Dokonaliśmy przeglądu najlepszych rodzajów smarów do przegubów homokinetycznych. Porozmawiajmy teraz o tym, jaki powinien być najlepszy środek smarny do przegubu trójosiowego.

Od razu pojawia się pytanie: czy nie można nasmarować tego urządzenia produktami, o których mówiono wcześniej? Nie pożądane. I własnie dlatego.

Zewnętrzny przegub homokinetyczny (zwany „Rceppa”) jest konstrukcyjnie prymitywny i składa się tylko z 4 części: miski, klatki wewnętrznej, separatora i 6 kulek. Tych. zespół wymaga kompozycji zdolnej do działania w warunkach wysokich nacisków kontaktowych. Do tej pracy idealny jest produkt zawierający 3% MoS2 (dwusiarczek molibdenu), na przykład ten sam ARGO Elit M EP2.

Kolejną rzeczą jest wewnętrzny statywowy przegub CV „Tripod”. Jest również konstrukcyjnie złożony z 4 części, ale trzy łożyska igiełkowe koszyka z trzema kołkami wymagają szczególnej uwagi. Polega to na tym, że smar do statywu SHRUS powinien pracować w podwyższonych temperaturach (+140 - + 160⁰С). Ponadto łożysko igiełkowe wymaga smarowania bez tzw. stałych dodatków, za to o właściwościach ekstremalnie ciśnieniowych i przeciwzużyciowych.

Takie warunki spełnia materiał na bazie polimocznika lub kompleksowego zagęszczacza litowego.

Najlepsze modyfikacje smaru dla przegubu trójosiowego

Te produkty są popularne.

• Mobil Polyrex EM(firma ExxonMobil).
• ARGO TermoLux P150.

Co więcej, jeśli spojrzymy na wartość obciążenia zgrzewania np. ARGO TermoLux P150, zobaczymy wartość 4900 N – doskonały wskaźnik, który gwarantuje wysoki stopień ochrony trójporodowych części przegubu homokinetycznego przed zacieraniem nawet przy największych przeciążeniach .

Może być również stosowany jako lubrykant Statyw MS SHRUS».

Ten materiał nie zawiera stałych dwusiarczków molibdenu ani grafitu. Jest skuteczny w temperaturach do +160⁰С. Ma dobre właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie.

Współcześnie przegub homokinetyczny (constant speed joint) jest jednym z mechanizmów najefektywniej przekazujących moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe, dlatego konserwacja tego mechanizmu, a zwłaszcza smarowanie przegubu trójnożnego, zapewnia jego niezawodną pracę i bezpieczną eksploatację. Przeguby CV są wewnętrzne lub zewnętrzne.

Konstrukcja przegubu homokinetycznego statywu

Konstrukcyjnie zawias tripoidalny wykonany jest w obudowie, w której znajduje się trójbelkowy widelec. Jest wciskany na wał wyjściowy. Aby zapewnić dobre obracanie, do każdej belki widelca przymocowane są rolki, które mają półkulisty kształt. Obracają się za pomocą (łożysk igiełkowych).

Aby mechanizm ten służył długo i niezawodnie, konieczna jest stała pielęgnacja i terminowe smarowanie. Niestety eksperci zauważają jego niewystarczająco doskonały mechanizm smarowania. Ponieważ jest to pylnik, w którym przechowywany jest smar. Ponieważ sam pylnik, wykonany z gumy lub tworzywa sztucznego, jest dość wrażliwą częścią podczas naprężeń mechanicznych, które występują podczas jazdy po złej drodze. Takie uderzenie prowadzi do jego uszkodzenia, wycieku smaru, aw efekcie do awarii całego mechanizmu przegubu CV.

Zastosowanie łożysk igiełkowych zapewnia wysoką odporność na zużycie przegubu trójbiegunowego. Ponadto straty momentu obrotowego podczas tarcia elementów samego zespołu są znacznie zmniejszone i stawiają pewne wymagania co do właściwości stosowanych smarów.

Muszą mieć określoną konsystencję oraz posiadać w swoim składzie odpowiednie dodatki, które pozwolą im pracować w określonym zakresie temperatur. Ponadto należy wziąć pod uwagę specyfikę działania obu przegubów CV, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych.

