Rozmiar silnika motocykla Ural m 63. Wymiary całkowite, mm

Silniki ciężkich motocykli M-72, M-61, M-62 mają pewne wady, których nie można wyeliminować nawet poprzez ulepszenie poszczególnych elementów lub części. Nierozerwalnie związane ze schematem konstrukcyjnym silnika, są one, mówiąc obrazowo, „wadami wrodzonymi” i utrudniają doskonalenie jego właściwości.

Wady te obejmują: masywność i złożoność konstrukcji napędu pompy olejowej; pogorszenie stanu cylindrycznego odpowietrznika podczas długotrwałej pracy silnika z powodu zużycia powierzchni styku; zbyt duża średnica obudowy tylnego łożyska korby, co prowadzi do wycieku ze skrzyni korbowej do wnęki sprzęgła; ograniczona możliwość tworzenia różnych modyfikacji silników (na przykład z wymuszonym chłodzeniem, z generatorem umieszczonym na przednim końcu korby itp.) ze względu na fakt, że korba jest montowana w skrzyni korbowej od tyłu.

Modernizacja poszczególnych jednostek nie mogła nic dać – trzeba było stworzyć nowy silnik. Bezpośrednim impulsem do jego zaprojektowania była decyzja specjalnej komisji w sprawie unifikacji motocykli z fabryk motocykli Irbit i Kijów. Różnice konstrukcyjne tych maszyn, czasami niewielkie, ale uniemożliwiające zamienność poszczególnych podzespołów i części, zostały omówione w artykule A. Abrosimova „Ujednolicenie w budowie motocykli”, opublikowanym w drugim numerze magazynu.

W następstwie tej decyzji nasz zespół projektowy zaprojektował motocykl M-63. Jego główne komponenty i zespoły są wymienne z komponentami i zespołami motocykla K-650, którego produkcję należy opanować w Kijowie. Silnik M-63 różni się pod wieloma względami od M-61 i M-62, ma podstawowe cechy konstrukcyjne, ale po złożeniu jest wymienny ze swoimi poprzednikami.

Korba montowana jest w skrzyni korbowej nie z tyłu, jak w silniku M-62, ale z przodu, dzięki czemu przednia obudowa łożyska (wykonana jest ze stopu aluminium z odlanym w niej stalowym pierścieniem) ma otwór o średnicy 142 mm, a tylna obudowa ma tylko 78 mm. Korby silników M-63 i M-62 są wymienne, jednak w nowym modelu szerokość łapaczy oleju jest zwiększona do 9 mm, co poprawia oczyszczanie oleju.

Pompa oleju przekładniowego znajduje się pod przednią pokrywą silnika, a jej obudowa jest zintegrowana z przednią obudową łożyska. Pompa olejowa jest napędzana przez zębatkę rozrządu zamontowaną na przednim końcu korby.

Konstrukcja skrzyni korbowej silnika charakteryzuje się wysoką produktywnością i prostotą; jego waga jest znacznie mniejsza niż M-62 (nawet waga eksperymentalnej skrzyni korbowej, wykonanej przez wrzucenie do ziemi, okazała się o 700 gramów mniejsza w porównaniu ze starą seryjną). Zarówno odlewanie, jak i obróbka są znacznie uproszczone.

Podczas projektowania mechanizmu dystrybucji gazu zwrócono szczególną uwagę na zwiększenie sztywności napędu zaworów i zmniejszenie naprężeń kontaktowych na krzywkach. Osiągnięto to poprzez zwiększenie średnicy czopów wałka rozrządu, wymianę łożyska ślizgowego na łożysko toczne, zwiększenie przekroju pręta rurowego stalowego oraz ustawienie popychacza i tłoczyska w jednej linii (w silnikach M-61 i M-62, pręt jest nachylony względem popychacza pod kątem 8-9 stopni). Te rozwiązania konstrukcyjne w połączeniu ze specjalnym profilem rozrządu zapewniają cichą pracę mechanizmu rozrządu przez cały okres gwarancji. Nowy profil krzywki dystrybucji gazu, zwiększenie promienia jej szyjki i szerokości krzywek, zastosowanie żeliwnych popychaczy obracających się wokół własnej osi pozwoliło znacznie zmniejszyć zużycie zarówno samych popychaczy, jak i wałka rozrządu .

