Wymagane narzędzia i sprzęt:

Rów inspekcyjny lub podnośnik hydrauliczny ze stojakami;

Do silników benzynowych: specjalny klucz do filtra oleju (typ opaskowy lub HAZET-2169);

Nasadka 17 lub 19 mm do odkręcenia korka spustowego oraz pojemnik do spuszczania oleju o pojemności od 5 do 8 litrów w zależności od typu silnika (jeśli olej nie jest spuszczany).

Wymienne komponenty:

Aluminiowy pierścień spustowy O-ring (tylko jeśli olej nie jest wypompowywany). Korek spustowy posiada gwint o średnicy zewnętrznej 12 mm, o rozmiarze pierścienia A12x15,5. Czasami do filtra oleju dołączany jest pierścień;

Wkład filtra oleju;

W silnikach Diesla i 4-zaworowych silnikach benzynowych (520i/525i produkowane od maja 1990) dodatkowo wymienia się O-ring pokrywy filtra i uszczelkę rury wylotowej oleju;

Od 4 do 6 litrów oleju silnikowego, w zależności od typu silnika. Używaj wyłącznie zalecanych olejów (patrz strona 65).

Objętość napełniania(z wymianą filtra):

*4-zaworowy silnik M50*

Różnica objętości pomiędzy oznaczeniami „Min” i „Max” na oleju z pręta pomiarowego wynosi 1 litr.

Olej należy wymieniać po pojawieniu się na tablicy wskaźników komunikatu „Oilserwis” lub co 10 000 km (dla silników Diesla – po 7500 km). Przy mniejszym przebiegu rocznym olej należy wymieniać raz w roku wymieniony wkład filtra oleju.

Podczas pracy w trudnych warunkach, takich jak częste krótkie podróże, częsty rozruch na zimno, jazda po zakurzonych drogach, olej i filtr oleju należy wymieniać częściej.

Olej można także wypompować za pomocą sondy (na stacji benzynowej) przez rurkę prętowego wskaźnika poziomu oleju. Na tej samej stacji benzynowej możesz także kupić nowy olej.

Uwaga: zużyty olej należy przekazywać do specjalnych punktów zbiórki odpadów. Przy zakupie oleju brany jest pod uwagę koszt zwróconego oleju, dlatego nie wyrzucaj kanistra i paragonu! Informację o lokalizacji najbliższego punktu zbiórki odpadów specjalnych można uzyskać w władzach miasta lub wsi. Nigdy nie wylewaj oleju do kanalizacji ani nie wyrzucaj go razem z odpadami domowymi. Zanieczyszcza to środowisko, w tym zbiorniki wodne.

Silnik ZMZ 405 2,5 l.

Charakterystyka silnika ZMZ-405

Produkcja	ZMZ
Marka silnika	ZMZ-405
Lata produkcji	2000-obecnie
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	86
Średnica cylindra, mm	95.5
Stopień sprężania	9.3
Pojemność silnika, cm3	2464
Moc silnika, KM/obr./min	152/5200
Moment obrotowy, Nm/obr./min	211/4200
Paliwo	92
Norm środowiskowych	Euro3
Masa silnika, kg	193
Zużycie paliwa, l/100 km - miasto - ścieżka - mieszane.	13.5 8.8 11.0
Zużycie oleju, g/1000 km	do 100
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Ile oleju jest w silniku	6
Podczas wymiany wlać, l	5.4
Przeprowadzono wymianę oleju, km	7000
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~90
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce	150 300+
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów	n.d. do 200
Silnik został zamontowany	GAZ 3102 GAZ 31105 Gazela Gazela GAZ Sobol

Awarie i naprawy silnika Wołga / Gazela ZMZ-405

Silnik ZMZ-405 został opracowany na bazie silnika 406 i różni się średnicą tłoka (zwiększoną z 92 do 95,5 mm), wysokość bloku cylindrów jest taka sama, zworki międzycylindrowe stały się cieńsze, szczeliny do chłodzenia pojawiły się (nie ma ich w bloku silników Euro-3), korbowody pozostały takie same. W przeciwnym razie silnik pozostał taki sam, ze względu na zwiększoną objętość, moc wzrosła o 7 KM, wzrósł moment obrotowy, najnowszy silniki zaczęły spełniać normy środowiskowe Euro-3 i nic więcej, wciąż ten sam ZMZ406.
Na tym samym bloku powstał inny silnik o dużej pojemności - ZMZ-409.

Modyfikacje silnika ZMZ 405

1. ZMZ 4052.10 - silnik główny. Stosowany w samochodach Wołga i Gazela.
2. ZMZ 40522.10 - odpowiednik 4052.10, spełnia normy środowiskowe Euro-2. Stosowany w samochodach Gazelle i Wołga.
3. ZMZ 40524.10 - odpowiednik 40522.10, spełnia normy środowiskowe Euro-3. Stosowany w samochodach osobowych Wołgi.
4. ZMZ 40525.10 - odpowiednik 40522.10, spełnia normy środowiskowe Euro-3. Używany w ciężarówkach Gazelle.
5. ZMZ 4054.10 - wersja turbo 405, wał korbowy stalowy, tłok kuty, intercooler, SZh 7,4, moc 195 KM/4500 obr/min, moment obrotowy 343 Nm/obr. Produkowano go w małych partiach i był zbyt drogi, dlatego tunerzy woleli instalować sprawdzoną Toyotę 1JZ/2JZ.

Awarie silników ZMZ 405

Awarie 405. silnika Wołgi absolutnie powtarzają problemy ZMZ-406, wszystkie te same problemy z olejem pod pokrywą zaworów, ponieważ ich różnice są minimalne. Czytamy o zaletach i wadach ZMZ-406.

Tuning silnika Wołga/Gazela ZMZ-405

Doładowanie ZMZ 405.Turbina.Sprężarka

Opcje zwiększenia mocy ZMZ-405 nie różnią się od ZMZ-406, możesz o nich przeczytać w zakładce „Tuning” tutaj. Warto zaznaczyć, że nie warto budować potężnych silników wolnossących na silniku Wołgow/Gazelle, na kiepskich wałkach rozrządu, 4 przepustnicach, to strata pieniędzy i czasu. Najbardziej poprawnym strojeniem dla ZMZ jest turbo. Dobrze zmontowana turbosprężarka 405 da więcej (a czasem znacznie więcej) 300 KM, których silnik wolnossący nie wytworzy przy żadnych ustawieniach.
Warto zaznaczyć, że blok Euro-2 nie nadaje się do budowy turbosprężarki, jest osłabiony przez szczeliny pomiędzy cylindrami, do wyboru są nowsze bloki na Euro-3 (40524.10 i 40525.10).

Ile oleje w 406 dv? Płukać czy nie?

Przebieg samochodu to 11 tys. km.

Silnik Działa sprawnie, popychacze hydrauliczne są krajowe i jak dotąd nie było żadnych problemów.

Następną konserwację zamierzam przeprowadzić samodzielnie (10 tys. km).

5-minutowe słoiki?