Wymagania dotyczące właściwości smarowania przegubu trójdrożnego

Do smarowania takich urządzeń obowiązują następujące wymagania:

1. lepkość oleju bazowego. Powinien tworzyć film olejowy o wymaganej grubości. Taki film zapobiega przegrzaniu i zmniejsza nadmierne tarcie przegubów CV.
2. Kanalizacja. Ta cecha smaru określa zdolność zapobiegania przegrzaniu z powodu jego pienienia.
3. Punkt zrzutu. Temperatura ta musi być znacznie wyższa niż maksymalna temperatura robocza. Zapewni to ochronę przed wydzielaniem się oleju podczas pracy.
4. rodzaj zagęszczacza. Zastosowanie odpowiednich zagęszczaczy i pozwala osiągnąć wymaganą temperaturę kroplenia, zapewnić niezbędne właściwości kanałowe oraz stworzyć warunki do ochrony przed separacją oleju.
5. klasa NLGI. Charakterystyka liczbowa dla tej klasy określa konsystencję smaru. W przypadku przegubów CV powinno to wynosić do 2 jednostek.
6. Dodatek przeciwzatarciowy. Ten dodatek służy do zmniejszenia tarcia i zużycia obracających się części.

Sugerowane smary do przegubu statywu

Na rynku kierowcom oferowany jest sprawdzony smar SHRUS 4. Ma zwiększoną wytrzymałość i niezbędną lepkość i jest stosowany m.in. w wewnętrznym tripoidzie SHRUS. Zwiększona wytrzymałość pozwala na pewne trzymanie go na obracających się częściach.

Kolejnym smarem dostępnym na rynku do takich jednostek jest NLGI 1. Jest on przeznaczony specjalnie do smarowania łożysk igiełkowych. To właśnie dobre właściwości pozwalają na zastosowanie go w zawiasach wewnętrznych i zewnętrznych.

Właściwości te obejmują:

• miękka konsystencja, która stwarza dobre warunki do penetracji nawet w najmniejsze szczeliny urządzenia;
• całkowity brak stałych dodatków w składzie tego smaru;
• zastosowanie w swoim składzie olejów o średniej lepkości, zapewniających niezawodną pracę zawiasu zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach;
• dobrze dobrany skład znacznie zwiększa czas pracy całego urządzenia.

Wszyscy producenci samochodów sami wskazują listę dozwolonych rodzajów smarów dla każdego elementu i zespołu ich samochodu, w tym dla przegubów homokinetycznych. Na przykład znany producent Toyota oferuje szeroką gamę (około dziesięciu) oryginalnych smarów do obowiązkowego stosowania w stawach i dopuszczalnych analogów (około dwunastu).

Ten przykład wyraźnie pokazuje, jak sami producenci samochodów upraszczają zadanie znalezienia niezbędnego smaru. Należy pamiętać, że chociaż konstrukcja przegubu trójbiegunowego opiera się na łożyskach igiełkowych stosowanych w innych jednostkach i zespołach różnych urządzeń, to jednak smary przemysłowe do nich, na przykład smar nr 158, są surowo zabronione.

Częstotliwość zmiany smarowania przegubów statywu

Aby utrzymać przegub CV w stanie roboczym, należy przestrzegać częstotliwości wymiany smaru. Wykonuje się go w następujących przypadkach:

• okres wymiany, określony przez producenta, z ustaloną konserwacją;
• jeśli stary zawias jest wymieniany;
• jeśli pylnik jest wymieniany.

Oprócz prawidłowego doboru środka smarnego konieczne jest również prawidłowe nasmarowanie samego urządzenia, aby mieć pewność jego niezawodnej pracy. Zwykle instrukcje dotyczące smarowania są podane na opakowaniu.

Oprócz wymienionych powyżej smarów przemysł oferuje smary do przegubów CV na bazie syntetycznego kompleksu polimocznikowego. Są uważane za uniwersalne i mogą być stosowane do każdego rodzaju przegubów CV. Zazwyczaj taki smar jest stosowany jako smar „na całe życie”. Smaruje fabrycznie nowe przeguby CV.

02.12.2015

Dzień dobry! Dziś chciałbym udzielić odpowiedzi na liczne pytania forumowiczów, dlaczego podobne funkcjonalnie i konstrukcyjnie przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) półosi samochodów trzeba smarować różnymi smarami i dlaczego nie można smarować jednym smarem służy do ich smarowania.

Przyjrzyjmy się razem projektowi tych węzłów.

