Nartorolki terenowe Jenex V2 Aero XL150RC klasyk. Jak wybrać odpowiednie nartorolki Nartorolki terenowe Jenex V2 Aero XL150S do jazdy na łyżwach

W gorący letni dzień 11 czerwca 2011 w Bitz, strona internetowa XCSPORT przeprowadziła pierwszą w swoim rodzaju jazdę próbną terenowych nart rolkowych Jenex V2. Akcja nie miała charakteru komercyjnego, lecz miała na celu zbadanie opinii publicznej fanów sportu na temat nowych nartorolek.

W tym samym czasie w Bitsie odbywał się tradycyjny półmaraton przełajowy, dlatego część uczestników zawodów biegowych doceniła także terenowe nartorolki. Autor artykułu o nartach terenowych w magazynie XCSPORT, narciarz amator Alexander Muzyka, który od około pięciu lat trenuje na różnego rodzaju nartorolkach terenowych, przejechał na nich pełny dystans półmaratonu, bez żadnych problemów pokonując wszystkie wzloty i upadki trasy ulgi Bitsa. Nie byłoby to możliwe bez przekładni (reduktorów prędkości), które są montowane we wszystkich modelach nartorolek Jenex V2.

„Po prostu dokręciłem do oporu skrzynie biegów przednich kół i spokojnie przejechałem wszystkie zjazdy, nie odczuwając żadnych niedogodności” – Alexander Muzyka podzielił się swoimi doświadczeniami z innymi testerami. „Trudno byłoby przebiec całe okrążenie półmaratonu (5 km ) bez skrzyni biegów. Na stromych zjazdach przyzwoicie przyspieszasz i musisz zwalniać.”

Alexander Music na trasie półmaratonu na klasycznych nartorolkach Jenex V2 XL125RC. Alexander całą trasę półmaratonu Bitsevsky pokonał na terenowych nartorolkach Jenex V2 XL125RC.

Pierwszym był Dmitrij Ukrainski z Czechowa:

„Wypróbowałem terenowe nartorolki Jenex V2. Wrażenia są niezwykłe, prędkość na nich jest mniejsza niż na zwykłych rolkach asfaltowych. Z drugiej strony, dzięki niskiej prędkości, pomimo dużego rozmiaru kół (150 mm), nie odczuwa się żadnej niestabilności. Ale oczywiście, jak z każdym nowym sprzętem, trzeba się do nich przyzwyczaić.

Testowanie nart terenowych Jenex V2 XL150S w strefie rekreacyjnej Bitsa

Nieco inne wrażenie miała Olga Ishanova, która przyjechała do Bitsy, aby specjalnie przetestować nartorolki terenowe.

„Na nartorolkach Jenex V2 poruszanie się było dla mnie dość trudne – może dlatego, że miałem na sobie klasyczne buty narciarskie, może po prostu wymagają one poważniejszego treningu. Dość niska platforma nie pozwalała mi na jazdę po nie idealnie równym terenie. To raczej nartorolki dla bardziej zaawansowanych amatorów.”

Terenowe nartorolki wzbudziły szczególne zainteresowanie wśród młodych narciarzy, którzy wzięli udział w biegach dziecięcych w ramach półmaratonu przełajowego Bitsa. Ustawili się razem i szybko jeździli SUV-ami po Bitsie, nie odczuwając żadnych niedogodności.

„To wspaniałe uczucie” – uśmiechnął się Aleksander Alechin, zwycięzca wyścigu młodzieżowego. „Ogólnie wrażenia są inne niż na nartach asfaltowych, ale pod względem stabilności i wygody w niczym nie są gorsze”.

Młodzi narciarze bardzo lubią nartorolki terenowe, ponieważ jazda na nartach w przyrodzie jest znacznie ciekawsza niż na asfalcie.

Kilku kolejnych uczestników półmaratonu przełajowego Bitsevsky, ale już na pełnym dystansie, wypróbowało terenowe nartorolki Jenex V2. Ilya Slepov zebrał wiele wrażeń, najwyraźniej nie tylko z wyścigu na 21 km, ale także z jazdy na rolkach terenowych.

