Jakość oleju napędowego decyduje o żywotności sprzętu, niezawodności jego użytkowania w każdych warunkach oraz bezpieczeństwie pracy. Nowoczesne standardy stawiają producentom dość surowe wymagania, a produkowane zgodnie z nimi paliwo ma wysokie właściwości użytkowe i delikatnie wpływa na mechanizmy; jego produkty utleniania powodują mniejsze szkody dla środowiska.
Problem w tym, że takie paliwo jest dość drogie w produkcji. Niestety, pozbawieni skrupułów producenci starają się zaoszczędzić pieniądze i naruszają technologię. Z drugiej strony, nawet jeśli nie ma żadnych skarg na producenta, są sprzedawcy, którzy również nie mają nic przeciwko dodatkowemu zyskowi, sprzedając niskiej jakości „diesla” pod pozorem drogiego. Najczęstszym rodzajem naruszenia jest sprzedaż letniej mieszanki z naftą pod pozorem zimowego paliwa. Rozcieńczanie odbywa się często w fazie transportu i tankowania, dlatego ważne jest sprawdzenie integralności plomby producenta lub dostawcy na zbiorniku paliwa.
Istnieje kilka sposobów określania jakości oleju napędowego. Konwencjonalnie można je podzielić na dwie grupy: laboratoryjną i domową. Rozważmy każdy z nich bardziej szczegółowo.
Laboratoryjne metody określania jakości oleju napędowego
Dane o jakości paliwa można uzyskać analizując je w specjalistycznym laboratorium. W tym celu pobiera się próbkę z partii i przeprowadza się jej badanie przy użyciu specjalnego sprzętu. Jakość oleju napędowego ocenia się za pomocą następujących wskaźników:
- oznaczanie liczby cetanowej. Jego wartość musi odpowiadać CCH podanemu w certyfikacie jakości partii paliwa. Z reguły rozcieńczanie oleju napędowego prowadzi do spadku wskaźnika. Wzrost wartości powyżej 55 wskazuje również na niską jakość produktu;
- lepkość dynamiczna. Najważniejsze kryterium, od którego zależy trwałość silnika. Odchylenie lepkości od wartości typowych dla tego rodzaju paliwa wskazuje na naruszenie technologii lub dodanie obcych zanieczyszczeń;
- skład frakcji. Określony metodą odparowania paliwa. Tworzenie się silnej sadzy i pojawienie się wtrąceń oleistej cieczy wskazuje na wprowadzenie do kompozycji nafty lub innych substancji;
- ilość siarki. Nadmiar siarki prowadzi do powstawania kwasu siarkowego i niszczycielskich konsekwencji dla silnika. Przekroczenie dopuszczalnych wartości świadczy o niskim stopniu oczyszczenia lub zmieszaniu paliwa wysokiej jakości z produktem niższej jakości.
Wszystkie te cechy są określane przez badania. Przy zakupie dużej partii oleju napędowego określana jest jakość kilku próbek, a następnie podejmowana jest decyzja. Niezawodnym sposobem na uniknięcie podróbek jest zakup najlepszego oleju napędowego od renomowanej firmy.
Określanie jakości oleju napędowego w domu
Jeśli kupisz niewielką ilość do użytku domowego, jakość oleju napędowego można ocenić w domu. Aby to zrobić, musisz wykonać kilka manipulacji, które nie wymagają specjalnego wyposażenia:
- ocena koloru i przezroczystości. Musisz wlać niewielką ilość oleju napędowego do przezroczystego szklanego pojemnika i spojrzeć na niego na tle białej kartki papieru. Paliwo wysokiej jakości powinno być przezroczyste, bez zmętnienia i niejednorodności, lekko żółtawe. Jeśli istnieje próbka o znanych właściwościach, można je porównać. Ciemny odcień lub nieprzezroczysty roztwór wskazuje na naruszenie i dużą liczbę żywic w kompozycji;
- ocena ilości wody. Paliwo należy pozostawić na jakiś czas w zamkniętym szklanym naczyniu. Jeśli w mieszaninie jest nadmiar wody, rozpocznie się rozdział faz i woda opadnie na dno. Takie paliwo jest szkodliwe dla układu paliwowego, ponieważ prowadzi do powstania korka wodnego;
- określenie ilości żywic w składzie paliwa. W tym celu stosuje się metodę filtrowania próbki przez filtr papierowy. Wystarczy pominąć 150-200 ml oleju napędowego i ocenić ślad pozostawiony na papierze. Jeśli plamka jest jasna, oznacza to, że w paliwie jest mało smoły, ciemny kolor plamki wskazuje na wysokie stężenie smoły.
Te proste czynności są zalecane przy zakupie nowej partii oleju napędowego, a zwłaszcza przy zakupie od nowego sprzedawcy. Zestaw środków pozwala wybrać najlepszy olej napędowy i wydłużyć żywotność sprzętu.
Stolica Federacji Rosyjskiej i otaczający ją region moskiewski są największymi konsumentami benzyny i oleju napędowego w naszym kraju. Nie jest to zaskakujące, ponieważ koncentruje się tutaj ogromna liczba ludności, która posiada dużą liczbę pojazdów.
Oczywiście w regionie działa duża liczba stacji benzynowych. Niestety czasami można na nich znaleźć paliwo nie najlepszej jakości. Aby uniknąć takich kłopotów, warto znać naprawdę renomowane firmy oferujące najlepszy olej napędowy w regionie.
Do czego może doprowadzić tankowanie oleju napędowego niskiej jakości?
Zawsze znajdą się ludzie, którzy dla chwilowego zysku są gotowi zatankować swój samochód na jakiejś podejrzanej stacji benzynowej, gdzie oferują paliwo po bardzo niskiej cenie.
Oczywiście być może entuzjasta samochodów miał szczęście, a firma po prostu nie miała czasu na podniesienie cen, jak to już zrobiły inne stacje benzynowe. Albo na stacji odbywa się jakaś promocja, której celem jest przyciągnięcie nowych klientów.
W rzeczywistości w większości przypadków do zbiornika nie dostanie się najlepszej jakości olej napędowy lub benzyna. Niektóre samochody, zwłaszcza te, które zostały wyprodukowane dawno temu, mogą nawet nie zauważyć, że wlewa się do nich takie paliwo. Bardziej nowoczesne pojazdy na pewno „poczują” takie paliwo. Rezultatem będzie zmniejszenie zasobów wielu elementów samochodu i duże prawdopodobieństwo, że wkrótce może być wymagana naprawa.
Jeśli nie jesteś gotowy do wydawania dodatkowych pieniędzy na nieplanowane naprawy, lepiej zatankować na naprawdę dobrych stacjach benzynowych, których w tym regionie jest więcej niż potrzeba.
Ocena najlepszych moskiewskich i regionalnych stacji benzynowych pod względem jakości oleju napędowego i benzyny
W rzeczywistości w Moskwie i regionie moskiewskim jest całkiem sporo firm oferujących swoim klientom paliwo naprawdę wysokiej jakości, które gwarantuje, że nie spowoduje to awarii pojazdu. Eksperci rynku paliw radzą zwrócić uwagę na następujące marki:
- MTK.
Jedna z najbardziej rozpowszechnionych sieci stacji benzynowych w stolicy Rosji i okolicach. Ważnym czynnikiem sukcesu tej marki jest to, że rząd moskiewski bezpośrednio kontroluje działalność firmy. Oczywiście, dbając o własną reputację, Sobianin i jego rząd nigdy nie pozwolą na oferowanie konsumentom niskiej jakości benzyny na stacjach benzynowych MTK. Ponadto firma ta stara się być jedną z najnowszych osób, które przepisują swoje ceny. Dlatego zawsze jest szansa, aby mieć czas na zakup paliwa w lepszej cenie. - Stacja benzynowa Tatnieft. Dlaczego tak wielu entuzjastów samochodów z Moskwy i regionu preferuje stacje benzynowe tej marki? Faktem jest, że całe paliwo, które trafia na stacje benzynowe marki, jest produkowane tylko w moskiewskiej rafinerii ropy naftowej. A to jedno z najlepszych tego typu przedsiębiorstw w naszym kraju, które zawsze jako jedno z pierwszych unowocześnia własną produkcję i zawsze produkuje paliwa najwyższej jakości. Ponadto Tatneft jest jedną z najbardziej otwartych firm w zakresie rozpowszechniania informacji. Na przykład nie ukrywa przed swoimi klientami faktu, że markowe paliwo zawiera określony zestaw dodatków. Ale wszystkie dodatki są specjalnie dobrane i są przeznaczone wyłącznie z korzyścią dla pojazdu, który wykorzystuje paliwo Tatneft.
