Aby skorzystać z podglądu prezentacji, załóż konto (konto) Google i zaloguj się: https://accounts.google.com
Podpisy slajdów:
Asynchroniczny trójfazowy silnik klatkowy. Wypełnił: Savina TV ..,.
Silnik indukcyjny z wirnikiem klatkowym to asynchroniczny silnik elektryczny, którego wirnik jest wykonany z uzwojenia klatkowego.
Zamiast ramy z prądem wewnątrz silnika asynchronicznego zastosowano wirnik klatkowy przypominający w konstrukcji koło wiewiórkowe. Wirnik klatkowy składa się z prętów zwartych na końcach pierścieniami. Prąd przemienny trójfazowy przepływający przez uzwojenia stojana wytwarza wirujące pole magnetyczne. Zatem, również jak opisano wcześniej, w prętach wirnika zostanie zaindukowany prąd, w wyniku którego wirnik zacznie się obracać. Wynika to z faktu, że wielkość zmiany pola magnetycznego różni się w różnych parach prętów, ze względu na ich różne położenie względem pola. Zmiana prądu w prętach będzie się zmieniać z czasem. Możesz również zauważyć, że pręty wirnika są pochylone w stosunku do osi obrotu. Odbywa się to w celu zmniejszenia wyższych harmonicznych pola elektromagnetycznego i pozbycia się tętnienia chwili. Gdyby pręty były skierowane wzdłuż osi obrotu, powstałoby w nich pulsujące pole magnetyczne, ponieważ opór magnetyczny uzwojenia jest znacznie wyższy niż opór magnetyczny zębów stojana.
Zasada działania trójfazowego asynchronicznego silnika elektrycznego opiera się na zdolności uzwojenia trójfazowego, po podłączeniu do sieci prądu trójfazowego, do wytwarzania wirującego pola magnetycznego. Wirujące pole magnetyczne to podstawowa koncepcja silników elektrycznych i generatorów. Częstotliwość wirowania tego pola lub synchroniczna częstotliwość rotacyjna jest wprost proporcjonalna do częstotliwości prądu przemiennego f1 i odwrotnie proporcjonalna do liczby par biegunów p uzwojenia trójfazowego. gdzie n 1 to częstotliwość wirowania pola magnetycznego stojana, rpm, f 1 to częstotliwość prądu przemiennego, Hz, p to liczba par biegunów
Silnik asynchroniczny przetwarza energię elektryczną dostarczaną do uzwojeń stojana na energię mechaniczną (obrót wału wirnika). Ale moc wejściowa i wyjściowa nie są sobie równe, ponieważ podczas konwersji występują straty energii: tarcie, nagrzewanie, prądy wirowe i straty histerezy. Ta energia jest rozpraszana w postaci ciepła. Dlatego silnik asynchroniczny ma wentylator do chłodzenia.
Uzwojenie trójfazowe stojana silnika elektrycznego jest połączone zgodnie ze schematem „gwiazdy” lub „trójkąta”, w zależności od napięcia sieciowego. Końce uzwojenia trójfazowego mogą być: połączone wewnątrz silnika elektrycznego (z silnika wychodzą trzy przewody), wyprowadzone (wychodzi sześć przewodów), wyprowadzone do puszki (sześć przewodów wchodzi do puszki, trzy po wyjęciu z pudełka). Napięcie fazowe - różnica potencjałów między początkiem a końcem jednej fazy. Inna definicja: napięcie fazowe to różnica potencjałów między przewodem linii a przewodem neutralnym. Napięcie liniowe - różnica potencjałów między dwoma przewodami liniowymi (między fazami).
Do sterowania prędkością obrotową i momentem obrotowym silnika asynchronicznego stosuje się przetwornicę częstotliwości. Zasada działania przemiennika częstotliwości polega na zmianie częstotliwości i napięcia prądu przemiennego.
Dziękuję za uwagę!
„EFEKTYWNOŚĆ” – wykonaj obliczenia. Złóż konfigurację. Ścieżka S. Pomiar trakcji F. Rzeki i jeziora. Stosunek pracy użytecznej do pracy pełnej. Solidny. Istnienie tarcia. efektywność. Archimedesa. Pojęcie efektywności. Waga pręta. Określenie wydajności przy podnoszeniu ciała.
