Na mocy Protokołu z Kioto, podpisanego w 1997 roku, wiele krajów wzięło na siebie odpowiedzialność za ograniczenie szkodliwych emisji do atmosfery.

Biorąc pod uwagę fakt, że Japonia była jednym z inicjatorów tego protokołu, wiele dużych japońskich firm uruchomiło szereg projektów mających na celu ograniczenie emisji. Jedną z firm była Toyota Motor – jeszcze w 1992 roku została tu przedstawiona Karta Ziemi, uzupełniona później o Plan Działań na rzecz Środowiska.

Te dwa dokumenty wyznaczyły dziś jeden z najbardziej priorytetowych obszarów działalności firmy – rozwój nowych technologii przyjaznych środowisku. W ramach tego programu opracowano kilka wariantów elektrowni, w tym elektrownię hybrydową, która pojawiła się w 1997 roku w samochodach Toyota Prius Hybrid.

Rozwój samochodu z napędem hybrydowym rozpoczął się w 1994 roku. Głównym zadaniem inżynierów było stworzenie silnika elektrycznego i źródeł zasilania, które mogłyby, jeśli nie zastąpić, to przynajmniej skutecznie uzupełnić główny silnik spalinowy.

Inżynierowie Toyoty, jak przyznają, przetestowali ponad sto wariantów różnych schematów i układów, co umożliwiło stworzenie naprawdę skutecznego schematu o nazwie Toyota Hybrid System. Ostatecznie, po doprowadzeniu systemu do w pełni działającego modelu, został on zainstalowany w Toyocie Prius Hybrid (model NHW10), która stała się pierwszym samochodem hybrydowym firmy.

System THS to połączony układ napędowy składający się z silnika spalinowego, dwóch silników elektrycznych i bezstopniowej przekładni HSD. Silnik benzynowy 1NZ-FXE o pojemności 1500 cm3 jest w stanie rozwinąć moc 58 KM, a łączna moc silników elektrycznych wynosi 30 kW. Silniki elektryczne wykorzystują energię zmagazynowaną w wysokonapięciowych akumulatorach o rezerwie 1,73 kWh.

Główną cechą elektrowni było to, że silniki elektryczne mogły również pracować jako prądnica - podczas jazdy na silniku benzynowym, a także podczas hamowania rekuperacyjnego ładowały akumulator i pozwalały na ponowne użycie go po pewnym czasie. Sam silnik pracował na zasadzie Atkinsona, dzięki czemu średnie spalanie w mieście wahało się od 5,1 do 5,5 l/100 km.

Silnik elektryczny mógł pracować zarówno niezależnie od silnika głównego, jak iw trybie synergicznym, umożliwiając szybsze przyspieszenie do bardziej ekonomicznego biegu. Wszystko to obniżyło ilość szkodliwych emisji do atmosfery do około 120 g/km – dla porównania hipersamochód hybrydowy Ferrari LaFerrari emituje do atmosfery 330 g/km.

Pomimo swoich zalet i wydajności Toyota Prius Hybrid została przyjęta dość chłodno - dotknięta została niezwykła jednostka napędowa, niewystarczająca nawet do spokojnej jazdy samochodem ważącym ponad 1200 kg.

Dlatego w 2000 roku elektrownię sfinalizowano w wersji NHW11 - moc silnika benzynowego zwiększono z 58 do 72 KM, a moc silnika elektrycznego z 30 do 33 kW. Również dzięki niewielkim zmianom w systemie magazynowania energii pojemność VVB wzrosła do 1,79 kWh.

NHW20 drugiej generacji (2003-2009)

Wprowadzony w 2003 roku hybrydowy model Toyoty Prius znacznie różnił się od swojego poprzednika. Przede wszystkim hybryda otrzymała nadwozie pięciodrzwiowego hatchbacka - nadwozie to było bardziej popularne wśród 72% potencjalnych nabywców samochodów niż sedan.

Drugą istotną zmianą była zmodyfikowana elektrownia THS II. Cały ten sam półtoralitrowy silnik benzynowy 1NZ-FXE został zwiększony do 76 KM, ale moc silnika elektrycznego została zwiększona do 50 kW. Umożliwiło to nie tylko zwiększenie maksymalnej prędkości hybrydy ze 160 do 180 km/h na silniku benzynowym i z 40 do 60 km/h na silniku elektrycznym, ale także skrócenie czasu przyspieszania do 100 km/h prawie półtora raza.

