Tak, to dokładnie Doc - Hudson z kreskówki - "samochody". I to nie jest Ford ani Chevrolet, ale Hudson, - Słyszeliście o tej marce? Szczerze mówiąc, w momencie, gdy ta kreskówka właśnie się pojawiła, po prostu nie wiedziałem o takim amerykańskim producencie samochodów. Ta firma już dawno przestała istnieć, ale produkowane przez nią samochody nadal jeżdżą i są szanowane przez wielu Amerykanów.

Właściwie, Hudsonie— nie są to drogie samochody. Ich wartość była porównywalna doBród.Tak więc w 51 wieku można było kupić nowiutkiego Horneta za 2500$. Cena bogato wyposażonego auta sięgnęła 3100 dolarów, podczas gdy ten pokazany w 53. sprzedano za 7750$. Jak widać, samochody tej marki trudno przypisać do premii, ale zostały docenione za współczynnik jakości.

Hudsona Horneta można było też spotkać w drugiej Mafii, czy w Driver San Francisco. Tak więc, pomimo niezbyt dużych wolumenów produkcji, maszyna ta zyskała bardzo znaczącą, kulturową wagę. I to pomimo faktu, że na 51. wyprodukowano mniej niż 43 000 takich maszyn, a na 52. jeszcze mniej;— 36 tys. A takie liczby są właściwie nieistotne dla amerykańskiego przemysłu samochodowego tamtych lat.

A przy okazji,— samochody powiedziały, że doktorze,— Świetny były mistrz. I jest w tym dużo prawdy. W końcu Hudson, ze swoim nisko położonym środkiem ciężkości, faktycznie brał udział w różnych zawodach wyścigowych. Tak więc z 37 wyścigów w, piloci Horneta wygrali w 24. Ten samochód nie tylko otrzymał nazwę - „szerszeń”.

Ciekawe jest również to, że sama marka została nazwana nie na cześć założyciela, ale na cześć inwestora. Tak się złożyło, że jeden z założycieli firmy zwrócił się do teścia o kapitał na start, który przekazał młodym przedsiębiorcom 90 000 dolarów. Następnie biznesmeni wielokrotnie uzasadniali inwestycję. Oczywiście w tamtych latach taka maszyna mogła być produkowana tylko w Stanach.Szerszeńpierwsza generacja wyprodukowany w Detroit.

Wtedy Amerykanin mógł wybrać dla siebie Horneta z tyłu;— coupé, sedan, kabriolet. Bardzo podobają mi się całkowicie zamknięte, zlicowane z progiem, zamknięte, tylne nadkola. Przy rozstawie osi 3150 mm masa własna tego coupe wynosi 1642 kg, co wydaje się bardzo małą wartością jak na samochód z dużą ramą.

Ze zdjęcia widać, że jak przystało na klasyczny, amerykański samochód, z przodu zamontowana jest kanapa, a na kierownicy zamontowana jest dźwignia zmiany biegów. Ale zwróć uwagę na tarcze przyrządów tej maszyny. Oba wyglądają bardziej jak tarcze zegarków niż prędkościomierze czy obrotomierze. Czyli lewa tarcza ma cyfryzację od zera do 11. Domyślam się, że 11 może oznaczać 110 mil. A w tym - to samo urządzenie ma licznik kilometrów. Druga tarcza, która jest po prawej, została już zdigitalizowana do 12… - no nie może - czy taki obrotomierz amerykańskiego samochodu można skalibrować na 12 000 obrotów? Jeśli ktokolwiek zna urządzenia Hudson,— Anuluj subskrypcję). Pomiędzy tymi dwoma tarczami znajduje się wskaźnik temperatury paliwa i silnika.

Pod maską Horneta zainstalowano 5,0-litrową rzędową szóstkę. Początkowo silnik ten wytwarzał 145 KM przy 3800 obr./min. Maksymalny ciąg wynosi 373 N.M. Taki silnik jest napędzany przez dwukomorowy gaźnik i skrzynię biegów, zauważ tutaj - mechaniczną, co wskazuje na taniość samej maszyny. Rzeczywiście, w Stanach już w tamtych latach automatyczne skrzynie biegów były bardzo powszechne.

W 52. zwiększono moc wszystkich Hornetów do 170 koni mechanicznych. Poprawioną charakterystykę mocy osiągnięto dzięki zmodyfikowanemu dolotowi.

Informacja oHudsona Hornetaw naszych rosyjskojęzycznych zasobach praktycznie nie ma. Ale to ciekawy samochód i godny producent, za którym stał gigantyczny koncernBród, lubGMAle mimo braku wsparcia ze strony motoryzacyjnych gigantów, samochodyHudsonawygrał wNASCARa później kręcono w słynnych kreskówkach i brali udział w bardzo popularnych grach komputerowych.

Kino Pixara to istny koszyk wielkanocny pełen charakterystycznych żartów i subtelnych (a czasem niezbyt subtelnych) odniesień do innych dzieł Pixara, które mogą zauważyć tylko bystrzy fani. „Samochody 3”(Auta 3) nie są wyjątkiem i zawierają sporo nowych ukrytych klejnotów.

Sprawdź niektóre z pisanek, które mogłeś przegapić na 3. okrążeniu.

A113

Filmy Pixar są tradycyjnie wymagane, aby zawierały co najmniej jedno odniesienie do A113, numeru klasy, do którego uczęszczało wielu jego weteranów (w tym John Lasseter i Brad Bird) w California Institute of the Arts. Na szczęście numer nie był trudny do zauważenia w Cars 3.

A113 jest bardziej widoczny na drzwiach biura właściciela firmy Rust-eze i dyrektora generalnego Sterling, kiedy poznaje swojego nowego kierowcę, Zygzaka McQueena. Numer jest bardzo dobrze widoczny na drzwiach i jest wyświetlany dwukrotnie, aby widzowie poprawnie złapali link.

Pizza Planet Truck

Po debiucie w pierwszym filmie Pixara „Historia zabawek”(który, nawiasem mówiąc, pojawił się w 1995 roku i bezpośrednio zainspirował numer samochodu McQueena „95”) w większości ich filmów pojawia się ciężarówka Pizza Planet – we wszystkich oprócz "Iniemamocni". W Auta 3 stary pickup pojawia się ponownie podczas wyścigu derbowego McQueena, w którym jego trener, który został protegowanym, Cruz Ramirez, ściga się w tajemnicy.

Etap toru żużlowego pokazuje, jakie typy pojazdów mogą rywalizować w tak zwanym wyścigu Crazy Eight, w którym ostatni samochód jest zwycięzcą nocy. I przez krótką chwilę można zobaczyć ciężarówkę Pizza Planet incognito, konfrontującą się ze szkolnym autobusem McQueena, Ramireza i pani Fritter (którego nazwa może być odniesieniem do Magicznego szkolnego autobusu pani Frizzle).

Kula Pixara

Podobnie jak A113, balon Pixara — żółty balon z niebieskim paskiem i czerwoną gwiazdą — stał się obowiązkowym elementem każdego filmu studyjnego, w tym Aut 3. W tym samym miejscu, co ciężarówka, w scenie wyścigu można zobaczyć balon Pixara, namalowany na masce jednego samochodu, który zderza się z drugim. Podczas gdy ciężarówka Pizza Planet była widoczna dzięki plakietce, piłka Pixara jest nieco trudniejsza do zauważenia w błotnistym tłumie samochodów.

Znane marki

Seria Cars jest wypełniona samochodami sponsorowanymi przez fikcyjne korporacje i jest mnóstwo pisanek związanych z tymi markami. Na przykład Buy n Large sponsoruje jeden z wczesnych samochodów wyścigowych filmu i jest postrzegany poza boiskiem jako jeden z najlepszych wyścigów McQueena przeciwko sensacyjnemu debiutantowi Jacksonowi Stormowi. BnL, jak zapewne pamiętają fani Pixara, to korporacja, która wywodzi się z ściana-e i był kluczem do ochrony konsumentów, który pozostawił świat w gruzach. Od tego czasu pojawił się w kolejnych filmach Pixara, w tym "Historia zabawek 3" oraz "W górę".

Dinoco to kolejna stara marka (powstała jako stacja benzynowa w Toy Story), która nadal jest istotna w świecie samochodów jako sponsor Strip Weathers, jej siostrzeńca Cala Weathersa i nowicjusza Speedstera Ramireza. Istnieje również link do innej marki - Triple Dent Gum, która została po raz pierwszy wprowadzona "Puzzle".

dynia Kopciuszek

Gabinet Sterlinga to nie tylko miejsce odnalezienia numeru A113 – na tle jego gabinetu można zobaczyć kanoniczny wizerunek dyniowej karety Kopciuszka. " Przez większość czasu nie jest skupiona, dokuczał reżyser Brian Fe. - Ale jeśli szukasz, możesz to znaleźć.". Chociaż Kopciuszek jest starym dziełem Disneya sprzed czasów Pixara, w jednej scenie znajduje się odniesienie do filmu „Dom myszy”, jak również "Mała Syrenka".

