Szybki skok do sekcji

Po ukończeniu kursu modernizacyjnego Nissan GTR R35 w końcu dotarł do Rosji. Zachowując rozpoznawalne cechy zewnętrzne, samochód sportowy otrzymał subtelne ulepszenia w zakresie aerodynamiki, mające na celu zmniejszenie oporu powietrza i skuteczniejsze kierowanie strumieni powietrza do chłodzenia silnie nagrzanych elementów. Japończycy próbowali uczynić wnętrze Nissana GTR 35 bardziej premium i im się to udało. Ergonomia została również przemyślana w kierunku większego komfortu. I tutaj Japończycy to zrobili.

Nowość ma niewielu konkurentów, może z wyjątkiem Audi R8, ale Chevroleta Camaro. Co prawda Lexus niedawno ogłosił, że wypuszczając na rynek, stworzy konkurenta dla Nissana GT-R, w którego nazwie pojawi się również litera F. Nastąpi to jednak dopiero w 2019 roku.

Jak jeździ zaktualizowany Nissan GT R R35

Jazda GTR 35 po mieście nie jest ciekawa. Jego miejsce jest na torze, gdzie ma możliwość szukania dziur w oponach o różnej szerokości. A potężny silnik Nissana GT-R 35 może spalić cały tlen w promieniu kilku kilometrów. Takiemu przystojniakowi nie sposób odmówić, dlatego testujemy Nissana GTR 35 na torze.

Informacja, że ​​Nissan GT-R 35 czwartej generacji jest w stanie rozpędzić się od zera do setek w mniej niż 3 sekundy, jest nieco niewiarygodna. Mimo to jest to samochód zasadniczo przeznaczony do jazdy po drogach publicznych. Czy może mieć tak fenomenalne przyspieszenie? Tymczasem Japończycy swoim Nissanem GTR R35 z 2017 roku naprawdę dokonali cudu i zaskoczyli cały motoryzacyjny świat.

Co nowego w Nissanie GTR 35

W zaktualizowanym Nissanie GTR R 35 zmodyfikowano silnik poprzez nieznaczne podniesienie ciśnienia podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, co wpłynęło na moc. Oczywiście jest to plus, choć bardzo mały. Moc silnika Nissana GT R 35 wzrosła o 15 koni mechanicznych, a moment obrotowy o 5 niutonometrów. Zwykły kierowca nie może tego odczuć swoim aparatem przedsionkowym. Tak, i na suchych liczbach odzwierciedlających charakterystykę Nissana GTR 2017 ten wzrost mocy i momentu obrotowego prawie nie wpłynął. Nawiasem mówiąc, najnowsza nowość spółki zależnej ma pod maską podobną jednostkę napędową.

Co więcej, wiedząc, że tuning Nissana GTR może łatwo zwiększyć moc na stole, tunery wyciskają około tysiąca koni mechanicznych z tego bi-turbo V6, wzrost mocy o 15 koni mechanicznych wygląda jak formalność. Tak, to dobrze, ale wzrost mocy o 15 koni mechanicznych w przypadku Nissana GT-R R35, a nie Kia Rio, bardziej poprawnie nazywa się optymalizacją pracy silnika. Dzięki czemu moc wzrosła. Stało się.

Byłem zaskoczony, że w rogach Nissana GTR R35 wyczuwalne są rolki. A to, sądząc po prędkościomierzu, jest nieuniknione. Ponieważ samochód przy tej prędkości już zaczyna walczyć z prawami fizyki. Ponownie, Nissan GTR 35 nie jest tylko na tor wyścigowy. Powinien być równie dobry zarówno na torze, jak i poza nim. Podczas aktualizacji Nissana GT R 35 inżynierowie nie zmienili poważnie zawieszenia. W rzeczywistości tylko zwiększyły sztywność stabilizatorów i wzmocniły punkty mocowania. I trochę poprawione działanie amortyzatorów na odbiciu.

