Czym jest kontroler tlenu i jakie dokładnie są mu przypisane funkcje, nie każdy właściciel samochodu Lifan Solano może z całą pewnością powiedzieć. Sonda monitorująca stężenie tlenu w spalinach to sonda lambda. Za jego pomocą ECU samochodu steruje i reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną. Dzięki czujnikowi tlenu jakość mieszanki paliwowo-powietrznej jest korygowana w odpowiednim czasie, co zapewnia prawidłową pracę silnika.

Zasada działania sondy lambda i powód montażu sondy lambda Lifan Solano

Zaostrzające się normy ekologiczne dla pojazdów wymuszają na producentach instalowanie w układzie wydechowym komór katalitycznych, które zmniejszają stężenie substancji toksycznych w spalinach. Sprawność tego elementu pojazdu zależy bezpośrednio od składu mieszanki paliwowo-powietrznej, który kontrolowany jest przez sondę lambda.

Pomiar objętości nadmiaru powietrza zależy od ilości tlenu resztkowego w spalinach. Właśnie w tym celu pierwszy regulator tlenu montowany jest na kolektorze wydechowym, przed katalizatorem. Sygnał ze sterownika tlenu trafia do ECU samochodu, gdzie jest przetwarzany i optymalizowany skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Wtryskiwacze paliwa dokładniej dostarczają paliwo do komór spalania silnika.

Ważny! W samochodach wyprodukowanych w ostatnich latach montowane są także drugie sterowniki za komorą katalityczną. Pomaga to zapewnić dokładne przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Produkują sterowniki dwukanałowe, bardzo często montowane są w samochodach wyprodukowanych w latach 80-tych ubiegłego wieku oraz w nowych samochodach klasy ekonomicznej. Istnieją również sondy szerokopasmowe, instalowane są w nowoczesnych samochodach klasy średniej i wyższej. Tacy kontrolerzy potrafią dokładnie zidentyfikować odchylenia od wymaganej normy i na czas dokonać korekty składu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Warunkiem normalnej pracy regulatora tlenu jest umiejscowienie części roboczej w strumieniu spalin. Sonda lambda składa się z metalowego korpusu, ceramicznej końcówki, ceramicznego izolatora, spirali ze zbiornikiem, odbieraka prądu dla impulsów elektrycznych i osłony ochronnej. W korpusie sondy tlenowej znajduje się otwór, przez który wychodzą spaliny. Materiały użyte do produkcji czujników tlenu są odporne na ciepło. Dzięki temu pracują w wysokich temperaturach.

Czujnik przetwarza dane o zawartości tlenu w spalinach na impulsy elektryczne. Informacja przekazywana jest do sterownika wtrysku. Kiedy zmienia się ilość tlenu w spalinach, zmienia się również napięcie wewnątrz czujnika i pojawia się impuls elektryczny, który trafia do ECU. Tam porównywany jest impuls ze standardem wbudowanym w program ECU i zmienia się czas wtrysku.

Ważny! W ten sposób osiąga się najwyższy stopień efektywnej pracy silnika, oszczędność paliwa oraz zmniejszenie stężenia substancji toksycznych w spalinach.

Objawy nieprawidłowego działania sondy lambda

Główne objawy wskazujące na awarię sterownika to:

• wydech staje się ciemny i nabiera ostrego zapachu;
• silnik pracuje niestabilnie przy niskich prędkościach;
• zwiększone zużycie paliwa;
• nadmierne nagrzewanie komory katalitycznej, może się ona nawet nagrzać;
• Kontrolka „Sprawdź” świeci się stale.

Przyczyny, które mogą powodować nieprawidłowe działanie czujnika tlenu

Kontroler tlenu to element układu wydechowego, który może łatwo ulec uszkodzeniu. Samochód pojedzie, ale nastąpi znaczny spadek jego dynamiki, a zużycie paliwa wzrośnie.

Ważny! W takiej sytuacji samochód wymaga pilnej naprawy.

Nieprawidłowe działanie kontrolera tlenu może być spowodowane następującymi przyczynami:

• awarie mechaniczne spowodowane wadami lub uszkodzeniami obudowy;
• stosowanie paliwa niskiej jakości prowadzi do zatykania aktywnych elementów części;
• problemy z pierścieniami zgarniającymi olej, olej dostaje się do układu wydechowego;
• nieprawidłowe działanie układu zapłonowego pojazdu;
• użycie uszczelniacza silikonowego podczas montażu czujnika;
• słaby styk obwodu elektrycznego urządzenia lub zwarcie.

Diagnozowanie wadliwego czujnika tlenu

Ważny! Aby zdiagnozować działanie kontrolera tlenu, wymagany jest specjalny sprzęt. W celu przeprowadzenia tej operacji najlepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym. Doświadczeni specjaliści szybko i sprawnie ustalą przyczynę awarii Twojego samochodu i zaproponują rozwiązanie pojawiających się problemów.