Zastosowanie falownika o zasadniczo nowej konstrukcji pozwoliło zmniejszyć wagę akumulatorów z 57 do 45 kg i zmniejszyć liczbę ogniw. Zapas zmagazynowanej energii zmniejszył się z 1,31 kWh, ale ponieważ nowy typ inwertera pozwolił na wydajniejsze przetwarzanie energii regeneracyjnej, zasięg na akumulatorach zwiększył się w porównaniu do Priusa pierwszej generacji, a szybkość ładowania akumulatorów wzrosła o 14%. Udało nam się również zredukować spalanie do 4,3 l/100 km oraz emisję tlenku węgla do 104 g/km.

ZVW30 trzeciej generacji (2009-2016)

Pomimo wyraźnego sukcesu komercyjnego, inżynierowie Toyoty kontynuowali udoskonalanie modelu w celu zwiększenia jego autonomii przy użyciu przyjaznych dla środowiska źródeł energii i dalszej redukcji emisji. W oparciu o system THS opracowano całkowicie nowy, szeregowo-równoległy napęd hybrydowy Hybrid Synergy Drive, działający na tej samej zasadzie, ale z wieloma istotnymi innowacjami.

Przede wszystkim zamiast wyczerpanego wzrostu mocy silnika 1NZ-FXE zainstalowano silnik 2ZR-FXE o pojemności 1800 cm3, rozwijający moc 99 KM. Moc silnika elektrycznego została zwiększona do 60 kW, a jego wielkość została zmniejszona dzięki zastosowaniu przekładni planetarnej. System regeneracji został udoskonalony w celu poprawy wydajności i przyspieszenia czasu ładowania. Pomimo zwiększenia masy własnej do prawie 1500 kg, osiągi dynamiczne poprawiły się jedynie dzięki mocniejszemu silnikowi.

Zastosowanie nowego napędu hybrydowego umożliwiło nie tylko zwiększenie dynamicznych właściwości samochodu, ale także uczynienie go bardziej ekonomicznym. Według inżynierów Toyoty, łączne zużycie wynosi 3,6 l / 100 km - są to dane paszportowe.

Oczywiście w rzeczywistych warunkach wartość ta jest wyższa, ale według właścicieli średnio nie przekracza 4,2-4,5 l / 100 km, wobec prawie 5,5 l / 100 dla Priusa drugiej generacji.

Kolejną innowacją jest montowany na dachu panel słoneczny o mocy 130 W, służący do zasilania układu klimatyzacji.

W 2012 roku model przeszedł modernizację, podczas której znacznie zwiększono autonomię elektrycznej hybrydy. Zainstalowano nowe akumulatory, a ich pojemność wzrosła prawie 3-krotnie - 21,5 Ah w stosunku do 6,5 i zmagazynowaną energię 4,4 kWh w stosunku do 1,31. Takie ładowanie pozwala hybrydzie przejechać na silniku elektrycznym 1,5 km z maksymalną prędkością 100 km/h lub 20 km z prędkością 40 km/h. Jednocześnie emisja szkodliwych substancji do atmosfery to zaledwie 49 g/km.

Czwarta generacja (2016)

Jesienią 2015 roku Toyota zaprezentowała nową generację Priusa Hybrid na Salonie Samochodowym w Las Vegas. Samochód bazuje na zupełnie nowej platformie i radykalnie różni się agresywnym i ciekawym designem, sugerującym bardziej sportowy charakter.

To prawda – według głównego inżyniera projektu Prius, Kouzdiego Toyoshimy, podczas opracowywania projektu hybryda otrzymała sportowe cechy, ponieważ stała się znacznie szybsza i bardziej dynamiczna niż jej poprzednicy.