Z silnikiem dzieje się coś dziwnego - uzupełniam olej do znaku max

Według TO. Zawieszenie, kardana i zawiasy drzwi należy smarować olejem przekładniowym. Napełnij łożyska półosi tylnej osi pełną nakrętką litolu (jeśli wypełniłeś wcześniej wnęki łożysk, jeśli nie, to 5-10 nakrętek na każdą), sprawdź dokręcenie wszystkich dolnych śrub, drabin i skrzyń biegów. Polecam zdemontować napinacz i generator i napełnić łożyska litem. Cygańską igłą wybieramy plastikowe pokrywy łożysk i nasmarujemy je palcem, w generatorze z łożyskiem tylnym da się to zrobić, natomiast z przednim nie da się bez rozebrania, odciąłem krawędź na łożysku przedniego i wstrzyknął litol za pomocą strzykawki medycznej.

Wymiana oleju (ZMZ 406 Gazela)

Tutaj znajdziesz instrukcje jak to zmienić samodzielnie olej V silnik ZMZ 406 samochodem GAZ Wołga 3110.

Wymiana oleju w silniku ZMZ 406 na Wołdze 3110

Subskrybuj — Obserwuj Instagram.

Wymień filtr oleju, pozostałych filtrów jest jeszcze za wcześnie. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy. Wszystko wydaje się być w porządku, zajrzyj do książki serwisowej.

Z Pozdrawiam, Andrey.

Z całym szacunkiem, Andrzeju.

Olejek mobilny zapewnia wszystkie niezbędne warunki, m.in. posiada wystarczające właściwości czyszczące. Twoje auto jest nowe, jeżeli od początku jeździsz Mobilem, to nie może się w nim gromadzić żaden szkodliwy osad. Jeśli moje słowa nie są przekonujące, zapoznaj się z zaleceniami wiodących producentów olejów samochodowych i silnikowych. Żaden z nich nie pisze o konieczności stosowania jakichkolwiek płynów płuczących, dodatków do oleju czy paliwa. Wręcz przeciwnie, zabraniają tego.

Podobne wiadomości

Opowiem o ryku mostu – pogódź się z tym, nic na to nie poradzisz. Jeśli samochód jest na gwarancji, udaj się do najbliższej stacji obsługi GAZ i zażądaj bezpłatnej wymiany osi. Nie zapomnij o tym w w tym przypadku będziesz musiał przedstawić książkę serwisową ze wszystkimi śladami przeglądów aż do rzeczywistego przebiegu.

Zużycie oleju. Zużycie to może wynikać z niedopasowania rozmiarów pierścieni zgarniających olej i tłoka. To normalna sytuacja dla ZMZ. W takim przypadku olej powinien ciemnieć dość szybko - w promieniu 200-500 kilometrów.

Chcesz powiedzieć, że popychacze hydrauliczne nie pukają? Wymień olej i płyn do płukania i przygotuj się do odczytania ze słuchu obrotów wałka rozrządu.

Jeśli zadzwonisz do działu pomocy technicznej Mobile, otrzymasz adresy/numery telefonów swoich oficjalnych dealerów. Ale możesz już zapytać dealerów o technologię wymiany oleju. Możesz mi wierzyć na słowo :)

„Półsyntetyczny” firmy Mobile to po prostu woda mineralna na bazie syntetycznej i tyle, nie ma żadnych zasadzek.

Do przepłukania silnika (jeśli jest zabrudzony lub po przejściu na inny rodzaj oleju) Mobile zaleca użycie „Mobil special” 15w40. Napełnia się go przez pięć minut lub przez kilka tysięcy km, bez wymiany filtra, a następnie wymienia się olej i filtr.

Oto opinia specjalisty z jednego dużego serwisu

W tym rozdziale opisano prace, które należy wykonywać regularnie w przerwach między przeglądami technicznymi przewidzianymi w Książce Serwisowej.

Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika

Poziom oleju należy sprawdzać przy zimnym i wyłączonym silniku, a pojazd musi być zainstalowany na poziomej, poziomej platformie. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakami „P” i „O” na drążku wskaźnika (rys. 9.1). W razie potrzeby dodać olej.

Ryż. 9.1. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego:

1 - Indeks pręta; 2 - kran chłodnicy oleju; 3 - korek wlewu oleju; 4 - lejek; 5 - Pojemność

Objętość oleju dodanego do skrzyni korbowej silnika od dolnego znaku do górnego poziomu wynosi około 2 l.

Wlać świeży olej przez szyjkę wlewu oleju zamkniętą korkiem.

9.2. Sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej

(dla pojazdów 4x4) z przodu(dla pojazdów 4x4) oraz na osiach tylnych

Sprawdzanie poziomu oleju należy przeprowadzać przy pojeździe nieobciążonym, ustawionym na płaskiej, poziomej platformie i po ostygnięciu agregatów.

Poziom oleju w skrzyni biegów musi znajdować się co najmniej 7 mm od dolnej krawędzi otworu wlewowego (rys. 9.2). Sprawdź poziom oleju przez otwór znajdujący się po lewej stronie przedniej skrzyni korbowej.

Ryż. 9.2. Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów:

1 - korek wlewu; 2 - korek spustowy

Poziom oleju w skrzyni rozdzielczej i osiach (ryc. 9.3) powinien znajdować się na poziomie dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Ryż. 9.3. Sprawdzenie poziomu oleju w osi przedniej (dla pojazdów 4x4) i tylnej:

1 - korek spustowy;

2 - korek wlewu

9.3. Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym 2 (rys. 9.4) sprawdzaj tylko na zimnym silniku.

Poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym nie może znajdować się poniżej znaku min i nie wyżej niż górna krawędź zacisku.

Ryż. 9.4. Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym:

1- korek; 2 - zbiornik

Dodaj płyn chłodzący przez otwór zbiornika wyrównawczego, zamknięty korkiem. Jeśli często uzupełniasz płyn, koniecznie sprawdź szczelność układu chłodzenia.

9.4. Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra

Sprawdź wizualnie poziom płynu hamulcowego w przezroczystym zbiorniku głównego cylindra hamulcowego, korzystając ze znaków na korpusie zbiornika.

W przypadku nowych klocków hamulcowych poziom płynu powinien sięgać znaku MAX. Jeżeli hydrauliczny napęd hamulca działa prawidłowo, to spadek poziomu płynu w zbiorniczku wiąże się ze zużyciem okładzin klocków hamulcowych. Spadek poziomu płynu do znaku MIN pośrednio wskazuje na maksymalne zużycie okładzin. W takim przypadku należy wymienić okładziny, ale nie ma potrzeby uzupełniania płynu do zbiornika, ponieważ podczas instalowania nowych okładzin poziom cieczy w zbiorniku wzrośnie do normy.

Lampka ostrzegawcza poziomu płynu hamulcowego zapala się, gdy poziom płynu w zbiorniczku spadnie poniżej znaku MIN, co przy nowych lub częściowo zużytych okładzinach hamulcowych oznacza utratę szczelności układu i wyciek płynu. W takim przypadku uzupełnienie płynu należy przeprowadzić dopiero po przywróceniu szczelności Układu.

Po dodaniu płynu hamulcowego należy dokręcić korek zbiornika momentem nie większym niż 0,14 daN×m (0,14 kgf×m).