Trzeba odłączyć przewody od złącza sterownika i podłączyć woltomierz. Uruchom silnik, zwiększ prędkość do 2,5 tys. Na minutę, a następnie zmniejsz ją do 2 tys. Odłącz rurkę podciśnieniową od regulatora ciśnienia paliwa i zapisz odczyty na woltomierzu. Gdy są równe 0,9 V, możemy powiedzieć, że sterownik działa. Jeśli odczyty na urządzeniu są niższe lub w ogóle nie reaguje, czujnik jest uszkodzony.

Aby sprawdzić dynamikę działania sterownika, podłącza się go do złącza równolegle z woltomierzem i zwiększa obroty wału korbowego do 1,5 tys. Na minutę. Gdy czujnik działa, odczyty woltomierza będą odpowiadać 0,5 wolta. Jeśli są inne odczyty, czujnik jest uszkodzony.

Diagnostykę można również przeprowadzić za pomocą oscyloskopu elektronicznego lub multimetru. Kontroler sprawdzany jest przy pracującym silniku, gdyż tylko w tym stanie sonda może w pełni wykazać swoją funkcjonalność. Należy go wymienić, nawet jeśli wykryte zostaną drobne odchylenia od normy.

Wymiana czujnika tlenu

Gdy sterownik wyświetli błąd P0134, nie ma absolutnie potrzeby spieszyć się z zakupem nowej sondy. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie obwodu żarzenia. Uważa się, że sonda niezależnie sprawdza, czy nie ma otwartego obwodu grzewczego, a jeśli zostanie wykryta, pojawi się błąd P0135. W rzeczywistości tak właśnie się dzieje, ale do testowania wykorzystuje się małe prądy. Zatem możliwe jest jedynie stwierdzenie obecności całkowitej przerwy w obwodzie elektrycznym, ale nie można wykryć słabego styku w przypadku utlenienia zacisków lub odłączenia złącza.

Słaby kontakt można określić mierząc napięcie w obwodzie żarnika sterownika. Jednocześnie musi być „w pracy”. Należy odciąć izolację z przewodów białego i fioletowego sterownika i zmierzyć napięcie w obwodzie grzewczym. Gdy obwód działa prawidłowo, gdy silnik pracuje, napięcie zmienia się z 6 na 11 woltów. Pomiar napięcia na rozwartym złączu jest zupełnie bez sensu, bo w tym przypadku napięcie zostanie zarejestrowane na woltomierzu, a po podłączeniu sondy znów zniknie.

Zazwyczaj słabym punktem obwodu żarzenia jest samo złącze sondy lambda. Jeśli zatrzask złącza nie zostanie zatrzaśnięty, a zdarza się to dość często, złącze pod wpływem wibracji odpada i styk ulega pogorszeniu. Należy zdjąć schowek i mocniej docisnąć złącze sondy.

Ważny! Jeżeli w obwodzie żarzenia nie zostaną wykryte żadne problemy, czujnik należy całkowicie wymienić.

Aby dokonać wymiany należy odciąć konektory z dwóch czujników i przylutować konektor z oryginalnej sondy do nowego sterownika.

Podczas wymiany regulatora tlenu podczas wyjmowania lub wymiany komory katalitycznej na regulatorze tlenu instalowana jest blenda.

Ważny! Podróbkę należy instalować wyłącznie na działającej sondzie lambda!

Wabik sondy lambda Lifan Solano

Oszustwo sondy lambda jest konieczne, aby oszukać ECU samochodu po wyjęciu komory katalitycznej lub wymianie jej na przerywacz płomienia.

Mieszanka mechaniczna – minikatalizator. Na ceramiczną końcówkę sterownika umieszczona jest specjalna przekładka wykonana z żaroodpornego metalu. Wewnątrz znajduje się niewielki kawałek katalitycznego plastra miodu. Przechodząc przez plastry miodu, stężenie szkodliwych substancji w spalinach maleje, a do ECU pojazdu wysyłany jest prawidłowy sygnał. Centralka nie zauważa podmiany, a silnik samochodu pracuje bez przerwy.

Ważny! Elektroniczne oszustwo – emulator – to swego rodzaju minikomputer. Ten typ wabika koryguje odczyty czujnika tlenu. Sygnał odebrany przez centralkę nie budzi podejrzeń, a ECU dba o normalną pracę silnika.

Możesz także ponownie zainstalować oprogramowanie sterownika samochodu. Ale przy takiej manipulacji status ekologiczny samochodu ulega obniżeniu, a standardy ochrony środowiska zostają obniżone z Euro-4, 5, 6 do Euro-2. Takie rozwiązanie problemu czujnika tlenu pozwala właścicielowi samochodu całkowicie zapomnieć o jego istnieniu.

Jeśli na desce rozdzielczej samochodu zapala się kontrolka Sprawdź silnik (lub po prostu świeci się kontrolka), powinieneś przynajmniej zachować ostrożność. Przyczyny tego mogą być bardzo różnorodne - od luźnej korka wlewu paliwa po poważne problemy z silnikiem.