Elektrownia Hybrid Synergy Drive pozostała praktycznie niezmieniona. Ale dzięki zastosowaniu bardziej zaawansowanych materiałów, zwiększonemu momentowi obrotowemu silnika elektrycznego i nowemu wariatorowi elektromechanicznemu udało się zwiększyć maksymalną prędkość samochodu. Również w połowie 2016 roku pojawi się pierwsza wersja hybrydy z napędem na wszystkie koła, z dodatkowym silnikiem elektrycznym o mocy 7,3 kW zamontowanym w tylnej osi.

Dzięki nowo zaprojektowanym akumulatorom wysokonapięciowym hybryda pokonuje ponad 50 km na napędzie elektrycznym, a zaawansowany system ładowania skraca czas pełnego naładowania do 90 minut i pozwala osiągnąć 60% naładowania w zaledwie 15 minut.

Do tej pory Toyota sprzedała ponad 3,5 miliona swoich pojazdów Prius. Zasłużenie uznany za najpopularniejszą hybrydę na świecie, model ten z pewnością demonstruje, że przyszłość należy do samochodów z hybrydowym i elektrycznym układem napędowym, które zmniejszają szkodliwy wpływ na środowisko.

Wideo

Podsumowując, recenzja wideo najnowszej wersji.

Salon

Nowy samochód wyróżniał się doskonałymi w swojej klasie właściwościami aerodynamicznymi, wykazując współczynnik 0,3. Niezwykły wygląd dopełniło nie mniej oryginalne wyposażenie wnętrza.

Salon Toyota Prius pierwszej generacji

Cechą siedzeń było ich wysokie położenie (w porównaniu do innych sedanów). Dzięki tej innowacji poprawiła się widoczność, wsiadanie i wysiadanie kierowcy oraz pasażerów stało się łatwiejsze.

Oprócz poduszek powietrznych kierowcy i pasażera, pasy bezpieczeństwa wyposażone w napinacze i ograniczniki napięcia, a także zagłówki chroniące szyję przed urazami szyi w przypadku zderzenia tylnego, zapewniały ochronę w razie wypadku. Tworząc nadwozie stalowe, wzięto pod uwagę najnowsze osiągnięcia w dziedzinie bezpieczeństwa biernego.

Deska rozdzielcza w Salonie 10 znajdowała się bezpośrednio pod przednią szybą, co pozwalało kierowcy na bardziej skoncentrowaną kontrolę nad samochodem, kontrolując zarówno kierunkowskazy, jak i sytuację na drodze. Konsola środkowa została wyposażona w ekran dotykowy, na którym oprócz stanu systemu muzycznego widoczny był schemat działania napędu.

Imponująca dźwignia automatycznej skrzyni biegów znajdowała się na kolumnie kierownicy i nie była bezpośrednio połączona ze skrzynią biegów. Jego zadaniem było przekazywanie sygnałów do jednostki sterującej, która odpowiadała za pracę układu napędowego. Oprócz standardowych położeń dźwigni (P, N, D, R) istniał specjalny tryb hamowania B (Hamulec), w którym uruchamiał się silnik elektryczny.

Sprzęt

Najbardziej dostępna wersja 10 miała już:

• okulary z ochroną UV;
• zdalne sterowanie zamkiem;
• 2. poduszki powietrzne;
• klimatyzator.

W najdroższej wersji kupujący nadal otrzymywał skórzaną tapicerkę, odtwarzacz CD i nawigację.

jednostka mocy

Elektrownia Priusa 10 była reprezentowana przez benzynę, która została przeprowadzona zgodnie z cyklem Atkinsona (wysoka wydajność w stosunkowo małym zakresie obrotów). Możliwe było zwiększenie przyczepności za pomocą synchronicznego silnika elektrycznego o 30 kW. Wraz z generatorem i przetwornicą prądu elementy te znalazły się pod maską hybrydy Toyoty.

Akumulator, wyprodukowany przez firmę Panasonic, oryginalnie znajdował się za tylnymi siedzeniami (pionowo). Zadaniem falownika była zamiana prądu stałego na prąd przemienny (i odwrotnie), a także obniżenie napięcia do standardowego 13,8 V wymaganego przez samochodowe urządzenia elektryczne.

Przekładnia planetarna stanowiła centralną część napędu i łączyła w sobie główne elementy instalacji hybrydowej. Rozrusznik w Priusie 10 był całkowicie nieobecny, ponieważ jego rolę przejął alternator.