9,5. Sprawdzenie poziomu elektrolitu w akumulatorze

Poziom elektrolitu w akumulatorze powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX (rys. 9.5) zaznaczonymi na przezroczystej obudowie akumulatora, a w przypadku ich braku wzdłuż dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Ryż. 9,5. Bateria akumulatorowa:

1 - pokrywa; 2 - wtyczka; 3 - otwór wlewowy

Jeżeli poziom elektrolitu jest poniżej normy, należy zdjąć pokrywę 1, odkręcić korki 2 i przez otwory 3 dodać do ogniw akumulatora wodę destylowaną do normalnego poziomu; następnie dokręć korki 2, sprawdzając najpierw czystość w nich otworów wentylacyjnych i załóż pokrywę 1. Następnie należy wytrzeć zewnętrzne powierzchnie akumulatora czystą szmatką nasączoną 10% roztworem amoniaku lub pieczenia Soda.

Konieczne jest ciągłe monitorowanie czystości zacisków akumulatora i zacisków przewodów, a także niezawodności ich połączeń.

Instalując akumulator w samochodzie należy zwrócić uwagę na podłączenie przewodów zgodnie z polaryzacją wskazaną na ich końcówkach i zaciskach akumulatora (biegun dodatni jest większy od bieguna ujemnego).

Przed montażem w samochodzie akumulatory ładuje się do gęstości 1,25–1,27 G/cm 3 . W zależności od regionu klimatycznego, w którym pojazd jest użytkowany, należy dostosować gęstość elektrolitu (patrz instrukcja obsługi akumulatora).

W przypadku dłuższego parkowania samochodu należy odłączyć akumulator od nadwozia, aby zapewnić bezpieczeństwo przeciwpożarowe.

9.6. Sprawdzenie poziomu oleju w zbiorniczku układu wspomagania kierownicy

Zbiornik układu wspomagania kierownicy montowany jest pod maską na wsporniku przymocowanym do wzmacniacza obudowy lewego reflektora.

Poziom oleju w zbiorniku powinien znajdować się pomiędzy znakami MAX i M1N na bagnecie korka zbiornika.

Ryż. 9.6. Sprawdzenie poziomu oleju w zbiorniczku układu wspomagania kierownicy

9.7. napięcie pasków napędowych akcesoriów

Pasek napędowy wentylatora napina się poprzez zmianę położenia koła pasowego 2 (rys. 9.7) rolki napinającej.

Naprężenie paska jest kontrolowane za pomocą dynamometru sprężynowego na podstawie wielkości ugięcia paska. Pasek jest prawidłowo napięty, jeżeli pod obciążeniem 4 daN (4 kgf) w obszarze pomiędzy rolką napinającą a kołami pasowymi wentylatora ugięcie wynosi 7–9 mm.

Ryż. 9.7. Wykres naprężenia pasków napędowych akcesoriów:

1 - koło pasowe pompy wodnej; 2 - rolka napinająca; 3 - koło pasowe napędu wentylatora; 4 - koło pasowe wału korbowego; 5 - Koło pasowe generatora; 6 - koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego

Naprężenie paska napędowego pompy wody i generatora odbywa się poprzez zmianę położenia generatora. pasek jest prawidłowo napięty, jeżeli pod obciążeniem 4 daN (4 kgf) w obszarze pomiędzy kołami pasowymi wentylatora i generatora ugięcie wynosi 8–10 mm.

Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego napina się poprzez zmianę położenia pompy wspomagania układu kierowniczego. Pasek jest napięty prawidłowo, jeżeli pod obciążeniem 4 daN (4 kgf) w obszarze pomiędzy kołami pasowymi pompy wspomagania kierownicy a wałem korbowym występuje ugięcie 6–10 mm.

9,8. regulator ciśnienia (dla pojazdów bez ABS)

Regulator ciśnienia (rys. 9.8) reguluje ciśnienie płynu hamulcowego w napędzie hamulca tylnego w zależności od obciążenia pojazdu, aby zapobiec jego poślizgowi podczas gwałtownego hamowania.

Regulacja napięcia sprężyny obciążającej regulatora ciśnienia hamulca

1. Umieść wyposażony pojazd na płaskiej, poziomej powierzchni.
2. Odkręcić przeciwnakrętkę 10 (ryc. 9.8).
3. Obracając śrubę regulacyjną 11, ustaw odstęp 0,5±0,1 mm pomiędzy końcami tłoka regulatora a śrubą regulacyjną.
4. trzymając śrubę regulacyjną 11 przed obrotem, dokręć przeciwnakrętkę 10.

Przy odpowiedniej regulacji, w przypadku hamowania krawężnika na suchym asfalcie, przednie i tylne koła powinny się jednocześnie zablokować.

Podczas pracy oraz przy wymianie tylnych resorów należy regulować siłę działającą od strony elementu sprężystego na tłok regulatora.

Ryż. 9,8. Regulator ciśnienia:

C=0,5±0,1 mm; 1- dźwignia dociskowa; 2 - kołek; 3 - śruba mocująca; 4 - oś dźwigni dociskowej; 5 - Nakrętka; 6 - oś; 7 - regulator; 8 i 9 - wsporniki regulatora; 10 - nakrętka zabezpieczająca; 11 - śruba regulacyjna; 12 - sprężyna obciążająca; 13 - Tuleja tłoka; 14 - stożek kontrolny; 15 - sprężyna dociskowa; 16 - piłka; 17 - trwały wspornik; 18 - sprężyna powrotna; 19 - tuleja; 20 - tłok; 21 - osłona ochronna; 22 - wspornik mostka; 23 - Stojak; 24 - podkładka sprężysta

9,9. Świeca

Szczelina „A” (rys. 9.9) pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej - Podstawowe dane dotyczące regulacji i kontroli znajdują się w podrozdziale 4.11. Sprawdź wielkość szczeliny za pomocą szczelinomierza z drutu okrągłego. Podczas regulacji szczeliny zegnij elektrodę boczną.

Ryż. 9,9. Sprawdzanie odstępu między elektrodami świecy zapłonowej

Oczyść stożek termiczny izolatora z nagaru za pomocą piaskarki. Niedopuszczalne jest używanie przedmiotów metalowych.

Świece zapłonowe wyposażone są w końcówki przeciwzakłóceniowe. obecność czerwonej powłoki na korpusie termicznym świec zapłonowych wskazuje na niezadowalającą jakość użytej benzyny.

9.10. pielęgnacji kół i opon

Podczas eksploatacji pojazdu należy w porę dokręcić nakrętki kół, aby uniknąć wyłamania otworów montażowych, usunąć rdzę z kół i je naprawić.

Aby zapewnić jak najdłuższą żywotność opony, należy przestrzegać następujących zasad:

• Utrzymuj wymagane ciśnienie w oponach. Przed wyjazdem sprawdzane jest ciśnienie na zimnych oponach. na przystankach po drodze należy sprawdzić opony i wizualnie sprawdzić ciśnienie w nich powietrza. Nie należy jeździć z niskim ciśnieniem w oponach, nawet na krótkich dystansach. nie zmniejszaj ciśnienia w podgrzewanych oponach, wypuszczając z nich powietrze, ponieważ podczas jazdy wzrost ciśnienia jest nieunikniony z powodu nagrzewania się w nich powietrza;
• wykonać wyważanie kół. Fabrycznie zmontowane opony i koła są wyważane dynamicznie za pomocą obciążników zamontowanych po obu stronach na krawędziach felgi. Sprawdzanie i wyważanie kół z oponami należy wykonywać na Specjalnym Stanowisku. w pojazdach typu 4x2 dopuszczalne niewyważenie resztkowe po obu stronach koła i opony nie powinno przekraczać 40 G na feldze, w pojazdach typu 4x4 - 45 G. W przypadku braku możliwości przeprowadzenia dynamicznego wyważania kół, możesz wykonać równoważenie statyczne. W takim przypadku obciążniki należy zamontować na krawędzi felgi znajdującej się bliżej powierzchni montażowej tarczy koła;
• Wracając z podróży i na postojach należy sprawdzić opony i usunąć z nich ciała obce. Zaparkuj samochód w czystym i suchym miejscu. nie dopuszczaj do kontaktu oleju, benzyny lub farb na bazie oleju z oponami;
• Jeśli samochód stoi dłużej niż 10 dni, należy go ustawić na stojakach w celu rozładunku opon lub okresowo przenosić samochód. Nie parkuj samochodu na przebitych oponach;
• Rotację opon (rys. 9.10) Należy wykonywać w miarę potrzeby. Podstawą rearanżacji opon może być konieczność uzyskania równomiernego zużycia wszystkich opon, w tym zapasowej, a także zapewnienie prawidłowego doboru opon wzdłuż osi. na osi Należy montować opony o takim samym zużyciu bieżnika, a na przednią oś pojazdu należy montować opony bardziej niezawodne.

Granica zużycia bieżnika opony Odpowiada głębokości rowka resztkowego wynoszącej 1,6 mm, która jest określana na podstawie pomiaru lub wskaźników zużycia. Wskaźniki zużycia o wysokości 1,6 mm w postaci solidnych pasków gumy umieszczone są w pasach bieżnika i oznaczone na bokach opony ikonami TWI.

Ryż. 9.10. Schemat rotacji opon

Należy unikać wjeżdżania kołami w przeszkody (krawężniki, głębokie dziury itp.), gdyż może to spowodować przerwanie kordu opony.

Podczas eksploatacji opon należy kierować się „Zasadami eksploatacji opon samochodowych” (wydanie 2004).

9.11. wymiana koła

9.11.1. wymiana koła za pomocą podnośnika mechanicznego

• zahamuj samochód hamulcem postojowym;
• podłożyć kliny pod koła po stronie przeciwnej do zdejmowanego koła;
• ustawić podnośnik na dolnym piórze resoru w pobliżu drabinki w pobliżu koła, które ma zostać zdemontowane i kręcąc korbą podnośnika, podnieść samochód tak, aby zdejmowane koło odsunęło się od nawierzchni na 4–5 cm. Podczas podnoszenia koła na podłożu zaleca się podłożyć belkę lub deskę pod podstawę podnośnika;
• opuść samochód z podnośnika;
• Doprowadź ciśnienie powietrza w oponie do normalnego poziomu.

Podczas korzystania z podnośnika należy przestrzegać następujących zasad:

1. Aby zapewnić stabilność pojazdu, należy umieścić ograniczniki pod kołami strony przeciwnej i zaciągnąć hamulec postojowy.
2. 
   
3. Unikaj zatykania powierzchni gwintowanych śrub i okresowo smaruj je smarem grafitowym.

9.11.2. Zmiana koła za pomocą podnośnika hydraulicznego

Wymień koło w następującej kolejności:

• umieść samochód na solidnej i poziomej platformie poziomej;
• zaciągnij hamulec postojowy w samochodzie;
• Podłożyć kliny pod koła po stronie przeciwnej do zdejmowanego koła;
• poluzuj sześć nakrętek zdejmowanego koła;
• umieścić podnośnik (rys. 9.11) pod dolnym piórem resoru w pobliżu drabinki w pobliżu zdejmowanego koła i ręcznie wykręcić śrubę 2, aż oprze się o wskazane części. Podczas podnoszenia koła na podłożu zaleca się podłożyć belkę lub deskę pod podstawę podnośnika;

Ryż. 9.11. Jacek:

1 - Głowa; 2 - śruba; 3 i 4 - tłoki robocze; 5 - dźwignia; 6 - tłok wtryskowy; 7 - igła blokująca; 8 - wtyczka

• Obróć igłę blokującą 7 maksymalnie w prawo (zgodnie z poduszką grzewczą zgodnie z ruchem wskazówek zegara), włóż pokrętło w dźwignię 5 i przesuń pokrętło, aby podnieść samochód tak, aby zdejmowane koło odsunęło się od nawierzchni na 4–5 mm .

W przypadku niemożności podniesienia podnośnika należy wykonać kilka ruchów ustą przy otwartej igle odcinającej 7, aby usunąć powietrze, które mogłoby przedostać się do komory roboczej podnośnika.

Podnoszenie tłoków jest ograniczone mechanicznie; jeżeli na końcu podnoszenia siła działająca na dźwignię wzrośnie, należy przerwać podnoszenie;

• odkręcić sześć nakrętek kół, zmienić koło i dokręcić nakrętki;
• opuść samochód z podnośnika, powoli otwierając igłę blokującą 7, obracając ją w lewo (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara);
• dokręcić sześć nakrętek kół i usunąć kliny;
• Doprowadzić ciśnienie powietrza w oponach do normalnego poziomu.

Podczas korzystania z podnośnika i jego przechowywania należy przestrzegać następujących zasad:

1. Aby zapewnić stabilność pojazdu, należy umieścić ograniczniki pod kołami strony przeciwnej i zaciągnąć hamulec postojowy.
2. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac pod pojazdem podniesionym na podnośniku.
   W celu wykonania prac regulacyjnych i montażowo-demontażowych samochód należy podnieść za pomocą podnośnika i opuścić na podpórki.
3. Podczas przechowywania podnośnika należy wkręcić śrubę, opuścić tłok roboczy i tłoczny, a igłę blokującą odkręcić o 1-2 obroty.
4. Napełnij podnośnik czystym, przefiltrowanym olejem VMGZ-S lub MGE-10 A do poziomu otworu wlewowego.

W temperaturach otoczenia do minus 40°C można stosować olej transformatorowy.

Zabrania się stosowania innych olejów i płynów, w tym płynu hamulcowego.

Konieczne jest szybkie wyeliminowanie usterek podnośnika. Wyciek oleju w tłokach i iglicy odcinającej można wyeliminować poprzez dokręcenie nakrętek uszczelki olejowej. Wyciek oleju do połączeń części obudowy eliminuje się poprzez dokręcenie głowicy obudowy. Jeśli uszczelki są zużyte, należy je wymienić.

Awaria podnośnika wynika z obecności powietrza w komorze roboczej lub z powodu zatkanych zaworów. Aby wyeliminować awarię, należy kilka razy lekko nacisnąć dźwignię tłoka dociskowego i kontynuować podnoszenie. Aby uniknąć przedostania się powietrza do komory roboczej podnośnika, nie należy podnosić ręcznie tłoka roboczego, gdy igła jest zamknięta.

Niecałkowite podniesienie roboczego tłoka podnośnika następuje z powodu braku oleju. Należy okresowo sprawdzać ilość oleju w podnośniku i uzupełniać go w przypadku niskiego poziomu. Poziom oleju powinien sięgać otworu wlewowego zamykanego korkiem 8.

Awaria, oprócz wskazanych przyczyn, może być spowodowana przedostaniem się brudu do wnętrza podnośnika. Aby usunąć brud należy zamiast oleju zalać czystą naftę i odpowietrzyć podnośnik przy wyłączonej igle odcinającej, następnie spuścić naftę i dodać olej.

9.12. pielęgnacja kabiny (nadwozia).