Dokładniej podeszli do kwestii dźwiękoszczelności Nissana R35. Wnętrze GTR R35 stało się cichsze. Nawiasem mówiąc, jak idzie z Nissanem GT-R R35 z akompaniamentem akustycznym? Samochód sportowy brzmi skromnie. Siedząc za kierownicą GTR 35, gdy wciśniesz pedał gazu, a tym bardziej, gdy zobaczysz skaczące strzałki obrotomierza i prędkościomierza, spodziewasz się zwierzęcego ryku, oczekujesz ścieżki dźwiękowej porównywalnej z rykiem startującej rakiety wyłączony. Ale w rzeczywistości nowy tytanowy układ wydechowy Nissana GTR R35 bardzo mocno tłumi wszystkie dźwięki potężnego silnika i łamie wszelkie Twoje oczekiwania w drobny mak. Może to dobrze, bo przemywając nocą bryzą przez część sypialną, masz pewność, że nie zakłócisz snu dzieciom i czujnym babciom.

Czy GTR R35 to samochód sportowy czy osobowy?

W dzisiejszym świecie istnieje wiele samochodów, którymi można pojechać na tor wyścigowy i dobrze się bawić. Jednak nie ma tak wielu samochodów, które mogą ustanowić rekord okrążenia dla samochodów produkcyjnych. Jest jeszcze mniej samochodów, które można nazwać czterokołowymi myśliwcami. Gorący japoński model Nissan GTR 35, jeden z nich.

Jeśli krótko i zwięźle opisujesz zaktualizowanego Nissana GTR czwartej generacji z tyłu R35, to musimy przyznać, że jest to jeden z najszybszych samochodów produkcyjnych przeznaczonych do dróg publicznych. Może nie jest to najbardziej emocjonujący model, ale za 6.875.000 rubli to najszybsza i najskuteczniejsza broń do walki z konkurentami. To prawda, że ​​fani modelu Nissan GT-R R35 z niecierpliwością czekają teraz na to, jak będzie wyglądać następna generacja Jitiara. Tutaj bardzo ważne jest, aby nie skrzywdzić ani nie zawieść potencjalnej publiczności tego sportowego samochodu. Wielkie nazwisko musi być dopasowane.

Jazda próbna wideo Nissanem GT-R R35

W ramach pokazu samochodowego w Tokio, który odbył się w listopadzie 2013 roku, światowa premiera „naładowanej” wersji supersamochodu Nissana GT-R z przedrostkiem Nismo, opracowanej staraniem tytułowej „dworskiej” dywizji sportowej japońskiej firma, miała miejsce. Najszybszy produkowany Nissan otrzymał jeszcze bardziej agresywny wygląd w porównaniu ze standardowym samochodem, wzmocniony silnik i przekonfigurowane podwozie.

Zewnętrznie Nissan GT-R Nismo wyróżnia się opracowanym aerodynamicznym zestawem karoserii z szerokim przednim i wydłużonym tylnym zderzakiem, a także dużym skrzydłem z włókna węglowego wieńczącym pokrywę bagażnika. Takie ulepszenia nie tylko sprawiają, że samochód wygląda groźniej, ale także zwiększają siłę docisku przy prędkości 300 km / h o 100 kg.

„Naładowane” coupe ma 4681 mm długości, 1895 mm szerokości i 1370 mm wysokości przy rozstawie osi, który zajmuje 2780 mm całkowitej długości. W stanie surowym samochód waży 1720 kg (tylko 20 kg mniej niż zwykła wersja).

Wnętrze Nissana GT-R Nismo różni się od „zwykłego” GT-R zamszową kierownicą i osłoną deski rozdzielczej z czerwonymi przeszyciami, kubełkowymi fotelami Recaro z ramą z włókna węglowego i oparciem z regulacją nachylenia oraz kontrastowe czerwone szwy na całej długości. Pod względem innych parametrów zdobienia różnych wersji coupe są identyczne.

