selektora automatycznej skrzyni biegów, elektroniczny system zarządzania pracą silnika szybko reaguje na sterowanie ze strony kierowcy i włącza/wyłącza tryb ubogiej mieszanki.

Dysze silnika 7A-FE otwierają się po kolei, obsługując każdy cylinder osobno. Są one wpuszczone bezpośrednio w pokrywę korpusu zaworu.

Dzięki zastosowaniu w konstrukcji tego silnika bezdotykowego układu zapłonowego typu DIS-2 nie ma potrzeby korygowania kąta zapłonu. W tym celu elektronika wykorzystuje czujnik spalania stukowego.

Lean Burn wymaga lepszej iskry, aby skutecznie zapalić ubogą mieszankę. W przypadku stosowania benzyny o nieodpowiedniej jakości na świecach zapłonowych tworzy się warstwa sadzy. Jeśli świece są śmieciowe, silnik zaczyna drgać, gaśnie zarówno podczas jazdy, jak i na biegu jałowym. Toyota postanowiła zastąpić konwencjonalne świece produktami pokrytymi platyną. Aby uzyskać mocniejszą iskrę, do konstrukcji świec wprowadza się również dwie elektrody z odstępem 1,3 mm.

Ciekawostka: Zauważono, że gdy silniki Toyoty 7A-FE pracują na rosyjskim paliwie, drogie platynowe świece zapłonowe pokrywają się i nie rozwijają obiecanego potencjału. Zamiast oczekiwanych 60 000 kilometrów pokonują tylko 5000. Wyjście znaleźli rzemieślnicy. Wykorzystują konwencjonalne świece zapłonowe bez drogiej powłoki, ze szczeliną 1,1 mm. Przed montażem wystarczy rozgiąć elektrody o 1,3 mm, zwiększając szczelinę, aby poprawić iskrę. Jeśli zastosujesz szczelinę 1,1 mm, system ubogiego spalania nie oszczędza benzyny, jej zużycie znacznie wzrasta. Mistrzowie zalecają instalowanie świec NGK BKR5EKB-11 z rozwiedzionymi elektrodami zamiast zalecanego NGK BKR5EKPB-13.

Toyota produkuje silniki tej modyfikacji, przeznaczone do paliwa zwykłej kategorii. To japońska benzyna, jej liczba oktanowa odpowiada naszej bezołowiowej AI-92. W przeciwieństwie do 92. benzyny, AI-95 zawiera liczne dodatki, które niekorzystnie wpływają na świece zapłonowe. Dlatego zaleca się wlewanie benzyny AI-92 do silnika 7A-FE.

Wymiana paska rozrządu w silniku 7A FE

Pasek rozrządu silnika 7A FE przeznaczony jest do napędzania i synchronizacji obrotów wałów - rozdzielacza i wału korbowego. Kiedy się zepsuje, cykliczne funkcje układów silnika spalinowego są całkowicie utracone. Jednocześnie istnieje duże prawdopodobieństwo poważnych konsekwencji prowadzących do gruntownego remontu pojazdu.

Aby uchronić silnik spalinowy i samochód jako całość przed poważnymi uszkodzeniami, zaleca się sprawdzenie stanu technicznego paska rozrządu. W razie potrzeby jest wymieniany.

Zgodnie z zaleceniami producenta, pasek rozrządu w silniku 7A FE należy wymienić po przejechaniu 100 000 kilometrów. Biorąc pod uwagę warunki eksploatacji samochodów na trudnych drogach krajowych, doświadczeni kierowcy radzą zrobić to znacznie wcześniej - po 80 000 km.

Dzięki dużej ilości instrukcji krok po kroku zamieszczonych w Internecie w postaci szczegółowych filmów, czynności te można wykonać samodzielnie w warsztacie samochodowym. Głównym warunkiem jest dokładność i dokładne przestrzeganie kolejności operacji.