„Rodzaje silników” - Rodzaje lokomotyw. Silnik parowy. Diesel. sprawność silników wysokoprężnych. Kuzminsky Pavel Dmitrievich. Silniki. Silnik odrzutowy. Silnik spalinowy. Turbina parowa. Zasada działania silnika parowego. Jak było (odkrywcy). Zasada działania silnika elektrycznego. Papin (Papin) Denis. Maszyna energetyczno-energetyczna, która zamienia każdą energię w pracę mechaniczną.
„Zastosowanie silników cieplnych” - Pojazdy. Stan zielonej natury. Projekt silnika benzynowego. W transporcie drogowym. Archimedesa. Energia wewnętrzna pary. Silniki cieplne. Niemiecki inżynier Daimler. Ilość szkodliwych substancji. Zielone miasta. Początek historii powstania silników odrzutowych. Liczba pojazdów elektrycznych.
„Silniki cieplne i ich rodzaje” – Turbiny parowe. Maszyny termiczne. Silnik parowy. Silnik spalinowy. Energia wewnętrzna. Turbina gazowa. Różnorodność typów silników cieplnych. Silnik odrzutowy. Diesel. Rodzaje silników cieplnych.
„Silniki cieplne a środowisko” - Silniki cieplne. Nowicjusz Thomas. Cykl Carnota. Agregat chłodniczy. różne części krajobrazu. Cardano Gerolamo. Carnot Nicola Leonard Sadi. Papin Denis. Zasada działania silnika wtryskowego. Turbina parowa. Zasada działania silnika gaźnikowego. Substancje te są uwalniane do atmosfery. Silniki spalinowe samochodów.
„Silniki i maszyny cieplne” – Zalety pojazdu elektrycznego. Rodzaje silników spalinowych. Rodzaje silników cieplnych. Silnik jądrowy. Wady samochodu elektrycznego Cykle pracy silnika dwusuwowego. Diesel. Schemat pracy. Różnorodność typów silników cieplnych. Cykle pracy silnika czterosuwowego. Maszyny termiczne. Turbina gazowa.
Łącznie w temacie 31 prezentacji
Silnik elektryczny prądu stałego (silnik prądu stałego) to maszyna elektryczna zasilana prądem stałym, która przekształca energię elektryczną prądu stałego w energię mechaniczną. Według niektórych opinii silnik ten można również nazwać synchroniczną maszyną prądu stałego z samosynchronizacją. Najprostszy silnik, który jest maszyną prądu stałego, składa się z magnesu trwałego na cewce (stojan), jednego elektromagnesu z wyraźnymi biegunami na tworniku (dwie zwory z zębami z wyraźnymi biegunami i jedno uzwojenie), zespół kolektora szczotek z dwoma płytami ( lamele) i dwie szczotki.
Stojan (induktor) W zależności od konstrukcji na stojanie silnika prądu stałego znajdują się magnesy trwałe (mikrosilniki) lub elektromagnesy z uzwojeniami wzbudzającymi (cewki wzbudzające strumień magnetyczny). W najprostszym przypadku stojan ma dwa bieguny, czyli jeden magnes z jedną parą biegunów. Częściej jednak DPT mają dwie pary biegunów. Jest ich więcej. Oprócz głównych biegunów na stojanie (cewce) można zainstalować dodatkowe bieguny, które mają na celu poprawę komutacji na kolektorze.
Wirnik (zwora) Minimalna liczba zębów wirnika, przy której możliwy jest samoczynny rozruch z dowolnej pozycji wirnika, wynosi trzy. Z trzech pozornie wyraźnych biegunów w rzeczywistości jeden biegun znajduje się zawsze w strefie komutacji, to znaczy wirnik ma dwie pary biegunów (podobnie jak stojan, ponieważ w przeciwnym razie praca silnika jest niemożliwa). Wirnik dowolnego DCT składa się z wielu cewek, z których niektóre są zasilane w zależności od kąta obrotu wirnika względem stojana. Zastosowanie dużej liczby (kilkadziesiąt) cewek jest konieczne, aby zmniejszyć nierównomierność momentu obrotowego, zmniejszyć przełączany (przełączany) prąd oraz zapewnić optymalną interakcję między polami magnetycznymi wirnika i stojana (tj. wytworzyć maksymalny moment obrotowy na wirniku).
