Chevrolet Cruze to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów produkowanych przez niezależny oddział General Motors Corporation - Chevrolet (1911). Model po raz pierwszy pojawił się na rynku samochodowym w 2008 roku i stale udoskonalany jest produkowany do dziś.

Ogólnie rzecz biorąc, gama silników, które można zastosować w samochodach Chevrolet Cruze, jest bardzo zróżnicowana. Jednak w Rosji modele były początkowo dostarczane wyłącznie z silnikami wolnossącymi F16D4 i F18D4 o pojemności skokowej odpowiednio 1,6 i 1,8 litra. Nieco później (2010 rok) dodano turbodoładowaną jednostkę napędową A14NET/NEL o pojemności skokowej 1,4 litra, która występuje wyłącznie w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i może rozwijać moc do 143 KM Z. Jednocześnie za podstawowy silnik Chevroleta Cruze uważa się silnik F16D4 (seria EcoTec).

Jednym z pytań, które niepokoi nabywców każdego samochodu, jest sposób napędzania mechanizmu dystrybucji gazu (GRM) jednostki napędowej. Samochody z gamy modeli Chevrolet Cruze nie są wyjątkiem, w których można montować silniki z różnymi mechanizmami napędu rozrządu.

Mechanizm napędu rozrządu

Napęd rozrządu jest jednym z najważniejszych elementów silnika spalinowego (ICE). Za jego pomocą napędzany jest wałek rozrządu jednostki napędowej, którego ruch obrotowy przenoszony jest z wału korbowego. W nowoczesnych silnikach samochodowych wykorzystuje się do tego gumowy pasek lub metalowy łańcuch.

Napęd pasowy

W silnikach wolnossących napędzających samochody Chevrolet Cruze wałek rozrządu napędzany jest paskiem gumowym.

Wśród zalet przekładni pasowej eksperci zauważają:

• łatwość wymiany;
• brak dodatkowego smarowania;
• żadnego hałasu;

Na odsłoniętych kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu zamontowany jest pasek gumowy o wysokiej wytrzymałości. Aby dokładniej zsynchronizować ich obrót, wewnętrzna powierzchnia paska posiada zęby, które zapewniają sprzężenie z zębami koła zębatego.

Główną wadą napędu pasowego jest jego krótka żywotność (w porównaniu z łańcuchem), która wynosi nie więcej niż 90 tysięcy kilometrów. Zaleca się ich wymianę co 50...60 tys. km. Ponadto podczas eksploatacji pojazdu należy stale monitorować stan powierzchni pasów i w przypadku pojawienia się pęknięć należy je natychmiast wymienić. Pozwoli to uniknąć poważniejszych uszkodzeń silnika, które mogą wystąpić w przypadku nieoczekiwanego zerwania paska gumowego.

Napęd łańcuchowy

Silnik A14NET/NEL wykorzystuje stalowy łańcuch do napędzania wałka rozrządu.

Zalety napędu łańcuchowego obejmują:

• długa żywotność (ponad 180 000 km);
• wytrzymałość;
• zwiększona niezawodność.

Jeśli chodzi o wady, zastosowanie napędu łańcuchowego prowadzi do zwiększonego hałasu i konieczności montażu szeregu dodatkowych części (napinacza, amortyzatora), za pomocą których łańcuch jest napinany podczas pracy i tłumione są jego wibracje. Ponadto łańcuch wymaga smarowania podczas pracy.

Napinanie łańcucha to skomplikowany proces, za który odpowiadają specjalne rolki napinające. W tym przypadku napinacz współpracuje ze specjalną sprężyną i dodatkowo wykorzystuje ciśnienie oleju silnikowego. Stalowy łańcuch zębaty napędza wałki rozrządu, stykając się z zębami przymocowanych do nich kół zębatych. Stan łańcucha i jego żywotność zależą w dużej mierze od ciśnienia oleju silnikowego w układzie smarowania jednostki napędowej. Zastosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych ma również istotny wpływ na pracę napędu łańcucha rozrządu.

