Chińskie samochody można słusznie uznać za „symbol epoki”. Jednym z najzdolniejszych przedstawicieli tej epoki jest oczywiście Lifan X60, który stał się „nieślubnym bratem” słynnego RAV4. Crossover szybko znalazł swoją niszę na rynku krajowym dzięki przyjemnemu wyglądowi i niskiej cenie.

W konturze

Od października 2012 r. Crossover zaczął być montowany w Rosji w fabryce Derways w mieście Czerkiesk. W całym swoim istnieniu samochód przeszedł zmianę stylizacji tylko raz, w 2015 roku. W rezultacie samochód zyskał przekładnię CVT, okładziny nadkoli, ciekawszą osłonę chłodnicy, a także nastąpiły drobne zmiany w tylnej optyce.

Model prezentowany jest wyłącznie z napędem na przednie koła, z silnikiem o pojemności 1,8 litra ( 128 KM) i maksymalny moment obrotowy 162 N*m. Zawieszenie jest tradycyjne dla SUV-ów: przednie – McPherson, tylne niezależne trójwahaczowe. Hamulce na wszystkich kołach to hamulce tarczowe, całkiem skuteczne na każdej drodze. Wymiary modelu: długość – 4405 mm, wysokość - 1690 mm, szerokość - 1790 mm, prześwit – 179 mm. Bagażnik ma pojemność 405 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń zwiększa się do 1750 litrów. Korpus jest trwały, wykonany ze stali niskostopowej. Lifan X60 jest wyposażony w system ogrzewania przednich siedzeń pasażera, tylnej szyby i lusterek bocznych.

Rozważając opcję zakupu tego używanego modelu, należy szczegółowo rozważyć wszystkie zalety i wady samochodu, a także przestudiować możliwe pułapki.

plusy

• Silnik Lifan X60 całkiem niezawodny i godny wszelkich pochwał. Jest to lekko zmodyfikowany silnik Toyoty 1ZZ-FE. Do 120-130 tysięcy kilometrów nie ma na to żadnych skarg, po czym warto zwrócić uwagę na łańcuch rozrządu. Po 160 tys. może nastąpić wzrost zużycia oleju, ale wymiana pierścieni koryguje ten niedobór.
• Podwozie stworzony dla rosyjskich dróg. Dzięki zawieszeniu Lifan X60 bez problemu radzi sobie z nierównymi drogami gruntowymi. Ale ze względu na brak napędu na wszystkie koła nie należy dać się ponieść wsi. Opony mają wysoki profil i zapewniają doskonałą przyczepność na drodze. Hamulce tarczowe w połączeniu z ABS bardzo wyraźnie reagują na pedał hamulca. Zawieszenie objęte jest gwarancją na rok lub do przebiegu 30 tys. km.
• Samochód dobrze znosi rosyjską zimę, zaczyna się przy minus 25 stopniach, ale długo się nagrzewa, czasem można dojechać do pracy na czas, a auto dopiero się nagrzewa. Piec działa bez zarzutu.
• Tapicerka wytrzymuje próbę czasu(nawet jasne wnętrze), plastik i kierownica. Kierownica wielofunkcyjna ma regulowaną wysokość. Samochód posiada duże i obszerne lusterka wsteczne z repetytorami, których nie trzeba regulować przy zmianie kierowcy.
• Główną zaletą omawianego crossovera jest cena. Model 2014 z akceptowalnym przebiegiem i w dobrym stanie będzie kosztować nowego właściciela 430-460 tysięcy rubli. W tym segmencie cenowym samochód ten jest niekwestionowanym liderem.

Minusy

• Jednym z obszarów problematycznych tego chińskiego samochodu jest skrzynia biegów. Kupując używany crossover, należy bardzo uważnie słuchać obcych dźwięków i zwracać uwagę na klarowność zmiany biegów. Prawdopodobieństwo zakupu skrzyni z zębatkami, synchronizatorami i mechanizmami selektora zużytymi do granic możliwości jest dość wysokie. Nie można przewidzieć żywotności skrzyni biegów; przypadki wymiany skrzyni biegów po 50 tysiącach kilometrów nie są rzadkością.
• Problemy ze skrzynią biegów schodzą na dalszy plan podczas badania Powłoka lakiernicza. Początkowo fabrycznie warstwa farby jest wyjątkowo cienka, na drzwiach ma 55–60 mikronów i rzadko osiąga 70–80 mikronów. Trzyletni samochód wykazuje już oznaki rdzy i to nie tylko w dużych miastach, gdzie drogi są solidnym odczynnikiem, ale w całej Rosji. Rdza najszybciej pojawia się na błotnikach, dolnej części drzwi oraz na krawędziach nadkoli, następnie obejmuje całe tylne drzwi i słupki boczne. Pełny stopień rdzy jest już widoczny na samochodach pięcioletnich.
• Dość często w używanych samochodach tego modelu są problemy z drzwiami. W momencie zakupu należy sprawdzić szybę w przednich drzwiach samochodu pod kątem zniekształceń. Zdarzają się przypadki, gdy podnośniki szyb wymagają ręcznej pomocy.
• Izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia. Hałas wydobywa się z nadkoli, silnika i pojazdów przejeżdżających w pobliżu. Dlatego przed zakupem samochodu należy obliczyć środki na dodatkowe prace związane z izolacją akustyczną.
• Przednie fotele nie należą do najwygodniejszych, profil jest praktycznie nieobecny, a podparcie boczne nie radzi sobie ze swoimi funkcjami, w wyniku czego ciało staje się dość napięte podczas skręcania. Zaskakujące jest również to, że tylko fotel kierowcy ma funkcję ogrzewania.
• Po przeanalizowaniu opinii właścicieli, którzy używali tego samochodu podczas od 3 do 5 lat, do częstych problemów zaliczają się także: słabe klamki w drzwiach, systematyczna awaria przedniego czujnika ABS, drążki stabilizatora, duża ilość wiórów, trzaskające drzwi bagażnika, systematycznie pękające szyby w światłach przeciwmgłowych.

Konkluzja

Jeśli naprawdę chcesz zostać właścicielem chińskiego crossovera Lifan X60, wskazane jest poszukiwanie takiego samochodu w południowych regionach kraju. Tutaj również rdzewieją, ale nie tak szybko, jak w Moskwie i Petersburgu.

Ten samochód jest przeznaczony dla wybrednych użytkowników, którzy potrzebują niedrogiego samochodu z funkcjami SUV-a.

Biorąc pod uwagę wymienione zalety i wady tego samochodu, a także biorąc pod uwagę osiągi konkurentów w odpowiednim przedziale cenowym, z całą pewnością możemy stwierdzić, że Lifan X60 z przebiegiem jest godny obecności na krajowym rynku samochodowym.

Firma Lifan, której główna siedziba znajduje się w Chinach, mogła ogłosić na swojej oficjalnej stronie internetowej powstanie nowego typu SUV-a. Przedstawiciel ten musi zająć rynek. Modyfikacja będzie nosić nazwę Lifan X60. Samochód ma wiele zalet i wad, które omówimy bardziej szczegółowo.

Wymiary

Nadwozie samochodu jest uniwersalne, co oznacza obecność pięciorga drzwi. Długość pojazdu wynosi 4,325 m, szerokość samochodu 1,79 m, a wysokość 1,69 m. Jak można było się spodziewać, Chińczykom nie udało się porządnie wykończyć wnętrza, a także przeprowadzić dobrego montażu części. Wielu ekspertów w tym aspekcie pracy firmy przyznało jej ocenę trzy w pięciostopniowej skali. Należy zauważyć, że rzut oka na samochód pozwala dostrzec rażące niespójności w poszczególnych elementach konstrukcyjnych (na przykład ozdobny zestaw karoserii). A duża ilość szczelin pomiędzy panelami nadwozia nie sprawi radości nowemu właścicielowi pojazdu.

