Poprzednia wersja niezwykle popularnego Nissana X-Trail wyglądała jak SUV, choć tak naprawdę był to crossover. Nowa generacja, T32, ma ten sam kształt nadwozia i nadal wprowadza w błąd: chociaż samochód został zmodernizowany, jest zbudowany na tych samych jednostkach, choć zmodernizowanych.

W Federacji Rosyjskiej poprzednia wersja była kochana przez wielu właścicieli samochodów i cieszyła się dużym zainteresowaniem. Wygodne zawieszenie i ogromny bagażnik sprawiają, że jest to doskonała opcja na długie podróże. Ale ta beczka miodu ma też muchę w maści: jej możliwości terenowe były bardzo ograniczone, a prowadzenie na asfalcie dalekie od ideału. Z biegiem czasu Nissan X-Trail zaczął tracić pozycję lidera, a bardziej utytułowani konkurenci zaczęli go wyprzedzać. Specjalnie dla Ciebie przygotowaliśmy recenzję tego samochodu.

Główne cechy nowego Nissana X-Trail to marszczące się reflektory, pochylone czoło i zapadnięte boki. W porównaniu do swojego poprzednika zaktualizowany Nissan X-Trail stał się znacznie większy, choć na pierwszy rzut oka nie można było tego stwierdzić. Jest to szczególnie odczuwalne we wnętrzu samochodu: jego przedni panel stał się znacznie większy, środkowe kanały powietrzne ukształtowane są w chromowanej ramie, pojawiła się błyszcząca czarna konsola multimedialna, kierownica nabrała charakterystycznego kształtu, a także pojawiły się miękkie okładziny na tunel centralny. Dopasowanie i jakość zastosowanych materiałów uległa znacznej poprawie. Osobno w recenzji musimy podkreślić siedzenie kierowcy: stało się tak miękkie, że wydaje się, że siedzisz w powietrzu.

Opcje wewnętrzne

Zaktualizowana wersja X-Trail jest teraz wyposażona w dwustrefową klimatyzację i podgrzewaną przednią szybę. Co istotne, tylne siedzenia pasażerów nie są podgrzewane. To prawdopodobnie jedyna rzecz, która może szczególnie zdenerwować pasażerów w drugim rzędzie. Wśród zalet drugiego rzędu należy zauważyć, że jest on umieszczony wyżej niż pierwszy, a pasażerowie wydają się patrzeć z góry
otaczający świat, widok stamtąd jest niesamowicie szeroki. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby usiąść, jest wystarczająco dużo miejsca, aby postawić stopy. Jeśli istnieje potrzeba wyregulowania dmuchawy, musisz bardzo się postarać, aby do niej dotrzeć. Część środkowa z opcjami stała się całkiem wygodna, podłokietnik z wieloma komórkami. Nowa wersja Nissana może pomieścić jednocześnie aż 7 osób. Należy jednak zauważyć, że w Rosji nie będzie oficjalnej sprzedaży 7-miejscowych wersji tego samochodu: popyt jest bardzo niski.

Pień

Piąte drzwi tego samochodu wyposażone są w napęd elektryczny, można je otworzyć nawet bez żadnego wysiłku. Aby to zrobić, wystarczy przesunąć rękę w pobliżu czujnika znajdującego się nad tablicą rejestracyjną. Bagażnik zaktualizowanego Nissana X-Trail stał się nieco większy: kiedyś miał 479 litrów, ale teraz jest 497. Jednak poprzednia generacja Nissana X-Trail miała dwie szuflady i można było złożyć tylne siedzenia . Oczywiście po złożeniu oparć bagażnik poprzedniej wersji jest bezkonkurencyjny. Nowa wersja ma mniejszą przestrzeń pod ziemią, ale teraz ma możliwość włożenia jej w specjalne otwory. W ten sposób możesz zorganizować specjalne półki: poziome i pionowe. Ten z kolei dzieli bagażnik na pół. Jest to dość wygodna funkcja, ponieważ pomaga starannie rozmieścić rzeczy w przegródkach. Ponadto takie półki zapobiegają zasłonięciu widoku podczas cofania.