- Stacja benzynowa „Sibneft”.
Jeden z najstarszych producentów paliw w naszym kraju, wykorzystujący do produkcji ropę z własnych pól naftowych. Wielu pasjonatów motoryzacji często zwraca uwagę na stacje benzynowe, na których oprócz możliwości zatankowania oleju napędowego czy benzyny, dostępnych jest wiele usług dodatkowych. Niestety nie zawsze jest to uzasadnione jakością paliwa. Firma Sibneft postanowiła porzucić tę ścieżkę, koncentrując się przede wszystkim na rozwoju maksymalnego zakresu jakości produktów naftowych. Cóż, dodatkowe usługi zawsze można uzyskać gdzie indziej ... - Stacja paliw „Trassa”.
Firma Trassa nie dotyczy organizacji sprzedających paliwa własnej produkcji. Mimo to pracują w nim najbardziej doświadczeni specjaliści, którzy na bieżąco monitorują jakość oferowanych produktów. Sama firma Trassa stara się współpracować tylko z najlepszymi krajowymi dostawcami produktów naftowych. Ponadto jego działalność ogranicza się tylko do regionu moskiewskiego. A to pozostawia pewien ślad w działalności całej sieci, ponieważ mieszkańcy stolicy Rosji i regionu moskiewskiego wolą kupować paliwo wysokiej jakości. - Stacja benzynowa „VR”.
Stacje benzynowe tej marki oczywiście nie będą przyciągać kierowców niskimi cenami benzyny i oleju napędowego. Ale jest ku temu powód. Faktem jest, że stacja benzynowa tej marki należy do jednego z najbardziej znanych na świecie producentów wysokiej jakości produktów naftowych, który działa w Federacji Rosyjskiej dzięki licencji Rosniefti. W paliwie oferowanym na stacjach BP stosowane są wyłącznie autorskie, starannie wyselekcjonowane dodatki, co sprawia, że paliwo to zapewnia doskonałe osiągi. - Stacja paliw „TNK”.
TNK posiada jedną z największych sieci własnych stacji paliw w naszym kraju. Ta marka ma wiele do zaoferowania. Na przykład zawsze najwyższa jakość oferowanego asortymentu, a także ciągłe pojawianie się w Sieci zupełnie nowych i zawsze ciekawych markowych produktów. Które oczywiście odpowiadają nie tylko krajowym GOST, ale także większości norm europejskich. Dodatkowym atutem stacji benzynowych TNK jest atrakcyjny system rabatów, który można uzyskać stając się stałym klientem tej firmy paliwowej. Co więcej, znalezienie stacji benzynowej o tej nazwie w Moskwie lub regionie moskiewskim nie będzie żadnym szczególnym problemem. - Stacja benzynowa Shella.
Shell to znana na całym świecie marka, która logicznie rzecz biorąc, aktywnie dystrybuuje swoje produkty na tak atrakcyjnym rynku, jak terytorium Federacji Rosyjskiej. Oczywiście stacje benzynowe tej firmy są obecne w wystarczającej liczbie zarówno w Moskwie, jak iw regionie moskiewskim. Shell dąży do zapewnienia swoim klientom oleju napędowego i benzyny o tej samej wysokiej jakości w każdym regionie naszej planety. Jedną z cech tej marki jest rozwój najbardziej przyjaznych dla środowiska rodzajów paliw. - Stacja benzynowa „Gazpromnieft”.
Gazprom to jedna z najbardziej znanych rosyjskich marek na świecie. Prawdopodobnie ta firma jest znana na wszystkich zaludnionych kontynentach naszej planety. Zajmuje się wydobyciem i sprzedażą gazu ziemnego w szczególnie dużych ilościach. Ale to nie jedyny rodzaj działalności rodzimej firmy.
Oczywiście Gazprom ma własne pola naftowe. Istnieje również wystarczająca zdolność do produkcji wysokiej jakości benzyny i oleju z ropy naftowej. Dlatego całkiem logiczne jest, że w Moskwie i regionie moskiewskim istnieją również samochodowe stacje benzynowe tej marki, znane jako stacje benzynowe Gazpromnieft. - Stacja benzynowa „Rosnieft”.
Rosnieft jest państwową spółką, która jest największą organizacją wydobywczą ropy naftowej w Federacji Rosyjskiej. Ta firma ma dobre rafinerie, w których zawsze produkowana jest benzyna najwyższej jakości w naszym kraju.
Autorytet specjalistów tej firmy jest tak wysoki, że to im powierzono wydanie licencji na sprzedaż produktów naftowych niektórych zagranicznych marek w naszym kraju. Oznacza to, że stacje benzynowe Rosnieft doskonale wiedzą, czym jest benzyna i jaka jest jej najwyższa jakość. I to właśnie oferują swoim klientom. Naturalnie oprócz pysznej kawy, z której ta Sieć słynie również... - Stacja benzynowa „Łukoil”.
Lukoil jest jednym z najbardziej znanych producentów różnych produktów naftowych na rynku rosyjskim. Firma działa w regionie moskiewskim. Sponsoruje kluby sportowe, jest partnerem różnych wydarzeń. Oczywiście jej stacje benzynowe są również obecne w Moskwie i regionie.
Nie ma potrzeby mówić o jakości benzyny lub oleju napędowego tej marki, ponieważ jest to produkcja własna i zawsze jest wysoka.Tych dziesięć marek wystarczy, aby bez specjalnych problemów zatankować własny pojazd, zawsze najwyższej jakości w stolicy Federacji Rosyjskiej, a także w okolicach tej metropolii. Oczywiście istnieją inne firmy oferujące paliwa produkowane zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi w kraju normami. Należy jednak rozumieć, że zaproponowana powyżej lista składa się prawie wyłącznie z firm zajmujących się własną produkcją paliwa i jego kontrolą. Na innych stacjach jakość zależeć będzie od dostawców, którzy nie zawsze wywiązują się ze swoich zobowiązań. Należy to wziąć pod uwagę - dzisiaj dobry olej napędowy można wlać do baku, jutro będzie zupełnie inny, niż ten, który trafił na stację benzynową z innej, nie tak renomowanej rafinerii.
- Zimą nawet studenci nie chodzą w tenisówkach!
Listonosz Pieczkin
Zamiast prologu
W plastikowej puszce? Nie!
Byliśmy na to gotowi. Zamiast plastikowej puszki wręczyli cysternie metalową, a sami poszli porozmawiać z władzami: jeśli zabrania się wlewania do plastiku, to dlaczego sprzedają plastikowe puszki?
Miejscowy szef był powściągliwy. Niby handlujemy, ale te kanistry są przeznaczone tylko do przechowywania. Kto zakazał? Przedstawiono nam dokument: Zasady eksploatacji technicznej stacji benzynowych RD 153-39.2-080-01 (zmieniony zarządzeniem Ministerstwa Energetyki Federacji Rosyjskiej z dnia 17 czerwca 2003 r. Nr 226). Weszła w życie 1 listopada 2001 r. Wtedy jakiś funkcjonariusz, z powodu rzekomej elektryfikacji plastiku, naprawdę zakazał „wydawania produktów ropopochodnych w plastikowych i szklanych pojemnikach”. I nie wiadomo mu, że dawno temu były wykonane z plastiku. I do tankowania benzyny, nie mówiąc już o oleju napędowym. W końcu nie możesz po prostu podpalić oleju napędowego, nawet jeśli bardzo się starasz. A kto wydał rozkaz wyciągnięcia tego dziwnego porządku z naftalenu?