Zbiornik gazu znajdował się pod tylnym siedzeniem i był elastycznym pojemnikiem, który napełniał się podczas napełniania paliwem. Minimalny kontakt benzyny z otoczeniem, prawie całkowity brak parowania były częścią koncepcji przyjazności dla środowiska, która stanowiła podstawę pierwszej seryjnej hybrydy Toyoty.

Specyfikacje

XW10 wyróżniał się dobrymi parametrami technicznymi i podczas pierwszych testów (tylko podczas pierwszych!) wywołał entuzjastyczne reakcje ekspertów i dziennikarzy.

Wymiary

Prius 10 miał następujące cechy:

• wymiary korpusu (mm) - długość (4275), szerokość (1695) i wysokość (1490);
• wymiary pięcioosobowej limuzyny z dwoma rzędami siedzeń - długość (1850), szerokość (1400) i wysokość (1250);
• prześwit - 140 mm;
• rozstaw osi - 2550 mm;
• promień skrętu (minimalny) - 4,7 m;
• pojemność zbiornika - 50 l (w stanie napełnionym).

Parametry elektrowni hybrydowej

Elektrownia hybrydy XW10 miała następujące parametry:

• Pojemność skokowa silnika 1NX-FXE - 1497 cm3 (1,5 l);
• moment obrotowy - 102 N * m (10 kg * m) przy 4000 obr / min;
• moc - 58 KM (43 kW) przy 4000 obr./min;
• zużycie - 3,6 litra na 100 km;
• moment obrotowy silnika elektrycznego - 305 Nm.

Wspólna praca silnika spalinowego i elektrycznego, w połączeniu z dobrą aerodynamiką nadwozia, pokazała pewne przyspieszenie. Ładowanie akumulatora nie wystarczało jednak do ciągłego przyspieszania – na desce rozdzielczej pojawił się żółw, sygnalizujący konieczność zwolnienia.

zmiana stylizacji

XW10 to pierwszy model samochodu hybrydowego. Następnie pomyślnie przeszedł aktualizację.

Po zmianie stylizacji w 2000 roku Prius XW10 zaczął być sprzedawany w Europie i Stanach Zjednoczonych.

W hybrydach Toyoty Prius z 2000 roku, oprócz zewnętrznych ulepszeń nadwozia (nowe zderzaki i oświetlenie, a także tylne skrzydło zamontowane na bagażniku), pojawiły się również luki wbudowane w tylne siedzenia. Dzięki nim transport dużych przedmiotów stał się łatwiejszy.

Toyota Prius 11 również stała się mocniejsza, benzyna zaczęła wytwarzać 72 KM, a moc silnika elektrycznego wynosiła 33 kW. Decydującą rolę odegrały również baterie kompaktowe (spadły o 40%), które zaczęły być umieszczane poziomo.

Dbanie o środowisko

Przyjazność dla środowiska japońskich hybryd Prius 10 została zapewniona poprzez redukcję emisji, zastosowanie łatwych do recyklingu polimerów, które ułatwiają utylizację starych samochodów. Nadwozia używanych samochodów były odnawiane lub utylizowane. Toyota stworzyła nawet program zbiórki i recyklingu akumulatorów.

Jeśli chodzi o emisje, ich poziom stanowił zaledwie 10% wartości ustalonych przez japońskie prawo. W przypadku australijskich przepisów środowiskowych wartości były jeszcze niższe. Niskie zużycie paliwa przyczyniło się również do ograniczenia emisji CO2 (dwutlenku węgla).

Wewnątrz Toyoty Prius jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu, i ogólnie można zauważyć wygodę zakwaterowania pasażerów i kierowcy. Gałka zmiany biegów znajduje się obok kolumny kierownicy, a swobodne przejście „minivana” z fotela kierowcy na przedni fotel pasażera dodatkowo zwiększa wygodę użytkowania auta. Bagażnik Priusa oczywiście nie może pochwalić się dużymi wymiarami, ale jak na samochód miejski ma dość wystarczającą objętość. Cyfrowa tablica przyrządów znajduje się na środku tablicy rozdzielczej, pod nią znajduje się monitor komputera pokładowego, który wyświetla różnorodne informacje. Drogie modyfikacje oferują takie opcje, jak tempomat, czujniki parkowania, zmieniarka CD, system nawigacji, a nawet skórzane wnętrze.

