Silnik MeMZ-307 to ukraińska jednostka napędowa, która została zainstalowana w samochodach Daewoo Sens i ZAZ Slavuta. Został opracowany na zamówienie Zaporożskiego Zakładu Montażu Samochodów do montażu w pojazdach ZAZ i Daewoo.

Opis

Silnik subkompaktowy miał być ekonomicznym rozwiązaniem dla ukraińskiego konsumenta. Ale podczas operacji stało się jasne, że jego jakość pozostawia wiele do życzenia. Powstała modyfikacja dla samochodów z rodziny Slavuta.

W przeciwieństwie do MeMZ-2457 w silniku 307 zainstalowano nowy blok i głowicę. Tłok stał się większy, z 72 do 75 mm. Zawory pozostały takie same, ale wałek rozrządu musiał zostać ulepszony. Wszystko to umożliwiło zwiększenie objętości do 1299 cm3. Zawory MeMZ-307 są regulowane co 40 000 km. Dużą wadą był brak podnośników hydraulicznych.

Rozrząd MeMZ-307 posiada napęd paskowy, co zwiększa możliwość uzyskania powyginanych zaworów. Dlatego zaleca się monitorowanie stanu paska. Jeśli są uszkodzenia, warto wymienić część. Okres międzyobsługowy wymiany paska rozrządu wynosi 40 000 km.

Specyfikacje

Ukraiński projekt i montaż MeMZ-307 okazały się dość niezawodne. Rekord został ustanowiony dla silnika - 420 tysięcy kilometrów bez większych napraw.

Rozważ główne cechy techniczne jednostki napędowej:

	1,3 litra (1299 cm3)
Konfiguracja
Średnica tłoka
Gospodarka
Charakterystyka mocy
Moment obrotowy (kgf*m)/Prędkość, min-1	107,8 (11,0)/3000-3500
Zużycie paliwa na każde 100 km:
tryb miejski
od 90 do 120 km/godz
Układ zasilania	Wtryskiwacz

Zmiany i plany na przyszłość

Oprócz standardowej wersji silnika MeMZ-307 wyprodukowano również zmodyfikowaną wersję z oznaczeniem 3071 dla samochodów Slavuta. Różnica polega na momencie obrotowym i mocy. Przy 3071 charakterystyka mocy znamionowej nie przekracza 64 litrów. Z. W przeciwnym razie nie ma różnicy między jednostkami napędowymi.

Planowano również wyprodukować zmodernizowany silnik oznaczony MeMZ-3075, który miał głowicę blokową z 16 zaworami. Ale w związku z zamknięciem linii Sens w Zaporożu projekt silnika został zawieszony, a następnie całkowicie zamrożony.

Nowa jednostka napędowa miała otrzymać normę środowiskową Euro-4, ulepszoną konstrukcję mechanizmu dystrybucji gazu i objętość 1398 cm3. Ponadto rozmiar tłoka zwiększono do 77 mm. W takim przypadku zużycie paliwa wyniosłoby 7,2 litra na 100 km, a moc właściwa wyniosłaby 112 litrów. Z.

Praca

Konserwacja jednostki napędowej MeMZ-307 odbywa się identycznie jak w przypadku silnika MeMZ-245. wynosi nie więcej niż 10 000 km, ale nawet projektanci producenta są zgodni, że należy go zmniejszyć do 8-9 tys. km. W każdym przypadku konserwacji konieczna jest wymiana filtra oleju i smaru, a także przeprowadzenie diagnostyki głównych układów - hamulca i zawieszenia.

Wymiana oleju i filtra jest dość prosta, analogicznie do MeMZ-245 lub VAZ 21083. Aby to zrobić, odkręć korek spustowy, poczekaj, aż smar silnika całkowicie spłynie, a następnie wymień element filtrujący. Nawiasem mówiąc, „Sens” i VAZ „ósemka” są wymienne.

Po spuszczeniu oleju przekręcamy korek spustowy po wymianie pierścienia uszczelniającego. Przez szyję wlewamy nowy płyn. Rozgrzewamy silnik i patrzymy na poziom. Jeśli nie ma wystarczającej ilości oleju, zaleca się uzupełnienie.

Należy rozumieć, że koszt utrzymania MeMZ-307 jest dość wysoki, jeśli weźmiemy pod uwagę ceny serwisu samochodowego, więc większość kierowców samodzielnie przeprowadza konserwację silnika od samego początku eksploatacji.

Usterki

Cóż, jak domowy silnik może nie mieć wad? Oczywiście MeMZ-307 jest daleki od całkowicie technicznego rozwiązania, dlatego istnieją problemy, które są znane prawie każdemu właścicielowi tego zespołu napędowego.