Co więcej, podjechała do nas ta sama cysterna i… osobiście pomogła wlać napełniony olej napędowy z kanistra metalowego do plastikowego! W końcu rozkaz nie mówi, że nie można tego zrobić. Kolejny dowód na to, że Rosja jest niezwyciężona!
Dobra, potraktujmy to jako prolog naszego egzaminu. Sprawdźmy, co czeka posiadaczy diesli, którzy tankowali na początku zimy (próbki pobraliśmy w połowie grudnia). Co więcej, nie będziemy specjalnie szukać szczerego „lewicy” - będziemy jechać autostradą federalną na południe od stolicy i zbierać olej napędowy.
Podręczniki dla piątoklasistów
Z definicji od 1 stycznia 2016 r. w Rosji nie powinno być problemów z paliwem. Mówiliśmy już, że Regulamin Techniczny Unii Celnej TR CU 013/2011 nakazał wyłącznie paliwo klasy K5. Czy piątoklasiści mogą zamarznąć? Ponadto producenci oleju napędowego są chronieni jednocześnie czterema dokumentami regulacyjnymi: zgodnie z GOST R 52368 i GOST 32511 produkują olej napędowy Euro, zgodnie z GOST R 55475 - paliwa dla klimatu zimnego i arktycznego, zgodnie z GOST 305 - reszta.
Jednak… Nawet jeśli hotel ma co najmniej pięciu fryzjerów na każdym piętrze, nie czyni go to hotelem pięciogwiazdkowym. Więc tu. Istnieją wymagania dotyczące zimowego oleju napędowego, ale kto uniemożliwia sprzedawcy sprzedaż czegoś prostszego? Głośne wypowiedzi o sezonowości zużycia paliw w naszym kraju mają charakter doradczy.
Sprawdźmy, czy zamarza paliwo „piątej klasy”. Dla porównania: punkt zmętnienia zimowego oleju napędowego dla strefy klimatu umiarkowanego nie powinien być wyższy niż -22 ºС. Dlatego żaden z zakupionych olejów napędowych nie ma najmniejszego prawa do utraty przezroczystości nawet w konwencjonalnej zamrażarce, a tym bardziej - do zamrożenia.
Czy kiedykolwiek miałeś do czynienia z zamarzającym olejem napędowym?
(Dane, które znajdowały się na stronie internetowej www..)
NASZA REFERENCJACały olej napędowy zakupiliśmy w połowie grudnia 2016 r. Niskotemperaturowe właściwości oleju napędowego określają trzy temperatury – zmętnienie, krzepnięcie i filtrowalność graniczna. punkt chmury charakteryzuje początek krystalizacji parafin wchodzących w skład paliwa. Najwyższa temperatura filtracji wskazuje próg temperatury pracy silnika. Poniżej tej temperatury filtry układu paliwowego przestają przepuszczać paliwo. temperatura płynięcia- temperatura, w której paliwo traci swoją ruchliwość; zwykle poniżej granicznej temperatury filtrowalności o 5-7 ºС. |
Od cieczy do ciała stałego
Odwiedziliśmy 17 stacji benzynowych. Nie na cześć nadchodzącego roku - to po prostu przypadek. Jednak „branie zimy” wciąż budziło w głowach zamęt: zamiast solidnych plusów, nasz stół pełen był minusów. Nie możesz dostać się do Veliky Ustyug za połowę zakupionego oleju napędowego!
Rozpiętość cen jest szalona: od 28 rubli na 106. kilometrze autostrady Symferopol do 36 rubli i 92 kopiejek na pobliskiej stacji benzynowej Lukoil.
Trzeba przyznać, że żaden z marketowych rekinów nie utonął w domowej zamrażarce. Idealny okazał się olej napędowy Shell, który nawet nie zmętniał w temperaturze -30 ºС. Rosnieft i BP działały normalnie, ale przy -30 ºС te oleje napędowe nadal traciły trochę przezroczystości. To samo dotyczy Lukoilu: przy maksymalnym ochłodzeniu olej napędowy nadal działał, chociaż stał się trochę mętny.
Na każdej stacji benzynowej wydaliśmy protokół pobierania próbek. W niektórych miejscach były problemy z fotografią: na przykład w miejscu, w którym pobrano jedną z próbek, zaatakował nas pracownik stacji benzynowej: mówią, kto pozwolił fotografować własność prywatną? Jej niepokój jest jednak całkiem zrozumiały: „zimowy olej napędowy” zabrany tam na mrozie szybko zamienił się w bruk. Aby temu zapobiec w zbiorniku Twojego samochodu, powtarzamy jeszcze raz: jeździj tylko na stacje benzynowe zaufanych marek.
Reszta to loteria i daleka od bezpieczeństwa. I jeszcze jedna rada: w okresie masowego przechodzenia stacji benzynowych z letniego na zimowy olej napędowy, jeśli podczas tankowania wlewamy antyżel do zbiornika dla zabezpieczenia. Wtedy w mroźny poranek masz gwarancję uruchomienia silnika.
Wyniki naszego testu podsumowaliśmy w tabeli. Warto zaznaczyć, że na wszystkich odwiedzonych przez nas stacjach paliw dostępne były certyfikaty jakości sprzedawanych olejów napędowych.
Nasz eksperyment może powtórzyć każdy w dowolnym regionie kraju. Wlej podejrzany olej napędowy do odpowiedniej szklanki (oczywiście zamkniętej - zapach nie należy do najprzyjemniejszych) i przechowuj do rana w zamrażarce. Zamarznie - wyślij nam zdjęcie (w co zamienił się olej napędowy) i współrzędne stacji benzynowej.
Opublikujemy dane na stronie internetowej, aby chronić innych kierowców przed złym paliwem. Sami nie jesteśmy w stanie sprawdzić stacji benzynowych w całym kraju, ale razem z Państwem damy radę.
Zamiast epilogu
Doszliśmy do kilku wniosków. Po pierwsze, na naszym rynku paliw nadal panuje anarchia. Jeśli w Niemczech kierowca spokojnie tankuje na dowolnej stacji benzynowej, to w naszym kraju jest to po prostu nierozsądne. Zwłaszcza zimą, zwłaszcza w samochodzie z silnikiem Diesla.
Po drugie, trzeba wystrzegać się stacji benzynowych z nieoczekiwanie niskimi cenami. Zimą eksperymentowanie z paliwem jest dla ciebie droższe.
Po trzecie, nie słuchaj tych, którzy przytakują ociepleniu. Powiedzmy, że dzisiaj jest tylko minus dziesięć, więc wystarczy letni olej napędowy. A co jeśli w nocy jest zimno? A co jeśli musisz wyjechać poza miasto? A może jeszcze dalej, na przykład, do Veliky Ustyug? Zimą trzeba tankować tylko zimowy olej napędowy - nie licząc na szansę.
Wymagania dotyczące olejów napędowych zgodnie z GOST R 55475
Wyniki badań oleju napędowego w temperaturach ujemnych
Uwagi: + - bez komentarza; +/ - - olej napędowy nadal nadaje się do użytku;- /+ - olej napędowy nie nadaje się już do użytku;- - olej napędowy całkowicie stracił płynność.
Rozwarstwienie paliwa jest równoznaczne z jego bezużytecznością, ponieważ pompa paliwa nie będzie w stanie pompować grubych frakcji.
W wybranych artykułach magazynu „Za kierownicą” „Samochód i zima: wskazówki, mity, testy” znajdziesz różnorodne informacje na temat eksploatacji zimą.
Pewnie zajmuje wiodącą pozycję na rynku produktów naftowych. Ten rodzaj paliwa, który zapewnia dużą moc i wydajność, jest używany do tankowania transportu kolejowego i wodnego, sprzętu specjalnego, a ostatnio coraz częściej jest stosowany do silników samochodowych.