Prowadzenie i dynamika

Można było go przetestować na ziemiach niesamowitego regionu, Republiki Karelii. Nie da się opisać jego dróg: ekscytujących zakrętów, ostrych zjazdów i podjazdów. Pęknięty asfalt, ubity śnieg i bryły lodu dają nam możliwość przetestowania prowadzenia, zawieszenia i układu napędowego samochodu. Nowy Nissan X-Trail to nie tylko zmodernizowany crossover, to – jak twierdzi wielu krytyków motoryzacyjnych – terenowy Qashqai. Jest przestronniej i bezpieczniej.

Na zaśnieżonych drogach X-Trail najlepiej sprawdza się w trybie ekonomicznym. W nim pedał gazu jest tłumiony, co sprawia, że ​​reakcja na naciśnięcie jest ostrożniejsza i płynniejsza. Samochód jest również wyposażony w tryb Eco, ale nie jest tak łatwo go znaleźć: jest on ukryty w pobliżu spryskiwaczy reflektorów i przycisku włączającego stabilizację.

Inżynierowie Nissana powiedzieli, że w rosyjskiej wersji tego crossovera próbowali połączyć chińską miękkość i europejskie prowadzenie. Crossoverem przyjemniej się jeździ po nawierzchniach utwardzonych niż jego poprzednik. Jednak zawieszenie Nissana X-Trail jest trochę nieodpowiednie na nierówny teren i wiejskie drogi – jest trochę trudne. Na drodze z dużymi dziurami zawieszenie bardzo głośno odbija, a na małych kamieniach wibruje.

Jeśli weźmiemy samochód testowy, to dosłownie po kilku godzinach sufit zaczął „chodzić” z powodu silnych wstrząsów, nie można było ręcznie naprawić tego irytującego problemu; Można to wytłumaczyć faktem, że produkcja X-Trail w zakładzie w północnej stolicy naszego kraju rozpoczęła się całkiem niedawno. Na drugiej maszynie testowej nie zaobserwowano takich problemów. Samochód jeździ znacznie lepiej na oponach z kolcami, na nich hałas z drogi nie jest tak wyraźnie słyszalny. Producent planuje dodatkowo wbudować uszczelki pomiędzy progiem a krawędzią drzwi, aby te ostatnie nie uległy zabrudzeniu i zwiększyły widoczność do tyłu.

Układ napędowy nowego X-Trail

Nowa wersja tego samochodu zbudowana jest na platformie starszego brata, ale otrzymała nowe jednostki napędowe i ulepszoną skrzynię biegów. Ponadto nowy Nissan X-Trail otrzymał prześwit 210 mm (prześwit). Jednak takie zmiany przyniosły katastrofalne korzyści: ze względu na zwiększony rozstaw osi i prosty zwis przedni, geometria samochodu znacznie się pogorszyła.

Na autostradzie ten crossover trzyma się dobrze, ale czasami zderzak łapie duże nierówności.

Przewagą Nissana X-Trail nad Qashqaiem jest tzw. „asystent asystenta zjazdu”.

To właśnie umożliwia bezpieczne pokonywanie oblodzonych zboczy i kopców śniegu bez zmiany trajektorii. Producent zaleca pokonywanie dużych i niebezpiecznych przeszkód w trybie „Lock”. Jego funkcją jest blokowanie mechanizmu różnicowego między kołami: w ten sposób połowa przyczepności przekazywana jest na tylną oś.

Bez włączonych trybów trudno jest omijać przeszkody; zapobiega temu dość sztywne zawieszenie. Gdy tylko samochód złapie ukośne zawieszenie, zaczyna hamować, a po naciśnięciu gazu zaczyna załączać napęd i napędzane tarcze. Kamera tylna wyposażona jest w podkładki, które automatycznie usuwają z niej brud, a funkcja „widok dookoła” zapewnia najbardziej precyzyjne manewrowanie.

Moc samochodu

Jeśli porównamy Nissana X-Trail z jego najbliższym konkurentem, czyli Qashqaiem, reakcja na pedał gazu i przyciski CVT jest szybsza. Przyspieszenie nie jest aż tak rozciągnięte, choć samochód jest nieco cięższy; do 100 km/h przyspiesza o 1,5 sekundy szybciej. Trzeba też powiedzieć o wymaganym wysiłku na kierownicy – ​​stało się ono bardziej precyzyjne. Nowa wersja Nissana X-Trail z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym stała się znacznie mocniejsza - 171 koni mechanicznych w porównaniu do 144.