Zastanów się, z czym mają do czynienia kierowcy:

1. Troit. Dość częsta przypadłość. Problem leży w układzie paliwowym, a raczej w zanieczyszczeniu wtryskiwaczy. Jak pokazuje praktyka, po pierwszym lub drugim czyszczeniu należy wymienić jeden lub więcej elementów wlotowych, ponieważ szybko się zużywają.
2. Zatrzymuje się. Przyczyną tej usterki jest częsta awaria regulatora prędkości biegu jałowego. Warto również sprawdzić korpus przepustnicy.
3. Stukanie i skrzypienie. Jeśli występują dziwne metaliczne odgłosy, należy zwrócić uwagę na zawory. Chyba czas na poprawkę.
4. Gwizdek w komorze silnika. Oznacza to, że nadszedł czas na wymianę zużytego paska alternatora.
5. Wycieki oleju. Zwykle uszczelka głowicy cylindrów MeMZ-307 jest zawodna i często ulega awariom. Jeśli są nieszczelności, to warto tutaj szukać przyczyny.
6. Przegrzać. Oczywiście, podobnie jak w innych samochodach, jest to spowodowane banalnym zacinaniem się termostatu. Wymiana części pomoże wyeliminować źródło zła. Zaleca się instalowanie nie oryginalnej części, ale analogu z VAZ.

Właściciele naprawiają MeMZ-307 własnymi rękami, ponieważ jeśli za każdym razem korzystasz z usług serwisu samochodowego, możesz zbankrutować. Kolejną zaletą silnika jest prosta konstrukcja, która znacznie ułatwiła życie kierowcom. Chciałbym zauważyć, że bez względu na to, ile skarg wpłynęło na fabrykę Melitopol, projektanci nie ulepszyli silnika.

strojenie

Znaczna część właścicieli silników przeprowadza chiptuning, aby dodać brakującą moc. Ale nawet tutaj nie jest bez pułapek. Tak więc dość trudno jest przeprowadzić takie udoskonalenie w domu, a zatem musisz udać się do serwisu samochodowego.

Druga opcja, która jest używana razem z chip tuningiem, to dopracowanie mechaniki. Aby zwiększyć charakterystykę mocy, będziesz musiał całkowicie zdemontować jednostkę napędową. Blok cylindrów jest wywiercony pod tłoki ATF o średnicy 77,5 mm, zamontowane są również lżejsze korbowody i wał korbowy (wyprodukowany przez firmę DEF). Aby uzyskać pełne szczęście, będziesz musiał uporządkować głowicę bloku, instalując w nim zawory o niskim dopasowaniu.

Ostatnią istotną modyfikacją, która nie jest zalecana, jest montaż turbiny wraz z malowaniem i intercoolerem. Idealny jest więc Garrett 17. Jednocześnie będziesz musiał całkowicie uporządkować układ wydechowy. Wykonaj przepływ do przodu o średnicy 42 mm. Wszystko to pomoże rozwinąć moc do 200 KM. sek., po czym w dowolnym momencie silnik może się przegrzać. Aby temu zapobiec, kupujemy i instalujemy zestaw układu chłodzenia z VAZ-2108.

Wniosek

Ogólnie silnik MeMZ-307 działał dobrze. Urządzenie jest znacznie bardziej ekonomiczne niż jego poprzednik, ma normę środowiskową Euro-II, a także ulepszoną grupę tłoków. Ale od niedociągnięć nie ma ucieczki. Tak więc silnik często zaczyna się potroić i utknąć, a winne są wady biura projektowego zakładu w Melitopolu.

„Płyn” był zasadniczo nowy dla projektantów Melitopola, ponieważ do tego czasu wszystkie Zaporoże były wyposażone w „otwory wentylacyjne” w kształcie litery V. Główne prace nad projektem silnika do samochodu z napędem na przednie koła szczególnie małej klasy zostały zakończone w 1979 r., Aw 1982 r., Po testach odbiorczych, Komisja Państwowa zaleciła tę jednostkę do masowej produkcji. Niestety, z wielu powodów masowo produkowane silniki do nowej Tavrii zaczęto produkować w Melitopolu dopiero w 1988 roku - podobnie jak sam samochód w Zaporożu.

