W zależności od konfiguracji Lacetti może być z klimatyzacją lub bez.

Klimatyzator Lacetti jest napełniany najpopularniejszym czynnikiem chłodniczym R-134a

Objętość napełnienia czynnikiem chłodniczym: 670 g. ± 20 gr.

Olej kompresorowy Isupaga 513

Objętość napełnienia olejem: 220 ml.

Wszystkie te dane znajdziesz na tabliczce pod maską Lacetti, na lewo od zamka.

Jak włączyć klimatyzację w Lacetti

Klimatyzator włącza się poprzez naciśnięcie przycisku „A/C” na panelu sterującym nagrzewnicy. Ustaw regulator temperatury powietrza na niebieską strefę, aby zaczęło napływać chłodne powietrze. Aby zapobiec zaparowaniu szyb, konieczne jest także korzystanie z klimatyzacji. Wysusza powietrze w samochodzie.

Projekt systemu klimatyzacji

Przed wystawieniem urządzenia przyjrzyjmy się zasadzie działania każdego klimatyzatora. Ponieważ ogólnie rzecz biorąc, wszystkie mają podobną strukturę.

Zasada działania klimatyzatora opiera się na właściwościach cieczy polegających na uwalnianiu ciepła podczas kondensacji i pochłanianiu podczas parowania. Pod tym względem system klimatyzacji obejmuje:

1. Sprężarka klimatyzacji. Jego zadaniem jest sprężanie freonu i przemieszczanie go po obwodzie chłodniczym. Sprężarka napędzana jest paskiem od silnika, jednak nie pracuje ona w sposób ciągły, lecz poprzez załączenie sprzęgła elektromagnetycznego.
2. Kondensator. Kształt to grzejnik wykonany z aluminium. W nim freon przechodzi ze stanu gazowego do stanu ciekłego. Ten sam proces kondensacji
3. Parownik (w kształcie grzejnika, wykonany głównie z aluminium). Przeciwnie, w parowniku: freon przechodzi ze stanu ciekłego do stanu gazowego. To jest faza parowania.
4. Zawór termostatyczny (TRV). Służy do obniżenia ciśnienia freonu przed parownikiem
5. Wentylator klimatyzatora. Zaprojektowany, aby poprawić wymianę ciepła z otoczeniem.
6. Rury łączące niskiego i wysokiego ciśnienia. Służą do utworzenia zamkniętego obwodu układu i cyrkulacji przez niego freonu.

Cechy systemu klimatyzacji Lacetti

Funkcje obejmują działanie sprężarki, a dokładniej działanie sprzęgła elektromagnetycznego. Sterowanie odbywa się nie tylko poprzez naciśnięcie przycisku na sterowniku nagrzewnicy, ale także przez elektroniczny układ sterowania silnikiem (ECM). ECM odbiera dane z czujników ciśnienia w układzie klimatyzacji oraz z różnych układów silnika, które wpływają na załączenie sprzęgła elektromagnetycznego. Na przykład ECM może wyłączyć sprzęgło, gdy:

• Szeroko otwarta przepustnica
• wysokotemperaturowy środek przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia
• niskie lub wysokie ciśnienie freonu
• wysoka prędkość obrotowa silnika

Podczas normalnej pracy układów silnika sprzęgło sprężarki będzie załączone.

Dlaczego klimatyzator w Lacetti nie działa?