Praca skrzyni CVT stała się stabilniejsza i szybsza, samochód zaczął lepiej reagować na wciśnięcie pedału gazu. Zaktualizowane zawieszenie stało się bardziej miękkie, a konfiguracja samochodu również stała się gęstsza. Ogólnie rzecz biorąc, nowy X-Trail stał się płynny. Różnica między podwoziem nowego i starego Nissana jest niewielka, podobnie jak zużycie paliwa: obecnie 11 litrów benzyny 92 wystarcza na 2,5-litrowy silnik jadący 100 km/h. Tankowanie takim paliwem stało się możliwe dopiero dzięki silnikowi z rozproszonym wtryskiem.

W poprzedniej wersji X-Trail wersja z silnikiem Diesla była wyposażona w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, natomiast wersje benzynowe posiadały przekładnię CVT. Nowa wersja crossovera z silnikiem wysokoprężnym jest teraz dostępna wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Produkowane są również modele z wariatorem wyposażonym we wzmocnioną płytkę, ale nie ma planów oficjalnej sprzedaży takich wersji w Rosji.

Objętość zaktualizowanego silnika wysokoprężnego jest bardzo skromna jak na standardy crossoverów, 1,6 litra o mocy 150 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy nie uległ zmianie: pozostaje taki sam, jak 320 Nm. Warto dodać, że nowy X-Trail stał się nieco szybszy i bardziej ergonomiczny, krótszy i poprawił widoczność zza szyby.

Inżynierom udało się zarówno uzupełnić Nissana, jak i odtworzyć niemal od zera nową wersję X-Trail. Zmodernizowany samochód zaczął wyglądać nowocześniej i stał się wygodniejszy. Jednak należy również zauważyć, że stracił swoją indywidualność. Na obronę możemy tylko powiedzieć, że w pełni spełnia wszystkie wymagania mieszkańców miasta dotyczące crossoverów. Przede wszystkim X-Trail pokochają ci, dla których ciągłe wypady na wieś lub na łono natury są normą.

Nissan X-Trail 2015
	1,6 dCi	2.0	2.5
Typ ciała	Krzyżowanie
Rozmiar	4640/1820/1715
Rozstaw osi	2705
Prześwit	210
Objętość bagażnika	497-1585
Masa własna	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Pełna masa	2130	2060	2070
typ silnika	Tubrodiesel	Benzyna
Objętość robocza	1598	1997	2488
maksymalna prędkość	186	180	190
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	11	12,1	10,5
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 6 manualnych skrzyń biegów	Pełny, CVT
Zużycie paliwa	5,3	7,5
Koszt w Rosji	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Recenzja Nissana X Trail T32: wnętrze, nadwozie, silnik

Ten stylowy i zwrotny kompaktowy japoński crossover szybko zyskał popularność na rynku światowym. Brutalny SUV wymaga starannej pielęgnacji i terminowych napraw, które pozwolą mu zachować atrakcyjny wygląd przez długi czas. Katalog części zamiennych dla sklepu internetowego Nissan X Trail T32 pozwoli Ci szybko wybrać potrzebne części i zakupić je w najlepszych możliwych cenach.

Zakres

Katalog zawiera tylko najpopularniejsze części do naprawy i tuningu samochodów: o dostępności innych niezbędnych części możesz dowiedzieć się u naszych operatorów. Możesz u nas kupić:

• części karoserii – maski, drzwi, zderzaki;
• szyby przednie;
• zestawy optyki, ksenonowe, przeciwmgielne;
• lustra;
• okładziny ochronne na karoserię i części wewnętrzne;
• wszystko, co potrzebne do odnowienia wnętrza;
• markowe akcesoria z logo firmy i inne części X Trail T32.

W naszym magazynie znajdują się materiały eksploatacyjne, klocki, tarcze hamulcowe, zestawy narzędzi, chemia samochodowa i kosmetyki do pielęgnacji tapicerki metalowej, chromowanej, plastikowej i materiałowej.