Specyfikacje. W trzewiach supersamochodu w wersji Nismo umieszczono 3,8-litrowy silnik V6, który różni się od „seryjnego” urządzenia nowym dolotem i wydechem, przekonfigurowanym zapłonem, mocniejszą pompą paliwa i wydajniejszymi turbosprężarkami z wyścigowego GT3 modyfikacja.
Wytwarza 600 „klaczy” przy 6800 obr./min i 652 Nm maksymalnego ciągu przy 3200-5800 obr./min i jest agregowany z 6-biegowym preselektywnym „robotem” z parą sprzęgieł i zaawansowanym napędem na wszystkie koła ATTESA-ETS z sprzęgło wielotarczowe i mechanicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Dynamika Nissana GT-R Nismo jest iście huraganowa – od startu do pierwszej „setki” „strzela” w zaledwie 2,4 sekundy, rozpędzając się do 320 km/h. Średnie „zjadanie” paliwa w trybie mieszanym to 12 litrów na każde 100 kilometrów.

„Naładowany” supersamochód bazuje na zawieszeniu Premier Midship z niezależnymi podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowymi z tyłu. Jednocześnie jest wyposażony w dostrojone sprężyny i trzytrybowe elektronicznie sterowane amortyzatory Bilstein DampTronic. Zębatkowy układ kierowniczy GT-R Nismo jest uzupełniony elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a wszystkie koła są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe o średnicy 390 mm z przodu i 380 mm z tyłu.

Oprócz wersji drogowej, supersamochód Nismo dostępny jest również w wersjach torowych. GT1 oraz GT3, które są specjalnie przygotowane do udziału w różnych seriach wyścigowych. Takie samochody wyróżniają się nie tylko potężnym wyglądem z wyraźnymi elementami aerodynamicznymi, ale także „wyścigowymi” wnętrzami i częściami technicznymi.

• Pod maską Nissana GT-R R35 Nismo GT1 pracuje 5,6-litrowy silnik V8, który wytwarza 600 „głowic” i 650 Nm ciągu,
• a GT3 to 3,8-litrowy „turbo” o mocy 543 koni mechanicznych, rozwijający 637 Nm.

Kompletny zestaw i cena. Na rynku amerykańskim Nissan GT-R Nismo jest oferowany w cenie 149 990 USD (w Rosji nie ma jeszcze oficjalnej sprzedaży tego supersamochodu).
W „bazie” samochód wyposażony jest w komplet poduszek powietrznych, adaptacyjne zawieszenie, strefowy „klimat”, system audio klasy premium, 20-calowe kute felgi Rays, centrum multimedialne, przednie fotele Recaro, skórzaną tapicerkę, a także całą gamę nowoczesnych systemów bezpieczeństwa.

„Japoński zabójca Porsche” to przydomek nadany supersamochodowi Nissan GT-R, oznaczanemu wewnętrznie R35, który dosłownie miał swoją premierę na Tokyo Auto Show w październiku 2007 roku. Ale jeśli w ich ojczyźnie dwudrzwiowy trafił do sprzedaży po kilku miesiącach, to Amerykanie musieli czekać do lipca 2008 roku, a Europejczycy do marca 2009 roku.

Już w 2009 roku japońskie coupe przeszło pierwszą modernizację, debiutując na targach motoryzacyjnych w Tokio. Zewnętrznie samochód nie zmienił się, ale otrzymał nowe wyposażenie i przekonfigurowane zawieszenie. W 2010 roku GT-R został wyprzedzony przez bardziej znaczącą aktualizację - nie tylko poprawił wygląd zewnętrzny i wprowadził drobne zmiany we wnętrzu, ale także wzmocnił silnik i sfinalizował zawieszenie.

Kolejna „porcja” ulepszeń supersamochodu została „zrzucona” w 2012 roku – tym razem projektanci nie mogli jej zobaczyć, ale inżynierowie musieli pracować: zmodernizowali silnik, zwiększyli sztywność nadwozia i pracowali nad ustawienia podwozia, zwiększające stabilność dwudrzwiowego przy dużych prędkościach.