Co jest lepsze: łańcuch czy pasek

Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze – łańcuch stalowy czy pasek gumowy. W praktyce oba napędy – łańcuch i pasek – występują z mniej więcej tą samą częstotliwością. I jeśli wcześniej obecność paska w napędzie rozrządu spotykała się z nieporozumieniem, teraz napęd pasowy zaczął dominować nad napędem łańcuchowym.

Ważny! Wynika to przede wszystkim z faktu, że jakość pasków napędowych uległa znacznej poprawie.

Do ich produkcji wykorzystywane są najnowocześniejsze materiały syntetyczne o wysokich parametrach technicznych. Zachowują niezbędną elastyczność, wytrzymując jednocześnie trudne warunki pracy, charakteryzujące się dużymi obciążeniami mechanicznymi i zmianami temperatury otoczenia w zakresie od 45 do +120°C.

Wiele osób przyciąga fakt, że żywotność łańcucha jest ponad dwukrotnie większa niż w przypadku napędu pasowego, ale nie możemy zapominać, że łańcuch rozciąga się podczas pracy i wymaga okresowej konserwacji.

Właściciele samochodów, którzy wybierają silnik spalinowy z napędem paska rozrządu, uważają, że lepiej wymienić pasek kilka razy, ponieważ ta procedura jest znacznie prostsza i tańsza. Łatwo to zrobić własnymi rękami.

Oczywiście większość właścicieli samochodów Chevrolet Cruze niepokoi się tym, co się stanie, jeśli pasek rozrządu się zerwie. Wszystkie silniki mają swoje własne różnice konstrukcyjne. I co dla niektórych jest praktycznie bezpieczne (poza dostarczeniem auta lawetą do serwisu, nowymi paskami, rolkami i pracą). Może to skutkować poważnymi naprawami innych silników.

Niestety we wszystkich bez wyjątku silnikach Cruise, gdy pęknie pasek rozrządu, następuje „spotkanie zaworów”. Oznacza to, że wyginają się, co wymaga przynajmniej zdjęcia głowicy cylindrów i ich wymiany. Dlatego też należy niezwykle odpowiedzialnie podejść do kwestii przestrzegania okresów między wymianami, a także do wyboru serwisu samochodowego, który zamontuje nowy komplet paska rozrządu i udzieli gwarancji.

Podsumowując, zauważamy, że najbardziej optymalnym wyborem nadal będzie benzynowy silnik Chevrolet Cruze 1,8, w którym przypadki zerwania paska są dość rzadkie.

Podczas regularnej konserwacji, przeprowadzanej co 15 tysięcy kilometrów, przeprowadzana jest kontrola zapobiegawcza paska rozrządu. Na jego powierzchni zębatej nie powinny znajdować się ślady pęknięć, rozdarć poszczególnych zębów, czy też ślady oddzielenia się tkanki od gumowej podstawy. Z zewnątrz należy zwrócić uwagę, czy nie ma śladów zużycia odsłaniających części linki oraz widocznych obszarów nagaru. Na powierzchni końcowej nie powinno być żadnych rozwarstwień.

Obecność wymienionych powyżej uszkodzeń jest sygnałem do natychmiastowego montażu nowego paska rozrządu Chevrolet Cruze podczas tej samej konserwacji. To samo należy zrobić, jeśli na pasku znajdują się plamy oleju, nawet w minimalnych ilościach.

Technologia wymiany paska rozrządu w Chevrolecie Cruze 1.6, 1.8:

• prace należy wykonywać, jeśli to możliwe, na chłodzonym silniku
• zdemontowano dolną osłonę silnika i wykładzinę błotnika
• Zdjęto osłony paska rozrządu
• silnik gaśnie
• dolne mocowanie silnika jest zdejmowane wraz ze wspornikiem
• oba koła pasowe wałków rozrządu są ustawione zgodnie z oznaczeniami
• rolki są poluzowane, aby zdjąć pasek rozrządu i go zdemontować
• oba koła pasowe wałków rozrządu są zdemontowane
• następnie rolki napinające są usuwane
• w razie potrzeby zdemontować i wymienić na nową pompę wodną
• zamontowano nowe rolki, pasek pomocniczy i główny
• sprawdza poprawność etykiet
• montaż odbywa się według algorytmu odwrotnego

Należy pamiętać, że podczas napinania paska rozrządu zainstalowany dolny znak może przeskoczyć o 1 ząb w prawo. Aby zapobiec ponownemu demontażowi, można go od razu ustawić z opóźnieniem 1 zęba, tak aby po naciągnięciu paska rozrządu wszystkie znaki się zbiegły. Następnie należy obrócić silnik o dwa obroty do przodu, upewniając się, że znaki się zgadzają.