"Kokosowiec"

Nowe dzieło Pixara, „Tajemnica Coco”, dostaje też kilka pisanek w Auta 3. Tytuł filmu nie tylko pojawia się (prawie się pojawia) na ścianach w kilku ujęciach, ale pokazuje też miasto, w którym jeden z małoletnich kierowców trenuje z McQueenem w nowym Sterling Center, o które poprosił ówczesny trener Ramirez uważał za swoje rodzinne miasto.

Kierowcy NASCAR otrzymują nową nazwę

Fani Nascar Racers powinni mieć wielki dzień, decydując, która z trzeciorzędnych postaci w filmie reprezentuje prawdziwych kierowców, którzy użyczyli im głosu. Supergwiazdy branży, które miały krótkie epizody głosowe jako postacie Cars w filmie, to:

Jeffa Gordona ponownie wciela się w rolę Auta 2, Jeffa Gorvette'a;

Darrella Waltripa powraca w roli Darrella Cartripa;

Daniela Suareza debiutuje jako Daniel Swievers;

Ryana Blaneya jako Ryan „Inside” Laney;

Ścigaj Elliotta wyrażona przez Chase'a Rachelotte;

oraz Buba Wallace- Babbu Roothouse.

Być może najbardziej subtelne odniesienie do NASCAR dotyczyło bardziej małpy niż ludzkiego kierowcy wyścigowego. Joco Floco to legendarny asystent towarzysza, który pomógł Timowi Fockowi wygrać wyścig na początku lat 50., a do jego nazwiska nawiązuje przebranie Macka na jego przyczepie, aby oszukać kierowców wyścigowych na polnej drodze, gdzie McQueen i Ramirez udali się na trening.

Zmartwychwstanie Paula Newmana

Być może jedną z najbardziej gorzkich niespodzianek w Cars 3 jest powrót Doca Hudsona, postaci, której pierwotnie użyczył nieżyjącego już Paula Newmana. Jego status mentora Lightninga miał ogromny wpływ na jeźdźca, zwłaszcza że Lightning dodał więcej mil do jego licznika kilometrów i stał się szybszym pojazdem.

Nie tylko powrócił w retrospekcjach swoich scen z Auta, ale także otrzymał nowe dialogi w tych nostalgicznych chwilach. Według producenta Kevina Rehera, te dźwięki były możliwe dzięki nagraniom Newmana między Cars, gdzie mówi o wyścigach dla zabawy. " John [Lasseter] zostawił notatki z Cars 1, więc mieliśmy momenty, w których Paul mówił o wszystkim, a wiele z nich dotyczyło wyścigów,— powiedział Ryer. - I całe to zdanie "500, w kółko i w kółko" „To była spontaniczna rozmowa z Johnem na temat wyścigów”..

rozmowa o samochodzie

Dla fanów talk show NPR „Car Talk” głos Toma Magliozziego (zmarłego w 2014 roku) i jego brata Raya, aka. Click and Clack, bracia Tuppet, byli zabawnymi dodatkami w postaci Rusty'ego i Dusty'ego w filmach Auta. Nawiązują do swojego starego programu, żegnając się z McQueenem (po sprzedaży Rust-eze Sterlingowi w nadziei, że może dać ich najlepszemu kierowcy wielką szansę na powrót na szczyt) i mówiąc „Car Talk”: „Nie jedź jak mój brat. I nie jedź jak mój brat!”.

I dlatego, jak zapewne już się domyśliłeś, dzisiaj porozmawiamy o kreskówce „Samochody”. A więc na początek nowe auta z Auta 3!
Spotykamy się! Jackson Storm, najnowsza generacja samochodów, wygrywa Lightning McQueen na samym początku serii.

W związku z tym prototyp Jackson Storm nie istnieje, ale wciąż istnieją samochody, które wyglądają jak ta postać.


Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo.



Podobny?
Samochód koncepcyjny Nissan VISION GRAN TURISMO 2020 zrodził się z marzeń grupy młodych projektantów z Nissan Design Europe. Postanowili stworzyć wirtualny samochód, który istniałby tylko w ich umysłach i grach wideo. Pomysł ten okazał się jednak na tyle udany, że został zauważony przez zespół inżynierów z Centrum Technicznego Nissana w Japonii. Koncepcja przeszła ekspertyzy techniczne i testy na symulatorze. Okazało się, że nowy samochód koncepcyjny jest bardzo obiecujący i wkrótce narodził się wspaniały model 3D.



Koenigsegg Agera r.
Oto kolejny model. Pod maską Agery R znajduje się 5,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, przystosowany do zasilania biopaliwem. Maszyna wytrzymuje boczne siły przeciążenia o wartości 1,6 g. Masa samochodu jest minimalna dzięki nadwoziu z włókna węglowego i aluminiowemu zbiornikowi paliwa o strukturze plastra miodu. Masa wynosi 1330 kg przy rozkładzie masy 45/55.
Zmiana biegów - 7-biegowa automatyczna z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona do 375 km/h, ponieważ zamontowane opony Michelin Supersport pozwalają na jazdę z prędkością do 420 km/h. Jednak inżynier ds. rozwoju, Christian von Koenigsegg, twierdzi, że przy bardziej wytrzymałych oponach i braku przeciwnego wiatru Agera R może osiągnąć prędkość 440 km/h (273 mil) na prostym torze.
Przetaktowywanie:
do 200 km/h: 7,8 sek
do 300 km/h: 14,53 sek
0-200-0 km/h: 12,7 sek.
Drugim, postacią z kreskówek cars3, a raczej drugim samochodem, który na koniec zostanie zwycięzcą Jackson Storm, jest Cruz Ramirez.



Młody instruktor McQueena i trener wyścigów, a także jego wielki fan.



Sprytna sztuczka w finale kreskówki „Auta 3”



Lotos Elise 2017

Prototypy Cruz Ramirez, według magazynu „Screaming”))



Ferrari F12 Berlinetta

F12berlinetta wykorzystuje 6,3-litrowy wolnossący silnik V12 65 °, podobnie jak Ferrari FF. Teraz jest to najmocniejszy silnik wśród samochodów Ferrari. Silnik F12berlinetta został zaprojektowany tak, aby był bardziej wydajny i mocniejszy niż 599. System zarządzania silnikiem jest wyposażony w system start-stop Ferrari HELE, który zmniejsza zużycie paliwa na biegu jałowym.
Ferrari donosi, że F12berlinetta jest w stanie pokonać tor Fiorano w 1 minutę, 23 sekundy - o 1,0 sekundy szybciej niż Ferrari 599 GTO; 1,9 sekundy szybciej niż Ferrari Enzo; 2,0 sekundy szybciej niż 458 Italia i 3,5 sekundy szybciej niż 599 GTB.

Główna charakterystyka
Ręczna skrzynia biegów typu 6
Napęd tylny
Pojemność silnika, 7000 cm3
Typ silnika V8
Masa własna, kg 1437
Rozkład masy przód / tył % 50,7 / 49,3
Maksymalna moc, KM 512 / 6300
Maksymalny moment obrotowy 637 /
Moc właściwa KM/tonę 356
Moc na litr 73
Przyspieszenie 0-100 km/h 3.9
Przyspieszenie 0-200 km/h 11,9
Przyspieszenie 0-300 km/h 41,8
Maksymalna prędkość, km/h 320
Przyspieszenie boczne g 1,3
Czas 0-402 m. / km / h 11,4 /
Czas 0-1608 m/km/h 29,3/281
Czas 0-160-0 13.8.



Miss Crumb (ang. Miss Fritter) - carmageddon; potworny autobus szkolny, który jest przerażającą postacią i legendą wyścigu przetrwania w hrabstwie Thunder.



Rozpoznawalny na całym świecie – amerykański autobus szkolny. Od dawna produkowany przez Forda.



Exhaust to były mechanik Doca Hudsona i lider zespołu, który pomaga McQueenowi trenować do Florida 500.



Samochód prototypowy „Wydech” - Hudson Pickup 1947.
A jednak ta postać ma również prototypowego człowieka.



Smokey został zainspirowany Smokey Unique, legendarnym mechanikiem i inżynierem NASCAR. Jest autorem nie tylko wielu rozwiązań technicznych, ale także nie do końca legalnych trików, których ujawnienie niejednokrotnie przyczyniło się do przepisania regulaminów technicznych wyścigów.



Sterling Silver to zamożny samochód biznesowy, który prowadzi elitarny ośrodek szkoleniowy Rustproof.



Koncepcja Cadillaca Escala. Czy istnieje podobieństwo? Sędzia dla siebie.