Sam salon wygląda imponująco i przyzwoicie. Dzięki oryginalnym rozwiązaniom konstrukcyjnym może konkurować z wieloma podobnymi samochodami na rynku motoryzacyjnym. Jednak doświadczony miłośnik motoryzacji zauważy oczywiste podobieństwo z Toyotą RAV-4, co z pewnością wpłynie na cenę samochodu. W razie potrzeby możesz porównać przednie konsole dwóch samochodów, a także elementy paneli. Wskazują, że Chińczykom udało się skopiować inny samochód z niemal 100% dokładnością.. Jednocześnie nie należy tak surowo traktować przedstawiciela chińskiego przemysłu motoryzacyjnego - wnętrze Toyoty RAV-4 okazało się najlepsze, więc ci, którzy chcą kupić Lifan X60, będą mieli gwarancję maksymalnego poziomu komfortu i niezawodności.

Wygląd

Wygląd samochodu jest znacznie gorszy od jakości wykończenia wnętrza. Było jasne, że Chińczycy naprawdę chcieli zobaczyć taki pomysł w składzie Lifana. Pod tym względem elementy dekoracyjne były po prostu niesamowite. Izolacja akustyczna jest również na dobrym poziomie, zapobiegając przedostawaniu się obcych dźwięków i innych irytujących kierowcę pisków do wnętrza samochodu. Ale i tutaj producenci postanowili zaoszczędzić na tanim plastiku, tapicerce materiałowej i prymitywnej skórze. Tak niska jakość zastosowanych elementów psuje ogólne wrażenie o stanie wewnętrznym pojazdu. Tak, istnieje pakiet SUV Lifan X60, który obejmuje skórzane siedzenia, ale można na nich znaleźć drobne zmarszczki, co jest po prostu nie do przyjęcia w przypadku nowego samochodu.

Na uwagę zasługuje zaktualizowane zawieszenie SUV-a. Oczywiście z wyglądu wydaje się być bardzo wysokiej jakości. Świadczy o tym obecność kolumn McRhersona w przedniej części, a także niezawodne niezależne zawieszenie z trzema dźwigniami. Ale techniczna strona projektu wyraźnie nie jest na równi: inżynierowie z Państwa Środka popełnili poważny błąd przy wyborze sztywności i regulacji elementów zawieszenia. Faktem jest, że podczas skręcania samochód zaczyna się bardzo wyraźnie toczyć, a jeśli mówimy o ostrych zakrętach nawierzchni, to prawdopodobieństwo, że samochód się przewróci, jest bliskie wartości maksymalnej. Dlatego wielu właścicieli Lifan X60 może mieć odruch wcześniejszego zwolnienia na takich drogach, co jest bardzo nielogiczne w przypadku SUV-a.

Frytki

Ale przedstawiciele koncernu mają coś, co może przyciągnąć uwagę wyrafinowanej opinii publicznej. Przede wszystkim dotyczy to niezawodnych hamulców tarczowych rozmieszczonych na wszystkich czterech kołach (spełniają swoje zadanie „świetnie”). Również imponujący prześwit, który pozwala pokonywać krawężniki w przypadku braku miejsc parkingowych, pomoże Lifanowi przyciągnąć nowych klientów. Kolumna kierownicy ma dobre ustawienie - wszystkie koła są w stanie reagować na każdy obrót kierownicy, co ułatwia sterowanie pojazdem, a tym samym zapewnia komfortową jazdę.

Główną zaletą crossovera jest jego niski koszt, przystępny dla większości konsumentów. W szczególności podstawowa konfiguracja Lifan X60 będzie kosztować rosyjskiego nabywcę zaledwie 500 000 rubli, podczas gdy ulepszony model LX będzie wymagał obecności kwoty pieniędzy równej 560 000 rubli.

Standardowa modyfikacja samochodu posiada: centralny zamek, EBD + ABS, dwie poduszki powietrzne, skromny system audio (2 głośniki i radio), podnośniki elektromechaniczne, automatyczne lusterka boczne.

Wersja XL będzie wyposażona w przednie światła przeciwmgielne, klimatyzację i ulepszony system audio (cztery głośniki, radio i obsługiwany format CD/mp3), a także ozdobne kołpaki.

Błękitne niebo, jasne słońce... Miasto Soczi przywitało nas miło. Po stołecznym lodowatym deszczu i palącym, zimnym wietrze – to wręcz nieziemski wdzięk! Poziom nastroju rośnie bez żadnych dopingów, a nowy „Lifan” z całych swoich chińskich sił stara się harmonijnie wpasować w ten obraz ciepłych barw.

Samochód, który kryje się za niewyraźnym indeksem X60, nie wygląda źle. Z przodu niejasno przypomina Toyotę RAV4, a to rzadki przypadek, gdy kopia okazuje się ciekawsza od oryginału. „Prosiaczek” osłony chłodnicy jest zabawny, reflektory są przeszywające, a mięśnie nadkoli są atletyczne. Rufa nie psuje fasady: odpowiednio prezentują się diody tworzące w lampach fantazyjny trapez. Do tego duży prześwit i duże koła... Generalnie wszystko w porządku.

Godny początek! Ale, niestety, pierwsza miła niespodzianka nie była ostatnią: kontynuacja znajomości nie okazała się tak różowa.

Dla silnych i cierpliwych

Wzajemne zrozumienie nagle się skończyło. Para potężnych siłowników gazowych w bagażniku postawiła nieoczekiwany opór: musiałem mocno naciągnąć ramiona, aby nadal zamknąć drzwi. Dalej - więcej: drzwi kierowcy odmówiły posłuszeństwa, nie chcąc otworzyć się od środka. Przekręcałem prosty „język” pod wewnętrzną klamką, ale na próżno: okazuje się, że zamek można odblokować jedynie poprzez naciśnięcie przycisku pod przednią ścianką. I z jakiegoś powodu trzeba to zrobić dwa razy! Osobom siedzącym z przodu prawdopodobnie z czasem przyzwyczają się do tej dziwności, ale pasażerom kanap będzie trudniej zaakceptować dziwactwo drzwi jako coś oczywistego.

Jednak mieszkańcy tylnego rzędu na ogół nie mają łatwego życia. Przy pierwszym progu zwalniającym, przyczepiona do sufitu klamra pasa bezpieczeństwa spadła na głowę kolegi. Nie ma jednak możliwości nakazać mu ponownego zwinięcia – sprężyna rolki, na którą jest nawinięty, jest za słaba i bezsilna.

Czekała mnie niespodzianka innego rodzaju. W pierwszej minucie przypadkowo ułamałem ręką pendrive wystający z przedniej konsoli. I jak się wkrótce okazało, nie byłem jedyny: moi bracia w sklepie na innym komputerze radzili sobie ze swoimi pendrive'ami dokładnie w ten sam sposób. A cała rzecz w tym, że miejsce na wejście USB zostało wybrane absolutnie nieudolnie – dokładnie pomiędzy zaokrągleniami klimatyzatora a przyciskami radia.

Po wydarzeniach opisanych powyżej brak niezbędnych regulacji – wysokości siedziska i wysięgu kierownicy – ​​wydawał się nieistotny. Tymczasem nie każdy będzie mógł znaleźć w Lifanie wygodne miejsce. Ale droga przed nami nie była krótka - kilkaset mil wzdłuż przełęczy Kaukazu. Możemy to zrobić?

