DT-10 Vityaz to dwuwahaczowy gąsienicowy pojazd terenowy przeznaczony do transportu w trudnych warunkach klimatycznych Dalekiej Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu na glebach o niskiej nośności (bagna, dziewiczy śnieg, teren terenowy, nierówne obszary zalesione ) w temperaturze otoczenia od plus 40 do minus 50°C.

Pojazd terenowy „Vityaz” to przegubowy, gąsienicowy pojazd do poruszania się po śniegu i bagnach, łączący dużą ładowność i ładowność z dużą zdolnością przełajową i zwrotnością w szczególnie trudnych warunkach drogowych i klimatycznych.

Interesujący jest układ dwuprzegubowych pojazdów terenowych „Vityaz”. Wykonany jest zgodnie ze schematem połączenia łącza ciągnionego. Pojazdy terenowe mają dwa przyspawane uszczelnione łączniki nadwozia. Pierwsze ogniwo zawiera: kabinę załogi dla 4-7 osób, wyposażoną w autonomiczne systemy ogrzewania i wentylacji; komora silnika; korpus z markizą. Drugie ogniwo może być wykonane w formie nadwozia z markizą lub nadwozia z platformą do montażu urządzeń technologicznych i innych. Wariant pojazdów terenowych przewiduje montaż platformy ładunkowej na obu ogniwach zamiast nadwozi.

Pojazdy terenowe rodziny Vityaz są wyposażone w czterosuwowe, wielopaliwowe, szybkoobrotowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V, chłodzone cieczą, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowaniem z doładowania odśrodkowego. Silniki uruchamiane są za pomocą rozrusznika elektrycznego z akumulatorów 24 V lub poprzez rozrusznik pneumatyczny za pomocą sprężonego powietrza z cylindrów. Połączony układ ogrzewania z wymuszonym termosyfonowym obiegiem cieczy i oleju umożliwia uruchomienie silnika w temperaturze otoczenia do –50°C. W wersji wariantowej pojazdy poruszające się po śniegu i bagnach są wyposażone w turbodoładowane silniki wysokoprężne YaMZ serii 840 lub Cummins.

Dane techniczne :

Masa w stanie gotowym do jazdy, t 28

Nośność, t 30
Liczba miejsc w kabinie 5
Maksymalna długość przewożonego ładunku, m 6
Moc silnika, KM 710
Maksymalna prędkość na lądzie, km/h 37
Maksymalna prędkość na wodzie, km/h 4
Średni właściwy nacisk na podłoże, kg/cm2 0,3
Zasięg paliwa, km 500
Pokonane przeszkody (przy pełnym obciążeniu):
maksymalny kąt wznoszenia lub opadania na suchym podłożu 30
maksymalny kąt przechyłu 15

Charakterystyczną cechą konstrukcji pojazdu terenowego jest składanie wahaczy w płaszczyźnie wzdłużnej i pionowej, sterowane z siedzenia kierowcy. Składanie ogniw odbywa się za pomocą dwóch dodatkowych siłowników hydraulicznych umieszczonych na obrotowym urządzeniu sprzęgającym. Siłowniki hydrauliczne mogą pracować jako urządzenie zwrotne, zapewniając dużą zwrotność maszyny, w trybie amortyzatora, zapewniając wysoką płynność jazdy, a także jako urządzenie blokujące podczas pokonywania rowów. Wszystko to może znacznie zwiększyć możliwości terenowe pojazdów terenowych, szczególnie podczas pokonywania przeszkód, w tym rowów o szerokości do 4 metrów i pionowych ścian do 1,5 metra

W pojazdach terenowych zastosowano przekładnię hydromechaniczną z jednostopniowym transformatorem hydrodynamicznym, który zapewnia płynną zmianę przenoszonego momentu obrotowego w zależności od oporów ruchu. Czterobiegowa skrzynia biegów z blokadą mechanizmu różnicowego pozwala wybrać optymalny tryb jazdy przenośnika w każdych warunkach drogowych. Aby zapewnić efektywne przenoszenie mocy, każde ogniwo ma dwie przekładnie główne planetarne i jedną przekładnię stożkową z blokadą mechanizmu różnicowego. Hamulce taśmowe pływające z napędem pneumatycznym oraz rezerwowy napęd mechaniczny do sterowania hamulcami pierwszego ogniwa zapewniają niezawodną pracę układu hamulcowego pojazdu terenowego. Zespoły przekładni połączone są ze sobą wałami kardana z podporami pośrednimi i sprzęgłami zębatymi. W wariancie przenośniki Vityaz wyposażone są w sześciobiegową automatyczną przekładnię hydromechaniczną firmy Allison.

Konstrukcja obrotowego urządzenia sprzęgającego umożliwia niezależny obrót ogniw maszyny w płaszczyźnie poziomej, pionowej i wzdłużno-pionowej. Charakterystyczną cechą konstrukcji są składane w pionie i w poziomie cylindry hydrauliczne umieszczone na obrotowym urządzeniu sprzęgającym, sterowane z siedzenia kierowcy. Siłowniki hydrauliczne składania poziomego pełnią funkcję urządzenia obrotowego, zapewniając dużą zwrotność maszyny. Siłowniki hydrauliczne składane pionowo to: amortyzatory - zapewniają dużą płynność ruchu; urządzenie do wymuszonego składania ogniw w płaszczyźnie pionowej - pozwala na pokonywanie pionowych ścian o wysokości do 1,5 metra. Możliwość wymuszonego blokowania siłowników hydraulicznych składanych pionowo pozwala na pokonywanie rowów o szerokości do 4 metrów. Zapewniając wzajemny obrót ogniw w płaszczyźnie wzdłużno-pionowej, zasilacz pozwala uzyskać maksymalną przyczepność torów przenośnika do podłoża.