Intrygować

Bohaterem animacji jest samochód wyścigowy o pseudonimie „Zygzak” McQueen, który żyje z dużą prędkością. Na początku kreskówki, podczas Pucharu Tłoków, z powodu uszkodzonych opon, kończy w tym samym czasie co Chico i King, więc sędziowie organizują decydujący wyścig w stanie Kalifornia. Kierując się tam, McQueen wypada z przyczepy, niosąc go we śnie. Mając nadzieję na dogonienie przyczepy, gubi się po drodze, łamie wszelkie możliwe zasady i trafia do aresztu w prowincjonalnym miasteczku położonym przy autostradzie 66 o nazwie Radiator Springs. Tam kierowca wyścigowy spotyka inne samochody: traktor Metre, tatuażystę Ramona, sędziego Doca (który okazuje się być słynnym kierowcą wyścigowym w przeszłości), włoski samochód handlowy o imieniu Luigi i piękną Sally Carrera. Wszyscy stają się przyjaciółmi Lightninga, pomagając mu dostrzec sens życia w prostych „samochodowych” radościach, a nie tylko w toczącej się pogoni za sukcesem i sławą. McQueen pomaga swoim przyjaciołom tchnąć nowe życie w miasto, które zniknęło ze wszystkich map drogowych po ominięciu nowoczesnej autostrady. Dotarł do Kalifornii i prowadził wyścig, ale zatrzymał się, aby pomóc Kingowi, który został znokautowany przez Chico Hicksa, dojechać do mety. Chico Hicks został mistrzem, ale Lightning McQueen zrobił dobry uczynek.

Samochody z kreskówki „Samochody”

Prototyp: hybryda dwóch samochodów (Chevrolet Corvette i Dodge Viper).

Chevrolet Corvette to dwumiejscowy supersamochód z napędem na tylne koła produkowany przez Chevroleta od 1953 roku, pierwszy amerykański samochód sportowy.
W 1953 roku na wystawie Motorama zaprezentowano dwudrzwiowe coupe Chevroleta Corvette - zupełnie nowy samochód dla Ameryki. Miał korpus z włókna szklanego na metalowej ramie, zamontowany na rurowej ramie, sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 152 litrów. Z. i pojemność 3,8 litra oraz dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów Powerglide.
W styczniu 2004 roku na Detroit Auto Show zaprezentowano Corvette C6 z nadwoziem kabriolet i coupe, które otrzymały najnowszy silnik o pojemności 6,2 litra i mocy 437 KM. W 2008 roku model otrzymał ulepszoną skrzynię biegów, nowe opcje kolorów nadwozia i ulepszone wykończenie wnętrza, nowy układ wydechowy i projekt kół.

Dodge Viper to sportowy samochód wyprodukowany przez firmę Dodge. Produkcja rozpoczęła się w 1992 roku.
Samochód pojawił się pod koniec 1988 roku w studiu projektowym Chryslera. W 1989 roku samochód pojawił się w metalu jako samochód koncepcyjny na North American International Auto Show. Konceptowi po raz pierwszy nadano nazwę Copperhead (jak nazywa się jeden z gatunków grzechotników w Stanach Zjednoczonych) ze względu na jego charakterystyczny wygląd. Nazwa została następnie zmieniona na Viper, ale od tego czasu wszystkie silniki do samochodu zostały oznaczone jako „Copperhead”. W styczniu 1992 roku rozpoczęto dostawy Dodge'a Vipera do dealerów.
W 2008 roku silnik został zmodyfikowany i otrzymał moc 600 KM. przy 6000 obr/min powiększono również zawory, zmieniono komory spalania oraz układ rozrządu. Nowy Tremec TR6060 został zastąpiony skrzynią biegów Tremec T56. Nowe opony Michelin Pilot Sport 2 sprawiają, że samochód jest bardziej neutralny na zakrętach. Na tylnej osi zamontowano sprzęgło wiskotyczne GKN. Kolejną godną uwagi zmianą było przeprojektowanie układu wydechowego, elektrycznego i paliwowego.

Prototyp: Hudson Hornet.

Hudson Hornet był produkowany przez Hudson Motors od 1951 do 1954, a od 1955 do 1957 przez American Motors.
Hornet został wprowadzony na rok modelowy 1951 i był oparty na konstrukcji obniżającej. Ten typ konstrukcji polegał na połączeniu nadwozia i ramy w jedną konstrukcję z dnem zabudowanym pomiędzy ramą pojazdu. Wraz z obniżonym środkiem ciężkości, Hornet miał elegancki i stylowy wygląd i został zaprojektowany do wygodnego podróżowania dla sześciu osób.
Wszystkie samochody były wyposażone w 5,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik rzędowy, który rozwijał moc 145 KM. Z. przy momencie obrotowym 373 Nm. i 3800 obr./min i był wyposażony w dwukomorowy gaźnik. W 1954 roku samochód został przeprojektowany z zakrzywioną przednią szybą i zaktualizowanymi tylnymi światłami, nowoczesnym wnętrzem i deską rozdzielczą. Samochody nadal były wyposażone w 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 5,0 litrów.

Prototyp: Porsche 911 Carrera.

Porsche 911 - najbardziej udana produkcyjna wersja schematu z zamontowanym z tyłu przeciwstawnym 6-cylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem o mocy 130 KM. Z.
Porsche 911 Turbo to najbardziej zaawansowany i najszybszy model. Dzięki dwóm turbinom sześciocylindrowy silnik ustawiony poziomo wzrósł do 480 KM. Z. mocy i prędkości maksymalnej 310 km/h. Zaktualizowany przód Porsche 911 przypomina reflektory „oka żuka” starszej generacji. Wnętrze zostało również przeprojektowane przy użyciu surowych linii poprzednich generacji, jednocześnie wyglądając nowocześnie i oryginalnie. Podobnie jak jego poprzednicy, samochód ma napęd na wszystkie koła.

Prototyp: 1957 Dodge Power Giant

Przetworniki Power Giant stały się kontynuacją serii C firmy Dodge. Rozstaw osi tej serii był stosowany bez większych zmian w małych samochodach ciężarowych i dostawczych. Zmiany w konstrukcji samochodu były dokonywane corocznie, ale ograniczały się jedynie do montażu blachy na kabinie. W rzeczywistości nadwozie pickupa, które było nowe w połowie 1955 roku, było używane aż do 1975 roku. W przypadku pickupów z 1957 roku innymi ważnymi nowymi funkcjami były pełne otwieranie maski, wspomaganie hamulców, wspomaganie kierownicy, opony bezdętkowe, 12-woltowy system oświetlenia oraz przycisk LoadFlite do automatycznej skrzyni biegów.

Prototyp: .

Fiat Nuova 500 to samochód osobowy produkowany przez firmę Fiat od 1957 do 1975 roku.
W lipcu 1957 roku publicznie zaprezentowano model Nuova 500, nazwany na cześć popularnego przedwojennego Fiata 500 Topolino, który został zaprezentowany jako praktyczny i tani samochód miejski. Wyposażony w mały, chłodzony powietrzem, dwucylindrowy silnik o pojemności 479 cm3 i długości zaledwie 3 metrów, Fiat 500 jest uważany za jeden z pierwszych samochodów w klasie samochodów miejskich.

Prototypy: Isetta (przód) i Messerschmitt Kabinenroller (tył).

Isetta – samochód osobowy produkowany w okresie powojennym, przedstawiciel szczególnie małej klasy. Isetta była jednym z najbardziej udanych „mikro” samochodów produkowanych w czasach, gdy niezbędny był tani transport na krótkie odległości. Dzięki bąbelkowym szybom i kształtowi jajka stał się znany jako bąbelkowy samochód, a inne podobne pojazdy zapożyczyły później tę nazwę.
We wczesnych latach pięćdziesiątych włoska firma Iso SpA produkowała lodówki, małe trójkołowe ciężarówki i skutery. Właściciel firmy postanowił stworzyć mały samochód do masowej konsumpcji. Mówi się, że styliści zaprojektowali samochód, łącząc dwa skutery obok siebie, dodając lodówkę i tworząc wynik w kształcie łzy. W 1952 roku inżynierowie opracowali mały samochód z silnikiem skutera i nazwali go Isetta.

Messerschmitta. Wiodąca firma w branży lotniczej nazistowskich Niemiec. Ale to w czasie wojny, a po jej zakończeniu – kompletne spustoszenie. Zwycięzcy nałożyli całkowity zakaz produkcji samolotów w Niemczech. Firma umierała, a produkcja samochodów pomagała jej przetrwać.
Pierwszy Kabinenroller KR-175 miał dziewięć koni mechanicznych, jeden cylinder, miał 2820 mm długości i 1220 mm szerokości. Stopniowo KR-175 został zastąpiony bardziej zaawansowanym modelem - KR200. Jeden cylinder, 10,2 „koni” o takich samych wymiarach jak KR-175. Masa KR-200 wynosiła 230 kg.