Hybrydowy układ napędowy, w który wyposażony jest Prius, składa się z 1,5-litrowego silnika i silnika elektrycznego - pracują one równolegle. Taki system pozwala wybrać najbardziej optymalny sposób poruszania się pod względem efektywności energetycznej. Na przykład na początku ruchu pracuje silnik elektryczny, podczas normalnej jazdy silnik benzynowy, podczas nabierania prędkości silnik i silnik elektryczny współpracują ze sobą. Podczas zwalniania reaktywowany układ hamulcowy i energia hamowania ładują akumulatory. Aby Prius czuł się pewniej na autostradach (było to szczególnie ważne w przypadku sprzedaży na rynek północnoamerykański), zwiększono moc silnika z 58 do 72 KM, a także poprawiono wydajność akumulatora (nadwozie NHW11). Niewielkie zmiany związane z obniżeniem normy emisji o 75% (po raz pierwszy w Japonii) nastąpiły w 2000 roku. A w 2002 roku, w wyniku dalszych ulepszeń i modyfikacji, twórcom udało się zmniejszyć zużycie paliwa do 3,23 litra na 100 kilometrów.

Zawieszenie Toyota Prius jest typowe dla samochodu osobowego tej klasy - kolumny zawieszenia z przodu i drążki skrętne z tyłu. Jednocześnie ustawienia podwozia są takie, że oprócz sprawności tego auta nie sposób nie docenić gracji, z jaką porusza się po ulicach miasta. Ponadto ma promień skrętu 4,7 m, co jest całkiem akceptowalne dla miasta i łatwości parkowania.Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia oszczędność paliwa i łatwość sterowania. Samochód wykorzystuje bezstopniową przekładnię (wariator), tylko napęd na przednie koła.

Spośród systemów i środków odpowiedzialnych za bezpieczeństwo Toyota Prius pierwszej generacji ma dwie poduszki powietrzne (kierowcy i pasażera z przodu), układ przeciwblokujący (ABS) i mocowania fotelika dziecięcego. Dodatkowe usztywnienia w drzwiach zapewniają ochronę przed uderzeniami bocznymi. Ogólnie rzecz biorąc, testy zderzeniowe przeprowadzone przez NASVA (Japonia) w latach 1999 i 2001 wykazały dobry poziom bezpieczeństwa Priusa pierwszej generacji.

Toyota Prius była przełomem w branży motoryzacyjnej. Ten pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód z silnikiem hybrydowym zdobył światowe uznanie. Do Rosji sprowadzono również wiele samochodów z kierownicą po prawej stronie. Jednak bardzo niskie ceny poszczególnych egzemplarzy oferowane na rynku tłumaczone są tym, że wszystkie mają przyzwoity przebieg i mogą wymagać dodatkowych inwestycji, w szczególności zakupu i wymiany baterii. W każdym razie przed zakupem samochodu należy jak najbardziej skrupulatnie sprawdzić stan elektrowni hybrydowej.

„Hybrydy” coraz częściej spotyka się na drogach Rosji. I nie chodzi tylko o rosnące ceny paliw. „Hybrydy” są ekonomiczne, a pod względem komfortu nie ustępują konkurentom benzynowym. Dzisiaj porozmawiamy o jednym z przedstawicieli „hybrydy” - samochodzie „Toyota Prius”. W szczególności o drugiej generacji, która została wydana w 2005 roku.

Jak działa Toyota Prius

Druga generacja Priusa to pięciodrzwiowy hatchback. W zależności od konfiguracji może mieć nawet sześć poduszek powietrznych, ESP, klimatyzację, a nawet nawigację. Działanie samochodu zapewniają dwa źródła zasilania - silnik elektryczny o mocy 50 kW i bezpretensjonalny silnik łańcuchowy o pojemności 1,5 litra, 77 litrów. Z. Mogą pracować jednocześnie, naprzemiennie i uzupełniać się w razie potrzeby.