Wybierz i zamów u nas!

W naszej ofercie znajdują się zarówno oryginalne części zamienne do Nissana X Trail T32 firmy Nissan, jak i ich odpowiedniki produkowane przez producentów z Chin, Tajwanu, Danii, Niemiec i USA. Bezpośrednie dostawy od producentów i dealerów pozwalają nam ustalić ceny minimalne na produkty wysokiej jakości. Skontaktuj się z nami!

W tym artykule przedstawiono dość szczegółowe informacje na temat najnowszej generacji montowanego w Rosji Nissana X-Trail w nadwoziu T32 - informacje o silniku i skrzyni biegów, poziomach wyposażenia. Podano również parametry techniczne, dokonano krótkiego przeglądu oraz opisano zalety i wady modelu.

Uwolnione pokolenia

Słynny japoński crossover Nissan X-Trail zyskał znaczną popularność w Rosji; charakteryzuje się wysoką niezawodnością, doskonałymi właściwościami technicznymi i znakomitym designem.

W trakcie produkcji marki zmieniły się trzy pokolenia; pierwsze samochody zostały po raz pierwszy wyprodukowane w ich ojczyźnie, w Japonii.

Historia Ixtrail rozpoczyna się we wrześniu 2000 roku, kiedy samochód został pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Nissan X Trail I generacji w nadwoziu T30 bazuje na platformie Nissana FF-S; od samego początku produkcji model produkowany był w wersjach z napędem 4x4 i napędem na przednie koła.

Ixtrail T31 drugiej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie w 2007 roku, a podstawą tego samochodu była platforma Nissan C.

Trzecia wersja crossovera pojawiła się jesienią 2013 roku, a w grudniu tego samego roku samochód zaczął być sprzedawany w Japonii.

Nowy samochód w nadwoziu T32 bazuje na Nissanie CMF; montaż tego modelu odbywa się w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej.

Rosyjski montaż Nissana X-Trail T32

„Japoński” produkowany jest w fabryce Nissana wybudowanej w Petersburgu, pierwszy Ixtrail w Rosji zjechał z linii montażowej w listopadzie 2009 roku, a pracownicy fabryki rozpoczęli produkcję 3. generacji w grudniu 2014 roku.

Rosjanom oferujemy samochód w nadwoziu T32:

• w siedmiu poziomach wyposażenia;
• w wersjach z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła;
• z dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym;
• z mechaniczną 6-biegową Skrzynia biegów i wariator (CVT).

Nissan Qashqai i Ixtrail w najnowszych wersjach są często ze sobą porównywane, ponieważ modele są pod wieloma względami podobne, a z daleka można je nawet pomylić.

Ale w poprzednich generacjach samochody miały zupełnie inną konstrukcję i miały niewiele wspólnych części.

Nowy Nissan X Trail 3 jest większy od Qashqai, jest dłuższy, wyższy i szerszy, a jego rozstaw osi jest o 76 mm większy.

Ale crossover nie tylko jest dobry ze względu na swoje duże rozmiary, ale także jest prezentowany w dość bogatym wyposażeniu, a na jego „płycie” nawet w podstawie znajduje się wiele różnych opcji.

Silniki i skrzynia biegów

Linia jednostek napędowych crossovera obejmuje dwa benzynowe silniki spalinowe:

• QR25DE, 2,5 l, 171 l. Z.;
• MR20DD, 2,0 l 144 l. Z.

Obydwa silniki są 4-cylindrowe, 16-zaworowe, z wtryskiem. Podczas jazdy po mieście nie ma dużej różnicy w głośności silnika spalinowego, samochody z obydwoma silnikami odpalają równie energicznie, dynamika jest dobra i płynna.

Diesel Nissan X Trail - 1,6 litra, model Y9M, turbodoładowany, 130 KM. s., czterocylindrowy rzędowy.

Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny jest połączony tylko z manualną skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła; 2,5-litrowy silnik spalinowy QR25DE jest wyposażony w przekładnię CVT, również z przekładnią 4x4.

Silnik MR20DD dostępny jest we wszystkich wariantach: z manualną skrzynią biegów i przekładnią CVT, 2WD i 4WD.