Karoseria (kabina) malowana jest jednowarstwową emalią syntetyczną lub dwuwarstwową emalią składającą się z emalii bazowej i lakieru. W celu zabezpieczenia antykorozyjnego i zapobiegania zużyciu ściernemu, na dno i nadkola nadwozia (kabiny) nakładana jest powłoka z plastizolu.

Podstawą trwałości powłoki lakierniczej (LPC) nadwozia (kabiny) i jej zabezpieczenia antykorozyjnego jest ustanawiana podczas produkcji, jednak zachowanie właściwości ochronnych i dekoracyjnych powłoki w dużej mierze zależy od terminowej i właściwej pielęgnacji , która składa się z:

• w Terminowe mycie nadwozia (kabiny) i obróbka związkami polerskimi;
• w Terminowe usuwanie uszkodzeń powłok lakierniczych i plastizolowych;
• w okresowym leczeniu ciała (kabiny) związkami ochronnymi. W takim przypadku musisz kierować się następującymi zasadami:
• Nadwozie (kabinę) samochodu należy okresowo myć w celu usunięcia zanieczyszczeń przemysłowych i chemicznych, odpadów roślinnych, ptaków i zwierząt, środków odladzających, pyłu drogowego oraz brudu, który opada na nie podczas eksploatacji i przechowywania, ponieważ zawierają one substancje chemiczne substancje czynne, które przy długotrwałym lub krótkotrwałym narażeniu mogą zniszczyć lakier.

Podczas mycia zabrania się:

• stosować związki aktywne chemicznie i substancje, które mają negatywny wpływ na farbę, na przykład soda, nafta, benzyna, rozpuszczalniki, woda morska;
• używać wody zawierającej zanieczyszczenia mechaniczne;
• Pranie przeprowadzaj na zimno.

Nie zaleca się wycierania suchej powierzchni nadwozia (kabiny) z kurzu i brudu, używania zbyt grubych szczotek podczas mycia lub stosowania nadmiernej siły podczas mycia lub polerowania, gdyż prowadzi to do ścierania wierzchniej warstwy i utraty połysku emalią lub lakierem.

Regularne mycie jest szczególnie konieczne podczas jazdy po drogach zabezpieczonych środkami przeciwoblodzeniowymi na bazie soli. W tym przypadku konieczne jest również umycie podwozia (kabiny) i części podwozia, ponieważ osady błota i soli powodują zmiany korozyjne. Biorąc pod uwagę, że kołnierze drzwi, maski, połączenia kołnierzowe nadwozia (kabiny), a także szwy spawane są szczególnie podatne na agresywne działanie roztworów soli, należy regularnie myć i czyścić te miejsca z nagromadzonej soli i brudu. Jeśli zanieczyszczenia solne nie zostaną usunięte w odpowiednim czasie, wraz z wilgocią przedostaną się do stref szczelin, powodując rozwój korozji.

W celu dodatkowego zabezpieczenia lakieru zaleca się okresowe jego zabezpieczenie przeznaczonymi do tego celu pastami, zgodnie z instrukcją producenta środka nabłyszczającego. Szczególnie konieczne jest przeprowadzenie podobnego zabiegu w przypadku samochodów przechowywanych na zewnątrz.

Jeżeli z lakierem zetkną się substancje agresywne, należy je natychmiast usunąć, a następnie zanieczyszczone miejsce zmyć wodą lub specjalnymi środkami do pielęgnacji lakieru. W przypadku uszkodzenia lakieru należy go odnowić poprzez polerowanie pastami szlifiersko-polerskimi lub malowanie, w zależności od stopnia uszkodzenia.

Do najczęściej spotykanych tego typu substancji należą:

• produkty pochodzenia roślinnego (sok, żywica drzewna, pyłki itp.);
• produkty odchodów ptaków;
• płyny eksploatacyjne (oleje przekładniowe, płyn hamulcowy, płyny niskozamarzające);
• elektrolit akumulatorowy;
• bitum;
• benzyna.

Emisje pyłów z odlewni i zakładów przetwórstwa metali, iskry z przewodów pojazdów elektrycznych, iskry powstałe podczas cięcia, spawania i szlifowania metalu również mają agresywny wpływ na lakier. Jednocześnie cząsteczki tlenków żelaza, które osadzają się głównie na poziomych odcinkach nadwozia (kabinie), przy dużej wilgotności zaczynają się utleniać, niszcząc wierzchnią warstwę lakieru, tworząc najmniejsze punkty produktów korozji na pomalowanej powierzchni .

W trakcie eksploatacji powłoki lakierniczej nadwozia (kabiny) powłoki dna i elementów podwozia są stale narażone na działanie kamieni, tłucznia, żwiru, piasku itp. Skutkuje to różnego rodzaju uszkodzeniami mechanicznymi elementów zabezpieczeń antykorozyjnych (odpryski lakieru, zadrapania, ścieranie).

Dotyczy to przede wszystkim nadkoli i nadkoli, krawędzi błotników, drzwi i progów, powierzchni maski oraz elementów podwozia.

Dlatego też po umyciu samochód należy poddać przeglądowi i w przypadku stwierdzenia takich miejsc, a także innych uszkodzeń lakieru, należy je naprawić.

Zaniedbanie szybkiej naprawy takich uszkodzeń powłoki doprowadzi do korozji podpowłokowej, a w konsekwencji do złuszczania się lakieru i uszkodzeń korozyjnych metalu.

Należy w zależności od warunków eksploatacji, jednak nie później niż po dwóch latach od zakupu samochodu, pokryć ukryte wnęki i obszary nadwozia (kabiny) najbardziej narażone na korozję odpowiednimi związkami ochronnymi, a następnie regularnie sprawdzać i przywracać warstwę ochronną powłoka zgodnie z zaleceniami, ale zastosowanie kompozycji ochronnej.

Zabrania się przechowywania samochodu pod gumowanymi pokrowcami lub przykrywania go wyrobami gumowymi, gdyż na powłoce mogą powstawać ciemne plamy, których nie da się usunąć poprzez polerowanie, a także przykrywania go wodoodpornymi foliami lub pokrowcami podczas przechowywania.

Boczna platforma samochodu pomalowana jest emaliami syntetycznymi. Zasady pielęgnacji powłoki platformy są w zasadzie podobne do zasad pielęgnacji kabiny.

Zaleca się mycie platformy pokładowej jednocześnie z myciem kabiny. Mając na uwadze, że powłoka platformy jest najbardziej podatna na uszkodzenia w trakcie transportu Towaru, należy zwrócić szczególną uwagę na terminową likwidację uszkodzeń.

Podłoga wnętrza GAZ-3221 i mod. oraz GAZ-2705 i mod. Fotele z dwoma rzędami, pokryte linoleum samochodowym, należy myć wilgotną szmatką lub gąbką z użyciem detergentów. Podłogi wykładzinowe należy czyścić odkurzaczem lub myć wilgotną szmatką, gąbką lub odkurzaczem. Nie wolno myć podłogi poprzez zraszanie wodą, gdyż spowoduje to wypaczenie podłogi i powstanie korozji w nadwoziu.

Schemat stref dodatkowej obróbki antykorozyjnej ukrytych wnęk kabiny (nadwozia) pokazano na ryc. 9.12.