Algorytm wymiany paska:

1. Odłącz zaciski akumulatora.
2. Wyjmij świece zapłonowe.
3. Zdejmij pasek alternatora.
4. Pokrywa zaworów.
5. Odkręć mocowania górnej osłony paska rozrządu i zdejmij ją.
6. Dokładnie sprawdź stan paska pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń na jego powierzchni.
7. Zdejmij pasek.
8. Równocześnie z paskiem usuwane są: rolki napinające i obejściowe, które nie powinny być uszkodzone.
9. Jeśli na powierzchni rolek zauważone zostaną nawet najmniejsze rysy, należy je również wymienić.
10. Komponenty są wymieniane na nowe jednostki. Wybrany z katalogu części zamiennych do silnika 7A-FE.
11. Zamontować nowy pasek rozrządu, zapewniając niezbędny luz.
12. Podczas mocowania śrub stosuje się zalecany moment dokręcania.
13. Zainstaluj pokrywę i inne elementy w odwrotnej kolejności.

Ważne: Po podłączeniu i dokręceniu zacisków akumulatora wskazane jest pozostawienie oznaczenia na górnej pokrywie o dacie wymiany paska rozrządu oraz ilości przejechanych w tym momencie kilometrów.

Przy opracowywaniu konstrukcji tego silnika przewidziano ważny punkt - prawdopodobieństwo wspólnego uderzenia tłoków i zaworów jest zminimalizowane w przypadku możliwej przerwy w pasku rozrządu. W takim przypadku możliwość wygięcia zaworów jest odpowiednio wykluczona. To znacznie zwiększa poziom niezawodności silnika 7A.

Czy możliwe jest strojenie silnika - Toyota 7A FE

Aby zwiększyć dynamikę przyspieszenia samochodu, w konstrukcji silnika uwzględniono turbinę. Za pomocą turbodoładowania zwiększa się wydajność jednostki napędowej, samochód lepiej przyspiesza z postoju. Te ulepszenia silnika przydają się podczas częstych podróży po ulicach miast w trudnych warunkach drogowych w trybie Start-Stop.

Silnik 7A-FE był produkowany od 1990 do 2002 roku. Pierwsza generacja zbudowana dla Kanady miała moc silnika 115 KM. przy 5600 obr./min i 149 Nm przy 2800 obr./min. W latach 1995-1997 produkowano specjalną wersję dla USA, której moc wynosiła 105 KM. przy 5200 obr./min i 159 Nm przy 2800 obr./min. Najmocniejsze są indonezyjskie i rosyjskie wersje silnika.

Specyfikacje

Produkcja	Zakład Kamigo Roślina Shimoyama Fabryka silników Deeside Zakład Północny Tianjin FAW Fabryka silników Toyoty nr. jeden
Marka silnika	Toyota 7A
Lata wydania	1990-2002
Materiał bloku	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	85.5
Średnica cylindra, mm	81
Stopień sprężania	9.5
Pojemność silnika, cm3	1762
Moc silnika, KM / obr./min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Paliwo	92
Regulacje środowiskowe	-
Masa silnika, kg	-
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Corona T210) - miasto - ścieżka - mieszane.	7.2 4.2 5.3
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Ile oleju jest w silniku	4.7
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	10000 (najlepiej 5000)
Temperatura robocza silnika, grad.	-
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce	nie dotyczy 300+

Typowe usterki i działanie

1. Zwiększone spalanie paliwa. Sonda lambda nie działa. Konieczna pilna wymiana. Jeśli na świecach jest tabliczka, ciemny wydech i drgania na biegu jałowym, musisz naprawić czujnik ciśnienia bezwzględnego.
2. Wibracje i nadmierne zużycie benzyny. Dysze należy wyczyścić.
3. Problemy z obrotami. Potrzebujesz diagnostyki zaworu na biegu jałowym, a także wyczyść przepustnicę i sprawdź jej czujnik położenia.
4. W przypadku przerwania prędkości nie następuje uruchomienie silnika. Winny jest czujnik ogrzewania urządzenia.
5. Niestabilność obrotów. Konieczne jest wyczyszczenie bloku przepustnicy, KXX, świec, zaworów skrzyni korbowej i dysz.
6. Silnik gaśnie regularnie. Uszkodzony filtr paliwa, dystrybutor lub pompa paliwa.
7. Zwiększone zużycie oleju ponad litr na 1 tys. km. Konieczna jest wymiana pierścieni i uszczelnień trzonków zaworów.
8. Stukanie w silniku. Powodem są luźne sworznie tłokowe. Konieczna jest regulacja luzów zaworowych co 100 tysięcy kilometrów.