Prototyp: model pokazowy Dodge Regent.

Pierwszy Dodge Regent został wypuszczony w 1951 roku i był czterodrzwiowym klasycznym sedanem. Model ten produkowany był do 1960 roku i co roku następowały różne zmiany, najczęściej związane z silnikiem. Począwszy od 1954 roku w serii pojawiła się osłona chłodnicy, aw 1955 roku - automatyczna skrzynia biegów i przestronne, wygodniejsze wnętrze. Model ten nie był szczególnie popularny, więc ich wypuszczenie nie było duże, a ze względu na ciągłe zmiany modeli trudno znaleźć dwóch podobnych Regentów.

Prototyp: Willys MB.

Willys MB - amerykański pojazd terenowy armii 1940-1950. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1941 roku w fabrykach Forda i Willys-Overland Motors w 1941 roku. Uważany jest za przodka bezpretensjonalnych samochodów terenowych - pojazdów terenowych.

Prototyp: Mercury Club Coupe (model z 1949 r.).

Oddział firmy Mercury w 1949 roku wypuścił słynnego Club Coupe 49 - klasyczne coupe typu fastback. Gładkie, płynne tomy „muskularnego” samochodu sprawiły, że stał się on bardzo popularny, a za cenę 1979 dolarów sprzedano 301 319 egzemplarzy w 1949 roku. Zaprojektowane przy użyciu najnowszych pomysłów plastikowych nadwozie okazało się tak skuteczne, że było produkowane w niemal niezmienionej formie aż do 1951 roku.

Prototyp: minibus VW Transporter T1.

Volkswagen T1 – samochód produkowany w latach 50-60 przez koncern i był jednym z pierwszych niemilitarnych minivanów. Samochód stał się symbolem całej epoki i był bardzo popularny wśród hipisów, a teraz stanowi ogromną wartość retro i jest dość rzadki.
Pierwsza generacja została wprowadzona na rynek w 1950 roku. W pierwszych miesiącach na linii montażowej w niemieckim mieście Wolfsburg montowano codziennie około 60 samochodów. Transporter odziedziczył skrzynię biegów po VW Beetle, a zamiast ramy tunelu środkowego zastosowano nadwozie nośne, które wsparte było na ramie wielowahaczowej. Pierwsze 4-cylindrowe silniki z napędem na tylne koła trafiły do ​​​​T1 z Garbusa i miały moc 25 KM. Z. W samochodzie zamontowano hamulce bębnowe. Projekt wyróżniał się ogromnym logo VW oraz przednią szybą podzieloną na dwie części. W drzwiach kierowcy i pasażera znajdowały się przesuwane szyby.

Prototyp: Buick Grand National.

Buick to amerykański producent samochodów, oddział General Motors Corporation.
Buick Regal Grand National to dwudrzwiowe, pięciomiejscowe coupé z napędem na tylne koła RWD. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 1987 roku. Buick Regal Grand National jest napędzany turbodoładowanym silnikiem V6 o pojemności 3791 cm3. patrz Silnik znajduje się z przodu i ma orientację wzdłużną. Buick Regal Grand National ma również wielopozycyjny układ wtrysku paliwa MPFI, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów. Pojemność zbiornika paliwa - 68,60 l. Układ kierowniczy - krążące łożyska kulkowe ze wzmacniaczem o zmiennym wydatku. Przednie zawieszenie jest niezależne. Przednie i tylne hamulce bębnowe, ze wspomaganiem wspomagania.

Prototyp: Chevrolet Impala 1959.

Chevrolet Impala to kultowy pełnowymiarowy amerykański samochód, który był produkowany przez GM jako model od 1958 do 1985, od 1994 do 1996 i od 2000 do chwili obecnej. W 1959 roku Chevrolet Impala staje się osobnym modelem i odniósł największy sukces komercyjny. Model z tamtego roku wyróżniał się imponującym designem, tylne światła były umieszczone poziomo i miały kształt łezki. Czterodrzwiowy sedan miał ścianę boczną z trzema oknami i dach z zaokrąglonym tyłem. Czterodrzwiowy hardtop wyróżniał się panoramicznymi przednimi i tylnymi szybami oraz niezwykłą platformą z płaskim dachem.

Prototyp: samochód wyścigowy Richarda Petty'ego - niebieski „Superbird” z numerem „43”.

Plymouth Superbird to samochód sportowy wyprodukowany przez firmę Plymouth w 1970 roku. Początkowo był planowany jako model głównie wyścigowy, ale został również umieszczony na przenośniku. Wyprodukowano tylko 1920 samochodów, co czyni je przedmiotami kolekcjonerskimi. Plymouth Superbird był prawie kompletną kopią Dodge'a Chargera Daytona na zewnątrz i Plymouth Road Runner w środku. Ten model posiadał ogromny spojler, który zapewniał dobry docisk. To prawda, że ​​\u200b\u200bdziałał tylko przy prędkościach większych niż 90 km / h, ale przyciągał uwagę wszystkich.

Prototyp: Mack BC.

W 1927 roku Mack wprowadził nową serię ciężarówek, która obejmowała dużą liczbę opcji o ładowności od 1 do 8 ton, silnikach o mocy od 57 do 128 KM, wyposażonych w 4- lub 5-biegowe skrzynie biegów, główne podwójne skosy lub przekładnia hipoidalna. Było też kilka rozmiarów rozstawu osi i dwa rodzaje kabin (otwarte i zamknięte). BC był produkowany w latach 1929-1933. i miał ładowność 2,5-3 ton.

Prototyp: 1923 Ford Model T

Ford Model T, znany również jako Lizzie Tin, to samochód osobowy produkowany od 1908 do 1927 roku przez Ford Motor Company. Zwykle uważany za pierwszy dostępny samochód. Pierwszy Model T został zmontowany w fabryce w Detroit 27 września 1908 roku. Samochód został wyposażony w dwustopniową przekładnię planetarną, czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 2,9 litra (2893 metrów sześciennych). Cechą konstrukcyjną stała się również oddzielna głowica cylindrów i zmiana biegów pedałów. W sumie wyprodukowano 15 milionów 175 tysięcy 868 takich samochodów.

Prototyp: ciągnik Mack SuperLiner.

W 1977 roku Mack zbudował swój najbardziej prestiżowy ciągnik główny z maską, RW Superliner, o klasycznych kanciastych kształtach i ogromnej chromowanej kwadratowej osłonie chłodnicy, z silnikami wysokoprężnymi o mocy od 175 do 550 KM. i 6-biegową półautomatyczną skrzynią biegów. Od 1985 roku oferowany jest w drugiej generacji „RW II” z nowym przedziałem sypialnym.

Prototyp: 1992 Mazda MX-5 Miata.

Mazda miata MX-5 to dwumiejscowy mały roadster japońskiego pochodzenia. Po raz pierwszy został pokazany na Chicago Auto Show w 1989 roku i od razu zyskał popularność dzięki atrakcyjnemu wyglądowi i łatwości obsługi.
Projektanci musieli stworzyć nowoczesny, bezpieczny i lekki samochód. Ten problem został rozwiązany za pomocą skorupowego korpusu ze stali o wysokiej wytrzymałości. Znakomicie zaprojektowane podwozie, nisko położony środek ciężkości i dobre rozłożenie ciężaru sprawiły, że samochód doskonale trzymał się drogi.
Miata zadebiutowała z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych.W 1994 roku silnik został zaktualizowany: pojemność zwiększono do 1,8 litra, a moc do 131 KM. Podstawą była „mechanika” 5-biegowa. W tym samym czasie maksymalna prędkość wynosiła około 190 km / h. Miata trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód sportowy na świecie.
Cóż, być może tutaj są wszystkie najciekawsze samochody z kreskówki „Samochody”.

Jest też seria krótkich kreskówek, których głównym bohaterem jest. Jeden z najzabawniejszych odcinków Ghost Light w historii.

Sugeruję dodać stronę do zakładek lub dodać ją do swojej tablicy, aby nie przegapić niczego interesującego
Aż się znowu spotkamy, przyjaciele!

Podobał Ci się artykuł? Piszcie w komentarzach, a może macie dodatkowe informacje do artykułu, udostępniajcie, dyskutujcie poniżej!

Jednym z głównych bohaterów kreskówki „Auta” jest mądry weteran wyścigów torowych Doc Hudson, lub jak go nazywano za życia – Hudson Hornet. Jeden z najbardziej znaczących klasycznych samochodów w Ameryce i robił dużo hałasu w swoim czasie.