Jeźdźcy, proszę się nie martwić

Crossover napędzany jest benzynowym silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 128 koni mechanicznych – wydaje się, że to nie tak mało jak na małe auto. Niestety, w życiu „Lifan” stale doświadcza niewydolności serca. Silnik ciągnie mniej więcej znośnie tylko na średnich i wysokich obrotach, a żeby po prostu nie zgasnąć na starcie, trzeba mocno podkręcić silnik. Gdy osiągnie 4000 obr./min, nie ma sensu zmuszać go do pracy: będzie znacznie więcej hałasu niż przyspieszenie.

Jednak natrętny hałas nie jest taki zły. Jeśli przesadzisz z obciążeniem jednostki napędowej, kabina szybko wypełni się gryzącym zapachem spalonego sprzęgła: podobną uciążliwość odkryliśmy podczas aktywnego startu pod górę. I nie sposób nie bawić się pedałami, wyłapując moment poślizgu – X60 stara się przeciągnąć. Czy uważacie, że jest to wada konkretnego egzemplarza z niskim przebiegiem? Nieważne jak to jest! Udało mi się przetestować inny samochód, którego licznik kilometrów wskazywał ponad osiem tysięcy kilometrów. Oszczędność?

Kto był, nie zapomni

Jak rozumiesz, jazda terenowa z takim silnikiem nie jest najlepszym pomysłem. Dla Lifan przełęcz Shaumyan jest ekstremalna w najczystszej postaci: w zasadzie nie ma tu terenów z gładkim asfaltem. Nawet szutrowa droga jest bezlitośnie niszczona przez olimpijskie ciężarówki budowlane. Ale musimy iść! Co więcej, chociaż nasz ma napęd na przednie koła, to nadal jest to crossover.

Nasz „Lifan” co jakiś czas drapie dnem po żwirze, ale mimo to uparcie posuwa się do przodu. Dziękuję! Później dowiedziałem się, że najniższym punktem nadwozia jest mocowanie tylnego amortyzatora, które od podłoża oddalone jest zaledwie o 15 cm. Gorsza jest jeszcze jedna rzecz: X60 ma absurdalną ładowność – zaledwie 300 kg. Czterech dobrze odżywionych pasażerów wyczerpało ten limit raz czy dwa: ciało zatonęło całkowicie. Ech, dla mnie też jeep!

Sterowanie? Ci, którzy jeździli Wołgami i UAZami, prawdopodobnie uznają to za całkiem znośne. Jeśli jednak posmakujesz nowoczesnego crossovera, będziesz zawiedziony. Rolki robią wrażenie.. Brak sprzężenia zwrotnego na kierownicy - Bóg zapłać. Ale słabe hamulce to nic wielkiego!

Tylny niezależny multi-link zdaje się też być skopiowany od japońskiego Rafika. Ale jeśli Toyota pozostanie zrozumiała i przewidywalna nawet w najszybszych zakrętach, to z Lifanem trzeba walczyć. I nie daj się złapać w szereg dziur na zakręcie - rufa natychmiast zacznie tańczyć, wyskakując na zewnątrz zakrętu. Generalnie trzeba jechać powoli.

Gdy tylko nadarzyła się okazja, z radością przekazałem kierownicę koledze i usiadłem na sofie. I – oto – odkryłem powód do radości. Nad głową jest mnóstwo powietrza, a odległość do przednich siedzeń jest taka, że ​​można nawet skrzyżować nogi! Możesz nawet zmienić kąt oparcia sofy. X60 wiele zapożyczył od Toyoty: wygodne podłokietniki, prawidłowo rozmieszczone przyciski podnośników szyb, stylowy „dwupiętrowy” panel przedni…

Świetnie? Niestety, Chińczycy nie mieli motywacji, aby wcielić ten dobry pomysł w życie. Tył sofy okazał się nienaturalnie wypukły, a z poduszką było jeszcze gorzej: z jakiegoś powodu była lekko luźna, poruszała się we wszystkich kierunkach. Szkoda, panowie!

Czy to wystarczy?

Najbardziej niesamowite jest to, że Chińczycy rzeczywiście wiedzą o wszystkich wadach swojego pomysłu. Inżynierowie z Czerkieska próbowali im udowodnić, że nie da się zrobić maszyny z niehartowanymi łożyskami. Czy wiesz jaką otrzymaliśmy odpowiedź? Mówią, że dodatkowa obróbka cieplna jest droga!

Długo można mówić o źle poprowadzonym przewodzie hamulcowym w tylnych nadkolach, o tapicerce zamocowanej w jakikolwiek sposób na oparciu sofy, o krzywo zamontowanych uszczelkach okiennych, o zagłówkach, których nie da się wyciągnąć jedną osobą... Tak, Fabryka Derways samodzielnie eliminuje inne niedociągnięcia: na przykład zamiast chińskich elementów grzewczych siedzeń, które pękają na zakręcie, instalowane są mocniejsze części produkcji rosyjskiej. Być może wiele problemów może rozwiązać sami podręczni właściciele. Strona chińska zapewne liczy na to, że niska cena skłoni kupujących do wyrozumiałości.

Po powrocie do domu zadzwoniłem do kilku dealerów Lifan nawet w Moskwie. I okazało się, że w rzeczywistości cennik wcale nie jest tak atrakcyjny, jak to przedstawia oficjalna informacja. X60 od 499 900 rubli trudno znaleźć w ciągu dnia! Są tylko droższe wersje, które również są „ozdobione” drogimi opcjami „od dealera” - za takie egzemplarze proszą o ponad 600 tys. I nie spodziewaj się, że zaoszczędzisz na konserwacji: konserwacja jest wymagana co 10 000 kilometrów, a pierwszy przegląd należy przeprowadzić, gdy licznik przebiegu osiągnie 2000 km.

Przy takim podejściu nazwanie Lifana „crossoverem budżetowym” nie zadziała. Sami Chińczycy jednak nie wydają się liczyć na masową sprzedaż X60 – w grudniu fabryka w Czerkiesku wyprodukuje około 600 egzemplarzy. Czy będzie to ten sam surowy produkt, czy też ulepszony – czas pokaże. Ale „Tiggo”, a tym bardziej „Duster” nie mają nic przeciwko temu. Okazuje się więc, że kupujący Lifan naprawdę płaci za piękne oczy – nic więcej. Niestety!

Ciekawy wygląd; przestronna sofa; szerokie możliwości transformacji wnętrz

Zahamowany silnik; zauważalny hałas transmisji; poważne wady montażowe, rozczarowujące prowadzenie, słaba izolacja akustyczna podwozia i nadkoli; brak napędu na wszystkie koła i automatycznej skrzyni biegów

Ładnie wyglądający kompaktowy crossover za jedyne pół miliona – czy to nie wspaniałe? Zaślepiony chęcią prowadzenia własnego jeepa, takie wieści są gotowe rzucić się prosto do salonu samochodowego! Jednakże, jak mawiał towarzysz Saachow kolekcjonerowi folkloru Shurikowi: „Nie ma się co spieszyć…”

Nie kupuj sobie hemoroidów o nazwie Lifan x60. Zakupiony w marcu 2016 r. komfortowy suv x60 (samochód wyprodukowano 28 grudnia 2015 r.). Stoi już 2 tygodnie i będzie stał jeszcze 2 tygodnie.

