Yeti to SUV z napędem na przednie lub na wszystkie koła w segmencie kompaktowym i jednocześnie pierwszy samochód „podobnego formatu” w historii czeskiego producenta samochodów Skoda, który organicznie łączy w sobie cechy crossoverów i minivanów…

Główną grupą docelową pięciodrzwiowego auta są rodziny z jednym lub większą liczbą dzieci, o ponadprzeciętnych dochodach, ceniące przede wszystkim niepowtarzalny design, niezawodność, bezpieczeństwo, wygodę i funkcjonalność „żelaznego konia”. ..

Yeti bazuje na platformie z napędem na przednie koła zwanej Volkswagenem PQ35 – baza tej jednostki jest dobrze znana z wielu modeli Skody i Volkswagena (jednak „najbliższym krewnym” czeskiego crossovera jest nadal Tiguan pierwszej generacji). Pojazd posiada nośną konstrukcję nadwozia, w której konstrukcji nośnej powszechnie wykorzystuje się stale o wysokiej wytrzymałości.

Bezpieczeństwo

Warto dodać, że już w 2009 roku samochód stał się „all-star” według wyników europejskich testów zderzeniowych Euro NCAP, zdobywając maksymalnie możliwe „5 gwiazdek”.

Warto jednak wziąć pod uwagę, że samochód testowy był „podstawowy w europejskim stylu”, tj. wyposażone w siedem poduszek powietrznych i aktywne zagłówki przednie, natomiast te sprzedawane w Rosji mają maksymalną liczbę poduszek powietrznych wynoszącą sześć (a w „bazie” są na ogół dwie).

Pierwszy crossover w historii czeskiego producenta samochodów „narodził się” w marcu 2009 roku – jego międzynarodowy debiut miał miejsce podczas Salonu Samochodowego w Genewie…

We wrześniu 2013 roku na stoiskach Salonu Samochodowego we Frankfurcie odnowiona Skoda Yeti pojawiła się w całej okazałości przed społecznością światową.

W wyniku aktualizacji SUV został poważnie zmieniony w wyglądzie (ale szczególnie na całej powierzchni, otrzymał bardziej dyskretne reflektory zamiast rozpoznawalnej okrągłej optyki), przeszedł drobne metamorfozy we wnętrzu, został „uzbrojony” w nowy silnik przyjazny dla środowiska i otrzymał nowe opcje.
Kolejną ważną innowacją jest pojawienie się „terenowej” modyfikacji o nazwie Outdoor.

Czeski SUV zakończył swoją seryjną „karierę” na początku 2018 roku – zastąpiono go nowym SUV-em o nazwie Karoq.

Yeti na rynku rosyjskim

Skoda Yeti, choć późna uczestniczka „boomu na crossovery”, „wpasowała się w rynek” wyjątkowo dobrze, a nawet wyróżniła się szeregiem ciekawych funkcji.

Na przykład przyjemnie zaskakuje charakterystyczną, „minivanową” konstrukcją nadwozia, a także ergonomicznym, praktycznym i funkcjonalnym wnętrzem.

Ponadto „niemiecki rodowód” i ogólnie dobra reputacja czeskiego producenta samochodów w oczach rosyjskich konsumentów odegrały znaczącą rolę w sukcesie crossovera.

Na rynku rosyjskim Skoda Yeti naprawdę miała trudności, ponieważ ma więcej niż wystarczającą liczbę konkurentów. Najbardziej oczywiste z nich to: Subaru XV, Nissan Qashqai i Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara i SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur i Hyundai Creta... i tę listę można ciągnąć długo, bo mimo że „Czech” radzi sobie w segmencie kompaktowych SUV-ów, pod względem wymiarów jest bardziej porównywalny z SUV-ami subkompaktowymi.

Zewnętrzny

Z zewnątrz Yeti trudno nazwać wzorem piękna i harmonii i nie jest szczególnie postrzegany jako pełnoprawny SUV - sylwetka samochodu bardziej przypomina komercyjne obcasy. Ale oryginalność jest główną siłą pięciodrzwiowego samochodu, ponieważ właśnie to przyciąga wzrok, nie powodując odrzucenia, a po bliższym przyjrzeniu się zaczyna zaskakiwać swoim prostodusznym urokiem.