Ostatnia zmiana stylizacji Nissana GT-R R35 przetrwała w 2014 roku - w jej ramach Japończycy „wyczarowali” technikę, czyniąc samochód bardziej posłusznym w prowadzeniu i wygodniejszym, a także dodali nowe „chipy” do funkcjonalności.

Wygląd Nissana GT-R jest pozbawiony wszelkich ozdobników stylistycznych, jak to ma miejsce w przypadku supersamochodów europejskich marek, ale całym swoim wyglądem emanuje mocą, nieustraszonością i wrodzoną chęcią rozdzierania przestrzeni fasetowanym „szerokim” ciało. Słowo „brutalny” najlepiej opisuje wygląd zewnętrzny „Japończyka” – zmarszczka brwi, ogromna szczęka przedniego zderzaka, wyraźna trójtomowa sylwetka i „strome” nadkola mieszczące 20-calowe „rolki” . Cóż, największe wrażenie robi wysoki posuw z typowymi okrągłymi lampami i kwartetem „wielkokalibrowych pni”.

Pod względem gabarytów GT-R jest dużym samochodem: 4670 mm długości, 1895 mm szerokości i 1370 mm wysokości. Pomiędzy osiami dwudrzwiowego rozstawu wynosi 2780 mm, a pod spodem jest prześwit 105 mm. W stanie „bojowym” masa supersamochodu wynosi 1740 kg.

Wnętrze Nissana GT-R nie „obnosi się” żadnymi „żetonami” premium, ale wygląda pięknie, spokojnie i nowocześnie, a raczej wygląda jak kokpit z wysokim tunelem pośrodku. Stylowa wielofunkcyjna „kierownica” ze słynnym logo, niezwykle ułożona tablica przyrządów z dominującym obrotomierzem i konsolą środkową zwróconą w stronę kierowcy z wielofunkcyjnym ekranem, pojedynczą jednostką „klimatyzacji” i systemu audio oraz trzema „przełącznikami nożowymi”, które kontroluj ustawienia głównych podzespołów samochodu - jeśli konstrukcja jest nieco prosta, funkcjonalność jest bez zarzutu.

Wnętrze supersamochodu cechuje wysoki poziom wykończenia i wysokiej jakości materiały - wysokiej jakości tworzywa sztuczne, wstawki z włókna węglowego, sztuczna lub naturalna skóra.

Salon „Jiti-era” jest urządzony według formuły „2 + 2”. Z przodu znajdują się sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, wyrazisty profil z dobrym podparciem bocznym i wystarczającymi zakresami regulacji. Ale kilka oddzielnych tylnych siedzeń jest bardziej prawdopodobnych dla dzieci - jest tu ciasno zarówno pod względem długości, jak i wysokości.

Bagażnik Nissana GT-R z indeksem R35 jest dość przestronny, zwłaszcza jak na standardy supersamochodów - 315 litrów pojemności użytkowej i całkowicie płaska podłoga. Samochód nie jest wyposażony w „zapaskę”, ponieważ jest „obuty” w opony RunFlat.

Specyfikacje. Komorę silnika japońskiego coupe zajmuje 3,8-litrowy (3799 centymetrów sześciennych) silnik benzynowy VR38DETT w kształcie litery V z blokiem cylindrów odlanym z aluminium, dwiema turbosprężarkami IHI zdolnymi do wytworzenia ciśnienia 1,75 bara, mechanizmem zaworowym ze zmienną rozrząd na wlocie i system smarowania mokrej miski olejowej. Maksymalna moc silnika to 540 koni mechanicznych przy 6400 obr./min i 628 Nm momentu obrotowego przekazywanego na koła w zakresie od 3200 do 5800 obr./min (początkowo jednostka generowała 480 „głowic” i 588 Nm).