Po przejechaniu około 200 kilometrów światło stopu zaczęło się okresowo zapalać (pomarańczowy wykrzyknik w kółku) Ale wszystko wydawało się działać, musiałem nie stać na hamulcu, tylko włączyć luz i stać na hamulcu ręcznym (tryb parkowania nadal nie zgasił światła) w telefonie, urzędnicy powiedzieli, że konserwacja jest zerowa. Zobaczymy. Generalnie przy 0-tym przeglądzie okazało się, że przewód hamulcowy prawego zacisku nie jest łatwy w obsłudze, jakby na część nie można było czekać 2 tygodnie.... Przy pierwszym myciu gumki na zacisku odpadł dach pod nadkolami i zostały sklejone... Odpadła plastikowa klapka słupka od strony pasażera od wewnątrz i została sklejona..Przy kręceniu kierownicą słychać było dzikie zgrzytanie, właśnie zdjęli bagażnik trzpień kierowniczy, dźwięk zniknął... Teraz okazuje się, że łącznik jest pęknięty w 2 miejscach, kazali odczekać 2 tygodnie... (chcieli wypłacić 2500 rubli za część i robociznę, przy pomocy władze wymienią na gwarancji) Tylne drzwi strasznie grzechoczą, w serwisie też to słychać, rozbierali drzwi, szukali i nic nie znaleźli - złożyli na nowo, nadal grzechocze.... Po zerowej konserwacji, kiedy odpalam auto, raz coś stuka, potem jest normalne - powiedzieli, że sprawdzą... Pas jest mocno zacięty, powiedzieli, że go wymienią... Na biegu jałowym pływa wskazówka prędkościomierza, mówią, że to normalne.. Na początku jazdy auto szarpie odpala nieważne czy nagrzane czy nie, potem jeździ dobrze i szybko, ale na światłach znowu szarpie jak niepełnosprawny o kulach - Powiedzieli, że da radę. 10 000... W sumie albo miałem „bardzo dużo szczęścia”, albo i tak nie biorę tego auta... PS. Wymieniliśmy dętkę na gwarancji oraz przykleiliśmy gumki i plastik + demontaż drzwi - 8 godzin super szybki oficjalny dealer...

Izolacja akustyczna jest słaba, montaż jest słaby, sprzęt jest słaby. Luki są różne. Węże układu wspomagania kierownicy pękają na mrozie. Masa nie jest przykręcona do korpusu tak jak powinna. W nowym samochodzie może zniknąć bez powodu. Ogólnie rzecz biorąc, z wyjątkiem
bo jest duży i piec zapewnia ciepło zimą. Nie kupuj.

Zalety: Duży i ciepły.

Wady: Izolacja akustyczna, szczeliny są różne. Węże układu wspomagania kierownicy pękają na mrozie. zawieszenie jest słabe. pudełko też. żelazo jest słabe.

Kupiliśmy nowy samochód max. konfiguracji, następnego dnia wróciliśmy lawetą. W ASO powiedzieli, że napełnili go złą benzyną. Tydzień później zepsuł się system multimedialny, tydzień później go wymienili.

Pojechałem na pierwszy przegląd, wyszło jak Jaguar 9000. Po serwisie tydzień później wróciłem do nich lawetą - popsuł się zawór hydrauliczny. Wczoraj odebrałem, czekam na dalsze uszkodzenia. Kolejka do salonu jest szalona, ​​samochody napływają.

Ogólnie wszystko było robione w ramach gwarancji, więc każdy, kto ma nerwy z żelaza i mieszka w pobliżu stacji obsługi, może sobie pozwolić na ten samochód. Utrzymanie jest drogie, psuje się raz w tygodniu.

Dobre recenzje piszą ci, którzy nigdy nie mieli dobrego samochodu innego niż Zhiguli, jestem na nie uczulony. Projekt, nie twierdzę, jest dobry i piękny i tak też wygląda. Bardzo głośny i nieprzewidywalny samochód. Skrzynia sprzęgła wyje, jakbyś leciał odrzutowcem.

Poszedłem na stację paliw w Stawropolu, nie polecam, nikt nie wie, dlaczego słychać wycie, ale mistrz w ogóle nie słyszał wycia.

Podczas jazdy po kałuży cała woda spada na przednią szybę. Samochód zachowuje się niestabilnie. Spojrzałem i zapytałem właścicieli X60 - to samo jest z wyciem skrzyni biegów i silnika. Poradzili mi, żebym jechał z głośną muzyką lub kupił zatyczki do uszu. Z szacunkiem do nie-właściciela tego potwora.

OGÓLNE WRAŻENIE

Teraz Lifan kosztuje 730 tysięcy rubli. Myślę, że 70 tysięcy poniżej jego czerwonej ceny.

ZALETY

Bardzo podoba mi się duży prześwit. Po Focusie i Corolli po prostu oszalałem. Ale tylko z odprawy. Podoba mi się również to, że wnętrze jest szerokie i pojemne. Na dystansie 25 000 tys. przebiegu nie było żadnych większych i poważnych awarii, z wyjątkiem tego, że przy przebiegu 13 000 tys. zepsuła się sprężarka klimatyzacji. No właściwie WSZYSTKO.

WADY

Kiedy odebrałem samochód, mniej więcej zrozumiałem, co kupuję. Ale mając 32-letnie doświadczenie zawodowe, nie bałem się tego, czego oczekiwałem. Co dwa tygodnie, raz lub dwa razy w serwisie. Małe rzeczy, ale znudziło mi się to. Fotel kierowcy został odkręcony Mocowanie lewego podnośnika szyby zostało odkręcone w połowie drogi do daczy, deszcz spadł na szybę itp. facet zatrzymuje się i prosi o ubezpieczenie, ale mój schowek się nie otwiera. Teraz nawet nie pamiętam wszystkiego. Ale to nie wszystko. Reflektory świecą na nadjeżdżający pojazd. Nic nie widzisz, a cały nadjeżdżający pojazd mruga do Ciebie – przełącz. Następnie zainstaluj podgrzewane siedzenia. pasażer w pakiecie komfortowym był zachłanny. Kanał wentylacyjny pośrodku panelu stale dmucha i przeszkadza. Obiecali, że w prezencie Kumho otrzyma opony zimowe. Tak, wydatek. Obiecana konsumpcja w mieście w żaden sposób nie pasuje. Trasa tak. Przy prędkości 80 km na godzinę 7 litrów przy stu, 8-9, a potem więcej. Mogłem się o tym przekonać podczas wyprawy nad morze na okrąg nieco ponad 5000 tys. km. Dzieje się tak pomimo tego, że mam 12 lat doświadczenia w pracy na odległość. To znaczy znam obwodnice. Nie utknąłem w korkach na pół dnia. teraz jest najlepiej. Samochód został zakupiony 21, 16 stycznia. 8 lutego zauważyłem, że śmieję się z szabli. W salonie mówili mnóstwo bzdur. Jednak ich nie posłuchałem i złożyłem pozew. Dzięki Bogu, proces został wygrany. Zwracam samochód. W trakcie okazało się, że to nie Demidych sprzedał nam samochód, ale Raduga LLC. Ale wszystko się udało. Przy zakupie od razu poproś o książkę serwisową i ją przeczytaj. Dotarło do mnie w ciągu dwóch tygodni. Gdybym to od razu przeczytał, nie wziąłbym samochodu. Generalnie filmuj wszystko. Może się przydać. To wszystko, jeśli chodzi o wodę. Zdrowia i powodzenia dla wszystkich!

Neutralne recenzje

Maszyna aktywnie kosi na przyzwoitym poziomie i miejscami radzi sobie z tym całkiem nieźle. Jednak mniej lub bardziej znośny wygląd zostaje utracony z powodu kiepskiego wykonania wnętrza. Wrażenia z jazdy nie są najgorsze, samochód jeździ dość żwawo, ale komfortu dla kierowcy nie ma: auto zaraz po zakupie musi hałasować. Miesiąc później zabrałem już mój do centrum serwisowego i pokryłem go Shumką z STP na całym obwodzie (mój przyjaciel pasuje mi to w dobrej cenie)) nie stało się gorzej niż w Bratovsk Volvo i to jest już dobrze.

Zalety: Cena, przyzwoity wygląd, dobre prowadzenie.

Wady: Niewygodnie siedzieć, słaba izolacja akustyczna.

