Wysokie obroty silnika na biegu jałowym, oprócz zupełnie niepotrzebnego nadmiernego zużycia paliwa, utrudniają także prowadzenie samochodu – np. pierwszy bieg, a samochód śmiało przyjmuje uderzenia w zawieszenie. Dodatkowo podczas dłuższych przestojów w korkach silnik zawsze będzie pracował w podwyższonej temperaturze.
Rozważ kilka powodów, dla których zwiększone obroty biegu jałowego na ciepłym silniku nie spadają. Przyczyną mogą być awarie zarówno mechanicznych, jak i elektronicznych elementów układu zasilania silnika, dlatego możliwe awarie opiszemy osobno. Ale ponieważ te elementy wchodzą w interakcję w samochodzie, możesz samodzielnie znaleźć odpowiedź na pytanie, dlaczego twój silnik ma wysokie obroty biegu jałowego, biorąc materiał tego artykułu jako „informacje do przemyślenia”.

Sprawdzenie szczelności kolektora dolotowego

Nadmierny wlot powietrza może powodować wysokie obroty biegu jałowego. Co więcej, w zależności od miejsca, w którym nadmiar powietrza dostaje się do kolektora dolotowego, prędkość obrotowa biegu jałowego albo po prostu wzrośnie, albo zaczną „unosić się” -.

Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego „unosi się”, najprawdopodobniej ma to miejsce.

Jeśli po prostu nastąpi naruszenie szczelności uszczelek kolektora dolotowego, uszkodzenie węży podciśnieniowych lub pierścieni uszczelniających, wówczas prędkość „unosi się”. Dzieje się tak, ponieważ ilość benzyny dostarczanej do cylindrów będzie stała, a jakość mieszanki stanie się „bogatsza” lub „uboższa”. Po osiągnięciu określonej wartości krytycznej (zawartości powietrza w mieszance paliwowej) silnik zacznie zwalniać - aż do zatrzymania. Ale wraz ze spadkiem liczby obrotów ilość powietrza wchodzącego do kolektora zmniejszy się, to znaczy mieszanka zostanie wzbogacona, a silnik „ożyje” - prędkość obrotowa biegu jałowego wzrośnie. Będzie to trwało do momentu uszczelnienia kolektora dolotowego.
W silnikach z turbodoładowaniem powietrze może być również zasysane przez uszkodzenie chłodnicy powietrza doładowującego lub połączeń przewodów powietrza. Przy znacznym ssaniu (na przykład, jeśli rura wypadła z chłodnicy powietrza doładowującego) silnik zaczyna pracować z gwiżdżącym (lub syczącym) dźwiękiem. Ale czasami możliwe jest zidentyfikowanie miejsca naruszenia przewodu dolotowego tylko poprzez zablokowanie dopływu powietrza do kolektora dolotowego kolejno w różnych miejscach - od filtra powietrza do samego kolektora.

Nadmiar paliwa

Czyszczenie przepustnicy

Zupełnie inna sytuacja okaże się, jeśli przepływa nie tylko nadmiar powietrza, ale mieszanka paliwowo-powietrzna - na przykład przez szczelinę powstałą w wyniku luźnego domykania przepustnicy. W takim przypadku wysokie obroty silnika na biegu jałowym będą stabilne.
W układach paliwowych niektórych silników w trybie rozgrzewania silnika zapewniona jest półautomatyczna kontrola dopływu paliwa - dzięki temu utrzymywane są wysokie obroty biegu jałowego, aż silnik rozgrzeje się do określonej temperatury. Paliwo jest dostarczane przez kanał, który „omija” przepustnicę.
Taki kanał można zamykać / otwierać na różne sposoby - zawór w nim ma albo napęd elektryczny (elektromagnes), albo może być ustawiony jak termostat lodówki - gdy silnik się rozgrzeje, kanał jest zablokowany.

Na wysokich obrotach biegu jałowego sprawdź cały zespół przepustnicy z czujnikami i regulatorem biegu jałowego.

