Lasowe kamieniste drogi w górach niedaleko Adlera. Po wystarczającej przejechaniu ustępuję miejsca koledze, ze względu na zainteresowanie siadam na tylnym siedzeniu, ale wkrótce proszę o zatrzymanie się. Organizatorzy testu nie domyślili się balastu w nadwoziu, a sprężynowe tylne zawieszenie ramowego pickupa to klasyczna konstrukcja, ale jak! Prawie potrząsnąłem śniadaniem na skałach. Trasa dla samochodów jest zaprojektowana stricte terenowo z dala od asfaltu. Może na lepsze - więcej szacunku dla Isuzu D-Max? Podnóżek otrzymał już odważną bliznę po szczególnie dużym kamieniu, a przednia ramka z numerem została zerwana na jednym z brodów. Ale jechaliśmy tak samo - i to na zwykłych oponach. A teraz D-Max wyraźnie marszczy brwi, jakby pytając: „Czy jesteś z czegoś niezadowolony?”. Dobre pytanie.

Bazowy Isuzu D-Max w wykonaniu Terry występuje z półtorej kabiny, pozostałe wersje - Aqua, Air, Flame i Energy - z podwójną. Najtańsze samochody Terra i Aqua mają czarne zderzaki, obudowy lusterek bocznych i klamki drzwi oraz brak kierunkowskazów na lusterkach. Flame i Energy mają 17-calowe koła i boczne stopnie do biegów przełajowych. Z przodu pickup prezentuje się bardzo okazale, z tyłu wygląda banalnie i nie do poznania.

Przeciętny

Skąd się wzięło? Isuzu D-Max sprowadzany jest tutaj z fabryk w Tajlandii. Rosyjski montaż w zakładzie produkcyjnym w Uljanowsku nie jest jeszcze planowany. Jak mówią, po co lokalizować samochód, który zgodnie z oczekiwaniami przedstawicielstwa będzie sprzedawany na naszym rynku w nakładzie około 500 egzemplarzy rocznie? Nawiasem mówiąc, tylko 11 dealerów (dwóch w stolicy) z pięćdziesięciu dealerów Isuzu w całym kraju zostało wyznaczonych, którym powierzono wdrożenie nowości. Oto takie podejście kalkulacyjne bez ambicji. Ale czy naprawdę sam produkt jest tak ambitny?

Model sprzedawany jest u nas w wersji „zimnej”: z akumulatorem o zwiększonej pojemności, dodatkową izolacją termiczną głowicy cylindrów i rur układu wentylacji skrzyni korbowej, zmienionym stężeniem płynu niezamarzającego, podgrzewanymi siedzeniami i lusterkami bocznymi w trzech droższych wersjach . Mówi się również, że samochody na naszym rynku mają lepszą izolację akustyczną.

Mamy do czynienia z drugą generacją modelu, która została zaprezentowana w 2011 roku. Teraz na świecie jest już odnowiona wersja z turbodieslem 1.9 (150 KM, 350 N∙m, Euro-6). Ale rosyjscy dystrybutorzy słusznie ocenili, że nasi klienci będą się śmiać z tak niskonakładowej wersji. Dlatego postanowili sprowadzić do Rosji samochód przed stylizacją z turbodieslem 2,5 (163 KM, 400 N∙m, Euro-5), który jest połączony z MKP6 lub AKP5 i tylko z napędem na wszystkie koła. Na teście - topowe wersje Flame'a i Energy z podwójną kabiną.

Silnik wysokoprężny 4JK1E5S-LA jest wyposażony w bi-turbosprężarkę: dwie turbiny pracują kolejno lub jednocześnie w trybie overboost. Mechanizm dystrybucji gazu to 16-zaworowy DOHC. Układ EGR dostarcza część spalin do kolektora dolotowego, dzięki czemu obniża się temperatura spalania mieszanki i toksyczność spalin.

Wewnętrzny świat kabiny typu double top to średnia arytmetyczna. Zbyt wysoka pozycja fotela kierowcy, brak regulacji kolumny kierownicy pod kątem zasięgu, proste przyrządy, pomysłowe „infomedia” na konsoli środkowej z małym nijakim ekranem – monochromatycznym, jak wyświetlacz na desce rozdzielczej – wprawiają w zakłopotanie. Brak nawigacji i kamery cofania. Nie ma też urządzenia ERA-GLONASS, ponieważ samochód uzyskał certyfikat w 2014 roku. Ale możliwość szybkiego dobrania odpowiedniego dopasowania, spektakularne i bardzo wygodne koło-sterowanie układem klimatyzacji, kółko uchwytu przełącznika trybu jazdy, mnóstwo schowków na drobiazgi, dobra widoczność, ładne plastiki i jakość wykonania, dobra izolacja od dźwięków i wibracji „diesla” jest przyjemna. Przyjęty.

Atmosfera z przodu kabiny zasługuje na ocenę "wszystko jest w interesach". Nie ma tu miłych niespodzianek, ale nie ma też złych.

Pasażerom na tylnym siedzeniu przygotowano wręcz majestatyczną przestrzeń! Prawie siedzisz na plecach. Szkoda tylko, że na środkowych słupkach nie ma uchwytów, przydałyby się na drogach. Drugi rząd jest również gotowy do zabrania bagażu: jednoczęściowe oparcie składa się poziomo, a co jest jeszcze wygodniejsze - części poduszki można unieść do oparcia i przymocować pasami. Ładowność pickupa wynosi 980-975 kg (w zależności od wielkości kabiny), więc „rama ładunkowa” stolicy nie przeszkadza w tym, nie zostaną ukarani grzywną w centrum. Wymiary platformy z podwójną kabiną wynoszą 1552 x 1530 mm, wysokość boków wynosi 465 mm, mniej więcej tyle samo, co u konkurentów.

Nie posiadamy wersji bez tylnego zderzaka, dlatego zamykany bok składa się tylko w poziomie.

Jak podróżowałeś?

Kolega zatrzymuje się, a ja wsiadam za kierownicę. To lepiej! Przednie zawieszenie sprężynowe na wahaczach drga znacznie mniej niż tylne. Turbodiesel ciągnie bardzo dzielnie, jednak wykazuje aktywność w typowo „dieslowskim” wąskim zakresie 1300-4000 obr./min. Automatyczna skrzynia biegów ładnie i płynnie współpracuje z silnikiem, bez zarzutów. Slot na tryb manualny w języku japońskim i niewygodny dla nas jest przypisany do prawej strony, nie ma manetek zmiany biegów, ale nie ma szczególnej potrzeby ręcznej zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, dopłata za maszynę, przy wszystkich innych rzeczach równych, wynosi aż 240 tysięcy rubli. Dlaczego takie drogie? „I wierzymy, że najpopularniejsza będzie wersja topowa z MCP” – tłumaczą przedstawiciele.

Przechodzimy do topowej wersji z MCP. Ten pickup jest zauważalnie głośniejszy. Pedał sprzęgła „długi”. A dźwignia ma długi skok, a przesunięcia od góry do dołu są za każdym razem rozmyte, czasami uchwyt desperacko odpoczywa. W tej modyfikacji szturmowaliśmy najbardziej problematyczny obszar. Z powodzeniem. Napęd na wszystkie koła D-Max jest prosty w niepełnym wymiarze godzin, przednia oś jest sztywno połączona przy prędkościach do 100 km / h. Plus w dół. Ale blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego nie jest zapewniona, więc podbieracz boi się zawieszenia po przekątnej. Jednak za dopłatą dealerzy zamierzają uzupełnić samochód o „samoblokujące się” innych producentów.

Japończycy nie podają dokładnych danych na temat głębokości brodu do pokonania, ale według oficjalnych informacji jest to nie mniej niż 500 mm.

Brawo, udało nam się znaleźć mały odcinek asfaltowej drogi w górach. Gaz! Brzegi są małe, ale chciałbym, aby kierownica była trochę „krótsza” - ma około 3,8 obrotu. W położeniu zerowym coś w rodzaju grubego kiczu, ale gdy kierownica jest wychylona pod dużymi kątami, kierowca dobrze rozumie, dokąd zmierza samochód. A hamulce są wystarczające.

Teraz najważniejsze - ceny. D-Max z półtora taksówką kosztuje od 1 765 000 rubli. Inne opcje z podwójną kabiną - od 1 795 000 rubli. A za najlepszą opcję proszą od 2 235 000 rubli. Porównaj z konkurencją? Nie bierzemy pod uwagę taniego i prymitywnego UAZ Pick-up. Mitsubishi L200 2.4 - od 1 529 000 rubli. Toyota Hilux 2.4 - od 1 976 000 rubli. Volkswagen Amarok 2.0 TDI - od 2 131 200 rubli. A ostatnio na rynku pojawił się klon L200 - Fiat Fullback 2.4, o który proszą od 1 529 990. Oczywiście L200 / Fullback to najniebezpieczniejszy bliźniak konkurentów, który ma inteligentną skrzynię biegów Super Select i możliwość wymuszenia zablokować tylny mechanizm różnicowy.