Więc:

1. Maszyna Lifan X60 w kolorze wiśniowym.
2. Kupiłem go w salonie za 559 tysięcy rubli. +
3. Dodatkowe zainstalowane wyposażenie: plastikowe blokady nadkoli (2800 rubli), zabezpieczenie antykorozyjne, zabezpieczenie skrzyni korbowej + zakupiony komplet mat.
4. Aktualny przebieg to 2400 km.
5. Samochód został zakupiony do jazdy w 80% autostradą i 20% drogą gruntową (bez drogi).
6. SUV jako taki nie jest potrzebny; wymagany jest ponadprzeciętny prześwit.
7. Zwykle moje samochody nie wytrzymują dłużej niż dwa lata (sprzedaję je po 80 000 km).

Samochód został wybrany do pracy (drugi Santa Fe 2, 7 litrów 180 koni, automatyczna skrzynia biegów, jeśli nie jest napędzany, zużycie 15 litrów paliwa 92), umiarkowane zużycie paliwa, zwiększony prześwit, normalne wyposażenie i odpowiedni koszt w regionie potrzeba było 600-700 tysięcy rubli.

Oglądałem różne samochody, ostatecznie zdecydowałem się na Lifana X60, zakupionego w Petersburgu.

Samochód z normalną izolacją akustyczną, dobrą muzyką, dobrą optyką, bez konieczności instalowania ksenonów, prowadzenie w pełni zrozumiałe, dynamika przyspieszania nie zachwyca, ale skrzynia biegów jest odpowiednia i przejrzysta.

Lepiej nie instalować zestawów karoserii oferowanych u dealera - są to bardzo słabe mocowania.

Zimą założyłem opony General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q (polecali je zamontować u dealera).

Byliśmy bardzo zadowoleni, odgarniają śnieg i błoto na 5+, założyłem prawą stronę na zabezpieczenie i nadal wyciągam (starałem się nie kręcić silnika powyżej 3300 obr/min), niezbyt głośno, dobrze wyważony, bieżnik jest na zdjęciu.

Zimą nie było żadnych zastrzeżeń, auto odpala na pół obrotu (doprecyzujmy, że kupiłem je pod koniec zimy, mrozy były max. -22), zatankowane jest 95 paliw, spalanie ok. 8 -9 litrów (obwód Sankt Petersburga i Leningradu). Należy zauważyć, że ogrzewanie jest całkowicie normalne.

Standardowych opon letnich nie założyłem z powrotem, bieżnik mi nie odpowiada, więc ostatecznie założyłem opony szosowe na opony HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H. Dobrze odgarniają błoto, ale tylko na krótkich dystansach (bieżnik szybko się zatyka).

Wjeżdżałem w duże dziury przy prędkości 80-90 km/h, zawieszenie dobrze przyjmuje uderzenie, nie przebija, należy zaznaczyć, że auto NIGDY nie rzuca.

Ogólnie jestem zadowolony z samochodu, nie było żadnych problemów.

plusy

• Sterowanie.
• Dobra optyka.
• Intuicyjna deska rozdzielcza, przyjemne oświetlenie.
• Po pierwszym przeglądzie po 2000 km wszystko jest OK.
• Cena.
• Ładny salon.
• Dobra ergonomia.

Minusy

• Kupując auto czuć zapach plastiku, należy je przewietrzyć przez 2 dni (dobrze, gdy parking jest zadaszony i strzeżony :)
• Marka nie jest prestiżowa (dla mnie nie ma to większego znaczenia).

Lusterka wsteczne i samo ogromne wnętrze zapewniają doskonały przegląd.
Fotele są ze sztucznej skóry – niezbyt drogie, ale uszyte całkiem nieźle i na pewno nie wyglądają na tanie. Jedyną rzeczą jest to, że maty są trochę cienkie - nadal nie mogę ich zmienić
Pod względem ergonomii wszystko jest na swoim miejscu. Jednak otwarcie bagażnika jest trochę trudne.

Samochód to SUV, ale kupiłem go, aby wyjść z rodziną na łono natury. Tak właśnie robimy, tyle tylko, że nigdy nie złapał nas deszcz, więc nie mogę powiedzieć, jak zachowuje się na śliskim podłożu, bo sam nie wiem.

Jeśli chodzi o montaż to widziałem w internecie opinie, że nie jest zbyt dobry. Luki na początku miałem uporządkowane, nie wiem, może to ta partia, a swoją drogą jeśli tak to powinni to w serwisie wyregulować bez zadawania pytań, masz do tego prawo Zrób tak

Minusy - chcę automat, nie jestem fanem mechaniki, trudno w korkach
Wystąpiły problemy z klimatyzacją - naprawili to. Piec działa bez zarzutu, zwłaszcza, że ​​tam, gdzie mieszkam, zima jest łagodna i nie palę dużo ognia.

Cena oczywiście jest rewelacyjna – myślę, że to jest główny atut. Czasem lifan stawia się w takim obok wazonu – ja bym tak nie zrobiła, lifan jest o wiele wygodniejszy.
Silnik jest dobry i odporny na zużycie. Często rozpieszczałem się złą benzyną - było ok, przeżyłem

Nie żałuję zakupu. Cieszę się, że nie wpadłem wówczas w bagno kredytowe, poprawnie obliczywszy swoje mocne strony.

Jedyne, na co musieliśmy wydać pieniądze, to dobra izolacja akustyczna. Poza tym samochód pasuje mi i mojej rodzinie całkiem dobrze.

Jak długo chciałem SUV-a po Nivie, oczywiście to wspaniały samochód, ale wszystko ma swój czas. Kupno drogiego i często bezsensownego samochodu w tej chwili nie wchodzi w grę. Teraz potrzebujemy działającej, niedrogiej i nowoczesnej maszyny. Najważniejsze, że jest pojemny do jazdy głównie po mieście, ale z wypadami na łono natury, gdzie generalnie wymagana jest umiejętność jazdy terenowej. Do tego celu wybrano Lifan x-60. Oczywiście nikt nie wpadnie całkowicie w błoto, ale miło jest jechać tam, gdzie samochody utkną. Maszyna radzi sobie z tym zadaniem doskonale! Oczywiście baliśmy się problemów z częściami zamiennymi, ich dostępnością i jakością u nas. Tak naprawdę rok eksploatacji i dwie wizyty serwisowe, zero konserwacji, chociaż nie jest to konieczne, a za pierwszym razem wszystko jest w porządku. Nie było nawet chorób dziecięcych. Być może miałem szczęście, ale ktoś powinien był) Byłem też bardzo zadowolony z cen utrzymania. Oczywiście są niedociągnięcia, ale nie są one krytyczne, np. pokrywa bagażnika nie domyka się dobrze, no cóż, nie jest tak źle, ale czasami się zacina. Uszczelki drzwi nie zachowują się zbyt dobrze podczas zimnej pogody. Zostawiłem fabryczne opony, ale może warto je zmienić. Nie myślałem jeszcze o jego sprzedaży, może na próżno, bo cena samochodu na rynku wtórnym znacznie spada. Na razie wszystko jest super, spodziewam się samych dobrych rzeczy, może nawet spróbuję przetestować go w trudniejszych warunkach drogowych.

OGÓLNE WRAŻENIE

Tak, to dobry samochód, choć trochę głośny, a montaż nadal taki sam.

ZALETY

nie ukradnę - Chińczyk
dobre umiejętności przełajowe zjadają wszystko
na drodze mylą ją z daleka ze stromą
dobrze radzi sobie z drogą
zawsze możesz podjechać prosto do krawężnika

WADY

jest wada - miejscami słabo spawana, są ogromne szczeliny, jest głośno, na autostradzie zjada sporo -10, choć przy 110 -120 markowy serwis to kompletna naciągaczka i nieświadomi oszuści, z kilka wyjątków.