Cztery szerokie, aktywne gumowo-metalowe gąsienice ze stalowymi belkami poprzecznymi zapewniają niski nacisk właściwy na podłoże i wysoką zwrotność. Niezależne, wysokoenergetyczne zawieszenie na drążkach skrętnych oryginalnych rolek gąsienic z wypełniaczem gąbkowym (gusmatic) zapewnia miękki ruch przenośnika. Zastosowanie specjalnych powłok poliuretanowych w konstrukcji kół napędowych i prowadzących, gumowe elementy podwozia tłumią szarpnięcia i wstrząsy, zapewnia płynną jazdę podczas jazdy maszyny, zwiększając żywotność podwozia i przekładni jako całości. Konstrukcja kół napędowych zapobiega oblodzeniu elementów podwozia w ujemnych temperaturach. Optymalny rozstaw poprzeczek umożliwia skuteczne samooczyszczanie elementów podwozia przenośnika z brudu, śniegu i lodu. DT-10 jest najskuteczniejszy w ramach zespołów ratownictwa medycznego podczas działań poszukiwawczo-ratowniczych w ekstremalnych warunkach, jakie powstają podczas klęsk żywiołowych, gdy konieczna jest szybka ewakuacja ludzi ze strefy katastrofy w warunkach terenowych, powodzi, śniegu zaspy, osuwiska i masowe zniszczenia, dostarczają ratowników wraz ze sprzętem, lekarzami i żywnością do strefy katastrofy.

Przenośnik gąsienicowy DT-10P „Wityaz”

Transportowy 10-tonowy, 2-linkowy przegubowy pojazd terenowy „Witiaź” przeznaczony jest do pracy w trudnych warunkach Dalekiego Wschodu, Syberii i Dalekiej Północy. Został specjalnie zaprojektowany do pracy na glebach o małej nośności. Temperatury pracy – (-50)- (+40) stopni. Pierwsze pojazdy terenowe powstały w latach 70-tych ubiegłego wieku, a od 1977 roku są wykorzystywane w cywilnych sferach życia. DT-10 „Vityaz” zaliczany jest do wielofunkcyjnego, szybkiego przenośnika przegubowego, który łączy w sobie dobrą nośność, wysoką zdolność przełajową i dużą prędkość w trudnych warunkach przejazdu.

Sam pojazd terenowy wykonany jest z dwóch przegubowo uszczelnionych zespawanych korpusów (ogniw). Nadwozie przednie (pierwsze ogniwo):

Kabina mieszcząca do 7 członków załogi;
- autonomiczny system grzewczy;
- autonomiczny system wentylacji;
- średniookresowy cel budżetowy;
- przedział nadwozia przykryty markizą;
Drugi budynek (drugi link):
- nadwozie przykryte markizą lub platformą do montażu i mocowania różnego sprzętu.

DT-10P „Vityaz” występuje w kilku wersjach; zamiast zabudów można zastosować platformy ładunkowe. Silnik pojazdu terenowego to 4-suwowy wielopaliwowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą. Do uruchomienia silnika wykorzystuje się rozrusznik elektryczny, zasilany akumulatorami 24V oraz rozrusznik pneumatyczny z cylindrów ze sprężonym powietrzem. Wymuszony termosyfonowy obieg oleju i płynu chłodzącego z połączonym systemem ogrzewania umożliwia uruchomienie silnika w temperaturze -50 stopni. W niektórych wersjach DT-10P Vityaz jest wyposażony w silniki wysokoprężne 840 YaMZ lub silniki Cummins. W przenośniku zastosowano przekładnię hydromechaniczną oraz hydrodynamiczny transformator jednostopniowy. Skrzynia biegów jest 4-biegowa z blokowanym mechanizmem różnicowym. Hamulce typu pływającego taśmowego z napędem pneumatycznym i rezerwowym napędem hamulców mechanicznych dla pierwszego ogniwa. Obrotowe urządzenie sprzęgające pozwala maszynie pokonywać pionowe półtorametrowe przeszkody, poruszać się po otworach o szerokości do 4 metrów i zapewnia niezawodne przyleganie gąsienic do podłoża.
Projektanci proponują wykorzystanie pojazdu DT-10 „Witiaź” do prac ratowniczych, ratowniczych i awaryjnych w różnorodnych warunkach klimatycznych i transportowych.

SILNIK WYSOKOPRĘŻNY V-46-5 (V-46-6)

Dane techniczne Silnik
Moc silnika, kW (KM) 574 (780)
Prędkość obrotowa, s-1 (obr/min) 33,3 (2000)
Rezerwa momentu obrotowego,%18 Specyficzne zużycie paliwa, g/kW*h (g/KM*h)245 (180)
Moc właściwa, kW/kg0,59 (0,80)
Średnica cylindra, mm150,0
Skok tłoka, mm:
- w cylindrze z korbowodem głównym - 180,0 -
w cylindrze z wleczonym korbowodem - 186,7
Objętość robocza, l38,88
Minimalna temperatura zapewniająca niezawodny rozruch, stopnie. C5
Dopuszczalne warunki pracy silnika:
- temperatura otoczenia, stopnie. S-40... +50
- wilgotność względna powietrza w temperaturze 20C, % do 98
- wysokość nad poziomem morza, m do 3000
Waga, kg 980
Czterosuwowy, 12-cylindrowy, wielopaliwowy, w kształcie litery V, szybki, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowaniem za pomocą odśrodkowej sprężarki doładowującej.
Kolejność naprzemiennych błysków jest jednolita, co 60 stopni. obracanie wału korbowego.