Rozruch i przyspieszenie odbywa się za pomocą silnika elektrycznego. Gdy samochód nabierze prędkości, włącza się silnik spalinowy. Po naciśnięciu hamulca silnik wyłącza się i ładuje akumulator. Podczas przyspieszania, wyprzedzania lub jazdy z dużą prędkością włącza się ponownie.

Łączna moc instalacji hybrydowej to 110 KM. Z. (biorąc pod uwagę dodanie całkowitych zakresów roboczych). Przy odpowiedniej konserwacji działa stabilnie w każdych mrozach.

W mieście zużycie paliwa nie przekracza 6 litrów. Prawie 40% trasy miejskiej ICE pozostaje wyłączone. Na autostradzie wraz ze wzrostem prędkości zużycie paliwa wzrasta do 8 litrów.

Skrzynia biegów - CVT z elektronicznym sterowaniem E-CVT. Ta kombinacja jest w stanie przyspieszyć samochód do setek w 10,9 sekundy. Nie było żadnych specjalnych problemów ze skrzynią biegów, wymagana jest tylko rutynowa wymiana oleju.

Jakie zawieszenie i prowadzenie "hybrydowe"

Zawieszenie w Priusie jest klasyczne w segmencie budżetowym. Z przodu - "MacPherson", z tyłu - belka skrętna. Dlatego nie należy oczekiwać od samochodu doskonałego prowadzenia. Zawieszenie jest średnio miękkie, trochę buja się podczas manewrów i jest sztywne na wybojach. Ze względu na niski prześwit - 145 mm, samochód nie lubi dróg gruntowych i bardziej nadaje się do spokojnej jazdy po mieście.

Podwozie jest do naprawy. Nie zawiera skomplikowanych węzłów. Nie ma też problemów z dostępnością części zamiennych. Ich koszt nie przekracza innych modeli w kategorii cen budżetowych. Na przykład zespół kolumny MacPhersona kosztuje nie więcej niż 2500 rubli za pozycję kontraktową. Nowy amortyzator będzie kosztował nie więcej niż 5000 rubli.

Jak ładuje się akumulator silnika elektrycznego?

Ten model można tankować tylko benzyną. Energia elektryczna do akumulatora jest generowana, gdy silnik elektryczny oddziałuje na koła napędowe. Istnieją dwie główne metody ładowania. Pierwszy to zasługa systemu rekuperacji, kiedy podczas hamowania generowany jest prąd. Drugi to aktywny układ ładowania – specjalny generator napędzany silnikiem benzynowym.

Model posiada dwa główne tryby ruchu:

• EV - tylko trakcja elektryczna, na baterie (gdy baterie są w pełni naładowane);
• HV - tryb hybrydowy silnika spalinowego plus trakcja elektryczna (akumulator jest ładowany przez silnik benzynowy).

Jakie są choroby hybrydowych „Prius”

Akumulator Priusa boi się przegrzania. Dlatego system klimatyzacji chłodzi nie tylko wnętrze, ale także akumulatory. Utrudnia to konserwację systemu. Nie każdy serwis nadaje się do tankowania klimatyzatora. Potrzebujesz zarówno specjalnego sprzętu, jak i wykwalifikowanych specjalistów. Nie lubi samochodu i długich przestojów - akumulatory mają skłonność do samorozładowania, co jest dla nich niekorzystne.

Gwarancja na akumulator wynosi tylko 8 lat lub 160 tysięcy kilometrów. A to nie jest dużo, jeśli kupujesz używany samochód. Nie każdy serwis podejmie się oceny stopnia zużycia akumulatora, jeśli zamierzasz kupić Priusa. I to jest kolejny powód, aby zrezygnować z „hybrydy”.

Siłownik może również wymagać wymiany. Producent zadeklarował zasób 250-300 tys. Km. Oprócz instalacji elektrycznej cały obraz psują takie klasyczne rany, jak słaba izolacja akustyczna, niskie lądowanie i długie nagrzewanie kabiny z powodu małej mocy silnika. Ponadto ogólnie niezawodny silnik po 100 tys. km zaczyna zużywać olej i konieczna jest wymiana pierścieni zgarniających olej. Ta usługa kosztuje od 17 tysięcy rubli.