Wszystko rdzewieje i kwaśnieje - maska, bagażnik, zawieszenie - za dwa lata popsuło się, dranie z serwisu samochodowego to zamienniki hodowlane

Pozytywne recenzje

OGÓLNE WRAŻENIE

Cena potwierdzona! Jakość jest dobra w stosunku do ceny.
Mają swoje + i -, jak wszystkie samochody.

ZALETY

Benzyna 92, przestronne i komfortowe wnętrze.

WADY

Plastik (wykończenie wnętrza) jest nieco szorstki. Czasami zaczynają się „świerszcze”.

OGÓLNE WRAŻENIE

Kupiłem go w 2013 roku i nigdy tego nie żałowałem! Robię to sam. Zestaw wszystkich filtrów - 1000 rub. Nic się nie popsuło i nigdzie nie przecieka!

ZALETY

Ekonomiczny (średnie zużycie 7-8 litrów 92). Prowadzenie jest super (przy odpowiednio ustawionym zbieżności kół). Przestronny salon. Cena.

WADY

Prześwity ciała. Nadwozie jest podatne na korozję (wymaga dodatkowej obróbki).

Skok jest krótki i nie wymaga dużego wysiłku. Podczas docierania nie przyspieszyłem więcej niż 90. Ale w mieście nawet w korkach nie ma problemów. Tylko teraz nie ma już wolnych rąk i nóg, jak na maszynie. Przy przejściu na manualną skrzynię biegów zauważyłem jedną osobliwość: podczas przyspieszania i przełączania na kolejny bieg stale zwiększasz prędkość, ale samochody z przodu mogą jechać dalej, nie zmieniając prędkości, a nawet zwalniając. Oznacza to, że ich biegi skaczą tam i z powrotem (jeśli są automatyczne), a zużycie benzyny jest wyższe. Ponadto często dojeżdżasz do świateł na biegu jałowym, oszczędzając także paliwo.

SILNIK

1,8 l 128 KM Mechanicznie wystarczy na miasto. Dalekich tras jeszcze nie przejechałem, ale słyszałem, że nieźle przyspiesza już od 5 tys. obr/min. Podczas docierania nie możesz przekroczyć 3. Silnik słychać, ale to skarga na Shumkę.

Pod maską wszystko jest harmonijne, do wszystkiego można łatwo dotrzeć. Jedynie bateria siedzi niewygodnie pod szkłem. Nawet wskaźnik ładowania nie jest widoczny. Pięciolitrowa butelka weszła z gwizdkiem do zbiornika spryskiwacza, a zostało jeszcze miejsce. Nie musisz nosić butelki w bagażniku. Zimą nagrzewa się bardzo szybko, wnętrze jest ciepłe, grzejnik jest ustawiony na maksymalną temperaturę i połowę nadmuchu. Podczas długich podróży nawet obniżam stopnie. Ale silnik nie został jeszcze przykryty kocem.

SALON

Salon spodobał mi się już przy pierwszym oględzinach ze względu na możliwość metamorfozy i przestronność. Skóra będzie widoczna, a plastik jest akceptowalny. Po 2 tygodniach w kabinie nie ma już zapachu. Miejsca dla pasażerów z tyłu jest więcej niż wystarczająco; bagażnik można powiększyć na ich koszt. Co więcej, po odchyleniu oparcia (do 45 stopni) przestrzeń w bagażniku staje się jeszcze mniejsza. Tylne oparcia można również złożyć do przodu pod dowolnym kątem, aż do uzyskania płaskiej podłogi. Możesz spać na leżąco, poświęcając swój bagaż. Ale przednie siedzenia nie leżą płasko, nawet bez zagłówków. Pod podłogą bagażnika znajduje się pełnowymiarowe odlane koło zapasowe i zestaw narzędzi w schowkach (choć połowa schowków jest dziwnie pusta) oraz trójkąt ostrzegawczy. Fotel kierowcy ma dodatkową regulację wysokości, jednak dla mnie wygodniej jest w najniższej pozycji. Bez tego samochód jest wystarczająco wysoki. Jest wsparcie boczne. Pod oparciem nie ma poduszki. Środkowy schowek na rękawiczki służy jako podłokietnik. Kierownica jest mała i czuła. Instrumenty są łatwe do odczytania. Ale brak kontroli klimatu jest rozczarowujący. Trzeba ciągle kręcić pokrętłami. Nawet Łada od dawna jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, ale tutaj w luksusie tak nie jest. Radio jest doskonałe, wszystkożerne. Dysków nie ma, ale nikt już ich nie używa, a pendrive'y czytają każdy rodzaj filmu w dowolnym formacie, a nawet dysk twardy 520 GB. Standardowa nawigacja Navitel, kamera cofania, bluetooth. Denerwujące jest to, że dźwięk wyłącza się po włączeniu wskazówek nawigacyjnych i włączeniu aparatu. Zwłaszcza, gdy rozmawiamy przez telefon. Mikrofon Bluetooth znajduje się w samym radiu, więc słyszalność nie jest świetna. Musimy mówić głośniej. Schowek na rękawiczki jest mały, format A4 nie jest częścią zestawu. Jest pudełko na drobne, na małe kieliszki. I nie ma gdzie postawić telefonu, bo zablokuje przyciski ogrzewania siedzeń i otwierania bagażnika. Tylne drzwi otwierają się i zamykają łatwo, ale główne drzwi zamykają się z dużą siłą i może zaistnieć potrzeba ich regulacji.

ZAWIESZENIE

Tylko 2WD. Nie rozumiem dlaczego nie ma wersji z napędem na wszystkie koła. W Rosji popyt byłby wyższy. Jazda jest trochę trudna, ale dla mnie jest w porządku. Po Epice jest jeszcze bardziej miękko, ale mocniej niż w Viście. Środek ciężkości jest wysoko w porównaniu do sedana i wpada w poślizg podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Ale nie przeprowadziłem jeszcze pełnych testów. Wyposażony jest w niezależne zawieszenie - kolumny MacPhersona z przodu i 3-wahaczowe z tyłu ze stabilizatorami.

EKSPLOATACJA

Po raz pierwszy samochód mnie zdenerwował, gdy nie chciał odpalić. Zaparkowałem w garażu twarzą w dół. Telefon do dealera rozwiązał problem. Okazuje się, że pompa paliwa pracuje wysoko i jak jest mała ilość paliwa i auto pochylone do przodu to benzyna nie leci. Musiałem wypchnąć Lifana z dziury na płaską powierzchnię. Uruchomiony bez problemów. Od razu stało się jasne, dlaczego czerwona strefa czujnika poziomu paliwa zaczyna się od ćwiartki zbiornika. Utrzymuj pełny zbiornik lub parkuj prosto. Następnego ranka pojawiła się nowa niespodzianka - w nocy nie działało automatyczne ogrzewanie i samochód zamarzł. Przekręciłem kluczyk długo i mocno. Nawet wcisnąłem sprzęgło, żeby pomóc. Zaczął mniej więcej za piątym razem. Chwalił chińską technologię. Świece nie zalewały, akumulator też trzymał. Właśnie zapaliła się kontrolka check. W salonie powiedzieli: OK, przyjdź, zresetujemy błąd. Jednak w ciągu dnia błąd sam zniknął. Kondensat wydobywa się z rury wydechowej. Po prostu przecieka, ale jest to normalne w przypadku nowego silnika i nowego samochodu, biorąc pod uwagę zimową pogodę i rozgrzewki.