Odpowietrznik, mający kształt tarczy i dociskany sprężyną do przedniej pokrywy podczas pracy, zapewnia duże podciśnienie w skrzyni korbowej silnika we wszystkich trybach pracy. Zużycie roboczego końca odpowietrznika i przedniej osłony, do której jest dociskany, jest kompensowane przez odpowiedni ruch odpowietrznika pod działaniem sprężyny. Odpowietrznik silnika M-63 został przetestowany w 1962 roku na silniku wyścigowym prętowym i wykazał się dużą niezawodnością w działaniu, pomimo tego, że obroty dochodziły do 9500 na minutę. Na motocyklu z tym silnikiem sportowcy z Irbit Motor Plant G. Vartanyan i V. Karzhavin zdobyli tytuł mistrzów

ZSRR 1962 w wyścigach szosowych. Motocykl z eksperymentalnym silnikiem M-63 również przejechał 15 tysięcy kilometrów i wykazał się wysoką niezawodnością.

Chciałbym podkreślić ogromne znaczenie udziału zespołu konstruktorów i eksperymentatorów naszego zakładu w pracach nad motocyklami motocrossowymi i wyścigowymi. To nie tylko znacznie poszerza ich horyzonty techniczne, ale prowadzi do poprawy jakości maszyn drogowych. Część wprowadzonych już do produkcji detali została zapożyczona ze sportowych modeli wyścigowych. Należą do nich sprężyny zaworowe M-62, które po raz pierwszy przetestowano na wyścigowym silniku prętowym, oraz wzmocniony tłok. Ich implementacja na maszynach seryjnych nie wymagała dodatkowych eksperymentów.

Teraz nowe silniki M-63 przechodzą kompleksowe testy. Mamy nadzieję, że silniki te zostaną uwolnione od tych „wad wrodzonych”, które są nieodłącznym elementem produkowanych obecnie silników M-62.

Tworząc nowe, ulepszone maszyny, unifikując komponenty i części, wprowadzając zaawansowaną technologię, nasz zespół odpowiedział na decyzje listopadowego plenum KC KPZR.

V. STELIN, szef grupy silników biura projektowego Irbit Motor Plant.

Silnik M-63: a - zmontowane; b - po zdjęciu osłony przedniej: 1 - zębatka rozrządu, 2 - odpowietrznik, 3 - obudowa łożyska przedniego, 4 - zębatka napędu rozrządu, 5 - zębatka napędu pompy oleju; c - bez osłony przedniej, obudowy łożyska przedniego, wałka rozrządu (widoczny jest mechanizm korbowy).

Ural-2 M-63 - radziecki ciężki motocykl z wózkiem bocznym. Produkowany przez Irbit Motorcycle Plant (IMZ „Ural”) od 1963 do 1971 roku.

Historia tworzenia i projektowania

Bezpośrednim impulsem do zaprojektowania M-63 była decyzja specjalnej komisji o ujednoliceniu motocykli fabryk motocykli Irbit i Kijów. Różnice konstrukcyjne tych maszyn, czasem niewielkie, uniemożliwiały wymianę poszczególnych podzespołów i części. Realizując tę decyzję, zespół projektowy IMZ zaprojektował motocykl M-63. Jego główne komponenty i zespoły są wymienne z komponentami i zespołami motocykla K-650, którego produkcja miała zostać opanowana w Kijowie. Motocykl M-63 w przeciwieństwie do swoich poprzedników wyposażony jest w ramę z wahadłowym zawieszeniem tylnego koła. Nowy układ wydechowy znacznie obniżył hałas wydechu, tłumiki są uniesione nad ziemią (przy pełnym obciążeniu motocykla prześwit wynosi 150 mm).

Silnik

Silnik M-63 jest pod wieloma względami podobny do M-61 i M-62, ale ma podstawowe cechy konstrukcyjne.

Korba montowana jest w skrzyni korbowej nie z tyłu, jak w silniku M-62, ale z przodu, dzięki czemu przednia obudowa łożyska (wykonana jest ze stopu aluminium z odlanym w niej stalowym pierścieniem) ma otwór o średnicy 142 mm, a tylna obudowa ma tylko 78 mm. Szerokość łapaczy oleju została zwiększona do 9 mm, co poprawia oczyszczanie oleju.