1. Po naciśnięciu przycisku „A/C” kontrolka przycisku nie zapala się (nic się nie dzieje). W tym przypadku problem dotyczy styków przycisków lub płytki. Konieczne jest przylutowanie styków lutownicą lub ich wymiana (przyciski lub tablice). Według opinii na forach ta awaria jest „chorobą” Lacetti.
2. Po naciśnięciu przycisku „A/C” kontrolka zapala się, ale nie słychać kliknięcia sprzęgła pod maską. Wentylator klimatyzatora nie włącza się, nie napływa zimno. ECM nie pozwala na włączenie klimatyzatora, najprawdopodobniej problemem jest przerwane okablowanie lub wysokie lub niskie ciśnienie w układzie klimatyzacji. Konieczne jest sprawdzenie ciśnienia w układzie na stacji serwisowej i doprowadzenie go do normy.
3. Po naciśnięciu przycisku „A/C” kontrolka zapala się, ale nie słychać kliknięcia sprzęgła pod maską. Obroty silnika spadają, włącza się wentylator i nie dostaje się zimne powietrze. W takim przypadku istnieje możliwość, że sprężarka klimatyzacji zacięła się i nie obraca, przez co prędkość silnika „spada”. Klimatyzator musi być wyłączony. Możliwe jest również, że uszkodzone jest okablowanie. W takim przypadku należy sprawdzić bezpiecznik F6 w kabinie pasażerskiej, Ef17 w komorze silnika oraz działanie przekaźnika sprężarki. Jeżeli te manipulacje nie pomogą to sprawdź złącze przy sprzęgle sprężarki (więcej o bezpiecznikach Chevroleta Lacetti w artykule:).
4. Po naciśnięciu przycisku „A/C” zapala się kontrolka, słychać kliknięcie sprzęgła sprężarki pod maską, pojawia się lekkie zimno i słychać hałas w obszarze schowka. Najbardziej prawdopodobnym problemem jest brak czynnika chłodniczego. Należy sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić system.
5. Po naciśnięciu przycisku „A/C” zapala się kontrolka, słychać kliknięcie sprzęgła sprężarki pod maską, a zimno zaczyna płynąć dopiero po długim czasie. Taka sytuacja ma miejsce z powodu niskiego ciśnienia w układzie, ponieważ po dłuższej pracy klimatyzator nadal zaczyna działać. Układ należy zatankować i sprawdzić pod kątem wycieków.
6. Po naciśnięciu przycisku „A/C” zapala się kontrolka, słychać kliknięcie sprzęgła sprężarki pod maską, zaczyna napływać zimno i po chwili klima się wyłącza. Problemem jest albo nadciśnienie w układzie, albo czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji.
7. Po naciśnięciu przycisku „A/C” zapala się kontrolka i słychać kliknięcie sprzęgła sprężarki pod maską (kompresor pracuje bez żadnych obcych dźwięków). Układ jest naładowany, ale nie ma zimno, a wartości ciśnienia w obu obwodach są takie same, to najprawdopodobniej uległa awarii zawór sterujący (nr części 96813684).

Wyciek płynu chłodzącego Lacetti

Przed napełnieniem układu klimatyzacji Lacetti czynnikiem chłodniczym R-134a warto sprawdzić, gdzie dochodzi do jego nieszczelności. Żeby nie tankować co roku.

Typowe miejsca wycieków czynnika chłodniczego:

1. Punkty podłączenia przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia do sprężarki. Pamiętaj o wymianie pierścieni uszczelniających ( artykuł nr 94580424 Lub №94525304 ).
2. Miejsce podłączenia rurek do parownika
3. Złączka do napełniania oznaczona „H” na korku.
4. Kondensator. Istnieje możliwość, że mógł zostać przebity przez latające kamienie.
5. Uszczelniacz wału sprężarki klimatyzacji ( artykuł nr 9118305)

Jeśli klimatyzator Lacetti nie działa, zwykle są ku temu dwa powody, które rozważymy w tym artykule.

Dlaczego klimatyzator Lacetti nie działa?

Jeśli więc klimatyzacja w Twoim Lacetti nie włącza się, istnieją dwie możliwe przyczyny:

1. Jeżeli po włączeniu przycisku klimatyzatora wskaźnik na tym przycisku się nie zaświeci, to na 99,9% trzeba przylutować blok przycisków. Jest to szczegółowo opisane w. Jest to znany od dawna problem Lacettiego. Nie jest trudno to naprawić samodzielnie.
2. Jeśli po włączeniu przycisku kontrolka zaświeci się, ale klimatyzator Lacetti nadal nie działa, to najczęściej jest to niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego w układzie.

Radzę natychmiast udać się z tym problemem do stacji serwisowej, zamiast próbować samodzielnie go rozwiązać. Nawiasem mówiąc, nie jest to takie trudne do zrozumienia, ale sam nie będziesz w stanie PRAWIDŁOWO naładować układu klimatyzacji.

W Internecie można znaleźć instrukcje samodzielnego napełniania klimatyzatorów z puszek i monitorowania ciśnienia na manometrach. Jest to jednak nieprawidłowe wypełnienie.

Pamiętaj: W układzie klimatyzacji samochodowej liczy się WAGA czynnika chłodniczego, a nie jego objętość i ciśnienie!

