Terminowa wymiana Pasek rozrządu Hyundai Matrix to gwarancja bezpieczeństwa na drodze. Ten element silnika poddawany jest zwiększonym obciążeniom mechanicznym, przez co szybko się zużywa i wymaga napraw. W przypadku korzystania z części zamiennych niskiej jakości naprawy paska rozrządu Hyundai Matrix będą musiały być przeprowadzane znacznie częściej, co będzie wiązać się ze znacznymi dodatkowymi kosztami i może wiązać się z koniecznością wymiany innych części zamiennych. Nasi mechanicy serwisowi pracują wyłącznie z markowymi komponentami, które wypadają korzystnie w porównaniu z tanimi odpowiednikami pod wieloma zaletami:
- Doskonała jakość materiałów użytych do produkcji.
- Elastyczność, niezawodność, wytrzymałość i trwałość produktów.
- Długa żywotność, doskonała odporność na obciążenia mechaniczne.
Należy pamiętać, że wymiana paska rozrządu Hyundai Matrix musi koniecznie odbywać się w ramach przepisów i zgodnie z okresami napraw zalecanymi przez producentów. Nawet jeśli na tym elemencie nie widać widocznych śladów użytkowania, mechanicy zalecają terminową wymianę. To klucz do Twojego bezpieczeństwa na drodze i obniżenia kosztów prac naprawczych. W naszym serwisie wymiana łańcucha rozrządu Hyundai Matrix wykonywana jest z gwarancją jakości i atrakcyjnej ceny.
Wymiana łańcucha rozrządu w Hyundaiu Matrix
Istnieją pewne znaki, na podstawie których można łatwo określić, czy samochód wymaga wymiany łańcucha rozrządu Hyundai Matrix. Przede wszystkim jest to obcy hałas i szum dochodzący z maski, gdy silnik pracuje. Kolejnym objawem jest spadek mocy silnika i spontaniczna zmiana liczby obrotów, co wpływa na osiągi pojazdu.
Wymiana paska rozrządu Hyundai Matrix jest obowiązkowa w przypadku wykrycia widocznych oznak zużycia. Należą do nich obecność przetarć i błyszczących miejsc na powierzchni paska, pęknięć, pojawienia się frędzli i innego rodzaju uszkodzeń. Jeśli pasek spadnie podczas jazdy, oznacza to jego uszkodzenie i awarię, dlatego w tym przypadku konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu Hyundai Matrix. Do jego realizacji wykorzystywane są wysokiej jakości podzespoły, które gwarantują niezawodność i bezpieczeństwo pojazdu.
Hyundai Matrix (2008+). Kondensacja w silniku
Kondensat to ciecz, która przeszła ze stanu gazowego w stan ciekły. Woda w silniku nieuchronnie spowoduje uszkodzenie - zacznie rdzewieć. A zimą, przy niskich temperaturach, woda zamienia się w lód, powodując zamrożenie silnika. Może to spowodować po prostu pęknięcie rur układu chłodzenia lub głowicy cylindrów. Dlatego pojawienie się kondensacji należy traktować z należytą uwagą.
Kondensacja w silniku może pojawić się w postaci nalotu lub niewielkiej ilości białawej piany tworzącej się na korku wlewu oleju. To znak, że w systemie jest woda. Jego obecność może zaniepokoić miłośnika motoryzacji, ponieważ podobne znaki mogą wskazywać na pewne problemy. Nadmierne tworzenie się piany może wskazywać na uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów lub przedostanie się środka przeciw zamarzaniu do układu olejowego. Przy takich problemach silnik często się przegrzewa. Ale jeśli piany jest mało, w takich przypadkach z reguły nie trzeba się martwić.
Dlaczego ta piana tworzy się w silniku? Pozostaje na silniku po jego ostygnięciu i powstaje w wyniku zmieszania oleju z wodą. Z reguły niedługo po uruchomieniu silnika osad ten zostanie zmyty z pokrywy zaworów, ale może pozostać na szyjce wlewu oleju. Czy to wskazuje na potrzebę wymiany oleju? NIE. Ilość zawartej w nim wody nie jest na tyle duża, aby wpływać na jej jakość.