Tak więc zewnętrzny przegub CV Rzeppa - nazwany na cześć wynalazcy Alfreda Rzeppa - składa się tylko z czterech części: kulistej czaszy z sześcioma rowkami i napędzanym wałem, wewnętrznej kulistej klatki z wzajemnymi rowkami, separatora i sześciu kulek przenoszących moment obrotowy między klatkami i półosie. Cechą działania takiego przegubu są duże naciski właściwe w strefie styku kulek i rowków, które mocno ograniczają zasoby tego zespołu i przesądzają o rodzaju środka smarnego o specjalnej ochronie w warunkach tarcia granicznego i dużych nacisków stykowych. Do tych celów stosuje się smary na bazie oleju mineralnego zagęszczane zagęszczaczem litowym zawierającym dodatek dwusiarczku molibdenu (MoS 2 ). Dwusiarczek molibdenu chroni części robocze zewnętrznego przegubu homokinetycznego przed zużyciem i gwarantuje długą żywotność, proporcjonalną do żywotności samochodu. Dlatego smary bez stałych dodatków nie są w stanie zapewnić akceptowalnego zasobu przegubu homokinetycznego Rcepp i dlatego smarujemy zewnętrzne przeguby homokinetyczne smarami o zawartości 3% dwusiarczku molibdenu. Najpopularniejszym smarem z dwusiarczkiem molibdenu w Rosji stał się smar ARGO. Pod względem właściwości użytkowych nie ustępuje tak powszechnym obcym smarom, jak Mobilgrease Special.

Rozważmy teraz projekt wewnętrznego przegubu CV typu „Statyw” i cechy jego działania.

Przegub homokinetyczny Tripod również składa się z czterech głównych części: szyby z podłużnymi rowkami i wałka napędowego, trójkołowej klatki z trzema łożyskami igiełkowymi oraz wału napędzanego. Konstrukcja tego przegubu CV jest również oparta na zasadzie działania przegubu Rcepp, ale cechami jego działania są podwyższone temperatury ze względu na bliskość silnika, a także brak wysokich ciśnień właściwych, co zapewnia zastosowanie łożysk igiełkowych w sworzniach zawiasów. Jak wiadomo, łożysko igiełkowe, jako rodzaj łożyska wałeczkowego, wymaga stosowania „czystego” smaru o właściwościach przeciwzużyciowych i ekstremalnych nacisków, bez stałych dodatków smarnych. W takim przypadku stałe dodatki do wewnętrznego przegubu homokinetycznego są przeciwwskazane, ponieważ mogą tworzyć kliny między elementami tocznymi i powodować zwiększone zużycie zespołu. Tym samym charakter tarcia w zawiasie typu „Tripod” przypomina łożysko igiełkowe wałka przekaźnikowego. I w tym przypadku chcę ostrzec przed stosowaniem niebieskiego smaru samochodowego „158”. Faktem jest, że smar 158 jest wytwarzany na mieszanym zagęszczaczu litowo-potasowym, który działa w temperaturach nieprzekraczających 110⁰С, podczas gdy wewnętrzny przegub homokinetyczny w bezpośrednim sąsiedztwie silnika może nagrzewać się do 140-160⁰С. W tych temperaturach wymagany jest zagęszczacz litowo-kompleksowy lub smar polimocznikowy. Ponadto smar na bazie syntetycznego kompleksu polimocznika - polimocznika jest uważany za dożywotni i zwykle jest układany w nowych przegubach homokinetycznych dostarczanych do przenośników zakładów samochodowych. W serwisie samochodowym stosowanie smarów polimocznikowych wynika z konieczności wprowadzenia świeżego smaru do nowego przegubu homokinetycznego w przypadku wymiany tego zespołu podczas naprawy samochodu. Zastrzegam, że żywotność smarów na bazie polimocznika oznacza współmierność ich żywotności z żywotnością smarowanej jednostki, ale nie oznacza wieczności tych jednostek.

Jak wygląda rosyjski rynek środków smarnych na bazie syntetycznego zagęszczacza polimocznikowego?

Na rynku rosyjskim smary na bazie polimocznika są reprezentowane przez wszystkich światowych producentów i oczywiście smar Mobil Polyrex EM firmy ExxonMobil. Zajmują największą niszę tego produktu. A co oferują rosyjscy producenci? Nowością w tego typu smarach na rynku krajowym jest smar „” rosyjskiej firmy ARGO. Rozważmy bardziej szczegółowo, jakie korzyści oferujemy w ramach tego smaru.

Przede wszystkim zagęszczacz polimocznikowy oraz olej bazowy o lepkości 145 cSt w temperaturze 40°C determinują jego zastosowanie we wspomnianym już przegubie trójosiowym samochodu osobowego na całe życie, zamieniając przegub homokinetyczny w bezobsługowy zespół. ARGO jest idealnym smarem do wewnętrznego przegubu homokinetycznego. To jest jego najważniejsze i masowe zastosowanie i cel.