Możesz otworzyć maskę i przyjrzeć się tabliczce znajdującej się na lewo od zamka

Jasno i wyraźnie określa, ile GRAMÓW czynnika chłodniczego R-134a potrzeba

Aby prawidłowo naładować klimatyzator należy najpierw wypompować cały czynnik chłodniczy z samochodu, a następnie przepompować go z powrotem tylko tyle ile powinno!

Czy możesz to zrobić w domu? Wątpię. Chyba, że ​​jesteś zagorzałym fanem robienia wszystkiego samodzielnie i możesz kupić drogi sprzęt do swojego garażu, aby co 2-4 lata napełniać klimatyzator.

Obecnie prawie każda szanująca się stacja obsługi posiada sprzęt, który automatycznie wypompuje cały czynnik z klimatyzacji samochodowej, wpompuje tyle, ile potrzeba i wystawi paragon.

Kiedy moja klimatyzacja przestała chcieć działać, od razu pojechałem na stację obsługi, ponieważ przylutowałem już jednostkę sterującą i byłem pewien, że wszystko z nią jest w porządku, a w programie Chevrolet Explorer ciśnienie w układzie klimatyzacji zaczęło spadać pokaż mniej niż zwykle.

Na stacji podłączyli cudowne urządzenie, które wypompowało wszystko co było w mojej klimatyzatorze i odkurzyło układ.

Napełniliśmy tyle, ile potrzeba i sprawdziliśmy pod kątem wycieków. Nie stwierdzono żadnych wycieków, ale czynnika chłodniczego było za mało, bo nigdy wcześniej go nie uzupełniałem. Jak to mówią, czas robi swoje.

Ta rzecz kosztowała mnie 18 USD. i godzinę czasu.

Wskazówka: Nie pozostawiaj klimatyzatora bezczynnego przez dłuższy czas, włączaj go przynajmniej raz w tygodniu, nawet zimą. Wydłuży to jego żywotność.

Spokój w domu i powodzenia na drogach!

Moduł sterujący był montowany w Lacetti dla tego samochodu od 2003 do 2008 roku.

W katalogu oryginalnych części zamiennych do Lacetti występuje pod numerem: 96615408 .

Cenę i zdjęcie znajdziesz na tej stronie. Część zamienna jest dostarczana z przyciskiem klimatyzatora. Przycisk nie jest sprzedawany osobno. W przypadku pytań prosimy o kontakt telefoniczny z naszym specjalistą.

Przyczyny nieprawidłowego działania grzejnika:

Jednostki sterujące nagrzewnicy klimatyzatora zawodzą ze względu na swoją cechę konstrukcyjną; jeśli kabel jest uszkodzony, nadal można go naprawić, najważniejsze jest, aby miejsce, w którym jest podłączony bezpośrednio do modułu, nie zostało uszkodzone. Najczęściej plastikowy uchwyt kabla na bloku ulega zniszczeniu. Jeśli mocowanie kabla do włącznika w grzejniku odpadło, to nie będzie można go naprawić, części nie da się naprawić, a raczej da się ją naprawić, ale nie potrwa to długo. A przebywanie zimą czy latem bez klimatyzacji nie należy do najprzyjemniejszych. Dlatego 96615408 należy całkowicie wymienić. Na nasze produkty udzielamy standardowej 180-dniowej gwarancji. Nie zalecamy kupowania używanej jednostki sterującej Chevrolet Lacetti, naocznie trudno będzie określić stan mocowania do przełącznika, a tym samym określić aktualne zużycie części.

System klimatyzacji: 1 - parownik; 2 - skrzynia biegów; 3 - rurociąg niskociśnieniowy; 4 - czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego; 5 - zawór do napełniania i spuszczania czynnika chłodniczego; 6 - kondensator; 7 - odbiornik; 8 - sprężarka; 9 - rurociąg wysokiego ciśnienia

Typowe elementy systemu HVAC

• Wiatrak elektryczny.
• Węże nagrzewnicy.
• Rezystor wentylatora.
• Przekaźnik wentylatora dużej prędkości.
• Zespół obudowy nagrzewnicy/rozdzielacza powietrza (moduł klimatyzacji).
• Wymiennik ciepła nagrzewnicy.