Oprócz silnika kondensacja może tworzyć się w innych układach samochodowych. Na przykład w tłumiku pojawia się z powodu ostrej zmiany temperatury. Jeśli w zbiorniku paliwa pojawi się woda, często pierwszą myślą może być to, że dostała się tam wraz z benzyną. Ale to nie jedyny powód – jeśli zostawimy samochód w ciepłym miejscu, może pojawić się również kondensacja. Specjalne płyny - środki do usuwania wody ze zbiornika - pomogą rozwiązać ten problem. Przekształcają wodę w taki sposób, że zamienia się ona w łatwopalne związki. Wystarczy stosować je tylko raz w roku. Kondensacja może również pojawić się w organizmie na skutek zmian temperatury. Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji byłoby zastosowanie specjalnego zabezpieczenia antykorozyjnego.
Po podróży powietrze w skrzyni korbowej ochładza się, a jego objętość maleje. W rezultacie do skrzyni korbowej zasysane jest dodatkowe wilgotne powietrze atmosferyczne. Podczas dalszego chłodzenia wilgoć skrapla się na ściankach silnika.
Krótkie podróże, gdy silnik nie ma czasu na pełne rozgrzanie, przyczyniają się do gromadzenia się kondensatu.
DLACZEGO W SILNIKU POJAWIŁA SIĘ EMULSJA?
Biała substancja z żółtym odcieniem na bagnecie pod korkiem wlewu oleju wskazuje na domieszkę obcej cieczy w oleju silnikowym. Ale gdzie dokładnie pojawia się emulsja w silniku i dlaczego dzieje się to głównie podczas zimnej pogody? Rozważmy główne przyczyny i metody diagnozowania usterek.
Emulsje powstają z dwóch niemieszających się cieczy. W większości przypadków jedną z faz emulsji jest woda. Innymi słowy, gdy olej silnikowy i woda zostaną zmieszane w silniku, na misce, na bagnecie lub na korku wlewu oleju pojawi się biało-żółty nalot. Istnieją tylko 2 powody pojawienia się emulsji w silniku:
Płyn chłodzący zawierający wodę przedostaje się do oleju. Wyciek płynu niezamarzającego objawia się nie tylko emulsją, ale także zmniejszeniem ilości płynu chłodzącego w zbiorniku i wzrostem poziomu oleju w misce;
W żadnym wypadku nie kontynuować jazdy, jeśli na bagnecie pojawi się emulsja. W tym stanie olej traci swoje właściwości smarne. Nie mniej niebezpieczne jest przedostawanie się oleju silnikowego do układu chłodzenia, co zwiększa ryzyko przegrzania silnika.
Tworzenie się kondensatu na korku wlewu oleju w sezonie zimowym.
BIAŁY PUNKT NA KOREK WLEWU OLEJU
Wielu kierowców poważnie się boi, gdy widzi białą emulsję na wewnętrznej stronie pokrywy. Ale w większości przypadków ich obawy są nieuzasadnione, ponieważ płytka nazębna pojawia się z powodu specyfiki pracy silnika w mroźnej porze roku.
Przedostawanie się wilgoci do układu wentylacji skrzyni korbowej jest procesem naturalnym. Ale gdy samochód jest używany w ciepłym sezonie, ma czas na odparowanie. Wraz z nadejściem mrozu wilgoć aktywnie skrapla się na wszystkich chłodzonych powierzchniach. Gdy silnik się nagrzewa, wilgoć ta całkowicie odparowuje z powierzchni nagrzanych części. Ponieważ jednak korek wlewu oleju nie zawsze ma czas na nagrzanie się w chłodne dni, w jego wnętrzu gromadzi się kondensacja. Krople wody mieszając się z parami oleju tworzą żółtą emulsję.
Innymi słowy, głównym powodem powstawania emulsji na pokrywie są krótkie przebiegi pojazdu, podczas których wszystkie części silnika nie mają czasu na dokładne rozgrzanie. Dlatego właściciele najczęściej zauważają taką tablicę zimą, późną jesienią i wczesną wiosną. Jeżeli na korku wlewu oleju znajdziesz emulsję, a poziom oleju na bagnecie jest w normalnym stanie, nie ma się czym martwić. Wystarczy przetrzeć pokrywę i okresowo monitorować stan oleju w silniku.