Crossover sprzed zmiany stylizacji jest niezwykle łatwy do rozpoznania, zwłaszcza z przodu – ma „czterooką twarz” z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, które łączą się bezpośrednio z optyką głowicy.

Po aktualizacji Skoda Yeti straciła ten swój „zapał”, mocując z przodu dyskretne oświetlenie i światła przeciwmgielne, umieszczone w ich tradycyjnych miejscach – po bokach dolnej części zderzaka.

Ponadto zmodernizowany samochód ma bardziej kanciaste zderzaki, tylne światła ze światłami stopu w kształcie litery C i sekcjami LED, a także trapezową wnękę na tablicę rejestracyjną (zamiast dotychczasowej prostokątnej).

Co więcej, odnowiony pojazd terenowy występuje w dwóch wersjach – miejskiej i outdoorowej.

Modyfikację „miejską” wyróżniają zderzaki i listwy pomalowane w kolorze nadwozia oraz własną linię felg aluminiowych, natomiast wersja „podmiejska” ma wystrój terenowy w postaci niemalowanego plastikowego „pancerza” na obwodzie nadwozia i przednia pseudoochrona (czyli srebrna listwa na zderzaku).

Jak mówią, „nie ma towarzyszy według gustu” - niektórzy lubią „Yeti”, inni mają sprzeczne uczucia, a jeszcze inni po prostu boją się jego oryginalności.

I wydawałoby się, jakie znaczące wady mógłby mieć taki „zorientowany na praktyczność” samochód? Istnieją jednak i są bardzo znaczące:

• Niska jakość żelaza i farby. Lakier szybko pęcznieje w miejscach odprysków – zjawisko to najczęściej obserwuje się w rejonie nadkoli tylnych kół oraz we wszystkich czterech drzwiach. Z tego powodu zaleca się mycie samochodu tak często, jak to możliwe, ale szczególnie zimą, po jeździe po ulicach traktowanych odczynnikami.

  Dodatkowo już po kilku latach eksploatacji logo crossovera na masce i tylnej klapie zaczynają się odklejać, a chromy również ciemnieją.

• Aerodynamika jest daleka od ideału, co czyni ten SUV okropnie „brudnym”: przy złej pogodzie boczne szyby w obszarze lusterek szybko zostają zabrudzone brudem (znacznie ograniczając widok), a także drzwi bagażnika , tylną szybę i zderzak.
• „Delikatna” szyba i reflektory. Szyba szybko ulega przetarciom i zarysowaniom, bardzo łatwo pojawiają się na niej odpryski, a reflektory stają się przymglone.

Waga i wymiary

Producent pozycjonuje Skodę Yeti jako kompaktowy SUV (choć gabarytami ustępuje wielu modelom z kategorii subkompakt): długość wynosi 4222 mm (z czego rozstaw osi sięga 2578 mm), szerokość 1793 mm, a wysokość nie przekracza 1691 mm.

Prześwit pojazdu terenowego wynosi 180 mm, natomiast rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1541 mm i 1537 mm.

Jeśli chodzi o masę własną i całkowitą, te wskaźniki samochodu zależą od modyfikacji:

Wnętrze

Wewnątrz Skody Yeti króluje przemyślany minimalizm - wnętrze samochodu wygląda na dokładnie skalibrowane i zaskakująco „dorosłe”, ale denerwuje nadmierną powściągliwością, a nawet mrocznością.

To prawda, że ​​\u200b\u200btak niepozorny projekt jest z nawiązką rekompensowany nienaganną ergonomią, wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi i dobrą jakością wykonania - jak mówią, wszystko tutaj jest inteligentne i wszystko na temat, ale trochę nudne.

Na fotelu kierowcy panuje porządek akademicki: „pilot” jest bezpośrednio pod kontrolą wzorowego „przyrządu” z dwoma „studzienkami”, w których umieszczone są analogowe tarcze, a pomiędzy nimi „oknem” komputera pokładowego , a także trójramienną kierownicę.