Gwarancja obejmuje wszelkiego rodzaju prace związane z wymianą paska rozrządu, rolek napinających i pomocniczych Chevroleta Cruze oraz usuwaniem awarii powstałych w wyniku zerwania paska rozrządu. Posiadamy szeroki wybór oryginalnych i nieoryginalnych części zamiennych. Ogromne doświadczenie naszych rzemieślników i doskonała znajomość specyfiki serwisowania tych silników pozwalają nam zaoferować naszym klientom doskonałą jakość i rozsądne ceny.

Częstotliwość wymiany paska rozrządu w Chevrolecie Cruze wynosi 60 000 km lub co 4 lata (w zależności od tego, co nastąpi szybciej). Zaleca się jednak sprawdzanie paska rozrządu co 100 000 km. Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na stan paska. Wymiana jest konieczna, jeśli jego zęby są zużyte, pojawiają się nacięcia, pęknięcia, fałdy lub tkanina zaczyna odklejać się od gumy. Na powierzchniach czołowych nie powinno być żadnych wystających gwintów ani rozwarstwień, a normalna powierzchnia zewnętrzna paska rozrządu nie powinna mieć żadnych wybrzuszeń ani wcięć.

Czego będziesz potrzebować do wymiany paska rozrządu Chevrolet Cruze

Ponadto niedopuszczalne są na nim ślady oleju - szybko niszczy materiały gumowe; taki pasek należy natychmiast wymienić. Z reguły olej plami pasek z powodu nieszczelnych uszczelek wału korbowego i wałka rozrządu. Tak czy inaczej, należy wyeliminować przyczynę wycieku oleju.

Warto zauważyć, że natychmiastowa procedura wymiany paska rozrządu Chevrolet Cruze będzie wymagała kilku etapów przygotowawczych. Najprostsze z nich to zalecenia dotyczące zainstalowania samochodu na wykopie, wiadukcie lub podnośniku oraz zdobycia niezbędnych narzędzi i materiałów eksploatacyjnych.

Do wymiany paska rozrządu potrzebne będą: klucze 10, 14, 17, szczypce przesuwne, sześciokąt 5, zestaw paska rozrządu.

Przed wymianą paska rozrządu Chevrolet Cruze należy zdjąć pomocniczy pasek napędowy, zdemontować obudowę filtra powietrza, zdjąć prawe przednie koło i ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP. O wszystkich tych procedurach (z wyjątkiem demontażu koła) warto wspomnieć osobno – to pierwsze kroki w instrukcji wymiany paska rozrządu.

Demontaż obudowy filtra powietrza Chevrolet Cruze

Do zdjęcia obudowy filtra powietrza potrzebny jest śrubokręt płaski i klucz 10mm. Najpierw należy poluzować obejmę węża zasilającego i odłączyć go od rury obudowy filtra powietrza. Następnie ściśnij obejmę i odłącz przewód układu wspomagania kierownicy, który trzyma się za pomocą wspornika na obudowie filtra powietrza.

Następnie należy podnieść i zdjąć uchwyty obudowy z mocowań na nadwoziu, a następnie odłączyć wiązkę przewodów czujnika powietrza dolotowego od wspornika. Następnie odłącz złącze przewodu od czujnika. Zdejmij obudowę filtra powietrza, wyciągając dolną rurkę z szyjki kanału powietrza.

Demontaż paska alternatora Chevrolet Cruze

Usunięcie pomocniczego paska napędowego w zasadzie daje wyobrażenie o tym, jak następuje wymiana paska alternatora Chevroleta Cruze. Do pracy potrzebujesz klucza 14.