Nawiasem mówiąc, oto charakterystyka techniczna tego smaru w porównaniu z Mobil Polyrex EM.

Indeks
Zagęszczacz
Zakres temperatur roboczych, ºС
Klasyfikacja smarów	DIN 51502, DIN 51825
Kolor smaru	Naocznie
Klasa spójności NLGI
Penetracja 0,1 mm
Lepkość oleju bazowego przy 40ºС, mm2/s
Temperatura kroplenia, ºС
Test korozji		Karnety

Uwagę zwraca duże obciążenie zgrzewania 4900 N, co gwarantuje najwyższą ochronę części przed zatarciem przy największych przeciążeniach. To najlepszy sposób na zwiększenie żywotności łożysk igiełkowych statywu SHRUS (wewnętrzny „granat”) samochodu z napędem na przednie koła. Połączenie właściwości przeciwutleniających zagęszczacza i właściwości wysokociśnieniowych określa „żywotność” naszego przegubu homokinetycznego i znajdującego się w nim smaru.

To właściwie wszystko, co było dla nas ważne, aby dowiedzieć się o cechach przegubu trójosiowego i smarach do niego.

Tym samym żegnam się do ponownego spotkania!

Smar do przegubów CV zapewnia normalną pracę przegubu homokinetycznego, zmniejsza poziom tarcia, zwiększa sprawność mechanizmu oraz zapobiega korozji powierzchni poszczególnych części przegubu. Wielu kierowców interesuje naturalne pytanie - jakiego smaru użyć do przegubu CV? Zebraliśmy dla Ciebie informacje i charakterystykę porównawczą smarów prezentowanych w sklepach, na które zwracamy Twoją uwagę. Materiał zawiera również praktyczne informacje na temat ich stosowania, a także recenzje i osobiste doświadczenia ze stosowania 6 popularnych środków smarnych przez niektórych właścicieli samochodów.

Dowiesz się o takich aspektach

• Rodzaje smarów stosowanych w przegubach kątowych

Co to jest przegub CV, jego funkcje i rodzaje

Zanim przejdziemy do bezpośredniej rozmowy o smarach, przyjrzyjmy się bliżej przegubom homokinetycznym. Pomocne będzie dowiedzieć się jakie właściwości musi mieć smar do „granatu”, jak zwykli ludzie nazywają przegub CV, i jakiej kompozycji użyć w tym czy innym przypadku. Zadaniem zawiasu jest przeniesienie momentu obrotowego z jednej osi na drugą, pod warunkiem, że są one ustawione względem siebie pod kątem. Wartość ta może wynosić do 70°.

W procesie ich ewolucji wynaleziono następujące typy przegubów CV:

Przy dużych kątach między osiami skuteczność zawiasu maleje. Oznacza to, że wartość przenoszonego momentu obrotowego staje się mniejsza. Dlatego należy unikać znacznych obciążeń, gdy koła są zbyt wykręcone.

Cechą każdego zawiasu prędkości kątowych są duże obciążenia udarowe. Występują podczas uruchamiania samochodu, pokonywania podjazdów, jazdy po wyboistych drogach i tak dalej. Za pomocą specjalnych smarów SHRUS można zneutralizować wszystkie negatywne konsekwencje.

Zasób nowoczesnych przegubów o stałej prędkości jest dość duży (w zależności od szczelności pylnika) i jest porównywalny z żywotnością samochodu. Smar zmienia się podczas wymiany pylnika lub całego przegubu CV. Jednak zgodnie z przepisami smar do przegubu CV należy wymieniać co 100 tysięcy kilometrów lub raz na 5 lat (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Właściwości smarów do przegubów homokinetycznych

Ze względu na trudne warunki pracy wspomnianych przegubów smar do przegubów CV ma za zadanie chronić mechanizm przed negatywnymi czynnikami oraz zapewniać:

• wzrost współczynnika tarcia wewnętrznych części zawiasu;
• minimalizacja zużycia poszczególnych części przegubu CV;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego elementów zestawu;
• ochrona powierzchni części metalowych przed korozją;
• neutralna reakcja z uszczelkami gumowymi zawiasu (pylniki, uszczelki) tak, aby ich nie uszkodzić;
• właściwości hydrofobowe;
• trwałość użytkowania.