Witam wszystkich zainteresowanych "Lifanem X60"! Tak jak obiecałem wcześniej, nadal „spowiadam się” z tego samochodu. W półtora miesiąca eksploatacji przejechałem 3300 km (dwa razy pojechałem do Charkowa) i przeszedłem MOT-0 (wymieniono olej w skrzyni biegów, silniku i inne przeglądy). Zacznę od razu od niedociągnięć (choć to jak na razie jedyny) jest to „choroba gumowa” chińskich samochodów. Polega na luźnym (nieprecyzyjnym) dopasowaniu (miejscowo) uszczelek gumowych do korpusu. Ta sama wada występuje w przypadku wewnętrznych progów z tworzywa sztucznego. Cóż, to wszystko, reszta jest w porządku!)) Nie ma pytań o silnik, podwozie, wyposażenie elektryczne. Irytuje mnie uwaga wszystkich na drodze (czasami przerażają mnie nieoczekiwane zachowania kierowców) i zrozumiałe jest, że ma bardzo atrakcyjny wygląd! Fotel kierowcy i siedzenia dla pasażerów (zwłaszcza tylna kanapa) są bardzo wygodne podczas długich tras, podwozie dobrze reaguje na nasze wyboiste drogi (szczególnie w Charkowie). Silnik pokazał swoje najlepsze osiągi: za pierwszym razem jadąc do Charkowa i z powrotem, przy średniej prędkości 100 km/h, zużycie paliwa (na biegu jałowym 95) wyniosło 5,8 litra na 100 km, za drugim razem przy średniej prędkości 120 km/h, zużycie wyniosło 6,2 litra. Radio działa dobrze z FM, CD i pendrive'em. Samochód dobrze trzyma się drogi (również w deszczowych warunkach) przy prędkości 90 km/h. Przyczepność wystarczająca do wyprzedzania na 5. biegu. To już wszystkie wiadomości na ten okres.

Plusy samochodu: Zdecydowanie stosunek jakości do ceny! Doskonałe wnętrze i wygląd zewnętrzny, przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, stosunkowo małe wymiary samochodu (parking), dobry silnik i zawieszenie, dobre zużycie paliwa.

Wady samochodu: Niedokładne dopasowanie (miejscowe) uszczelek gumowych w nadwoziu i plastikowych akcesoriów w kabinie.

Porada kupującego: Gdybym miał jeszcze raz decydować o zakupie tego samochodu, kupiłbym go jeszcze raz. Tych, którzy wolą kupować używane samochody, nie będę przekonywał, ale tym, którzy chcą i kochają jeździć nowymi samochodami, polecam zakup tego SUV-a.

Kupiłem SUV-a Lifan x60 w sierpniu 2013 roku. Zasłużył na swoją nazwę, toczył się w błocie, lodzie i śniegu i nigdy nas nie zawiódł. Sceptykom radzę wybrać się na jazdę próbną i cieszyć się jazdą. Zwykle wszyscy traktują Chińczyków z pogardą. Ale jeżdżę na nim już 1,5 roku i cieszę się z niego jak słoń. Oczywiście zdarzają się usterki i niedociągnięcia: cierpi montaż, trzeba wyregulować drzwi, przykleić gumki, coś może gdzieś odpaść. Można to jednak łatwo naprawić bezpłatnie w ramach gwarancji. Ale nie miałem żadnych poważnych awarii: koła nie odpadły, zamki nie pękły, nigdzie nie zgubiłem zderzaka))). Ale mam maksymalny komfort w samochodzie, dobre hamulce, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane lusterka (swoją drogą bardzo luksusowe lusterka), podgrzewane siedzenia, skórzane wnętrze i bardzo dobry plastik. Na początku pojawia się zapach, który jednak szybko znika. Maty pasują uniwersalnie, te seryjne nie pasują zbyt dobrze. Do pedałów trzeba się przyzwyczaić, to fakt. Samochód oczywiście wymaga wypolerowania. Ale to wszystko drobiazgi za taką cenę i klasę samochodu. I trzeba być na to przygotowanym. Ale samochód nie zawiódł mnie pod względem prowadzenia i szybkości. Skrzynia biegów jest przejrzysta i zrozumiała. Znakomicie utrzymuje prędkość, pierwsze dwa biegi są krótkie, co przydaje się w terenie i na podjazdach. Generalnie auto warte swojej ceny. Gdyby Lifanowici zrobili z niego napęd na wszystkie koła i podnieśli silnik do 150 koni, byłby to niekwestionowany konkurent w pełni wyposażonego Dustera, ale za dość wysoką cenę. Posadziłbym go na ramieniu, że tak powiem.

Plusy samochodu: Niska cena, pełne wyposażenie, cechy dobrego SUV-a, świetny design, jasne reflektory, zachowanie na autostradzie.

Wady samochodu: Brak dobrej izolacji akustycznej, jakości wykonania, zapach plastiku w pierwszym miesiącu.

Porada kupującego: Radzę tym, którzy są gotowi zainwestować więcej w samochód, aby go wzięli. Nie trzeba dużo inwestować, a to się opłaci. Lepiej kupić taki z dobrą konfiguracją, kiedyś go sprzedasz, więc obecność dobrej muzyki i dodatkowego wyposażenia sprawi, że auto będzie droższe. Chiński przemysł samochodowy nie jest zły, niewątpliwie wygrywa ceną, komfortem i designem.

Kupiłem X-60 wiosną 13-tego. Przejechał 48 t.km. Wrażenia jak najlepsze: wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność, ogromne lusterka, przestronne wnętrze, doskonałe trzymanie się drogi, skrzynia biegów wyraźnie zmienia biegi, mocny silnik, równo pracuje, odpala bez nagrzewania przy -30 bez żadnych problemów. Spalanie jest w normie, na autostradzie wynosi około 7,1 litra na 100 km (jeżdżę na północ na zmianie). Ogrzewanie działa super, wnętrze szybko się nagrzewa. Bagażnik jest ogromny. Hałas jest oczywiście dość słaby, a szósty bieg nie wystarczy.
Pojechałem do pierwszego, wymieniono wszystkie oleje, rozciągnęli, ale na drugiego nie pojechałem, oleje wymieniam sam, nie wiem jak nikt, ale ogólnie auto mi się podoba. Nie żałuję, że kupiłem ten konkretny model.

Zalety: dobry widok, przestronny, ciepły, mocny, doskonałe w prowadzeniu, wysoka pozycja siedząca, zużycie paliwa, ogromny bagażnik, system audio nie jest zły.

Wady: Shumka jest raczej słaby, brakuje szóstego biegu.

Lifan x60 to samochód niezawodny i bezawaryjny. Kupiłem Lifana celowo, kolega jeździ takim samochodem do pracy od kilku lat, bez awarii i przestojów, i zabrał go na przejażdżkę. Podobał mi się wygląd, dobre wykonanie i niezawodność. Lifana kupiłem przed Nowym Rokiem i jeździłem nim zimą i latem. Natychmiast wykonałem izolację akustyczną. Przyjąłem to standardowo. Samochód ma wszystko, czego potrzebujesz. Dopasowanie fotela kierowcy do swoich rozmiarów nie jest trudne, kierownica jest dobrze wyregulowana, jest wspomaganie kierownicy, a podczas parkowania pomaga wysoka pozycja siedzenia. Salon jest duży, ergonomiczny, wszystkie instrumenty są pod ręką. Wykończenie wnętrza to sztuczna skóra, materiał jest miękki i wysokiej jakości. W letnie upały klimatyzacja działała dobrze. Silnik 128 KM wystarczający do dynamicznej jazdy, przyspiesza do setek w 11 sekund. Zawieszenie jest nieco twarde, ale wygodne na naszych drogach. Duży prześwit również pomaga. Chciałbym zwrócić uwagę na dobre działanie standardowego radia. Spalanie po dotarciu spadło do średnio 8 litrów na 100 km. Niezawodna, dynamiczna maszyna, wyposażona we wszystko co niezbędne do sprawnego codziennego użytkowania. Osobom poszukującym niedrogiego, bezawaryjnego samochodu radzę zwrócić uwagę na Lifana x60.