Pozostaje dodać, że podstawowy pakiet pickupa obejmuje: osłony skrzyni korbowej i skrzyni rozdzielczej, 16-calowe felgi stalowe, ESP, przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, przygotowanie audio, klimatyzację i elektryczne szyby. Gwarancja na samochód wynosi 120 000 km lub pięć lat, standardowa godzina obsługi kosztuje 1200 rubli. – Więc jesteś z czegoś niezadowolony? - samochód marszczy brwi po teście. Czy to dlatego, że intryga, którą przywiózł nam z tyłu Isuzu D-Max, okazała się mało ekscytująca.

Model
typu ICE	Diesel
Moc, KM	jeść
Objętość robocza, cm3	jeść
Liczba cylindrów	4
Moc, KM	163 przy 3600 obr./min
Moment obrotowy, Nm	400 przy 1400 - 2000 obr./min
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km	7.4
Miasto, l/100 km	8.9
Autostrada, l/100 km	6.5
Paliwo	Diesel
Maksymalna prędkość, km/godz	jeść
rodzaj pudełka	Mechanika (6 kroków)
rodzaj napędu	Pełny
Przednie zawieszenie	niezależny, wiosenny
Tylne zawieszenie	Zależny, wiosna
Długość, mm	jeść
Szerokość, mm	jeść
Wysokość, mm	jeść
Rozstaw kół, mm	jeść
Masa własna, kg	jeść
Pojemność zbiornika paliwa, l	jeść

Szybki skok do sekcji

Pickup Isuzu D-Max w 2017 roku zaczął być oficjalnie dostarczany do Rosji. Japońska marka Isuzu jest dobrze znana na naszym rynku pojazdów użytkowych, ale nigdy oficjalnie nie przywiozła nam samochodów adresowanych do prywatnych właścicieli, czyli wędkarzy, myśliwych i pasjonatów podróży. Ci, którzy potrzebują prawdziwego SUV-a, ale stosunkowo niedrogiego.

Otrzymany na jazdę próbną Isuzu D-Max 2017 był wyposażony w pełnoprawną Duble Cab, czyli dwa rzędy siedzeń i czworo drzwi. W tej chwili Isuzu D-Max jest jedynym pickupem, który jest również dostarczany do Rosji z półtorej kabiny, to znaczy ma taką samą liczbę miejsc, ale tylko dwoje drzwi. To ciekawe, chociaż ten typ ciała nie zakorzenił się u nas. Jednak jest nim zainteresowanie. W końcu półtora kabina oznacza, że ​​\u200b\u200bskrzynia ładunkowa będzie większa. W przypadku Isuzu D-Max jest on większy o przyzwoite 30 cm. Dla miłośników motocykli i rekreacji ekstremalnej ta różnica w wielkości skrzyni ładunkowej może być decydująca.

Skrzynia ładunkowa Isuzu D-Max

Najważniejszą rzeczą w pickupie jest ogromna skrzynia ładunkowa. Długość i szerokość skrzyni ładunkowej Isuzu D-Max wynosi około 1,5 na 1,5 metra. W rzeczywistości jest kwadratowy. W porównaniu z konkurencją, czyli z innymi pickupami sprzedawanymi w Rosji, nie jest największy. Z drugiej strony różnica jest skrajnie nieznaczna, więc braku miejsca nie odczuwa się tu wcale. Ktoś mógłby powiedzieć, że Volkswagen Amarok ma największą skrzynię ładunkową w swojej klasie. to prawda, ale jest dłuższa o ok. 3 cm, nie jest to różnica, którą należy brać pod uwagę.

Ale jest plastikowa powłoka ochronna, a płyta może wytrzymać duże obciążenia. Nośność samochodu to prawie tona, czyli dokładnie tyle, ile Isuzu D-Max może swobodnie poruszać się po rosyjskiej stolicy. W zasadzie to nadwozie nie jest lepsze ani gorsze od nadwozi większości innych pickupów.

Górna część korpusu zamykana jest pokrywą, ale jest to opcja. Co więcej, samo w sobie nie ma nic wspólnego z marką Isuzu. Dokładnie taką samą okładkę można zobaczyć u konkurencji -.

Jeśli otworzysz tylną klapę, zobaczysz jeden interesujący szczegół, a mianowicie siatkę oddzielającą. Jest to opcja, ale bardzo ważna rzecz, której pickup naprawdę potrzebuje. Z jego pomocą można osłonić mały fragment ciała, a wszystko, co ma się tam znaleźć, nie będzie latać wokół ciała, ale bezpiecznie i bezpiecznie dotrze na miejsce. wydaje się to najprostszą rzeczą, ale z jakiegoś powodu nie jest oferowana dla wielu pickupów. Isuzu D-Max to ma i jest super.

Wnętrze i ergonomia

W kabinie panuje asceza. Isuzu D-Max ma multimedia, ale nie ma w nim nawigacji nawet w najdroższych wersjach. Są też inne dziwactwa. Jest więc złącze USB, ale z jakiegoś powodu jest to mini-USB, nie można do niego włożyć zwykłego dysku flash USB. Dlaczego to zrobili, nie jest jasne. Nie bez adaptera. Należy wspomnieć, że nie ma kamery parkowania, co jest bardzo potrzebne w przypadku samochodu o długości 5,2 metra. Niestety, Isuzu D-Max nie ma nawet czujników parkowania.

To prawda, że ​​​​Japończycy pamiętali, że w Rosji może być zimno, więc jest tu pakiet zimowy. To akumulator o zwiększonej pojemności, a do tego poprawiona izolacyjność termiczna niektórych elementów elektrowni. Są też podgrzewane siedzenia. Jednak twórcy nie zagłębili się w temat izolacji, dlatego nie ma ani ogrzewania szyby, ani ogrzewania kierownicy. Jeśli chodzi o inne dziwne elementy ekonomiczne, są to elektryczne szyby. Tryb automatyczny jest tylko w drzwiach kierowcy. Dzisiaj nie byłoby trudno zainstalować elektryczne szyby we wszystkich oknach, ale tak się nie stało.

Silniki i skrzynie biegów

Z zewnątrz Isuzu D-Max może wydawać się nieco bezpretensjonalny, ale jeśli zajrzysz pod maskę, zobaczysz, że silnik jest tutaj elegancko ozdobiony. Jest to oczywiście diesel. Jego objętość wynosi 2,5 litra, a moc 163 KM. Jest wyposażony w podwójne turbodoładowanie. Właśnie tak, podwójnie. Jest ten sam silnik, ale przy jednej turbinie jego moc jest nieco mniejsza. Postanowili jednak nie dostarczać takiego samochodu do Rosji.

Ponadto do tego samochodu oferowany jest nowy silnik Isuzu o pojemności 1,9 litra. Również doładowany, o pojemności 150 koni. Ale Japończycy uznali, że silnik wymuszony o małej objętości w Rosji może nie zostać zrozumiany. I przynieśli nam klasykę. Ten silnik jest od dawna dobrze znany, ponieważ był montowany w wielu różnych modelach, w tym w pojazdach użytkowych. Można go sparować z 5-biegowym automatem, ale w teście mieliśmy bardziej poprawną wersję - z sześciobiegową mechaniką.

Obsługa i zwrotność

Witryna producenta samochodów zawiera listę specyfikacji technicznych Isuzu D-Max, ale nie ma takiego parametru, jak przyspieszenie do 100 km / h. W rzeczywistości można zrozumieć tylko markę Isuzu w tym sensie. Produkuje głównie ciężarówki, a ten model również należy do kategorii pojazdów użytkowych, dla których przyspieszenie nie jest zbyt ważne. Ale uczciwie zauważamy, że nie jest on boleśnie mądry. Z drugiej strony silnik jest zrozumiały, ma wysoki moment obrotowy, a dla spokojnego samochodu z silnikiem Diesla Isuzu D-Max działa całkiem logicznie.

Jeśli chodzi o prowadzenie, nie oznacza to, że samochód ma kilka krytycznych przechyłów w zakrętach, ale oczywiście jest miękki, imponujący, kaczkowaty. Jednocześnie na niewielkich nierównościach pickup zachowuje się przyzwoicie. Podczas jazdy próbnej jeździliśmy rozładowanym Isuzu D-Max. Z reguły samochody z tylnym zawieszeniem na resorach piórowych zachowują się bardzo ostro z pustym nadwoziem. Jest to mniej więcej akceptowalne. To, co jest trochę frustrujące, to dźwiękoszczelność. Widać, że auto jest ascetyczne, ale przy prędkości 100 km/h wnętrze dosłownie wypełnia hałas z drogi, z opon, ao komforcie akustycznym niestety nie ma co mówić.

Praktyczność i wygoda

Jeśli wsiadłeś do pickupa, zawsze powinieneś patrzeć za tylną kanapę. Faktem jest, że ten samochód ma mocną skrzynię ładunkową, ale nie ma normalnego bagażnika. Ale jest wiele małych rzeczy, które są bardzo niewygodne do przechowywania. Dlatego za oparciem tylnej kanapy często, prawie zawsze, wstawiana jest nisza, w której można przechowywać wszelkiego rodzaju drobiazgi, które powinny być pod ręką. Jest też Isuzu D-Max. Umieszczono tam „zestaw dla kierowcy”, minimalny zestaw narzędzi i coś jeszcze, ale nie należy zbytnio polegać na pojemności tej niszy.