Podczas projektowania mechanizmu dystrybucji gazu zwrócono szczególną uwagę na zwiększenie sztywności napędu zaworów i zmniejszenie naprężeń kontaktowych na krzywkach. Osiągnięto to poprzez zwiększenie średnicy czopów wałka rozrządu, wymianę łożyska ślizgowego na łożysko toczne, zwiększenie przekroju poprzecznego rurowego pręta stalowego oraz ustawienie popychacza i tłoczyska w jednej linii (w silnikach M-61 i M-62 , pręt jest nachylony względem popychacza pod kątem 8-9 stopni). Te środki konstrukcyjne, w połączeniu ze specjalnym profilem krzywki, zmniejszyły hałas mechanizmu rozrządu. Nowy profil krzywki dystrybucji gazu, zwiększenie promienia jej szyjki i szerokości krzywek, zastosowanie żeliwnych popychaczy obracających się wokół własnej osi pozwoliło znacznie zmniejszyć zużycie zarówno samych popychaczy, jak i wałka rozrządu .

Pierwsza przemysłowa partia motocykli Ural-2 modelu M-63 została wyprodukowana przez Irbit Motor Plant w 1964 roku. Początkowo silniki z motocykla M-62 Ural były instalowane na M-63, ale z pewnymi zmianami. Zmodernizowany silnik M-62 miał wzmocniony zawór wydechowy, sworznie korbowe, korbowody i tłoki.

Przenoszenie

Skrzynia biegów motocykla Ural-2 ma małe szczeliny, podobnie jak M-62 Ural, ale wyeliminowano słaby punkt poprzedniej skrzyni biegów - oś i tuleja pedału przełącznika nożnego szybko się zużyły. Nowy mechanizm zmiany biegów jest typu zamkniętego, pracuje w kąpieli olejowej i jest chroniony przed kurzem i brudem. Poprawiło to zarówno wygląd, jak i uprościło konstrukcję skrzyni biegów, która została również zamontowana w motocyklu K-750.

Kardan

Napęd kardana: Wał kardana jest nadal używany jako napęd tylnego koła. Ponadto wał w M-63 jest odsunięty od koła o 5 mm, ponieważ planowano, że motocykle fabryki Irbit będą produkowane na szerszych oponach (4 „X 17”). W głównym biegu zainstalowano bardziej niezawodny dławik kołnierza dwuwargowego.

Podwozie

Podwozie przeszło radykalną przebudowę. Po raz pierwszy w motocyklach seryjnych IMZ wprowadzono zawieszenie wahadłowe z amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznymi dla zawieszenia tylnego koła (później podobne zawieszenie wprowadzono na kole wózka bocznego), co znacząco podniosło komfort motocykla i jego trwałość . Część hydrauliczna tylnych amortyzatorów jest prawie całkowicie zapożyczona z amortyzatorów samochodu Moskvich. Widelec wahadłowy tylnego koła jest osadzony w ramie na gumowych amortyzatorach. Zawieszenie przedniego koła pozostało takie samo, ale stało się takie samo w motocyklach fabryk motocykli Irbit i Kijów. Nowe błotniki są poszerzone wzdłuż profilu, montowane nad kołem z dużymi prześwitami i posiadają specjalne gumowe błotniki w dolnej części. Zbiornik gazu również się zmienił i jest łatwiejszy w produkcji.

Charakterystyka:

Wymiary całkowite, mm

szerokość 1640

wysokość 1100

Podstawa motocykla (odległość między osiami kół), mm 1100

Prześwit przy pełnym obciążeniu i normalnym ciśnieniu w oponach, mm 150

Tor, mm 1130

Maksymalna prędkość, km/h 95

Waga, kg 310

Średnie eksploatacyjne zużycie paliwa na 100 km toru podczas jazdy w różnych warunkach drogowych ze zmiennym obciążeniem, l 6

Silnik

Typ Czterosuwowy, gaźnikowy, dwucylindrowy, przeciwbieżny, chłodzony powietrzem

Objętość robocza, cm3 650

Średnica cylindra, mm 78

Skok tłoka, mm 78

Współczynnik kompresji 7

Maksymalna moc, KM 32

Maksymalna moc, kW 23,5

Częstotliwość obrotów wału korbowego przy maksymalnej mocy, obr./min. 5000-5200

Maksymalny moment obrotowy. Nm 47

Gaźnik K-301 G

Oczyszczacz powietrza Kombinowany bezwładnościowy kontaktowy filtr oleju z dwustopniowym czyszczeniem