Zgodnie z metodą wzbudzenia silniki elektryczne prądu stałego dzielą się na cztery grupy: 1) Z niezależnym wzbudzeniem, w którym uzwojenie wzbudzenia jest zasilane z zewnętrznego źródła prądu stałego. 2) Z równoległym wzbudzeniem (bocznikiem), w którym uzwojenie wzbudzenia SHOV jest połączone równolegle ze źródłem zasilania uzwojenia twornika. 3) Ze wzbudzeniem szeregowym (szeregowym), w którym uzwojenie wzbudzenia SOW jest połączone szeregowo z uzwojeniem twornika. 4) Silniki o wzbudzeniu mieszanym (złożonym), które mają szeregowy SOV i równoległy SOV uzwojenia wzbudzenia. Obwody wzbudzenia silników prądu stałego przedstawiono na rysunku:
Kolektor Kolektor (zespół szczotka-kolektor) pełni jednocześnie dwie funkcje: jest czujnikiem kątowego położenia wirnika oraz wyłącznikiem prądowym z przesuwnymi stykami. Wzory kolekcjonerskie występują w wielu odmianach. Wyjścia wszystkich cewek są połączone w zespół kolektora. Zespół kolektora jest zwykle pierścieniem płyt-styków (lameli) odizolowanych od siebie, umieszczonych wzdłuż osi (wzdłuż osi) wirnika. Istnieją inne konstrukcje zespołu kolektora. Szczotki grafitowe Zespół szczotek jest potrzebny do zasilania cewek obracającego się wirnika i przełączania prądu w uzwojeniach wirnika. Pędzel stały kontakt (najczęściej grafit lub miedź-grafit). Szczotki otwierają i zamykają płytki stykowe kolektora wirnika z dużą częstotliwością. W rezultacie podczas pracy DCT w uzwojeniach wirnika zachodzą procesy przejściowe. Procesy te prowadzą do iskrzenia na kolektorze, co znacznie zmniejsza niezawodność silnika prądu stałego. W celu ograniczenia iskrzenia stosuje się różne metody, z których głównym jest montaż dodatkowych słupów. Przy dużych prądach w wirniku DCT występują silne stany nieustalone, w wyniku których iskrzenie może stale pokrywać wszystkie płyty kolektora, niezależnie od położenia szczotek. Zjawisko to nazywane jest iskrzeniem pierścienia kolektora lub „ogniem okrągłym”. Iskrzenie pierścienia jest niebezpieczne, ponieważ wszystkie płyty kolektora wypalają się w tym samym czasie, a jego żywotność jest znacznie skrócona. Wizualnie iskrzenie pierścienia pojawia się jako świecący pierścień w pobliżu kolektora. Niedopuszczalny jest efekt iskry pierścienia kolektora. Przy projektowaniu napędów ustala się odpowiednie ograniczenia maksymalnych momentów obrotowych (a co za tym idzie prądów w wirniku) wytwarzanych przez silnik.
Przełączanie w silnikach prądu stałego. Podczas pracy silnika prądu stałego szczotki, ślizgając się po powierzchni obracającego się kolektora, przesuwają się sekwencyjnie z jednej płyty kolektora na drugą. W tym przypadku równoległe odcinki uzwojenia twornika są przełączane i zmienia się w nich prąd. Zmiana prądu następuje w momencie zwarcia cewki uzwojenia przez szczotkę. Ten proces przełączania i zjawiska z nim związane nazywa się przełączaniem. W momencie przełączenia w zwartym odcinku uzwojenia e jest indukowane pod wpływem własnego pola magnetycznego. s.s. samoindukcja. Powstały mi. s.s. powoduje dodatkowy prąd w zwartym odcinku, co powoduje nierównomierny rozkład gęstości prądu na powierzchni styku szczotek. Ta okoliczność jest uważana za główną przyczynę iskrzenia kolektora pod szczotką. Jakość przełączania ocenia się na podstawie stopnia iskrzenia pod bieżnią szczotki i określa skalę stopni iskrzenia.