Kiedy w 1951 roku jeden z najstarszych amerykańskich producentów samochodów – Hudson Motor Car Company ogłosił wypuszczenie nowego modelu, nie było ani histerii, ani ogromnych kolejek. Po części czas się do tego nie przyczynił - właśnie rozpoczęła się wojna koreańska, a rynek został podzielony między GM, Forda i Chryslera, który urósł w siłę dzięki zamówieniom wojskowym. Jednak „Hornet” („trzmiel”), w porównaniu z kolegami z klasy - pełnowymiarowymi samochodami powyższych gigantów, był dość postępowym projektem. Przede wszystkim był to samochód typu monocoque, osadzony dość nisko nad ziemią – aw tamtych czasach nadal stosowano wysokie i wąskie konstrukcje podwozia i ramy. Opracowując nadwozie nośne, projektanci postanowili zachować ostrożność i nie przestali wzmacniać nadwozia, dopóki nie uzyskali prawdziwego czołgu. Doszło do tego, że słupek B nadawał się do użytku jako klatka bezpieczeństwa.

Posiadał również największy w tamtym czasie, 6-cylindrowy silnik dolnozaworowy na świecie - o pojemności 5 litrów i zwrocie 145 sił (w trakcie produkcji zwiększono go do 160 KM). jego osobliwością było wysokie wymuszenie, które w połączeniu z doskonałym potencjałem „przyspieszenia” pozwoliło doświadczonym kierowcom przyspieszyć standardowego „Horneta” do niespotykanych prędkości - 180 km / h! W tym czasie mogły to wkroczyć tylko supersamochody lub domowe lekkie hot rody.

Podczas gdy sprzedaż była powolna, Hornet torował sobie drogę na arenie sportów motorowych, która dopiero zaczynała pojawiać się w Ameryce. Wysiłki inżynierów na Hudson, którzy poświęcili znacznie więcej uwagi konstrukcji samochodu (niż faceci z Wielkiej Trójki, którzy za dużo myślą o pieniądzach), nie poszły na marne. „Hornet” dosłownie latał po drogach gruntowych – nisko położony środek ciężkości i doskonałe prowadzenie narzucały rywalom niezwykle zaciętą walkę.

Ale punkt kulminacyjny Hornets przypadł na rozwijający się tor wyścigowy NASCAR. Przez wszystkie 4 sezony, w których był produkowany – 1951, 52, 53, 54 lata – „Szerszeń” nie dawał szans rywalom. Wszystkie 4 sezony zakończyły się całkowitą dominacją lekkiego „Hudsona” – ten rekord liczby kolejnych zwycięstw nie został pobity do dziś. Prototyp Doca Hudsona, a raczej jego prawdziwa wersja, nazywał się Fabulous Hudson Hornet - był to samochód wyścigowy specjalnie przygotowany przez Horneta w dwudrzwiowym nadwoziu "klubowym coupe", prowadzonym przez kierowców rajdowych Marshalla Teague'a i Herba Thomasa - dali mu to jest tytuł. Wkrótce boki zostały ozdobione pięknymi winylami, choć Hornet, zupełnie w przeciwieństwie do swoich konkurentów, bez nich był od razu rozpoznawalny.

Jednak, jak to często bywa na świecie, szalony sukces wyścigowy dobrze wykonanego samochodu wcale nie oznaczał jego komercyjnego sukcesu w Ameryce. Być może „Wielka Trójka” nie przywiązywała wystarczającej wagi do projektowania swoich samochodów, ale niestety i tutaj pieniądze zwyciężyły z entuzjazmem. W 1954 roku, kiedy zaprzestano produkcji nierentownego Horneta, upadająca firma Hudson połączyła się z inną nierentowną firmą Nash, która wcześniej specjalizowała się w produkcji znanych małych samochodów Metropolitan. W takiej formie nowonarodzony koncern American Motors będzie istniał do końca lat 70., pozostając cały czas w cieniu „wielkich facetów”. Zarówno samochód, jak i postać zostały zapomniane i porzucone.

Nastrój: 7.0/10

Muzyka: cover bluegrass LP - In The End

jak..: szaleją na punkcie muzyki truckerów

Amerykański pełnometrażowy film animowany „Auta” z 2006 roku o zabawnych, z wieloma komicznymi sytuacjami, ale jednocześnie z dość „poważnymi”, dorosłymi problemami, związek między antropomorficznymi samochodzikami pokochał nie tylko zwykłych widzów, ale także czcigodni krytycy.

Nie trzeba dodawać, że Pixar opanował sztukę tworzenia odnoszących sukcesy komercyjne, a nie głupich kreskówek. Fala sukcesu filmu animowanego zaowocowała podobnym wzrostem sprzedaży różnych pamiątek i przedmiotów kolekcjonerskich. Prośba o zakup Doktora Hudsona i innych postaci z kreskówek nie słabła od ponad 10 lat.

Kto to jest, twój doktor Hudson?

Prototypem do stworzenia maszyny był samochód Hudson Hornet, który faktycznie istniał i był produkowany w latach 50. ubiegłego wieku. Wyróżniał się na tle ówczesnych samochodów opływową konstrukcją kadłuba, niżej położonym środkiem ciężkości dna i podwozia, dzięki czemu wielokrotnie wykazywał doskonałe wyniki w wyścigach. Animowane wcielenie Hudsona Dorneta z Auta to jedna z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych postaci drugoplanowych.

Zgodnie z fabułą Doc Hudson (pseudonim, prawdziwe nazwisko - Hudson Dornet, ur. 1951) jest byłym słynnym kierowcą, który wygrał trzy Puchary Tłoków z rzędu, ale wcześnie opuścił sport z powodu wypadku. Obecnie żyje jako pustelnik, tylko sporadycznie uczestniczy w zawodach jako sędzia. Zna wiele sekretów umiejętności rajdowca i chce ich nauczyć głównego bohatera, Zygzaka McQueena. Kolor nadwozia samochodu jest niebieski, charakter jest spokojny i surowy, nigdy nie wychodzi z siebie.

Asortyment zabawek w sklepie internetowym

odlewana maszyna. Wykonany z elementów plastikowych i metalowych, odpowiedni dla dzieci powyżej 3 roku życia. Skala 1:55. Będzie świetną zabawką dla Twojego dziecka, można się nią nie tylko bawić, ale również postawić na półce jako pamiątkę.

maszyna do naklejek. Różni się od zwykłego modelu odlewanego tym, że ma dużo jasnych naklejek na korpusie i czerwone felgi. Producentem jest Mattel Sp. Polecamy zakup Hudsona Horneta w tym wzorze dla dziecka, które lubi bajki o samochodach i wyścigach w ogóle.

Modelka na stojaku. Podobna maszyna z naklejkami, wyposażona tylko w małe podium na zjazd. Z takim modelem w skali 1:55 odtwarzanie i odtwarzanie scen z ulubionej kreskówki stanie się o wiele ciekawsze! Wiek: 4 lata i więcej.

Wzór kolekcjonerski. Wyróżnia się wysoką jakością wykonania i dopracowaniem detali. Skala 1:24. To nie wstyd kupić samochód nie tylko dla dziecka powyżej trzeciego roku życia, ale także postawić go na półce jako eksponat kolekcji motoryzacyjnej.

Legendarny doktor Hudson. Jedyna zabawka z serii wyprodukowana przez firmę Disney. Dostarczany w trwałym plastikowym (przezroczystym) pudełku. Skala 1:43. Wiek: 3 lata i więcej. Etui posiada naklejki.

Jak szybko i niedrogo kupić zabawkę

Nasz sklep internetowy oferuje korzystne ceny na Doc Hudson firmy Cars, wszystkie zabawki posiadają certyfikaty i spełniają międzynarodowe standardy jakości. Złożenie zamówienia zajmuje nie więcej niż kilka minut. We wszystkich kwestiach współpracy, możliwości płatności i dostawy towaru skonsultuj się telefonicznie lub mailowo z naszymi specjalistami. Spójrz na szeroką gamę zabawek i kreskówek, naprawdę jest z czego wybierać.

Na początek Hudson (po rosyjsku czyta się to jako „Hudson”) jest ciekawy nawet z powodu swojej nazwy. Firma otrzymała swoją nazwę nie na cześć głównego projektanta lub właściciela, ale dzięki sponsorowi. W 1909 roku czterech przedsiębiorczych młodych mężczyzn Roscoe Jackson, Roy Chapin, Howard Coffin i Fred Besner postanowiło założyć firmę samochodową. Wszyscy byli wcześniej pracownikami Oldsmobile i wiedzieli, co robić. Pieniądze na nowe przedsięwzięcie przeznaczył dobrze prosperujący kupiec z Detroit, Joseph Hudson. Nie żeby bardzo interesował się samochodami, jak bardzo chciał pomóc zięciowi. Córka magnata handlu detalicznego była żoną jednego z organizatorów firmy, Roscoe Jacksona.