Stopień wyważenia - pełna równowaga dynamiczna
Układ smarowania jest połączony, zastosowany olej to MT-16P.
Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem i chłodzeniem wyrzutowym chłodnicy.
Instalacja grzewcza połączona jest z wymuszonym i termosyfonowym obiegiem cieczy oraz podgrzewaniem oleju w zbiorniku spalinami z nagrzewnicy PZD-600.

Beczka miodu pod adres "Vityaza"...

W Zakładzie Inżynierii Transportu w baszkirskim mieście Ishimbay produkowane są pojazdy, których powstanie można śmiało nazwać rewolucją w konstrukcji pojazdów terenowych.

Aby pokonać przeszkody porównywalne ze swoją wysokością (i każdą inną), pojazd terenowy musi przez cały czas utrzymywać maksymalną przyczepność do „drogi”. Czyli najlepiej „owinąć” przeszkodę, „toczyć” ją. Można to zrealizować na dwa sposoby: albo, podobnie jak w MLB, zastosować napęd na kołach, w którym koła lub wózki gąsienicowe są zamontowane na końcach ramion nośnych - „nogach”, albo wykonać ramę terenowego pojazd elastyczny. Pierwsza opcja nie jest jeszcze odpowiednia dla ciężkich pojazdów. Drugi jest dziś realizowany w konstrukcjach przegubowych, z których najlepszymi wśród pojazdów produkowanych masowo są krajowe przenośniki dwuogniwowe rodziny Vityaz.

Schemat dwuogniwowego przenośnika pływającego „Witiaź”.
Liczby oznaczają: 1 - 4-osobowa kabina załogi; 2 - komora silnika; 3 - silnik; 4 - skrzynia biegów hydromechaniczna; 5 - wał kardana; 6 - napęd końcowy; 7 - obrotowe urządzenie sprzęgające; 8 - rolka podporowa; 9 - zbiornik paliwa; 10 - platforma załadowcza; 11 - markiza;

Bardziej słuszne byłoby stwierdzenie, że dwuogniwowy „Vityazis” składa się z trzech głównych części: dwóch modułów gąsienicowych i obrotowego urządzenia sprzęgającego o trzech stopniach. To właśnie zastosowanie tzw. kinematycznego (w odróżnieniu od tradycyjnego pokładowego dla pojazdów gąsienicowych) sposobu skrętu nadaje przenośnikowi przegubowemu właściwości gada. Taki pojazd terenowy jest w stanie nie tylko obracać, ale także przechylać jeden moduł względem drugiego, pokonując skaliste piargi i gruz; podnieść lub opuścić dziób i rufę, wspinając się z pozycji „na wodzie” na niewygodny brzeg lub na trap statku desantowego (ten ostatni może TYLKO pływać „Vityazi” po całym świecie); na koniec forsuj 4-metrowe rowy lub pęknięcia, jak bardzo długa 15-metrowa maszyna (podobno 8-metrowe szczeliny przechodziły także na Antarktydzie).

Dzięki temu transportery dwuogniwowe, produkowane masowo od 1982 roku w specjalnie do tego celu wybudowanej fabryce, z powodzeniem zastępują... helikoptery! Z „Vityazi” korzystają strażnicy graniczni, geolodzy, producenci ropy i gazu oraz członkowie wypraw antarktycznych. Dziś to właśnie skutery śnieżne Ishimbay stanowią podstawę infrastruktury transportowej nie tylko naszej, ale także południowoafrykańskich i indyjskich stacji na Antarktydzie.

„Vityazi” produkowane są w dwóch wersjach (niepływającej z dużą platformą i pływającej), trzech rozmiarach - o nośności 10, 20 i 30 ton (odpowiednio oznaczenia - DT-10, DT-20 i DT-ZO , w przypadku płazów dodaje się literę „P” „”). Wszystkie pojazdy wyposażone są w silnik wysokoprężny o mocy 710 KM, wszystkie mają te same wymiary poprzeczne. Bazując na doświadczeniach z 10 lat eksploatacji, „Unipresent”. pojawiła się modyfikacja - pływająca, z silnikiem diesla o zwiększonej mocy, ze zmodyfikowanymi konturami dziobu, trapami do załadunku sprzętu kołowego i... opancerzeniem. W połowie lat 90. testowano DT-4P „Ice Pick”. na NII-21, przewożący, zgodnie z oznaczeniami, 4 tony ładunku, jest przygotowywany do produkcji w Zakładach Budowy Maszyn Rubtsovsky.

Jeśli chodzi o wyprawy długodystansowe, stworzono bloki mieszkalne dla DT-10P i DT-ZOP. W modelu DT-10PZh przebudowano drugie ogniwo; w pomieszczeniu wewnętrznym o wymiarach 5,8 x 2,5 x 2,5 m może zamieszkać 6-8 osób. Blok mieszkalny DT-ZOPZh przeznaczony jest dla ośmiu osób i ma wymiary powierzchni mieszkalnej 6,33 x 2,77 x 2,5 m. To samo dotyczy autonomicznej jednostki Yu-18PZh, którą można podłączyć do konwencjonalnego DT-ZOP. Obrotowe urządzenie sprzęgające zapewnia przegub 2. i 3. ogniwa z takimi samymi możliwościami jak przegub 1. i 2., ale nie ma napędu na gąsienice przyczepy, które obracają się swobodnie. Modyfikacja ta powstała bezpośrednio na zlecenie Rosyjskiej Ekspedycji Antarktycznej.