Jednocześnie pod tą nazwą produkowane są różne rodzaje paliw, różniące się właściwościami i jakością, dlatego kwestia wyboru odpowiedniego oleju napędowego (oleju napędowego) niepokoi zarówno prywatnych właścicieli samochodów, jak i przedsiębiorstwa, których działalność gospodarcza jest związana eksploatacji maszyn i pojazdów wyposażonych w zespoły napędowe zasilane olejem napędowym.
Lista głównych kryteriów prawidłowego wyboru oleju napędowego.
Właściwy dobór oleju napędowego zapewnia trwałość sprzętu i efektywność jego pracy. Należy zauważyć, że nie wszystkie rosyjskie rafinerie ściśle przestrzegają istniejącego GOST 305-213, a na stacjach benzynowych można znaleźć paliwo odbiegające od obowiązujących norm, co oznacza, że \u200b\u200bjego zastosowanie w nowoczesnych silnikach Diesla może prowadzić do awarii drogiego sprzętu.Może różnić się szerokim zakresem wskaźników, w związku z czym może istnieć wiele kryteriów właściwego wyboru. Główne z tej listy to:
sezonowość
Wskaźniki techniczne
Reputacja producenta
Cena £
Marka
Jakość potwierdzona paszportem
Jakość jest na pierwszym miejscu!
Głównym kryterium wyboru rodzaju oleju napędowego jest jego jakość. Oczywiście ta koncepcja obejmuje wiele elementów i jest mało prawdopodobne, aby można było określić jakość oleju napędowego „na oko”.
Ale do pewnego stopnia ocena wizualna może dostarczyć przydatnych informacji. Dobre paliwo nie powinno mętnieć i zawierać osadów. Dlatego wielu kierowców praktykuje osadzanie niewielkiej ilości oleju napędowego w ciągu dnia, a następnie ocenę jego przezroczystości i obecności zanieczyszczeń.
Oczywiste jest jednak, że taka metoda nie może dać gwarantowanej odpowiedzi dotyczącej zgodności wskaźników oleju napędowego z ustalonymi normami. Dokładniejsze informacje może dostarczyć specjalne laboratorium MosNefteTrans LLC, wyposażone w najdokładniejszy nowoczesny sprzęt diagnostyczny.
Letni czy zimowy olej napędowy?
Kupując olej napędowy, pamiętaj o uwzględnieniu sezonowości. Przy temperaturach dodatnich konieczne jest stosowanie paliwa letniego, aw chłodniejszych - zimowego oleju napędowego.
Ta zasada nie tylko zoptymalizuje zużycie, ale także zmniejszy obciążenie silnika. Podczas mroźnej pogody stosowanie odpowiedniej marki oleju napędowego jest głównym warunkiem zapewniającym możliwość eksploatacji pojazdów.
Skrajnym punktem, w którym nadal można zezwolić na stosowanie letnich gatunków oleju napędowego, jest temperatura -5 ° C. Jednocześnie nie należy polegać na żadnych dodatkach: mimo wszystko początek krystalizacji takiego oleju napędowego następuje w temperaturze -10 ° C. Efektem takiego procesu będzie zatkanie filtrów paliwa i całkowite zatrzymanie silnika.
Eksploatacja zimowego diesla latem nie prowadzi do wyłączenia silnika, ale ma też swoje negatywne strony, którymi są wyższa cena paliwa, wzrost emisji szkodliwych substancji oraz spadek mocy jednostek napędowych.
Kupując zimowy olej napędowy należy zwrócić uwagę na maksymalną temperaturę filtracji (w zależności od warunków pogodowych), ponieważ przy niższych temperaturach paliwo nie przejdzie przez filtr. O kompletności spalania paliwa decyduje jego skład frakcyjny.
Zwróć uwagę na producenta!
Aby upewnić się o jakości, zwracanie uwagi na producenta nie będzie zbyteczne. Na rynku oleju napędowego można znaleźć produkty z różnych rafinerii, w tym małych zakładów, które są zauważalnie gorsze od dużych przedsiębiorstw pod względem wyposażenia technicznego, w związku z czym mogą wystąpić przypadki niepełnej zgodności gotowego produktu z nowoczesnymi normami .
Korzystając z wygodnej usługi „Rozwiązania logistyczne” na oficjalnej stronie MosNefteTrans, kupujący hurtowi mają możliwość samodzielnego wyboru producenta, a także szybkiego śledzenia ceny oleju napędowego z różnych rafinerii online.
Dokumentacja paliwowa.
Kupując olej napędowy, zwróć uwagę na jego certyfikat jakości. Zgodnie z „Przepisami technicznymi” ustanowionymi przez rząd Federacji Rosyjskiej „W sprawie wymagań dotyczących benzyny samochodowej i lotniczej, oleju napędowego i paliwa żeglugowego, paliwa lotniczego i oleju opałowego”, każdej partii towarzyszy dokument poświadczony oryginalną pieczęcią.
Paszport na olej napędowy zawiera następujące dane:
Informacje o producencie;
- ustanowione normy dotyczące właściwości produktu naftowego i ich rzeczywistych wartości;
- Data produkcji;
- dane dotyczące braku/obecności dodatków.
Studiując taki dokument, należy zwrócić uwagę na to, jakie normy i warunki regulują produkcję tego oleju napędowego. Pierwszeństwo należy przyznać produktom wytwarzanym zgodnie z GOST. W produkcji oleju napędowego zgodnie ze specyfikacjami często występują różne odstępstwa od nowoczesnych standardów jakości.
Ważne jest również, kiedy przeprowadzono badanie właściwości produktu naftowego. Jeśli analiza została przeprowadzona dawno temu, to z powodu niewłaściwych warunków przechowywania lub transportu olej napędowy może stracić swoją jakość.
koszt oleju napędowego.
Na koszt oleju napędowego wpływa wiele czynników, ale wśród nich jednym z najważniejszych dla normalnej eksploatacji pojazdów jest stopień oczyszczenia.
Wysokiej jakości olej napędowy jest oczyszczany ze związków siarki, wody i innych zanieczyszczeń. Oczywiście cena takiego paliwa będzie nieco wyższa, ale koszty te są więcej niż rekompensowane przez niezawodną i trwałą pracę cylindrów, tłoków jednostek napędowych, a także pomp, filtrów i innych urządzeń paliwowych.
Aby zakup wysokiej jakości oleju napędowego był bardziej ekonomiczny, pomoże współpraca z LLC RYNEK PRODUKTÓW NAFTOWYCH - firmą oferującą produkty naftowe spełniające wymagania GOST z wiodących rafinerii, z dostawą własnym transportem z najbliższej farmy cystern do klient.
Obecnie, przy dość wysokich cenach benzyny, coraz większą popularnością cieszy się olej napędowy. Wielu kierowców preferuje ten rodzaj paliwa. Jednak często pojawia się pytanie: jak określić jego jakość?
Rodzaje oleju napędowego
Zgodnie ze standardami GOST przyjętymi w 2006 r. W Rosji produkowane są trzy rodzaje oleju napędowego (olej napędowy):
- lato, z literą „L”;
- , z literą „З”;
- arktyczny, z literą „A”.
- 350 mg - norma europejska „Euro-3”;
- 50 mg - norma europejska "Euro-4";
- 10 mg - norma europejska "Euro-5".
Określanie jakości oleju napędowego na podstawie wyglądu
Możliwe jest sprawdzenie oleju napędowego bez uciekania się do skomplikowanych testów laboratoryjnych na podstawie jego właściwości organoleptycznych lub, jak mówią, „na oko”. W tym celu niewielką ilość paliwa należy wlać do przezroczystego pojemnika i pozostawić na chwilę.
Po opadnięciu testowego oleju napędowego porównuje się go z próbką oleju dobrej jakości. Słabej jakości olej napędowy będzie różnił się ciemniejszym kolorem, a na dnie pojemnika pojawi się osad. Jeżeli w badanej próbce znajduje się woda, osadzi się ona na dnie w widocznej warstwie.