Zasada działania Zasada działania każdego silnika elektrycznego opiera się na zachowaniu przewodnika przewodzącego prąd w strumieniu magnetycznym. jeśli prąd przepływa przez przewodnik w strumieniu magnetycznym, to będzie miał tendencję do przesuwania się na bok, to znaczy przewodnik wypchnie ze szczeliny między magnesami jak korek z butelki szampana. Kierunek siły popychającej przewodnik jest ściśle określony i może być określony przez tzw. regułę lewej ręki. Ta zasada jest następująca: jeśli dłoń lewej ręki jest umieszczona w strumieniu magnetycznym tak, że linie strumienia magnetycznego są skierowane do dłoni, a palce są w kierunku prądu w przewodniku, to kciuk , zagięty pod kątem 90 stopni. wskazuje kierunek, w którym ma zostać przesunięty przewodnik. Wielkość siły, z jaką przewodnik stara się poruszać, zależy od wielkości strumienia magnetycznego i wielkości prądu przepływającego przez przewodnik. Jeśli przewodnik jest wykonany w postaci ramy z osią obrotu umieszczoną między magnesami, wówczas rama będzie miała tendencję do obracania się wokół swojej osi. Jeśli bezwładność nie zostanie wzięta pod uwagę, rama obróci się o 90 stopni, ponieważ wtedy siła napędzająca ramę będzie znajdować się w tej samej płaszczyźnie z ramą i ma tendencję do rozsuwania ramy, a nie jej obracania. Ale w rzeczywistości rama pomija tę pozycję przez bezwładność, a jeśli w tym momencie zmieni się kierunek prądu w ramce, to obróci się co najmniej o kolejne 180 stopni, przy następnej zmianie kierunku prądu w ramce rama, nadal będzie obracać się o 180 stopni i tak dalej.
Historia stworzenia. Pierwszy etap rozwoju silnika elektrycznego () jest ściśle związany z tworzeniem fizycznych urządzeń demonstrujących ciągłą przemianę energii elektrycznej w energię mechaniczną. W 1821 roku M. Faraday, badając oddziaływanie przewodników z prądem i magnesem, wykazał, że prąd elektryczny powoduje, że przewodnik obraca się wokół magnesu lub magnes obraca się wokół przewodnika. Doświadczenie Faradaya potwierdziło fundamentalną możliwość zbudowania silnika elektrycznego. Drugi etap rozwoju silników elektrycznych () charakteryzuje się konstrukcjami z ruchem obrotowym twornika. Thomas Davenport, amerykański kowal i wynalazca, w 1833 r. zaprojektował pierwszy obrotowy silnik elektryczny prądu stałego i stworzył napędzany nim model pociągu. W 1837 otrzymał patent na maszynę elektromagnetyczną. W 1834 roku B.S. Jacobi stworzył pierwszy na świecie silnik elektryczny prądu stałego, w którym zaimplementował zasadę bezpośredniego obrotu ruchomej części silnika. W 1838 roku ten silnik (0,5 kW) został przetestowany na Newie do napędzania łodzi z pasażerami, czyli otrzymał swoje pierwsze praktyczne zastosowanie.
Michael Faraday. 22 września 1791 - 25 sierpnia 1867 Angielski fizyk Michael Faraday urodził się na obrzeżach Londynu w rodzinie kowala. W 1821 roku po raz pierwszy zaobserwował obrót magnesu wokół przewodnika z prądem i przewodnika z prądem wokół magnesu i stworzył pierwszy model silnika elektrycznego. Kulminacją jego badań było odkrycie w 1831 roku zjawiska indukcji elektromagnetycznej. Faraday szczegółowo zbadał to zjawisko, wydedukował jego podstawowe prawo, odkrył zależność prądu indukcyjnego od właściwości magnetycznych ośrodka, zbadał zjawisko samoindukcji i dodatkowych prądów zamykania i otwierania. Odkrycie zjawiska indukcji elektromagnetycznej natychmiast nabrało wielkiego znaczenia naukowego i praktycznego; zjawisko to leży u podstaw np. działania wszystkich generatorów prądu przemiennego i stałego. Idee Faradaya dotyczące pól elektrycznych i magnetycznych miały wielki wpływ na rozwój całej fizyki.