W każdym razie taki zawór może pęknąć, a wtedy nadmiar paliwa zawsze dostanie się do kolektora dolotowego, co spowoduje wysokie obroty biegu jałowego po rozgrzaniu silnika.
We wszystkich takich przypadkach należy przede wszystkim zdjąć korpus przepustnicy i przepłukać go specjalnym roztworem - dużo takiej „chemii” sprzedaje się w sklepach. Po umyciu należy dokładnie sprawdzić zespół - szczególnie pod kątem zakleszczania lub wręcz przeciwnie nadmiernego luzu przepustnicy.
Zawory dławiące niektórych silników wtryskowych posiadają dodatkowo śrubę do regulacji biegu jałowego silnika lub ograniczenia zamykania przepustnicy - na nie również należy zwrócić uwagę - czy montaż można regulować.
Często prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym z powodu przyklejenia się przewodu „gazowego” lub ciał obcych dostających się pod pedał - na przykład rogu dywanika.
Oczywiście prawie wszystkie powyższe mogą dotyczyć silników gaźnikowych. Ponadto charakterystyczną dla nich usterką (a dokładniej odchyleniem od normy) jest niepełne otwarcie klapy powietrza - głównie z powodu niewłaściwej instalacji kabla „ssącego”. W przypadku braku awarii normalną prędkość obrotową biegu jałowego silnika gaźnika ustawia się za pomocą dwóch śrub - „ilości” i „jakości” mieszanki.

Awarie elektroniki

Sprawdzenie regulacji obrotów biegu jałowego silnika

Po wymianie regulatora obrotów biegu jałowego należy go „zarejestrować” tj. wprowadzić jego parametry do pamięci komputera.

Regulator prędkości biegu jałowego (IAC) to silnik krokowy (elektromagnes) zasilany dostarczanymi sygnałami impulsowymi. Działa podobnie jak śruba do regulacji ilości mieszanki w gaźniku – wysunięcie zaworu zamyka kanał paliwowy, a cofnięcie go otwiera.
Często zdarza się, że rdzeń regulatora po prostu się zacina i przestaje reagować na sygnały z ECU. Co więcej, możesz uszkodzić regulator prędkości biegu jałowego nawet w sklepie przy zakupie - próbując obrócić lub popchnąć iglicę zaworu rękami.
Jeżeli po wymianie czujnika (regulatora) obrotów biegu jałowego występują duże obroty to najprawdopodobniej jest to albo komputer albo czujnik masowego przepływu powietrza - wszystkie elementy składające się na układ zasilania współpracują i należy przeprowadzić diagnostykę na zewnątrz. Całkiem możliwe, że trzeba będzie "przepisać" nowy regulator - czyli wpisać jego parametry do pamięci komputera.

czujnik temperatury

Ten czujnik może również wpływać na układ paliwowy silnika. Podając do komputera nieprawidłowy sygnał (odpowiadający niskiej temperaturze) spowoduje to, że sterownik przekaże sygnał do innych elementów układu paliwowego (w tym wtryskiwaczy) w celu wzbogacenia mieszanki. Nieprawidłowy sygnał czujnika spowoduje, że obroty biegu jałowego przekroczą 1000 min-1.

Czujnik przepływu masy powietrza

DMRV wpływa bezpośrednio na jakość i ilość mieszanki dostarczanej do cylindrów - w końcu ECU „wie” o swoim składzie dzięki temu (i kilku innym) czujnikom.
Podsumowując, jeśli obroty biegu jałowego Twojego samochodu wzrosły bez powodu, w pierwszej kolejności szukaj przyczyny w ewentualnym zatarciu mechanizmów układu paliwowego – w końcu to one jako pierwsze narażone są na różnego rodzaju zanieczyszczenia, a dla podzespołów elektronicznych zasilanie przepięcia lub zwarcia są znacznie bardziej niebezpieczne.

Podczas eksploatacji samochodu kierowcy muszą borykać się z różnymi problemami. Jedną z dość powszechnych usterek jest ciągłe utrzymywanie wysokich obrotów silnika. Oznacza to, że nawet na biegu jałowym prędkość obrotowa silnika nie spada. Taki problem można zaobserwować zarówno w silnikach wtryskowych, jak i gaźnikowych, ale przyczyny tego będą różne. W tym artykule zastanowimy się, jakiego rodzaju usterką jest ten problem i jak można się go pozbyć.