Aby zmniejszyć ilość emulsji należy okresowo przejeżdżać samochodem więcej niż kilka kilometrów z domu do pracy i z powrotem. Jednocześnie zdecydowanie odradzamy długotrwałe rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.
W JAKI SPOSÓB ŚRODEK ZAMRAŻAJĄCY MOŻE DOSTAĆ SIĘ DO OLEJU?
Awaria uszczelki głowicy cylindrów. Niezwykle rzadko zdarza się, że przyczyną nieprawidłowego działania jest wada produkcyjna uszczelki. Znacznie częściej luźne dopasowanie głowicy cylindrów do BC staje się konsekwencją przegrzania silnika. Strefy osłabienia uszczelki pojawiają się w wyniku odkształcenia głowicy cylindrów i głowicy cylindrów. To w takich miejscach płyn niezamarzający przedostaje się z płaszcza chłodzącego silnika do kanału obiegu oleju. Nieszczelności na współpracujących powierzchniach mogą być również spowodowane zastosowaniem wydłużonych śrub, złej jakości frezowaniem/szlifowaniem współpracujących powierzchni lub niewłaściwą kolejnością i momentem dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Erozja bloku cylindrów. Płyn chłodzący niskiej jakości może spowodować zniszczenie bloków cylindrów i głowic cylindrów. Konsekwencją tak agresywnego zachowania są kratery w pobliżu kanałów cyrkulacyjnych płynu chłodzącego. Jeśli strefa erozji rozciąga się w kierunku kanału cyrkulacji oleju, z biegiem czasu spowoduje to osłabienie uszczelki głowicy i utworzenie się emulsji w silniku.
Pęknięcie pomiędzy kanałami cyrkulacyjnymi oleju i płynu niezamarzającego. Przyczyną mikropęknięć, przez które następuje mieszanie podczas nagrzewania się silnika, jest najczęściej przegrzanie silnika.
Nieszczelna uszczelka wymiennika ciepła. Jednostka ma za zadanie skutecznie chłodzić olej i utrzymywać równowagę cieplną silnika. W niektórych samochodach tego typu chłodnica oleju przyprawia o prawdziwy ból głowy. Przede wszystkim mówimy o właścicielach Opla, w szczególności modeli samochodów z silnikami Z18XER. Problem emulsji na bagnecie lub w zbiorniczku płynu chłodzącego w takich silnikach jest częstą wadą konstrukcyjną wymiennika ciepła.
JAK OKREŚLIĆ DLACZEGO ŚRODEK PRZECIWZAMARZAJĄCY DOSTAJE SIĘ DO OLEJU?
Dość rzadko zdarza się jednostronne zmieszanie płynu chłodzącego i oleju. Bardziej prawdopodobne jest, że jeśli na bagnecie i pod pokrywą zaworów znajdziesz emulsję, to w zbiorniku wyrównawczym znajdziesz ślady oleju.
Szukając przyczyny obecności emulsji w silniku, zalecamy pójść ścieżką najmniejszego oporu, rozpoczynając test od łatwo dostępnych jednostek. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w wymiennik ciepła oleju, sprawdź jego nadwozie pod kątem wycieków płynu niezamarzającego i zaparowania oleju. Objawy te mogą służyć jako pośrednia oznaka, że przyczyną awarii jest chłodnica.
Po wykryciu białej emulsji na bagnecie i wycieku płynu niezamarzającego w początkowej fazie problemu, możesz ograniczyć się do płukania silnika, wymieniając olej n razy. Do takich celów można używać nawet tanich produktów na bazie minerałów. Ale mimo to ważne jest, aby wiedzieć, jak nie kupować podrobionych towarów.
Jeśli cała objętość oleju silnikowego zamieniła się w emulsję, nie można obejść się bez całkowitego demontażu silnika. W takim przypadku należy przedmuchać kanały smarowania czopów wału korbowego i dysze olejowe grupy tłoków. Emulsja może zatkać kanały, co doprowadzi do niefortunnych konsekwencji głodu oleju.