LCP pozostawia wiele do życzenia. Podobnie jak inne niedrogie samochody zagraniczne, na rynku wtórnym stare samochody będą miały chipy na karoserii.

Ze względu na duże akumulatory bagażnik modelu jest mały - 360 litrów. Wystarczy na kilka średniej wielkości walizek. Ale na podróż z całą rodziną ten tom może nie wystarczyć.

Ile kosztują samochody na baterie?

Względna nowość hybryd wciąż odstrasza wielu kupujących. Dlatego na rynku wtórnym mogą wystąpić problemy z kupnem lub sprzedażą. Zmiana stylizacji drugiej generacji, według portalu Avto.ru, ma w Rosji tylko około 100 reklam.

Za 450 tysięcy rubli możesz sobie pozwolić na hybrydową Toyotę Prius II z odnowionym nadwoziem w 2007 roku.

Jeśli zdecydujesz się na model 2010 z restylingiem, przygotuj się na zapłatę już od 700 tysięcy rubli.

Jakie tajemnice skrywają Priusy na rynku wtórnym

Nie zalecamy kupowania Priusów, które uległy wypadkowi. W przypadku poważnych wypadków istnieje duże ryzyko uszkodzenia akumulatora. Akumulator nie toleruje „urazów” korpusu bloku. Nawet po niewielkich „wstrząsach” mogą przestać działać prawidłowo. Nowy blok kosztuje 80-100 tysięcy rubli.

Znaleźliśmy typowy przykład samochodu na rynku wtórnym, który po zakupie może obiecać problemy.

Jak wynika z relacji, auto uległo wypadkowi. Uderzenie nastąpiło w prawy przód. A takie uderzenie mogłoby uszkodzić akumulator lub węzły łączące.

Jeśli uderzenie było wystarczająco silne, prawdopodobnie trafiło w koło. Oznacza to, że uszkodzony mógł być również system odzyskiwania, który odpowiada za ładowanie akumulatorów. Samochód ma już 8 lat, co oznacza, że ​​skończyła się gwarancja na akumulator.

Kto powinien kupić Priusa

Ze względu na rosnące ceny paliw, ludzie coraz częściej zwracają uwagę na samochody o niskim zużyciu paliwa. W tej niszy Prius nie ma sobie równych. Dlatego „hybryda” jest zdecydowanie odpowiednia dla kierowców, którzy są przyzwyczajeni do oszczędzania. Ale podczas komunikowania się ze sprzedawcą zaleca się sprawdzenie, czy bateria się zmieniła. Jeśli tak to poproś o dokumenty serwisowe do niego.

Ten samochód nie jest odpowiedni dla miłośników agresywnej i szybkiej jazdy. Ze względu na słaby silnik nie zobaczysz w nim dużej zwinności. A ze względu na długie przyspieszenie do 100 km - 10,9 sekundy - rozpędzanie silnika do wysokich obrotów doprowadzi do nadmiernego zużycia paliwa.

Co sądzisz o samochodach hybrydowych? Powiedz nam o tym w komentarzach poniżej.

Toyota Prius 10- pierwszy masowo produkowany pasażerski samochód hybrydowy. Z wyglądu nie różni się zbytnio od małych samochodów Toyoty. Pod maską tego samochodu konstruktorom udało się zainstalować dwa silniki: półtora litra benzyny 1nz-fxe wydający 58 koni mechanicznych pracujący na zasadzie Atkinsona oraz silnik elektryczny o mocy 35 koni mechanicznych. Cała elektrownia Prius 10, w tym generatory silnikowe znajdują się pod maską (na przykład w samochodach hybrydowych z napędem na wszystkie koła silniki elektryczne znajdują się z tyłu).