Przed przystąpieniem do zdejmowania paska, dla wygody należy zdjąć obudowę filtra powietrza.

Demontaż paska napędowego własnymi rękami jest bardzo prosty - należy poluzować napięcie paska, obracając rolkę napinającą za pomocą klucza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Następnie możesz zdjąć pasek z kół pasowych, pamiętając, jak został zainstalowany. Zainstaluj w odwrotnej kolejności.

Oznaczenia przy wymianie paska rozrządu Chevrolet Cruze

Aby nie zakłócać rozrządu zaworowego podczas wymiany paska rozrządu, tłok 1. cylindra ustawia się w GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania za pomocą znaków na kołach pasowych wałków rozrządu. Jeśli ustawisz go zgodnie z oznaczeniami na wale korbowym, tłok 1. lub 4. cylindra może znajdować się w GMP.

Po zamontowaniu tłoka w GMP należy sprawdzić, czy znaki na kole pasowym wału korbowego pasują. Jeśli nie są wyrównane, fazy są niesprawne - należy zdjąć pasek i obrócić wał korbowy, aż znaki się zrównają.

Podczas montażu tłoka 1. cylindra w górnym martwym punkcie znaki na kołach rozrządu wałków rozrządu powinny znajdować się naprzeciw siebie, a znak na kole rozrządu wału korbowego powinien znajdować się naprzeciw szczeliny w tylnej pokrywie rozrządu.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat:

Zamiennik rozrządu do Chevroleta Cruze 1.8 litrów (141 KM) potrzeba na każde 150 000 kilometrów. Tak, dokładnie tyle działają nowoczesne paski rozrządu. To prawda, że ​​​​wymiana może być wymagana z innego powodu. Na przykład koło pasowe rozrządu uległo awarii lub olej silnikowy dostał się na pasek. W takim przypadku nie ma potrzeby odkładania naprawy na później. Nie zapominajmy, że jeśli pęknie pasek rozrządu w Chevrolecie Cruze, zawory się wykrzywią, a Twój samochód będzie wymagał kosztownych napraw silnika. Operacja wymiany paska rozrządu jest bardzo skomplikowana. Ponieważ będziesz potrzebować specjalnego narzędzia do zabezpieczenia wałków rozrządu przed obrotem, wykopem lub wiaduktem. Ponadto demontaż i usunięcie różnych części zajmie sporo czasu.

Zacznijmy od schematu rozrządu Chevroleta Cruze 1.8, żeby było jasne, co mamy przed sobą.

Spieszymy, aby cię zadowolić, ten projekt ma znaki czasu. Aby jednak założyć pasek, na pewno będziemy musieli zabezpieczyć koła pasowe wałków rozrządu przed obracaniem się, w przeciwnym razie nie uda nam się zamontować wszystkiego zgodnie z oznaczeniami. Rozpoczynamy demontaż silnika Cruze o pojemności 1,8 litra. Do pracy będziemy potrzebować dołu lub wiaduktu, ponieważ część prac będzie musiała zostać wykonana od dołu.

Pod komorą silnika Chevroleta Cruze za pomocą głowicy 13 mm odkręcić cztery śruby mocujące zabezpieczenie zespołu napędowego do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia. Usuwamy zabezpieczenie zespołu napędowego, podpierając je regulowanym ogranicznikiem. Następnie zdemontuj prawy błotnik komory silnika. Wyciągamy dwa tłoki, które jednocześnie łączą tarczę i prawą tuleję koła. Za pomocą łba „8” odkręć trzy wkręty samogwintujące mocujące osłonę do ramy pomocniczej. Przesuwając prawą osłonę w dół wyjmujemy ją spod tulei nadkola i zdejmujemy.

Odkręcamy śruby mocujące wkładkę prawego przedniego nadkola do przedniego zderzaka i błotnika oraz wyjmujemy sworznie mocujące przednią część nadkola do nadwozia, zaginamy przednią część wkładki nadkola i umieszczamy ją za tarczą hamulcową .

Aby sprawdzić stan paska rozrządu głowa E-10 Odkręć dwie śruby mocujące górną pokrywę napędu. Usuń osłonę.