Badania laboratoryjne oleju napędowego
W przypadku wątpliwości co do jakości paliwa należy poprosić sprzedawcę o okazanie certyfikatu jakości tego produktu. Taki dokument musi zawierać wszystkie dane dotyczące sprzedawanego oleju napędowego.
Niewielką ilość oleju napędowego można wlać do kanistra i zabrać do laboratorium, gdzie zostanie sprawdzony na obecność wody i różnych zanieczyszczeń mechanicznych. Obecność siarki w paliwie i jej ilość określa się za pomocą promieni rentgenowskich. Obecność tej substancji w samochodzie ma największy wpływ na katalizator, a także na środowisko. Olej napędowy z dużą zawartością siarki ma szkodliwy wpływ na zdrowie człowieka. Spaliny siarki wracają do ziemi w postaci kwaśnych deszczy, które powodują choroby górnych dróg oddechowych i niszczą tereny zielone.
Za pomocą testu laboratoryjnego można sprawdzić liczbę cetanową. Nie powinien być niższy niż 45. Moc silnika i jego wydajność w dużej mierze zależą od tego wskaźnika.
Analiza stężenia węglowodorów wielopierścieniowych pozwoli określić poziom substancji rakotwórczych w spalinach. Temperatura zapłonu (musi być powyżej 55 stopni C) jest sprawdzana w specjalnych zamkniętych tyglach. Badanie to pomaga ustalić obecność benzyny w oleju napędowym.
Jakość oleju napędowego odgrywa dużą rolę: jego niska jakość prowadzi do szybkiego zużycia części sprzętu, zmniejsza wydajność pracy. Po czym poznać, że paliwo jest dobrej jakości, czy nie? Istnieje kilka głównych cech oleju napędowego, na podstawie których można ocenić jego jakość.
Główne cechy paliwa wpływające na jego jakość
liczba cetanowa
Najważniejszą cechą jest liczba cetanowa (tsch), określająca szybkość zapłonu oleju napędowego w silniku. CF wysokiej jakości paliwa ma wartość od 40 do 55. Jeśli CF jest mniejszy niż 40, wówczas olej napędowy zapala się powoli, w wyniku czego silnik szybko się zużywa, a przy wartości większej niż 60 zużycie paliwa i spalin wzrost objętości gazu.
Skład ułamkowy
Lepkość
Jakość oleju napędowego zależy również od lepkości. Z jednej strony nie powinien być zbyt lepki, ponieważ ze względu na nierównomierny proces jego spalania elementy silnika szybko ulegają zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien też być zbyt rzadki, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie dobrze smarować. Optymalna lepkość dla letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, dla zimy - od 1,8 do 5,0 cSt.
Oprócz powyższych czynników na jakość paliwa wpływa zawartość siarki. Siarka prowadzi do utleniania oleju silnikowego, co prowadzi do poważnego zanieczyszczenia środowiska spalinami. Z drugiej strony siarka jest potrzebna w paliwie do smarowania części silnika w celu zmniejszenia zużycia. Optymalna zawartość siarki w oleju napędowym wynosi od 0,15 do 1,5%.
Jak sam definiujesz jakość? Najczęstszym substytutem jest mieszanka letniego oleju napędowego i nafty. Kondensat morski, piecowy lub gazowy o niskiej lepkości może zostać odrzucony jako olej napędowy. Tylko laboratoria mogą to sprawdzić. Istnieje sposób rzemieślniczy. Konieczne jest wlanie paliwa do przezroczystego pojemnika i pozostawienie go na chwilę. Olej napędowy niskiej jakości ma często ciemniejszy odcień w porównaniu z olejem napędowym wysokiej jakości. Ponadto należy zwrócić uwagę na osad, którego nie powinno tam być.
Jak samemu określić jakość oleju napędowego i nie tylko ..
Oczywiście każdy właściciel samochodu oczekuje, że podczas tankowania wlewa wysokiej jakości produkt olejowy zgodny z GOST R 52368-2005, który dokładnie kopiuje normę EN-590 euronormal i spełnia normy Euro-4 i Euro-5.
W końcu właściciel samochodu z silnikiem Diesla jest zainteresowany jego bezbłędną pracą, niezawodnością, minimalnym zużyciem paliwa i długą żywotnością.
Wszystko to może jednak przekreślić niewystarczająco wysoką jakość oleju napędowego (DF).
Parametry określające jakość oleju napędowego
Tak więc wysokiej jakości olej napędowy jest kluczem do wydajnej pracy Twojego samochodu.
Każdy producent (rafineria) zapewnia specjalny paszport jakości oleju napędowego, który jest gwarancją, że tankujesz produkt wysokiej jakości. Paszport zawiera wszystkie kluczowe cechy i wskaźniki jakości oleju napędowego, które obejmują:
1. Liczba cetanowa. Jest to najważniejszy parametr określający szybkość zapłonu paliwa w silniku. Wysoką jakość oleju napędowego gwarantuje CCH w przedziale 40-55. Gdy CCH jest mniejsze niż 40, olej napędowy zapala się powoli, a silnik zużywa się bardzo szybko. Wartość większa niż 55 grozi dużym zużyciem paliwa i ilością spalin.
2. Skład frakcyjny Kolejnym wskaźnikiem jakości jest skład frakcyjny, który zależy od temperatury parowania paliwa. Jeśli skład frakcyjny staje się zbyt wysoki, następuje szybkie tworzenie się osadów węglowych i rozcieńczanie oleju. Przy niskich temperaturach powietrza olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, co z jednej strony ułatwia zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, a z drugiej strony skład frakcyjny staje się zbyt duży, co prowadzi do wspomnianego już ujemnego konsekwencje.
3. Lepkość Jakość oleju napędowego zależy również od lepkości. Z jednej strony nie powinien być zbyt lepki, ponieważ ze względu na nierównomierny proces jego spalania elementy silnika szybko ulegają zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien też być zbyt rzadki, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie dobrze smarować. Optymalna lepkość dla letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, dla zimy - od 1,8 do 5,0 cSt.
4. Zawartość siarki Siarka powoduje utlenianie oleju silnikowego, co znacznie zanieczyszcza środowisko gazami spalinowymi. Im mniej jej w paliwie, tym katalizator dłużej wytrzyma, ale siarka jest niezbędna, zapewnia smarowanie części silnika i zmniejsza ich zużycie. Wysokiej jakości olej napędowy powinien zawierać procent siarki na poziomie 0,15-1,5%. Przy stężeniu siarki mniejszym niż 50 mg / kg neutralizator będzie działał poprawnie przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, a przy „GOST” 2000 mg / kg przestanie skutecznie działać po kilku tankowaniach: siarka, interakcja z metalami szlachetnymi neutralizatora, zmniejsza ich aktywność chemiczną do zera. Niemniej jednak siarka jest nie tylko największym wrogiem konwerterów, ale także najlepszym przyjacielem oparów unoszących się wewnątrz urządzeń do zasilania olejem napędowym. W końcu są smarowane wyłącznie olejem napędowym, którego właściwości przeciwcierne i ekstremalne ciśnienie zależą bezpośrednio od stężenia siarki: im więcej, tym lepiej. Dlatego do paliwa o niskiej zawartości siarki należy dodawać dodatki przeciwzużyciowe, a smarowność musi być znormalizowana.
7. Temperatura zapłonu. Określa warunki bezpieczeństwa stosowania paliw w silnikach o zapłonie samoczynnym; obecność związków siarki, nienasyconych węglowodorów i metali, które charakteryzują powstawanie węgla, korozję, zużycie.