W oparciu o powyższe wymagania smar do zewnętrznego lub wewnętrznego przegubu homokinetycznego musi mieć następujące właściwości:

• szeroki zakres temperatur, który pozwala na stosowanie kompozycji w temperaturach krytycznych (nowoczesne smary SHRUS mogą pracować w temperaturach od -40 ° C do + 140 ° C i wyższych, zakres ten zależy od konkretnej marki smaru);
• wysoki stopień przyczepności (zdolność przylegania do powierzchni roboczej mechanizmu, mówiąc najprościej, lepkość);
• stabilność mechaniczna i fizyko-chemiczna kompozycji, zapewniająca stałą charakterystykę działania smaru w każdych warunkach pracy;
• wysokie właściwości ciśnieniowe, zapewniające odpowiedni poziom poślizgu smarowanych powierzchni roboczych.

Dlatego właściwości smaru do przegubu CV muszą być w pełni zgodne z powyższą listą. Obecnie przemysł produkuje kilka rodzajów takich związków.

Rodzaje smarów do przegubów CV

Smary produkowane są na bazie różnych składów chemicznych. Wymieniamy i scharakteryzujemy aktualnie stosowane typy.

Smar LM47 do przegubów homokinetycznych z dwusiarczkiem molibdenu

Smary litowe SHRUS

Są to najstarsze smary, które zaczęto stosować zaraz po wynalezieniu samego zawiasu. Oparte są na mydle litowym i różnych zagęszczaczach. W zależności od zastosowanego oleju bazowego smary mogą mieć kolor od jasnożółtego do jasnobrązowego. Oni są dobrzy nadaje się do użytku w średnich oraz wysokie temperatury. Jednakże tracą lepkość w niskich temperaturach, więc poziom ochrony mechanizmu jest znacznie obniżony. Być może nawet stukanie w zawiasy podczas silnych mrozów.

Smar SHRUS z molibdenem

Wraz z rozwojem technologii stosowanie smarów litowych stało się w dużej mierze nieefektywne. Dlatego przemysł chemiczny opracował bardziej nowoczesne smary na bazie mydła litowego, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Jeśli chodzi o właściwości smarne, są one w przybliżeniu takie same jak właściwości litowych odpowiedników. Jednak cechą smarów molibdenowych jest ich wysokie właściwości antykorozyjne. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu w ich składzie soli metali, które zastąpiły część kwasów. Takie związki są całkowicie bezpieczne dla gumy i plastiku, z których wykonane są niektóre części przegubu CV, w szczególności pylnik.

Zwykle przy zakupie nowego buta dołączana jest jednorazowa torebka smaru. Bądź ostrożny! Według statystyk istnieje duża szansa na wpadnięcie na podróbkę. Dlatego przed użyciem lubrykantu sprawdź jego konsystencję, wylewając niewielką jego część na kartkę papieru. Jeśli nie jest wystarczająco gęsty lub jest podejrzany, lepiej użyć innego lubrykantu.

Istotną wadą smarów na bazie molibdenu jest ich strach przed wilgocią. To znaczy, gdy nawet niewielka jego ilość dostanie się pod pylniki, nasmaruj molibdenem zamienia się w ścierniwo z wynikającymi z tego konsekwencjami (uszkodzenie wewnętrznych części przegubu CV). Dlatego przy stosowaniu smaru molibdenowego konieczne jest regularne stosowanie sprawdź stan pylników na obudowie przegubu CV, czyli jego szczelność.

Niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy donoszą, że smary do zawiasów z dodatkiem molibdenu naprawiają uszkodzony zespół. To nie jest prawda. W przypadku pęknięcia przegubu CV konieczna jest jego naprawa lub wymiana na stacji obsługi.

Popularnymi produktami z tej serii w naszym kraju są smary „SHRUS-4”, LM47 inny. Poniżej omówimy ich zalety, wady, a także cechy porównawcze.

Smar barowy ShRB-4

smary barowe

Ten rodzaj smaru jest zdecydowanie najnowocześniejszy i najbardziej zaawansowany technologicznie. Smary posiadają doskonałe właściwości użytkowe, odporność chemiczną, nie boi się wilgoci i nie wchodzą w interakcje z polimerami. Mogą być stosowane jako lubrykant do zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV

Wadą smarów barowych jest spadek ich właściwości w temperaturach ujemnych. Dlatego zaleca się wymianę po każdej zimie. Ponadto, ze względu na złożoność i możliwości produkcyjne produkcji, cena smarów barowych jest wyższa niż ich odpowiedników litowych czy molibdenowych. Popularnym domowym smarem tego typu jest ShRB-4.

Jakich smarów nie należy używać

SHRUS - mechanizm, który sprawdza się w trudnych warunkach. Dlatego do jego smarowania nie można używać żadnych dostępnych kompozycji. W szczególności, Przegubów homokinetycznych nie można smarować:

• smar grafitowy;
• wazelina techniczna;
• „Smar 158”;
• różne kompozycje węglowodorów;
• preparaty na bazie sodu lub wapnia;
• kompozycje na bazie żelaza i cynku.