Obracając wał korbowy z głowicą E-18 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara przy śrubie mocującej koło pasowe napędu pomocniczego, oceniamy stan paska rozrządu.

Aby wymienić pasek rozrządu, należy zdjąć pasek napędu pomocniczego Chevroleta Cruze i zdemontować jego napinacz.

Aby uzyskać dostęp do paska rozrządu, należy zdemontować prawy wspornik zespołu napędowego. Montujemy ogranicznik z regulacją wysokości poprzez drewniany klocek pod miską olejową silnika. Wyjmij filtr powietrza.

Za pomocą klucza nasadowego 15 mm odkręć dwie śruby mocujące prawy wspornik zespołu napędowego do podłużnicy, trzy śruby mocujące wspornik do wspornika silnika oraz nakrętkę mocującą wspornik do błotnika nadwozia. Wymontuj wspornik z komory silnika.

Usuwamy świece zapłonowe. Aby uzyskać dostęp do końców wałków rozrządu, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Pociągając do góry, zdejmij osłony wiązek przewodów układu sterowania pracą silnika z uchwytów pokrywy głowicy cylindrów. Przesuwamy zacisk sprężynowy końcówki rurki wentylacyjnej skrzyni korbowej. Zdejmij końcówkę rurki ze złączki pokrywy głowicy cylindrów.

Głowa E-10 odkręcić 11 śrub mocujących pokrywę głowicy cylindrów. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów silnika.

Przed zdjęciem paska należy ustawić wał korbowy i wałki rozrządu w położeniu TDC (górny martwy punkt) w suwie sprężania pierwszego cylindra. W tym celu należy obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego, aż znak na kole napędu pomocniczego zbiegnie się ze znakiem na dolnej pokrywie rozrządu. Znaki rozrządu wału korbowego są wyraźnie widoczne na następnym zdjęciu.

W takim przypadku rowki wykonane na trzonkach obu wałków rozrządu powinny znajdować się równolegle i prawie na tym samym poziomie z powierzchnią głowicy przylegającą do pokrywy głowicy cylindrów. Spójrzmy na zdjęcia poniżej.

Jeżeli rowki na trzonkach wałków rozrządu nie zajmują określonej pozycji, obróć wał korbowy o jeszcze jeden obrót (360 stopni) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdź poprawność montażu wału korbowego i wałków rozrządu.

Głowa E-18 Odkręć śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego. Aby wał korbowy się nie obracał, umieszczamy ograniczniki pod kołami samochodu, włączamy piąty bieg w skrzyni biegów i prosimy asystenta o mocne wciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca.

Jeżeli w ten sposób nie udało się odkręcić śruby mocującej koło pasowe, to po odkręceniu dwóch śrub z 15-kątnym łbem demontujemy blaszkę chroniącą przed brudem, która zakrywa szczelinę na styku obudowy skrzyni biegów ze skrzynią korbową silnika - obok obudowy zawiasu wewnętrznego napędu prawego koła.

Wkładamy śrubokręt płaski przez szczelinę między zębami koła zamachowego i opieramy go na pokrywie łożyska mechanizmu różnicowego, blokując w ten sposób obrót wału korbowego. Odkręć i wyjmij śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego. Usuwamy koło pasowe.

Za pomocą klucza nasadowego 15 mm odkręć trzy śruby mocujące wspornik prawego wspornika zespołu napędowego (dla przejrzystości zdjęto koło pasowe pompy płynu chłodzącego). Usuń wspornik.

Za pomocą śrubokręta płaskiego zwolnij blokadę środkowej osłony rozrządu z jednej i drugiej strony.

Podnieś i zdejmij środkową osłonę rozrządu. Za pomocą głowicy E-10 z przedłużką odkręcamy cztery śruby mocujące dolną osłonę rozrządu. Zdejmujemy pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu silnika Chevrolet Cruze 1.8. Ponownie sprawdzamy, czy rozrząd zaworów silnika jest ustawiony prawidłowo.