Prędkość jazdy można uznać za wskaźnik zwrotności pojazdów przegubowych. Każdy pojazd ma prędkość maksymalną, wypracowaną w idealnych warunkach i charakteryzującą raczej silnik niż samochód jako całość, oraz istnieje średni dystans przejazdu, uzyskany poprzez podzielenie długości trasy przez czas jej przebycia. Tak więc maksymalna prędkość „Witiaza” w porównaniu z „Charkowczanką” wzrosła tylko o 6 km/h (20%), ale prędkość toru wzrosła 2-3 razy!

A oto co ciekawego. Z reguły nowa, zwłaszcza zasadniczo nowa maszyna rodzi się w wyniku gorących debat, żeby nie powiedzieć walk między programistami a klientami. Testowanie jednostek z dwoma ogniwami trwało aż 15 lat. Ale wynik jest imponujący: autor tych wierszy specjalnie szukał negatywnych recenzji na temat „Vityaza” - cóż, nie wszystko może być takie wspaniałe… Nie mogłem tego znaleźć.

Oczywiście nie ma ograniczeń co do doskonałości, a dwułączniki Ishimbay są niedoskonałe. Zaczep obrotowy, pomimo wszystkich swoich genialnych możliwości, jest złożony i podatny na zagrożenia. Przekładnia mechaniczna nie pozwala na zwiększenie liczby ogniw (przypomnę, że 3. jest już pasywna). Bardziej odpowiednia byłaby tutaj przekładnia hydrauliczna lub elektryczna, ale nadal należy stworzyć jednostki o akceptowalnych specyficznych właściwościach. Gąsienice z gumowej tkaniny sprawdzają się do mrozów na północy -50°, ale przy południowych mrozach do -70" zaczynają się problemy. Ta sama cecha konstrukcyjna sprawia, że ​​trudno, delikatnie mówiąc, stworzyć np. pojazd strażacki lub bojowy instalacje na bazie Vityaz Ale tak naprawdę każda wszechstronność ma swoje ograniczenia!

I MUCHA W OIN. Niestety te rewolucyjne pojazdy, które w pełni uzasadniają wszystkie swoje nazwy („pojazd terenowy”, „wszechobecny”), produkowane są w małych ilościach. Nie chodzi o wydajność zakładu, ale o niską zdolność kredytową kupujących. W efekcie nie ma motywacji do dalszego rozwoju zakładu. I ani obywatelom bezdrogowej Rosji, ani ugrzęzłym w zaspie mieszczanom Monachium nie pomoże historia, że ​​gdzieś w pobliżu bieguna południowego stoi pojazd terenowy, dla którego tak naprawdę nie ma barier... Z wyjątkiem jednej – pieniężnej .

Modyfikacja: Dwuogniwowy przenośnik gąsienicowy DT-30PE1-1
Rok: 2006
Godziny pracy: 780 godzin
Przebieg: 2600 km
Stan: Konserwacja zakończona, gotowy do użycia
Gąsienice: nowe zainstalowane
Dół: wzmocniony
Koparka: EK-12
Dokumenty: Dostępny PSM
Cena: na zapytanie rub./szt

Do kup DT-30 Witiaź z konserwacją i przechowywaniem, wyślij zapytanie e-mailem lub za pośrednictwem szybkiego formularza zamówienia na stronie internetowej. Wniosek musi zostać sporządzony na papierze firmowym Twojej organizacji oraz podpisany i ostemplowany przez kierownika.

Istnieje możliwość załadunku na platformę kolejową w celu transportu

Wideo DT-30 Witaź

Charakterystyka DT-30

Silnik czołgowy V-45-5S
Moc silnika 710 KM
Masa konstrukcyjna 38000 kg
Maksymalna prędkość 36 km/h
Przekładnia hydromechaniczna
Wymiary
Długość 16520 mm
Szerokość 3500 mm
Wysokość 3900 mm
Wyprodukowano przez firmę Vityaz Machine-Building Company OJSC, Rosja

Charakterystyka koparki EK-12

Typ koparko-ładowarki
Promień kopania, m 8,07/8,25
Promień kopania na poziomie parkingu, m 7,86/8,06
Głębokość kopania, m 5,08/8,06
Wysokość rozładunku, m 6,5/6,4
Kąt obrotu łyżki, stopnie 173
Zmienna geometria wysięgnika

Opis DT-30 Witiaź

Przedsiębiorstwo w Baszkirii, które obecnie nosi nazwę MK Vityaz, od ponad 30 lat produkuje specjalne pojazdy terenowe do wykonywania skomplikowanych zadań w całkowicie terenowym środowisku Syberii, Dalekiego Wschodu, Arktyki i klimatu tropikalnego.

DT-30 nie potrzebuje drogi; transporter gąsienicowy wchodzi i wychodzi z wody na prawie każdy brzeg bez przygotowania. Pojazd terenowy DT-30 Witiaź ma wysoką zdolność przełajową i zwrotność, dużą prędkość ruchu i duży zasięg, zdolność pokonywania przeszkód i przeszkód przy pełnym obciążeniu, wszechstronność i wielofunkcyjność, a lista jest długa. Ten wyjątkowy pojazd poruszający się po śniegu i bagnach swobodnie pokonuje przeszkody do 1,5 metra i rowy do 4 m.