Isuzu D-Max lubi przypominać, jak mówią: „Jestem pojazdem użytkowym, jestem koniem pociągowym, a nie efektowną zabawką jak Volkswagen Amarok”. Znajduje to odzwierciedlenie w wielu małych rzeczach. Ponieważ samochód został stworzony specjalnie jako pojazd użytkowy, osoba za kierownicą spędzi tu dużo czasu, w rzeczywistości będzie mieszkać w tym samochodzie. Dlatego gdzieś w klasie potrzebuje małych rzeczy, których będzie miał pod dostatkiem.

Myślałem o tym. Powiedzmy schowek. Jest, ma normalny rozmiar, ale co jeśli to za mało? W tym przypadku jest drugi schowek. Nie największy na świecie, ale istnieje. Ponadto na niektóre rzeczy, które powinny być pod ręką, jest jeszcze jedna półka. Czy są podstawki? Na pierwszy rzut oka wydaje się, że nie dzieje się z nimi zbyt dobrze, ponieważ tylko jeden jest widoczny, mały i nie znajduje się w najdogodniejszym miejscu. Ale patrząc uważnie, znajdujemy inny, chowany. To samo jest na siedzeniu pasażera. Oznacza to, że z punktu widzenia wygody w codziennym użytkowaniu twórcy tej maszyny pomyśleli i wyposażyli Isuzu D-Max całkiem dobrze.

Ceny i wyposażenie

Pickup jest oferowany w wersjach wyposażenia Terra, Aqua, Air, Flame i Energy, a także w wersji Arctic Trucks. ale to osobna historia z osobnymi cenami, które w dzisiejszych czasach też nie można uznać za bardzo wysokie. Podstawowa wersja Isuzu D-Max kosztuje około 1,7 miliona rubli. Najdroższa z pięciu konfiguracji to 2,2 miliona rubli. Isuzu D-Max będzie sprzedawany tylko w 11 salonach w Rosji, co oznacza, że ​​Japończycy nie planują dużej sprzedaży. Oczekują, że Rosjanie kupią od nich 500 takich samochodów w ciągu roku. Prognoza się sprawdza, bo samochód jest bardzo dobry. Ponadto ma ducha porządnego, rasowego, prostego, męskiego samochodu. Ten sam duch, który jest dziś coraz rzadszy.

Mogłoby się wydawać, że japońska firma wybrała nie do końca niefortunny moment na rozpoczęcie sprzedaży, rynek spada, sprzedaż spada. Jednak Japończycy widzą to inaczej. Rzeczywiście, ze względu na spadek popytu wiele modeli opuściło nasz rynek. Nie mamy teraz Forda Rangera, nie mamy Nissana Navara. Dlatego konkurencja jest również stosunkowo niska. Co więcej, większość podobnych samochodów jest droższa, z wyjątkiem UAZ Patriot z tyłu pickupa, a także jego włoskiego bliźniaka -. Wszystkie inne samochody są droższe, Hilux i oczywiście Volkswagen Amarok. Dlatego nie można powiedzieć, że moment rozpoczęcia sprzedaży Isuzu D-Max jest taki zły.

Ciężarówki Arctic Isuzu D-Max AT35

Najbardziej terenową wersją pickupa jest Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Na świecie jest wiele dużych firm i małych warsztatów, które przygotowują samochody do poważnego off-roadu. Ale studio Arctic Truck zajmuje w tej serii szczególne miejsce. Islandzkie przedstawicielstwo Toyoty otworzyło warsztat przygotowania pojazdów terenowych do trudnych arktycznych warunków. Wkrótce jednak firma uzyskała niezależność. Udane rozwiązania inżynierskie i przemyślany projekt pozwoliły firmie zdobyć popularność na całym świecie. Teraz Arctic Trucks posiada przedstawicielstwa w 8 krajach świata, od Islandii po RPA, w tym rosyjskie biuro w Krasnojarsku.

Modyfikacja AT35 wzięła swoją nazwę od rozmiaru kół. Tyle – 35 cali to pełna średnica koła. Dodatkowo maszyna wyposażona jest w szersze podnóżki. Aby wprowadzić do samochodu tak ogromne koła, należało wykonać poszerzenia nadkoli. Skok zawieszenia wynosi 1 cm, a uniesienie nadwozia w stosunku do ramy 3 cm, co pozwoliło zwiększyć prześwit pojazdu z 235 do 290 mm. Co więcej, liczba ta jest całkowicie uczciwa. Sprawdzone. Weszliśmy pod samochód i 290 mm to najniższe miejsca pod skrzynią biegów tylnej osi i pod osłoną silnika. Prześwit pod nadwoziem wynosi prawie 400 mm.

Trzeba przyznać, że wyposażenie Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 w niebłotne koła 35, skromny lift i brak wyciągarki jest zrobione tak, aby auto nie traciło dużo na osiągach na asfalcie. Kompromis, choć możliwości studia nie ograniczają się do tego zestawu. Arctic Trucks może zaoferować dowolny poziom tuningu, aż do instalacji trzeciej osi.

Jazda próbna Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Silnik i skrzynia biegów w tym aucie nie zostały poddane żadnym modyfikacjom, a moc turbodiesla to te same 163 KM, a moment obrotowy to 400 Nm. To prawda, że ​​\u200b\u200bpółka maksymalnego momentu obrotowego znajduje się tutaj w dość wąskim zakresie obrotów, od półtora do dwóch tysięcy. Biorąc pod uwagę fakt, że zainstalowano tu sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a biegi są do siebie dopasowane dość blisko siebie, ten bardzo wąski zakres pracy 500 obr./min trzeba stale chwytać. Ale musisz zrozumieć, że Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 jest przeznaczony głównie do jazdy po nieutwardzonych drogach.

Na miękkich glebach Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 zachowuje się bardzo ładnie. Duże koła dają znacznie większy ślad na podłożu niż konwencjonalne. Dzięki temu samochód nie wpada tak głęboko w otchłań i nie wgryza się. Oczywiście tutaj, podobnie jak na asfalcie, brakuje rozpiętości w zakresach maksymalnego momentu obrotowego. Musisz więc pracować ze skrzynią aktywnie i w terenie, ale tutaj nie wydaje się, że tak jest, poza tym samochód ma więcej niż wystarczającą rezerwę trakcji.

Muszę powiedzieć, że artykulacja zawieszenia zależnego oczywiście nie bije żadnych rekordów. Samochód zawiesza się dość łatwo, ale główną wadą pod względem możliwości terenowych Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 jest brak blokady tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego w podstawowej konfiguracji. Na szczęście problemy te można dość łatwo rozwiązać w specjalistycznym warsztacie.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 z manualną skrzynią biegów, ze skórzanym wnętrzem i pełnym wypełnieniem kosztuje w kabinie 1 995 000 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, nie tak drogo. A przygotowanie samochodu w studiu Arctic Trucks będzie kosztować kolejne 650 000 rubli. Najważniejsze, że auto wraz z całym tym terenowym tuningiem otrzymuje certyfikat SKTS, czyli jest w pełni legalne do poruszania się po drogach publicznych, co oznacza, że ​​nie będzie problemów z jego rejestracją. A potem możesz bezpiecznie zająć się tuningiem, instalując dodatkowe akcesoria, bagażniki, wyciągarki i wszystko inne. Ale nawet w swojej oryginalnej formie Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 jest jednym z najbardziej uczciwych i prawdziwych SUV-ów na dzisiejszym rynku krajowym. Mimo wszystko więcej zębatych opon i wyciągarka nie będą mu przeszkadzać.

Zreasumowanie

Marka Isuzu to klasyk w dziedzinie budowy ramowych pojazdów z napędem na wszystkie koła. Przypomnijmy sobie taki model jak Opel Frontera?. Właściwie to Isuzu. Chevrolet Colorado - o tej samej historii.

Kluczowe pytanie dla pickupa Isuzu D-Max: kto może być zainteresowany takim samochodem. To ciekawa propozycja dla osoby lubiącej polować lub łowić ryby. Oczywiste jest, że mówimy o bogatych ludziach. Można wątpić, skoro samochód jest ascetyczny, czy jest on niezbędny dla takich osób? Ale przecież tacy ludzie z reguły mają już zaawansowaną maszynę. Najprawdopodobniej nie będzie to pierwsze auto w garażu. To prosty, męski samochód, który daje te emocje, których współczesne samochody już nie dają. W tym sensie istnienie modelu Isuzu D-Max jest w pełni uzasadnione.

Od redaktora:

To naprawdę szczegółowa jazda próbna Isuzu D-Max, z mnóstwem informacji technicznych i historycznych dygresji od głównego eksperta od jazdy terenowej i byłego właściciela trzech SUV-ów Isuzu. Czytanie może zająć wiele ekscytujących minut, dlatego zalecamy dodanie tekstu do zakładek i, w skrajnych przypadkach, pokonanie go za pomocą kilku sztuczek. To jest tego warte!