Po zdjęciu koła pasowego napędu pomocniczego sprawdź, czy znak na kole zębatym wału korbowego pokrywa się ze znakiem na pokrywie bloku cylindrów. Znaki na kołach zębatych obu wałków rozrządu powinny znajdować się naprzeciw siebie.

W razie potrzeby obrócić wał korbowy do żądanego położenia za pomocą śruby mocującej koło pasowe pomocnicze, wkręconej przez odpowiednią tuleję oporową.

Aby zabezpieczyć wałki rozrządu przed obracaniem się podczas wymiany paska, konieczne jest wykonanie urządzenia z metalowej płyty lub kątownika. Wymiary urządzenia pokazano na poniższym zdjęciu.

Urządzenie do mocowania wałków rozrządu pomoże Ci prawidłowo zamontować nowy pasek rozrządu Chevrolet Cruze 1.8.

Wkładamy urządzenie w rowki na trzonkach wałków rozrządu. Płyta mocuje wały względem siebie.

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia tarcz głównych czujnika położenia wałka rozrządu, należy zamontować płytkę tak, aby nie dotykała tarcz. W tym celu w płycie wykonane są dwa wgłębienia.

Aby poluzować napięcie paska należy w otwór w rolce włożyć sześciokąt 6-kątny i obracając rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara z sześciokątem, poluzować napięcie paska i zdjąć pasek z rolki. Zdemontować pasek rozrządu z pasków rozrządu wałka rozrządu i wału korbowego.

Pasek rozrządu Chevroleta Cruze 1,6 litra (141 KM) ma 146 zębów i szerokość 24 mm.

Uwaga! Po zdjęciu paska nie wolno kręcić wałem korbowym, aby zawory nie wbiły się w tłoki. W razie potrzeby wymień rolkę napinającą na klucz gwiazdowy Torx T-50 odkręcić śrubę mocującą go. Kręcimy wideo.

Aby wymienić rolkę prowadzącą paska, należy za pomocą klucza Torx T-50 odkręcić śrubę mocującą rolkę. Kręcimy wideo. Podczas montażu rolki napinającej włóż wystający koniec jej sprężyny (z tyłu rolki) w odpowiedni rowek na pokrywie bloku cylindrów.

Przed montażem paska sprawdzamy, dopasowując znaki montażowe (patrz wyżej), czy wał korbowy i obudowy siłowników wałków rozrządu układu kontroli faz są zamontowane prawidłowo. W razie potrzeby obróć koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu do żądanego położenia. Pasek zakładamy na koła zębate wału korbowego i wałków rozrządu i umieszczamy pasek za rolką prowadzącą. Obracając rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zakładamy pasek za nią i luzujemy rolkę. Spowoduje to automatyczne naciągnięcie paska.

Usuwamy urządzenie mocujące z rowków trzonków wałków rozrządu. Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego.

Ponownie sprawdzamy rozrząd zaworowy. Jeśli znaki montażowe nie pasują, powtarzamy procedurę montażu paska rozrządu Chevrolet Cruze ponownie.

Jeżeli wszystko jest w porządku należy najpierw dokręcić śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego momentem 95 Nm. Następnie obróć go o 30 stopni, a następnie o kolejne 15 stopni.

Wszystkie pozostałe części i podzespoły silnika Chevrolet Cruze 1,8 litra montujemy w odwrotnej kolejności.

CEL FUNKCJONALNY ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU

Napęd łańcucha rozrządu Chevroleta Cruze jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu i bierze udział w przenoszeniu momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu. Łańcuch może je łączyć bezpośrednio lub pośrednio uczestniczyć w pracy, na przykład łącząc ze sobą wałki rozrządu, jeśli są dwa, przy czym jego cel funkcjonalny pozostaje niezmieniony.

Monitorowanie stanu łańcucha rozrządu, wymiana amortyzatorów i napinaczy jest częścią rutynowej obsługi pojazdu i odgrywa ważną rolę w pracy silnika pojazdu. Konieczne jest regularne monitorowanie stanu instalacji gazowej, gdyż ma to bezpośredni wpływ na moc pojazdu, czułość przy zasilaniu gazem i zużycie paliwa.