Nissan X Trail CVT otrzymał siedem wirtualnych biegów, a kierowca ma teraz możliwość ręcznego hamowania silnikiem.

X-Tronic działa na zasadzie klasycznej automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego – przy przyspieszaniu i przełączaniu na inny, wyższy bieg, nieznacznie zmniejsza prędkość.

Bagażnik i wnętrze

W porównaniu do poprzedniej generacji T31, Nissan X Trail T32 powiększył się, a bagażnik odpowiednio powiększył się w nowym modelu – 497 litrów.

Fotele drugiego rzędu przesuwają się do przodu i do tyłu, a oparcia odchylają się, co może nieznacznie zwiększyć przestrzeń bagażową.

Tylne drzwi wyposażone są w elektryczny napęd otwierający zamek (system głośnomówiący); w bagażniku znajdują się dwie półki, które umożliwiają rozmieszczenie ładunku w dwóch poziomach.

System głośnomówiący działa w ten sposób: jeśli właściciel samochodu ma kluczyk w kieszeni, wystarczy, że przyłoży rękę do zamka bagażnika, a napęd elektryczny zadziała i drzwi otworzą się automatycznie.

Na tylnej kanapie pasażerowie nie powinni czuć się ciasno: z tyłu jest na tyle dużo miejsca, że ​​nawet osoba o wzroście dwóch metrów będzie miała niewielką przestrzeń nad głową, a jej kolana nie będą opierać się o przednie siedzenie.

Na środku tylnej podłogi nie ma tunelu, a wszystkim trzem pasażerom z tyłu wygodnie jest.

Wykończenie wnętrza samochodu nie budzi żadnych zastrzeżeń: montaż jest wysokiej jakości, użyte materiały są dobrej jakości. Drzwi otwierają się pod kątem 77 stopni, co zapewnia wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerom.

Specyfikacje Nissana X Trail

Montowany w Rosji Ixtrail T32 ma bardzo dobre właściwości terenowe nawet w wersji 4x2, a dobre właściwości terenowe zapewnia prześwit wynoszący 210 mm.

Samochód posiada klasyczne zawieszenie typu crossover: kolumnę MacPhersona z przodu i konstrukcję wielowahaczową z tyłu.

Samochód wyposażony jest we wszystkie hamulce tarczowe, układ przeciwblokujący ABS oraz rozdzielacz hamulcowy EBD.

W T32, w zależności od konfiguracji, montowane są felgi 17 i 18, a układ kierowniczy zapewnia możliwość zmiany siły kierowania.

Rozstaw osi wynosi 2705 mm, masa własna zależy od modyfikacji crossovera i waha się od 1445 do 1637 kg.

Maksymalna dopuszczalna masa obciążonego pojazdu wynosi 2130 kg, ładowność pojazdu 435 kg.

Długość nowego Nissana X Trail wynosi 4640 i 1820 mm – szerokość, wysokość mierzona jest w dwóch wartościach: z relingami dachowymi wynosi 1715 mm, bez relingów dachowych – 1700 mm.

Zużycie paliwa w Nissanie X-Trail może się różnić w zależności od rodzaju skrzyni biegów, silnika i napędu kół (2WD lub 4WD).

W podstawowej wersji 4x2 z silnikiem spalinowym MR20DD i manualną skrzynią biegów 6 samochód spala na 100 km:

• w mieście - 11,2 l;
• na autostradzie - 7,3 l;
• w trybie mieszanym autostrada/miasto – 8,6 litra.

Według danych paszportowych zużycie paliwa nie przekracza 11,3 litra (12,5 litra CVT), minimalne zużycie na „setkę” wynosi 4,8 litra – na autostradzie dla samochodu z silnikiem Diesla i „mechaniką”.

Konfiguracja Nissana X Trail

W sumie produkowany w Rosji Ixtrail jest dostępny w siedmiu poziomach wyposażenia, z których najprostszym jest opcja XE.