O roli samochody dostawcze w Rosji

Pickupy jako klasa narodziły się właśnie jako pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, a ich głównymi odbiorcami byli przede wszystkim rolnicy. A dziś pickup w Europie czy Azji to prawdziwy koń pociągowy. Nie bez powodu na zdjęciach reklamowych nadwozia pickupów załadowane są czymś w rodzaju bel sprasowanego siana, rumiane wiejskie córki lśnią hollywoodzkim uśmiechem w pobliżu, a stodoły, stodoły, farmy i inne pastwiska z końmi służą jako tło .

Ale w naszym regionie wiecznie zielonych pomidorów pickupy gwałtownie wzrosły w 2000 roku, kiedy cła ochronne nagle zatrzymały napływ używanych SUV-ów z krajów europejskich i Stanów Zjednoczonych. Wtedy okazało się, że jeśli ktoś chce kupić konkretny samochód z napędem 4x4, wyprodukowany przez znaną firmę, to pickup będzie najtańszą opcją.

I jest całkiem zrozumiałe, dlaczego: na przykład ceny pickupa Mitsubishi L200 (trzeciej generacji) zaczynały się od 21 500 USD, a zbudowanego na jego podstawie i wyposażonego w ten sam sposób Pajero Sport (pierwsza generacja) kosztować nie mniej niż 28 000 USD. do L200, do bliźniaczych Mazdy B2500/Ford Ranger i Nissana Navara dołączyli chińscy producenci, którzy zajmowali dolną część segmentu cenowego, następnie do gry dołączył Sollers, który opanował montaż SsangYong Acty on Sports w Rosji i jako w rezultacie pickupy z pewnością zajęły miejsce budżetowych zamienników klasycznych SUV-ów.

Dziś sytuacja nieco się zmieniła: Nissan opuścił segment, ale i oni weszli do gry, pewnie dominując w górnej części przedziału cenowego. Mitsubishi rozprzestrzeniło się na przeciwległe zakątki rynku i wyposażyło je w zupełnie inne silniki i skrzynie biegów. Uzupełnił kohortę bojowników… Ale najważniejsze jest to, że nasze pickupy nadal pełnią głównie funkcję pojazdów rekreacyjnych, a kupują je przede wszystkim ci, którzy lubią spędzać czas na świeżym powietrzu lub mają wiejskie domy. I na tym tle do Rosji przybył kolejny ważny gracz na światowym rynku pickupów, japońska marka Isuzu.

O chodź wiiIsuzu w Rosji

Kto powiedział, że okiełznanie Rosjan zajmuje bardzo dużo czasu? Być może, jeśli zorganizujemy międzynarodowe zawody w ujarzmianiu prędkości, Japończycy mogą wygrać… W każdym razie okres, który można opisać słowami „przymierzanie, wąchanie i przyglądanie się z bliska” trwał dla Isuzu ponad dziesięć lat.

W 2008 roku podjęli nawet próbę rozpoznania i przywieźli D-Max pierwszej generacji na Moskiewski Salon Samochodowy, ale wtedy nie odważyli się certyfikować samochodu i rozpocząć dostaw. Powody tej decyzji nie są dla mnie jasne, ponieważ do tego czasu japońska marka znalazła już strategicznego partnera, którym stał się koncern Sollers, uruchomiła montaż samochodów ciężarowych SKD w Uljanowskich Zakładach Samochodowych i rozpoczęła budowę montowni samochodów w Yelabuga . Niemniej jednak decyzja o rozpoczęciu dostaw D-Maxów do Rosji zapadła dopiero jesienią ubiegłego roku i wiązała się z trudną sytuacją na rynku motoryzacyjnym.

O testowej wersji D-Maxa

Spośród całej gamy opcji dostaw do Federacji Rosyjskiej wybrano jedną z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin i czterocylindrową wersją czterocylindrowego silnika wysokoprężnego 4JK1 o mocy 163 koni mechanicznych. Potencjalnym nabywcom zaoferowano dwie opcje nadwozia - z półtora (przedłużoną) i podwójną (podwójną) kabiną, dwie opcje skrzyni biegów - sześciobiegową „mechanikę” i pięciobiegową „automatyczną” oraz pięć poziomy wyposażenia o poetyckich nazwach - Terra, Aqua, Air, Flame i Energy (odpowiednio „Ziemia”, „Woda”, „Powietrze”, „Płomień” i „Energia”).

Dostałem topową Energię na test z 5-biegowym "automatem" (6-biegowa "mechanika" - jedyna różnica pomiędzy "Flame" a "Energy" - najprawdopodobniej naprawdę dodaje trochę ognia tej bryle facet z robotniczej rodziny).

Atak nostalgii

Wsiadłam do kabiny (podwyższona-podniesiona, prześwit 235 mm i ramowa konstrukcja unosi nad jezdnię na całkiem przyzwoitą wysokość) z wyraźnym poczuciem nostalgii.

Faktem jest, że spędziłem prawie dziesięć lat swojego życia za kierownicą SUV-ów Isuzu Trooper. Miałem ich trzy: dwie benzynowe i ostatnią, moją ulubioną, diesla, z turbodoładowanym 4JB1. Ten samochód przeszedł, jak mówią, „Krym, Rym i Ładoga”, pracował jako holownik do testów terenowych i zawodów, regularnie wiózł mnie do pracy i na ryby… Jednym słowem, kiedyś się z nim rozstałem z wielkim żalem.

Oczywiście, jeśli spojrzeć na szczegóły, wnętrze D-Max nie miało absolutnie nic wspólnego z SUV-em z lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Ale oto duch samochodu, zaprojektowanego jako narzędzie pracy, a nie droga zabawka - ten duch pozostał ...

I ani skórzana tapicerka kierownicy i siedzeń, ani napędy elektryczne, ani 6 głośników całkiem przyzwoitego systemu dźwiękowego, ani klimatyzacja nie mogą ukryć tego tonu ładunku. Usiadłem więc przy stanowisku kierowcy i od razu poczułem, że to jest dokładnie to miejsce pracy. I prawie od razu się na to zdecydowałem. Wcale temu nie zapobiegł fakt, że kolumna kierownicy jest regulowana tylko pod kątem nachylenia (aw „młodszych” wersjach wyposażenia Terra i Aqua regulacja w ogóle nie jest zapewniona). Usiadłem jak na napromieniowaniu, rozejrzałem się po otoczeniu („siedzę wysoko, patrzę daleko”), wsadziłem kluczyk do zamka i delektowałem się warkotem traktora. Jeśli nie chcesz słuchać dudnienia, podkręć muzykę głośniej...

O nadwoziu i kabinie

Przy okazji, o kluczach. Musiałem sobie z nimi poradzić osobno… Sam klucz się nie składa, nawet żądło nie jest wyrzucane. Są przyciski do sterowania centralnym zamkiem - oto paszteciki ... Ale do głównego kluczyka dołączono kolejny brelok i dodatkowy kluczyk.

Dodatkowym pilotem jest zdalne otwieranie bocznych szyb tego czegoś co na Zachodzie nazywa się „kabina”, a my mamy „kung” (co jest zupełną nieprawdą, bo KUNG to skrót od bardzo konkretnego produktu, czyli „uniwersalne nadwozie normalnej wielkości”, pozwalające na bezpieczny przejazd ciężarówek na peronach przez tunele kolejowe). Rzecz w rzeczywistości jest konieczna, ponieważ pierwszym problemem, z którym boryka się każdy świeżo upieczony właściciel pick-upa, jest problem z platformą ładunkową. Po pierwsze, skrzynka otwarta od góry jest straszną pokusą dla nieodpowiedzialnych obywateli, prowokując ich do wrzucania do niej jakichś śmieci.

Pewnego razu, jadąc do domu nowiutkim koreańskim pickupem, następnego ranka znalazłem w nim puste paczki papierosów, byczki i opakowania po chipsach i lodach. Poza tym nie mieszkamy w Nevadzie, czasami pada u nas śnieg. Generalnie nadwozie musi być zamknięte, a na pierwszy rzut oka twarda kabina to najlepsze, co można sobie wyobrazić. Nie tylko zabezpiecza przewożony ładunek przed intruzami i złą pogodą, ale także upodabnia wizualnie pickupa do zwykłego SUV-a.

Ale… Przede wszystkim postaraj się wyciągnąć coś, co zwinęło się do przodu z korpusu wyposażonego w taki kaptur. Otwierane boczne szyby „kibitki” zainstalowanej w testowym D-Maxie w pewnym stopniu rozwiązały ten problem, ale nie do końca. Bo procedura dostępu do przestrzeni ładunkowej wyglądała tak: zatrzymaj się, wyłącz auto, wyjmij kluczyki, małym kluczykiem otwórz szybę kabiny, dużym kluczykiem otwórz zamek tylnej klapy i dopiero wtedy możesz przystąpić do załadunku coś dużego. Po drugie, przy złej pogodzie tylna szyba natychmiast zamienia się w coś nieprzejrzystego, a przy zimnej pogodzie nieogrzewana objętość ma tendencję do zamarzania, przez co lustro w salonie staje się bezużyteczną ozdobą.