CECHY WYMIANY ŁAŃCUCHA

W większości silników starszych modeli samochodów do przenoszenia momentu obrotowego stosowano łańcuchy z ogniwami rolkowymi, często elementy składowe znajdowały się w dwóch lub trzech rzędach, dzięki czemu łańcuch rozrządu był mechanizmem bardzo niezawodnym, niemal wiecznym, nie wymagającym ciągłej konserwacji. Często samochód pokonywał nawet 300 000 km. a łańcuch mechanizmu otrzymał jedynie luz boczny, a najgorsze, co mogło przytrafić się mechanizmowi dystrybucji gazu, to przeskakiwanie ogniw było niezwykle rzadkie; Z biegiem czasu cena produkcji, wydajność, przyjazność dla środowiska i masa silnika samochodowego, która wpływa na jego moc, stały się trendami w tworzeniu samochodów. W tych warunkach producenci zaczęli dążyć do wymiany łańcucha rozrządu na lżejszy, tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu pasek rozrządu. A te silniki, których konstrukcja zachowała łańcuchy i elementy rolkowe, zastąpiono lekkimi ogniwami płytkowymi, bardziej niezawodnymi niż paski rozrządu, ale wciąż nie tak wytrzymałymi jak łańcuchy rolkowe.

Łańcuch rozrządu Chevroleta Cruze ma wiele cech, które zasadniczo odróżniają go od paska rozrządu.

1. Łańcuch jest mechanizmem trwałym, zużywa się znacznie dłużej niż pasek rozrządu, ale znacznie rzadziej niż w silnikach napędzanych paskiem.

2. Przerwa w łańcuchu rozrządu zdarza się dość rzadko, co oznacza, że ​​awarie silnika wymagające kosztownych remontów nie zdarzają się często.

3. Łańcuchy rozrządu są dość głośne, ale przy nowoczesnym poziomie izolacji akustycznej samochodu parametr ten nie staje się zbyt ważny.

4. Gdy łańcuch się zużyje, nastąpi jego luz i bicie boczne, oznacza to konieczność wymiany starego łańcucha na nowy. Ponieważ zwisaniu części metalowej i biciu bocznemu towarzyszy silny hałas, po prostu nie da się tego nie zauważyć i nie przywiązywać do tego wagi. Pierwszym „dzwonkiem” sygnalizującym potrzebę konserwacji pojazdu będzie dźwięk pod maską.

5. Główną wadą wymiany łańcucha rozrządu Chevroleta Cruze jest to, że znajduje się on wewnątrz bloku cylindrów i dość trudno jest ocenić jego stan bez przeszkolenia i doświadczenia. Ponadto demontaż i wymiana na takie urządzenie jest procesem długim i pracochłonnym, a przez to kosztownym.

6. Napinacze i amortyzatory biorą udział w działaniu łańcucha rozrządu - są to części eksploatacyjne, które szybko się zużywają i wymagają częstszych wymian niż sam łańcuch rozrządu.

RODZAJE USTEREK

1. Łańcuchy rozrządu, gdy są w pełni sprawne, mają naturalny ruch, który jest kompensowany przez napinacze pod ciśnieniem oleju. Za nieprawidłowe działanie uważa się silne bicie boczne łańcucha rozrządu, które pojawia się podczas rozciągania ogniw. Rzeczywisty stopień rozciągnięcia łańcucha można określić jedynie poprzez kwalifikowaną kontrolę mechanizmu dystrybucji gazu.

2. Luz to bezpośrednie rozciąganie łańcucha, które obserwowane podczas długotrwałej pracy może prowadzić do przeskakiwania ogniw łańcucha i nieprawidłowego działania mechanizmu dystrybucji gazu, co prowadzi do zmniejszenia wrażliwości silnika na pedał gazu jest wciśnięty i wzrasta zużycie paliwa.