Znaczenie sprawdzania jakości oleju napędowego
Nierzadkie są przypadki, gdy „markowe” stacje benzynowe lub prywatne stacje benzynowe (w tym stacje franczyzowe) nie zawsze sprzedają deklarowaną jakość produktu. Podczas tankowania oleju napędowego wymagaj certyfikatu jakości. Niestety, nawet paliwo od zaufanego producenta może być złej jakości. A przyczyn tego jest wiele (od nieuczciwości producenta po „nieczystość” dostawców i samych wdrożeniowców, operatorów).Na różnych etapach olej napędowy może być poddawany różnym przeróbkom, rozcieńczeniom i innym operacjom obniżającym jego jakość. Najczęstszą opcją zastępczą jest letni olej napędowy zmieszany z różnymi modyfikatorami, w tym naftą, która zmniejsza smarność oleju napędowego i niestety obecność nafty można stwierdzić tylko w warunkach laboratoryjnych. Ponadto pod pozorem oleju napędowego mogą sprzedawać paliwo żeglugowe o podobnym kolorze (niska lepkość), olej opałowy, a nawet kondensat gazowy. Dla tych, którzy kupują duże ilości paliwa (np. baza samochodowa), zalecamy przeprowadzenie kontrolnej laboratoryjnej analizy jakości oleju napędowego.
Autotest oleju napędowego
Najprostszy sposób na określenie jakości oleju napędowego jest dość prosty, wlej paliwo do przezroczystego naczynia, zakorkuj je korkiem i broń. Paliwo złej jakości wkrótce nabierze ciemnego koloru i wytrąci się, a obecność wody również utworzy oddzielną warstwę.
1. Stwierdzenie obecności zanieczyszczeń mechanicznych, przepuść paliwo przez papierowy filtr. Dobrej jakości DT pozostawi małą i jasną plamę. Olej napędowy niskiej jakości pozostawi większą i ciemniejszą plamę na filtrze. Wysokiej jakości olej napędowy ma słaby, nieostry zapach, ma kolor od jasnobrązowego do brązowego z niebieskawym odcieniem, po odparowaniu pozostawia tłustą plamę na kartce czystego papieru, a benzyna odparowuje bez śladu. Ale wszyscy doskonale zdają sobie sprawę, że wszystkie te badania są dość względne, a dokładniejsze wskaźniki można uzyskać jedynie poprzez przeprowadzenie badań w laboratorium.
Właściciel samochodu z silnikiem Diesla nadal musi uważać na pozbawioną skrupułów stację benzynową.
Praktyka pokazuje, że podczas tankowania oleju napędowego często dochodzi do typowego niedopełnienia paliwa, dlatego w zależności od apetytu stacji benzynowej niedopełnienie może wynosić od 50 ml do 800 ml na 5 litrów paliwa. Powodzenia w podróżach!
W przypadku każdego pojazdu jakość stosowanego w nim oleju napędowego ma ogromne znaczenie. Zwykle zły olej napędowy prowadzi zarówno do spadku sprawności sprzętu, jak i do szybkiego zużycia wszystkich jego elementów. W związku z tym wielu z nas jest zainteresowanych odpowiedzią na pytanie, czy jak określić jakość oleju napędowego. Istnieje kilka głównych cech oleju napędowego, na podstawie których można ocenić jego jakość.
Najczęściej używaną funkcją jest liczba cetanowa oleju napędowego. Pokazuje szybkość zapłonu oleju napędowego w silniku. Liczba cetanowa wysokiej jakości oleju napędowego mieści się w przedziale od 40 do 55. Przy wartości poniżej 40 olej napędowy zapala się powoli, w wyniku czego silnik szybko się zużywa, a przy wartości powyżej 60 paliwo wzrasta zużycie i ilość spalin.
Kolejną ważną cechą oleju napędowego jest lepkość. Z jednej strony olej napędowy nie powinien być zbyt lepki, gdyż inaczej, na skutek nierównomiernego procesu jego spalania, elementy silnika szybko ulegają zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien być zbyt płynny, w przeciwnym razie pompa paliwowa nie będzie dobrze nasmarowana. Optymalna wartość lepkości dla letniego oleju napędowego mieści się w przedziale od 3,0 do 6 cSt, a dla zimowego od 1,8 do 5,0 cSt.
Kolejnym wskaźnikiem jakości oleju napędowego jest jego skład frakcyjny. Decyduje o tym temperatura parowania oleju napędowego. Ważne jest, aby skład frakcyjny nie był zbyt wysoki, w przeciwnym razie szybkie zużycie dysz, osady węglowe i rozcieńczenie oleju są prawie nieuniknione. Niestety w północnych regionach naszego kraju olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, co z jednej strony ułatwia zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, a z drugiej strony skład frakcyjny staje się zbyt duży, co prowadzi do do wspomnianych już negatywnych konsekwencji.
Podobnie jak liczba cetanowa i lepkość, zawartość siarki ma podwójny wpływ na jakość oleju napędowego. Z jednej strony siarka prowadzi do utleniania oleju silnikowego oraz, co jest szczególnie ważne w dzisiejszych czasach, do poważniejszego zanieczyszczenia środowiska spalinami. Z drugiej strony siarka w paliwie jest nadal niezbędna, w przeciwnym razie przestaje właściwie smarować części silnika, prowadząc tym samym do ich szybkiego zużycia. Optymalna zawartość siarki w oleju napędowym zawiera się w przedziale od 0,15 do 1,5%. Podsumowując, należy powiedzieć, że dziś w Internecie i gazetach można znaleźć wiele reklam, takich jak „olej napędowy w Moskwie”, „sprzedaż zimowego oleju napędowego”, „dostawa oleju napędowego” itp. Wiele z nich jest dostarczanych przez naprawdę działające w dobrej wierze firmy sprzedające specyfikacje oleju napędowego co jest poparte wszystkimi niezbędnymi dokumentami. Jednak wciąż nikt nie jest odporny na kupowanie złego paliwa, ponieważ jego jakości nie można określić wyglądem. Dlatego najlepszym sposobem zabezpieczenia swojego sprzętu przed niskiej jakości olejem napędowym jest sprawdzenie dokumentów dostawcy potwierdzających jakość jego produktów i zawarcie z nim umowy, zgodnie z którą będzie on odpowiadał za wszelkie awarie powstałe w wyniku złe właściwości paliwa.
W celu poprawy jakości oleju napędowego można zastosować specjalne dodatki.
W 2007 roku światowy rynek motoryzacyjny wyczekiwał premiery BMW serii 1 Cabrio. Kiedy jednak pojawiła się oficjalna informacja prasowa dotycząca rynku rosyjskiego, naszych rodaków spotkało rozczarowanie podobne do tego, jakiego doświadczyło dziecko pozostawione bez prezentu na Nowy Rok. Niemal wszystkim modyfikacjom diesli towarzyszył dopisek „(NIE dostarczono do Rosji z powodu złej jakości paliwa)”, jednak w przypadku pozostałych wersji benzynowych znaczna część opcji nie była dostępna z tego samego powodu.
Co więc przeraża największych światowych producentów samochodów w naszym oleju napędowym, odmawiających dostarczania na nasz rynek samochodów z silnikami Diesla najnowszej generacji z napisem „… z powodu złej jakości paliwa”?
Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, czym jest olej napędowy i z czym jest spożywany.
Olej napędowy posiada szereg specyficznych właściwości, które decydują nie tylko o sprawności silnika, ale także wpływają na żywotność elementów układu paliwowego.
Uwzględniono główną cechę liczba cetanowa(podobnie jak liczba oktanowa benzyny). Charakteryzuje pracę silnika w aspekcie zapłonu oleju napędowego i jego spalania. Od liczby cetanowej z kolei zależy moc, dymienie i hałas silnika. Zwykły zakres wartości cetanowych waha się od 40 do 50. W rzeczywistości liczba ta oznacza czas opóźnienia zapłonu (czas od dostarczenia paliwa do cylindra do jego zapłonu). Wyższa liczba cetanowa oznacza krótszy okres zapłonu, a co za tym idzie lepsze spalanie paliwa. Ponadto wraz ze wzrostem poprawiają się właściwości środowiskowe spalin. Jeśli jednak wskaźnik ten przekroczy 60, wówczas wzrost mocy silnika ustaje. Z kolei olej napędowy o niskiej liczbie cetanowej jest łatwiejszy w produkcji, dlatego w praktyce produkowany jest olej napędowy o liczbie cetanowej co najmniej 40-45.
indeks cetanowy to obliczona liczba cetanowa przed dodaniem wzmacniacza cetanowego do paliwa. Wartość indeksu cetanowego, aby uniknąć przedawkowania dodatków, powinna być jak najbardziej zbliżona do liczby cetanowej. Indeks cetanowy faktycznie określa jakość paliwa w pośrednim cyklu produkcyjnym.