Spis treści:

Jak zdiagnozować, że obroty biegu jałowego nie spadają

Nawet niedoświadczony kierowca może łatwo zauważyć, że na biegu jałowym prędkość samochodu nie spada łatwo. Łatwo to określić na ucho, bo jak wiadomo im niższa prędkość, tym ciszej pracuje silnik. Ponadto, jeśli samochód jest wyposażony w obrotomierz, można go wykorzystać do określenia liczby obrotów na minutę w określonym momencie.

W zależności od tego, który silnik jest zainstalowany w samochodzie, prędkość obrotowa na minutę na biegu jałowym może się różnić. Ogólnie przyjmuje się, że silnik pracuje normalnie, gdy prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi od 650 do 950 na minutę. Jeśli prędkość jest wyższa (chyba że w paszporcie technicznym samochodu podano inaczej), można to nazwać odchyleniem.

Uwaga: W większości pojazdów z wtryskiem paliwa lampka „Check Engine” na tablicy rozdzielczej zapali się na wysokich obrotach biegu jałowego.

Co powoduje wysokie obroty biegu jałowego

Pierwszą rzeczą, o której kierowca powinien pamiętać, jest wysokie zużycie paliwa przy dużych prędkościach. Odpowiednio, jeśli wysokie prędkości są utrzymywane na biegu jałowym, oznacza to, że część paliwa „wlatuje do rury”. Co więcej, problem ten bezpośrednio wpływa na zasoby silnika, które cierpią w wyniku takiej awarii. Sam węzeł, który doprowadził do wystąpienia omawianej awarii, może również ucierpieć. Dlatego, jeśli ten problem zostanie zidentyfikowany, należy go jak najszybciej naprawić.

Dlaczego prędkość obrotowa biegu jałowego silnika gaźnika nie spada

W tej chwili silniki gaźnikowe praktycznie nie są stosowane w nowoczesnych samochodach. Należy jednak zastanowić się, dlaczego w takich silnikach może wystąpić problem z wysokimi obrotami biegu jałowego, skoro większość problemów pokrywa się z silnikami z wtryskiem. W przypadku wystąpienia takiej usterki należy zwrócić uwagę na następujące elementy:

Większość problemów, które prowadzą do wysokich prędkości biegu jałowego w silniku gaźnikowym, omówiono powyżej. Nie można również wykluczyć powszechnego problemu gaźników i wtryskiwaczy - zacinania się pedału gazu.

Dlaczego obroty biegu jałowego silnika wtryskowego nie spadają

Rozważmy teraz awarie, które prowadzą do zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego w silniku wtryskowym. W przeciwieństwie do silników gaźnikowych, gdzie wszystkie problemy mają charakter mechaniczny, awaria wtryskiwacza może wiązać się między innymi z nieprawidłowym działaniem elektroniki. Główne powody są następujące:

Jak widać, istnieje wiele problemów, z powodu których prędkość biegu jałowego nie spada. Jeśli taka awaria wystąpi, należy jak najszybciej zacząć szukać jej przyczyny, aby zapobiec jeszcze poważniejszym problemom.

Wielu właścicieli samochodów z wtryskiem paliwa widziało skutki nagłego spadku biegu jałowego (XX). Szczególnie często zjawisko to występuje, gdy silnik jest rozgrzany do temperatur roboczych. Czasami obroty spadają tak nisko, że silnik gaśnie. Przyjrzyjmy się, co może powodować niskie obroty biegu jałowego na ciepłym silniku, a także dowiedzmy się, dlaczego spadają. Ta informacja przyda się każdemu.

Początki niestabilnej pracy silnika XX wieku

Jak rozwinie się obraz, jeśli jednostka sterująca nie otrzyma danych o ilości i objętości zużytego powietrza? Na przykład reakcja czujnika przepustnicy będzie następująca - prędkość początkowo wzrośnie, ale potem mieszanka paliwowa zacznie się pogarszać, w wyniku czego na gorącym silniku zostaną ustalone niskie prędkości. Jest ku temu tylko jeden powód - zmniejszyła się ilość powietrza zużywanego przez silnik.

Dzieje się jednak również odwrotnie – mieszanka paliwowa zostaje wzbogacona, a silnik ponownie zaczyna nabierać rozpędu. Takie cykle mogą zmieniać się w nieskończoność, są to płynne obroty. Szczególnie istotny jest problem niskich obrotów biegu jałowego na ciepłym silniku zimą.