• Czujnik ciśnienia klimatyzacji.
• Przekaźnik sprężarki klimatyzacji.
• Filtr powietrza.
• Zawór rozprężny klimatyzatora.
• Rurociągi wysokociśnieniowe klimatyzatora.
• Wymiennik ciepła parownika.
• Zespół węża ssącego klimatyzatora.
• Wąż wylotowy ze sprężarki klimatyzacji do skraplacza.
• Kompresor.
• Kondensator.
• Odbiornik-suszarka.

Układ klimatyzacji V5

Sprężarka o zmiennej wydajności v5 wraz z termicznym zaworem rozprężnym na parowniku jest zasadniczo systemem samoregulującym. Nie posiada wyłącznika ciśnieniowego pracy przerywanej, wyłącznika wysokiego ciśnienia i wyłącznika niskiego ciśnienia. Sprzęgłem sprężarki steruje elektroniczny moduł sterujący silnika (ECM), który odbiera sygnały z różnych układów silnika oraz czujnik ciśnienia umieszczony w wysokociśnieniowym przewodzie czynnika chłodniczego. Podczas normalnej pracy sprzęgło jest załączone w sposób ciągły. W przypadku naruszenia jednego z monitorowanych warunków moduł ECM rozłącza sprzęgło sprężarki do czasu przywrócenia normalnego działania. Warunki te obejmują:

• Szeroko otwarta przepustnica.
• Wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik.
• Wysoka prędkość obrotowa silnika.
• Niskie ciśnienie czynnika chłodniczego.
• Wysokie ciśnienie czynnika chłodniczego.

Sprzęgło sprężarki pozostanie rozłączone do czasu przywrócenia normalnego działania.

Elementy systemu - działanie

Kompresor

Wszystkie sprężarki napędzane są paskiem od wału korbowego silnika poprzez koło pasowe sprzęgła sprężarki. Koło pasowe sprężarki obraca się bez obracania wału sprężarki, aż do momentu przyłożenia napięcia do elektromagnesu sprzęgła magnetycznego. Po przyłożeniu napięcia do elektrozaworu sprzęgła zespół napędzanej tarczy i piasty sprzęgła jest cofany w stronę koła pasowego. Siłą elektromagnesu napędzana tarcza sprzęgła i koło pasowe są połączone w jeden zespół, który obraca wał sprężarki.

Kiedy wał sprężarki się obraca, pary czynnika chłodniczego o niskim ciśnieniu z parownika są sprężane do pary o wysokim ciśnieniu i wysokiej temperaturze. Olej sprężarkowy używany do smarowania sprężarki przewożony jest wraz z czynnikiem chłodniczym. Patrz „Remont sprężarki klimatyzacji V5” w tej sekcji.

Wymiennik ciepła skraplacza

Zespół skraplacza, umieszczony przed chłodnicą, składa się z wężownicy, przez którą przepływa czynnik chłodniczy, oraz żeberek chłodzących, które umożliwiają szybki transfer ciepła. Powietrze przepływające przez skraplacz chłodzi pary czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem i powoduje ich skroplenie do stanu ciekłego.

Zawór rozprężny

Zawór rozprężny znajduje się obok wężownicy parownika, na grodzi przeciwpożarowej po stronie pasażera.

Zawór rozprężny może ulec awarii w jednej z trzech pozycji: otwartej, zamkniętej lub ograniczającej przepływ.

Zawór rozprężny, który ulega awarii w pozycji otwartej, powoduje głośną pracę sprężarki klimatyzacji lub brak chłodzenia. Przyczyną może być pęknięta sprężyna, pęknięta kulka lub nadmiar wilgoci w układzie klimatyzacji. W przypadku stwierdzenia uszkodzonej sprężyny lub kulki należy wymienić zawór rozprężny. Jeżeli w układzie klimatyzacji zostanie wykryta nadmierna wilgoć, należy uzupełnić czynnik chłodniczy.

Zawór rozprężny zablokowany w pozycji zamkniętej powoduje niskie ciśnienie ssania i brak chłodzenia. Przyczyną może być awaria napędu kopuły lub nadmiar wilgoci w układzie klimatyzacji. W przypadku wykrycia usterki w napędzie kopuły zaworu rozprężnego należy wymienić zawór rozprężny. Jeżeli w układzie klimatyzacji zostanie wykryta nadmierna wilgoć, należy uzupełnić czynnik chłodniczy.

Ograniczony przepływ przez zawór rozprężny powoduje niskie ciśnienie ssania i brak chłodzenia. Przyczyną może być zatkany układ chłodniczy. Jeśli podejrzewa się, że przyczyną problemu jest zatkanie, należy uzupełnić czynnik chłodniczy, wymienić zawór rozprężny i odbiornik-osuszacz.