Thomasa Davenporta. Thomas urodził się 9 lipca 1802 r. na farmie w pobliżu Williamstown w stanie Vermont. Jedynym sposobem nauki Thomasa było samokształcenie. Kupuje czasopisma i książki, aby być na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami inżynierii. Thomas wykonuje kilka własnych magnesów i eksperymentuje z nimi, używając baterii galwanicznej Volty jako źródła prądu. Po stworzeniu silnika elektrycznego Davenport buduje model lokomotywy elektrycznej poruszającej się po torze kołowym o średnicy 1,2 m, zasilanej stacjonarnym ogniwem galwanicznym. Wynalazek Davenporta zyskuje rozgłos, prasa ogłasza rewolucję w nauce. Amerykański kowal, wynalazca. W 1833 zaprojektował pierwszy obrotowy silnik elektryczny prądu stałego i stworzył napędzany nim model pociągu. W 1837 otrzymał patent na maszynę elektromagnetyczną.
BS Jacobi. Jacobi Boris Semenovich jest Niemcem z urodzenia (). Co do Borisa Semenovicha Jacobiego, jego zainteresowania naukowe były związane głównie z fizyką, a zwłaszcza z elektromagnetyzmem, a naukowiec zawsze szukał praktycznych zastosowań dla swoich odkryć. W 1834 roku Jacobi wynalazł silnik elektryczny z obracającym się wałem roboczym, którego działanie opierało się na przyciąganiu przeciwnych biegunów magnetycznych i odpychaniu podobnych. W 1839 r. Jacobi wraz z akademikiem Emilem Khristianovichem Lenzem () zbudowali dwa ulepszone i mocniejsze silniki elektryczne. Jeden z nich został zainstalowany na dużej łodzi i obracał kołami łopatkowymi. Duże znaczenie dla Rosji miały prace Jacobiego dotyczące organizacji szkolnictwa elektrotechnicznego. Na początku lat 40. opracował i prowadził pierwsze kursy z zakresu elektrotechniki stosowanej, przygotował program zajęć teoretycznych i praktycznych.
Klasyfikacja DPT są klasyfikowane zgodnie z rodzajem układu magnetycznego stojana: z magnesami trwałymi; z elektromagnesami: - z niezależnym załączaniem uzwojeń (pobudzenie niezależne); - z szeregowym połączeniem uzwojeń (pobudzenie szeregowe); - z równoległym połączeniem uzwojeń (wzbudzenie równoległe); - z mieszanym włączeniem uzwojeń (mieszane wzbudzenie): z przewagą uzwojenia szeregowego; z przewagą uzwojenia równoległego; Rodzaj połączenia uzwojeń stojana znacząco wpływa na właściwości trakcyjne i elektryczne silnika elektrycznego.
Zastosowanie Dźwigi różnych gałęzi przemysłu ciężkiego Napęd z wymaganiami regulacji prędkości w szerokim zakresie i wysokim momencie rozruchowym Napęd elektryczny trakcyjny lokomotyw spalinowych, lokomotyw elektrycznych, statków motorowych, wywrotek górniczych itp. Rozruszniki elektryczne samochodów, ciągników itp. Aby zmniejszyć znamionowe napięcie zasilania w rozrusznikach samochodowych, stosuje się silnik prądu stałego z czterema szczotkami. Dzięki temu równoważna złożona rezystancja wirnika jest zmniejszona prawie czterokrotnie. Stojan takiego silnika ma cztery bieguny (dwie pary biegunów). Prąd rozruchowy w rozrusznikach samochodowych wynosi około 200 amperów. Tryb działania jest krótkotrwały.
Zalety: prostota urządzenia i zarządzania; prawie liniowa charakterystyka mechaniczno-regulacyjna silnika; łatwa regulacja prędkości; dobre właściwości rozruchowe (duży moment rozruchowy); bardziej kompaktowy niż inne silniki (jeśli w stojanie zastosowano silne magnesy trwałe); Ponieważ DPT są maszynami odwracalnymi, możliwe staje się używanie ich zarówno w trybie silnika, jak i generatora.