W niektórych autach zdarzenia mogą się potoczyć inaczej - obroty rosną np. do 2000 obr./min i tak już zostało. Powodem jest to, że wtryskiwacz wtryskuje zwiększone porcje paliwa. Ilość powietrza nie rośnie, w przeciwnym razie silnik mógłby podnieść obroty do 3 tys., Jednak wtedy i tak zacząłby gasnąć.

Jakość paliwa

Kiedy obroty biegu jałowego spadają na ciepłym silniku, nie należy dyskontować paliwa. Możliwe, że problem nie jest związany z elektroniką, czujnikami lub siłownikami. Może chodzi o to, że kierowca tankuje benzynę o niższej liczbie oktanowej, a ECU jest przeznaczony dla marek o wysokiej liczbie oktanowej. Stąd uboga mieszanka, więc jednostka sterująca nie ma innego wyjścia, jak tak pracować.

Możliwe przyczyny

Co jest przyczyną tego problemu? Jednym z najbardziej wrażliwych ogniw w silnikach wtryskowych są czujniki. Jednym z elementów bezpośrednio wpływających na pracę silnika i jego jakość jest czujnik obrotów biegu jałowego. Często można go znaleźć w pobliżu przepustnicy. Jest to silnik krokowy ze stożkową iglicą odcinającą. Gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze wchodzi omijając przepustnicę przez kanał biegu jałowego, który jest zablokowany przez igłę.

Innym winowajcą bardzo niskich obrotów biegu jałowego jest powietrze, druga najważniejsza mieszanka paliwowa po benzynie. Dlatego jeśli mieszanka jest raczej słaba, nie ma gdzie robić wysokich zakrętów.

Gdy system działa nieprawidłowo, ECU nie może poprawnie dobrać i obliczyć proporcji mieszanki paliwowej w trybie XX. W rezultacie silnik będzie niestabilny, prędkość zacznie spadać i rosnąć.

Mniej powszechnym problemem zimnego biegu jałowego przy ciepłym silniku może być awaria układu EGR, a raczej jego zaworu. Element montowany jest w kolektorze dolotowym, a jego zadaniem jest odprowadzanie spalin. To nic innego jak okresowo czujnik wymaga czyszczenia.

Nie będzie zbyteczne upewnienie się, że w układzie nie ma wycieków powietrza i sprawdzenie stanu przepustnicy. Często problem niskich obrotów może wiązać się z zabrudzeniem amortyzatora lub jego uszkodzeniem mechanicznym, odkształceniem. Często zdarza się, że z jakiegoś powodu amortyzator się zacina - stąd kolejny powód niskich obrotów.

Dlaczego czujniki umierają?

Eksperci identyfikują dwie przyczyny niskiej prędkości obrotowej biegu jałowego. Jeden z nich związany jest z niską jakością paliwa. Często niedoszacowana liczba oktanowa nie tylko znacznie zanieczyszcza powierzchnię roboczą czujnika, ale może również powodować różne usterki w działaniu elementów elektronicznych.

Ponadto często czujniki zawodzą z powodu banalnego małżeństwa lub przekroczenia żywotności. Niedrogie czujniki mogą być złej jakości lub wadliwe. Dlatego w samochodzie pojawia się niski bieg jałowy.

Jak wyeliminować wyciek powietrza?

W celu wykluczenia lub potwierdzenia przedostania się nadmiaru niewyliczonego powietrza do układu należy sprawdzić szczelność układu zasilania powietrzem.

Aby to zrobić, możesz wyjąć rurę powietrzną i dmuchnąć w nią ze sprężarki lub pompy. Wąż można umieścić w wodzie. To ujawni pęknięcia i inne wady.

Jak sprawdzić czujnik prędkości biegu jałowego?

Zaleca się użycie multimetru, aby sprawdzić, czy czujnik działa. Procedura weryfikacji jest bardzo prosta. Wymienić rezystancję między stykami w bloku czujników. Ważne jest, aby zapłon był włączony. Rezystancja między różnymi parami styków powinna wynosić od 39,5 do 81 omów. Jeśli podczas pomiarów multimetr podaje inne odczyty, należy wymienić czujnik.