W początkowych wersjach kierownica ma niezwykle prosty wygląd i pozbawiona jest jakichkolwiek dodatkowych funkcji, jednak w „zaawansowanych” konfiguracjach może poszczycić się wszechstronnością, bardziej rozwiniętym reliefem z pływami w obszarze chwytu oraz chromowanym i błyszczącym dekorem.

Domyślnie lakoniczna konsola środkowa jest „ozdobiona” parą symetrycznych owiewek wentylacyjnych, dwudinowym radiem z monochromatycznym wyświetlaczem i trzema zgrabnymi „podkładkami” układu klimatyzacji.
Ilość „elegancji” w drogich wersjach podnosi 7-calowy kolorowy ekran dotykowy kompleksu multimedialnego, pod którym znajduje się wizualny blok dwustrefowego „klimatu” oraz pięć przycisków do sterowania funkcjami dodatkowymi.

Generalnie ciężko do czegokolwiek w kabinie Yeti poważnie przyczepić się, ale i tutaj jest coś w tym stylu:

• Widoczność jest przeciętna - szerokie słupki A i niskie siedzenie wymuszają na kierowcy aktywne odwracanie głowy na boki, zwłaszcza podczas manewrowania na skrzyżowaniach z przejściami dla pieszych.
• Ogólnie jakość wykonania samochodu jest dobra, jednak plastikowe panele słupków i sufitu zaczynają „jęczeć” na nierównych powierzchniach, nawet przy niskim przebiegu.
• Wnętrze jest „zimne” (szczególnie w wersjach z silnikami o małej pojemności), a dokładniej nagrzewa się długo. Gdy na biegu jałowym temperatura spadnie poniżej -20°C, nagrzanie „mieszkania” zajmuje co najmniej pół godziny, natomiast w środku robi się mniej więcej ciepło dopiero po rozpoczęciu ruchu.
• A także nierównomierne ogrzewanie wnętrza: na przykład w samochodzie może być gorąco, ale stopy będą zimne, jeśli stopy będą wygodne, wówczas szyby zostaną pokonane przez zaparowanie, a jeśli będziesz musiał zapewnić normalne ciepło pasażerom drugiego rzędu, pasażerowie z przodu poczują się jak na „Saharze”.

Pomimo skromnego rozstawu osi wnętrze Skody Yeti przyjemnie zaskakuje przestronnością – bez problemu zmieści się tu nawet pięć dorosłych osób. Osoby jadące z przodu korzystają z ergonomicznie profilowanych siedzeń z wyraźnymi podparciami bocznymi, gęstą wyściółką i szerokim zakresem regulacji (w tym wysokości).

Samochód „bazowy” nie posiada żadnych dodatkowych udogodnień, jednak droższe wersje posiadają centralny podłokietnik przedni, a także ogrzewanie, napęd elektryczny i pamięć ustawień foteli.

Organizacja drugiego rzędu crossovera jest niemal wzorowa wśród konkurentów (i nie tylko). Wersja pięciodrzwiowa posiada sofę o optymalnym kształcie i wypełnieniu, podzieloną na trzy części, a także pokaźny zapas wolnej przestrzeni na wszystkich frontach, bez wyjątku.
Jednocześnie pasażerowie tylnej kanapy nie są pozbawieni elementów komfortu - „galeria” przesuwa się wzdłużnie w zakresie 15 cm i posiada oparcie z możliwością regulacji kąta nachylenia (w czterech stałych pozycjach), składane stoły na przednich siedzeniach, a na środkowym tunelu w podłodze znajdują się owiewki wentylacyjne.

Ale to nie wszystko - w „najwyższych” poziomach wyposażenia możliwość przekształcenia wnętrza pozwala na uczynienie samochodu czteromiejscowym poprzez usunięcie środkowej wąskiej części sofy i przybliżenie bocznych siedzeń.