Pojazd terenowy jest dwuogniwowy, pierwsze ogniwo zawiera kabinę dla 4-osobowej załogi, a także przedział silnika i skrzyni biegów, drugie ogniwo przeznaczone jest do rozmieszczenia personelu lub transportu towarów. Dodatkowe wyposażenie można zamontować także w drugiej obudowie. W obu ogniwach znajdują się koła napędowe, pomiędzy korpusami zamontowane jest obrotowe urządzenie sprzęgające, sterowane z kabiny i mogące pracować w trzech płaszczyznach.

Uważa się, że pojazd terenowy DT-30 Vityaz jest jedynym transporterem na świecie o takich parametrach użytkowych, który jest używany w siłach zbrojnych.

Opis Koparka DT-30PE1 Vityaz

Pojazd terenowy DT-30PE1 ma sprzęt koparki zainstalowany na drugim łączu, a pierwsze ogniwo ma uszczelnione nadwozie do transportu różnych urządzeń i ładunków o masie do 12 ton. Oprócz prac ziemnych przenośnik może przenosić ładunek po trudnym terenie.
Konstrukcja DT-30PE1 Vityaz umożliwia dodatkową instalację CMU, urządzeń pompujących i kompresorowych, generatorów elektrycznych i urządzeń do spawania itp.

Przenośnik gąsienicowy dwuogniwowy DT-30P Witiaź

Rok: 2004
Godziny: nie
Przebieg: nie
Stan: zachowany
Gąsienice: ochrona
Dokumenty: PSM, paszport techniczny Rostekhnadzor
Cena: na zapytanie rub./szt

Pojazd terenowy „Wityaz” DT 30 to wyjątkowy, szybki dwuwahaczowy pojazd gąsienicowy, który łączy w sobie wysoką zwrotność i zwrotność, dużą ładowność w trudnych i ekstremalnych warunkach drogowych i klimatycznych.

Cel pojazdów terenowych „Vityaz”

Potężny gąsienicowy pojazd terenowy „Wityaz” DT 30 jest przeznaczony do stosowania w trudnych, trudnych warunkach klimatycznych, charakterystycznych dla odległych północnych regionów Federacji Rosyjskiej, Syberii i Dalekiego Wschodu. Służy głównie do transportu i dostawy różnych ładunków (o wadze do 30 ton i długości do 13 metrów) oraz różnego sprzętu technologicznego niezbędnego do wykonywania krajowej pracy gospodarczej. DT 30 z powodzeniem stosowany jest także do transportu osób w terenie. Kabina tego pojazdu w pełni spełnia wszelkie wymogi wygody i komfortu zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów.

Pojazd terenowy Vityaz jest niezastąpiony podczas akcji ratowniczych. Dzięki takiemu pojazdowi ratownicy mają możliwość pokonania miejsc nie do pokonania dla konwencjonalnego sprzętu: tereny terenowe, zaspy śnieżne, zniszczenia, osunięcia ziemi itp. Gąsienicowy pojazd terenowy szybko dostarcza ekipę ratowniczą i wszystko, co niezbędne do katastrofy strefy i gwarantuje szybką ewakuację ofiar. Mocny ciągnik DT-30P jest w stanie skutecznie pokonywać przeszkody wodne o różnej głębokości (do 1,8 m). Model DT-30 pewnie pokonuje gruz śnieżno-piaszczysty oraz tereny zalesione.

Pojazd terenowy Vityaz często przychodzi na ratunek, gdy konieczne jest dostarczenie różnego sprzętu (na przykład sprzętu strażackiego) lub pojazdów specjalnych (dźwigi, koparki, czołgi itp.). Pojazd ten jest także aktywnie wykorzystywany przez jednostki wojskowe. Zdolności terenowe pojazdów są na tyle duże, że są w stanie pokonywać rowy o szerokości 4 m i pokonywać wzniesienia o wysokości 1,5 m.

Transportery gąsienicowe produkowane przez OJSC MK Vityaz ze względu na swoje wysokie właściwości otrzymały Nagrodę Państwową Federacji Rosyjskiej.

Twórcy

Twórcami ciągników Vityaz są K. Oskolkov (autor tego pomysłu i główny projektant projektu) i V. Savelyev (pierwszy generalny projektant pojazdów terenowych). Ich pojazdy poruszające się po śniegu i bagnach spełniają wszystkie standardy nałożone przez rosyjskie Ministerstwo Zasobów Naturalnych dla pojazdów naziemnych. Wszystkie modele mają minimalny wpływ na środowisko, roślinność i pokrywę glebową. Pod względem bezpieczeństwa ekologicznego przewyższają nie tylko rosyjskie, ale także zagraniczne odpowiedniki.

Cechy konstrukcyjne „Witiaza”

Pojazd terenowy „Vityaz” (zdjęcia znajdują się w artykule) został stworzony przy użyciu unikalnej konstrukcji ciągnionej opartej na połączeniu ogniw. W konstrukcji zastosowano dwie spawane obudowy. Przednia to kabina (pomieści załogę do 7 osób). Dla komfortu i przytulności zainstalowane są autonomiczne systemy ogrzewania i wentylacji, a także komora skrzyni biegów i silnika.

Drugie ogniwo (korpus) maszyny jest wielofunkcyjne. Można tu umieścić zabudowę namiotową lub zabudowę platformową. Dodatkowo producenci przewidzieli możliwość wyposażenia pierwszego nadwozia w zabudowę platformową lub zabudowę w markizę. Jest to bardzo wygodna konstrukcja, jeśli trzeba przewieźć dużo różnych ładunków.