Średnio 7A to dobra jednostka (oprócz wersji Lean Burn) o zasięgu do 300 tys. km.

Film o silniku 7A

Jednostki napędowe Toyoty serii A były jednym z najlepszych osiągnięć, które pozwoliły firmie wyjść z kryzysu w latach 90. ubiegłego wieku. Największy pod względem objętości był silnik 7A.

Nie mylić silnika 7A i 7K. Te jednostki napędowe nie mają żadnego powiązanego związku. ICE 7K był produkowany od 1983 do 1998 roku i posiadał 8 zaworów. Historycznie seria „K” rozpoczęła swoje istnienie w 1966 roku, a seria „A” w latach 70-tych. W przeciwieństwie do 7K, silnik serii A został opracowany jako oddzielna linia rozwojowa dla silników 16-zaworowych.

Silnik 7A był kontynuacją udoskonalania silnika 4A-FE o pojemności 1600 cm3 i jego modyfikacji. Objętość silnika wzrosła do 1800 cm3, wzrosła moc i moment obrotowy, który osiągnął 110 KM. i 156 Nm odpowiednio. Silnik 7A FE był produkowany w głównej produkcji Toyota Corporation od 1993 do 2002 roku. Jednostki napędowe serii „A” są nadal produkowane w niektórych przedsiębiorstwach na podstawie umów licencyjnych.

Strukturalnie jednostka napędowa jest wykonana zgodnie ze schematem rzędowym czterocylindrowej benzyny z odpowiednio dwoma wałkami rozrządu w głowicy, wałki rozrządu sterują pracą 16 zaworów. Układ paliwowy składa się z wtrysku z elektronicznym sterowaniem i rozdzielaczem zapłonu. Napęd paska rozrządu. Gdy pasek się zerwie, zawory nie wyginają się. Głowica bloku wykonana jest podobnie jak głowica bloku silników serii 4A.

Nie ma oficjalnych opcji udoskonalenia i rozwoju jednostki napędowej. Dostarczany z pojedynczym indeksem literowym 7A-FE do skompletowania różnych pojazdów do 2002 roku. Następca napędu 1800 cm3 pojawił się w 1998 roku i miał indeks 1ZZ.

Ulepszenia projektowe

Silnik otrzymał blok o zwiększonym rozmiarze pionowym, zmodyfikowany wał korbowy, głowicę cylindrów, zwiększono skok tłoka przy zachowaniu średnicy.

Wyjątkowość konstrukcji silnika 7A polega na zastosowaniu dwuwarstwowej metalowej uszczelki głowicy oraz dwuskrzyniowej skrzyni korbowej. Górna część skrzyni korbowej, wykonana ze stopu aluminium, została przymocowana do bloku i obudowy skrzyni biegów.

Dolna część skrzyni korbowej została wykonana z blachy stalowej i umożliwiła jej demontaż bez wyjmowania silnika podczas konserwacji. Silnik 7A ma ulepszone tłoki. W rowku pierścienia zgarniacza oleju znajduje się 8 otworów do spuszczania oleju do skrzyni korbowej.

Górna część bloku cylindrów na elementy złączne jest wykonana na wzór ICE 4A-FE, co pozwala na zastosowanie głowicy cylindrów z mniejszego silnika. Z drugiej strony głowice bloków nie są dokładnie identyczne, ponieważ średnice zaworów dolotowych zostały zmienione z 30,0 na 31,0 mm w serii 7A, podczas gdy średnica zaworów wydechowych pozostała niezmieniona.

Jednocześnie inne wałki rozrządu zapewniają większe otwarcie zaworów dolotowych i wydechowych, wynoszące 7,6 mm w porównaniu z 6,6 mm w silniku o pojemności 1600 cm3.

Wprowadzono zmiany w konstrukcji kolektora wydechowego w celu zamocowania konwertera WU-TWC.

Od 1993 roku w silniku zmienił się układ wtrysku paliwa. Zamiast wtrysku jednostopniowego do wszystkich cylindrów zaczęto stosować wtrysk sparowany. Wprowadzono zmiany w ustawieniach mechanizmu dystrybucji gazu. Zmieniono fazę otwierania zaworów wydechowych oraz fazę zamykania zaworów dolotowych i wydechowych. Pozwoliło to zwiększyć moc i zmniejszyć zużycie paliwa.