Ryż. 9.12. Schemat dodatkowych stref obróbki antykorozyjnej dla Ukrytych wnęk nadwozia (kabiny):

1 - wnęki drzwi przednich; 2 - wnęki tylnych drzwi; 3 - wnęki progów podłogowych; 4 - powierzchnie pomiędzy tylnymi błotnikami a błotnikiem koła; 5 - wnęka tylnych podłużnic; 6 - wnęka kaptura na obwodzie; 7 - obszar zawiasów tylnych drzwi; 8 - obszar zawiasów drzwi przednich; 9 - obszar dolnej prowadnicy drzwi przesuwnych; 10 - strefa styku przednich błotników z błotnikiem; 11 - otwarcie włazu zbiornika gazu na obwodzie; 12 - Połączenie dachu i ściany bocznej na obwodzie; 13 - zamknięte wnęki podnóżków; 14 - obszar przedniego punktu mocowania środkowej prowadnicy drzwi przesuwnych; 15 - wnęka środkowego drzewca

9.13. narzędzia i akcesoria

Przy sprzedaży samochodu dołączam zestaw narzędzi w skład którego wchodzą: klucz do kół, klucz oraz podnośnik.

Na życzenie klienta istnieje możliwość wyposażenia samochodu w torbę narzędziową z dodatkowym kompletem kluczy: klucz balonowy, śrubokręt kombinowany, klucz do regulacji łożysk piast tylnych kół, klucz do zabezpieczenia korka piast kół przednich, klucz do obracania wału korbowego silnika i regulacji łożysk piast przednich kół, klucz nasadowy do mocowania obudowy termostatu, klucz nasadowy „5”. Torba narzędziowa znajduje się pod siedzeniem pasażera.

Podnośnik mocuje się do samochodu w kartonowym pudełku i umieszcza pod siedzeniem kierowcy.

W kabinie, na podłodze pomiędzy siedzeniami kierowcy i pasażera, znajdują się elementy mocujące gaśnicę.

9.14. Rodzaje konserwacji samochodu

Instalowane są następujące rodzaje konserwacji:

1. Codzienna konserwacja (EO).
2. konserwacja (DO).
3. Konserwacja sezonowa (MS).

Konserwację sezonową przeprowadza się raz w roku, łącznie z konserwacją regularną.

Częstotliwość konserwacji ustalana jest w zależności od warunków eksploatacji pojazdu.

9.15. prace wykonane podczas konserwacji

9.15.1. Codzienna konserwacja (DM)

Treść pracy	wymagania techniczne	narzędzia i materiały
1	2	3
Sprawdź szczelność układu chłodzenia, sterowania hamulcami hydraulicznymi i sprzęgłem, układu zasilania i smarowania silnika, skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej (w pojazdach 4×4), osi przedniej (w pojazdach 4×4) i tylnej osi	Niedopuszczalne są wycieki paliwa, oleju i płynu hamulcowego	Naocznie
Sprawdź poziom:
- olej w skrzyni korbowej silnika;	Patrz punkt 9.1.	Naocznie
- płyny w układzie chłodzenia;	Patrz punkt 9.3.	Naocznie
- poziom oleju w zbiorniczku pompy wspomagania kierownicy	Patrz punkt 9.6.	Naocznie
Jeżeli poziom oleju w zbiorniku jest niewystarczający, należy sprawdzić szczelność układu wspomagania kierownicy
- płyn w zbiorniczku głównego cylindra układu hamulcowego	Patrz punkt 9.4.	Naocznie
Sprawdź sprawność układu hamulcowego roboczego	1. Gdy silnik pracuje, pedał hamulca nie powinien sięgać podłogi kabiny. odstęp między podłogą kabiny a pedałem musi wynosić co najmniej 25 mm 2. Po włączeniu zapłonu nie powinna świecić kontrolka awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego.	Naocznie
Sprawdź działanie układu hamulca postojowego	Dźwignia hamulca powinna przesunąć nie więcej niż 15–20 zębów przy przyłożeniu siły 60 kgf.
Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach, jeśli to konieczne, przywróć je do normy	Sprawdź zimne opony. Wartości ciśnienia powietrza Patrz podrozdział 4.11 „Podstawowe dane do regulacji i sterowania”.	ciśnieniomierz
Sprawdź działanie oprzyrządowania, wycieraczek, oświetlenia i urządzeń alarmowych	Przy pracującym silniku należy upewnić się, że urządzenia są sprawne, uruchamiając je sekwencyjnie.	Naocznie

9.15.2. Konserwacja okresowa (TO-1, TO-2, CO)

Okresowe prace konserwacyjne są wymienione w książce serwisowej dołączonej do pojazdu.

9.15.3. Smarowanie samochodu

1. Zabrania się stosowania paliw i smarów oraz płynów innych marek, z wyjątkiem określonych w ppkt. 9.15.4, 9.15.5 i 9.15.6.

2. Przed smarowaniem należy usunąć brud ze smarowniczek i świec, aby uniknąć jego przedostania się do mechanizmów samochodu.

3. Nasmaruj strzykawką do momentu pojawienia się świeżego smaru na połączeniach części smarowanego urządzenia.

4. Przy wymianie oleju silnikowego na olej innej marki lub firmy należy przepłukać Układ Smarowania olejem płuczącym.

Mieszanie (uzupełnianie) olejów silnikowych różnych marek i różnych firm jest zabronione.