Silnik

Pojazd terenowy Vityaz jest wyposażony w wielopaliwowy czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V z chłodzeniem wodnym, bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Do uruchomienia silnika stosuje się rozrusznik elektryczny lub rozrusznik pneumatyczny. Silnik uruchamia się łatwo już przy 50 stopniach.

Przenoszenie

Przekładnia zastosowana w Vityaz wyróżnia się także wydajnością. Kiedy pojawia się opór ruchu, moment obrotowy zmienia się płynnie. Osiąga się to poprzez zastosowanie hydrodynamicznego transformatora jednostopniowego.

Pojazd terenowy Vityaz jest wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów z blokadą mechanizmu różnicowego, co ułatwia nawigację w wyborze optymalnego trybu jazdy dla określonych warunków drogowych.

Układ hamulcowy

Niezawodne i wysokiej jakości działanie układu hamulcowego zapewniają hamulce taśmowe pływające dwóch napędów mechanicznych. Jednostki przekładniowe są połączone ze sobą wałami kardana.

Obrotowy mechanizm sprzęgający ma konstrukcję, która umożliwia niezależny obrót ogniw przenośnika w różnych płaszczyznach. Dzięki temu pojazd skutecznie pokonuje przeszkody wodne i terenowe.

Dzięki siłownikom hydraulicznym, które pełnią funkcję amortyzatorów, zapewniona jest płynna jazda i pokonywanie przeszkód o wysokości 1,5 metra.

Gąsienice mają maksymalną przyczepność do podłoża.

Podwozie pojazdu terenowego różni się również swoimi właściwościami. Różnorodne innowacje pozwalają uniknąć oblodzenia układu podwozia, który skutecznie oczyszcza się ze śniegu, lodu i brudu, co korzystnie wpływa na efektywność poruszania się.

Pojazd terenowy „Witiaź”: parametry techniczne

Masa pełnego ładunku wynosi 28 ton.

Maksymalna ładowność - 30 ton.

Długość przewożonego ładunku wynosi maksymalnie 6 metrów.

Maksymalna ilość miejsc dla załogi w kabinie wynosi 7.

Moc silnika - 710 KM. Z.

Prędkość przenośnika:

• na wodzie - do 4 km/h;
• drogą lądową – do 37 km/h.

Zasięg pojazdu terenowego bez tankowania wynosi około 500 km.

Pojazd terenowy Vityaz DT-10 to przegubowy pojazd gąsienicowy przeznaczony do pracy w niezwykle trudnych warunkach klimatycznych i ekstremalnych temperaturach.

Brak specjalnego sprzętu do odśnieżania i bagien w Rosji do lat 60-tych
ubiegłego wieku zahamowało rozwój tych terytoriów i zamieniło się w ogromne
straty materialne. Konieczne było także wzmocnienie północnej i
Dalekowschodnie granice kraju, przede wszystkim pod zabudowę zabudowaną
broń rakietowa

Wyraźnie pojawiło się zadanie stworzenia domowego
pojazdy poruszające się po śniegu i bagnach, w tym duże pojazdy gąsienicowe dwuwahaczowe (DGM).
nośność, ponieważ jednoogniwowe pojazdy gąsienicowe do jazdy po śniegu i bagnach nie były w stanie
wystarczająco wydajny, aby przewieźć po trudnym terenie ważący ładunek
ponad trzy tony. I przy takim zadaniu krajowa nauka i produkcja odnoszą sukcesy
poradził sobie.

Na początku lat 80-tych ubiegłego wieku rozpoczął się duży cykl badawczo-rozwojowy, którego celem było stworzenie wysokiej jakości
zunifikowana rodzina dwuogniwowych przenośników gąsienicowych
„Witiaź” został ukończony. Rozwój tej rodziny jest efektem twórczości
współpraca pod przewodnictwem Głównej Dyrekcji Samochodowej Obwodu Moskiewskiego, naukowa,
zespoły projektowe i produkcyjne 21 Instytutu Badawczego Obwodu Moskiewskiego, Instytutu Badawczego Silników,
VNIITransmash, Zakład Budowy Maszyn Rubtsovsky i Zakład Ishimbaysky
inżynieria transportu.

• dwuogniwowe przenośniki pływające gąsienicowe DT-10P, DT-20P i DT-30P o udźwigu odpowiednio 10, 20 i 30 ton;
• dwuogniwowe przenośniki gąsienicowe niepływające DT-10, DT-20 i DT-30 o podobnej nośności.

Produkcja seryjna przenośników dwuogniwowych DT-10P, DT-30P i DT-30
z tej rodziny był produkowany w fabryce w Ishimbay w latach 1982-1986
inżynieria transportu, obecnie OJSC MK Vityaz.

Założona w 1977 roku firma jest obecnie jedną z
światowi liderzy w produkcji wysokiej jakości pojazdów naziemnych
zdolność przełajowa, przeznaczona do transportu towarów, instalacji różnych obiektów wojskowych
urządzeń technicznych i technologicznych w szczególnie skomplikowanych drogach i
warunki klimatyczne.

Vityaz DT-10 może być używany w warunkach terenowych, na glebach luźnych i niestabilnych, dziewiczym śniegu i drogach leśnych.

Pojazd terenowy należy do klasy dwuwahaczowych pojazdów gąsienicowych poruszających się po śniegu i bagnach. Konstrukcja maszyny łączy w sobie zwiększoną nośność, dużą zwrotność i zwrotność.