Na XXVII Zjeździe KPZR w 1986 r. fabryka Kommunar podjęła się wyprodukowania eksperymentalnej partii trzydziestu egzemplarzy ZAZ-1102

Dobry silnik z trudnym losem

Co było ciekawego w silniku pierwszego samochodu z napędem na przednie koła z Zaporoża? Po pierwsze, jednostka Melitopol wyróżniała się bardzo nowoczesnym designem. Pod względem ogólnego poziomu MeMZ-245 nie był szczególnie gorszy od „szczytu radzieckiej budowy silników” - silnika VAZ-2108. Podobnie jak jednostka Sputnik, silnik Tauride został wyposażony w gaźnik typu Solex z układem ekonomizera wymuszonego biegu jałowego w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Inną równoległością jest napęd paska rozrządu, a nie łańcuch. Zapłon – bezdotykowy, z wyłącznikiem – znowu jak w „ósemce” Togliattiego.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Stosunkowo wysoki stopień sprężania (9,5) oznaczał pracę na benzynie o liczbie oktanowej co najmniej 91. Ogólnie rzecz biorąc, poczuj różnicę w porównaniu z poprzednimi „otworami wentylacyjnymi” Melitopola!

MeMZ-245 w sekcji

W tym samym czasie silnik o pojemności 1091 „kostek” rozwinął moc 53 litrów wystarczającą dla Tavrii. Z. Dla porównania: silnik o podobnej pojemności 1100 cm3 w wersji „downsizingowej” był o dwa „konie” słabszy.

Była też obniżona wersja MeMZ-2451 ze zmniejszonym współczynnikiem kompresji (7,9). Silnik rozwinął 47 litrów. Z. a jednocześnie mógł pracować na benzynie A-76.

Tak więc pod względem stosunku mocy do masy 1,1-litrowa maszyna niewiele ustępowała Sputnikowi o pojemności 1300 metrów sześciennych, ale w stanie załadowanym nadal odczuwano mniejszą objętość roboczą i maksymalną moc.

1 / 2

2 / 2

Jednak w porównaniu z Ziguli i Moskalami właściwości dynamiczne ZAZ-1102 nie pozostawiały wiele do życzenia: samochód podniósł „setkę” z miejsca w około 16 sekund, a maksymalna prędkość osiągnęła 145 kilometrów na godzinę godzina. Zadeklarowano wysoką wydajność Tavrii z silnikiem MeMZ-245: według producenta przy prędkości 90 km / h zużycie wyniosło 4,6 l / 100 km, aw cyklu miejskim - 6,8 l / 100 km. Jednocześnie rzeczywiste zużycie paliwa, w zależności od warunków jazdy, wahało się od 6 do 8 litrów na sto kilometrów.

Na zdjęciu: ZAZ-1102

Jak się okazało, przy terminowej konserwacji i stosowaniu odpowiednich paliw i smarów, silnik był w stanie przejechać ponad 100 000 kilometrów przed pierwszą naprawą - oczywiście pod warunkiem, że nie zepsuły się wcześniej osławione uszczelniacze zaworowe "Zhiguli".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Silnik okazał się całkiem "zabawny" - to znaczy bez problemu rozkręcał się do maksymalnych obrotów (5600 obr./min) i jednocześnie był bardzo cichy, jeśli porównamy jego dźwięk z rykiem poprzedniego chłodzonego powietrzem Melitopola jednostki.

Po rozpadzie ZSRR Melitopol Motor Plant rozpoczął samodzielną pracę nad serią silników opartych na tym samym MeMZ-245, który pozostał jedyną jednostką dla Tavrii i jej modyfikacji.

Już wtedy projektanci wymyślili niezwykłą linię, która miała otworzyć… tak zwanego „królika” - trzycylindrowy silnik o pojemności 0,9 litra. Ponadto postanowiono wyposażyć sprawdzony silnik Tavria w układ wtrysku paliwa, a także opanować modyfikacje o pojemności roboczej zwiększonej do 1,3-1,4 litra. Już w 1994 roku opracowano prototypy, którym przypisano nawet odpowiednie indeksy - 1,25-litrowy MeMZ-310, a także MeMZ-315 i MeMZ-317 o pojemności 1,4 litra. Co ciekawe, ten ostatni został pomyślany jako 16-zaworowa wersja silnika „trzysta piętnastego”. Jednym słowem, ukraińscy projektanci chcą podążać za tym samym schematem (zwiększenie objętości roboczej i liczby zaworów), zgodnie z którym zmodernizowano jednostki „ósmej” rodziny w VAZ.

Niestety, jak słusznie zauważył w tytule swojej książki Leonid Daniłowicz Kuczma, drugi prezydent współczesnej Ukrainy, Ukraina to nie Rosja. W latach 1993-1994 testy prototypów i prototypów obiecujących silników często były zakłócane z powodu… banalnego braku odpowiedniego do tego paliwa!