Stosowanie smarów w niskich temperaturach

Wielu właścicieli samochodów mieszkających w północnych regionach naszego kraju jest zainteresowanych kwestią wyboru smarów SHRUS, które nie zamarzałyby podczas znacznych mrozów (na przykład -50 ° C ... -40 ° C). Decyzję należy podjąć na podstawie informacji dostarczonych przez producenta. Jest to bardzo ważne, i to nie tylko w przypadku smarów do przegubów CV, ale także innych olejów i płynów stosowanych w samochodach na północy.

Przed jazdą w warunkach znacznego mrozu zdecydowanie zaleca się dokładne rozgrzanie samochodu, aby wymienione oleje i płyny, w tym smar do przegubów CV, rozgrzały się i osiągnęły roboczą konsystencję. W przeciwnym razie istnieje możliwość pracy mechanizmów ze zwiększonym obciążeniem, aw rezultacie ich przedwczesnej awarii.

Według opinii właścicieli samochodów żyjących w warunkach dalekiej północy lub blisko nich, domowe smary sprawdziły się dobrze. Jednak nieco później zajmiemy się wyborem smarów.

Wymiana smaru w przegubach CV

Procedura wymiany smaru w przegubach o stałej prędkości z reguły nie sprawia trudności nawet niedoświadczonym kierowcom. Przede wszystkim musisz usunąć przegub CV z samochodu. Kolejność działań będzie bezpośrednio zależeć od konstrukcji i urządzenia maszyny. Dlatego nie jest możliwe sformułowanie konkretnych zaleceń. Powinieneś również wiedzieć, że zawiasy są wewnętrzne i zewnętrzne. Zasada ich pracy jest zasadniczo inna. Nie wchodząc w szczegóły konstrukcyjne, warto powiedzieć, że podstawą przegubu zewnętrznego są kulki, a podstawą przegubu wewnętrznego (statyw) są rolki, czyli łożyska igiełkowe. Wewnętrzny przegub CV umożliwia duże ruchy osiowe. Do smarowania zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych różne lubrykanty. Przeprowadzimy przykładową wymianę na statyw SHRUS, jako najpopularniejszą opcję.

Przed wymianą smaru do przegubu CV musisz wiedzieć, ile go będziesz potrzebować. Informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu lub w Internecie. Często te wymagania są jednak lekceważone, a „szkło” statywu jest wypełnione po brzegi.

Kiedy przegub CV jest w twoich rękach, procedura bezpośredniej wymiany jest wykonywana zgodnie z następującym algorytmem:

Poziom smarowania dla SHRUS w "szklance"

• Demontaż obudowy. Często korpus jest mocowany za pomocą dwóch pierścieni ustalających (rolowanych). W związku z tym, aby go zdemontować, konieczne jest usunięcie tych pierścieni za pomocą płaskiego śrubokręta.
• Usuwanie pylników i pierścień uszczelniający. Po wykonaniu tej prostej procedury konieczne jest sprawdzenie integralności pylnika. W razie potrzeby kup nowy do dalszej wymiany.
• Dalej potrzebujesz uzyskać wszystkie wewnętrzne mechanizmy zawiasy i zdemontuj je. Zwykle sam statyw jest utrzymywany na wale osi za pomocą pierścienia ustalającego, który należy zdjąć, aby zdemontować go za pomocą śrubokręta.
• Dokładnie spłukać w benzynie lub rozcieńczalniku wszystkie części wewnętrzne (statyw, rolki, półoś) w celu usunięcia starego smaru. Wnętrze korpusu (szkło) również musi być z niego oczyszczone.
• Nałóż trochę lubrykantu(około 90 gramów, jednak ta wartość jest różna dla różnych przegubów homokinetycznych) do szklanki. Trochę niżej zajmiemy się kwestią doboru smaru do statywu.
• Umieść statyw na osi do szklanki, czyli do swojego miejsca pracy.
• Dodaj pozostałą ilość smaru na wierzchu na zainstalowanym statywie (zwykle w statywach zużywa się około 120...150 gramów smaru). Spróbuj równomiernie rozprowadzić smar, przesuwając oś statywu w walizce.
• Po nasmarowaniu wymaganej ilości smaru do trójosiowego przegubu homokinetycznego można przystąpić do montażu, który odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed dokręceniem pierścieni lub zacisków nasmaruj ich rowki Litolem-24 lub podobnym smarem.