Wersja podstawowa zawiera:

• podgrzewana przednia szyba, lusterka i przednie siedzenia;
• sześć poduszek powietrznych;
• Układy ABS, EBA i EBD zwiększające skuteczność hamowania;
• systemy wspomagania kierowcy HHC, HDC, ESP;
• elektryczne napędy wszystkich szyb i lusterek bocznych;
• czterogłośnikowy system audio z obsługą MP3, odtwarzaczem CD i sterowaniem na kierownicy;
• komputer pokładowy;
• immobilizer z centralnym zamkiem;
• (dwustrefowa).

Już w bazie samochód wyposażony jest w felgi aluminiowe R17 oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Maksymalna konfiguracja to LE Urban+, w tej wersji znacznie rozszerzono opcje dodatkowe, jest dostęp bezkluczykowy, skórzana tapicerka, przednie światła przeciwmgielne, czujniki parkowania/deszczu/światła, system widoczności dookoła.

„Naładowana” wersja X-Trail ma 6 głośników, aluminiowe felgi o 18 promieniach i elektrycznie sterowany panoramiczny dach, silnik uruchamia się za pomocą przycisku.

➖ Jakość wykonania
➖ Zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna
➖ Korpus szybko się brudzący

plusy

➕ Dynamika
➕ Sterowalność
➕ Cierpliwość
➕ Światło

Zalety i wady Nissana X-Trail 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Nissana X-Trail 2.0 i 2.5 z manualną, automatyczną i CVT, a także 1.6 diesel z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 znajdziesz w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Główną wadą w porównaniu do T-31 jest to, że samochód jest „brudny”! Otwarte progi zbierają cały brud i nie ma możliwości wsiadania i wysiadania z samochodu bez pobrudzenia spodni.

Cały tył samochodu natychmiast staje się zakurzony (lub brudny). Z tego powodu, pomimo automatycznej spryskiwacza, kamera cofania staje się bezużyteczna, a co za tym idzie, związana z tą kamerą funkcja monitorowania martwego pola staje się bezużyteczna.

Drugą wadą jest sztywniejsze zawieszenie. Jest bezbłędna na torze i przy dużej prędkości. Ale „tarka” wiejskiej drogi w dużym stopniu wstrząsa duszą.

Przyciski podnośnika szyb na drzwiach nie są podświetlone, przycisk składania lusterka jest mały, a przyciski ogrzewania siedzeń są rozmieszczone w niewygodny sposób. Ponadto zniknęły podgrzewane tylne siedzenia, co nie jest zbędne w przypadku skórzanego wnętrza.

Optyka LED Bi-Led jest nie do pochwały. Królewska przestronność na tylnych siedzeniach, doskonałe prowadzenie, dobra izolacja akustyczna. Elektryczny napęd piątych drzwi z bezdotykowym czujnikiem dotykowym jest bardzo wygodny. Monitorowanie martwego pola, kontrola pasa ruchu – elementy elektroniczne są dobre i działają bardzo dobrze.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mieszkasz w mieście, nowy X-Trail T32 nie ma praktycznie żadnych wad i jest najlepszym crossoverem w kategorii do 1,7 miliona, ale dla mieszkańców wsi (w tym i mnie) raczej bym tego nie zrobił polecam to.

Nikolay Burov jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) W 2015 r.

Recenzja wideo

Elektryczny hamulec ręczny – w korku, na światłach czy na wzniesieniu włączasz i gotowe – noga jest wolna. Musimy jechać dalej, zwiększyłem prędkość i odjechałem, zgasło. Widoczność we wszystkich kierunkach jest rzeczą niezastąpioną w ciasnych warunkach i możesz zobaczyć wszystko wokół. Reflektory LED - światła drogowe są bardzo dobre.

Reflektory LED (światła mijania) normalnie oświetlają pobocze, jednak przeszkadzają jezdni. Faktem jest, że na końcu strefy oświetlenia następuje zbyt ostre przejście do ciemnego konturu. Jeśli w tym obszarze występują zakłócenia, możesz ich nie widzieć w tym czasie.

Wiaczesław Gołowcow jeździ Nissanem X-Trail 2.5 (171 KM) z automatyczną skrzynią biegów, 2015 r.

Spodziewałem się więcej po nowym Nissanie X-Trail T32. Izolacja akustyczna jest obrzydliwa, trzeba głośniej podgłośnić muzykę, żeby nie słyszeć hałasu kół (nie kolców) i silnika.