Do 1993 roku w silnikach zastosowano system zimnego wtrysku stosowany w serii 4A, ale po sfinalizowaniu układu chłodzenia zrezygnowano z tego schematu. Jednostka sterująca silnika pozostaje taka sama, z wyjątkiem dwóch dodatkowych opcji: możliwości przetestowania działania systemu i kontroli spalania stukowego, które zostały dodane do ECM dla silnika 1800 cm3.

Specyfikacje i niezawodność

7A-FE miał inne cechy. Silnik miał 4 wersje. W podstawowej konfiguracji produkowany był silnik o mocy 115 KM. i 149 Nm momentu obrotowego. Najmocniejsza wersja silnika spalinowego została wyprodukowana na rynek rosyjski i indonezyjski.

Miała 120 KM. i 157 Nm. na rynek amerykański wyprodukowano również wersję „zaciskaną”, która wytwarzała tylko 110 KM, ale z momentem obrotowym zwiększonym do 156 Nm. Najsłabsza wersja silnika rozwijała moc 105 KM, podobnie jak silnik o pojemności 1,6 litra.

Niektóre silniki są oznaczone jako 7a fe na ubogą mieszankę lub 7A-FE LB. Oznacza to, że silnik jest wyposażony w układ spalania ubogiej mieszanki, który po raz pierwszy pojawił się w silnikach Toyoty w 1984 roku i był ukryty pod akronimem T-LCS.

Technologia LinBen pozwoliła zmniejszyć zużycie paliwa o 3-4% podczas jazdy w mieście i nieco ponad 10% podczas jazdy po autostradzie. Ale ten sam system obniżył maksymalną moc i moment obrotowy, więc ocena skuteczności tego ulepszenia konstrukcyjnego jest dwojaka.

Silniki wyposażone w LB montowane były w Toyotach Carina, Caldina, Corona i Avensis. Samochody Corolla nigdy nie były wyposażone w silniki z takim systemem oszczędzania paliwa.

Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa jest dość niezawodna i nie kapryśna w działaniu. Zasób przed pierwszym remontem przekracza 300 000 km. Podczas eksploatacji należy zwrócić uwagę na urządzenia elektroniczne obsługujące silniki.

Całościowy obraz psuje system LinBurn, który jest bardzo wybredny jeśli chodzi o jakość benzyny i ma zwiększone koszty eksploatacji - wymaga np. świec zapłonowych z wkładkami platynowymi.

Główne awarie

Główne awarie silnika są związane z funkcjonowaniem układu zapłonowego. Układ zasilania iskrą dystrybutora powoduje zużycie łożysk dystrybutora i przekładni. W miarę gromadzenia się zużycia, rozrząd zapłonu może się przesuwać, powodując przerwy w zapłonie lub utratę mocy.

Przewody wysokiego napięcia są bardzo wymagające pod względem czystości. Obecność zanieczyszczeń powoduje przebicie iskry wzdłuż zewnętrznej części drutu, co również prowadzi do wyłączenia silnika. Inną przyczyną potknięć są zużyte lub zabrudzone świece zapłonowe.

Ponadto na działanie układu mają wpływ osady węglowe powstające podczas stosowania paliwa zalanego lub żelazowo-siarkowego oraz zewnętrzne zanieczyszczenia powierzchni świec, co prowadzi do awarii obudowy głowicy cylindrów.

Usterkę można wyeliminować, wymieniając świece i przewody wysokiego napięcia w zestawie.

Jako awarię często rejestruje się zamarzanie silników wyposażonych w system LeanBurn w okolicach 3000 obr./min. Usterka występuje, ponieważ w jednym z cylindrów nie ma iskry. Zwykle spowodowane zużyciem platynowego krętlika.

W przypadku nowego zestawu wysokiego napięcia może być konieczne wyczyszczenie układu paliwowego w celu usunięcia zanieczyszczeń i przywrócenia funkcji wtryskiwacza. Jeśli to nie pomoże, usterkę można znaleźć w ECM, co może wymagać flashowania lub wymiany.