Co oznacza kontrolka Check Engine?

Nazwę wskaźnika Sprawdź silnik dosłownie tłumaczy się jako „Sprawdź silnik”. Jeśli jednak kontrolka zapali się lub zacznie migać, silnik może nie mieć z tym nic wspólnego. Zapalona kontrolka może sygnalizować problemy w układzie zasilania paliwem, awarię poszczególnych elementów zapłonowych itp.

Czasami może to być bardzo drobny problem – na przykład luźny korek wlewu paliwa lub uszkodzony katalizator. Jednak pod żadnym pozorem nie należy ignorować sygnałów wskaźników, gdyż może to skutkować poważnymi problemami.

Czasami przyczyną świecenia się kontrolki może być zła jakość paliwa. Nie zdziw się więc, jeśli po zatankowaniu na nieznanej stacji benzynowej zobaczysz migającą kontrolkę Check Engine.

Zwykle wskaźnik znajduje się na desce rozdzielczej samochodu, pod wskaźnikiem prędkości obrotowej silnika. Wskazuje na to schematyczny silnik lub prostokąt z napisem Sprawdź silnik lub po prostu Sprawdź. W niektórych przypadkach zamiast napisu przedstawiony jest symbol błyskawicy.

Czy można kontynuować jazdę, gdy świeci się kontrolka?

Klocki hamulcowe są zużyte, czas na kolejny przegląd, nieprawidłowo włączono prędkość, zastosowano paliwo niskiej jakości, spadło napięcie pokładowe – wszystko to może spowodować zaświecenie się kontrolki Check. Przede wszystkim należy sprawdzić silnik. Jeśli przyczyną włączenia sygnału jest awaria silnika, dalsza jazda jest niebezpieczna.

Problem pogłębia fakt, że niemożliwe jest samodzielne określenie nieprawidłowego działania nowoczesnego silnika spalinowego na podstawie zapachu lub koloru. Powinieneś skontaktować się ze specjalistami, którzy użyją skanera do zidentyfikowania usterki, jeśli oczywiście taka występuje.

Świecąca lampka kontrolna Check może wskazywać na różne awarie - lepiej jej nie ignorować

Dlatego jeśli po ponownym uruchomieniu samochodu kontrolka nie zgaśnie, można nim jedynie dojechać do najbliższego serwisu samochodowego. Tam przeprowadzą kompleksową diagnostykę silnika i jego układów.

Eksploatacja pojazdu z podświetloną ikoną Sprawdź silnik prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, niestabilnej pracy silnika i pogorszenia właściwości trakcyjnych pojazdu. Ponadto w takim przypadku właściciel samochodu może utracić gwarancję na naprawę samochodu.

Dlaczego kontrolka się zaświeciła i jak to naprawić

Główne sytuacje, w których zapala się kontrolka i zalecane sposoby postępowania dla właściciela samochodu:

1. Jeśli kontrolka Check Engine zapala się i gaśnie natychmiast po uruchomieniu samochodu, oznacza to, że silnik nie jest uszkodzony. Przyczyna pożaru jest najprawdopodobniej nieszkodliwa - utrata korka wlewu paliwa lub jego poluzowanie. Wystarczy go szczelnie owinąć i sprawdzić, czy ostrzeżenie zniknie.
2. Jeśli kontrolka zaświeci się podczas jazdy, należy się zatrzymać i sprawdzić przewody. Możesz znaleźć luźny kabel pod maską lub otwarty zacisk akumulatora. Dotyczy to wszystkich elementów osprzętu - przewodów, węży itp.
3. Jeśli kontrolka miga podczas jazdy, należy zatrzymać się i sprawdzić dźwięki wydawane przez silnik, zwrócić uwagę na poziom oleju i sprawdzić boki silnika. Jeśli nie zostaną wykryte żadne wizualnie oczywiste naruszenia, zaleca się udać do najbliższego serwisu samochodowego i przeprowadzić diagnostykę.
4. Jeśli silnik pracuje normalnie, a kontrolka Check stale miga, najprawdopodobniej wystąpiła awaria zapłonu. Należy sprawdzić świece i cewkę zapłonową, zwrócić uwagę na jakość paliwa. Aby to zrobić, lepiej skontaktować się z najbliższym centrum diagnostyki samochodowej.
5. Jeśli wskaźnik świeci stale, należy się zatrzymać, odkręcić świece zapłonowe i sprawdzić szczelinę. Szczeliny przekraczające 1,3 mogą spowodować przepalenie żarówki.
6. Ponadto, gdy „kontrola” jest włączona, zwykle sprawdzany jest zapłon. Każdy serwis samochodowy ma specjalne testery, które pozwalają określić zużycie izolacji przewodów.
7. Przyczyną świecenia się kontrolki może być również uszkodzona pompa paliwa. Powinieneś zatrzymać się i posłuchać dźwięków wydawanych przez pompę paliwa. Gładkie buczenie bez kliknięć i przerw jest uważane za normalne. Jeśli pojawią się obce dźwięki, pompę należy zdemontować, umyć wewnątrz i wyczyścić filtr.
8. Temperatura płynu chłodzącego może wskazywać na poważne awarie silnika. Jeśli jest powyżej 85-90 stopni, a podczas jazdy zapala się kontrolka Check Engine, oznacza to, że silnik jest zdecydowanie uszkodzony. W takim przypadku wskazane jest wezwanie lawety lub podjechanie z małą prędkością do najbliższego serwisu samochodowego.