W Prius 10 nie ma niektórych części i mechanizmów, które są obecne w innych konwencjonalnych samochodach, takich jak generator, rozrusznik, skrzynia biegów. Wszystkie te funkcje są wykonywane przez silniki elektryczne. Aby uruchomić samochód nie trzeba "kręcić rozrusznikiem", wystarczy przekręcić kluczyk w pozycję start i od razu go puścić, samochód po odczekaniu pół sekundy uruchomi silnik benzynowy. Zamiast skrzyni biegów samochód ma mechanizm planetarny, który pozwala na poruszanie się samochodem bez szarpnięć i wstrząsów. Pod maską znajduje się również falownik - urządzenie, które przekształca prąd stały w prąd przemienny i odwrotnie. Inwerter jest dość drogi. Następnie straszą ludzi, którzy chcą kupić samochód hybrydowy. W rzeczywistości falownik jest dość niezawodny i ulega awarii tylko z powodu przegrzania układu chłodzenia z powodu wycieku płynu niezamarzającego lub awarii pompy układu chłodzenia. je na Prius 10 dwa. Jeden służy do chłodzenia falownika, drugi, podobnie jak w konwencjonalnym samochodzie, służy do chłodzenia silnika benzynowego i ogrzewania wnętrza samochodu w zimnych porach roku. Kolejną dość ważną i omawianą częścią układu hybrydowego jest bateria (vvb). Toyota prius 10 vvb znajduje się za tylnym siedzeniem samochodu i zajmuje dużo miejsca. Akumulator wysokonapięciowy, podobnie jak falownik, jest nie mniej kosztowny. Ale akumulator nie może się zepsuć od razu, jak każda inna część samochodu. Vvb jest produkowany przez PANASONIC i składa się z elementów DC. Różne modele mają różne numery. Różnią się też wyglądem. NA Toyoty Prius 10 bateria składa się z tzw. bambusów. Ich liczba to 40 sztuk. Jeśli jeden z elementów przestanie utrzymywać wymagane napięcie, elektroniczna jednostka sterująca określa to i wyświetla czerwony trójkąt na tablicy informacyjnej. W takim przypadku kierowca nie odczuje zmiany w działaniu. Wystarczy wymienić uszkodzony element. Jeśli uszkodzony element baterii nie zostanie wymieniony, zacznie rozładowywać resztę baterii. Praca w tym trybie prowadzi do awarii pozostałych akumulatorów. A jeśli bateria nie zostanie naprawiona, możesz jechać do całkowitej wymiany vvb. Na przykład nowy akumulator kosztuje około 300 tr. NA Prius 10 pierwsza generacja TOYOTA dał 10 lat gwarancji na akumulator. W nowoczesnych pojazdach hybrydowych elementy VVB objęte są gwarancją na cały okres eksploatacji pojazdu. Wewnątrz samochodu prius 10 raczej nietypowo umieszczona tablica przyrządów. Nie ma obrotomierza (wskaźnik prędkości obrotowej silnika), nie ma czujnika temperatury płynu chłodzącego. W rzeczywistości, jeśli odnosi się do samochodu jako środka transportu, nie są one potrzebne. Na elektronicznej tablicy wyników, która znajduje się pośrodku, tylko najpotrzebniejsze informacje: prędkościomierz (wskaźnik prędkości), licznik kilometrów (wskaźnik przebiegu pojazdu), wskaźnik ilości pozostałego paliwa w zbiorniku, wskaźnik wyboru ruchu (P R N D B), oraz wskaźnik READY, który sygnalizuje gotowość do ruchu. Również na środku przedniego panelu znajduje się multi-wyświetlacz, na którym wyświetlane są różnego rodzaju informacje, od diagnostyki silnika po sterowanie nagłośnieniem. Jeśli jednostka sterująca Toyoty Prius 10 wykryje jakiś problem w samochodzie, wówczas odpowiednia ikona zapali się na ekranie wraz z dźwiękiem brzęczyka i nie ma żadnego znaczenia, co robi twój wyświetlacz. Dźwignia zmiany biegów znajduje się po lewej stronie kierownicy. Są tylko dwa biegi: do przodu i do tyłu. Dostępny jest również tryb „B”, który zapobiega przegrzewaniu się klocków hamulcowych podczas długiego zjazdu z góry. Prius 10 posiada dwie poduszki powietrzne Klimatyzacja w Priusie ma dwa tryby. Pierwszy jest zasilany energią elektryczną i nie zwiększa zużycia paliwa podczas użytkowania, jak konwencjonalne samochody. Drugiego należy używać w bardzo upalne dni, ponieważ po włączeniu następuje maksymalne chłodzenie, ale silnik benzynowy nie gaśnie i zwiększa zużycie paliwa.