WADLIWY BC, GŁOWICA BLOKU I USZCZELKA
Po zdjęciu głowicy cylindrów dokładnie sprawdź uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Słabe obszary, które powodują mieszanie się oleju i płynu niezamarzającego, są zwykle wyraźnie widoczne na starej uszczelce.
Jeśli uszczelka nie powoduje żadnych reklamacji, najprawdopodobniej w głowicy cylindra lub głowicy cylindrów powstało mikropęknięcie. W artykule na temat wymiany bloku cylindrów rozmawialiśmy o tym, jak sprawdzić BC w domu za pomocą nafty. Jeśli to możliwe, zalecamy skorzystanie z profesjonalnej pomocy. Jak pokazuje praktyka, dopiero badanie na stanowisku ciśnieniowym może wiarygodnie określić fakt wycieku tulei, kanałów obiegu oleju i płynu chłodzącego.
Jak sobie radzić z emulsją?
Nie rozgrzewaj silnika na biegu jałowym przez dłuższy czas. Po pierwsze, układ wentylacji skrzyni korbowej jest słabo aktywowany na biegu jałowym, a po drugie, rozgrzewanie na biegu jałowym jest bardzo powolne. Rozpoczęcie jazdy należy rozpocząć po krótkiej rozgrzewce (jak zaleca instrukcja obsługi). Jeśli podejrzewasz awarię uszczelki głowicy cylindrów i przedostanie się gazów lub płynu niezamarzającego do układu olejowego, powinieneś przyjrzeć się chłodnicy ciepłego samochodu pod kątem obecności pęcherzyków, a także skrzyni korbowej ciepłego silnika pod kątem obecności pęcherzyków powietrza obecność znacznej emulsji w skrzyni korbowej. Emulsja na pokrywie zaworów znika, gdy silnik pracuje wystarczająco długo pod obciążeniem – tj. jazda bez częstych postojów, np. po wiejskiej drodze, z prędkością powyżej 80 km/h.
Jeżeli na bagnecie oleju zostanie wykryta obfita emulsja, jest to powód, aby przyjrzeć się bliżej stanowi silnika, dokładnie go rozgrzać i przeprowadzić diagnostykę mającą na celu znalezienie ewentualnych problemów.
Ponadto zwiększone tworzenie się emulsji będzie miało miejsce, jeśli układ wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany lub gazy ze skrzyni korbowej nie są wypychane na zewnątrz, ale po prostu za pomocą węża zwisającego z pokrywy silnika. Uwaga: samodzielne dokonywanie zmian w układzie wentylacji skrzyni korbowej, czyli podwieszenie węża do atmosfery, znacznie skraca żywotność oleju silnikowego ze względu na jego zanieczyszczenie zarówno parami paliwa, jak i wodą oraz osadami smoły i innych produktów spalania paliwa. Dlatego jeśli to zrobisz, powinieneś skrócić odstępy między wymianami oleju.
Sprzedam pasek rozrządu, pompę i rolki rozrządu 1,8 l
Numery katalogowe:
24810-23050 - Rolka napinająca pasek rozrządu
Oryginał MOBIS. Jakość 100%!
GT10160 - rolka napinająca pasek rozrządu
GMB (Japonia) to największy na świecie producent pomp wody, przegubów wału napędowego (poprzeczek) oraz rolek napinacza paska rozrządu.
25100-23530 - pompa
24312-23002 - pasek rozrządu
1 987 948 803 - pasek rozrządu
BOSCH Dostawa części zamiennych do przenośników producentów samochodów i ich sprzedaż na rynek wtórny stanowi 70% obrotów firmy. Części zamienne BOSCH cieszą się dużą popularnością w wielu krajach, zarówno wśród profesjonalistów, jak i wśród miłośników motoryzacji.
24410-23500 - rolka napinająca pasek rozrządu
Oryginał MOBIS. Jakość 100%!
GT10150 - rolka napinająca pasek rozrządu
za samochód sprzed 2007 r24410-23050 - rolka napinająca pasek rozrządu
Oryginał MOBIS. Jakość 100%!
GTB0060 - rolka napinająca pasek rozrządu
GMB (Japonia) to największy na świecie producent pomp wody, przegubów wału napędowego (poprzeczek) oraz rolek napinacza paska rozrządu.