Zauważyliśmy już, że kontrolka Check zapala się przy każdym uruchomieniu silnika na żółto lub pomarańczowo. Jest to normalne, jeśli miganie trwa nie dłużej niż 3-4 sekundy i kończy się, gdy migają pozostałe lampki na desce rozdzielczej. W przeciwnym razie wykonaj kroki zalecane powyżej.

Wideo: Sprawdź, czy czujnik świeci

https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE

Tabela: przyczyny świecenia się kontrolki Sprawdź silnik i sugerowane działania

Kiedy i w jakich przypadkach zapala się kontrolka „check”?	Możliwe przyczyny	Sugerowane działania
Podczas jazdy, podczas przyspieszania	Ostre przyspieszenie, uszkodzony filtr powietrza	Wymień filtr, przyspieszaj płynniej
Gdy wskaźnik miga, silnik zostaje uruchomiony	Paliwo w jednym z cylindrów nie spala się całkowicie; benzyna albo spala się w rurze wydechowej, albo natychmiast dostaje się do katalizatora	Wymień świece zapłonowe, sprawdź cewkę i przewody zbrojone, sprawdź znaki rozrządu
Po zatankowaniu	Niska jakość paliwa	Zmień stację benzynową
Gdy zapłon jest włączony	Normalna reakcja samochodu	Nie należy nic robić
Po umyciu samochodu, silnika, po deszczu	Woda dostała się do przewodów silnika. Sprawdź przewody silnika	Potraktuj WD40, osusz i wyczyść styki
Zimno	Uszkodzony czujnik spalania stukowego	Zastępować
Na gorącym silniku	Uszkodzony czujnik wałka rozrządu	Zastępować
Przy dużych prędkościach	Brak cewek zapłonowych lub uszkodzony czujnik wału korbowego	Wymienić cewkę lub czujnik
Na biegu jałowym	Usterka czujnika przepustnicy	Zastępować
Po wymianie świec zapłonowych	„Zła” mieszanina palna	Zmień liczbę oktanową benzyny na wyższą
Po wymianie filtra powietrza	Zaczęło płynąć więcej powietrza, zmienił się skład spalin, zareagowała sonda lambda	Wyłącz silnik i uruchom ponownie
Po wymianie paska rozrządu	Odpadła końcówka od jakiegoś czujnika, najprawdopodobniej od węża powietrznego	Sprawdź terminale
Po zainstalowaniu sprzętu gazowego	Emulacja wtryskiwacza paliwa jest wykonywana nieprawidłowo	Melodia
Po zamontowaniu alarmu	Do turbo timera podłączona jest tylko jedna linia zasilająca, druga zawiera czujnik temperatury, pedał hamulca i czujnik masowego przepływu powietrza	Resetuj Sprawdź silnik, podłącz obie linie
Po wymianie filtra paliwa	Zainstalowany filtr niskociśnieniowy	Wymień filtr
Przy jednoczesnym wzroście zużycia paliwa	Zbyt długa jazda, podgrzewanie tlenu lub paliwo złej jakości	Zatankuj wysokiej jakości paliwo i daj samochodowi odpocząć
Na długich podjazdach	Zużyty pasek rozrządu, uszkodzone czujniki	Sprawdź i wymień
Po wymianie modułu zapłonowego	Problemy z połączeniem modułu	Wyjmij i podłącz ponownie zacisk dodatni akumulatora
W temperaturach poniżej zera	Awaria czujnika położenia przepustnicy lub odłączenie jego chipa	Wymień urządzenie lub wymień chip
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia	Zatkany filtr powietrza	Wyczyść lub wymień filtr

Resetowanie lub zerowanie wskaźnika Check

W większości przypadków, jak pokazuje tabela, Check zapala się w przypadku awarii czujnika lub zmiany warunków pracy pojazdu. Jednak nawet po zdiagnozowaniu i wyeliminowaniu usterki lampka czasami nadal się świeci.

Faktem jest, że „ślad” błędu pozostaje w pamięci komputera. W takim przypadku należy „zresetować” lub „wyzerować” odczyty wskaźników. Możesz to łatwo zrobić samodzielnie, wykonując szereg prostych operacji:

Czujnik został zresetowany, a kontrolka Sprawdź nie świeci się. Jeśli tak się nie stanie, skontaktuj się z centrum serwisowym.

Kiedy na desce rozdzielczej zapala się kontrolka Check Engine, prawie zawsze trzeba natychmiast zatrzymać samochód. Stosowanie się do zaleceń zawartych w tym artykule w praktyce pozwoli uniknąć skomplikowanych i kosztownych napraw silnika. Powodzenia na drogach!