Pojazdy terenowe Witaź mają oryginalny układ. Dwa uszczelnione, całkowicie metalowe ogniwa maszyny są połączone ze sobą za pomocą połączenia ciągnionego. W przednim kadłubie znajduje się kabina załogi pojazdu terenowego, przeznaczona dla 4-7 osób. Kabina wyposażona jest w autonomiczne systemy ogrzewania i wentylacji. Za kabiną znajduje się komora silnika i skrzyni biegów oraz nadwozie ładunkowe, przykryte plandeką.

Aby pokonać przeszkody porównywalne z wysokością samego pojazdu, pojazd terenowy musi stale utrzymywać doskonałą przyczepność do nawierzchni. Idealną metodą pokonywania takich przeszkód jest „wbiegnięcie”.

Można to osiągnąć na dwa sposoby – albo stosując napęd oparty na kołach, albo stosując elastyczną konstrukcję ramy. Zastosowanie pierwszej metody do pojazdów terenowych do transportu ciężkiego jest bardzo problematyczne, ale drugą z powodzeniem wdrożono przy projektowaniu unikalnych dwuwahaczowych pojazdów terenowych do transportu ciężkiego z rodziny „Vityaz” produkowanych przez Ishimbay Transport Engineering Zakład.

Pomimo tego, że pojazdy terenowe Vityaz są uważane za dwuogniwowe, należy zauważyć, że ich konstrukcja zawiera jeszcze jedno, być może najważniejsze ogniwo - obrotowe urządzenie sprzęgające, dzięki któremu pojazd może poruszać się jak gad .

Konstrukcja zasilacza umożliwia bezpieczne przechylanie modułów pojazdu terenowego względem siebie, podnoszenie lub opuszczanie części dziobowej i rufowej, dzięki czemu pojazd jest w stanie pokonać niemal każdy rodzaj przeszkody.

Pomimo tego, że zgodnie ze specyfikacjami technicznymi pojazd terenowy może pokonywać rowy o szerokości do 4 metrów, podczas wypraw na Antarktydę „Vityaz” pokonał nawet 8-metrowe pęknięcia!

Tym samym dwuczłonowe pojazdy terenowe, produkowane masowo od 1982 roku, w wielu przypadkach z powodzeniem zastępują helikoptery, gdyż dla innych rodzajów transportu takie przeszkody są nie do pokonania.

Drugie ogniwo pojazdu terenowego jest z reguły wykonane w sposób zmienny i może być nadwoziem ładunkowym lub platformą przeznaczoną do instalowania różnych urządzeń technologicznych. W razie potrzeby na obu połączeniach przedział ładunkowy można zastąpić platformą technologiczną.

„Vityaz” jest wyposażony w mocne, chłodzone cieczą jednostki napędowe w kształcie litery V, z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Silnik jest doładowywany za pomocą sprężarki odśrodkowej.

W różnych modyfikacjach pojazdy terenowe Vityaz DT-10 są wyposażone w turbodoładowane silniki YaMZ 840 lub Cummins.

Silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika elektrycznego z akumulatora 24 V. Jako układ zapasowy do rozruchu jednostki napędowej stosowany jest rozruch pneumatyczny wykorzystujący sprężone powietrze z cylindrów.

Aby zapewnić nieprzerwany rozruch silnika w warunkach ekstremalnie niskich temperatur, pojazd terenowy jest wyposażony w kombinowany układ ogrzewania oleju i płynu poprzez wymuszony obieg termosyfonu.

Cechą funkcjonalną konstrukcji „Vityaz” jest możliwość składania ogniw pojazdu terenowego w płaszczyźnie wzdłużnej i pionowej, odbywającej się za pomocą pilota zdalnego sterowania kierowcy. Składanie odbywa się dzięki obecności dwóch sterujących siłowników hydraulicznych na mechanizmie sprzęgu obrotowego. Siłowniki hydrauliczne pełnią funkcję uniwersalną i mogą być stosowane jako amortyzatory, mechanizm skrętu oraz blokada przy pokonywaniu rowów i rowów. Obecność cylindrów hydraulicznych znacznie poprawia właściwości jezdne pojazdu, umożliwiając pokonywanie przeszkód pionowych o wysokości do półtora metra i rowów o szerokości do 4 metrów.

Pojazd terenowy wyposażony jest w przekładnię hydromechaniczną sprzężoną z hydrodynamicznym transformatorem jednostopniowym. Transformator zapewnia nieprzerwane i płynne przenoszenie momentu obrotowego. Czterobiegowa skrzynia biegów w połączeniu z blokowanym mechanizmem różnicowym zapewnia wybór optymalnego trybu jazdy dla pojazdu terenowego na każdym typie nawierzchni.

Wysokoefektywne przenoszenie mocy osiągnięto dzięki dwóm przekładniom planetarnym i jednej przekładni stożkowej umieszczonej na każdym ogniwie. Hamowanie pojazdu terenowego zapewniają hamulce taśmowe pływające z napędem pneumatycznym. Układ hamulca rezerwowego wykonany jest w postaci napędu mechanicznego służącego do sterowania hamulcami przedniego łącznika.

Sprzężenie jednostek przekładniowych zapewniają wały kardana z podporą pośrednią i sprzęgłem zębatym. W opcjonalnych wersjach pojazdy terenowe Vityaz mogą być wyposażone w automatyczną sześciobiegową hydromechaniczną skrzynię biegów firmy Allison.