Jeśli weźmiemy pod uwagę liczby „suche”, to pod względem pojemności wewnętrznej kompaktowy SUV ma następujące wskaźniki:

Bagażnik

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pod względem ładowności Skoda Yeti po prostu nie ma się czym chwalić – samochód ma bagażnik o dość skromnej objętości, ale za to o niemal regularnym kształcie, który oprócz wszystkiego jest ozdobiony siatkami mocującymi i praktycznymi haczykami.

W normalnym stanie pomieści 322 litry bagażu (pod półką), ale drugi rząd poruszający się „na płozach” pozwala zwiększyć tę liczbę do 405 litrów.

Ale przede wszystkim crossover imponuje możliwościami transformacji - „galeria” składa się na trzy sekcje w proporcji „40:20:40”, co zwiększa pojemność „ładowni” do 1665 litrów. Dodatkowo tylne siedzenia można całkowicie zdemontować (całkowicie lub w części), a także wyjąć za pomocą narzędzi małe koło zapasowe i odkręcić styropianowe kryjówki ukryte pod podniesioną podłogą - w tym przypadku objętość użyteczna wyniesie 1760 litrów i uzyskasz gładką przestrzeń ładunkową.

A to nie wszystko – w niektórych Yeti znajdziemy przednie siedzenie ze składanym oparciem (wyposażenie opcjonalne), które pozwala na przewożenie w kabinie przedmiotów o długości do 2,5 metra.

Dane techniczne

Na rynku rosyjskim czeski crossover oferowany jest z szeroką gamą jednostek napędowych:

• Benzyna „turbo cztery” TSI (montowana domyślnie w wersjach przed zmianą stylizacji) o pojemności skokowej 1,2 litra (1197 cm3) z wtryskiem bezpośrednim, zmiennymi fazami rozrządu i 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, rozwijająca 105 koni mechanicznych przy 5000 obr./min i 175 Nm momentu obrotowego przy 1500-3500 obr./min.
• Benzyna o pojemności 1,6 litra (1598 cm3) „zasysająca” MPI (stała się podstawowa po aktualizacji) z czterema cylindrami ustawionymi rzędowo, układem rozproszonej „mocy”, technologią zmiennych faz rozrządu i 16 zaworami, co generuje 110 KM. przy 5800 obr./min i 155 Nm maksymalnego ciągu przy 3800 obr./min.
• Silnik benzynowy TSI o pojemności 1,4 litra (1395 cm3) z żeliwnym blokiem, kompaktową turbosprężarką, bezpośrednim wtryskiem paliwa, przesuwnikami faz dolotowych i 16-zaworowym paskiem rozrządu, wytwarzający 125 KM. przy 5000-6000 obr/min i 200 Nm momentu obrotowego przy 1400-4000 obr/min.
• 1,8-litrowy (1798 cm3) TSI „cztery” z turbodoładowaniem, bezpośrednim zasilaniem paliwem, zmiennymi fazami dystrybucji gazu i paskiem rozrządu DOHC z 16 zaworami, który wytwarza 152 KM. przy 5000 obr/min i 250 Nm potencjału obrotowego przy 1500 obr/min.
• Jedynym dieslem jest silnik 2.0 TDI (1968 cm3) z akumulatorowym układem wtryskowym, turbosprężarką o zmiennej geometrii aparatu roboczego, dwustopniową pompą oleju i 16-zaworowym paskiem rozrządu, wytwarzający moc 140 KM. przy 4000 obr/min i 320 Nm momentu obrotowego przy 1750 obr/min.

Gama skrzyń biegów Skody Yeti jest nie mniej różnorodna:

• Silnik wolnossący współpracuje z 5-biegową manualną lub 6-zakresową hydromechaniczną skrzynią automatyczną.
• „Turbo-czwórki” o pojemności 1,2 i 1,4 litra są przypisane w tandemie do 6-biegowej manualnej skrzyni biegów lub 7-biegowego „robota” DSG z „suchymi” sprzęgłami.
• Silniki 1.8 TSI i 2.0 TDI są wyposażone w niealternatywną sześciobiegową zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG z mokrymi tarczami.