Wężownica parownika

Parownik to urządzenie schładzające i osuszające powietrze przed wejściem do wnętrza pojazdu. Ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem przepływa przez otwór w rurce rozprężnej i zamienia się w gaz o niskim ciśnieniu w parowniku. Ciepło z powietrza przechodzącego przez wężownicę parownika przekazywane jest na powierzchnię chłodzącą wymiennika ciepła, która schładza powietrze. W miarę jak zachodzi proces przenoszenia ciepła z powietrza na powierzchnię wymiennika ciepła parownika, wilgoć z powietrza skrapla się na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła parownika i jest odprowadzana na zewnątrz w postaci wody.

Odbiornik-suszarka

Uszczelniony zespół odbiornik-suszarka jest podłączony do rury wylotowej skraplacza. Pełni funkcję zbiornika czynnika chłodniczego, odbierającego płynny i gazowy czynnik chłodniczy z parownika oraz olej sprężarkowy.

Na dnie odbiornika-suszarki znajduje się środek osuszający, który służy do usuwania wilgoci, która może dostać się do układu. W pobliżu rury wylotowej odbiornika-osuszacza znajduje się otwór spustowy oleju zawracanego do sprężarki. Odbiornik-suszarka jest serwisowana wyłącznie jako kompletna jednostka.

Wymiennik ciepła nagrzewnicy

Wymiennik ciepła nagrzewnicy podgrzewa powietrze przed jego dostarczeniem do wnętrza pojazdu. Płyn chłodzący silnik przepływa przez wymiennik ciepła, aby ogrzać powietrze zewnętrzne przechodzące przez żeberka wymiennika ciepła. Wymiennik ciepła pracuje w sposób ciągły i może służyć do regulacji temperatury klimatyzowanego powietrza w trybie klimatyzacji, a także w trybie ogrzewania i wentylacji.

Elementy systemu - sterowanie

Regulator

Sterowanie klimatyzacją odbywa się za pomocą przełączników i dźwigni na panelu sterowania. Sprzęgło sprężarki i wentylator są połączone elektrycznie z panelem sterowania za pomocą wiązki przewodów. W pozycji wyłączonej obwód wentylatora jest otwarty. W pozostałych trybach przepływ powietrza zapewniają cztery prędkości wentylatora. W trybach maX (maksimum), normalnym (normalnym), poziomie bI (dwupoziomowym) i odszranianiu (odszranianiu) dostarczane jest schłodzone i osuszone powietrze.

Temperaturę reguluje się za pomocą regulatora temperatury na panelu sterowania. Regulator ten połączony jest kablem z przepustnicą temperatury regulującą przepływ powietrza przez wężownicę nagrzewnicy. Podczas obracania regulatora temperatury w ramach skoku roboczego, zacisk przesuwny linki na połączeniu z tłumikiem temperatury musi przyjąć taką pozycję, która zapewni zamocowanie tłumika temperatury w obu skrajnych położeniach. Położenie przepustnicy temperatury jest niezależne od przełącznika trybu. W niektórych modelach przepustnica temperatury jest sterowana elektrycznie, bez przewodu regulacji temperatury.

W niektórych pojazdach wentylator chłodzenia silnika nie jest częścią układu sterowania klimatyzacją, ale wentylator pracuje stale, gdy przełącznik klimatyzacji znajduje się w położeniu MAX, Normal lub BI-level. W niektórych modelach wentylator chłodzenia silnika działa, gdy przełącznik znajduje się w położeniu odszraniania. Ta dodatkowa funkcja jest częścią układu sterowania klimatyzacją i ma na celu zapobieganie nadmiernemu wzrostowi temperatury sprężarki. Dodatkowo poprawia to wydajność układu klimatyzacji. W niektórych modelach wentylator chłodzenia silnika wyłącza się podczas jazdy z prędkością powyżej 56 km/h (35 mil/h), gdy przepływ powietrza przez wężownicę skraplacza jest wystarczający do zapewnienia skutecznego chłodzenia. Pracą wentylatora chłodzącego steruje sterownik układu napędowego (PCM) lub ECM (ECM) za pośrednictwem przekaźnika wentylatora chłodzącego.