„Cokolwiek powiesz, na tych rolkach naprawdę możesz trenować na ziemi. Oczywiście potrzebny jest płaski tor, bez korzeni i nierówności. Dodatkowo ze względów bezpieczeństwa polecam poćwiczyć jazdę na rolkach terenowych na znanym torze. A podróżowanie SUV-ami jest bardzo podobne do jazdy na nartach. Zwłaszcza gdy jedziesz pod górę. Do efektywnego treningu potrzebne jest poczucie jazdy na nartach po gliniastym, ciężkim śniegu.”

Mistrz sportu Ilya Slepov testuje terenowe nartorolki Jenex V2 XL150S

Oleg Opalew w klasyfikacji generalnej półmaratonu zajął szóste miejsce, znalazł jednak siły, aby wziąć udział w jeździe próbnej na nartorolkach terenowych.„Latem bardziej lubię biegać, więc trudno mi porównać je z innymi nartorolkami, ale jeśli porównamy je z jazdą na nartach, wrażenia będą bardzo podobne. Chociaż potrzebujesz gładkiego i czystego szlaku, liście i korzenie drzew na szlaku przeszkadzają.”

Olga Odnorozhenko, która również przyjechała do Bitsy z Olegiem OpalevemNie przegapiłem okazji, żeby spróbować jazdy na rolkach terenowych.

„Sprawa jest świetna, trzeba się tylko trochę przyzwyczaić. Ogólnie rzecz biorąc, trzeba być wielkim fanem narciarstwa, aby jeździć na nich latem. A te wrotki to tak naprawdę narty letnie.”

Olga Odnorozhenko testuje rolki Jenex V2 XL150 z hamulcem

Najwyraźniej jednym z tych miłośników narciarstwa jest Dmitrij Żukow, który przyjechał do Bitsy, aby spróbować jazdy na rolkach terenowych. Co więcej, w przeciwieństwie do większości testerów, Dmitry wziął wszystko pod uwagę i zabrał ze sobą zestaw kijków i butów zarówno do jazdy na łyżwach, jak i do jazdy klasycznej. Dlatego faktycznie odbył pełnoprawny trening na nartorolkach terenowych, a nawet przy zmianie stylu - duathlon terenowy.

„Jedyną rzeczą, jakiej wymagają od narciarza rolki backcountry, jest znalezienie szerokiej, płaskiej ścieżki do jazdy na łyżwach. W przypadku klasyki wystarczy pół metra szerokości. Generalnie można jeździć zarówno po asfalcie, jak i po szutrze. Ze stabilnością nie ma żadnych problemów, nartorolki wyraźnie trzymają kierunek.”

Pomimo imponujących wymiarów Dmitry z łatwością poradził sobie z nartorolkami terenowymi, a nartorolki JENEX V2 XL125RC z łatwością poradziły sobie z Dmitrym.

Kolejnym kierowcą testowym nartorolek był Denis Provalov, znany speleolog, podróżnik i wielki miłośnik maratonów narciarskich.
„Zdecydowanie spodobały mi się nartorolki terenowe! Zdarza się, że małe gałązki dostają się do kół, ale nie jest to straszne. Prowadzenie jest w porządku i można jeździć po trawie. Nartorolki terenowe pozwalają na dobrą pracę siłową.”

Dzięki temu na podstawie pierwszej jazdy próbnej możesz wyrobić sobie własną opinię na temat tego, czym są nartorolki terenowe. Opinie uczestników, jak widać, pod wieloma względami są zgodne, a w innych rozbieżne. Większość testerów zauważyła potrzebę posiadania skrzyni biegów w bardzo trudnym terenie, podobieństwo jazdy na nartorolkach Jenex V2 do jazdy na nartach oraz miękkość jazdy. Jednocześnie niektórzy testerzy zauważyli, że pewna jazda na nartorolkach terenowych wymaga stabilnych umiejętności jazdy na nartach i krótkiego okresu adaptacji. I tylko młodym fachowcom nie trzeba było się przyzwyczajać – wstali i poszli.

Jesteśmy pewni, że jazda próbna w Bitsie nie była ostatnią, dlatego śledź aktualności na www.xcsport.ru i przygotuj buty narciarskie oraz kijki, aby wyrobić sobie opinię na temat terenowych nartorolek Jenex V2.