Wymiana smaru na zewnętrznym przegubie CV VAZ 2108-2115

Wymiana smaru na wewnętrznym przegubie homokinetycznym

Jak widać, procedura wymiany jest prosta i poradzi sobie z nią każdy właściciel samochodu, który ma podstawowe umiejętności ślusarskie. Głównym pytaniem, na które należy odpowiedzieć przed wykonaniem tej procedury, jest to, który smar SHRUS jest lepszy i dlaczego? W następnej części postaramy się na nie odpowiedzieć.

Zastosowanie smarów do przegubów CV

Ze względu na różnicę w konstrukcji wewnętrznych i zewnętrznych przegubów homokinetycznych technolodzy zalecają stosowanie do nich różnych smarów. W szczególności za wewnętrzne przeguby CV Stosowane są następujące marki smarów:

• Mobil SHC Polyrex 005 (do łożysk statywu);
• Slipkote Polimocznikowy smar do przegubów CV;
• Castrol Optitemp BT 1LF;
• BP Energy LS-EP2;
• Smar syntetyczny Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1,5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Smary EP;
• Smar Mobil Mobil XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube SMAR LITOWY DO SHRUS MoS2;
• Mobil Mobilgrease specjalny NLGI 2;
• BP Energy L21M;
• HADO SHRUS;
• Smar Chevron SRI NLGI 2;
• smar Mobil Mobil XHP 222;

Najlepszy smar do przegubów CV

Znaleźliśmy w Internecie recenzje prawdziwych konsumentów na temat popularnych smarów do przegubów CV, a następnie je przeanalizowaliśmy. Mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne i pomogą odpowiedzieć na pytanie - jakiego rodzaju smaru lepiej użyć do przegubów CV. Recenzje prezentowane są w formie tabelarycznej, mówi o nich kolejność wzmianek popularności, od bardziej do mniej popularnych. W ten sposób okazało się, że TOP 5 najlepszych smarów do przegubów CV:

Smar domowy SHRUS-4

Smar produkowany przez kilka rosyjskich przedsiębiorstw. Został wynaleziony do użytku w pierwszym radzieckim SUV-ie VAZ-2121 Niva. Jednak później zaczęto go stosować w VAZ-ach z napędem na przednie koła. Z wyjątkiem stosowania w łożyskach kulkowych zewnętrzne przeguby CV smar może być również stosowany do smarowania części gaźnika, rozpórek teleskopowych, łożysk sprzęgła. SHRUS-4 to smar mineralny na bazie hydroksystearynianu litu. Charakterystyka temperaturowa: temperatura robocza - od -40°С do +120°С, temperatura kroplenia - +190°С. Cena tuby o masie 100 gramów to 1...2 zł, a tuby o masie 250 gramów to 2...3 zł. Numer katalogowy to OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Smar w postaci gęstej plastikowej cieczy o ciemnoszarym, prawie czarnym kolorze, wyprodukowany w Niemczech. Skład smaru obejmuje kompleks litu (jako zagęszczacz), mineralny olej bazowy, zestaw dodatków (w tym przeciwzużyciowych), stałe cząstki smarujące, które zmniejszają tarcie i zużycie. Wykorzystane w zewnętrzne przeguby CV. Ponadto może być stosowany w konserwacji elektronarzędzi, maszyn drukarskich i rolniczych, budowlanych do smarowania gwintów prowadnic, wałków wielowypustowych, mocno obciążonych przegubów i łożysk. Temperatura pracy - od -30°С do +125°С. Cena opakowania 100 gramów to 4...5 dolarów (numer katalogowy - LiquiMoly LM47 1987), a opakowanie 400 gramów (LiquiMoly LM47 7574) to koszt 9...10 dolarów.

Pozytywne recenzje	Negatywne opinie
Cóż, ogólnie towar jest normalny, radzę. Tubka jest wygodna, jak po kremie do rąk, lubrykant łatwo się wyciska, nie ma specyficznego zapachu.	Wszystkie te smary LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease i kilka innych podobnych - esencja jest kompletnym odpowiednikiem naszego rosyjsko-sowieckiego smaru SHRUS-4, który jest zaśmiecony półkami wszystkich sklepów i który dzięki masowej produkcji kosztuje ani grosza. Nigdy nie kupiłbym żadnego z tych importowanych smarów, ponieważ są one wyraźnie zawyżone.
Wysokiej jakości smar, sprawdzonego producenta, doskonale smaruje części. W porównaniu do lubrykantów, których używałam, ten lubrykant pozytywnie mnie zaskoczył.