Pomagają tylko boczne lusterka (a tutaj z D-Maxem wszystko jest bardzo dobrze - ogromne „kubki” zapewniają doskonałą widoczność, trzeba tylko pamiętać o odwróceniu głowy). Ale w lusterkach bocznych nie bardzo widać, co dzieje się bezpośrednio za samochodem, więc trzeba parkować bardzo, bardzo ostrożnie, nie zapominając, że za tylną osią wystaje prawie metrowy ogon.

Wreszcie, kabina zamontowana w D-Max nie pasowała, moim zdaniem, z estetycznego punktu widzenia: pozioma linia dachu kabiny nie współgrała dobrze ze spadzistą linią dachu kabiny, co sprawiało, że wygląda na to, że samochód przebił się na wylot. „Wzdłuż ramy śródokręcia”.

Generalnie dla tych, którzy decydują się na zakup pickupa, polecam rozejrzeć się za samą twardą osłoną na przedział ładunkowy. Jak pokazuje moje doświadczenie (pickup był moim głównym samochodem przez sześć lat) głośność pod osłoną wystarcza w 99% sytuacji życiowych, ale nie ma problemów z widocznością.

I oczywiście warto przeczesywać amerykańskie strony. W tym „kraju pick-upów” istnieje cała branża, która produkuje wszelkiego rodzaju urządzenia do umieszczania ładunku w tylnej części pickupów. W codziennym miejskim życiu wystarczy Ci na przykład wyjmowana przegroda, która pozwala wrzucać paczki z supermarketu do ciała i nie bać się, że po powrocie do domu będziesz musiał bawić się w górnika, czołgać się za nimi na czworakach i zbieraj zwinięte zakupy na całym ciele, które ma półtora metra na półtora metra ...

Ponadto na liście wyposażenia standardowego D-Max znajduje się osłona nadwozia wykonana z wytrzymałego tworzywa ABS, siatki oddzielające oraz, co ważne, plastikowe wkładki w korpusie - początkowo D-Max posiada platformę ładunkową chronioną od wewnątrz jedynie przez farby warstwowe. Ale jest całkiem możliwe, że będziesz musiał nosić na przykład jakieś metalowe przedmioty, które nieuchronnie uszkodzą ten lakier.

O salonie

Ale wracając do kokpitu. Tak, cały plastik w kokpicie jest twardy. Czego chcesz od komercyjnej ciężarówki? Ale liczba różnych pojemników jest po prostu niesamowita. Po pierwsze, główny schowek. Ale nad nim jest jeszcze jeden! Pojemnik na drobiazgi znajduje się na dole przedniego panelu, na lewo od kolumny kierownicy. Na środku panelu, nad radiem, znajduje się kolejny pojemnik z pokrywą. Jeśli otworzysz jego pokrywę, możesz tam umieścić smartfon lub tablet z nawigatorem. Cóż, nigdy nie wiadomo, może Twój uchwyt z przyssawką jest zepsuty…

Do tego tradycyjny podłokietnik i obszerne kieszenie w drzwiach. Plus, wysuwany uchwyt na kubek przed pasażerem z przodu, który również zasadniczo reprezentuje rodzaj szuflady. Plus duży pojemnik na okulary nad przednią szybą. Wszystko to, a także tradycyjna wnęka za oparciem tylnej kanapy, w pewnym stopniu rozwiązuje wspólny dla wszystkich pickupów problem umieszczania drobiazgów. Nie można ich wrzucić do bagażnika, aw bagażniku nie ma też zwykłych kieszeni…

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Zestaw wskaźników jest również dość prosty: dwa okrągłe analogowe prędkościomierze i obrotomierze oraz monochromatyczny wyświetlacz z kolumnowymi wskaźnikami temperatury i poziomu paliwa w zbiorniku, ale trzeba przyznać, że wskaźniki są bardzo dobrze czytelne. Ale ekran systemu audio w drugiej dekadzie XXI wieku, szczerze mówiąc, zaskakuje. Bo to nie jest znajomy dotykowy wielofunkcyjny wyświetlacz z możliwościami nawigacji, a mianowicie ta szyba, która wyświetla tryby pracy systemu audio, głośność... I właściwie to wszystko. Z przetworników biorących udział w naszym teście grupowym tylko D-Max nie oferował natywnej nawigacji, nawet w najwyższych poziomach wyposażenia. W związku z tym nie ma zwykłej kamery cofania, ale pickupy o ogromnych wymiarach naprawdę jej potrzebują.

Wszystkie inne funkcje D-Max są dość łatwe do przyzwyczajenia. Oczywiście najpierw próbujesz zmienić temperaturę w kabinie, przekręcając duży okrągły przedmiot na środku klimatyzatora, a potem dowiadujesz się, że to nie jest „skręt”, ale właśnie taki cyfrowy wskaźnik i że musisz naciskać klawisze strzałek znajdujące się w pobliżu. Próby „przekręcenia nieobrotowego” ostatecznie ustają dopiero po trzecim lub czwartym „podejściu do pocisku”.

Przełącznika tempomatu nie znajdziesz od razu, bo nie przychodzi Ci do głowy szukać go na końcu lewej dźwigni, bo pozostałe elementy tempomatu znajdują się na prawym ramieniu kierownicy! Ale wszystko inne nie powoduje żadnych skarg.

Podobała mi się duża, przyczepna kierownica o stałym przekroju i lądowanie, i widoczność (z wyjątkiem oglądania się w lusterku sedana)… Jeśli chodzi o drugi rząd siedzeń, to w pickupach pasażerowie „galerii” mają zawsze byli ludźmi drugiej kategorii. Więc w D-Max nie mają mieć żadnych specjalnych korzyści. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi - więc podziękuj ... W ten czy inny sposób wrażenie „ładunku”, które pojawiło się od pierwszych minut, nie znika, ponieważ D-Max bez wahania demonstruje swoją robotniczo-proletariacką istotę na Iść.

W mieście

W rzeczywistości pickup może dość aktywnie przyspieszać, aw strumieniu nie czujesz się jak biedny krewny. Aby jednak pickup poruszał się bardziej energicznie, pedał gazu trzeba wciskać całym sercem, ze znacznie większą siłą i amplitudą niż w samochodach osobowych. Ale potem opuściłeś parking, wbudowany w prawy pas ... Nawiasem mówiąc, zmieniając pas, nie zapomnij o wymiarach i dokładnie kontroluj sytuację w lusterkach bocznych, aby nie zaczepić „ogon” samochód, przed którym jesteś wbudowany w strumień.

Średnie zużycie paliwa na 100 km

Przed nami czerwone światło. Zwolnij… zwolnij… Zwolnij, powiedziałem! Ta sama sytuacja: aby uzyskać pożądaną dynamikę hamowania, musisz nacisnąć pedał znacznie mocniej niż zwykle. Ale musisz to zrobić dość płynnie, ponieważ w przeciwnym razie pickup „wstanie”!

Na prostych D-Max jest stabilny jak latający łom, ale w szybkich zakrętach należy zachować większą ostrożność: napęd na tylne koła i niedociążona oś tylna (z tyłu nic nie ma!) wymagają starannej pracy z gazem i sterowniczy. Tak, D-Max w pełni charakteryzuje się „efektem podniesienia”, czyli okresowo pojawiającą się chęcią wrzucenia w korpus betonowego bloku o wadze 300-400 kilogramów. We wszystkich pickupach obciążenie z tyłu ma bardzo pozytywny wpływ zarówno na obsługę, jak i płynność. Ale teraz z tyłu jest tylko mroźne powietrze, więc będziemy cierpieć.

Przed nami prog zwalniający. "Łyk!" - Połyka wstrząsy niezależne przednie zawieszenie. "Bdymy!" - tył resorów tylnego mostu jest sztywno wyrzucony do góry i czujesz to uderzenie całym sobą. I żadne triki rajdowe, powiedzmy, „dynamiczne odciążenie” nie pomogą w takiej sytuacji: odciążona tylna oś i tak dostaje kopa. Wyjście jest tylko jedno - zwolnić i przeczołgać się po przeszkodach, jak jakaś "puzoterka". Albo jeździć z balastem.

Nie nadużywaj prędkości i na twardej śliskiej nawierzchni. Oczywiście na zaśnieżonych ścieżkach pod Moskwą bez wahania włączyłem tryb 4H. Musisz tylko pamiętać, że nie masz centralnego mechanizmu różnicowego i że w tym trybie samochód ma tendencję do podsterowności. Cóż, nie zapomnij wyłączyć przedniej osi w obszarach z suchym asfaltem, aby nie „zabić” skrzyni rozdzielczej.

poza drogą

Ale warto zejść z asfaltu, bo ciężko pracujący D-Max jest całkowicie w swoim rodzimym żywiole. Tutaj możesz bezpiecznie włączyć dolny rząd, przełączyć automatyczną skrzynię biegów w tryb ręczny, wybrać drugi bieg - i do przodu, nie znając barier!