Nissan GT-R jest standardowo wyposażony w 6-biegowego, dwusprzęgłowego robota z preselekcją, opracowanego we współpracy z firmą BorgWarner, oraz zaawansowaną technologię napędu na wszystkie koła ATTESA-ETS z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym GKN i mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu w tylna oś. W normalnych warunkach jazdy supersamochód ma napęd na tylne koła, ale podczas poślizgu kół, przyspieszania i pokonywania zakrętów nawet 50% przyczepności poprzez podwójny stalowy wał napędowy jest przenoszone na przednie koła.

Od zera do pierwszych 100 km/h japońskie coupe z roku modelowego 2015 „katapultuje” w zaledwie 2,8 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 315 km/h. W mieszanych warunkach jazdy GT-R spala średnio 11,7 litra paliwa na „setkę” (przynajmniej tak, jak wskazano w „paszporcie”), w cyklu miejskim spala 16,9 litra, a na autostradzie 8,8 litra.

Nissan GT-R bazuje na platformie PM (Premier Midship) z silnikiem przesuniętym do rozstawu osi i skrzynią biegów z dwoma wałami kardana cofniętymi, dzięki czemu supersamochód ma niemal idealny rozkład masy na osie - 54:46 na korzyść przodu. Nadwozie auta jest stalowe, ale przedni „pysk” wykonany jest z włókna węglowego, a część elementów z aluminium (sztywność skrętna to 50 000 Nm/st.).

„W kole” coupe jest wyposażone w niezależne zawieszenie, montowane na rurowych ramach pomocniczych. Z przodu zainstalowano architekturę z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, az tyłu konfigurację wielowahaczową. Wszystkie wersje, bez wyjątku, „afiszują się” adaptacyjnymi amortyzatorami Bilstein DampTronic z trzema trybami działania - „Normalny”, „Komfort” i „R”.
Układ kierowniczy w maszynie jest reprezentowany przez mechanizm zębatkowy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy ze zmiennym przełożeniem. Potężny kompleks hamulcowy supersamochodu z indeksem R35 wyrażają wentylowane tarcze o średnicy 390 mm na przednich kołach i 380 mm na tylnych kołach (są one sprężane odpowiednio sześcio- i czterotłoczkowymi zaciskami), a także jak ABS, ESP i inne.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Nissan GT-R 2015 jest oferowany w pakiecie Premium Edition w cenie 5 100 000 rubli.
Lista jego standardowego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, dwustrefowy „klimat”, system audio Bose premium z jedenastoma głośnikami, optykę LED, czujniki deszczu i światła, 20-calowe felgi, pokładowy system diagnostyczny, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele oraz kompleks multimedialny z nawigacją i kamerą cofania.
Ponadto w samochodzie zainstalowano sportową technologię dynamicznej stabilizacji, system wspomagania ruszania pod górę, wspomaganie hamowania awaryjnego, ABS, ESP i inne „gadżety”, które zapewniają bezpieczeństwo.

Bezkompromisowy legendarny samochód sportowy Nissan GTR jest obiektem marzeń prawdziwych koneserów smaku prędkości, kolekcjonerów poczucia jedności z samochodem i drogą. modyfikacje tego samochodu w 2013 roku są niesamowite: przyspieszenie do 100 km / hw 2,8 s, prędkość maksymalna - 315 km / h!

W końcu jest w sprzedaży w naszych salonach! To prawdziwe cudo z Japonii - nie tylko "nominalna" zgodność z klasą "supersamochodów sportowych", ale jego prawdziwa ozdoba! Jego chlubna historia rozpoczęła się w 1989 roku, kiedy Kraj Kwitnącej Wiśni postawił na Mistrzostwa Japonii Samochodów Turystycznych w międzynarodowych wyścigach. Na triumf nie trzeba było długo czekać: wszyscy trzej zwycięzcy zawodów okazali się być pilotami rodzącej się legendy.