Skład ułamkowy- obok liczby cetanowej jest jednym z najważniejszych wskaźników jakości oleju napędowego. Wpływa na zużycie paliwa, zadymienie spalin, łatwość uruchamiania silnika, zużycie części trących, tworzenie się nagaru i koksowanie dysz oraz spalanie pierścieni tłokowych.
Średnie parowanie(temperatura, w której wygotowuje się 50% początkowej objętości paliwa) charakteryzuje frakcje robocze paliwa. To one zapewniają rozruch, rozgrzewanie, reakcję przepustnicy i stabilność pracy silnika, a także decydują o charakterystyce warunków przejściowych.
Temperatura wrzenia 95% paliwa. Określa kompletność odparowania paliwa w silniku. Przy zbyt wysokich wartościach paliwo nie ma czasu na całkowite odparowanie i skrapla się na wewnętrznych powierzchniach komory spalania, co prowadzi do zwiększonego tworzenia się nagaru, rozcieńczania oleju i przyspieszonego zużycia części zespołu cylinder-tłok i zaworów.
Temperatura zapłonu w zamkniętym naczyniu- najniższa temperatura, w której opary paliwa mogą zapalić się, gdy pojawi się otwarte źródło ognia, bez tworzenia stabilnego spalania. Temperatura zapłonu określa warunki bezpieczeństwa stosowania paliwa.
Udział masowy siarki to ilość siarki obecnej w paliwie. Obecność siarki w paliwie ma zarówno negatywne, jak i pozytywne aspekty. Z jednej strony podwyższona zawartość siarki w paliwie pogarsza parametry środowiskowe spalin, prowadzi do powstawania w układzie smarowania kwasów siarkowych i siarkowych, które powodują przyspieszenie utleniania oleju silnikowego. Prowadzi to do obniżenia właściwości smarnych, przeciwzużyciowych, ekstremalnych ciśnień i detergentów oleju oraz do powstawania osadów węglowych w komorze spalania. Dlatego, gdy silnik pracuje na paliwie o wysokiej zawartości siarki, konieczne jest skrócenie okresów międzyobsługowych.
Jednak spadek zawartości siarki prowadzi do pogorszenia właściwości smarnych paliwa, co prowadzi do przyspieszonego zużycia części wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wtryskiwaczy paliwa.
Lepkość i gęstość kinematyczna- określić możliwość normalnego, nieprzerwanego zasilania paliwem, tworzenia się mieszanki paliwowo-powietrznej oraz sprawności układu filtracji.
Smarowność- charakterystyka pokazująca zdolność smarowania hydrodynamicznego i granicznego ruchomych części pompy wtryskowej. Określa żywotność elementów układu paliwowego.
Czystość paliwa- decyduje o sprawności i niezawodności silnika, a zwłaszcza osprzętu paliwowego. W parach ciernych pomp paliwowych szczeliny wynoszą odpowiednio 1,5-4,0 mikronów, cząstki, których rozmiar przekracza te wartości, prowadzą do przyspieszonego zużycia części.
Sadza węglowa, a raczej umiejętność jej formowania. Zależy od jakości paliwa. Im jest ona niższa, tym intensywniejsze jest osadzanie się nagaru na wewnętrznych powierzchniach komór spalania, co ostatecznie prowadzi do stopniowego spadku mocy silnika.
Gęstość paliwa - indeks energetyczny oleju napędowego. Im wyższa gęstość, tym więcej energii powstaje podczas spalania mieszanki, a zatem wskaźniki wydajności i oszczędności rosną.
punkt zmętnienia - temperatura, w której rozpoczyna się proces krystalizacji parafiny zawartej w paliwie. W tej temperaturze parafina rozkłada się nierównomiernie w objętości paliwa, tworząc swego rodzaju „chmury”.
Punkt blokady- minimalna temperatura, w której paliwo może płynąć do kanału o średnicy 45 mikronów. Wartość temperatury punktu zatoru jest bezpośrednio związana z temperaturą punktu zmętnienia. Obniżenie temperatury do tej wartości prowadzi do zatkania filtrów paliwa kryształkami parafiny.
Żużel ognioodporny- wskaźnik wpływa na stopień czystości paliwa. Prawie każdy olej napędowy zawiera pewną ilość niepalnych, trudnych do odfiltrowania wtrąceń metali - żużli.
Jak widać, istnieje wiele cech, które wpływają na wskaźniki jakości oleju napędowego. A głównym problemem rosyjskiego oleju napędowego jest nadal znaczna część rafinerii ropy naftowej działających na sprzęcie wyprodukowanym w ZSRR. W związku z tym ich produkty są w pełni odpowiednie dla silników Diesla z tamtych lat, instalowanych na MAZ, KamAZ, MTZ i innych bezpretensjonalnych „koniach roboczych”. Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że w ostatnich latach, zwłaszcza wraz z rozpoczęciem wprowadzania europejskich norm środowiskowych z rodziny Euro, sytuacja zaczęła się szybko zmieniać: wiele rafinerii należących do dużych firm rozpoczęło modernizację techniczną. Oczywiście olej napędowy produkowany przez te przedsiębiorstwa spełnia wszystkie współczesne normy jakościowe, ale niestety udział takiego paliwa w rynku jest wciąż zauważalnie mały iw większości przypadków na stacjach benzynowych oferowany jest olej napędowy o niewystarczającej jakości dla bezpiecznej i długiej eksploatacji. silników opracowanych i wyprodukowanych za granicą. Ale nie mamy jeszcze innego paliwa. Jedynym wyjściem jest zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa, które mogą „podciągnąć” wskaźniki do wymaganych wartości. Warto jednak pamiętać, że kategorycznie nie zaleca się jednoczesnego stosowania dodatków różnych producentów, ponieważ. mogą się okazać niekompatybilne i zamiast poprawić właściwości paliwa całkiem możliwe jest przybliżenie konieczności wizyty u mechanika i specjalistycznego warsztatu pomp wtryskowych i układów paliwowych. Ponadto czołowi producenci chemii samochodowej mają w swoim asortymencie dodatki na niemal każdą okazję.
Dobrym przykładem jest czołowy światowy producent chemii samochodowej, niemiecka firma LIQUI MOLY i jej linia dodatków do paliw do silników diesla.
LIQUI MOLY Diesel Spülung
OPIS: Diesel-Spülung to połączenie wysoce skutecznych dodatków czyszczących. Specjalne substancje doskonale oczyszczają układ paliwowy, zapobiegają korozji oraz poprawiają jakość oleju napędowego (liczba cetanowa).
NIERUCHOMOŚCI:
Czyści układ paliwowy
Usuwa osady węglowe i osady z wtryskiwaczy
Podwyższa liczbę cetanową oleju napędowego
Zapobiega kwaśnieniu igieł
Chroni przed korozją
Zapewnia optymalne spalanie paliwa
Poprawia osiągi pojazdu, moc i reakcję przepustnicy
OBSZAR ZASTOSOWAŃ:
Do wszystkich typów silników diesla z problemami z rozruchem, nierówną pracą silnika, zatkanymi wtryskiwaczami i iglicami. Aby wyeliminować te problemy wystarczy 500 ml dodatku.