Podwozie reprezentują cztery aktywne gumowo-metalowe gąsienice wyposażone w metalowe poprzeczki. Konstrukcja gąsienic zapewnia niski nacisk na podłoże, zwrotność i wysoką zwrotność. Płynną pracę maszyny zapewnia niezależny, energochłonny drążek skrętny rolek gąsienicowych z wypełnieniem gąbkowym. Aby amortyzować wstrząsy i szarpnięcia, koła napędowe i prowadzące pojazdu terenowego oraz elementy podwozia pokryte są specjalnymi materiałami poliuretanowymi i okładzinami gumowymi.

Dzięki oryginalnej konstrukcji kół napędowych podwozie maszyny jest zabezpieczone przed oblodzeniem, a optymalne rozmieszczenie poprzeczek stwarza efekt samooczyszczania elementów podwozia z zabrudzeń.

Oczywiście, przy wszystkich zaletach projektu, pojazdy terenowe Vityaz są dalekie od ideału. Pomimo swoich unikalnych właściwości, zasilacz jest zbyt skomplikowany i podatny na ataki.

Niedoskonała jest również przekładnia mechaniczna, którą najlepiej zastąpić przekładnią hydrauliczną lub elektryczną. Gumowo-tkanina wykładzina gąsienic wytrzymuje mrozy do -50 stopni, jednak przy niższych temperaturach w tym urządzeniu mogą pojawić się problemy. W dużej mierze z tego powodu nie powstały jeszcze ciężkie instalacje bojowe lub gaśnicze na bazie pojazdu terenowego. Wymienione niedociągnięcia nie dają jednak podstaw do obwiniania tej maszyny o cokolwiek.

Niestety te prawdziwie rewolucyjne maszyny produkowane są dziś w niezwykle małych ilościach. I nie chodzi tu o możliwości produkcyjne przedsiębiorstwa, ale o niewielką liczbę zamówień ze względu na dość wysoki koszt maszyny. Zatem dla dalszego rozwoju „Witiaź”, zdolny pokonać wszystkie istniejące przeszkody, nie może pokonać tylko jednej przeszkody finansowej.

Tylko historia: (wideo)

Prace nad rosyjskim (radzieckim) gąsienicowym pojazdem terenowym „Witaź” zaczęto opracowywać już w 1977 roku. Pierwszy egzemplarz ukazał się w 1981 r. Po niewielkich modyfikacjach konstrukcyjnych model do dziś zjeżdża z linii montażowej Przedsiębiorstwa Budowy Maszyn VITYAZ.

Mówiąc najdokładniej, pojazd terenowy Vityaz należy do klasy przegubowych gąsienicowych szybkich pojazdów transportowych. Łączy w sobie cechy dużej ładowności i możliwości terenowych.

Przez 30 lat eksploatacji pojazdy terenowe Vityaz z powodzeniem sprawdziły się w najtrudniejszych warunkach drogowych i klimatycznych Syberii, Dalekiego Wschodu, a nawet Dalekiej Północy. Charakterystyka techniczna przenośnika pozwala na łatwe poruszanie się po śniegu, bagnach, terenach zalesionych i innych warunkach terenowych w temperaturze otoczenia od -50 do +40°C.

Nazwy modyfikacji wskazują typ i nośność. Gama modeli producenta obejmuje następujące modyfikacje Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 i DT-30, o nośności 3, 5, 7, 8, 10 i 30 ton, odpowiednio.

Dowolną z wymienionych wersji można uzupełnić przedrostkiem P (na przykład DT-10P), co oznacza, że ​​​​pojazd terenowy jest płazem, to znaczy może poruszać się po wodzie.

Dane techniczne

Nadwozie gąsienicowego pojazdu terenowego „Vityaz” składa się z dwóch szczelnych ogniw połączonych ze sobą za pomocą unikalnego wzoru spływu. Know-how zaczepu polega na zastosowaniu sterowanych siłowników hydraulicznych, które umożliwiają obrót obu części pojazdu terenowego w płaszczyźnie pionowej, poziomej i wzdłużno-pionowej.

Pierwsze ogniwo zawiera miejsca dla załogi (od 4 do 7 osób), przedział silnika i skrzyni biegów oraz nadwozie namiotu.

Drugie ogniwo służy jako dodatkowa zabudowa namiotu ładunkowego lub zabudowa platformy, na której można zamontować dowolne wyposażenie technologiczne.

Pojazd terenowy Vityaz napędzany jest silnikiem wysokoprężnym w kształcie litery V ChTZ V-46-5S o mocy 710 koni mechanicznych, którego alternatywą są turbodoładowane silniki wysokoprężne YaMZ 840 i Cummins.

Skrzynia biegów z 1-biegowym przemiennikiem momentu obrotowego umożliwia płynne przenoszenie momentu obrotowego proporcjonalnie do oporu jazdy. 4-biegową manualną skrzynię biegów można opcjonalnie zastąpić 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Allison.

Dodatkową poprawę właściwości przełajowych zapewniają gąsienice z poprzecznicami stalowymi, które zmniejszają nacisk na przejezdną nawierzchnię (luźny śnieg, grunt podmokły). Płynną pracę przenośnika osiągnięto dzięki zastosowaniu energochłonnego, niezależnego zawieszenia z drążkiem skrętnym. Ponadto dzięki unikalnej konstrukcji kół i poprzeczek podwozie Vityaz jest chronione przed oblodzeniem i samooczyszczaniem ze śniegu i brudu.