Przenoszenie

Sprzęgło Dwutarczowe suche, tarcze napędzane z nakładkami po obu stronach

Napęd kardana Wał kardana z elastycznym sprzęgłem i przegubem na łożysku igiełkowym

Przekładnia główna Para kół zębatych stożkowych ze spiralnymi zębami, przełożenie - 4,62

Skrzynia biegów Czterobiegowa, z przełożeniami 1,2,3,4 odpowiednio 3,6; 2,28; 1,7; 1,3

sprzęt elektryczny

Sytem zapłonu

Napięcie, V 6

Bateria 3MT-12

Generator G-414

Przekaźnik-regulator RR-302

Rozdzielacz wyłączników PM11A

Cewka zapłonowa B201

Podwozie

Rama Rurowa podwójnie zamknięta

Zawieszenie przedniego koła Widelec teleskopowy z amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania

Zawieszenie tylnego koła Dźwignia na amortyzatorach hydraulicznych dwustronnego działania, regulacja wysokości

Skok przedniego koła, mm 140

Skok tylnego koła, mm 90

Rozmiar opon, cale 3,75-19

Hamulce Szczęka z okładzinami ciernymi na przednich i tylnych kołach

Ilości tankowania

Zbiornik paliwa, l 20

Skrzynia korbowa silnika, l 2

Obudowa skrzyni biegów, l 0,8

Obudowa przekładni głównej, l 0,13

Oczyszczacz powietrza, l 0,2

Ural M-63, ciężki motocykl z wózkiem bocznym popularny w ZSRR, zastąpił Ural M-62 i był produkowany przez Irbit Motorcycle Plant od 1963 do 1971 roku.

Prace nad nowym modelem rozpoczęto po podjęciu przez specjalną komisję decyzji o ujednoliceniu motocykli zakładów motocyklowych Irbit i Kijów. Różnice konstrukcyjne tych motocykli, nawet niewielkie, uniemożliwiały wymienność poszczególnych podzespołów i części. W ramach realizacji tej decyzji biuro projektowe IMZ zaprojektowało motocykl M-63, którego główne podzespoły i zespoły były wymienne z podzespołami i zespołami motocykla K-650.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników, M-63 został wyposażony w ramę z wahadłowym zawieszeniem tylnego koła. Nowy układ wydechowy znacznie zmniejszył hałas wydechu. Poza tym konstrukcja M-63 była typowa dla domowego ciężkiego motocykla: przeciwstawny 2-cylindrowy górnozaworowy silnik o pojemności skokowej 649 cm 3, napęd kardana na koło napędowe.

Ten model motocykla, wyposażony w wózek boczny, zakładał aktywne użytkowanie do wszelkich celów rolniczych i wytrzymał obciążenie ponad 250 kg. Również cechy Uralu umożliwiły wykorzystanie motocykla jako ciągnika do zaczepu holowniczego. Właściciele tych motocykli przypisywali zalety modelu: mocną i niezawodną jednostkę napędową; obszerna przyczepa boczna o dużej ładowności; miękkie, łatwe w obsłudze i naprawie zawieszenie; przemyślany projekt elementów oświetleniowych. Wśród dotychczasowych mankamentów wymieniano duże zużycie paliwa, słaby jak na taką wagę akumulator, trudność w prowadzeniu bez wózka oraz twarde siedziska. Mimo to Ural był nieodzownym pomocnikiem we wsiach i wsiach, a na drogach Syberii M-63 do dziś pozostaje powszechnym pojazdem.

Specyfikacja techniczna

Liczba miejsc	3
wymiary	2420x1640x1100
Rozstaw osi	1450 mm
Silnik	benzyna, gaźnik, dwucylindrowy, czterosuwowy, bokser
Objętość robocza	649 cm3
Moc	32 KM przy 5300 obr./min
Suchej masy	330 kg
Maksymalna prędkość	95 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa	6 l/100 km

Stalowa waga ciężka o nazwie „Ural M-63” jest uważana za jedną z najpotężniejszych w tym okresie. Ta technika jest dość „żarłoczna”, ale ma wielką moc. Ten pojazd, wyposażony w wózek boczny, może być aktywnie wykorzystywany do dowolnych celów wiejskich.