Wniosek: Silniki elektryczne odgrywają ogromną rolę w naszym współczesnym życiu, gdyby nie było silnika elektrycznego, nie byłoby światła (zastosowanie jako generator), nie byłoby wody w domu, ponieważ silnik elektryczny jest używany w pompie, ludzie nie mogli podnosić ciężkich ładunków (stosowanie w różnych dźwigach) itp.
„Silniki cieplne” - Q1. C:\Dokumenty i ustawienia\Dyrektor\Moje dokumenty\Turbina parowa.swf. Kto i kiedy został zbudowany? Silnik spalinowy. 1770 wydajność idealnego silnika cieplnego. Grzałka T1. „Młodszy brat” – lokomotywa parowa. Czynnikiem roboczym może być para wodna lub gaz. Średnia prędkość to 72 km/h. W latach 1775-1785 firma Watta zbudowała 56 maszyn parowych.
"Kolej" - Droga? Drogi Chin. Wagony towarowe. Pamiątkowy znak kilometra na linii kolejowej Kushelevka-Piskarevka. Blokada Leningradu. Autostrada. Kryty wagon jest czasem nazywany wagonem. Stacja metra. Wózek to lekki wózek z małym siedziskiem. Droga jest warstwowa, prosta i gotowa. Serpentine - Kręta górska droga.
„Tworzenie samochodu” - Cele moich badań: Przygotowane przez ucznia klasy 11 MOU „Wieś Sosh of Slate Mine” Matrosov Dima. Zachęć uczniów do przeprowadzenia własnych badań. Historia powstania samochodów. Samochód to urządzenie z silnikiem do przemieszczania pasażerów lub towarów. Uważam, że samochód jest ważnym wynalazkiem w życiu człowieka.
„Transport kolejowy” – CEN, CENELEC. „O bezpieczeństwie transportu kolejowego dużych prędkości”. Inne organizacje. Normy i przepisy federalnych władz wykonawczych. Oszd. Wystąpienie starszego wiceprezesa Kolei Rosyjskich W.A. Gapanowicza. Międzypaństwowy komitet techniczny ds. normalizacji nr 524 „Transport kolejowy”.
"Zaburtowe" - STACJONARNY SILNIK BENZYNOWY z napędem Z. Reduktor/rewers. Silnik. Specjalny strumień oleju 4t 4t 10w40. Producenci zalecają stosowanie olejów API SJ, SH lub SG. Z gearboxem i klasycznym napędem. Układ smarowania silników zaburtowych 4t (zaburtowych 4t). Gama Motul do stacjonarnych silników benzynowych 4t.
„Silnik cieplny” - Silnik rakietowy. Silnik turbogazowy. Iwan Iwanowicz Polzunow. W przeciwieństwie do silnika tłokowego procesy w silniku turbogazowym zachodzą w strumieniu poruszającego się gazu. Tradycyjna broń jądrowa jako całość to projekt reaktora jądrowego i samego silnika. Co to jest silnik cieplny? Denisa Papina. Rozwiązywanie problemów środowiskowych.
Łącznie w temacie 31 prezentacji
Aby skorzystać z podglądu prezentacji, załóż konto (konto) Google i zaloguj się: https://accounts.google.com
Podpisy slajdów:
KOLEKCJONER SILNIK ELEKTRYCZNY Opracowany przez nauczyciela techniki najwyższej kategorii, Honorowego Pracownika Podstawowej Edukacji Zawodowej Federacji Rosyjskiej MBOU „Szkoła średnia nr 7”, Kaługa Gerasimov Vladislav Alexandrov
Co te urządzenia mają ze sobą wspólnego?
SILNIK KOLEKTORA
FABUŁA. Pierwszy kolekcjonerski silnik elektryczny został zaprojektowany w Rosji przez rosyjskiego naukowca Jacobiego Borisa Semenovicha w 1838 roku. Do lat 70-tych XIX wieku silnik elektryczny został już tak bardzo ulepszony, że w tej formie przetrwał do dziś.
Borys Siemionowicz Jacobi
Cel: Zamiana energii elektrycznej na mechaniczną. Energia mechaniczna napędza części robocze maszyn i mechanizmów.