Amerykańskie nartorolki terenowe Jenex V2 Aero z pompowanymi kołami stały się powszechnie znane na całym świecie dzięki optymalnej konstrukcji przeznaczonej do treningów zarówno na asfalcie, jak i na nieutwardzonej nawierzchni. W Rosji jest to nadal egzotyka. Tylko nartorolki Jenex posiadają możliwość montażu hamulców i kontroli prędkości. Zastosowanie nart rolkowych z hamulcem i kontrolą prędkości pozwala na bezpieczny trening w każdym terenie. Nartorolki Jenex V2 Aero są specjalnie zaprojektowane do jazdy po terenie, nazywane są także nartorolkami typu dirt.

Strome zjazdy i niebezpieczne zakręty można teraz spokojnie pokonywać, dostosowując prędkość w locie.

Czym nartorolki Jenex V2 Aero różnią się od zwykłych nartorolek? Podkreślmy trzy główne zalety.

Bezpieczeństwo to pierwsza zaleta nart rolkowych Jenex V2 Aero. Obecność hamulca do hamowania awaryjnego i regulatora prędkości do ustawiania żądanej prędkości na zjeździe pozwala kontrolować sytuację i bezpiecznie pokonać każdą część najtrudniejszej trasy. Jest to szczególnie ważne w przypadku szkolenia początkujących narciarzy i dzieci.

Możliwość treningu na świeżym powietrzu to druga zaleta nartorolek Jenex V2 Aero. Pompowane koła o średnicy 150 mm dadzą Ci możliwość treningu poza zatłoczonymi trasami do nartorolek i niebezpiecznymi drogami. Teraz sam wybierasz miejsce szkolenia. Ścieżka w parku, płaska leśna ścieżka, polna droga w polach – to wszystko stanie się Twoim nowym miejscem treningu.

Rozwój klasycznej technologii to trzecia zaleta nartorolek Jenex V2 Aero. Przednie kółko blokujące pozwala najdokładniej zbliżyć odpychanie na wrotkach do odpychania na nartach. Jeśli naciśniesz nieprawidłowo, poczujesz odrzut, jak podczas jazdy na nartach. Konwencjonalne nartorolki z „żelaznym” uchwytem ułatwiają narciarzowi zadanie i nie przyczyniają się do powstania prawidłowego odbicia.

Cena nartorolek terenowych jest wyższa niż zwykłych nartorolek i nie każdego na nie stać. Tak to prawda. Ale ile kosztuje upadek na asfalt? Ile kosztuje ścieranie? Ile warte jest ryzyko szkolenia w trasie? Ile kosztuje świeże powietrze? Ile kosztuje bezpieczne szkolenie? Ilu narciarzy codziennie upada na chodnik i opuszcza treningi z powodu kontuzji? Odpowiedzmy sobie sami na te pytania i jeszcze raz spójrzmy na cenę. Producenci nart rolkowych JENEX V2 nie chcą tylko zarabiać na narciarzach, chcą nam zapewnić doskonały, najlepszy w swojej klasie i unikalny produkt. A co najważniejsze - bezpieczne!

Terenowe nartorolki JENEX V2 Aero pochodzące z USA

Nartorolki Jenex V2 Aero XL150S z pompowanymi kołami o średnicy 150 mm Te nartorolki są bardzo stabilne i pozwalają na poruszanie się z rolkową i klasyczną prędkością po leśnych ścieżkach, ścieżkach parkowych, po drogach wiejskich, po złym i dobrym asfalcie.

Klasyczne nartorolki terenowe model Jenex V2 Aero XL125RC z pompowanymi kołami. Przednie koło o średnicy 150 mm i dwa tylne koła o średnicy 125 mm zapewniają doskonałą stabilność. Nadmuchiwane koła pozwalają poruszać się z łyżwową i klasyczną prędkością po leśnych i parkowych ścieżkach, po drogach wiejskich, po złym i dobrym asfalcie oraz zwięzłej glebie. To są prawdziwe nartorolki typu dirt. Na nartorolkach JENEX istnieje możliwość montażu hamulców i regulatorów prędkości.

Nartorolki terenowe Jenex V2 Aero XL125RC do jazdy klasycznej, do nartorolek V2 AERO można zamontować hamulec, a do nartorolek V2 AERO regulator prędkości (skrzynię biegów).