Nie znając brodu... Wydawałoby się, że to zupełnie nieszkodliwy strumyk: czysta woda, twarde, kamieniste dno. Ale kiedy „bochenek” UAZ próbował przebić się przez barierę wodną, ​​stało się jasne, że można dostać się na drugi brzeg, ale nie można się na niego wspiąć. Jednak kierowca Lifana X50 nie zauważył UAZ-a i z pełną prędkością rzucił się przez strumień. Półtora metra od brzegu samochód zatrzymał się zgodnie z oczekiwaniami: koła kręciły się jak szalone, silnik ryczał, ale nie było żadnego ruchu.

Zakończenie tej historii jest przewidywalne – „przyjechał traktor, był kabel i był lekarz”. Pozostaje jednak najważniejsze pytanie: czy to naprawdę niezwykłe możliwości chińskiego Lifana X50 skłoniły lekkomyślnego kierowcę do szturmu na brod? Na razie zostawmy to pytanie bez odpowiedzi i zacznijmy od porządku. Zatem Lifan X50 jest pseudo-crossoverem. Takich jak Renault Sandero Stepway czy Łada Kalina Cross. „Pięćdziesiątka” bazuje na platformie sedana Celliya, która z kolei wywodzi się z... legendarnego Citroena ZX.

Wiemy jednak doskonale, że kopiowanie sprawdzonych rozwiązań to jedno, a nauczenie samochodu prowadzenia to drugie… Ale zawieszenie „lify” nas zaskoczyło. Na martwych podkładach X50 pozwala „pałkować” nie gorzej niż francuski „Stepway” czy krajowa „Kalina”! Żadnych awarii, żadnych kołysań, żadnych przewrotów. A chiński pseudo-crossover nieoczekiwanie niezawodnie radzi sobie z szybką linią prostą.

„Pięćdziesiątki” są montowane metodą pełnego cyklu w zakładzie w Derways. I chociaż na testowych maszynach nie zauważono ogromnych nierównych pęknięć i innych wulgaryzmów, w rozmowach strona chińska wielokrotnie dawała do zrozumienia, że ​​w Czerkiesku nie pracują zbyt ciężko

Próbowaliśmy znaleźć luz na stromych górskich zakrętach - tak było w Ałtaju, gdzie nawet kierowcy minibusów czują się jak kierowcy rajdowi. Jednak i tutaj Lifan nadal podążał swoją drogą jako wzorowy samochód: tak, kierownica wyposażona w elektryczny wzmacniacz jest pusta, ale na krętych drogach samochód posłusznie słucha kierowcy i pewnie skręca.

Problemem jest po prostu wyprzedzenie wyprzedzanego, wolno poruszającego się pojazdu. Wygląda na to, że wolnossący silnik o pojemności 1,5 litra został zaprojektowany przez słynną firmę inżynieryjną Ricardo: 16 zaworów, zmienne fazy rozrządu, moc znamionowa 103 KM. moc i 133 Nm momentu obrotowego... Ale mam wrażenie, że Brytyjczycy podali jedną specyfikację, a Chińczykom dali inną jednostkę napędową. I wygląda na to, że pod maską jest 80 „koni”, nie więcej.

zdjęcia

zdjęcia

zdjęcia

Niepokojące były jaskrawoczerwone przyrządy, ale w nocy przyrządy kierowcy nie spotkały się z krytyką. Ale nisko zamontowana klimatyzacja, którą trzeba obsługiwać dotykiem, jest naprawdę niewygodna

Przy niskich prędkościach silnikowi również brakuje przyczepności. A ten czynnik ogranicza możliwości samochodu w terenie: na trudnych odcinkach przy niskiej prędkości, gdzie trzeba pracować z pedałami, trzeba desperacko przyspieszać, spalając sprzęgło. Chociaż są błotniste drogi gruntowe i strome zbocza, które trzeba pokonać dopiero po dobrym biegu, „lifanchik” skacze wesoło - dzięki prześwitowi 185 mm nie boisz się utknięcia.

Ale próba pokonania forda postawiła wszystko na swoim miejscu - poza podwyższonym zawieszeniem i zestawem nadwozia wykonanym z niemalowanego plastiku Lifan X50 nie ma żadnych innych cech prawdziwego pojazdu terenowego, w tym napędu na wszystkie koła: to to zwykły samochód osobowy „na palcach”. Już nie bluza, a jeszcze nie pojazd terenowy.

zdjęcia

zdjęcia

zdjęcia

Nie musisz dopłacać za efektowne 15-calowe koła, relingi dachowe, optykę LED i lakier metaliczny – to wszystko znajdziesz w podstawowej wersji. Jednak po zakupie zalecamy wymianę „śliskich” chińskich opon Giti Comfort na opony porządniejsze

Nawiasem mówiąc, o plastiku. Wnętrze chińskiego pseudo-crossovera również wykonano z czarnego twardego polimeru. Ale w końcu zrobione ze smakiem! Spójrzcie na zdjęcia: brak „matowego chromu”, „lakieru fortepianowego”, wielokolorowych żarówek i lekkiej tapicerki. Do tego przyjemne dla oka kształty i przyzwoite wykonanie – o dziwo, w kabinie nic nie grzechocze, nie wybrzusza się ani nie odpada.

Głównym zarzutem jest tradycyjnie wyjątkowa dla „Chińczyków” ergonomia. Pasażer nieco wyższy niż 180 cm będzie miał czubek głowy oparty o sufit, w którym znajduje się ogromny otwór włazu, a pionowa regulacja kolumny kierownicy jest czysto nominalna. Chińska tradycja? Ale prawie nie ma już innych „chińskich tradycji”. Ostry zapach fenolu stał się subtelnym „zapachem nowego samochodu”; nie ma w nim potwornych szczelin ani krzywo zamontowanych części.

Jest jednak jedna istotna uwaga. Przedstawiciele „Lifana” uczciwie powiedzieli, że odbiór konkretnego samochodu w dużej mierze zależy od… wysiłków dealera – mówią, że nowy „Lifan” wymaga bardzo dokładnej „przedsprzedaży”, aby wyeliminować „ościeżnice” ”. Jakie są te cechy chińskiego pochodzenia lub rosyjskiego zgromadzenia? Dealer dołożył wszelkich starań dla dziennikarzy, a samochód pozostawił przyjemne wrażenie. Dlatego najważniejsze jest, aby sprzedawcy nie starali się gorzej dla zwykłych kupujących...

Ile wynosi prześwit dla ludzi?

Za podstawowy Lifan X50 dealerzy chcą pół miliona bez 100 rubli, uzasadniając wysoki koszt niedawną dewaluacją rubla i bogactwem wyposażenia, które obejmuje ABS, system stabilizacji, parę poduszek powietrznych, relingi dachowe, felgi aluminiowe , elektryczne szyby i lusterka, klimatyzacja, czujniki parkowania i system multimedialny... A nawet obszycie wnętrza „skórą”!

Łada Kalina Cross (87 KM) za 485 tys. będzie oczywiście wyposażona w uboższe wyposażenie, a Renault Sandero Stepway (82 KM) za cenę wywoławczą 569 tys. będzie szczerze „pustą” – będziecie mieli nawet dopłacić za klimatyzację. Do dużego pseudo-crossovera Łady Largus nie można teraz w ogóle podejść - sprzedawcy chcą 615 tysięcy za rzadkie kombi. Zatem mała „lifa” jest bardzo ciekawą propozycją. Zwłaszcza biorąc pod uwagę dostępność wersji z przekładnią CVT.