W tych trudnych dla krajów byłego ZSRR czasach w Melitopolu opracowano nowe silniki, m.in. w celu zwiększenia eksportu, co umożliwiłoby uzyskanie tak pożądanej wówczas waluty. Wszakże w warunkach hiperinflacji, transakcji barterowych, ciągłego załamywania się kursu kuponowo-karbowanieckiego i innych „uroków” pierwszych lat istnienia nowego państwa, tylko dochody z wymiany walutowej mogły pozwolić przedsiębiorstwu utrzymać się na powierzchni. Dlatego wraz z firmą Siemens opracowano jednopunktowy (mono-, jak to się czasem nazywa) układ wtrysku paliwa z katalizatorem na wylocie.

Marzenia, marzenia… W praktyce zakład doświadczał ciągłych problemów z produkcją konwencjonalnych silników MeMZ-245. Na przykład w 1994 roku fabryka Miczurin odmówiła dostaw Ukraińcom pierścieni tłokowych - musieli wyjechać i kupić części ... w Bułgarii.

Niestety, w okresie od 1993 do 1997 roku w MeMZ poszło tak źle, że wielu utalentowanych i kompetentnych pracowników po prostu go opuściło, nie mogąc wytrzymać opóźnień w wynagrodzeniach, kradzieży i małżeństwa. Jakość produktów w tamtym czasie była tak niska, że ​​nie zawsze było możliwe zmontowanie jednego normalnego silnika nadającego się do zamontowania w pojeździe użytkowym z dwóch gotowych silników tamtych czasów.

W ZAZ próbowali na różne sposoby rozwiązać pilny „problem z sercem”: w tym czasie pracownicy fabryki próbowali „wszczepić” Tavrii alternatywną jednostkę napędową - na przykład 1,3-litrowy silnik VAZ-2108 zmontowany z czterobiegowa skrzynia biegów, co doprowadziło do gęstszego rozmieszczenia jednostek pod maską i zmusiło konstruktorów do usunięcia stamtąd „rezerwy”. Model otrzymał indeks ZAZ-1122, ale ze względu na fakt, że VAZ dostarczał jednostki napędowe w bardzo ograniczonych ilościach, Tavria z ośmioma silnikami nie otrzymała dużej dystrybucji.

Kolejną próbą „ucieczki od MeMZA” przedsiębiorstwa Zaporoże jest czterocylindrowy dolny silnik FIAT-903 o pojemności 0,9 litra i mocy 45 KM. Z. Model z indeksem ZAZ-1140 był jeszcze rzadszy niż wersja z rosyjskim silnikiem, ponieważ zakup jednostek zagranicznych wymagał tej samej waluty, której brak w tamtym czasie był tak dotkliwie odczuwany przez ukraińską fabrykę ...

Nowy czas - nowe silniki

Po przybyciu Koreańczyków do AvtoZAZ i utworzeniu AvtoZAZ-Daewoo JV w marcu 1998 r. Melitopol Motor Plant została włączona do przedsiębiorstwa na prawach KhRP AvtoZAZ-Motor.

Takie posunięcie pozwoliło nie tylko utrzymać przedsiębiorstwo na powierzchni, ale także je ożywić. W końcu po raz pierwszy od 11 lat od rozpoczęcia produkcji Tavrii i silników do niej MeMZ opanował całą rodzinę jednostek, które były dalszym rozwinięciem tej samej „dwieście czterdziestej piątej”.

Koreańscy partnerzy mogli „tchnąć drugie życie” zarówno w Tavrię, jak i w jej jednostkę napędową produkowaną w Melitopolu. Sprawdzony w czasie 1,1-litrowy MeMZ-245 pozostał w służbie, ale dzięki wysokiej jakości komponentom i nowemu działowi kontroli jakości stał się znacznie bardziej niezawodny i trwały, niewiele gorszy pod względem żywotności silnika od jednostek VAZ. Według oficjalnych informacji z tamtych lat zwrot wadliwych silników z AvtoZAZ spadł o rząd wielkości - do 0,3%, a wcześniej pracownicy fabryki po prostu znosili szczere małżeństwo jednostek napędowych, aby nie zatrzymać przenośnika.

1 / 2

2 / 2

„Stary nowy” silnik był używany w podstawowych wersjach „ulepszonej” Tavrii z przedrostkiem „NOVA”, podczas gdy liftback Slavuta otrzymał nowe silniki o większej pojemności skokowej, które następnie „odziedziczył” Tavria. Nawiasem mówiąc, wszystko wydarzyło się w VAZ w tym samym czasie: najbardziej prestiżowy model sedana 21099 był początkowo wyposażony tylko w najmocniejszy półtoralitrowy silnik.