Serwis Kii i Hyundaia
Dlaczego warto nas odwiedzić:
Serwis samochodowy „Auto-Mig”.
W zakresie naprawy samochodów marki Kia i Hyundai robimy absolutnie wszystko. Nasi pracownicy posiadają duże doświadczenie i dużą liczbę zadowolonych klientów; wszystkie prace są zgodne z zaleceniami producenta. W związku z tym zaufanie nam to tak, jakbyś zlecał naprawę producentowi.
Nasz serwis zapewnia wysokiej jakości usługi naprawy Twojego samochodu, oferując najbardziej rozsądne ceny pod względem stosunku ceny do jakości, dzięki czemu osoby, które się z nami skontaktują, nigdy nie wrócą z problemem, z którym się zgłosiły, odtąd stale wybierając „Auto-Mig”. Dokładamy wszelkich starań, aby zapewnić jak największe bezpieczeństwo w naprawie wszystkiego, czego się podejmujemy.
Serwisując u nas, już teraz pozwalasz swojemu pojazdowi na znacznie dłuższą pracę bez awarii.
„Auto-Mig” to gwarancja niezawodności i stabilności Twojego samochodu w każdych warunkach.
Warto zaznaczyć, że współczesne samochody koreańskie nie są starymi kopiami japońskich, są to samochody pierwszej klasy różnych klas, a do tego są naprawiane w specjalny sposób, mają już swoją historię i można je sprawnie naprawiać przy użyciu wyłącznie profesjonalnie przemyślanych- technologie.
Nasz warsztat samochodowy świadczy następujące usługi:
- pełna diagnostyka silnika spalinowego, skrzyni biegów i elektroniki;
- diagnozowanie poszczególnych węzłów, kierunków;
- naprawy o dowolnej złożoności;
- konserwacja klimatyzatora (usuwanie usterek, uzupełnianie);
- identyfikacja nieznanych awarii, z powodu których inne stacje paliw odmawiają i późniejsza eliminacja.
Posiadamy najnowocześniejszy sprzęt, który pomaga naprawić Twój pojazd lepiej niż ktokolwiek inny, maksymalnie podnosząc poziom wykonanej pracy.
Pracujemy na wszystkich modelach Kia i Hyundai. Aby uzyskać szczegółowe informacje, prosimy o kontakt z dowolnym naszym centrum technicznym.
Naprawa Kia w Centrum Serwisowym AutoMig
(przykłady zrealizowanych prac):
Naprawa Hyundaia w Centrum Serwisowym Auto-Mig
(przykłady zrealizowanych prac):
Naprawa pojazdów użytkowych w naszym centrum technicznym:
Wiele koreańskich samochodów jest używanych przez firmy - są to małe ciężarówki Porter i Bongo. A do transportu pasażerskiego zwykle Starex H-1 i Carnival. W przypadku tych flot oferujemy również przyjazne podejście i maksymalną uwagę.
- Pracujemy bezgotówkowo
- Zawieramy umowy
- Zapewniamy wszystkie niezbędne dokumenty do księgowości
Serwis pojazdów użytkowych
(przykłady zrealizowanych prac):
Sprawdzenie samochodu przed zakupem
- Pomożemy Ci kupić samochód bez żadnych pułapek. Sprawdzenie samochodu przed zakupem pozwoli upewnić się, że spełnia on warunki techniczne zadeklarowane przez sprzedawcę.
I jeszcze trochę o naszym centrum technicznym:
Nasi specjaliści wykonają naprawy silników i zawieszeń o niemal każdym stopniu złożoności. Korzystamy z oficjalnych katalogów elektronicznych i ściśle przestrzegamy technologii napraw. Wykonując prace naprawcze korzystamy z części zamiennych wyłącznie znanych producentów, które nabywamy bezpośrednio od importerów, co gwarantuje ich niski koszt.
W serwisie samochodowym AutoMig możesz naprawić układ hamulcowy swojej Kia lub Hyundaia przy użyciu wysokiej jakości materiałów i według technologii producenta.
Przyjdź, chętnie Ci pomożemy!