Sprawdzanie DMRV

Więc najpierw, aby sprawdzić, włącz zapłon. Musisz sprawdzić napięcie multimetrem. Zmierz go między stykami z przewodem zielonym i żółtym. W różnych samochodach napięcie może wahać się od 0,9 do 1,2 V. Moc wyjściową czujnika masowego przepływu powietrza można określić po wyglądzie świec - osady czarnego węgla wskazują, że lepiej go wymienić.

Jak czyścić regulator obrotów biegu jałowego (IAC)?

Gdy występuje problem z niskimi obrotami biegu jałowego na ciepłym silniku, w niektórych przypadkach można go wyeliminować przez przepłukanie DXC. Aby to zrobić, odłącz zasilanie samochodu. Regulator znajduje się na zespole przepustnicy, pod TPS (czujnik położenia przepustnicy). Należy przygotować czystą szmatkę, śrubokręt, płyn w aerozolu - może to być dowolne narzędzie do czyszczenia gaźników lub wtryskiwaczy.

Czyszczenie rozpoczynamy od demontażu - aby zdjąć wystarczy odkręcić śruby mocujące. Czasami są śruby. Po wyjęciu czujnika z gniazda można rozpocząć proces czyszczenia. Prace wykonuje się za pomocą szmat potraktowanych płynem z puszki.

Konieczne jest również rozpylanie z puszki na igłę. Te ostatnie w różnych modelach samochodów mogą być metalowe lub plastikowe. Środek czyszczący nie uszkodzi plastiku. Ale płyn nie może dostać się pod sprężynę. W takim przypadku zaleca się jak najszybsze przedmuchanie czujnika sprężonym powietrzem. Jeśli nie zostanie to zrobione, płyn wypłucze wewnętrzny smar, co spowoduje całkowitą awarię IAC.

Wniosek

Jak widać, tylko kilka czujników może powodować niskie obroty silnika na biegu jałowym. Ale nawet jeden mały element może znacznie zrujnować życie właściciela samochodu, zwłaszcza jeśli prędkość nie zawsze spada. Ale to nie jest problem, ponieważ ten problem można łatwo rozwiązać, bez dużych inwestycji.

Cześć drodzy przyjaciele! Podczas obsługi samochodu prawie każdy kierowca napotyka pewne trudności i problemy. Ktoś , dla innych gotuje się płyn niezamarzający, a dla innych prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym wcale nie spada. O tej ostatniej sytuacji porozmawiamy dziś z Państwem.

Jest to powszechna usterka, w której silnik stale utrzymuje obroty. Pozostawiając silnik na biegu jałowym (XX), mimo wszystko wskazówka obrotomierza nie chce zejść.

Podobne sytuacje występują u prawie każdego, kto ma pod maską silnik spalinowy z wtryskiem i gaźnikiem, diesla i benzynę. Jednocześnie przyczyny wtryskiwaczy i gaźników są różne. Przyjrzyjmy się im bliżej.

Jak ustalić, czy występuje problem

Najpierw musisz zrozumieć, w jaki sposób możesz samodzielnie określić zwiększone lub po prostu nienormalnie wysokie obroty we własnym samochodzie. Przecież nawet na biegu jałowym jest pewien poziom obrotów i trzeba go stabilnie utrzymywać.

W praktyce identyfikacja problemu, który nagle się pojawił, jest dość prosta. Nawet w takich sytuacjach, gdy za kierownicą jeździ nowicjusz, a nie ma on dużego doświadczenia w takich sprawach. Przede wszystkim można po prostu posłuchać pracy silnika spalinowego. Im niższa prędkość silnika, tym ciszej będzie ostatecznie pracował. Ale jeszcze łatwiej jest zdiagnozować problem , który jest instalowany w zdecydowanej większości samochodów osobowych i ciężarowych. Przyjrzyj się położeniu strzałki i zanotuj dokładnie jaką prędkość widzisz podczas jazdy w odmierzonym, spokojnym tempie oraz co pokazuje urządzenie po rozgrzaniu lub po odpuszczeniu gazu.

W zależności od silnika, każda jednostka napędowa ma własne standardy prędkości biegu jałowego. Zwykle jest to od 650 do 950 obrotów w ciągu minuty.