Korzystając z osiągnięć wczesnych lat dziewięćdziesiątych, przy technicznym i finansowym wsparciu koreańskich partnerów w Melitopolu, zaczęli wreszcie produkować silniki o zwiększonej pojemności skokowej i mocy.

Wykorzystując nową grupę tłoków i wał korbowy o skoku zwiększonym z 67 mm do 73,5 mm, objętość roboczą zwiększono do 1,2 litra przy niewielkiej ilości krwi. To urządzenie o symbolu MeMZ-2457 z klasycznym układem zasilania (gaźnik) o pojemności 58 litrów. Z. na początku XXI wieku stała się podstawową modyfikacją silnika Slavuty.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Ciekawe, że standardowy „markowy silnik” o pojemności 1,1 litra z indeksem MeMZ-245 można łatwo przekształcić w silnik o pojemności 1,2 litra, wymieniając grupę tłoków i wał korbowy, a taka aktualizacja nie wpłynie w żaden sposób na zasoby, ponieważ wszystkie części użyte w tym są fabryczne! W praktyce wielu ukraińskich kierowców podczas remontu silnika dodało do niego kilka „kostek” i „koni” w tak prosty i raczej budżetowy sposób.

W 2001 roku MeMZ rozpoczął produkcję 1,3-litrowego silnika MeMZ-301/3011. Zwiększenie o kolejne 100 „kostek” objętości roboczej osiągnięto poprzez zwiększenie średnicy tłoków z 72 do 75 mm. Silnik nieco różni się konstrukcyjnie od poprzednich silników MeMZ z rodziny 245: blok silnika o indeksie 301-1002013 o grubszych ściankach, ze względu na zwiększenie średnicy grupy tłoków, pozbawiony został kanałów chłodzących pomiędzy każdą parą tłoków cylindry (1-2 i 3-4). Ponadto silnik różnił się od mniej obszernych odpowiedników wałkiem rozrządu z szerszymi fazami rozrządu dla lepszego napełniania cylindrów.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Taki 1,3-litrowy silnik został zaprojektowany do montażu nie tylko w samochodach z rodziny „Taurian”, ale także w… nadwoziu Daewoo Lanos. Modyfikacja „budżetowa” łączyła „nadwozie z zagranicznego samochodu” z ukraińską jednostką napędową, co korzystnie wpłynęło na cenę. To nie przypadek, że L-1300, który później otrzymał własną nazwę „Sens”, stał się bardzo popularnym ukraińskim samochodem, który był w stanie odebrać wielu nabywcom produkty VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oczywiście w MeMZ, we współpracy z Dimitrowgradzkim Zakładem Motoryzacyjnym (DAAZ, Rosja), aktywnie pracowali nad wprowadzeniem bardziej nowoczesnego i progresywnego systemu zasilania - rozproszonego wtrysku, ponieważ bez niego nie można było zmieścić się nawet w minimalne normy toksyczności spalin Euro-2.

1 / 2

2 / 2

Zarówno modyfikacja o pojemności 1,2 litra, jak i silnik „301.” zostały przeniesione do „wtryskiwacza”. MeMZ-2477 o pojemności 1,2 litra i maksymalnej mocy 63 litrów. Z. jest pochodną wersji gaźnikowej o indeksie 2457. Silnik ten okazał się najbardziej ekonomicznym z całej rodziny podczas jazdy z jednostajną prędkością po autostradzie.

1 / 6

O „kapitale”

Każdy, kto decyduje się na remont silnika MeMZ, staje przed problemem niedoboru i zbyt wysokich kosztów naprawy tłoków. Dziś na rynku można znaleźć tłoki naprawcze tylko jednego rozmiaru (75,5) i jednego producenta („Drużba”, Bułgaria). Nowe palce i pierścienie również będą musiały zostać zakupione osobno. Tymczasem tłoki 2108, które różnią się „standardowymi” od naprawczych zaledwie o 0,5 mm, można kupić 4-5 razy taniej, a większość „zestawów” (np. „STK”) zawiera już palce i pierścienie . Zdarzają się nawet sytuacje „patowe”, na przykład, gdy palec w silniku MeMZ częściowo opuszcza tłok i tworzy podłużny (wzdłuż tłoka) rowek, co często nie pozwala na naprawę bloku cylindrów przez wytaczanie do „zwykłego ” rozmiar naprawy (75,5), a dla takiego silnika tłoki 2108 - zbawienie. Maksymalny blok cylindrów MeMZ 307 można wywiercić do rozmiaru 76,4 mm, standardowa uszczelka głowicy ma tę samą średnicę otworu, a ten rozmiar odpowiada „pierwszej” naprawie dla 2108. Możliwe jest zainstalowanie VAZ 2108 (76,0 / 76,4 ) tłoki w bloku cylindrów MeMZ, ale za to będzie wymagało szeregu modyfikacji:

1. Wykańczanie korbowodów

Udoskonalenie polega na zwiększeniu otworu na kołek na wytaczarce współrzędnościowej (wytaczarce) do 22 mm, a raczej do 21.950 (21.940 - 21.960) mm dla standardowych „zielonych” palców 2108. Palce zostaną wciśnięte w powstałe korbowody w wysokiej temperaturze, jak na „ósemce” (zwykle palce w MeMZ „pływają”).