A 90 tysięcy dolarów od Josepha Hudsona nie poszło na marne. Pierwszy model Hudson 20 odniósł na tyle duży sukces, że w roku swojego debiutu firma znalazła się w 11. linii największych amerykańskich firm samochodowych. Firma Hudson Motor Сars Company stanęła na nogi, ale jej najlepszy okres przypadł na lata 20. Wtedy mały Essex (w rzeczywistości nie był to nawet model, ale naprawdę budżetowa sub-marka) po prostu wysadził rynek, oferując klientom samochód z całkowicie zamkniętym nadwoziem (czyli z twardym dachem) w niespotykanej dotąd cenie niska cena - do tego momentu otwarte modele znacznie wyprzedzały sprzedaż zamkniętych kolegów. Dzięki firmie Hudson ten trend zmienił się raz na zawsze. Sukces na skalę krajową natychmiast katapultował firmę do grona największych graczy na rynku amerykańskim. To prawda, że ​​​​w latach Wielkiego Kryzysu Hudson cudem uniknął upadku, ale w latach 40., dzięki rozkazom wojska, firma z Detroit powróciła do finansowego dobrobytu.

Kłamstwa na ratunek

Wojna się skończyła, skarbce firmy znów były pełne gotówki, a popyt na nowe samochody przewyższył podaż. Amerykańscy robotnicy i pracownicy, którzy nieźle zarobili na kontraktach wojskowych, entuzjastycznie zaczęli wydawać oszczędności. Jednocześnie kierownictwo firmy Hudson zrozumiało, że już wkrótce klienci staną się bardziej wybredni i będą żądać bardziej wyrafinowanych samochodów. Tak więc opracowanie zupełnie nowego Hudsona nie zostało odłożone na półkę. Ale jaki powinien być samochód? Nikt tak naprawdę tego nie wiedział.

Wiodącą rolę w wyborze nowego kierunku należy do głównego projektanta firmy, Franka Springa. Przybył do Hudson w 1931 roku i był znany jako bardzo barwna postać. Oprócz zamiłowania do filozofii Wschodu i wegetarianizmu, Spring był wielkim fanem europejskich samochodów. Prenumerował całe pudła magazynów motoryzacyjnych i literatury technicznej o samochodach Starego Świata, podziwiając kreacje Lancii, Citroena, Tatry. Myślący przyszłościowo projektant był szczególnie zafascynowany ideą nadwozia typu monocoque, które obiecywało znaczne korzyści: redukcję masy, lepsze prowadzenie, zwiększone bezpieczeństwo i komfort.

Jednak opinia nieco ekscentrycznego stylisty nie zostałaby wzięta pod uwagę, gdyby Mr. Spring niespodziewanie nie znalazł sprzymierzeńców w dziale technicznym Hudson. Faktem jest, że w czasie wojny warsztaty firmy montowały nie tylko silniki do okrętów desantowych i dział przeciwlotniczych, ale także elementy upierzenia samolotów bojowych. Wielu inżynierów firmy przekonało się z własnego doświadczenia, jak skuteczna jest technika lotnicza, aw szczególności bezramowa konstrukcja nośna kadłuba. Wykorzystując całą swoją elokwencję i pozyskując wsparcie głównego projektanta, Frank Spring przekonał szefa Hudson Abrahama Baritha, że ​​przyszłość samochodu tkwi w samonośnym nadwoziu.

Nie mniej ważny był wybór nowego kierunku projektowania. To, że przedwojenny bagaż nie może trwać długo, stało się jasne na przykładzie Packarda. Zadebiutowany w 1941 roku Clipper został nazwany samochodem przyszłości, a zaledwie pięć lat później został pogardliwie porównany do ciężarnej słonicy. Nie należy jednak posuwać się za daleko - nowy Studebaker z 1947 roku wydawał się opinii publicznej zbyt odważny i niezwykły.

Nic dziwnego, że prezydent Hudson, z natury konserwatywny i niezwykle ostrożny, obawiał się, że z przedsięwzięcia jego podwładnych nie wyniknie nic dobrego.

Barit uznał, że samonośne nadwozie samo w sobie jest rewolucyjne i nie warto straszyć kupujących futurystycznym designem. Pomysł, w ogóle, nie bez znaczenia, niestety, dojrzał w głowie prezesa dopiero wtedy, gdy styliści Hudson już ciężko pracowali nad wyglądem obiecującego modelu.

Dla projektantów Roberta Andrewsa i Billa Kirby'ego to zamówienie brzmiało jak grom z jasnego nieba. Co teraz, cała praca poszła w błoto? „Cóż, nie!” - zdecydowali zdesperowani faceci i odważyli się na niespotykaną bezczelność.

Oto jak było. Andrews narysował szkic wyimaginowanego samochodu, który w kluczowych szczegółach przypominał obiecującego Hudsona, ale był ozdobiony… emblematem Buicka. Wtedy szkic „całkiem przypadkowo” zwrócił uwagę Franka Springa. Główny projektant Hudsona natychmiast zaniósł szkic prezydentowi, który zwołał nadzwyczajne spotkanie w rozkazie przeciwpożarowym. Zapytany, skąd pochodzi ten rysunek, Robert Andrews, nieco zawstydzony, ale ogólnie pewny siebie, skłamał, mówiąc, że dostał szkic od znajomego projektanta z General Motors, gdzie teraz opracowują nowego Buicka ...

Opływowy i przysadzisty samochód wydawał się prezydentowi Hudsonowi zbyt odważny, ale z drugiej strony pan Barit rozumiał, że jeśli GM działa w tym kierunku, to nie ma możliwości pozostania w tyle. W końcu chyba najgłośniejsze oszustwo w historii projektowania samochodów zadziałało, a projekt modelu „aerodynamicznego” zyskał pobłażliwość.

Nowe słowo

Warto było zaryzykować – nowy Hudson okazał się pod każdym względem wspaniałym autem. Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, był niski wzrost. Półtora metra to norma według dzisiejszych standardów, ale w grudniu 1947 roku modele Super Six i Commodore były najniższe w Stanach. Ponadto miały opływowe, aerodynamiczne nadwozie z zamkniętymi tylnymi nadkolami i wysoką talią w połączeniu ze skromną powierzchnią przeszkloną, co nadało Hudsonowi sportowy i agresywny wygląd.

Abraham Barit musiał już wtedy zdać sobie sprawę, że został oszukany. Żaden z samochodów konkurentów nie zbliżył się nawet do aerodynamicznego Hudsona. Ale dziennikarzom i krytykom samochód spodobał się, a niezwykły wygląd zewnętrzny nie odstraszył kupujących. Dodatkowo za niecodziennym wyglądem ukryto jeszcze bardziej zaawansowaną konstrukcję.

Z dzisiejszej perspektywy pierwszy seryjnie produkowany amerykański samochód z samonośnym nadwoziem wygląda trochę naiwnie. Strukturalnie podwozie było nie tyle „monocoque”, ile raczej prostą wersją ramy kosmicznej. Sztywna i twarda sama w sobie, na Hudsonie ta konstrukcja okazała się fenomenalnie twarda i twarda. Dlaczego? Wszystko jest bardzo proste. Model 1948, jak wiemy, był pierwszym doświadczeniem firmy w tworzeniu nadwozia samonośnego. Po prostu wtedy nie było komputerów, a projektanci Hudson, aby nie popełniać błędów w obliczeniach, sprawili, że elementy nośne ramy były szersze w przekroju niż było to konieczne. Jak to mówią, lepiej przesadzić...

W rezultacie samochód okazał się o ponad 200 kg cięższy niż pierwotnie planowano, jednak Hudson nadal okazał się lżejszy niż jego rówieśnicy z ramą. A jeśli chodzi o sztywność skrętną, były co najmniej dwa razy mocniejsze!

Zgodnie z przewidywaniami Franka Springa, monocoque, nawet w swojej najbardziej prymitywnej formie, obdarzyło samochód całym wachlarzem talentów. Porzucając zwykłą ramę lub, jak to nazywają Amerykanie, nadwozie na ramie, nowy Hudson udało się obniżyć, znacznie zmniejszając współczynnik oporu powietrza. I to nie kosztem przestronnego wnętrza. Unikalną cechą auta była podłoga poniżej progu, dzięki której wszystkie modele Hudsona z lat 1948-1954 przeszły do ​​historii jako samochody step down, czyli dosłownie „samochody, do których wchodzi się schodząc schodkiem”. Wcześniej wszystkie amerykańskie modele musiały iść w górę, wręcz przeciwnie.