Teraz spójrz na instrukcję obsługi. Tam koniecznie wskazane są parametry normy dla XX. Jeśli aktualne wartości różnią się od wskaźników z instrukcji, można to uznać za odchylenie. Oznacza to, że musisz zacząć szukać czynnika prowokującego.

Właścicielom silników wtryskowych bardzo pomaga elektronika pokładowa. Jeśli obroty na XX są wyższe niż norma określona przez producenta, na desce rozdzielczej prawdopodobnie zapali się kontrolka silnika. Tutaj radzę zajrzeć do naszego materiału, o którym rozmawialiśmy i ich znaczenie.

Możliwe konsekwencje

Podobne zjawiska występują na dużej liczbie maszyn. Prawie każdy nowoczesny i dość stary silnik jest w stanie przedstawić właścicielowi taką niespodziankę. Mogłoby być:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Sens Chevroleta;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Chevroleta Nivy;
• VAZ 2114;
• Kia Cerato;
• Chevroleta Lacetti;
• Chevroleta Lanosa;
• Toyota Corolla itp.

Wydawałoby się, że no cóż, prędkość wzrosła, ale nic strasznego się nie dzieje.

W rzeczywistości w silniku mogą zachodzić procesy, które początkowo są niewidoczne dla kierowcy. Ale stopniowo konsekwencje staną się oczywiste i często przerażające w kosztach powrotu do zdrowia.

W żadnym wypadku nie należy pozostawiać wzrostu prędkości na biegu jałowym.

Można to wytłumaczyć kilkoma głównymi możliwymi konsekwencjami.

Oto potencjalne problemy:

• Zużycie paliwa będzie stale rosło, co negatywnie wpłynie na Twój budżet;
• Gorący silnik prowadzi do problemów z układem chłodzenia i ogólnego zmniejszenia zasobów;
• Często paliwo wlatuje do rury, co również grozi detonacją w układzie wydechowym;
• Całkowity zasób jednostki napędowej zacznie się zmniejszać;
• Węzeł, z którym związany jest wzrost prędkości, ucierpi.

Jest wystarczająco dużo powodów, aby szybko podjąć działania i wyeliminować czynnik prowokujący.

Spadek obrotów w gaźnikowych silnikach spalinowych

Pomimo nowych norm środowiskowych, w naszym kraju liczba samochodów z silnikami gaźnikowymi jest imponująca.

Jeśli zauważysz, że w takim silniku obroty na biegu jałowym utrzymują się na dość wysokim poziomie, przyczyny mogą być następujące:

• Układ biegu jałowego nieprawidłowo wyregulowany. Jeśli była ostatnio ingerowana, koniecznie sprawdź bieżące ustawienie;
• Problemy z . Wzrost prędkości biegu jałowego może być spowodowany niewłaściwym zamknięciem. Sprawdź amortyzator pod kątem sadzy. Może być również chip lub pęknięcie. Jest tylko zamiennik;
• Zawór iglicowy. Powodem jest jego lokalizacja. Być może, gdy do komory dostanie się niewłaściwa dawka paliwa;
• Zablokuj uszczelkę głowicy. Po prostu się wypaliła. Będzie musiał się zmienić;
• Ssanie jest otwarte. Aby to sprawdzić, należy ocenić działanie przepustnicy w komorze pierwotnej. W przypadku problemów sprawdź wydajność ssania. Zwykle problem rozwiązuje się poprzez nasmarowanie napędu i kabla.

To właśnie te przyczyny najczęściej pojawiają się w samochodach z silnikami gaźnikowymi, gdy obroty biegu jałowego utrzymują się na nienormalnie wysokim poziomie. Są one potencjalnie brane pod uwagę w sytuacjach, gdy silnik prawie natychmiast.

Istnieje inna opcja, która jest istotna dla gaźnika i wtrysku ICE. Tutaj mówimy o trzymaniu pedału gazu.

Problemy z wtryskiem

Osobno należy wziąć pod uwagę sytuacje, w których przy dwudziestych obrotach można dokładnie zwiększyć wtryskowe typy silników.

W przeciwieństwie do silników spalinowych z gaźnikiem, w których wszystkie problemy leżą w części mechanicznej, wtryskiwacz ma duże prawdopodobieństwo awarii elektronicznych.