RAVENOL Mehrzweckfett z MoS-2. Smary marki RAVENOL produkowane są w Niemczech. Zastosowany w składzie smaru dwusiarczek molibdenu pozwala wydłużyć żywotność przegubów homokinetycznych i zmniejszyć stopień ich zużycia. Smar jest odporny na słoną wodę. Temperatura użytkowania - od -30°С do +120°С. Cena paczki o wadze 400 gram to około 5...6 dolarów. W katalogu można znaleźć ten produkt pod numerem 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. Kolejny lokalny przedstawiciel. Klasa konsystencji NLGI - ⅔. Klasa 2 oznacza zakres penetracji 265-295, lubrykant wazelinowy. Klasa 3 oznacza zakres penetracji 220-250, smar o średniej twardości. Należy zauważyć, że kategorie 2 i 3 stosowane są głównie do smarowania łożysk (w szczególności kategoria 2 jest najczęściej spotykana wśród smarów do samochodów osobowych). Kolor smaru - czarny. Zagęszczaczem jest mydło litowe. Zastosowany kompleks X5 zmniejsza tarcie w łożysku. Nawet jeśli pylnik jest uszkodzony, smar nie wycieka. Zakres temperatur od -40°С do +120°С. Temperatura kroplenia - +195°С. Cena tuby o wadze 200 gramów wynosi 3...4 dolary. Znajdziecie go w katalogu pod numerem VMPAUTO 1804.

XADO dla SHRUSA. Wyprodukowano na Ukrainie. Doskonały i niedrogi smar. Jest używany do zewnętrzne przeguby CV. Nie zawiera dwusiarczku molibdenu. Kolor - jasny bursztyn. Charakterystyczną cechą jest obecność w jego składzie rewitalizanta - substancji, która może znacznie spowolnić zużycie i zmianę geometrii części pracujących pod obciążeniem. Może być stosowany nie tylko w przegubach homokinetycznych, ale także w innych jednostkach i mechanizmach. Klasa konsystencji smaru wg NLGI: 2. Zakres temperatur od -30°С do +140°С (krótkotrwale do +150°С). Temperatura kroplenia - +280°С. Cena tuby o masie 125 gramów to 6...7 zł, cena balonu o masie 400 gramów to 10...12 zł. Kod w katalogu to XADO XA30204.

Pozytywne recenzje	Negatywne opinie
Najlepszy obecnie smar do SHRUS i łożysk. Po zastosowaniu i przejechaniu pierwszych 200 km hałas łożyska jest naprawdę zmniejszony. Polecić!	Nie wierzę w te bajki... Wolę zaoszczędzić na dobre przeguby CV.
Z tym lubrykantem nie ma nic złego. To, że nie zaszkodzi to na pewno!!! Ale nie oczekuj od niej rzeczy niemożliwych! Jeśli się nie zregeneruje, przestanie się zużywać!!! Udowodniony!!!	Wiele, wiele tysięcy ludzi wciąż wierzy, że XADO wyleczy ich łożyska i stawy… wszystko zarośnie i zregeneruje się… Ci ludzie biegną do sklepu po smar. a potem do sklepu po nowy węzeł... Jednocześnie mocno wcierają sobie w głowę: no... 50/50, co pomoże... A człowiek za swoje pieniądze kontynuuje eksperymenty.

Smar STEP UP- wysokotemperaturowy lit z SMT2 dla SHRUS. Wyprodukowano w USA. Stosowany jest zarówno w zewnętrznych, jak i wewnętrznych przegubach CV. Jest to smar wysokotemperaturowy, jego zakres temperatur wynosi od -40°С do +250°С. Zawiera kondycjoner metali SMT2, kompleks litu i dwusiarczek molibdenu. Cena puszki o wadze 453 gramów wynosi 11...13 dolarów. Znajdziesz go pod numerem katalogowym STEP UP SP1623.

Wniosek

Wykonaj procedurę wymiany smaru do przegubu homokinetycznego zgodnie z przepisami ustalonymi przez producenta twojego samochodu. Zapamietaj to znacznie taniej kupić smar do SHRUS zamiast naprawiać lub wymieniać sam zawias z powodu uszkodzenia. Więc nie zaniedbuj tego. Jeśli chodzi o wybór konkretnej marki, radzimy nie gonić za wyimaginowanymi korzyściami i nie kupować tanich smarów. Z reguły za rozsądne pieniądze można kupić produkt wysokiej jakości. Mamy nadzieję, że powyższe informacje były dla Ciebie przydatne, a teraz podejmiesz właściwą decyzję, jakiego smaru użyć w przegubie CV Twojego samochodu.