Zawieszenie również jest bardzo sztywne. W sumie bling. Przedni zderzak można wykonać ze skosem, aby zwiększyć prześwit, w przeciwnym razie mógłby się o coś zaczepić. Generalnie auto nie na nasze drogi. Nie radzę.

Do tego niewygodna klamka od wewnątrz auta. Kiedy otwierasz drzwi, nie ma nic, co mogłoby je utrzymać. Mogliby w przodzie zrobić normalny otwór do holowania, zamiast wkręcać sworzeń (zapadka już gdzieś wypadła).

Andrey Malyshev jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) W 2015 r.

Gdzie mogę kupić?

Wartość pieniądza. Wariator miło mnie zaskoczył. Przyspieszenie jest dynamiczne, greyhound, nie ma szarpnięć, łatwo odpala, nabiera prędkości, nie ma problemów z wyprzedzaniem, trzeba strzelić - proszę.

Z hamulcem ręcznym nie było problemów (jak wielu pisało), podciągnąłem - zaparkowałem, opuściłem - jedziemy. Cool - elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, bardzo szybko!

W terenie: łapy doskonale pracują na mokrym śniegu 30 cm + lód poniżej, kłusuje jak saiga, mocny, dość stabilny, na autostradzie utrzymuje normalną prędkość 190 km/h, doskonale wspina się po koleinach.

Elena Mirgorodskaya jeździ Nissanem X-Trail 2.5 (171 KM) z automatyczną skrzynią biegów, 2015 r.

Spodziewałem się więcej, nie podoba mi się wariator: jest wygodny, ale przyspieszenie jest trochę powolne. Ale siedzenia są bardzo wygodne, podoba mi się regulacja tylnej kanapy: zarówno wzdłużnej, jak i pochylonej. Miejsca w kabinie jest sporo, jednak bagażnik jest za mały na takie auto, wszystko pożera koło zapasowe.

Izolacja akustyczna jest średnia; podczas jazdy próbnej samochód był cichszy. Zawieszenie jest sztywne, można wyczuć wszystkie drobne rzeczy, nie próbowałem go w terenie, ale prześwit jest przyjemny.
Po dotarciu (obecnie przebieg 6000 km) zużycie paliwa spadło: miasto - 10,4, autostrada - 7 i zacząłem biec szybciej.

Alexey Sporov jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) W 2015 r.

Samochód jest wygodny i nowoczesny. To jest warte tych pieniędzy. Świetna opcja dla miasta. Wśród zalet zauważam łatwość obsługi i niskie zużycie benzyny. Samochód jest ciepły, komfortowa klimatyzacja.

Do wad należy nisko zawieszony zderzak. Niewygodny do użytku w terenie. Jadąc przez dziury często się zacina. Wcześniej bardzo boi się dołów. Przy dużej prędkości przód po prostu uderza w ścianę. Plastik w kabinie skrzypi, bardzo nieprzyjemnie. Przyspieszając do 120 km/h, samochód zaczyna się chwiać i staje się niestabilny.

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 automat 2016

W czerwcu 2017 kupiłem go za 1 770 000 rubli (sprzęt SE+). Na początku lipca po przejechaniu 600 km w bagażniku pojawił się świerszcz, nawet nie świerszcz, a prawdziwy pisk. Przyszedłem do „urzędników”, powiedziałem o problemie, a oni powiedzieli, że nie ma specjalisty od pisków i w ogóle sprawa nie jest objęta gwarancją, mówią, że przyjedziesz, gdy przyjedzie specjalista.

Po 2 tygodniach, kiedy przyszedł ich specjalista, przyjechałem. Skrzypienie zostało wyeliminowane w ciągu 2 godzin, tłumacząc, że auto nie było przygotowywane przed sprzedażą, ale teraz wszystko zostało nasmarowane, dokręcone i wszystko jest w porządku.

Wszystko było dobrze... przez jakiś czas. Po pierwszym wypadzie na łono natury (bagażnik nie był nawet załadowany do pełna) do dźwięku tłuczonego plastiku w tym samym bagażniku dołączyły się skrzypienia.

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 2016 z napędem na wszystkie koła i przekładnią CVT.