Rozpoczynając pierwszy odcinek Szybkich i wściekłych na wideo, zobaczysz Nissana GTR R34 z kierownicą po prawej stronie, czterokołowego przyjaciela Briana (Vin Diesel), w wyścigach ulicznych. To film wyjątkowy, dla koneserów szybkości. Głównymi bohaterami są supersportowe samochody, często koncepcyjne. W trakcie kręcenia zdjęć główny reżyser „nie mógł zrezygnować” z kul ognia oferowanych przez korporacje, firmy tuningowe, prywatnych amatorów, miał do wyboru ponad 200 samochodów… Jednak ten sportowy samochód to czerwona nić w filmie , a w szóstej części Szybcy i wściekli Nissan GTR R35 – jego pełnoprawny bohater. Maszyna charakteryzuje się konstruktywnym zwiększeniem potencjału prędkości nie poprzez mechaniczne „obcinanie” ciężaru, ale poprzez zastosowanie innowacji.

O Nissanie GTR można dużo mówić. Charakterystyka techniczna jego najnowszej modyfikacji jest jednak bardziej wymowna: dwudrzwiowe czteromiejscowe coupe z napędem na wszystkie koła, pojemność silnika 3799 cm 3 (!), sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, współczynnik oporu aerodynamicznego równy 0,26. Wielkość auta jest imponująca, jest naprawdę przestronny. Ale coupe to coupe, tutaj wszystko służy odpowiednio Jej Królewskiej Mości Prędkości, siedzenie kierowcy jest sportowe, pozycja siedząca jest pochylona. Wymiary samochodu w długości, szerokości, wysokości - odpowiednio 4670 mm, 1895 mm, 1370 mm. Rozstaw osi (2780 mm) gwarantuje doskonałą stabilność supersportowego samochodu Nissan GTR. Charakterystyki techniczne „sportowca” wyraźnie nie są przeznaczone na wiejskie drogi, o których wymownie mówi się, że mają 105 mm. Minimalny promień skrętu to 6,05 m. Zbiornik paliwa mieści 74 litry wysokooktanowej benzyny.

Potężnym sercem żelaznego konia jest podwójnie turbodoładowany VR38DETT o mocy 550 KM. z., zapewniając moment obrotowy 632 N / m (jednak profesjonalne strojenie zwiększa tę liczbę do prawie 700 KM). Hamulce przód i tył - tarczowe, perforowane, wentylowane. Przednie zawieszenie jest dwuwahaczowe, tylne wielowahaczowe, oba są wyposażone w poprzeczne aluminiowe wahacze. Recenzje kierowców zwracają uwagę na „wytrzymałość” Nissana GTR.

Charakterystyka techniczna zapewnia również możliwość jego codziennej eksploatacji. To nie jest samochód „cieplarniany”, to samochód dla duszy, by cieszyć się szybkością i prowadzeniem. Charakteryzuje się cichą pracą silnika, stosunkowo nieskomplikowaną obsługą nawet po ściganiu się na ultra trudnych torach. Cena prezentowana przez salony samochodowe to 150 000 dolarów.

Minął zaledwie rok od ostatniej aktualizacji supersamochodu Nissana GTR 2012, a Japończycy ponownie przygotowali szereg aktualizacji flagowego modelu, którego światowy debiut miał miejsce w połowie listopada na Tokyo Motor Show.

Tym razem firma nie tknęła wyglądu GT-R, ale dokładnie pracowała nad jego technicznym wypełnieniem. Na przykład, optymalizując działanie układu dolotowego i wydechowego, inżynierom udało się usunąć dodatkowe 20 KM z 3,8-litrowego bi-turbo „szóstki”. i 20 Nm.

Opcje i ceny Nissan GTR R35 (2015)

AT6 - automatyczna 6-biegowa, AWD - napęd na cztery koła

W ten sposób moc silnika Nissana GTR R35 z roku modelowego 2012 wzrosła z 530 do 550 KM. (choć wcześniej obiecywano aż 570 sił), a maksymalny moment obrotowy wynosi 627 Nm i dostępny jest w zakresie od 3200 do 5800 obr./min. Od zera do setki coupe przyspiesza w 2,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna sięga 315 km/h.