W przypadku modyfikacji crossovera z jednostkami o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra instalowana jest wyłącznie skrzynia biegów z napędem na przednie koła, podczas gdy tylko układ napędu na wszystkie koła „zbudowany” w oparciu o elektronicznie sterowane sprzęgło Haldex (w wersjach fabrycznych) -modele po zmianie stylizacji - czwarta generacja, a w zaktualizowanych - piąta).

Swoją drogą sama firma nazywa napęd na wszystkie koła Yeti stałym i po części ma rację – nawet w idealnych warunkach sprzęgło pracuje z niewielkim napięciem wstępnym (przekazując 10% ciągu na koła tylnej osi), a jeśli sytuacja na drodze ulegnie pogorszeniu, automatyka może przesłać do 50% momentu obrotowego.

Ogólnie Skoda Yeti może pochwalić się dość niezawodnymi silnikami, które przed remontem mogą pokonać 200-300 tys. km.

Jednak żaden z nich nie obszedł się bez problemów:

Wszystkie silniki benzynowe z turbodoładowaniem wyposażone są w napęd łańcucha rozrządu - teoretycznie łańcuch projektowany jest na cały okres eksploatacji silnika, jednak w praktyce wymaga wymiany po 100-120 tys. km. Jednocześnie charakteryzują się takim problemem jak przeskakiwanie łańcucha przez zęby przekładni na skutek rozciągania i współdziałania nieudanego napinacza, co w najgorszym przypadku może doprowadzić do naprawy „serca” z pogięte zawory.

Częstymi nieszczęściami turbodoładowanych czwórek są między innymi nieprzyjemne wibracje na biegu jałowym, wymagania dotyczące jakości paliwa, zwiększone zużycie oleju i długie czasy nagrzewania przy silnych mrozach.

Jedyny silnik wolnossący w gamie SUV-ów nie sprawia większych kłopotów, wymaga jednak aktualizacji paska rozrządu przynajmniej co 100-120 tys. km. Ponadto taka jednostka może charakteryzować się wysokim zużyciem oleju na długich dystansach, ale z reguły można to rozwiązać, wymieniając uszczelki wałka rozrządu.

Jeśli chodzi o turbodiesel 2.0 TDI, to jest to jeden z najmniej problematycznych silników pod maską Yeti. To prawda, że ​​​​kluczem do długiego i szczęśliwego życia jest wysokiej jakości olej napędowy: w tym przypadku drogie wtryskiwacze i pompy wtryskowe wytrzymają co najmniej 100 tys. Km. Pasek rozrządu może „przejechać” mniej więcej tyle samo czasu, a następnie lepiej go wymienić.

Ręczne skrzynie biegów zainstalowane w crossoverze są niezawodne i bezpretensjonalne, nie powodując żadnych szczególnych reklamacji. Z reguły mogą wymagać interwencji tylko wtedy, gdy przebieg przekracza 100 tys. Km - na przykład wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, nieszczelnych uszczelek olejowych i sprzęgła. Zgodnie z przepisami pięciodrzwiowa manualna skrzynia biegów jest napełniana olejem przez cały okres użytkowania, zaleca się jednak jej aktualizację co 60 tys. km.

Nieprzyjemne jest to, że przy silnych mrozach „ręczne” skrzynie biegów mają problemy z włączeniem pierwszych dwóch biegów, co można rozwiązać, rozgrzewając się przez 5-10 minut na biegu jałowym.

Klasyczna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów sprawdza się również w czeskim pojeździe terenowym: po pierwsze, działa bez szarpania i zamarzania; po drugie, przy terminowych wymianach oleju (co 60-80 tys. km) może wystarczyć na cały okres użytkowania samochodu.

Robotyczna DSG7 z „suchymi” sprzęgłami to jeden z najsłabszych aspektów Skody Yeti, zwłaszcza we wczesnych egzemplarzach. Nie tylko powoduje niedogodności związane z „szarpaną” pracą, ale także nie ma zwiększonej żywotności - najbardziej problematycznymi obszarami są jednostka mechatronika i sprzęgło, które może „wyczerpać się” po 20-30 tys. Km.