Ciśnieniomierz

Czujnik ciśnienia działa jako przekaźnik odcinający wysokiego i niskiego ciśnienia wraz z okresowym przekaźnikiem wentylatora. Czujnik ciśnienia znajduje się na przewodzie płynu chłodzącego pod wysokim ciśnieniem, w pobliżu prawego przedniego amortyzatora i filtra powietrza.

Klawisze do regulacji temperatury

1. Aby zwiększyć temperaturę powietrza napływającego do wnętrza pojazdu należy wcisnąć górny przycisk z czerwoną strzałką skierowaną w górę.
2. Aby obniżyć temperaturę powietrza napływającego do wnętrza pojazdu należy wcisnąć dolny przycisk z niebieską strzałką skierowaną w dół.
3. Przepustnica mieszania powietrza sterowana jest za pomocą napędu elektrycznego.
4. Regulacja temperatury odbywa się poprzez mieszanie powietrza przechodzącego przez wymiennik ciepła nagrzewnicy z powietrzem omijającym wymiennik ciepła.

Każde naciśnięcie przycisku zmienia ustawioną temperaturę w krokach co 0,5°C (1°F). Jest ona pokazywana na wskaźniku temperatury na wyświetlaczu funkcji.

Wyświetlacz funkcji

Jest to wyświetlacz ciekłokrystaliczny, który pokazuje stan wybranego parametru sterującego. Wskaźnik wyświetla (od lewej do prawej) następujące parametry:

1. Temperatura zadana – pokazuje temperaturę ustawioną przez regulator temperatury.
2. Stan sterowania automatycznego - pokazuje w jakim trybie pracuje system (automatyczny czy ręczny).
3. Ikona podgrzewanej szyby - wskazuje ręczne włączenie trybu pełnego podgrzewania szyby.
4. Tryb - tryb włączony przez system w trybie automatycznym (lub przez kierowcę w trybie ręcznym) jest sygnalizowany świecącymi strzałkami wskazującymi kierunki nawiewu powietrza.
5. Klimatyzacja — ikona płatka śniegu pokazuje, czy klimatyzacja jest włączona, czy wyłączona.
6. Prędkość wentylatora - Wskazuje prędkość wentylatora za pomocą jasnych pasków, zaczynając od jednego przy najniższej prędkości i stopniowo dodając segmenty aż do jednej piątej przy najwyższej prędkości.

Osiem dodatkowych klawiszy

1. Pełne ogrzewanie szyb - elektryczne napędy klapek trybów kierują całe powietrze na przednią szybę, a otwory wylotowe na szybach szybko usuwają szron z szyby.
2. Nawiew powietrza - przełącza pomiędzy dopływem świeżego powietrza (stan początkowy) a recyrkulacją powietrza. Strzałki przepływu powietrza wskazują, który tryb jest włączony.
3. Przełącznik trybu automatycznego – ustawiona temperatura utrzymuje się automatycznie. W tym trybie system automatycznej kontroli temperatury (fatc) steruje następującymi elementami:

• Napęd elektryczny przepustnicy mieszania powietrza.
• Napęd przepustnicy w trybie elektrycznym.
• Prędkość wentylatora elektrycznego.
• Elektryczny napęd przepustnicy powietrza dolotowego.
• Włączanie i wyłączanie klimatyzatora.

Wyłącznik główny - wyłącza automatyczną klimatyzację i wentylację.

Przełącznik trybu - umożliwia ręczne ustawienie kierunku nawiewu powietrza.

• Wybrany tryb jest pokazywany na wyświetlaczu funkcji.
• Za każdym razem, gdy naciśniesz klawisz przełączania trybu, zostanie wyświetlona następna funkcja.

Przełącznik klimatyzatora - umożliwia ręczne włączenie i sterowanie klimatyzatorem.

Przełącznik sterowania wentylatorem - umożliwia ręczne ustawienie jednej z pięciu prędkości wentylatora.

Przełącznik podgrzewania szyb - włącza ogrzewanie tylnej szyby i zewnętrznych lusterek wstecznych, jeśli pojazd jest wyposażony w podgrzewane lusterka.

Wyłączenie sprężarki przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT)

Podczas przyspieszania na pełnym gazie w pojazdach wyposażonych w układ wtrysku wielopunktowego (MPI), czujnik położenia przepustnicy (TPS) wysyła sygnał do sterownika PCM lub ECM, który steruje sprzęgłem sprężarki.