Nartorolki terenowe kombinowane Jenex V2 Aero XL150SC z pompowanymi kołami o średnicy 150 mm pozwalają na poruszanie się z jazdą na łyżwach i klasyczną prędkością po leśnych i parkowych ścieżkach, po drogach wiejskich, po złym, dobrym asfalcie i zwięzłym podłożu. Oznacza to, że ten model to nartorolki do jazdy klasycznej i jednocześnie nartorolki do jazdy na łyżwach.

Nartorolki terenowe Jenex V2 Aero XL150SC do jazdy kombinowanej, do nartorolek V2 AERO można zamontować hamulec oraz regulator prędkości (skrzynia biegów) do nartorolek V2 AERO

Regulator prędkości (reduktor) do nartorolek V2 AERO

Skrzynie biegów montowane są na obu przednich widelcach nartorolek. Skrzynia biegów ma za zadanie spowolnić prędkość obrotową kół na dłuższy czas, podczas długiego zjazdu, podczas wykonywania treningu z większym obciążeniem, w strefie niebezpiecznej. Skrzynia biegów posiada stopniową regulację opóźnienia. Możesz regulować zwalnianie w trakcie jazdy. Aby zwolnić, należy pochylić się do przednich kół i ustawić dźwignie zmiany biegów w żądanym położeniu. W tym przypadku do przedniego koła dociskane jest obrotowe łożysko, które zwalnia, ale nie powoduje zużycia gumy. Skrzynia biegów nie pozwala na szybkie i gwałtowne hamowanie.

Hamulec do nart rolkowych V2 AERO

Hamulec można łatwo zamontować na tylnym widelcu jednej z nartorolek. Przeznaczony jest do szybkiego, nagłego i krótkotrwałego hamowania. Podczas hamowania noga hamująca przesuwa się do przodu, a stalowy klocek dociska tylne koło. Hamulec nie może być używany przez dłuższy czas, ponieważ klocek ociera się o oponę.

(guma). Ramy poliuretanowe są twardsze i bardziej odporne na zużycie i są preferowane w przypadku dobrej jakości asfaltu.

Ramy gumowe toczą się miękiej niż poliuretanowe, a jeśli asfalt nie jest zbyt dobrej jakości, to są bardziej odpowiednie.

Ostatnio pojawiły się nartorolki z platformami kompozytowymi, które mogą znacznie absorbować wibracje pochodzące z nierównych dróg, a także nartorolki z pompowanymi kołami na drogi dowolnej jakości (do jazdy w terenie). Ale cena takich nartorolek może sięgać dziesięciu tysięcy rubli, więc nie każdego sportowca stać na zakup takich nartorolek.
Nartorolki dzieli się zwykle na dwie klasy: rolki do jazdy klasycznej i łyżwowej, a te z kolei dzielą się na nartorolki treningowe i nartorolki wyścigowe (szybkie), chociaż istnieją również typy łączone, które łączą w sobie zalety obu klas.
Treningowe nartorolki pomagają sportowcowi opanować jazdę na nartach, ponieważ koła nartorolek są zwykle wykonane z gumy, aby zredukować wibracje i zwiększyć przyczepność, umożliwiając sportowcowi skupienie się na technice jazdy na nartach.
Nartorolki do wyścigów (znane również jako nartorolki szybkie) pozwalają sportowcom osiągać duże prędkości, dlatego ich konstrukcja obejmuje sztywną, prostą lub zakrzywioną do góry platformę, aby zwiększyć stabilność, a koła mają większą średnicę, aby umożliwić swobodne przejście pęknięć i innych przeszkody na drodze, a mniejsza szerokość była dla Ciebie szybka. Koła mogą być wykonane z poliuretanu w celu zwiększenia oporów toczenia.
Obecnie, przy głębokiej penetracji Internetu w Rosji, zakup odpowiedniego modelu nartorolek z zamontowanym uchwytem w dowolnym miejscu w naszym kraju nie jest trudny. Jak jednak spośród szerokiej gamy modeli nart nartorolkowych produkowanych przez światowych i rosyjskich producentów (do których należy firma) wybrać to, co najbardziej nam odpowiada?