„Mokra” skrzynia biegów DSG6 jest znacznie bardziej niezawodna i przy terminowej konserwacji (wymiana oleju i filtrów co 60 tys. km) nie sprawi właścicielowi poważnych kłopotów.

Ogólnym nieszczęściem „robotów” DSG jest to, że nie lubią one szczególnie rosyjskich mrozów - do normalnej jazdy w zimnych porach roku konieczne jest przynajmniej krótkie (5-10 minut) rozgrzanie samochodu na biegu jałowym.

W przeciwnym razie w trybie „Drive” nieprzyjemne wibracje i stukanie mogą być irytujące, a błąd na ekranie komputera pokładowego może razić w oczy.

Modyfikacje SUV-a z napędem na wszystkie koła są wyposażone w sprzęgło Haldex - najważniejsze jest tutaj aktualizacja oleju co 60 tysięcy km: jeśli ta procedura zostanie zaniedbana, elektryczna pompa wspomagająca może ulec awarii, której naprawa będzie kosztować całkiem sporo grosz.

Ogólnie rzecz biorąc, czeski crossover wykazuje dobry potencjał terenowy - jest w stanie pokonywać trasy, do których wielu jego „kolegów z klasy” po prostu nie może dotrzeć, a wszystko dzięki temu samemu sterowanemu elektronicznie sprzęgłu, które umiejętnie rozdziela moment obrotowy, współpracuje z napięciem wstępnym i działa bez opóźnienia.

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, tutaj dla Skody Yeti sytuacja wygląda następująco:

Podwozie

Yeti standardowo wyposażony jest w niezależne zawieszenia:

• z przodu zastosowano konstrukcję typu MacPherson z dolnymi trójkątnymi wahaczami,
• z tyłu znajduje się układ wielowahaczowy z jednym wahaczem wzdłużnym i trzema poprzecznymi.

„W kole” - ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorami.

Jeśli chodzi o podwozie, tutaj crossover można uznać za „okrągłego doskonałego ucznia” - utrzymuje linię prostą jak żelbet, nawet jeśli asfalt jest zepsuty przez tor. Dla wielu podwozie tego pięciodrzwiowego początkowo będzie wydawać się surowe, ponieważ zbyt szczegółowo przekazuje zmysłom profil nawierzchni drogi, ale prawie każdy w końcu uzna je za naprawdę wygodne - zawieszenie radzi sobie ze wszystkimi dużymi dziurami i nie pozwala na kołysanie się na falach.

Ale główną zaletą podwozia jest jego najwyższa wytrzymałość: nie sprawia żadnych problemów i nie wymaga poważnych interwencji nawet przy długich przejazdach. Dopiero na przełomie 70-100 tys. km konieczna będzie wymiana drążków stabilizatora i nic więcej.

Sterowniczy

Niezależnie od konfiguracji Yeti jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem.

Prowadzenie to jedna z głównych zalet tego kompaktowego crossovera: dobrze pokonuje zakręty, nawet pomimo swojej wysokiej sylwetki, pozwala na pewne manewrowanie w gęstym ruchu miejskim i łatwe omijanie przeszkód, które nagle pojawiają się na drodze.

Ponadto samochód może pochwalić się niemal idealną konfiguracją wzmacniacza – jego kierownica jest lekka, ale zawiera wiele informacji.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są stosowane na wszystkich kołach samochodu, ale jeśli na tylnej osi są konwencjonalne, to na przedniej osi są wentylowane, z pływającym zaciskiem jednotłokowym.

Hamulce pięciodrzwiowego auta nie zasługują na żadne skargi – radzą sobie całkiem skutecznie z powierzonymi im zadaniami.

Jeśli chodzi o niezawodność, nie ma tu żadnych specjalnych problemów, z tym wyjątkiem, że konieczna jest jedynie wymiana przednich klocków hamulcowych co 30-40 tys. km, a tylnych klocków hamulcowych co 80 tys. km (ale to już materiały eksploatacyjne).

Ceny i wyposażenie

Na rosyjskim rynku wtórnym można znaleźć wiele obsługiwanych wariantów Skody Yeti w szerokim przedziale cenowym, a najczęściej spotykane są samochody z silnikiem 1,2 litra, „robotem” i skrzynią biegów z napędem na przednie koła, natomiast warianty z silnikiem Diesla na wręcz przeciwnie, są niezwykle rzadkie.