Notatka: jeśli chcemy zastosować standardowe "kolanko" (wał korbowy) 2457 - musimy wycentrować otwór bliżej tłoka. Takie wycentrowanie może zredukować wyjście tłoka z bloku do 1 mm i zrezygnować z dodatkowej uszczelki pod głowicą! Producent (marka) podwodnego DBP może się różnić: w 2007 r. Siemens (Niemcy) DBP był używany w pojazdach SENS, w latach 2008-2009 - Avtel (Czechy), od 2009 r. Używano krajowego DBP 110308 (zgodnie z ZAZ indeks modelu 110308 - „Slavuta”) . Jest różnica w kalibracji, ale prawie jej nie zauważasz...

2. Zdecyduj się na „kolano”

Aby uzyskać silnik 1.2 o wysokim stopniu sprężania (65 l / s dla tłoków 76,0 lub 68 l / s dla tłoków 76,4), standardowy wał korbowy 2457 należy wymienić na krótkoskokowy „Taurian” 2450 (Tavria 1.1). W przypadku takiego silnika użycie zespołu przepustnicy 2112 (46 mm), tylko 3071 (40 mm) jest przeciwwskazane.

Notatka: Możesz zostawić swoje natywne „kolano” i uzyskać objętość 1,4 (1350) i moc 80 (85) l \ s, ale wymagane będzie głębsze dopracowanie tłoków i instalacja „podwójnej” uszczelki głowicy cylindrów !

3. Finalizujemy tłoki

Uszlachetnienie polega na „odciążeniu” tłoków, czyli wyszlifowaniu powierzchni roboczej tłoka. Aby uzyskać silnik 1,2 na kolanie 2450 o krótkim skoku, konieczne jest „usunięcie” 3 mm z tłoka. Aby uzyskać silnik 1,4 na zwykłym „kolanie” 2457, należy „usunąć” 3,5 mm, po czym - cofnąć się o 7 mm od krawędzi tłoka i wyszlifować rowek (podobny do standardowych tłoków Lanos) kolejne 2 mm głębokości:

a1 = 3 mm dla silników 1,2 na kolanie o krótkim skoku

a1 \u003d 3,5 mm dla silników 1,4 na zwykłym „kolanie”

a2 \u003d 0 dla silników 1,2 na „kolanie” o krótkim skoku ze stopniem sprężania dla AI-95

a2 = 0,5 mm dla silnika 1,2 na kolanie o krótkim skoku ze stopniem sprężania dla AI-92

a2 = 2 mm dla silnika 1,4 na standardowym „kolanku”

Silnik otrzymany na 2108 tłokach o „nominalnym” rozmiarze (76,0) będzie miał na stanie jeszcze jedną „naprawę” (76,4). Pozostała grubość ścianki między cylindrami wyniesie 3 (2,6) mm. Do rozmiaru 76,8 blok MeMZ 307 nie może się nudzić. Półpierścienie wału korbowego (w tym „naprawa”) i uszczelniacze zaworów („uszczelki olejowe”) będą również pasować do 2108. Komplet uszczelnień wału korbowego i wałka rozrządu montujemy z uszczelnień wału korbowego 2101 (tył/przód) i uszczelniacza półosi 2101. Po wymianie tłoki, uważnie monitoruj stan paska rozrządu, ponieważ jeśli pęknie w ruchu, konieczna będzie naprawa głowicy cylindrów.

4. Uruchamiamy silnik „naprawczy”.

Przed pierwszym uruchomieniem nowo zmontowanego silnika należy wykręcić świece zapłonowe (jeśli były zamontowane), odłączyć dysze (złącze pięciopinowe znajduje się tuż pod rurą przepustnicy) i obrócić silnik na biegu jałowym, aby wytworzyć niezbędne ciśnienie w układzie smarowania. Dopiero potem możesz zainstalować świece zapłonowe i włączyć dysze. Kiedy próbujesz uruchomić silnik po raz pierwszy, może on „chwycić” i natychmiast zgasnąć, jest to normalne. Spróbuj ponownie. Zaraz po uruchomieniu silnika upewnij się, że jest ciśnienie oleju („olejarka” na tablicy rozdzielczej powinna zgasnąć) i na siłę włącz wentylator chłodnicy silnika (można to zrobić, zamykając przekaźnik „FAN1” w komorze silnika skrzynka bezpiecznikowa). Poczekaj, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą na biegu jałowym i zatrzymaj silnik. Silnik musi ostygnąć przed uruchomieniem samochodu.