Wewnątrz pasażerowie oczekiwali naprawdę ogromnej kabiny. Rekordowa kanapa, formalnie trzyosobowa, bez większego wahania przyjęła w ramiona cztery dorosłe osoby. A ile ukrytych plusów kryło się w supersztywnej konstrukcji nadwozia! W tamtych czasach nie było w Stanach samochodu bezpieczniejszego, zwłaszcza na wypadek zamachu stanu, i bardziej stabilnego przy dużych prędkościach. Długa podstawa, szeroki rozstaw kół, nisko położony środek ciężkości i rzadko spotykane w tamtych czasach teleskopowe amortyzatory z przodu iz tyłu zapewniały pięciometrowemu mężczyźnie bardzo przyzwoite prowadzenie i godną pozazdroszczenia płynną jazdę. Z pewnością nie był to europejski samochód sportowy zdolny do wirtuozowskiego pokonywania zakrętów, ale ze względu na swoje rozmiary Hudson miał zadatki na prawdziwego sportowego sedana klasy premium.

Tyle tylko, że dynamika przyspieszania nie była zbyt imponująca. Zadebiutowała pod koniec 1947 r. rzędowa „szóstka” o pojemności 4,3 litra i mocy 121 KM. przyspieszył samochód do setek w zaledwie 18 sekund. Jednak jak na tamte czasy wynik bardzo godny. Ale co najważniejsze, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, Hudson nie zmuszał się do wypadania w zakrętach.

Hornet w ataku

Nowość została ciepło przyjęta przez publiczność – już w 1948 roku sprzedano prawie 120 tysięcy samochodów Super Six i Commodore (modele różniły się od siebie jedynie poziomem wykończenia i wystroju), a rok później nakład wzrósł do prawie 160 egzemplarzy. tysiąc. Cóż, w międzyczasie firma zaoferowała nowe opcje. Skrócona wersja Pacemakera zadebiutowała w 1950 roku, ale prawdziwa legenda narodziła się rok później, gdy na scenę wkroczył słynny Hornet.

W rzeczywistości „hornet” był nadwoziem Super Six i Commodore, ale z mocniejszym silnikiem. „Szóstka”, rozwiercona do 5 litrów, wyprodukowała prawie 150 „koni”, które wyposażone w manualną skrzynię biegów umożliwiły przyspieszenie do setki w 13 sekund. Przyzwoita dynamika samochodu w połączeniu z doskonałym prowadzeniem szybko sprawiły, że Hornet stał się idealną propozycją dla amatorskich jeźdźców.

Na początku lat 50. seria wyścigów NASCAR szybko zyskiwała popularność. Liberalne zasady i hojne nagrody pieniężne przyciągały z roku na rok coraz więcej nowych uczestników. Wkrótce firmy motoryzacyjne zdały sobie sprawę z uroków nowych mistrzostw. W końcu piloci walczyli ze sobą za kierownicą praktycznie seryjnych modeli - „samochodów seryjnych”, co dosłownie oznacza „samochody standardowe”.

Już w 1951 roku właściciel warsztatu samochodowego, Marshall Teague, wygrał prestiżowy wyścig Daytona na 500 mil, jadąc Hudsonem. Jego samochód był gorszy od rywali pod względem maksymalnej prędkości na prostych liniach, ale w przedłużających się zakrętach „szerszeń” ze względu na swoją konstrukcję z nawiązką się zwracał.

Teague wkrótce znalazł się w biurze Hudsona w Detroit, aby negocjować wsparcie fabryczne dla własnego programu wyścigowego. Firma dała mu trzy samochody i inżyniera mechanika Vince'a Pigginsa. Ale nawet tak skromne koszty okazały się wystarczające - do końca sezonu wyścigowe „szerszenia” będą miały czas na wygranie trzynastu etapów NASCAR i zajęcie trzeciego miejsca w klasyfikacji drużynowej.

Godło Hudson bardziej przypomina herb miasta. Sercem logo jest trójkąt symbolizujący „dynamikę”, „niezawodność” i „wartość” samochodów tej marki. Później do trójkąta dołączyły statki, wskazujące na wysoki potencjał inżynieryjny firmy, oraz wieże forteczne – symbol stabilności i niezawodności.

Poza sezonem Teague i Piggins dobrze przeprowadzili samochód, zwracając szczególną uwagę na silnik. Nowy silnik, luźno nazywany 7-X, był wzmocnioną wersją standardowej rzędowej szóstki z prostym wydechem, zwiększoną kompresją, większymi zaworami i podwójnym gaźnikiem. Dzięki tym trikom moc ze standardowych 145 KM. wzrosła do 210 „koni”. A gdy tylko samochód najlepszy pod względem prowadzenia otrzymał przyzwoity silnik, nie miał rywali na torze. W sezonie mistrzostw 1952 Hornets wygrali 27 z 33 wyścigów, co wciąż jest rekordem NASCAR. W 1953 roku zawodnicy Hudson przejechali kolejne 22 etapy, co było więcej niż wystarczające na kolejny tytuł.

To nie ma być...

Szkoda tylko, że wyścigowe wyczyny „mitycznego szerszenia” w żaden sposób nie wpłynęły na smutny los marki Hudson – sprzedaż spada od 1950 roku. Pełnowymiarowe Hudsony były drogie od samego początku - model z 1948 roku był o 450 dolarów droższy niż jego poprzednik. A kiedy Wielka Trójka z Detroit rozpoczęła politykę dumpingu cenowego, wszystkie mniejsze firmy poniosły straty. Niestety, swoją rolę odegrała sama konstrukcja samochodu. Szerszeń, złożony pod względem technicznym, był trudny do modernizacji. Podczas gdy modele GM i Chrysler co roku oferowały klientom nowe rozkosze stylistyczne, modele Hudson pozostały takie same. Co gorsza, przysadzisty, aerodynamiczny kształt samochodu bardzo szybko wyszedł z mody. Być może sprawę można jeszcze naprawić, inwestując w rozwój nowej generacji modelu, ale kierownictwo Hudsona postawiło wszystko na inną kartę - kompaktowy sedan Jet. I nie domyślili się. Jet, na którego stworzenie pochłonęły ostatnie pieniądze, głośna porażka na rynku.

2 maja 1954 roku firma Hudson Motor Cars Company przestała istnieć, stając się częścią nowo zorganizowanej firmy American Motors. Cóż, „mityczny szerszeń” pozostał najjaśniejszym punktem w biografii zapomnianej marki z Detroit.

Danila Michajłow

Neila Barnwella

Gdzie poszedł doktor Hudson?

Czy to kiedykolwiek sugerowało, co dokładnie stało się z doktorem Hudsonem między wydarzeniami z Auta i Auta 2? W pewnym momencie jedna z postaci mówi coś w stylu: „Doc byłby z ciebie dumny”. Domyślam się, że powodem wykluczenia postaci jest to, że Paul Newman nie był podpisany.

chrystusowy kucharz

Myślę, że doktor Hudson powinien pojawić się w samochodach 3.

Ashley

Chciałbym, żeby doktor pozostał z nami przy życiu i bylibyśmy zadowoleni, że pomógł z oświetleniem makvina, a oświetlenie mcqueena było szczęśliwe, że doktor był przy nim, teraz mcqueen oświetlenie nie będzie już widywał się z doktorem, był smutny, że dok umarł przed innymi samochodami, które byli w innym kraju i wszystkie miasta były zdenerwowane, że dok w przeddzień

Odpowiedzi

krzyczeć

Dlatego mówię, że był doktorem Hudsonem, a doktor Hudson był nim. Kiedy więc zaczęliśmy myśleć o nowym filmie, od razu powiedzieliśmy: „Wymyślmy gustowny sposób, aby w jakiś sposób oddać sprawiedliwość tej postaci i Paulowi Newmanowi”. Więc wpadliśmy na pomysł, żeby wielki puchar ich rasy nazywał się The Piston Cup, który przemianowali na Hudson Horney Memorial Piston Cup na cześć doktora Hudsona, i zamienili jego gabinet lekarski w Muzeum Doktora Hudsona. Tak więc na samym początku jest tylko krótki moment ze Złomkiem i McQueenem, który był moim hołdem dla Paula Newmana w filmie.

Jednak nie znam żadnego źródła potwierdzającego, że Doc faktycznie zmarł. we wszechświecie(przypuszczalnie właśnie starość albo motoryzacyjny odpowiednik niewydolności organu).

Vastra360

To faktycznie rodzi wiele pytań. Czy maszyny mogą umrzeć? W prawdziwym świecie ludzie przestają naprawiać samochody, gdy stają się drogie, ale teoretycznie można po prostu wymienić części na dobre. To nie jest tak, jak ludzie, u których wiele części jest niewymienialnych, a komponenty wszystkich części psują się z czasem. Gdzie jest dusza samochodu? Gdybyś miał wymienić wszystkie części, czy nadal byłyby nimi?

Vastra360

wtf? Kto kupi zwłoki złoczyńcy dla swojego dziecka? W każdym razie, tym lepsze sformułowanie, czy samochody mogą być nieśmiertelne?

Thorbjorna Ravna Andersena

literówka w pomniku Hudsona Horneya, ale edycja jest zbyt krótka, aby na to pozwolić.