Pikap z radosnym warkotem pędzi, by udowodnić, że prawdziwie „żelazne” samochody, pozbawione wszelkiego rodzaju elektronicznych gwizdków i pałąków, w wprawnych rękach mogą wiele zdziałać: trakcja lokomotywy i 235 mm prześwitu sprawiają, że czujesz się więcej niż pewnie w głęboki śnieg lub błoto. O ile nie w obszarach o wyraźnie utwardzonym terenie, należy zachować ostrożność i pamiętać o ogromnym zwisie tylnym.

Generalnie podczas testu cały czas starałem się zapamiętać, w którym samochodzie przeżywałem dokładnie te same odczucia i emocje. Stary żołnierz Isuzu? Hyundaia Gallopera? Nie, było coś bardzo podobnego, ale znacznie później. Oto Chevrolet Trailblazer drugiej generacji, który testowałem w 2014 roku!

I nie ma w tej analogii nic dziwnego: w końcu Trailblazer powstał na platformie pickupa Colorado, a Colorado to amerykański brat bliźniak naszego D-Maxa. Nawiasem mówiąc, w Tajlandii, w oparciu o D-Max, produkują również średniej wielkości SUV o nazwie Isuzu MU-X, który w Azji konkuruje z Toyotą Fortuner nie mniej skutecznie niż D-Max z Toyotą Hilux.

Czy będzie popyt?

Wydaje mi się, że w Rosji perspektywy rynkowe dla pickupa Isuzu nie są szczególnie różowe. Zacznijmy od tego, że D-Max nie jest tanim samochodem. Nawet za najprostszą wersję Ziemi - z czarnymi zderzakami, półtorej kabiny, manualną skrzynią biegów, regulowanymi fotelami i elektrycznymi szybami, materiałową tapicerką i wtyczką zamiast systemu audio - proszą o 1 765 000 rubli, a taki samochód, jaki mieliśmy w teście, kosztuje 2 235 000 rubli. Ponadto cena ta nie obejmuje ani „kabiny”, ani osłony nadwozia, ani plastikowej wykładziny chroniącej wewnętrzne powierzchnie przedziału ładunkowego przed uszkodzeniem.

Ale to połowa kłopotów. Nazywanie Toyoty Hilux lub VW Amaroka „budżetowym” też nigdy nikomu nie przyszłoby do głowy, chyba że ktoś porówna je cenowo z flagowymi SUV-ami tych marek, a mamy dość niebiednych ludzi, którzy lubią polować lub łowić ryby. Znajdą się wśród nich tacy, którzy tak jak ja tęsknią za „prawdziwym żelaznym samochodem”. Znacznie bardziej zdezorientowany jest fakt, że sieć dilerska Isuzu w Rosji jest dość słaba (obejmuje tylko 11 centrów) i jest całkowicie nastawiona na sprzedaż samochodów ciężarowych, co oznacza współpracę z klientami korporacyjnymi.

Ale w naszym kraju głównym konsumentem pickupów jest prywatny właściciel, a prywatny właściciel chce być ciepło przywitany iw dogodnej dla niego porze wypić kawę, zaoferować pakiet usług finansowych... Zgadzam się, że praca z zamożny nabywca, który wybiera samochód dla siebie, swojej ukochanej, a przy osobie kupującej ciężarówkę na firmę potrzeba jest nieco inna i wcale nie jestem pewien, czy dealerzy będą w stanie zapewnić zepsutemu rosyjskiemu klientowi poziom usługi, do której jest przyzwyczajony.

Ale taki pickup nie powinien umknąć uwadze nafciarzy, budowniczych, energetyków. Tutaj Isuzu D-Max ze swoją wytrzymałością, bezpretensjonalnością i zdolnościami terenowymi sprawdzi się absolutnie - zarówno jako samochód podróżny dla menedżerów średniego szczebla, jak i jako środek transportu dla małych ekip naprawczych lub serwisowych. To pozwala mieć nadzieję, że D-Max nadal zakorzeni się w Rosji, choć na terenach wiejskich daleko od stolic.

Dlaczego Isuzu jest fajny. Z historii pickupów i nie tylko

„Główny gracz” w klasie terenowej, firma, która wyrobiła sobie markę w ciężarówkach, nie stała się od razu. Pierwszy sukces przyszedł w 1963 roku wraz z pickupem Wasp (KB20), ale marka wkroczyła na szerokie międzynarodowe drogi na początku lat 70., kiedy we współpracy z GM wypuszczono Isuzu Faster.

Pod jakimi nazwami sprzedawany był ten samochód z fabrycznym kodem KB40! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo… W Tajlandii był znany jako Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR i Honda Tourmaster, na Filipinach jako Isuzu Fuego i JiangLing Hunter, w Malezji jako Isuzu Invader, w Izraelu jako Isuzu Ippon, w Anglii jako Vauxhall Brava, w Egipcie - jako Chevrolet serii T, w Niemczech i Europie Środkowej, jak Opel Campo, aw Chinach był montowany i sprzedawany jako Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10 i Jiangling Baodian.

Ten pickup stał się podstawą do stworzenia tak popularnych SUV-ów, jak Isuzu Rodeo i Amigo (aka Isuzu MU), które z kolei przekształciły się w modele Frontera i Frontera Sport, produkowane pod markami Opel, Holden i Vauxhall. Zrozumienie zawiłości tej motoryzacyjnej genealogii i zawiłości inżynierii plakietek jest oczywiście niezwykle fascynującym zajęciem, ale sam fakt jest dla nas ważny: marka Isuzu wkroczyła w XXI wiek jako uznany projektant i producent pickupów.

I tutaj chciałbym trochę odskoczyć od tematu pickupów... Isuzu jako marka wielokrotnie podejmowała próby wyrwania się z terytorium transportu komercyjnego i towarowego i nie mogę powiedzieć, że wszystkie te próby nie powiodły się. A jeśli samochody Isuzu nie znalazły swojego miejsca na rynku, to SUV-y z napędem na wszystkie koła sprzedawały się bardzo, bardzo dobrze.

Wspomniałem już o rodzinie MU / Amigo / Rodeo / Frontera, ale były też takie niewątpliwie udane modele, jak Bighorn / Trooper dwóch pokoleń, Axiom (to jego nielicencjonowana kopia stała się popularnym Great Wall Hover), a nawet takie arcydzieło jak Isuzu VehiCross i na zawsze wpisał się w historię światowego przemysłu motoryzacyjnego. Ten naprawdę innowacyjny SUV, opracowany w 1997 roku, nadal wygląda jak próbka z ostatniego pokazu samochodowego, aw tamtych czasach był całkowicie postrzegany jako latający spodek kosmitów z kosmosu, którzy wylądowali na łące. Ale menedżerowie koncernu GM, który w tym czasie posiadał pakiet kontrolny w Isuzu, w trudnych dla branży motoryzacyjnej latach, podjęli swoją ulubioną działalność menedżerską, czyli optymalizację.

Problem został rozwiązany w stylu „Czy jesteś, Ivan, przepraszam, mua, piwowarem? To uwarz sobie piwo...”, a konkretnie – „Jesteś specjalistą od samochodów ciężarowych i silników Diesla? Tak samo jak oni”. Ogólnie rzecz biorąc, aby zatrzasnąć szereg projektów i kierunków, wystarczyła decyzja o daremności sprzedaży SUV-ów Isuzu na rynku amerykańskim.

Krótka specyfikacja

Wymiary (dł. x szer. x wys.): 5295 x 1860 x 1795 Platforma ładunkowa (dł. x szer. x wys.): 1552 x 1530 x 465 Nm Skrzynia biegów: Aisin TB50LS, pięciobiegowa automatyczna Napęd: na wszystkie koła, plug-in Prędkość maksymalna : 175 kilometrów na godzinę

Jednak „piwo z rana nie tylko szkodzi, ale i pomaga”, a współpraca Isuzu z GM miała wiele pozytywnych aspektów. W rezultacie, nawet po wykupieniu pakietu kontrolnego od GM w 2002 roku, Isuzu kontynuował współpracę z amerykańskim koncernem, ale na innych zasadach, a ten moment ma fundamentalne znaczenie.

W tym czasie powstała nowa spółka joint venture, LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), w której Isuzu był odpowiedzialny za opracowanie nowego pickupa, a GM - opartych na nim pochodnych. Ponadto w firmie DMAX (rozwój i produkcja silników wysokoprężnych), której pakiet kontrolny należał do GM, Isuzu zachował część techniczną, a GM finanse i marketing. Cóż, Tajlandia została wybrana jako główne miejsce produkcji, stopniowo zamieniając się w światowe centrum budowania szczytów.