Dla kierowcy Lifana Solano (620) nie jest tajemnicą, że wskaźnik na desce rozdzielczej to „Check-Engene” jest sygnałem awarii Lifan. W normalnych warunkach ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie rozpoczyna się sprawdzanie wszystkich układów Lifan Solano (620); w działającym samochodzie kontrolka gaśnie po kilku sekundach.

Jeśli coś jest nie tak z Lifanem Solano (620), wówczas „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Wskaźnik ten nie powie właścicielowi Lifana, w czym dokładnie tkwi problem; zwraca uwagę na fakt, że wymagana jest diagnostyka silnika Lifan Solano (620).

Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Lifana Solano (620), są ściśle powiązane z elektroniką, Ogromna liczba czujników monitoruje pracę samochodu. Dlatego diagnostyka silnika Lifan Solano (620) to w zasadzie sprawdzenie najważniejszego elementu maszyny, z wyjątkiem zawieszenia, które sprawdzane jest mechanicznie.

Istnieje duża ilość specjalistycznego sprzętu do diagnozowania silnika Lifan Solano (620). Istnieją kompaktowe i dość uniwersalne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się przypadki, gdy zwykłe przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Lifan Solano (620), wówczas diagnostykę należy przeprowadzać wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera Lifan.

Skaner diagnostyczny Lifan pokazuje:

• Wartość otwarcia przepustnicy w procentach;
• Prędkość obrotowa silnika w obr/min;
• Temperatura silnika Lifan Solano (620);
• Napięcie w sieci pokładowej Lifan Solano (620);
• Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
• Rozrząd zapłonu Lifan Solano (620);
• Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
• Odczyty czujnika przepływu powietrza Lifan Solano (620);
• Odczyty czujnika tlenu Lifan Solano (620);

Przed diagnozą silnika Lifan Solano (620) należy go posłuchać w normalnym stanie, pracuje cicho, monotonnie i pewnie trzyma prędkość. Po naciśnięciu pedału gazu przyspiesza płynnie, bez szarpnięć, bez żadnych obcych dźwięków. Wydech jest praktycznie niewidoczny. Również normalny silnik Lifan Solano (620) nie może mieć zwiększonego zużycia paliwa i innych płynów.

1. Aby zdiagnozować silnik Lifan Solano (620) należy przede wszystkim dokonać oględzin komory silnika. W sprawnym silniku nie powinno być żadnych wycieków płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, czy też płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Lifan Solano (620) z kurzu, piasku i brudu; jest to konieczne nie tylko ze względów estetycznych, ale także do normalnego odprowadzania ciepła!

2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Lifan Solano (620), drugi etap badania. Aby to zrobić, należy wyciągnąć prętowy wskaźnik poziomu, a także przyjrzeć się olejowi, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny lub, co gorsza, czarny i gęsty, oznacza to, że olej był wymieniany dawno temu.

Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać pienienie się oleju, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.

3. Sprawdzenie świec zapłonowych Lifan Solano (620). Wymontuj wszystkie świece zapłonowe z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeżeli świece pokryły się lekką warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, to nie ma się czym martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkowicie normalnym i akceptowalnym i nie wpływa na działanie.

Jeśli na świecach zapłonowych Lifan Solano (620) znajdują się ślady ciekłego oleju, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana pierścieni tłokowych lub uszczelniaczy trzonków zaworów. Osady czarnego węgla wskazują na zbyt bogatą mieszankę paliwową. Przyczyną jest niewłaściwa praca układu paliwowego Lifan lub nadmiernie zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.

Czerwone osady na świecach Lifan Solano (620) powstają z powodu niskiej jakości benzyny, która zawiera dużą liczbę cząstek metali (na przykład mangan, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że ​​przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią płynął bez powstawania iskry.

4. Cewka zapłonowa Lifan Solano (620) nie zawodzi często, Najczęściej dzieje się tak z powodu starości, izolacja ulega uszkodzeniu i następuje zwarcie. Cewki lepiej wymieniać zgodnie z przepisami o przebiegu. Czasami jednak awarie są spowodowane uszkodzonymi świecami zapłonowymi lub uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Lifan, należy ją usunąć.

Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona; nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie należy użyć multimetru; jeśli cewka jest spalona, ​​urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Lifan Solano (620) staromodną metodą na obecność iskry pomiędzy świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda występuje w starych samochodach, natomiast w Lifanie Solano (620) w wyniku takich manipulacji może spalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.

5. Czy można zdiagnozować usterkę silnika na podstawie dymu z rury wydechowej Lifana Solano (620)? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie ze sprawnego pojazdu nie powinien być widoczny gęsty ani niebieskawy dym.

Jeśli widoczny jest biały dym, może to wskazywać na przepaloną uszczelkę lub nieszczelność w układzie chłodzenia Lifan Solano (620). Jeśli dym jest czarny, w najlepszym przypadku jest to problem spowodowany nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym przypadku występują problemy z grupą tłoków.

Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Lifan Solano (620) zużywa olej. W najlepszym przypadku konieczna będzie wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów, w najgorszym przypadku konieczna będzie naprawa grupy tłoków. Wszystkie te opary mocno zatykają i skracają żywotność katalizatora Lifan Solano (620), który nie radzi sobie z czyszczeniem takich zanieczyszczeń.

6. Diagnoza dźwiękowa silnika Lifan Solano (620). Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. Prawie we wszystkich ruchomych stawach występują luki. W tej małej szczelinie znajduje się film olejowy, który zapobiega stykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina się powiększa, filmu olejowego nie można już równomiernie rozłożyć, między częściami silnika Lifan Solano (620) występuje tarcie, w wyniku czego rozpoczyna się bardzo intensywne zużycie.

Każdy element silnika Lifan Solano (620) charakteryzuje się określonym dźwiękiem:

• Głośny, częsty dźwięk słyszalny na wszystkich obrotach silnika wskazuje na konieczność regulacji zaworów;
• Równomierne stukanie, niezależne od prędkości, spowodowane jest mechanizmem rozdzielającym zawór, co wskazuje na zużycie jego elementów;
• Wyraźne, krótkie pukanie, nasilające się przy większych prędkościach, ostrzega o zbliżającym się końcu łożyska korbowodu.

To tylko niewielka część możliwych dźwięków w wyniku pewnych usterek. Każdy kierowca Lifana musi pamiętać dźwięk normalnie pracującego silnika, aby szybko reagować na wszelkie zmiany w nim zachodzące.

7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Lifan Solano (620). Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzaniu ciepła, po uruchomieniu silnika, ciecz krąży jedynie po małym okręgu przez chłodnicę nagrzewnicy, co przyczynia się do szybkiego nagrzania zarówno samego silnika, jak i wnętrza Lifana Solano ( 620) w zimnych porach roku.

Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Lifan Solano (620) (około 60-80 stopni) zawór lekko się otwiera, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu punktu krytycznego wynoszącego 100 stopni termostat Lifan Solano (620) otwiera się całkowicie i cała objętość cieczy przechodzi przez chłodnicę.

Jednocześnie włącza się wentylator chłodnicy Lifan Solano (620), co pomaga lepiej przedmuchać gorące powietrze pomiędzy ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może spowodować uszkodzenie silnika i wymagać kosztownych napraw.

8. Typowe awarie układu chłodzenia Lifan Solano (620). Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sprawdzić sam wentylator Lifan Solano (620) i integralność przewodów do niego. Ale problem może być bardziej globalny; czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.

Funkcjonalność termostatu Lifan Solano (620) sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie rozgrzany, kładzie się rękę na dole termostatu, jeśli jest gorący, oznacza to, że działa.

Mogą się też pojawić poważniejsze problemy: awaria pompy, nieszczelna lub zatkana chłodnica Lifan Solano (620) albo pęknięty zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawią się problemy, najprawdopodobniej winna jest śluza powietrzna.

Wielu z nas spotkało się z takim problemem jak włączenie ikony silnika (Sprawdź silnik...), której wygląd odstrasza kierowców samochodów. Przedstawiamy 5 najczęstszych powodów zapalenia się kontrolki silnika na desce rozdzielczej.

Lampka ostrzegawcza silnika zwykle pojawia się bez ostrzeżenia. Przyczyny pojawienia się silnika Check nie można od razu zrozumieć. Nawet jeśli samochód posiada autodiagnostykę (np. w samochodach typu ,), która skanuje wszystkie systemy samochodu w poszukiwaniu błędów i jeśli takie występują, wyświetla deszyfrację na panelu informacyjnym, przyczyny pojawienia się kontrolki silnika nie zostaną usunięte zostać odszyfrowane.

Dla większości kierowców pojawienie się tej ikony ostrzegawczej na desce rozdzielczej oznacza konieczność pilnego udania się do warsztatu samochodowego w celu zdiagnozowania i wyeliminowania przyczyny pojawienia się komunikatu ostrzegawczego „Sprawdź silnik”. Ale w rzeczywistości w większości przypadków, gdy pojawia się wskazanie „Sprawdź”, możliwe jest, a w niektórych przypadkach być może samodzielne wyeliminowanie przyczyny bez konieczności udania się do warsztatu samochodowego, co pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze.

1. Wymień czujnik tlenu (sondę lambda)

Czujnik tlenu w Twoim samochodzie jest częścią układu wydechowego, która monitoruje ilość tlenu, która nie została spalona w komorze spalania silnika. Czujnik ten pomaga kontrolować zużycie paliwa przez pojazd. Nieprawidłowo działająca sonda lambda (sonda lambda) oznacza, że ​​komputer samochodowy otrzymuje nieprawidłowe dane, co może znacznie zwiększyć zużycie paliwa i zmniejszyć moc silnika. Większość samochodów ma od 2 do 4 czujników tlenu. Jeśli posiadasz domowy skaner błędów samochodu, to podłączając go do samochodu, możesz łatwo dowiedzieć się, który czujnik wymaga wymiany.