Model ten był produkowany od 1963 do 1980 roku. Ta modyfikacja ma wiele różnic w stosunku do swoich przodków. Po pierwsze model wyposażony jest w ramę z wahadłowym zawieszeniem tylnego koła. Po drugie, jest wyposażony w sprężyny z hydraulicznymi elementami amortyzującymi z tyłu, co później przydało się na wózku inwalidzkim. Ponadto twórcy znacznie rozszerzyli prześwit i wprowadzili nowy typ układu zespołu wydechowego.

ogólny opis

Motocykl „Ural M-63” ma długość 2,42 metra. W tym samym czasie szerokość pojazdu wynosiła 1,57 m. Wysokość roweru wynosiła 1,1 m. Sucha masa żelaznego ciężkiego konia, ani więcej, ani mniej - 320 kg.

Sprzęt, o którym mowa, może wytrzymać ponad 250 kilogramów ładunku bez żadnych konsekwencji. Zalecana prędkość roweru to 100 km/h. Elektrownia jest wyposażona w górny system zaworów, objętość robocza wynosi 650 centymetrów sześciennych. Rozmiar cylindra - 780 mm przy umiarkowanym stopniu sprężania (6,2). Maksymalna moc tej wagi ciężkiej z trzema kołami wynosi 28 koni mechanicznych.

Wał korbowy moto Ural M-63 przy maksymalnej prędkości obraca się z prędkością 5200 obr./min. Przyzwoite spalanie było częściowo rekompensowane pojemnym 22-litrowym zbiornikiem paliwa. Modyfikacja jest wyposażona w sześciowoltowy układ zasilania i gaźnik K-301.

Osobliwości

„Ural M-63”, którego charakterystyka umożliwia prowadzenie motocykla jako ciągnika, ma napęd zarówno na tylne koło, jak i na wózek boczny, co poprawia przyczepność do nawierzchni.

Podczas tworzenia bloku energetycznego szczególną uwagę zwrócono na rozwój systemu dystrybucji gazu. Innowacyjne rozwiązania ostatecznie doprowadziły do zwiększenia sztywności napędu zaworów i zmniejszenia naprężeń kontaktowych poprzez zwiększenie wymiarów szyjek rozdzielaczy. Ponadto silnik ma jeszcze jeden niuans: przednie umieszczenie mechanizmu korbowodu, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, co pozwala rozszerzyć pułapki olejowe o dziewięć milimetrów.

Wielkość pojazdów silnikowych jest zbliżona do wymiarów małego samochodu. Utrudnia to manewrowanie przyczepą boczną w wąskich przestrzeniach. Ważną rolę odgrywa również pojemny bagażnik znajdujący się z tyłu wózka. Można tam przewieźć dużo bagażu.

Osiągi omawianego pojazdu sprawiają, że jest on doskonałym pomocnikiem na wsi. Jednak uzyskanie takiego urządzenia w stanie roboczym jest dość trudne. W przypadku modeli, które przeszły renowację, cena zaczyna się od 250 tysięcy rubli.

Wskaźniki techniczne

Motocykla Ural M-63, którego parametry techniczne podano poniżej, nie można nazwać ekonomicznym transportem, chociaż podczas groszowych cen benzyny jego moc była jednym z liderów w swojej klasie.

Główne dane techniczne:

Całkowita długość/szerokość/wysokość (mm) - 2420/1570/1100.
Rozstaw osi (mm) - 1450.
Waga (kg) - 320.
Wskaźnik maksymalnej prędkości (km / h) - 100.
Moc (KM) - 21.
Objętość zbiornika gazu (l) - 22.

Ponadto omawiany model jest wyposażony w teleskopowe przednie zawieszenie z hydraulicznymi amortyzatorami dwustronnego działania. Zawieszenie tylne - dźwigniowe na elementach sprężynowych. Hamulce motocyklowe - hamulce szczękowe z okładzinami ciernymi. Suche sprzęgło tarczowe współpracuje z układem napędowym.