Tak narodził się „światowy pickup” D-Max. Rok później jego klon Chevrolet Colorado zaczął być sprzedawany w USA, a Holden Rodeo w Australii. Model bardzo szybko zyskał popularność. W tamtych latach nikt nie słyszał o pickupach Isuzu, a wielu miało wrażenie, że Isuzu zbiera okruchy ze stołu targowego, na którym królują Toyota Hilux, Nissan NP300 i Mitsubishi L200. Nic takiego! W domu, w Tajlandii i innych krajach Azji Południowo-Wschodniej D-Max nie tylko z powodzeniem konkurował (i nadal konkuruje) z tym samym Hiluxem, ale także wyprzedził go pod względem sprzedaży. W 2011 roku została wprowadzona druga generacja pickupa. Nowy D-Max wszedł do produkcji w 2012 roku, aw 2013, jak zwykle, miał bliskich krewnych w USA i Australii (Chevrolet i Holden Colorado).

Muszę powiedzieć, że zmiany wpłynęły nie tylko na wygląd samochodu, który zaczął wyglądać znacznie bardziej agresywnie. Znacznie ważniejsze było pojawienie się nowej platformy ramy i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), charakteryzującej się zwiększoną o 42% odpornością na skręcanie, co z kolei znacznie poprawiło prowadzenie, oraz rozstawem osi zwiększonym z 3050 do 3095 mm zwiększona stabilność podczas ruchu i pozwoliła zwiększyć nośność. Przykładowo dla wersji z podwójną kabiną jest to 1 tona, podczas gdy dla większości konkurentów jest to 750-800 kg.

Zaktualizowano również gamę silników wysokoprężnych. Podstawą stała się rodzina silników wysokoprężnych iTEQ, z podstawowym 2,5-litrowym silnikiem 4JK1 prezentowanym w dwóch wersjach, z pojedynczym lub podwójnym turbodoładowaniem (odpowiednio 136 i 163 KM). Tym, którym taka moc wydawała się niewystarczająca, zaproponowano trzylitrowy 4JJ1, który rozwija 180 KM. z. i dostarcza 380 Nm momentu obrotowego. Od 2015 roku linia została uzupełniona o 1,9-litrowy RZ4E-TC I4, który rozwija 150 KM. z. i ma półkę momentu obrotowego na poziomie 350 Nm.

Nowość przewyższa jednossący silnik 4JK1 nie tylko pod względem mocy i momentu obrotowego, ale także zużywa o 20% mniej paliwa. Najpierw w skrzyni biegów pojawiła się pięcio-, a następnie 6-biegowa „automatyczna” (pierwsze samochody były wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów odziedziczoną po pickupach pierwszej generacji), a także system połączenia napędu na wszystkie koła Terrain Command . I właśnie takie samochody będą próbowały podbić kapryśny i nieprzewidywalny rosyjski rynek.

Samochody do pracy nie zawsze są używane zgodnie z ich przeznaczeniem. Często pickupy kupowane są z myślą o eksploatacji jako SUV, do czego te samochody są wybitnie przystosowane. Sądząc po recenzjach niektórych przedstawicieli składu Isuzu Corporation, taki los czeka ich najczęściej w Rosji. Mowa o modelu Isuzu D MAX. Korporacja oferuje produktywny i niezawodny japoński samochód o doskonałych parametrach technicznych. Ale Isuzu D Max jest nie tylko znanym przedstawicielem gamy modeli japońskiej korporacji, ale także uczestnikiem wielu innych wydarzeń.

Isuzu jest znane z aktywnej sprzedaży rozwiązań technicznych swoich SUV-ów i doskonałych pickupów innym producentom. Na przykład połowa słynnych chińskich SUV-ów wykorzystywała do produkcji swoich samochodów podstawę i silniki, na których zbudowany jest pickup Isuzu. Oczywiście recenzje tych chińskich rozwiązań nie są tak ekscytujące, jak opinie na temat oryginalnego pickupa, o którym dzisiaj porozmawiamy.

Konstruktywne rozwiązania i projekt pickupa

Rok modelowy 2008 wydaje się już tak odległy, że nie należy spodziewać się miłych niespodzianek po SUV-ie. Jednak na najlepszych zdjęciach auto prezentuje się całkiem atrakcyjnie. Nawet jeśli porównasz rozwój Isuzu D Max z nowoczesnymi pickupami innych korporacji, nie znajdziesz poważnie przestarzałych części. Jednak SUV jest znany nie tyle z projektu, co z konstruktywnych rozwiązań. Pod tym względem pickup Isuzu dobrze zaskakuje kupującego:

• na zdjęciu widać, że kabina pasażerska 4-drzwiowego Isuzu D MAX jest dość przestronna;
• w tylnym rzędzie jest dużo miejsca dla pasażerów, kolana nie opierają się o oparcia przednich siedzeń;
• wykończenie jest dość proste, nie jest to przedstawiciel zakresu modeli, dla których potrzebny jest szyk;

• wszystko we wnętrzu jest dość praktyczne, ale jakość plastiku nie ustępuje konkurencji;
• przeglądy eksploatacyjne wskazują, że samochód charakteryzuje się bardzo dobrą ergonomią;
• zamiast dwóch siedzeń dla kierowcy i pasażera, pickup ma jednoczęściową sofę.

Konstruktywne rozwiązania można ocenić na podstawie wygody i piękna. Wewnątrz wszystko nie jest zbyt nowoczesne, ale nabywca SUV-a nie musi być zachwycony designem. Ze zdjęcia możesz zrozumieć, czy taki układ wnętrza w Isuzu D MAX będzie Ci odpowiadał - nie trzeba udawać się na jazdę próbną ani osobistą znajomość. Cena wykończenia jest dość niska, ale praktycznie nie wpływa to na jakość działania.

Dane techniczne – bez niespodzianek

Korporacja postanowiła nie zaskakiwać nabywców Isuzu D MAX niesamowitymi parametrami technicznymi samochodu. Bezpretensjonalne silniki, najbardziej praktyczny układ napędowy i kilka poważnych funkcji terenowych - to wszystko, co maluje pojazdy terenowe. Biorąc pod uwagę fakt, że patrzymy na pickupa, a nie pełnego SUV-a, zawieszenie jest również bardzo proste, szczególnie na tylnym zestawie kół. Główne cechy Isuzu D MAX pod względem technicznym są następujące:

• pierwszy silnik w gamie samochodów Isuzu to prosty 2,5-litrowy silnik wysokoprężny i 136 koni;
• druga jednostka napędowa jest nieco mocniejsza - 3-litrowa jednostka o mocy 162 koni mechanicznych;
• przyspieszenie do setek jest antyrekordowe - aż 25 sekund, ale po przekroczeniu tego progu samochód wcale nie przyspiesza;
• Zużycie oleju napędowego Isuzu D MAX zadowala - nieco ponad 8 litrów w średnim cyklu;
• opinie o kierownictwie mówią, że samochód zbyt ostro reaguje na kierownicę.

W nowej generacji samochody zaczęto wyposażać w 3-litrowy silnik o nieco większym potencjale. Specyfikacje były przeciętne. Oczywiście pickup nie był wyposażony w zbyt drogie karabiny maszynowe i inny niesamowity sprzęt. Wszystko zostało zrobione ze względu na niską cenę, prosto, ale dość jakościowo. Najlepsza rola tego samochodu to SUV. Tutaj Isuzu pokazuje się w całej okazałości, demonstruje swoje najlepsze możliwości.

Ceny Isuzu D-MAX na rynku wtórnym

W Rosji można kupić nowego Isuzu D MAX - w niektórych sklepach dostępne są wersje produkcji 2012-2013. Ich koszt jest przesadnie wysoki, ale w konfiguracji pojawił się nowy silnik na 163 konie i 3 litry, co znacznie poprawia potencjał auta. Większość potencjalnych nabywców Isuzu D MAX woli używane opcje. Korzyści z zakupu używanego japońskiego pickupa są oczywiste:

• samochód jest tak prosty, jak to możliwe, jedna kontrola na stacji paliw pokaże wszystkie wady;
• w naszym kraju samochody były używane w umiarkowanych trybach;
• jest to dalekie od samochodu, który został kupiony do zabijania na rosyjskim terenie;
• ceny samochodów w odpowiednim stanie zaczynają się od 500-600 tysięcy rubli;
• przy niewielkiej inwestycji w utrzymanie, SUV będzie Ci służył przez bardzo długi czas.

Pomimo kilku negatywnych recenzji, które są związane z niezbyt interesującymi parametrami technicznymi, większość nabywców Isuzu D MAX jest zadowolona z zakupu. Samochód można eksploatować w dowolnym trybie, użytkować do jazdy terenowej i nie martwić się o bezpieczeństwo ważnych podzespołów technicznych.

Podsumowując

Klasyczny pickup, który jest najczęściej kupowany do eksploatacji jako SUV, cieszy potencjalnego nabywcę swoją ceną na rynku wtórnym. Nowe samochody są za drogie, mają atrakcyjniejszych konkurentów. Jeśli planujesz zakup nowego Isuzu D Max, udaj się do salonu i przetestuj samochód pod kątem charakterystyki, która Ci odpowiada.