APLIKACJA:
Stosowanie zapobiegawcze: Należy dodawać do paliwa co około 3000 km na 75 litrów
Czyszczenie układu paliwowego: Odłącz przewód paliwowy od zbiornika oraz przewód powrotny paliwa i umieść je w puszce z dodatkiem. Uruchom silnik i pozwól mu okresowo pracować na dodatku, oddychając, aż cały dodatek zostanie zużyty.
Alternatywne zastosowanie dodatku jest możliwe dzięki JetClean. W tym celu należy wlać do urządzenia 2-3 litry dodatku, podłączyć wszystkie niezbędne adaptery i wyczyścić silnik zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia.
LIQUI MOLY Speed Diesel Zusatz
OPIS: Speed Diesel Zusatz dodatek do oleju napędowego to połączenie substancji aktywnych o właściwościach czyszczących, dyspergujących i ochronnych z uwzględnieniem nowoczesnych silników, paliw i smarów oraz warunków eksploatacji.
NIERUCHOMOŚCI:
Zapewnia optymalne spalanie, a co za tym idzie małe uderzenia. zużycie paliwa
Zwiększa moc i ekonomię
Chroni pompę paliwową, igły wtryskiwaczy, obszar cylindra/tłoka i zawory wydechowe
Łatwy rozruch w zimie bez rozgrzewania
Delikatny proces spalania
OBSZARY ZASTOSOWANIA:
Dodatek do oleju napędowego do wszystkich silników Diesla w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, autobusach, pojazdach rolniczych i silnikach stacjonarnych. Może być doskonale stosowany do konserwacji silników podczas długich okresów bezczynności w ekstremalnych warunkach.
APLIKACJA:
Objętość 1 litra wystarcza na 400 litrów oleju napędowego.
Miarka 25 ml (zintegrowana z pokrywką) na 10 litrów oleju napędowego.
Mieszanie z paliwem odbywa się automatycznie.
LIQUI MOLY Super dodatek do oleju napędowego
OPIS: Super Diesel Additiv to połączenie składników aktywnych o właściwościach czyszczących, dyspergujących i ochronnych. Przeznaczony do nowoczesnych silników, paliw i smarów oraz warunków eksploatacji, podnoszących liczbę cetanową. Zawarty środek polepszający smarowność nadaje olejowi napędowemu o niskiej zawartości siarki wystarczającą smarowność. Ze względu na zwiększoną palność paliwa w stanie zimnym, spala się ono lepiej, a co za tym idzie zmniejsza się ilość spalin.
NIERUCHOMOŚCI:
Zapewnia czystość i zapobiega powstawaniu osadów w układzie paliwowym i komorze spalania
Utrzymuje dysze wtryskowe w czystości, zapewnia optymalne spalanie w silniku, co prowadzi do niskiego jednostkowego zużycia paliwa i maksymalnej mocy silnika
Zapobiega przywieraniu i zaklejaniu się igieł dyszy
Zwiększa działanie smarne oleju napędowego o niskiej zawartości siarki (olej napędowy o niskiej zawartości siarki zgodnie z DIN EN 590) i chroni pompę dystrybutora paliwa przed zużyciem.
Podwyższa liczbę cetanową oleju napędowego, zmiękcza proces spalania
Zawiera przeciwutleniacze i zapobiega korozji
Kompatybilny ze wszystkimi nowoczesnymi katalizatorami utleniającymi do silników Diesla.
OBSZARY ZASTOSOWANIA:
Dodatek do oleju napędowego do wszystkich silników wysokoprężnych oraz wysokoprężnych silników wysokoprężnych w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, maszynach budowlanych i silnikach stacjonarnych. Może być doskonale stosowany do konserwacji silników podczas długich okresów bezczynności w ekstremalnych warunkach.
LIQUI MOLY Speed Tec Diesel
OPIS: Speed Tec Diesel to nowoczesny dodatek do paliwa przeznaczony do poprawy spalania i przyspieszenia w zakresie częściowego obciążenia. Produkt jest kompatybilny ze wszystkimi konwencjonalnymi olejami napędowymi i dodatkami dowolnej jakości. Znacząco zwiększa przyspieszenie pojazdu.
NIERUCHOMOŚCI:
Brak związków metaloorganicznych
Wyższa moc wyjściowa
Najlepsze osiągi podczas jazdy
Nie wpływa na liczbę cetanową
Poprawia przyspieszenie pojazdu
Czyści układ dolotowy
Kompatybilny z katalizatorem
ZAKRES ZASTOSOWANIA: Dodatek przeznaczony do wszystkich typów silników Diesla. Dla lepszego przyspieszenia i większego komfortu jazdy.
APLIKACJA:
Dodać dodatek do paliwa w ilości opakowania 250 ml na maksymalnie 70 litrów paliwa.
LIQUI MOLY DIESEL-SCHMIER-ADDITIV
OPIS:
Mieszanka środków powierzchniowo czynnych poprawiająca smarność oleju napędowego. Produkt spełnia wymagania producentów silników Diesla wymagających pracy na paliwach przyjaznych dla środowiska o niskiej zawartości siarki. Chroni urządzenia paliwowe przed zwiększonym zużyciem i przedwczesną awarią. Zaprojektowany specjalnie do monoblokowych wysokociśnieniowych pomp paliwowych w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach.
CHARAKTERYSTYKA:
Zmniejsza zużycie wysokociśnieniowej pompy paliwowej
Chroni układ paliwowy przed korozją
Zapobiega spadkom ciśnienia w układzie paliwowym
Zmniejsza hałas podczas pracy i wibracje pompy
Nadaje się do wszystkich nowoczesnych pojazdów z katalizatorami
Ekonomiczny w użyciu, nie zanieczyszcza środowiska
OBSZAR ZASTOSOWAŃ:
Jest dodawany do oleju napędowego we wszystkich silnikach Diesla z konwencjonalnymi pompami wtryskowymi w celu zmniejszenia tarcia i zużycia elementów układu paliwowego.
APLIKACJA
Przy regularnym stosowaniu poprawia właściwości smarne oleju napędowego. Jedna 150 gramowa butelka wystarcza na 80 litrów oleju napędowego. Mieszanie dzieje się samo. Do stosowania stale, na każdej stacji benzynowej. Gdy silnik jest czasowo wyłączony lub konserwowany, dodać 1% produktu do oleju napędowego.
LIQUI MOLY Układ paliwowy Diesel
OPIS:
Połączenie substancji aktywnych o wysokich właściwościach smarnych oraz dodatków czyszczących. Produkt spełnia wymagania silników wysokoprężnych o niskiej zawartości siarki, chroniąc je przed starzeniem. Dzięki zwiększonej gotowości do zapłonu zapewnione jest lepsze spalanie paliwa oraz ograniczenie emisji substancji toksycznych do atmosfery.
NIERUCHOMOŚCI:
Zapewnia czystość i zabezpiecza przed osadami w układzie paliwowym i miejscach spalania paliwa;
Utrzymuje dysze w czystości, pomagając poprawić spalanie paliwa, a tym samym zmniejszając ilość zużywanego paliwa;
Zmniejsza zanieczyszczenie dyszy;
Zawiera przeciwutleniacz i chroni przed korozją;
Nadaje się do wszystkich nowoczesnych katalizatorów tlenkowych do silników Diesla.
OBSZAR ZASTOSOWAŃ:
Dodatek do oleju napędowego we wszystkich silnikach wysokoprężnych z układem wtryskowym Common-Rail. Doskonały do „konserwowania” silników w ekstremalnych warunkach pogodowych
APLIKACJA:
Poprawia gotowość do zapłonu, a przy regularnym stosowaniu poprawia właściwości smarne oleju napędowego o niskiej zawartości siarki. Jedna 250-gramowa butelka wystarcza na 75 litrów oleju napędowego. Dawkowanie 1:300. Stosować co 2000 km. Gdy silnik jest czasowo wyłączony lub konserwowany, dodać 1% produktu do oleju napędowego. Produkt można nakładać w dowolnym momencie, ponieważ mieszanie odbywa się samoczynnie.