Zasada działania: Prąd elektryczny ze źródła (baterie ogniw galwanicznych) podawany jest do uzwojenia poprzez specjalne styki ślizgowe - szczotki. Są to dwie elastyczne metalowe płytki, które są połączone przewodami z biegunami źródła prądu i dociskane do kolektora. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez uzwojenie twornika, wirnik zaczyna się obracać pod wpływem magnesu.
Ogólny układ silnika elektrycznego 1-łożyska, 2-tylna pokrywa stojana, 3-uzwojenia, 4-zwornik, 5-rdzeniowy, 6-uzwojenie zwory, 7-kolektor, 8-osłona przednia, 9-wał, 10-wirnik .
Najmniejsze silniki tego typu. wirnik trójbiegunowy na łożyskach ślizgowych; montaż kolektora dwóch szczotek - blaszki miedziane; dwubiegunowy stojan z magnesem trwałym. Stosowane są głównie w zabawkach dla dzieci (napięcie robocze 3-9 V).
Silniki o dużej mocy (dziesiątki watów) mają z reguły: wielobiegunowy wirnik na łożyskach tocznych; montaż kolektora czterech szczotek grafitowych; czterobiegunowy stojan z magnesem trwałym. Jest to konstrukcja, z której większość silników elektrycznych w nowoczesnych samochodach (napięcie robocze 12 lub 24 V): wentylatory napędowe układów chłodzenia i wentylacji, wycieraczki, pompy spryskiwaczy.
Koło silnikowe kolektora, 24 V 230 W.
Silniki o mocy setek watów W przeciwieństwie do poprzednich zawierają czterobiegunowy stojan elektromagnesów. Uzwojenia stojana można łączyć na kilka sposobów: szeregowo z wirnikiem (tzw. wzbudzenie szeregowe), zaleta: wysoki maksymalny moment obrotowy, wada: duże obroty biegu jałowego, które mogą uszkodzić silnik.
równolegle do wirnika (wzbudzenie równoległe) zaleta: większa stabilność prędkości przy zmianach obciążenia, wada: niższy maksymalny moment obrotowy; oddzielne zasilanie (wzbudzone niezależnie) charakterystyka jest podobna do połączenia równoległego, ale zwykle można ją regulować.
Silnik prądu stałego ze wzbudzeniem równoległym
Seryjny silnik prądu stałego wzbudzony
Sposoby zmiany częstotliwości obrotów wału silnika Poprzez zmianę wielkości prądu wzbudzenia stojana. Im większy prąd w stojanie, tym wyższa częstotliwość obrotów wału silnika
Zalety silników elektrycznych. Brak szkodliwych emisji podczas pracy Nie wymaga stałej konserwacji Może być instalowany w dowolnym miejscu Pracuje w warunkach próżni Nie używa substancji palnych (benzyna, olej napędowy) Łatwy w użyciu
Awarie w pracy silnika elektrycznego kolektora Warunki pracy i żywotność silników w maszynach domowych są różne. Różne są też przyczyny ich niepowodzenia. Ustalono, że 85-95% ulega awarii z powodu uszkodzenia izolacji uzwojeń rozłożonych w następujący sposób: 90% zwarć międzyzwojowych i 10% uszkodzeń i przebić izolacji na obudowie. Potem następuje zużycie łożysk, odkształcenie stali wirnika lub stojana oraz wygięcie wału.
Proces naprawy obejmuje następujące główne operacje:
Testy przed naprawą Zewnętrzne czyszczenie z brudu i kurzu Demontaż na komponenty i części Demontaż uzwojeń Mycie komponentów i części Rozwiązywanie problemów z komponentami i częściami Naprawa i produkcja komponentów i części Montaż wirnika Produkcja i montaż uzwojeń Prace suszenia i impregnacji Obróbka mechaniczna zmontowany wirnik i jego wyważenie Montaż komponentów i części Montaż silników elektrycznych Próby po naprawie Wykończenie zewnętrzne
Podsumowując lekcję. Co to jest silnik elektryczny? W jakich urządzeniach stosowane są kolektorowe silniki elektryczne? Z jakich części składa się silnik komutatorowy? Jaka zasada leży u podstaw działania silnika elektrycznego kolektora?