3. Zerwany łańcuch rozrządu w Chevrolecie Cruze to najniebezpieczniejsze uszkodzenie silnika w przypadku silnika z napędem łańcuchowym, które nie zdarza się często, ale jednak występuje. Jeśli wystąpi taka awaria, wałek rozrządu przestaje być połączony z wałem korbowym i może zatrzymać się całkowicie dowolnie w położeniu, w którym którykolwiek z zaworów mechanizmu dystrybucji gazu jest otwarty. W takim przypadku tłok poruszając się w górę może zderzyć się z zaworem, co doprowadzi do jego odkształcenia, a silnik samochodu będzie musiał zostać poddany poważnym naprawom. Należy zauważyć, że zerwanie łańcucha rozrządu nie następuje nieoczekiwanie; prawie zawsze towarzyszą mu zmiany w działaniu pojazdu, spadek jego mocy, zmiana zużycia benzyny i pojawienie się zewnętrznego hałasu.

Aby zapobiec i uniemożliwić działanie mechanizmu dystrybucji gazu, konieczne jest okresowe rozwiązywanie problemów z łańcuchem rozrządu; pozwoli to uniknąć awarii silnika samochodu, zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu silnika i wydłuży jego żywotność.

PRZYCZYNY ZUŻYCIA

1. Eksploatacja Chevroleta Cruze w ekstremalnych warunkach. Częsta jazda po drogach nieutwardzonych, holowanie przyczep, ciężkie ładunki i jazda z dużymi prędkościami zwiększają obciążenie wału korbowego, rozkręcając go do maksymalnej prędkości, co prowadzi do rozciągnięcia łańcucha rozrządu.

2. Ponieważ łańcuch rozrządu znajduje się wewnątrz bloku cylindrów, jest on całkowicie myty olejem silnikowym, w wyniku czego jest bardzo wrażliwy na jego jakość. W przypadku stosowania wysokiej jakości oleju syntetycznego zawierającego specjalistyczne dodatki detergentowe żywotność łańcucha rozrządu ulega znacznemu wydłużeniu

3. W działaniu łańcucha rozrządu znajdują się części regulujące napięcie łańcucha; są to materiały eksploatacyjne i wymagają okresowej wymiany. Podczas konserwacji pojazdu należy sprawdzić stopień zużycia napinacza, a „kalkulator” przedwczesnej wymiany tych części może doprowadzić do rozciągnięcia łańcucha i przeskakiwania ogniw.

OZNAKI PROBLEMU

1. Wzrost zużycia benzyny przez samochód;

2. Zmniejszona moc silnika; 3. Pojawienie się dzwonienia i hałasu pod maską samochodu podczas pracy silnika;

4. Całkowite zatrzymanie samochodu podczas jazdy; przy próbie uruchomienia silnik nie uruchamia się, a rozrusznik obraca się łatwiej niż zwykle;

5. Niestabilna praca silnika Chevrolet Cruze na biegu jałowym i podczas jazdy;

6. Występowanie strzałów w odbiorniku wtryskiwaczy i rurze wydechowej.

Wszystkie te problemy mogą wskazywać na przesunięcie rozrządu zaworowego i poluzowanie napięcia łańcucha. Jeśli zauważysz w swoim samochodzie jeden lub więcej znaków z tej listy, natychmiast skontaktuj się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia.

JAK CZĘSTO TRZEBA WYMIENIAĆ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU?

Częstotliwość wymiany wszelkich materiałów eksploatacyjnych w pojazdach Chevrolet Cruze zależy od stylu jazdy i trybu pracy pojazdu. Przy ekstremalnym stylu jazdy i agresywnym użytkowaniu pojazdu konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, ponieważ staje się luźny i zużywa się.

W normalnych warunkach eksploatacji konieczna jest planowa wymiana łańcucha rozrządu co 100 - 150 000 km. przebieg Jeśli Twój samochód posiada pasek analogowy, wymianę należy wykonać nieco wcześniej niż czas zalecany przez producenta pojazdu.

Powierz swój samochód wyłącznie profesjonalnym specjalistom, którzy potrafią kompetentnie zdiagnozować problem z łańcuchem rozrządu, ocenić bicie boczne i luz, wymienić i wyregulować działanie napinaczy, „filtrów” napędu łańcucha oraz wymienić łańcuch rozrządu Chevrolet Cruze.