Stukanie silnika jest spowodowane działaniem zaworów, które wymagają okresowej regulacji. (Co najmniej 90 000 km). Sworznie tłokowe w silnikach 7A są wciskane, więc dodatkowe stukanie od tego elementu silnika jest niezwykle rzadkie.

Zwiększone zużycie oleju jest wbudowane w konstrukcję. Paszport techniczny silnika 7A FE wskazuje na możliwość naturalnego zużycia podczas eksploatacji do 1 litra oleju silnikowego na 1000 kilometrów.

Płyny eksploatacyjne i techniczne

Jako zalecane paliwo producent wskazuje benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 92. Należy wziąć pod uwagę różnicę technologiczną w określaniu liczby oktanowej według norm japońskich i wymagań GOST. Można stosować benzynę bezołowiową 95.

Olej silnikowy dobierany jest według lepkości zgodnie z trybem pracy samochodu i cechami klimatycznymi regionu działania. Olej syntetyczny o lepkości SAE 5W50 najpełniej pokrywa wszystkie możliwe warunki, jednak do codziennej przeciętnej eksploatacji wystarczy olej o lepkości 5W30 lub 5W40.

Aby uzyskać dokładniejszą definicję, zapoznaj się z instrukcją obsługi. Pojemność układu olejowego wynosi 3,7 litra. Podczas wymiany wraz z wymianą filtra na ściankach wewnętrznych kanałów silnika może pozostać do 300 ml smaru.

Zaleca się konserwację silnika co 10 000 km. W przypadku eksploatacji pod dużym obciążeniem lub użytkowania samochodu w terenie górskim, a także przy ponad 50 uruchomieniach silnika w temperaturach poniżej -15°C, zaleca się skrócenie okresu serwisowego o połowę.

Filtr powietrza jest wymieniany w zależności od stanu, ale co najmniej 30 000 km przebiegu. Pasek rozrządu wymaga wymiany, niezależnie od jego stanu, co 90 000 km.

uwaga Podczas konserwacji może być wymagane uzgodnienie serii silnika. Numer silnika powinien znajdować się na platformie znajdującej się z tyłu silnika pod kolektorem wydechowym na wysokości generatora. Dostęp do tego obszaru jest możliwy za pomocą lustra.

Tuning i udoskonalenie silnika 7A

Fakt, że silnik spalinowy został oryginalnie zaprojektowany na bazie serii 4A pozwala na wykorzystanie głowicy bloku z mniejszego silnika i modyfikację silnika 7A-FE na 7A-GE. Taka zamiana da wzrost o 20 koni. Przy wykonywaniu takiego udoskonalenia pożądana jest również wymiana oryginalnej pompy olejowej w urządzeniu 4A-GE, które ma większą wydajność.

Turbodoładowanie silników serii 7A jest dozwolone, ale prowadzi do zmniejszenia zasobów. Specjalne wały korbowe i tuleje do doładowania nie są dostępne.

Silniki 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE i 4A-GE (AE92, AW11, AT170 i AT160) 4-cylindrowy, rzędowy, z czterema zaworami na cylinder (dwa ssące, dwa wydechowe), z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silniki 4A-GE wyróżniają się instalacją pięciu zaworów na cylinder (trzy wlotowe, dwa wydechowe).

Silniki 4A-F, 5A-F są gaźnikowe. wszystkie inne silniki mają elektronicznie sterowany wielopunktowy układ wtrysku paliwa.

Silniki 4A-FE wykonano w trzech wersjach, które różniły się od siebie głównie konstrukcją układu dolotowego i wydechowego.

Silnik 5A-FE jest podobny do silnika 4A-FE, ale różni się od niego wielkością grupy cylinder-tłok. Silnik 7A-FE ma niewielkie różnice konstrukcyjne w stosunku do 4A-FE. Silniki będą miały numerację cylindrów zaczynającą się po stronie przeciwnej do przystawki odbioru mocy. Wał korbowy jest w pełni podparty z 5 głównymi łożyskami.

Panewki łożysk wykonane są na bazie stopu aluminium i są montowane w otworach skrzyni korbowej silnika oraz w pokrywach łożysk głównych. Wiercenia wykonane w wale korbowym służą do doprowadzania oleju do łożysk korbowodu, korbowodów, tłoków i innych części.