Z jakiego powodu czujnik tlenu w samochodzie staje się bezużyteczny? Z biegiem czasu czujnik pokrywa się warstwą zużytego oleju silnikowego (sadzy olejowej), co zmniejsza dokładność odczytu wskazań czujnika w celu regulacji mieszanki benzyny i dystrybucji optymalnego paliwa. Awaria sondy lambda w samochodzie prowadzi nie tylko do, ale także do zwiększonej zawartości szkodliwych substancji CO2 w spalinach.

Co robić: Jeśli nie wymienisz wadliwego czujnika tlenu w samochodzie, może to doprowadzić do awarii katalizatora w samochodzie (może pęknąć), co będzie skutkować kosztownymi naprawami. Koszt nowych katalizatorów jest bardzo wysoki ze względu na zawarte w nich cenne stopy. W niektórych samochodach jest kilka katalizatorów, których koszt może sięgać nawet 90 000 rubli. Nie zwlekaj więc z wymianą czujnika. Choć wymiana czujnika i jej koszt nie są bardzo małe, to nie są współmierne do kosztów układu katalitycznego spalin. Możesz także zaoszczędzić na kosztach wymiany, wykonując ją samodzielnie. Wiele instrukcji obsługi samochodów zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące samodzielnej wymiany czujnika tlenu. Jeśli wiesz, gdzie znajduje się sonda lambda, nie będzie ci trudno odłączyć wadliwą sondę lambda i wymienić ją na nową. Pamiętaj, że nie możesz zwlekać z wymianą tego ważnego elementu!

2. Sprawdź korek wlewu paliwa

Wielu kierowców w większości przypadków, gdy pojawi się komunikat „sprawdź silnik”, pomyśli o poważnych problemach w silniku samochodu, ale nawet nie pomyśli o sprawdzeniu szczelności układu paliwowego, który może być zagrożony na skutek usterki lub awarii. niedostatecznie dokręcony korek wlewu paliwa. Jest to bardzo częsty powód pojawienia się ikony silnika „Sprawdź”.

Przyczyna błędu: Nieszczelność układu paliwowego na skutek przedostania się powietrza przez korek wlewu zbiornika paliwa zwiększa zużycie paliwa przez pojazd, przez co system diagnostyczny pojazdu wygeneruje błąd silnika poprzez włączenie komunikatu „Sprawdź silnik” na desce rozdzielczej pojazdu.

Co robić: Jeżeli po pojawieniu się komunikatu „Sprawdź” Twój samochód nie stracił mocy i nie słychać żadnych słyszalnych oznak uszkodzenia silnika (stukanie, buczenie, skrzypienie itp.), to w pierwszej kolejności sprawdź szczelność zbiornika paliwa. Korek wlewu paliwa może być pęknięty lub niewystarczająco dokręcony. Jeżeli korek nie był dostatecznie dokręcony to po dokręceniu go do końca pojeździj jeszcze chwilę i zobacz czy błąd silnika zniknie. Aby zapobiec pojawianiu się z tego powodu kontrolki kontrolnej silnika, regularnie sprawdzaj korek wlewu paliwa. Pamiętaj, że osłonę należy okresowo wymieniać na nową!

3. Katalizator spalin samochodowych

Katalizator samochodowy pomaga samochodowi uczynić spaliny silnika bardziej przyjaznymi dla środowiska. Przekształca tlenek węgla i inne szkodliwe substancje w nieszkodliwe związki. Jeśli Twój katalizator wydechowy stanie się bezużyteczny, zauważysz to nie tylko wtedy, gdy pojawi się ikona silnika (check), ale także dużo wcześniej, gdy moc samochodu spadnie o połowę. Przykładowo po wciśnięciu pedału gazu auto nie będzie miało tak dobrej dynamiki przyspieszania jak poprzednio.

Co może spowodować awarię katalizatora samochodowego: Jeśli regularnie serwisujesz swój samochód zgodnie z przepisami serwisowymi firmy samochodowej, katalizator nie powinien zawieść. Główną przyczyną awarii katalizatora jest przedwczesna wymiana uszkodzonej sondy lambda, a także nieregularna wymiana świec zapłonowych po upływie ich daty ważności. Gdy czujnik tlenu lub świece zapłonowe są uszkodzone, konwersja tlenku węgla w katalizatorze w nieszkodliwe pierwiastki chemiczne zatrzymuje się, co prowadzi do przegrzania katalizatora, co może skutkować awarią.