Przez pierwsze 500 km utrzymywać obroty silnika w zakresie 2000 - 3000 obr/min, unikać gwałtownych przyspieszeń i dużych obciążeń (przewóz osób i towarów jest zabroniony). Po przejechaniu 500 km można zacząć „kręcić” silnikiem powyżej 3000 obr./min i przewozić pasażerów. W ciągu pierwszych 2000 km, ale nie wcześniej niż 1000 km po naprawie konieczna jest wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.

5. Silnik „1.4” i jego „niuanse”

Otrzymany na tłokach 2108 i standardowym „kolanie” 1.4 (1350), silnik może pracować tylko na „dziewięćdziesiątej piątej” benzynie (lub propanie), ponadto tego silnika nie wolno przegrzewać (doprowadzać do „wrzenia”) ! Używaj płynu niezamarzającego o temperaturze wrzenia 120°C lub wyższej.

RYNEK I USŁUGI

SILNIKI MEMZ

GAMMA W MELITOPOLSKIM

LEONID SAPOŃNIKOW

KRONIKA RODZINY

Co widzisz, gdy słyszysz słowo „Melitopol”? Słynne melony? Wiśnie? Prawidłowa odpowiedź to silniki! Po długiej przerwie wracają do Rosji.

Silnik Melitopol opuścił rynek rosyjski wraz z ZAZ dziesięć lat temu, mając w swoim zasobie jedyny nowoczesny silnik - 51-konny 1,1-litrowy MeMZ-245. Był jednak MeMZ-246 z jednopunktowym układem wtryskowym, tworzony wspólnie z francuskim oddziałem Siemensa (Tavria miała być eksportowana do Francji, a trzeba było wcisnąć się w wymogi środowiskowe). Ale zakładowi udało się wyprodukować zaledwie kilkadziesiąt silników wtryskowych na początku lat 90.: upadek drogiego przemysłu samochodowego pogrzebał ambitne plany. Trudno dziś uwierzyć, że prototypowe silniki rodziny Melitopol stały na stoiskach przez pół roku lub dłużej z powodu braku normalnej benzyny (ZR, 1994, nr 6).

Dzięki Bogu (czy Buddzie?) Koreańczycy nas uratowali – przyznał szczerze w rozmowie jeden z kierowników zakładów.

Pierwszym pomysłem wspólnego przedsięwzięcia AvtoZAZ-Daewoo była Slavuta w 1998 roku. MeMZ-245 był dla niej raczej słaby. A mieszkańcy Melitopola „wydali” MeMZ-2457 - szybko i „z niewielkim rozlewem krwi”. Wymieniając tylko tłoki i wał korbowy w podstawowym silniku, zwiększono pojemność roboczą do 1200 cm3, a moc do 58 KM. Z. Przede wszystkim wygrała dynamika: możesz nie wiedzieć, że maksymalny moment obrotowy wzrósł z 8,0 do 9,2 kgf.m, ale różnicę poczujesz już przy pierwszym wyprzedzaniu.

W 2000 roku pojawił się trzeci członek rodziny: 1,3-litrowy 63-konny MeMZ-301. Został stworzony dla Daewoo Lanosa, którego masa własna przekracza 1000 kg. Wał korbowy w nim pochodzi z 2457, korbowody są takie same jak u „starszych braci”, a średnica tłoków stała się większa: 75 mm zamiast 72. To jest granica, ponieważ szczeliny między cylindrami zostały zredukowane do minimum (6 mm). Dalszy wzrost władzy oznaczałby wybór zasadniczo innej drogi.

Wzrosły również wymagania środowiskowe: jeśli Ukraina nadal zadowala się normami Euro 0, to na eksport do Rosji potrzebne są silniki spełniające normę Euro II. A fabryka, wstrząsając dawnymi czasami, stworzyła MeMZ-307, wyposażając 301. układ wtrysku paliwa. Pomogli mu w tym specjaliści z firmy „Inż. KA” z rosyjskiego Dimitrowgradu. Przypomnijmy, że Lanos z tym 70-konnym silnikiem nazywał się „Sens” (ЗР, 2004, nr 5). Wtrysk MeMZ-3071 jest zainstalowany na Slavucie wraz z gaźnikiem MeMZ-2457.