Możesz długo wybierać samochód w tej trudnej klasie i rozważać dziesiątki ciekawych modeli, ale japońska klasyka zawsze pozostaje aktualna, samochody są po prostu niezniszczalne, chociaż nie wykazują dynamiki supersamochodów.

Pomimo dużych gabarytów nowoczesnych pickupów ich popularność stale rośnie, a dziś nawet mieszkańcy dużych miast spoglądają na samochód tej klasy. Jednak pickup to prawdziwy SUV, który powinien łączyć w sobie przestronne i wygodne wnętrze, nadwozie do przewozu ładunków, dobrą ładowność i przyczepność, a także wysoką zdolność do jazdy w terenie. Wszystkie te cechy wymagają instalacji drogiego sprzętu, co znacznie zwiększa koszt samochodu. Wśród najbardziej przystępnych cenowo pełnoprawnych pickupów zwracamy uwagę na samochód japońskiego producenta samochodów Isuzu, który jest mało znany w Federacji Rosyjskiej. Mówimy o Isuzu D-Max 2017 (pickup), którego cena podstawowej konfiguracji wynosi 1 765 000 rubli. Rozważ cechy tej interesującej oferty.

Zdjęcie zaktualizowanego samochodu

Nadwozie Isuzu D-Max 2017

Koszt tego samochodu jest bardzo wysoki, więc wielu oczekuje, że samochód będzie miał jasny wygląd zewnętrzny. Jego cechy są wymienione poniżej.:

• W podstawowej konfiguracji zderzaki plastikowe wykonane są z materiału niskiej jakości, który nie posiada dodatkowej powłoki. W rezultacie są jasno podświetlone, samochód wygląda jakoś śmiesznie. W droższej konfiguracji przemalowałem zderzak w kolor auta i zaczął wyglądać całkiem atrakcyjnie.
• W podstawowej konfiguracji instalowana jest zwykła optyka, w drogich już z soczewkami i diodami.
• W niedrogich ofertach instalowane są metalowe dyski, które według współczesnych standardów wyglądają śmiesznie.
• Przód auta prezentuje się dość ciekawie ze względu na skośne ułożenie optyki. Osłona chłodnicy jest mała, ma duże żebra, zderzak ma kratowy wlot powietrza.
• Linia nadkoli jest znacznie podniesiona, a one mocno podkreślone, co pozwala na montaż poważniejszych opon terenowych.
• Tył auta przypomina bardziej popularne pickupy znanych producentów: prostokątne światła umieszczono w rogu nadwozia. Tylne drzwi są na zawiasach, na końcowej powierzchni kabiny znajduje się prostokątny ogranicznik. Tylny zderzak jest również plastikowy i ma stosunkowo niewielkie rozmiary.

Nie można powiedzieć, że samochód od razu przyciąga uwagę, ale nie można go też nazwać modelem na rynek krajowy - nadwozie zostało stworzone zgodnie z preferencjami i.

Wnętrze

Od samochodu, którego koszt przekracza 2 000 000 rubli, oczekujesz wysokiej jakości wnętrza z nowoczesnym wyposażeniem. Ale wybierając dany samochód, możesz być rozczarowany kabiną. Odwołujemy się do jego funkcji:

• Kierownica ma jednostkę sterującą tylko na jednym ramieniu. Trudno powiedzieć, dlaczego nie zrobili dwóch lub nie rozdzielili kluczy, aby uzyskać bardziej ergonomiczny projekt powierzchni.
• Tablica przyrządów jest reprezentowana przez klasyczne połączenie skali obrotomierza i prędkościomierza, pomiędzy którymi znajduje się wyświetlacz analogowy. Dziś producenci robią z wyświetlacza tło dla całej konstrukcji, wszystko tutaj jest zaprojektowane tak jak kilka lat temu.
• Konsola środkowa jest również wykonana w prostym stylu: górna część jest zarezerwowana dla zwykłego systemu muzycznego z kilkoma kluczowymi blokami, poniżej znajdują się dwie okrągłe kontrolki trybu klimatyzacji.
• Pomiędzy siedzeniami umieszczono również jeden mały przełącznik trybu jazdy.
• Siedzenia są zwyczajne, nie ma podparcia bocznego, do dekoracji użyto wyłącznie tekstyliów.
• Panele mają ostre krawędzie i proste linie, bez śladu luksusu.

Jeśli porównamy wnętrze tego pickupa, którego koszt wynosi około 700 000 rubli, to przy prawie 3-krotnej różnicy w cenie jest on poważnie gorszy nie tylko pod względem jakości wykonania, ale także stylu. Samochód wygląda jak relikt przeszłości, bez śladu nowoczesnych trendów.

Opcje i ceny Isuzu D-max 2017 w nowym nadwoziu

Często tacy nieznani producenci samochodów dostarczają swoje samochody na terytorium Federacji Rosyjskiej w niewielkiej liczbie poziomów wyposażenia, ale ten przypadek jest wyjątkiem od reguły. Isuzu D Max 2017 dostępny jest w 5 wersjach wyposażenia, jednak możliwość dużego wyboru to tylko wrażenie, jakie tworzą różne opcje dodatkowe:

1. Terra- najtańsza oferta od, która będzie kosztować 1 765 000 rubli. Pierwszą rzeczą, która może od razu zdenerwować, jest obecność tylko jednego 2,5-litrowego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego do wyboru. Jednocześnie jego moc wynosi 163 KM, co można nazwać średnią. Jedyną pozytywną cechą tego silnika jest to, że jego moment obrotowy wynosi 400 Nm, co w zupełności wystarcza do pokonania wzniesień lub przewiezienia dużej ilości ładunku z tyłu. W raju z omawianym silnikiem jest 6-biegowa manualna. Napęd Isuzu D Max 2017 we wszystkich wersjach wyposażenia jest w pełni okablowany. Podstawowe wyposażenie może charakteryzować się niemalowanym zderzakiem, który może się przydać podczas przejeżdżania przez obszar o małym natężeniu ruchu, sześcioma poduszkami powietrznymi i klimatyzacją. Za bezpieczeństwo jazdy odpowiadają układy ABS i ESP.
2. wodny- wersja pickupa, która kosztuje nieco więcej niż podstawowa konfiguracja 1 795 000 rubli. Podobnie jak w poprzednim przypadku, w tym przypadku skrzynia jest mechaniczna, dodatkowe opcje są nieistotne: lepsze wykończenie, regulowana kolumna kierownicy i fotel kierowcy.
3. Powietrze- sprzęt za 2115000 rubli. W takim przypadku zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów z 5 zakresami prędkości. Należy pamiętać, że takie skrzynie biegów zostały zainstalowane kilka lat temu i są przestarzałe. W przypadku pickupa przeznaczonego do jazdy w terenie bardziej ułamkowy podział prędkości, na przykład na 6 lub 7, 9 biegów, zmniejszyłby zużycie paliwa i efektywniej wykorzystałby możliwości zainstalowanego silnika. Producent zdecydował się jednak nie inwestować w automatyczną skrzynię biegów i zamontował przestarzałą technicznie jednostkę. Wśród dodatkowych opcji zauważamy, że zderzaki są pomalowane na kolor nadwozia, zastosowano lepsze materiały wykończeniowe, przednie siedzenia mają funkcję ogrzewania. Ponadto samochód był wyposażony w funkcję dostępu bezkluczykowego, radioodtwarzacz i aluminiowe felgi.
4. płomień- opcja wykonania za 1995000 rubli. Samochód ma manualną skrzynię biegów i dodatkowy zestaw karoserii, reprezentowany przez stalowe progi. W przeciwnym razie wyposażenie jest dokładnie takie samo, jak w wersji Aqua, z wyjątkiem felg - w tym samochodzie zamontowane są felgi aluminiowe.
5. Energia- najdroższa oferta, która kosztuje 2 235 000 rubli. W tej konfiguracji samochód jest wyposażony w ten sam silnik wysokoprężny z turbiną, automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Dodatkowe opcje to stalowe progi, lepsze wykończenie wnętrza i jeszcze kilka drobiazgów.

Powyższe informacje przesądzają, że przedmiotowego samochodu nie można nazwać atrakcyjną ofertą. W podstawowej konfiguracji pickup jest pozbawiony prawie wszystkich popularnych opcji, wyposażony jest w stalowe koła i niemalowane zderzaki. W kabinie brakuje również wszystkich popularnych obecnie opcji. Dostarczany jest pickup z pojedynczą kabiną - kompaktowe rozwiązanie dla tych, którzy potrzebują samochodu do rozwiązywania określonych zadań. Jest też wersja z półtora dachem – w tym przypadku drugi rząd pomieści tylko bagaż. Dostępna jest również wersja standardowa z podwójną kabiną, gdy tylny rząd jest pełny.

Specyfikacje

Isuzu D-Max 2017 (nowe nadwozie), wyposażenie i ceny, których zdjęcie zostanie omówione w tym artykule, z podwójną kabiną ma następujące wymiary:

W takim przypadku prześwit wynosi 225 mm przy montażu standardowych tarcz.