• Wadliwe działanie lub awaria czujnika kontrolującego temperaturę płynu chłodzącego. Jest to napęd do ciągłej pracy w trybie rozgrzewania silnika. Potrzebujesz skanera diagnostycznego i prawdopodobnie zamiennika sterownika;
• Awaria lub awaria czujnika XX. To czujnik masowego przepływu powietrza. Pomoże diagnostyka za pomocą specjalnego sprzętu. Wyeliminuj otwarte okablowanie za pomocą multimetru, w razie potrzeby wymień zespół;
• Te same problemy, ale z czujnikiem położenia przepustnicy. Czyli przepustnica. Kontroler zaciął się lub zepsuł;
• Sprężyna powrotna przepustnicy. Może się rozciągnąć lub spaść, powodując odpowiednie zachowanie silnika na biegu jałowym. Węzeł wraca na swoje miejsce lub zmienia się na nowy;
• Linka gazu Halla. Dotyczy starszych samochodów. Wymiana lub smarowanie pomoże rozwiązać problem;
• Uszczelki do wtryskiwaczy. Nie niszczą się tak często. Diagnozowanie problemu jest trudne. Zwykle są sprawdzane jako ostatnie.

Zachowaj ostrożność podczas biegania i obserwowanie zachowania obrotomierza w Twoim samochodzie. Jeśli zauważysz, że obroty silnika wahają się, rosną do nienormalnych poziomów i zachowują się nietypowo, nie ignoruj ​​​​tych objawów.

Bardzo ważne jest, aby silnik działał poprawnie w każdym trybie, w tym na biegu jałowym. Jednak wielu właścicieli samochodów ma problem: po zwolnieniu gazu prędkość obrotowa silnika nie jest resetowana. Gdy tylko taka usterka zostanie wykryta, konieczne jest natychmiastowe ustalenie przyczyny i wyeliminowanie usterki dla sprawnego funkcjonowania samochodu. Ponadto silnik może zwalniać przez długi czas, co również nie przyczynia się do prawidłowego działania.

Zwykle po osiągnięciu temperatury roboczej prędkość powinna spaść do normy. Producent wskazuje wskaźniki dla każdego konkretnego modelu pojazdu w instrukcji obsługi. Mogą się one nieznacznie różnić w zależności od przebiegu i ogólnego stanu auta, ale zazwyczaj mieszczą się w przedziale 650-1000 obr./min.

W niektórych przypadkach prędkość spada bardzo powoli lub nawet utrzymuje się na tym samym poziomie 1500-2000 obr./min. W trybie tym nie tylko zwiększa się zużycie paliwa, co odbija się na finansach kierowcy, ale także przyczynia się do zużycia silnika.

Przyczyna awarii biegu jałowego musi zostać zdiagnozowana przez wykwalifikowanych techników. Jednak, aby samodzielnie zrozumieć, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada.

Awarie w układzie gaźnika

Podczas uwalniania gazu spadek prędkości może źle wpłynąć zarówno na wtryskiwacze, jak i układy gaźnika.

Jeśli samochód ma gaźnik, może występować kilka usterek.

Najczęściej prędkość nie jest resetowana z powodu wadliwej przepustnicy. Gdy silnik się rozgrzeje, jest on w pozycji otwartej, aby umożliwić dopływ większej ilości powietrza do układu. Następnie zamyka się i prędkość powinna spaść.

Zawór dławiący, który nie jest całkowicie zamknięty, powoduje, że po osiągnięciu temperatury roboczej nadal dostarczana jest przebogata mieszanka, a prędkość pozostaje na tym samym poziomie. Jeśli ta część jest mocno zabrudzona lub zdeformowana, nie można jej całkowicie zamknąć.

Amortyzator można wyczyścić specjalnym narzędziem, które można kupić w sklepie motoryzacyjnym. Odkształcenie może wymagać całkowitej wymiany gaźnika. Przepustnica może nie zamykać się szczelnie, jeśli linka napędowa jest zużyta. Wymiana może poprawić sytuację.

Innym częstym powodem, dla którego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym, jest uszczelka między gaźnikiem a głowicą cylindrów, która stała się bezużyteczna lub uszkodzony kolektor dolotowy.