Przekaźnik opóźnienia klimatyzacji

W niektórych pojazdach przekaźnik ten steruje włączeniem całego układu klimatyzacji i zapewnia niewielkie opóźnienie włączenia klimatyzacji po uruchomieniu silnika.

Kompresor V5 - opis ogólny

Montaż i instalacja mogą się różnić w zależności od pojazdu ze sprężarką V5, ale procedury naprawy są podobne.

Przed demontażem kompresora lub przystąpieniem do naprawy pojazdu należy oczyścić przyłącza kompresora oraz teren wokół niego.

Ważne: Po wymontowaniu sprężarki z pojazdu w celu serwisowania należy spuścić olej, otwierając korek spustowy oleju. Ponadto, aby zapewnić całkowite opróżnienie, należy spuścić olej z otworów ssawnych i tłocznych. Zmierz i zapisz ilość spuszczonego oleju. Usuń zużyty olej i napełnij sprężarkę taką samą ilością świeżego oleju sprężarkowego na bazie glikolu polialkilenowego (PAG).

Sprężarkę wymontowuje się z pojazdu, chyba że określono inaczej.

Czystość narzędzi i miejsca pracy jest niezbędna do prawidłowej konserwacji. Nie pozwól, aby brud lub ciała obce dostały się na lub do części sprężarki. Części przeznaczone do ponownego montażu należy oczyścić trichloroetanem, naftą, benzyną Stoddarda, naftą lub podobnym rozpuszczalnikiem. Wysuszyć oczyszczone części czystym sprężonym powietrzem. Do wycierania części używaj wyłącznie niestrzępiącej się szmatki.

Kompresor V5 - opis działania

v5 to sprężarka o zmiennej wydajności, która jest w stanie zaspokoić potrzeby układu klimatyzacji pojazdu w każdych warunkach bez okresowego wyłączania. Głównym mechanizmem sprężarki jest tarcza oscylacyjna o zmiennym kącie nachylenia oraz pięć cylindrów rozmieszczonych na obwodzie. Najważniejszym elementem kontroli wydajności sprężarki jest uruchamiany mieszkiem zawór regulacyjny, umieszczony w tylnej pokrywie sprężarki. Położenie zaworu sterującego zależy od ciśnienia ssania sprężarki.

Kąt tarczy oscylacyjnej i wydajność sprężarki zależą od różnicy ciśnienia ssania i ciśnienia w skrzyni korbowej. Gdy sprężarka klimatyzacji wymaga dużej mocy, ciśnienie ssania będzie wyższe niż wartość progowa. Zawór utrzymuje przepływ ze skrzyni korbowej do przewodu ssącego. Kiedy nie ma różnicy ciśnień pomiędzy skrzynią korbową a przewodem ssącym, sprężarka osiąga maksymalną wydajność.

Gdy zapotrzebowanie na moc klimatyzacji jest mniejsze, a ciśnienie ssania osiąga wartość progową, zawór umożliwia przedostanie się spalin do skrzyni korbowej i zamyka przejście ze skrzyni korbowej do komory ssącej. Kąt tarczy oscylacyjnej jest określony przez równowagę sił działających na pięć tłoków. Nieznaczny wzrost różnicy ciśnień między skrzynią korbową a przewodem ssącym wytwarza siłę wypadkową działającą na tłoki, która przesuwa tarczę oscylacyjną wokół osi obrotu, zmniejszając jej kąt nachylenia.

Sprężarka posiada unikalny układ smarowania. Przepływ ze skrzyni korbowej do przewodu ssącego kierowany jest przez obracającą się tarczę oscylacyjną w celu smarowania łożyska tarczy oscylacyjnej. Obracająca się tarcza działa jak separator oleju, usuwając część oleju ze skrzyni korbowej do przewodu ssącego i kierując go do skrzyni korbowej, gdzie smaruje mechanizm sprężarki.

Wyłączenie sprężarki przy szeroko otwartej przepustnicy (wot)

Podczas przyspieszania na pełnym otwarciu przepustnicy czujnik położenia przepustnicy (tps) wysyła sygnał do modułu ECM, który steruje sprzęgłem sprężarki.

Wyłączanie przy dużej prędkości

Kiedy prędkość obrotowa silnika osiągnie maksymalny limit, ECM rozłącza sprzęgło sprężarki do czasu, aż silnik zmniejszy prędkość.