ŚLEDŹ AKTUALNOŚCI

W niedalekiej przyszłości fabryka silników Melitopol pojawi się na pierwszych stronach gazet więcej niż raz. I we współpracy z różnymi producentami.

Nabierieżnyje Czełny. Oka otrzyma 1,1-litrowy wtrysk MeMZ-2471 o pojemności 57 litrów. Z. (ZR, 2004, nr 2). O ile mówimy o dostawach 20 tys. bloków rocznie, to jednak liczba ta prawdopodobnie zostanie podwojona.

Zaporoże. Tavria Nova będzie również wyposażona w ten silnik, ale w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów.

Pod względem „właściwości jezdnych” – „prędkości maksymalnej” i dynamiki – nie ustąpi

1,2-litrowy MeMZ-2457 z gaźnikiem, mówi główny projektant MeMZ Siergiej Niestierow.

ZAZ ma zamiar rozpocząć instalację wtrysku MeMZ-307 na „dziewiątkach” własnego zespołu SKD. Kupujący będzie mógł wybrać między „rodzimym” silnikiem VAZ a silnikiem Melitopola. Dzięki niemu samochód straci na dynamice, ale będzie bardziej ekonomiczny.

Warszawa. Zakład Daewoo-FSO, który zaopatruje ZAZ w nadwozia Lanosa dla SKD, chce otrzymać w zamian MeMZ-307 i produkować Sens w polskiej wersji. Ale samochód musi spełniać normy środowiskowe Euro III obowiązujące w Polsce. Problem ten został rozwiązany (w szczególności dzięki stopniowemu wtryskowi i przeniesieniu katalizatora spod spodu auta do komory silnika, do kolektora wydechowego). Próbki do certyfikacji są już gotowe. Tak więc w łonie Lanosa blok Melitopol wejdzie na rynek UE.

Niewykluczone, że nie tak szybkie, ale bardzo obiecujące jest inne wydarzenie: produkcja silnika do Astry w Melitopolu. Jak wiecie ZAZ od pół roku produkuje ten model Opla spawając i malując karoserię. Jeśli dodatkowo jest wyposażony w licencjonowany silnik wyprodukowany na Ukrainie, samochód zgodnie z przepisami celnymi i innymi kanonami zostanie uznany za ukraiński.

Oznacza to, że otworzy się przed nim bezcłowa droga do Rosji…

GAŹNIKI UMIERAJĄ, ALE NIE PODDAWAJ SIĘ

W 2005 roku zostanie wyposażony w układ wtryskowy i 1,2-litrowy MeMZ-2457. Zakład idzie z duchem czasu, ale… z konsumentem? Najczęściej kupowanym dzisiaj silnikiem jest ten sam 2457 z gaźnikiem (jego udział w programie produkcyjnym zakładu wynosi 65%). Jest to zrozumiałe: przy dobrej mocy jest tańszy niż wtrysk i jest dostępny do naprawy we własnym zakresie.

Głównemu projektantowi ZAZ, Siergiejowi Filipenko, nie są obce pytania: „Dlaczego niedrogi samochód potrzebuje drogiego silnika? Dlaczego gaźnik jest dla ciebie zły? Czasami pojawiają się nawet oskarżenia o kurs „antyludowy”… Co tu można powiedzieć? Tak, nie można zmieścić się w dyszy za pomocą śrubokręta, ale tak jest najlepiej: konstruktorzy silników są „zmuszeni” do produkcji niezawodnych silników, a nie do przenoszenia problemów na kupujących. A potem, jeśli samochód wpasuje się w nowe normy środowiskowe, dłużej pozostanie na taśmie montażowej, co oznacza, że ​​​​producent ma sens, aby wydać pieniądze na jego modernizację.

Rzeczywista moc elektrowni Melitopol wynosi 110 tysięcy jednostek napędowych. W tym roku wyda 70 tys. (półtora razy więcej niż przed rokiem). Przebieg przed pierwszym demontażem silnika wynosi 150–200 tys. Km. „Ale pod jednym warunkiem” - podkreślają pracownicy fabryki - „konieczne jest napełnienie go wysokiej jakości olejem”.

... Swoją drogą na Ukrainie dojrzewają czereśnie. Wcześniej, w tym czasie, prawie połowa osób opuściła MeMZ - znacznie bardziej opłacało się handlować na rynku. Wrócili jesienią. Teraz sytuacja jest odwrotna: chętnie poszlibyśmy z marketu do fabryki, ale konkurencja!

Nie wiem, czy wiśnia na tym cierpi, ale jakość silników zdecydowanie wygrywa.