Co robić: Jeśli katalizator stał się bezużyteczny, nie możesz prowadzić samochodu, ponieważ silnik nie będzie działał poprawnie, o czym poinformuje wskazanie na desce rozdzielczej ikoną silnika (sprawdź). Ponadto znacznie wzrośnie zużycie paliwa i nie będzie ciągu silnika. Choć wymiana katalizatora jest naprawą bardzo kosztowną, to przed naprawami nie ma ucieczki. Chociaż istnieje alternatywa dla zastąpienia katalizatora przerywaczem płomienia, nie jest to opcja stuprocentowa. Niestety, jeśli nie jesteś doświadczonym mechanikiem samochodowym, nie będziesz w stanie samodzielnie wymienić uszkodzonego katalizatora spalin. W każdym razie będziesz musiał skontaktować się z warsztatem samochodowym. Pamiętaj, że terminowa wymiana czujników tlenu i świec zapłonowych chroni Twój katalizator przed uszkodzeniem!

4. Wymienić czujnik masowego przepływu powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza reguluje ilość powietrza, którą należy dodać do mieszanki benzyny, aby zapewnić optymalny zapłon paliwa. Czujnik na bieżąco przekazuje do komputera samochodu dane dotyczące ilości dostarczonego tlenu. Wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza zwiększa zużycie paliwa, zwiększa poziom CO2 w spalinach oraz zmniejsza moc i płynność pracy silnika. Ponadto, jeśli czujnik jest uszkodzony, obserwuje się słabą dynamikę przyspieszenia. W chłodne dni samochód z uszkodzonym czujnikiem ma trudności z uruchomieniem.

Jakie są przyczyny awarii czujnika masowego przepływu powietrza: Większość awarii czujników wynika z nieprawidłowego montażu filtra powietrza podczas jego planowej wymiany. Ponadto, jeśli nie będziesz regularnie wymieniać filtra powietrza, zgodnie z przepisami konserwacji pojazdu zalecanymi przez producenta, czujnik masowego przepływu powietrza może ulec awarii.

Co robić: Teoretycznie można jeździć długo z uszkodzonym czujnikiem masowego przepływu powietrza (kilka tygodni lub miesięcy). Zauważysz jednak, że im dłużej jedziesz, tym bardziej wzrasta zużycie paliwa. Wymiana czujnika w serwisie samochodowym nie jest aż tak droga, gdyż sama praca nie zajmuje dużo czasu i jest dość prosta. Główne koszty związane są z kosztem czujnika, który w przypadku niektórych modeli samochodów może wynosić 11 000-14 000 rubli, jeśli jest to czujnik oryginalny lub do 6000 rubli, jeśli jest to zamiennik analogowy. Samodzielna wymiana czujnika jest bardzo prosta. Jednak ze względu na niski koszt wymiany czujnika, możesz powierzyć tę pracę mechanikowi w serwisie samochodowym. Pamiętaj, że filtr powietrza należy regularnie wymieniać, przestrzegając przepisów konserwacji pojazdu!

5. Wymiana świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia

Świece zapłonowe w samochodzie są głównymi elementami zapalającymi mieszankę paliwową. Jeśli świece zapłonowe są uszkodzone, iskra nie będzie dostarczana prawidłowo, aby spowodować zapłon mieszanki benzyny. Wadliwe świece zapłonowe często powodują brak iskry lub nieprawidłowy odstęp między iskrami, co skutkuje nieprawidłową pracą silnika. Jeśli świece zapłonowe nie działają prawidłowo podczas przyspieszania, zwłaszcza na postoju, możesz poczuć lekkie szarpnięcia.

Jakie są przyczyny awarii świecy zapłonowej: Większość świec zapłonowych w pojazdach wyprodukowanych przed 1996 rokiem wymaga wymiany 25 000-30 000 kilometrów. W nowszych samochodach świece zapłonowe wytrzymują ponad 150 000 km. Jednakże te zaplanowane okresy wymiany świec zapłonowych mogą zostać skrócone przez różne czynniki związane z jakością paliwa i stylem jazdy.

Co robić: Jeżeli świece zapłonowe nie były wymieniane przez dłuższy czas lub odczuwasz zakłócenia w pracy silnika związane z zapłonem, to należy je natychmiast i bezzwłocznie wymienić na nowe. Nie próbuj oszczędzać pieniędzy poprzez przedwczesną wymianę świec zapłonowych, ponieważ koszt świec zapłonowych nie jest bardzo drogi, podobnie jak praca związana z ich wymianą. Wymieniając stare świece zapłonowe, poprawisz wydajność silnika i zmniejszysz zużycie paliwa przez swój pojazd. Samodzielna wymiana świec zapłonowych jest dość łatwa. Zasadniczo są one łatwo dostępne pod maską samochodu. Do wyjęcia świec zapłonowych z silnika potrzebny jest zwykły klucz do świec zapłonowych. Wskazane jest również monitorowanie stanu przewodów wysokiego napięcia, ponieważ z biegiem czasu mogą one stać się bezużyteczne i umożliwić przepływ prądu, który jest przekazywany do świec zapłonowych, co zmniejszy siłę iskry. Pamiętaj, że regularna wymiana świec zapłonowych, zgodnie z harmonogramem przeglądów Twojego samochodu, chroni katalizator wydechowy przed awariami, a także poprawia wydajność silnika!