Po wymianie gaźnika lub wyczyszczeniu układu zasilania często można zauważyć, że obroty silnika powoli spadają. Wynika to z niewłaściwej regulacji układu biegu jałowego, często dostarczana jest ponownie wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna. Aby rozwiązać problem, konieczne jest dostosowanie stosunku dopływu paliwa i powietrza do układu.

Również wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika może spowodować wadliwe działanie. Odpowiada za to zawór iglicowy. Sprawdzenie tego szczegółu może poprawić sytuację.

Układ wtryskowy

Jeśli w samochodzie jest zainstalowany układ wtryskowy, może być znacznie więcej przyczyn wysokich prędkości biegu jałowego. Tutaj mogą zawieść zarówno elementy mechaniczne, jak i urządzenia elektroniczne odpowiedzialne za regulację dwudziestki.

Główne awarie wtryskiwacza obejmują:

1. Nieprawidłowe działanie czujnika temperatury zainstalowanego w układzie chłodzenia. Błędnie odebrane dane z tego urządzenia powodują, że elektronika rozpoznaje silnik jako zimny i zaczyna się rozgrzewać, utrzymując tym samym wysokie obroty wymagane do osiągnięcia temperatury roboczej. Często może dojść do przegrzania, które prowadzi do poważniejszych awarii, aż do kapitalnego remontu silnika. Ten sam efekt jest możliwy, jeśli regulator obrotów biegu jałowego nie działa prawidłowo.
2. Linka sterowania przepustnicą może być zablokowana. Im większy przebieg samochodu, tym większe ryzyko napotkania podobnego problemu.
3. Elektroniczny czujnik pracy XX często działa nieprawidłowo, wtedy obroty albo wzrosną, albo całkowicie znikną.
4. Sprężyna, która ustawia przepustnicę w pierwotnym położeniu zamkniętym, nie działa prawidłowo, odskakuje lub rozciąga się za bardzo.
5. Zbyt dużo powietrza dostaje się do komory spalania z powodu złej jakości lub nieszczelnych uszczelek. Konieczne jest dokładne sprawdzenie uszczelnień kolektora i wtryskiwaczy.
6. A najprostszą przyczyną jest zazwyczaj niewłaściwe położenie maty po wizycie w myjni samochodowej lub czyszczeniu wnętrza na sucho. Często jest on niewłaściwie umieszczony pod pedałem gazu, co skutkuje pojawieniem się nieprawidłowej pracy silnika.

Jeśli samochód jest przesycony różnorodną elektroniką i cała praca opiera się na poprawnym działaniu czujników, to jeden z nich może stać się problemem. Wyśle ​​błędne dane do komputera, w wyniku czego prędkość nie spadnie. Najprawdopodobniej samodzielne wykrycie problemu nie będzie możliwe.

Konieczne jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu diagnostyki komputerowej. Co najlepsze, zadaniem tym zajmą się specjaliści pracujący w serwisie specjalizującym się w naprawie samochodów konkretnej marki. Jeśli diagnoza zostanie przeprowadzona na czas, całkiem możliwe jest wysiadanie z prostą wymianą czujnika.

Nie warto zwlekać z naprawą, ponieważ przesycona mieszanka źle wpływa na pracę silnika i znacząco skraca jego żywotność.

płynna prędkość

Oprócz wolno spadających obrotów, kierowcy mogą spotkać się ze zjawiskiem pływających obrotów, gdzie spadają, a następnie gwałtownie rosną. Powodem jest nadmierny dopływ powietrza do układu, który powoduje, że silnik na biegu jałowym rozkręca się do 2 tys. obrotów.

Często zdarza się to w pojazdach wyposażonych w czujnik wtrysku paliwa. Oblicza, ile powietrza potrzebuje mieszanka. Kiedy jego praca zostaje zakłócona, w różnych momentach dostarczana jest inna ilość tlenu, w wyniku czego skoki prędkości obserwuje się mniej więcej co 3 sekundy.

W przypadku podobnego zjawiska niezbędna będzie ta sama diagnostyka komputerowa. Bardzo ważne jest, aby to i wszystkie późniejsze prace były wykonywane przez doświadczonych, wykwalifikowanych specjalistów. Zwracając się do serwisu, który nie specjalizuje się w tego typu awariach, można stanąć przed koniecznością przeprowadzenia przed czasem kosztownego remontu silnika.