Czy kiedykolwiek słyszałeś o samochodzie takim jak Hudson Hornet? Oglądałeś kreskówkę „Samochody”? Jeśli oglądałeś, prawdopodobnie pamiętasz postać o imieniu Doc Hudson. Jest to więc kopia tego samego Horneta, który nie jest produkowany od ponad pół wieku, ale pozostaje w sercach kierowców, a zwłaszcza fanów klasyki. W tym artykule poznasz historię modelu Hudson Hornet i jego główne cechy.

Kilka słów o firmie

Co ciekawe, nazwa firmy Hudson nie pochodzi od twórców, a od inwestora. Wszystko zaczęło się od tego, że w 1909 roku czterech przedsiębiorczych młodych ludzi postanowiło założyć firmę samochodową. Wtedy jeden z nich zwrócił się do teścia z prośbą o pożyczenie pieniędzy. I tak się złożyło, że człowiek zupełnie nieobeznany z samochodami uwiecznił swoje nazwisko inwestując 90 tysięcy dolarów w biznes zięcia. Wkrótce te pieniądze zemściły się. Cóż, dzisiaj rozważymy najbardziej rezonansowy model firmy - „Hudson Hornet” („Hornet” - tak tłumaczy się nazwę modelu).

Ogólna charakterystyka modelu

Model jest pełnowymiarowym samochodem osobowym, który był produkowany od 1951 do 1957 roku. Przez pierwsze cztery lata był produkowany przez Hudson Motors z Detroit, a następnie przez American Motors z Kenosha w stanie Wisconsin.

Pierwsza generacja samochodów otrzymała opływowe kształty i niżej położony środek ciężkości, co pozwoliło im całkiem skutecznie spisywać się w wyścigach.

Druga generacja była odnowioną wersją Nasha, która była produkowana pod marką Hudson do 1957 roku. Przyjrzyjmy się teraz bliżej wszystkim wersjom maszyny Hudson Hornet.

1951 Hudson Hornet

Pierwsza modyfikacja, która zjechała z linii montażowej w 1951 roku, była oparta na koncepcji projektu Step-down, która po raz pierwszy została zastosowana w modelu Commodore trzy lata wcześniej. Istotą koncepcji było połączenie korpusu i ramy (w którą wbudowano dno) w jedną konstrukcję. To rozwiązanie, wraz z obniżonym środkiem ciężkości, stworzyło stylowy, opływowy wygląd samochodu, który może wygodnie przewozić sześciu pasażerów.

Hudson Hornet z 1951 roku był oferowany w trzech wersjach nadwozia: 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe, kabriolet i hardtop. Pod względem ceny samochody były na tym samym poziomie co model Commodore - 2,5-3,1 tys. dolarów.

Wszystkie modele były agregowane z 6-cylindrowym, 5-litrowym silnikiem z rzędowym układem cylindrów. Silnik został wyposażony w dwukomorowy gaźnik i rozwijał moc 145 koni mechanicznych. Model mógł rozpędzić się do prędkości 180 km/h. Za takie cechy otrzymała certyfikat AAA od NASCAR. Od listopada 1951 roku można było kupić Horneta z silnikiem Twin H-Power za dodatkowe 85 dolarów.

W debiutanckim roku wyprodukowano 43,6 tys. samochodów tego modelu.

1952-1953

W 1952 roku silnik Twin H-Power stał się standardem w samochodzie. Wraz z podwójnym kolektorem dolotowym i dwoma gaźnikami silnik rozwijał moc 170 KM. Z. A w niektórych wersjach wyposażenia liczbę tę można zwiększyć do 210 litrów. Z. W 1952 roku z linii montażowej zjechało 35 tysięcy egzemplarzy Hudsona Horneta. W następnym roku samochód otrzymał drobne zmiany zewnętrzne, z których głównym było odnowienie osłony chłodnicy. W tym roku wyprodukowano 27 tysięcy modeli.

1954

W 1954 roku model przeszedł znaczną zmianę stylizacji. Miał zakrzywioną przednią szybę, nowe tylne światła oraz nowoczesne wnętrze i deskę rozdzielczą. Ale zmiany są wciąż trochę spóźnione i nie wpłynęły znacząco na sprzedaż. Tak jak poprzednio, samochody były wyposażone w rzędowe „szóstki”, podczas gdy konkurenci przestawili się już na silniki V-8.

Przed fuzją Hudson i Nash produkcja w 1954 roku wynosiła prawie 25 000 pojazdów.

Sukces wyścigu

Samochody tego modelu często brały udział w wyścigach i wielokrotnie zdobywały mistrzostwo wśród seryjnych samochodów tamtych lat.

W 1952 roku na wyścigach AAA pilot Horneta o imieniu Marshall Teague z 13 wyścigów zajął pierwsze miejsce w 12.

W wyścigach NASCAR na Hornetach rywalizowało jednocześnie 5 kierowców. Razem odnieśli 27 zwycięstw. W sumie model był na pierwszym miejscu 40 razy i wygrał w 83% wyścigów. Samochód, na którym Marshall Teague pokazał swój fenomenalny wynik, nazywał się Fabulous Hudson Hornet. W latach 1953-1954 samochód odniósł o wiele więcej zwycięstw, które wychwalały go na całym świecie.

Oryginalny Fabulous Hudson Hornet znajduje się obecnie w Ypsilanti Automotive Museum w stanie Michigan.

Drugie pokolenie

Po połączeniu firm Hudson i Nash w jedną firmę w 1954 roku produkcja samochodów w Detroit została wstrzymana. Został przeniesiony do fabryk Nash zlokalizowanych w Wisconsin. Wszystkie kolejne modele zostały zbudowane na platformie Nash, ale miały charakterystyczny emblemat Hudson.

1955

Nowy model wszedł na rynek w 1955 roku. W porównaniu do konkurentów, druga generacja Hudson Hornet miała raczej konserwatywną konstrukcję. Od tej pory samochód wykonywany był wyłącznie w wersji nadwozia typu sedan i hardtop. Pod maską modelu znajdował się 5,2-litrowy rozwijający się silnik o mocy 208 koni mechanicznych. Silnik został nazwany Packard. Warto zauważyć, że został on połączony z automatyczną skrzynią biegów. Układ tylnego zawieszenia miał konfigurację rurową, a przednie sprężyny zostały wydłużone.

Podobnie jak modele Nash, nowe Hudsony posiadały wydajną klimatyzację i szerokie przednie siedzenia. Ekspert motoryzacyjny Floyd Clymer powiedział kiedyś, że samochody Hudson Hornet dzięki spawanej karoserii, wydajnemu układowi hamulcowemu i doskonałej zwrotności są najbezpieczniejszymi samochodami w Ameryce.

1956

W tym roku postanowiono zaktualizować design linii Hornet. Projektant Richard Arbib wpadł na pomysł V-line Stuling, który opierał się na kształcie litery V. Wnętrze i nadwozie samochodu zostały przeprojektowane. I uczynił go wyjątkowym i zauważalnym z daleka. Ale nawet to nie pomogło zapobiec znacznemu spadkowi sprzedaży w 1956 roku. Sprzedaż spadła z 13 do 8 tys. sztuk.

1957

W 1957 roku samochód został nieco zmodyfikowany: zainstalowano osłonę chłodnicy w kształcie jajka i chromowane listwy boczne. Dodano również 5 opcji kolorystycznych. Moc samochodu została zwiększona do 255 koni mechanicznych, przy jednoczesnym obniżeniu ceny. Mimo to sprzedaż modelu spadła do 3 tysięcy egzemplarzy rocznie.

W rezultacie produkcja została wstrzymana. Znak towarowy Hudson został zniesiony, a samochody otrzymały nową nazwę - Rambler.

Dziedzictwo

W 1951 roku Hornet został nazwany „Samochodem Roku” w książce dziennikarza motoryzacyjnego Henry'ego Ballsa, Lenta.

W 1970 roku w jednym z modeli AMC przywrócono indeks Hornet.

W 2006 roku opracowali samochód koncepcyjny o nazwie Dodge Hornet.

Samochód, jak już wspomniano, jest jedną z postaci z kreskówki „Samochody”. A także, jeśli lubisz gry komputerowe, możesz tam spotkać Hudson Hornet. GTA 5 i Driver San-Francisco umożliwiają zakup modelu w wirtualnej przestrzeni.

Wniosek

Losy rewolucyjnych samochodów z przeszłości rozwijają się w niesamowity sposób. Niektóre z nich odnoszą fenomenalny sukces i uznanie, inne stają się upadkiem całych koncernów motoryzacyjnych. A niektórym udaje się połączyć jedno i drugie, jak na przykład w przypadku samochodu Hudson Hornet. Zdjęcia, historia i opinie pomogły nam poznać co to za model.