Ponadto zaktualizowany Nissan GTR 35 otrzymał ulepszoną skrzynię biegów i podwozie, wzmocnioną komorę silnika, a olej wyścigowy jest teraz wlewany do mechanizmu różnicowego. Również po raz pierwszy samochód będzie miał asymetryczne ustawienia zawieszenia, w zależności od położenia kierownicy.

Na uwagę zasługuje pojawienie się kamery cofania we wszystkich wersjach, a nabywcy wersji Premium Edition i EGOIST będą mogli za dopłatą zamówić montaż mocnych hamulców karbonowo-ceramicznych.

Zaktualizowany Nissan GTR 2013

W listopadzie 2012 roku na Los Angeles Auto Show japoński producent samochodów zaprezentował ulepszoną wersję supersamochodu GTR 2013, który otrzymał szereg ulepszeń technicznych.

Pod maską samochodu pozostał ten sam 550-konny (627 Nm) silnik V6 o pojemności skokowej 3,8 litra, ale od teraz został wyposażony w nowe wtryskiwacze paliwa, zmodyfikowany zawór bezpieczeństwa doładowania oraz specjalną przegrodę w miska olejowa.

Ponadto zaktualizowany Nissan GTR R35 2013 otrzymał ulepszone zawieszenie z przestrojonymi amortyzatorami i przednim stabilizatorem, a także zwiększono sztywność nadwozia coupe poprzez zainstalowanie wzmacniaczy pod tablicą rozdzielczą i na osłonie silnika.

I choć moc silnika modelu pozostała taka sama, zmodernizowany GTR „rzucił” 0,1 sekundy na przyspieszenie od zera do setek – teraz samochód spędza na tym ćwiczeniu 2,7 sekundy, a czas okrążenia na Nürburgring Nordschleife spadł do 7 minut i 18,6 Z.

Sprzedaż nowych produktów w Rosji rozpoczęła się w pierwszej połowie 2013 roku. Cena nowego Nissana GTR 2016 zaczyna się od 6 050 000 rubli za wersję Premium Edition, a 6 150 000 rubli za modyfikację Black Edition. W najwyższej wersji koszt modelu wynosi 6 250 000 rubli.

Japoński producent kontynuuje udoskonalanie Nissana GT-R (R35) – jego kolejna zaktualizowana modyfikacja zadebiutowała na Tokyo Motor Show 2013 w listopadzie. Zaprezentowali także „naładowaną” 600-konną wersję modelu ze studia.

Tak więc Nissan GTR z 2014 roku otrzymał adaptacyjne reflektory LED, tylne światła LED, opcjonalne tylne skrzydło z włókna węglowego zamontowane na pokrywie bagażnika z włókna węglowego (które waży dokładnie połowę standardowej) oraz nową opcję koloru nadwozia Gold Flake Red Pearl.

Silnik samochodu tym razem nie został dotknięty, ale ulepszono zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy. Inżynierowie ponownie skonfigurowali amortyzatory i sfinalizowali stabilizator poprzeczny, co zmniejszyło poziom hałasu i wibracji. Ponadto supersamochodowi „zmieniono buty” na nowe opony Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT o rozmiarze 255/40R20 z przodu i 285/35R20 z tyłu.

Wnętrze Nissana GTR 2014 oferowane jest w trzech wersjach kolorystycznych, w tym w jednym nowym kolorze kości słoniowej. Kierownica jest obszyta skórą. Sprzedaż nowych elementów w Japonii rozpoczęła się 2 grudnia, a pierwsze „żywe” samochody dotarły do ​​​​Rosji dopiero w kwietniu 2014 r., A zamówienia rozpoczęto 13 marca. Ceny nie uległy zmianie.