WWybór nartorolek do jazdy klasycznej

Główną różnicą pomiędzy klasycznymi nartorolkami jest mechanizm zapadkowy zamontowany na jednej z par kółek, który blokuje obrót do tyłu. Długość platformy klasycznych rolek jest dłuższa (ponad 68 cm), aby ustabilizować tor podczas jazdy, a gumowe kółka są szersze dla zwiększenia stabilności (ponad 4 cm). Kółka zazwyczaj mają małą średnicę, dzięki czemu wysokość platformy nartorolek nad podłożem jest niewielka, wtedy sportowcowi łatwiej będzie utrzymać równowagę podczas jazdy. Taka konfiguracja nart rolkowych zapewnia sportowcowi komfortową jazdę podczas treningu na trasie klasycznej.

Przykładem klasycznych nart rolkowych są nartorolki typu Elpex: lekka rama wykonana ze stopu aluminium o długości 685 mm, miękkie gumowe koła z zamontowanym mechanizmem zapadkowym blokującym o szerokości 40 mm i wysokości 70 mm, utrzymującym ciężar zawodnika do 90 kg .

Wybór nart rolkowych do jazdy na łyżwach

Nartorolki mają węższe kółka i krótszą szynę niż klasyczne nartorolki.
Przykładem nartorolek są nartorolki „Shamov” (model „Start”): z kółkami wykonanymi z poliuretanu 80x28 mm lub gumy 70x30 mm lub 80x30 mm.
Te łyżwy mają lekką aluminiową ramę (rozstaw osi 590 mm) i wytrzymują ciężar sportowca do 90 kg. Ponadto modele te posiadają ramy kompozytowe (ze stalowymi „widelcami”), które wytrzymują ciężar sportowca przekraczający 90 kg.

Model nartorolek do jazdy na rolkach (typu Marwe) posiada najwyższe gumowe koła o średnicy 100 mm i szerokości zaledwie 24 mm, które zmniejszają całkowite tarcie nartorolek o nawierzchnię. Rolki te mają dobrą przyczepność również na asfalcie i świetnie nadają się do treningu.

Ski Skett Ibex to nartorolki przeznaczone do jazdy terenowej i na słabym asfalcie. To najlżejsze SUV-y – para waży zaledwie 2,2 kg! Jednocześnie charakteryzują się dużą niezawodnością – dopuszczalna waga narciarza to ponad 100 kg. Ski Skett Ibex świetnie nadaje się zarówno do poważnych treningów, jak i utrzymywania formy na poziomie amatorskim. Idealny do stosowania na gładkich ścieżkach wiejskich, ścieżkach parkowych, gdzie nie ma korzeni i kamieni. Na kiepskim asfalcie pompowane koła doskonale tłumią wibracje. Widelec zapewnia 2 pozycje wysokości kół, tj. możesz zmienić prześwit (wysokość ramy nad podłożem).

Ustalona cena specjalna jest wspólną ofertą Multi-Sport i Ski Skett mającą na celu promocję marki w Rosji.

Nartorolki terenowe Jenex V2 Aero XL150S

14 200 P

Nartorolki Jenex V2 Aero XL150S z pompowanymi kołami o średnicy 150 mm. Te nartorolki są bardzo stabilne i pozwalają na jazdę po lesie, parku, drogach wiejskich, po złym i dobrym asfalcie.V2 Aero XL150S to najpopularniejszy model w linii.

Dodać. dostępne wyposażenie: hamulce, skrzynie biegów, błotniki, pompy, opony, dętki.

Terenowe nartorolki Ski Skett IBEX (z kółkiem blokującym)

20 000 s 16 900 P

Model posiada blokadę tylnego koła - pozwala to na zastosowanie klasycznego ruchu na niektórych odcinkach trasy (aby zmienić styl, odpocząć i rozładować mięśnie), a także zapobiega staczaniu się nartorolek podczas jazdy. odpychanie się na podjazdach.

Koła przednie i tylne można zamieniać miejscami – będzie to miało niewielki wpływ na technikę pchania.

Ustalona cena specjalna jest wspólną ofertą Multi-Sport i Ski Skett mającą na celu promocję marki w Rosji.

Nartorolki terenowe Jenex V2 Aero XL150SC kombinowane

16 900 P

Nartorolki terenowe Jenex V2 Aero XL150SC to model kombinowany z wydłużoną podstawą w stosunku do modelu rolkowego Aero 150S oraz dodatkowym małym kółkiem z tyłu zapewniającym stabilność podczas klasycznej jazdy, a także grzechotką na przednim kole.

Dodać. wyposażenie: hamulce, skrzynie biegów, błotniki, pompy, opony, dętki.