Witajcie Motobracia! W tym poście chcę opowiedzieć o tym, jak zakochałem się w motocyklach i jak kupiłem swojego pierwszego przyszłego cafe racera)

Kogo to obchodzi, pytam pod cięciem)
Na dworze cały dzień pada, nie ma co robić, więc w końcu zdecydowałem się napisać swój pierwszy post)
Od dzieciństwa lubiłem pojazdy dwukołowe. Nigdy nie mogłem pozostać obojętny na motocykl, który po prostu stał, mijał mnie lub po prostu pędził gdzieś w oddali, przerywając ciszę swoim potężnym dźwiękiem. Zaczęło się od roweru, potem ciągnęło się motorowerami starszego kuzyna, a po tym, jak brat dostał swój pierwszy motocykl i pierwszą samodzielną wyprawę, zakochałam się w motocyklach)
Od dawna marzyłem o własnym motocyklu, ale rodzice byli temu przeciwni, a kiedy rok temu mój brat kupił Iżę i zrobił z niej kawiarnię, w końcu postanowiłem spełnić swoje marzenie. Moi bliscy nie podzielali mojej miłości do motocykli, bo to niebezpieczne i byli przeciwni kupowaniu sobie roweru, ale po długich rozmowach na tematy motocyklowe pogodzili się z tym, że nigdy nie przestanę kochać motocykli i dali zielone światło światło dla mnie, kupiłem sobie dwukołowego przyjaciela)
Rozpoczęły się długie poszukiwania i wybór pierwszego motocykla. Bardzo podobały mi się klasyki, w tym cafe racery, więc szukałem odpowiedniego roweru do przerobienia na cafe. Ponieważ budżet na zakup był bardzo skromny, początkowo chciałem sam IZH Jupiter 5. Po przeczytaniu i wywołaniu wielu ogłoszeń nie znalazłem opcji, która by mi odpowiadała. Wkrótce zacząłem spoglądać na przeciwieństwa. Przyciągnęły mnie tym, że są czterosuwowe i niezbyt drogie, ale zdrowy rozsądek odwiódł mnie od tej myśli, skoro ciężki przeciwnik jako pierwszy był, w tamtym czasie dla 15-latka, pięćdziesięciokilogramowego student, to idiotyzm. Poszukiwania trwały i wkrótce ojciec zaproponował mi jedną opcję. Powiedział mi, że zaproponowano mu zakup silnika Dniepr K-750 po kapitalnym silniku za jedyne 700 UAH (1995 rubli). Długo mnie namawiał, ale nie zgodziłem się, bo chciałem motocykl, którym mógłbym chociaż teoretycznie jeździć, ale po dowiedzeniu się, co to jest legendarny Cusik, zdałem sobie sprawę, że to klasyk i przywracając go, mogę sprzedać dużo drożej. Później udało nam się uzgodnić cudowną sumę 500 hrywien (1425 rubli).
I tak oddaję ojcu zarobione i zgromadzone pieniądze i czekam aż wróci z dokumentami już z mojej ćmy) I teraz nadszedł dla mnie szczęśliwy moment, ojciec daje mi dowód rejestracyjny, ja otwórz i wow ... dowód rejestracyjny mówi Ural 2 M-63 1971. Po prostu mój ojciec nie wiedział zbyt wiele o motocyklach i był pewien, że to Kasik. Powiedzieć, że wariuję, to mało powiedziane. Na początku byłem bardzo zdenerwowany, ale co się stało, to się stało. Zacząłem szukać informacji o tym Uralu. Jak się później okazało, jest to raczej rzadki i stosunkowo drogi okaz, czym byłem zachwycony.
Miesiąc później wreszcie moja Emka stanęła na moim podwórku) Jeszcze tego samego wieczoru zaciągnęłam ją do garażu i zaczęłam rozbierać. Sposób, w jaki wciągnąłem ją do garażu od zewnątrz, wyglądał bardzo zabawnie. Mot był z wózkiem bocznym, koła były przebite, silnik i skrzynia biegów były w wózku, a wjazd do garażu był z lekkim spadkiem i był mały próg w garażu. Wyglądałem jak mrówka uparcie usiłująca porwać znacznie większą od siebie zdobycz.) Po kilku nieudanych próbach skręcenia wszystkiego do kupy, osobno przyniosłem silnik i inne części zamienne i ponownie spróbowałem wstawić motocykl do garażu. Wkrótce, w końcu dobrze to zrozumiałem)
Tak trafił do mnie P.S. Przepraszam za jakość zdjęcia, robiłem telefonem i w nocy.