9.15.4. Karta smarowania

Nazwa punktu smarowania	ilość punktów	ilość smaru	nazwa Smary
1	2	3	4
Układ smarowania silnika	1	6 litrów	Patrz tabela 9.15.4.1 i koniec tabeli smarowania
obudowa skrzyni biegów	1	1,2 l	W temperaturach od minus 25°C do plus 40°C olej Super T-3. oleje zapasowe: tS-15K; „Devon Super T”, „Lukoil GM-5” SAE 85W-90.
obudowa skrzynki rozdzielczej (do pojazdów 4×4)	1	1,65 l	W temperaturach od minus 25°C do plus 40°C olej Super T-3. oleje zapasowe: TC -15K; „Devon Super T”, „Lukoil TM-5” SAE 85W-90.
			W temperaturach od minus 40°C do plus 25°C stosuje się olej Lukoil TM-5 SAE 75W-90
obudowa osi przedniej (do pojazdów 4×4)	1	2,0 l	W temperaturach od minus 25°C do plus 40°C olej Super T-3 Duplikaty olejów: Devon Super T, Lukoil TM-5 SAE 85W-90 W temperaturach od minus 40°C do plus 25°C stosuje się olej Lukoil TM-5 SAE 75W-90
Tuleje i łożyska oporowe sworzni zwrotnic (do pojazdów 4x4)	4	30 gr	Solidol S. Smar zapasowy Solidol w
Tuleje i łożyska oporowe sworzni zwrotnic (do pojazdów 4×2)	2	25 gr	Stały olej Smar zapasowy Solidol S
Łożyska poprzeczne osi przedniej (do pojazdów 4×4)	8	24 G	Smar 158M
obudowa tylnej osi	1	3,0 l	W temperaturach od minus 25°C do plus 40°C olej Super T-3. oleje zapasowe: Devon Super T, Lukoil TM-5 SAE 85W 90. W temperaturach od minus 40°C do plus 25°C olej „Lukoil TM-5” SAE 75W-90
Łożyska piasty tylnego koła	4	35	olej ze skrzyni korbowej tylnej osi
Łożyska piasty koła przedniego (do pojazdów 4×4)	4	240 gr	Litol -24. Smar zapasowy LITA
Łożyska piast kół (do pojazdów 4×2)	4	220 gr	Litol -24. Smar zapasowy LITA
Wypusty widełek zewnętrznych przegubów przedniej osi (dla pojazdów 4×4)	2	10 gr	Smar Litol-24. powielanie smarów LITA, Solidol S lub Solidol w
uszczelniacz osi przedniej osi (do pojazdów 4x4)	2	10 gr	Smar Litol-24. Duplikaty smarów LITA, solidol S lub solidol w
Układ wspomagania kierownicy	1	1,7 l	oleje do automatycznych skrzyń biegów: Shell Donax TX (producent „Shell”), ATF+4 (Mobil, Texaco, Castrol, Esso), Dexron III (Mobil, Texaco, Castrol, Esso)
Zbiornik uzupełniający głównego cylindra hamulca hydraulicznego i sprzęgła (dla pojazdów bez ABS)	1	0,61 l	Płyn hamulcowy ROSDot. Płyn do powielania „Tom” klasa III klasa A
Zbiornik uzupełniający głównego cylindra hamulca hydraulicznego i sprzęgła (dla pojazdów z ABS)	1	0,655 l	płyn hamulcowy „ROS- kropka." płyn powielający „Tom” klasa III klasa A
zaciski akumulatora	2	10 gr	Smar do tworzyw sztucznych PVK lub Solidol
zamki i napędy zamków drzwiowych (zewnętrzne i wewnętrzne)	14	20 gr	Olej VMGZ lub MGE10A
zamki i napędy zamków drzwi (zewnętrzne i wewnętrzne) - do pojazdów z nadwoziem całkowicie metalowym	28	40 gr	Olej VMGZ lub MGE10A
Przełączniki zamka drzwi	2	4 gr	Litol 24. Smar zapasowy LITA
Przełączniki zamka drzwi (do pojazdów w całości metalowych)	4	8 gr	Litol 24. Smar zapasowy LITA
Ograniczniki drzwi kabiny	2	2 gr	Litol 24. Smar zapasowy LITA
powierzchnie trące mechanizmów drzwi bocznych (pojazdy z nadwoziem całkowicie metalowym)	3	30 gr	Litol 24. smar zapasowy LITA
Zamek kaptura	1	1 gr	Olej VMGZ lub MGE-10A
Napęd blokady maski	1	15 gr	Litol 24. smar zapasowy LITA
Zawiasy kaptura	2	2 gr	Olej VMGZ lub MGE-10A
Łożysko górne drzwi bocznych samochodu, cały metalowy korpus	1	20 gr	LITO L - 2 4, LITA lub CIATIM-201
Układ chłodzenia silnika (dla pojazdów z jedną nagrzewnicą)	1	9,7 l
Układ chłodzenia silnika - do samochodów z dwiema nagrzewnicami (GAZ-3221 i mod., GAZ-2705 i mod. Z dwoma rzędami siedzeń)	1	11,5 l	Płyny chłodzące „Cool Stream Standard 40”, „Cool Stream Standard 65”

Tabela 9.15.4.1

Lista certyfikowanych olejów silnikowych

Uwaga właściciele i firmy konserwacyjne!

1. Zalecane do stosowania są oleje silnikowe oznaczone znakami towarowymi Lukoil OJSC.
2. Zabrania się mieszania olejów silnikowych różnych marek i firm.
3. W przypadku przejścia na olej innej marki lub firmy obowiązkowe jest przepłukanie układu smarowania silnika olejami płuczącymi lub wymiennymi.

Silnik	marka oleju	Klasy lepkości SAE	klasyfikacja według STO AAI 003–98 (API)	GOST, TU	Aplikacja
1	2	3	4	5	6
Rodzina silniki UMZ-4216	„Castrol Edge”	0W-30	AZ/VZ/B4 (SL/CF)	Specyfikacja f. „Castrol”	0W-30 od -30 do +20° C
	„Mobil1 Nowe życie”	0W-40	AZ/VZ/ (SJ/SL/SM/CF)	Specyfikacja f. „Mobilne”	0W-40 od -30 do +35° C
	„Shell Helix Ultra Extra polar”	0W-40	AZ/VZ (SM/CF)	Specyfikacja f. "Powłoka"	5W-30 od -25 do +20°C
	„Shell Helix Ultra”	0W-40	AZ/VZ (SM/CF)	Specyfikacja f. "Powłoka"	5W-40 od -25 do -35°C
	„Castrol”	0W-30	AZ/VZ/B4 (SL/CF)	Specyfikacja f. „Castrol”	10W-30 od -20 do -30°C
	„Łukoil Lux”	0W-40	AZ/VZ (SJ/CF)	TU 0253–031–00148599–2002	10W-40 od -20 do +35° C
	„Łukoil syntetyczny”	0W-30	AZ/VZ (SL/CF)	TU 0253–031–00 148599S-2002	-30 od -15 do +35° C
	„Sławnieft’ Lux”		B4/D2 (SJ/CF)	TU 0253–010–17915330–99	15W-40 od -15 do +45° C
	Slavnieft Ultra	5W-30, 5W-40, 10W-30,10W-40, 15W-40, 20W-50	B4/D2 (SJ/CF)	TU 0253–502–17915330–2004	20W-40 od ​​-10 do +45°C
	FORUM KONSOLI	10W-40, 15W-40	B4/D2 (SJ/CF-4)	TU 0253–003–17280618–2000	SAE 30 od -5 do +45° С
	SPRINT KONSOLOWY	5W-40, 10W-40, 15W-40	B4/D2 (SS/CD)	TU 0253–003–17280618–2000
	„Silnik TNK Plus”	5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50	B5/DZ (SJ/CF)	TU 0253–016–44918199–2005
	„Havoline F3×1 Extra”	10W-40	B4/D2 (SJ/CF)	Specyfikacja f. „Texaco”
	Havoline F3	10W-40,15W-40	B4/D2 (SJ/CF)	Specyfikacja f. „Texaco”
	"Luks"	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40	B5/DZ (SJ/CF)	TU 38.301–19–113–98
	Helix Plus	10W-40	B4/D2 (SJ/CF)	Konkretny F. "Powłoka"
	Rimula D	15W-40	B4/D2 (SG/CF-4)	Konkretny F. "Powłoka"
	Spectrol globalny	10W-40	B4/D2 (SG/CF-4)	TU 0253–013–0691033–80–01
	ZIC PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5 (SL)	Specyfikacja f. „Korporacja SK”
	SPRINT KONSOLOWY	5W-40, 10W-40, 15W-40	B5/DZ (SJ/CF)	TU 0253–011–17280618–2000
	Ekoil-Sooner	10W-40, 15W-40	B5/DZ (SJ/CF)	TU 0253–008–39968232–03

9.15.5. Zagraniczne analogi smarów i płynów eksploatacyjnych

Materiały produkcji rosyjskiej	klasyfikacja, Specyfikacja analogów	Notatka
oleje silnikowe	SAE 5W-30; SAE 15W-30; SAE 20W-30. oleje marek ESSO API SL/CF EXTRA, UNIFLO
oleje przekładniowe	API GL-5; SAE 85W-90	wskazane analogi należy stosować w zespołach transmisyjnych, z wyjątkiem osi tylnej i przedniej
Smar Litol-24	Mil-G-18709A; Mil-G-10924C
Smar LITA	SM-1C-4515A (Ford)
Solidol S lub f	Mil-G-10924C
Smar grafitowy USSA	VV-G-671 d 078.01 (RFA)
płyn hamulcowy „ROSDOT”, „Tom” klasa III klasa A	płyny hamulcowe typu DOT-4 lub DOT-3, SAE J 1703f FMVSS 116A

9.15.6. Paliwo zużywane przez samochód

Notatka: Podczas korzystania z benzyny rezerwowej należy unikać jazdy z całkowicie otwartą przepustnicą, co może prowadzić do przepalenia zaworów wydechowych silnika.