Kolejność zapłonu cylindrów: 1-3-4-2.

Odlana ze stopu aluminium głowica cylindrów ma poprzeczne i usytuowane po przeciwnych stronach rury wlotowe i wylotowe, ułożone z zadaszonymi komorami spalania.

Świece zapłonowe znajdują się w środku komór spalania. Silnik 4A-f wykorzystuje tradycyjną konstrukcję kolektora dolotowego z 4 oddzielnymi rurami, które są połączone w jeden kanał pod kołnierzem montażowym gaźnika. Kolektor dolotowy ma podgrzewanie cieczą, co poprawia reakcję silnika, zwłaszcza gdy jest rozgrzany. Kolektor dolotowy silników 4A-FE, 5A-FE posiada 4 niezależne rury tej samej długości, które z jednej strony połączone są wspólną komorą powietrza dolotowego (rezonatorem), a z drugiej są połączone kanały dolotowe głowicy cylindrów.

Kolektor dolotowy silnika 4A-GE ma 8 takich rur, z których każda pasuje do własnego zaworu dolotowego. Połączenie długości rur dolotowych z rozrządem silnika umożliwia wykorzystanie zjawiska doładowania bezwładnościowego do zwiększenia momentu obrotowego przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika. Zawory wydechowy i wlotowy są połączone ze sprężynami o nierównym skoku uzwojenia.

Wałek rozrządu wydechu w silnikach 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE jest napędzany z wału korbowego za pomocą płaskiego paska zębatego, a wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany z wałka rozrządu zaworów wydechowych za pomocą przekładni zębatej. W silniku 4A-GE oba wały napędzane są płaskim paskiem zębatym.

Wałki rozrządu mają 5 łożysk umieszczonych między popychaczami zaworów każdego cylindra; jedno z tych łożysk znajduje się na przednim końcu głowicy cylindrów. Smarowanie łożysk i krzywek wałków rozrządu, a także kół zębatych napędowych (dla silników 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) odbywa się za pomocą przepływu oleju wchodzącego przez kanał olejowy wywiercony w środku wałka rozrządu . Regulacja luzu zaworowego odbywa się za pomocą podkładek umieszczonych między krzywkami a popychaczami zaworów (w silnikach dwudziestozaworowych 4A-GE przekładki regulacyjne znajdują się między popychaczem a trzonkiem zaworu).

Blok cylindrów jest żeliwny. ma 4 cylindry. Górna część bloku cylindrów jest przykryta głowicą cylindrów, a dolna część bloku tworzy skrzynię korbową silnika, w której osadzony jest wał korbowy. Tłoki wykonane są z wysokotemperaturowego stopu aluminium. Na dnie tłoków wykonuje się wgłębienia, aby zapobiec stykaniu się tłoka z zaworami w TMV.

Sworznie tłokowe silników 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F i 7A-FE są typu „stałego”: są pasowane z wciskiem w głowicę tłoka korbowodu, ale mają pasowanie ślizgowe w szefowie tłoków. sworznie tłokowe silnika 4A-GE - typu "pływające"; mają pasowanie ślizgowe zarówno w głowicy tłoka korbowodu, jak i w piastach tłoka. Od przesunięcia osiowego takie sworznie tłokowe są mocowane za pomocą pierścieni ustalających zainstalowanych w piastach tłoka.

Górny pierścień dociskowy wykonany jest ze stali nierdzewnej (silniki 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE) lub stali (silnik 4A-GE), a drugi pierścień dociskowy z żeliwa. Pierścień zgarniacza oleju wykonany jest ze stopu zwykłej stali i stali nierdzewnej. Zewnętrzna średnica każdego pierścienia jest nieco większa niż średnica tłoka, a elastyczność pierścieni pozwala im ciasno otaczać ścianki cylindra, gdy pierścienie są instalowane w rowkach tłoka. Pierścienie zaciskowe zapobiegają przedostawaniu się gazów z cylindra do skrzyni korbowej silnika, a pierścień zgarniający olej usuwa nadmiar oleju ze ścianek cylindra, zapobiegając jego przedostawaniu się do komory spalania.

Maksymalna niepłaskość:

• 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E…..0,05 mm

• 2C……………………0,20 mm