9.16. Elementy wymieniane w pojeździe podczas konserwacji

Podczas serwisowania pojazdu należy wymienić następujące elementy:

1. dokładny filtr paliwa silnika (wymieniany jako komplet, oznaczenie filtra - GB-327; dla pojazdów z rurociągami poliamidowymi, oznaczenie filtra - GB-335 lub KFF 301).
2. zespół filtra oleju (oznaczenie - 406–1012005–01) produkcji JSC Avtoagregat, Livny lub 406–1012005–02 produkcji OOO BIG-Filter, St. Petersburg lub 2105–1012005-NK-2 produkcji PNTP „KOLAN”, Połtawa. Filtry te są nierozłączne, pełnoprzepływowe i zapewniają wysoką jakość oczyszczania oleju.

Uwaga! W silniku montowany jest fabrycznie filtr oleju o zmniejszonej objętości, który należy wymienić po pierwszych 2000 km na jeden z powyższych filtrów.

Dopuszczalne jest stosowanie filtra 2101–1012005.

Sprzedaż używanych filtrów oleju KOLAN - Patrz rozdział 11 „DYSPOZYCJA”.

1. w silniku filtr siatkowy modułu zanurzeniowego elektrycznej pompy paliwa zastępuje się filtrem odpowiednich producentów modułów, oznaczenie modułu - 515.1139000–10 lub 155.1139002 lub E04.4100000 21 lub 7D5.883.046 lub 7D5.883.029.
2. element filtrujący filtr powietrza. dla filtra powietrza 3110–1109010 oznaczenie elementu to GB-75 lub 3110–1109013 12 lub PF-31K; do filtra powietrza AK31105–1109010 element o oznaczeniu GB-77.
3. Świece zapłonowe - Patrz „Charakterystyka techniczna”, podrozdział 4.8.

Silnik ZMZ-405 to czterocylindrowa jednostka z układem wtrysku paliwa. Początkowo silnik z modyfikacją ZMZ-40525.10 został opracowany dla GAZ 3111 Wołga. Podczas kolejnych ulepszeń wynaleziono modyfikacje silnika ZMZ-40522.10, ZMZ-40524, ZMZ-40525. Zmodyfikowany silnik ZMZ-40524.10 został zamontowany w Gazelle i Fiacie Ducato.

W naszym konkretnym przykładzie olej został wymieniony w Gazeli z silnikiem ZMZ-40522.

Kiedy wymieniać i ile litrów oleju będzie potrzebne w silniku GAZelle 405

Olej silnikowy należy wymieniać co 10 000 km, jeżeli pojazd poruszał się po drogach I, II, III kategorii, na terenie płaskim i lekko pagórkowatym, z drogami asfaltowymi.

W miarę pogarszania się warunków pracy przebieg wymiany oleju odpowiednio się zmniejsza:

• podczas jazdy w obszarze podmiejskim po nawierzchniach żwirowych i pokruszonych kamieniach do 9000 km;
• w małych miasteczkach z tłuczniem i brukiem oraz na terenach pagórkowatych do 8000 km;
• na ulicach dużych miast o nawierzchni bitumiczno-mineralnej i łamanej kamienno-żwirowej, na obszarach górskich i górskich do 7000 km;
• na terenach wiejskich na drogach gruntowych, przydomowych, wewnątrz kamieniołomów, a także na tymczasowych drogach dojazdowych do różnego rodzaju placów budowy, w miejscach wydobywania piasku, gliny, kamienia itp. zanim 6000 km.

Odchylenie od przebiegu, który określa częstotliwość wymiany oleju, jest dopuszczalne w granicach plus minus 500 km.

Aby dokonać całkowitej wymiany, konieczne będzie napełnienie silnika ZMZ 405 6 litrów oleje, łącznie z filtrem oleju.

W nowych samochodach dopuszczalne jest dodatkowe zużycie oleju w silniku ZMZ 405. Zużycie oleju w normalnych warunkach pracy nie powinno przekraczać 0,5 litra na 1000 km.

Jaki olej wlać do silnika ZMZ 405

Do wymiany oleju silnikowego odpowiednie są smary produkcji krajowej i zagranicznej, najważniejsze jest to, że spełniają standardy jakości ustalone przez producenta i klasyfikacje według STO (B4/D2) lub API (SL/SM, SG/CD , SJ/SH/CF).

Ponadto przy wyborze smaru należy wziąć pod uwagę jego lepkość, warunki minimalnej i maksymalnej temperatury dla danego obszaru.

Przy temperaturze chłodzenia powietrzem:

• od -30 do +20°С (SAE 10W-30);
• od -30 do +35°С (SAE 0W-40). Na naszym terytorium najbardziej odpowiednie będą następujące rodzaje olejów silnikowych:

„Lukoil Artik” 5W-30, 5W-40; „Yar-Marka Super” 5W-30, 5W-40; „Novoil-Sint” 5W-30, 5W-40; „Yukos-Super” 5W-40, 10W-40, 15W-40; „Lukoil Lux” 5W-40, 10W-40, 15W-40; „Forum Konsolowe” 10W-40, 15W-40.

Podczas wymiany olejów silnikowych zabrania się uzupełniania smarów różnych producentów i firm. Aby przejść na inny rodzaj smaru, należy najpierw wyczyścić układ olejem lub płynem płuczącym.

Narzędzia i materiały potrzebne do wymiany oleju

Narzędzia do wymiany oleju będą potrzebne:

• grzechotka z główką 24";
• ściągacz do wyjmowania filtra;
• pojemniki na odpady o pojemności mniejszej niż 6 litrów;
• rękawiczki domowe;
• pościel na ziemi;
• czyste szmaty;
• nowy filtr i olej silnikowy.

Odpowiednie akcesoria: półsyntetyczny olej silnikowy „Lukoil Lux 10W-40”, numer artykułu - 19299 (5 l). Cena takiego kanistra wynosi około 1080 rubli. Oryginalny filtr oleju do silnika VAZ, art. 4061012005 kosztuje 260 rubli.

Analogi: BIG Filter GB107 – 150 rubli, Hola SL102 – 190 rubli, Finwhale LF110 – 250 rubli, MANN-FILTER W92021 – 200 rubli.

Ceny obowiązują na lato 2017 roku dla miasta Moskwy i regionu.

Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to odkręcić korek spustowy, lepiej zrobić to od dołu - na zdjęciu jest teraz włożony do niego klucz.

Podstawiamy pojemnik i zaczynamy go powoli odkręcać.

Lepiej jest dokończyć procedurę wyjmowania wtyczki ręcznie, aby móc ją złapać. Po spuszczeniu oleju należy ponownie wkręcić korek.

Otwieramy korek wlewu - pozwoli to na szybsze spuszczenie oleju i natychmiast włóż lejek.