Crossovery z wczesnych lat produkcji oferowane są w cenach od ≈400 tysięcy rubli, wersje z turbodieslem będą kosztować od ≈600 tysięcy rubli, a wersje z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1,8-litrowym zaczynają się od ≈450 tysięcy rubli*.

Jeśli chcesz samochód po liftingu, powinieneś przygotować co najmniej ≈ 500 tysięcy rubli za wersję o małej mocy z napędem na przednie koła, a za wersję z silnikiem 1.8 TSI i napędem na wszystkie koła będziesz musiał zapłacić od ≈ 700 tysięcy rubli *.

„Najświeższych” egzemplarzy pojazdu terenowego nie można kupić za mniej niż ≈800-850 tysięcy rubli za proste konfiguracje, natomiast za „topowe” wersje trzeba będzie zapłacić już od ≈1,2 miliona rubli*.

Jeśli chodzi o wyposażenie, „baza” Skody Yeti posiada:

• dwie przednie poduszki powietrzne;
• czarne relingi dachowe;
• elektromechaniczne wspomaganie kierownicy;
• elektryczne szyby do drzwi wejściowych;
• System transformacji wnętrza VarioFlex;
• klimatyzator;
• 16-calowe stalowe felgi;
• ogrzewanie i elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
• chłodzony schowek na rękawiczki;
• przygotowanie dźwięku z czterema głośnikami;
• elektryczne ogrzewanie dysz spryskiwaczy.

Konfiguracje „topowe” mogą pochwalić się znacznie „smaczniejszą” listą wyposażenia (jednak mogłyby też być wyposażone w szeroką gamę opcji):

• sześć poduszek powietrznych;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Tempomat;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• cztery elektryczne szyby;
• ośmiogłośnikowy system audio;
• wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym oplotem;
• światła przeciwmgielne;
• układ stabilizacji (ESP);
• funkcja wspomagania ruszania pod górę;
• Tylne światła LED.

*na podstawie danych z początku 2019 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti to zaskakująco wszechstronny samochód, którego trudno nazwać rodzinnym, młodzieżowym czy starym. To wygodny i funkcjonalny crossover ze zwinnymi silnikami, wysoką jakością wykonania i imponującymi możliwościami transformacji wnętrza, pozwalający na nieco więcej niż konwencjonalne samochody osobowe i nie powodujący poważnych problemów.

Jeśli potrzebujesz samochodu do użytku czysto miejskiego lub do dalekich podróży po autostradzie, to odpowiednia jest prawie każda jego wersja, ale do wypraw terenowych (choć trudno to tak nazwać) wybór ogranicza się jedynie do modyfikacji z Silniki 1.8 TSI i 2.0 TDI, gdyż tylko one posiadają napęd na wszystkie koła. Te same wersje będą najkorzystniejsze dla miłośników dynamicznej jazdy, ponieważ mają najlepsze wskaźniki mocy.

Jeśli priorytetem jest niezawodność, najlepiej zwrócić uwagę albo na samochody z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, albo ponownie na rozwiązania z silnikami 1,8 i 2,0 litra.

Dla każdego producenta samochodów procedura zmiany stylizacji polega nie tyle na modernizacji samochodu w celu wzbudzenia zainteresowania nim konsumentów, ile na pracy nad błędami. Szczególnie te, na które nieustannie narzekają fani marki. Z reguły mówimy o różnych błędach projektowych, technologicznych, ekonomicznych, marketingowych i projektowych. Najwyraźniej czeska firma Skoda uznała, że ​​ich crossover Yeti jest już doskonały, więc jedynym błędem, który faktycznie został poprawiony podczas zmiany stylizacji, była optyka głowicy, drobne innowacje nie liczą się; Cóż, mają prawo. Przeczytaj wszystkie szczegóły dotyczące „zaktualizowanego” Yeti w naszej recenzji!

Projekt

Nie jest tajemnicą, że głównym czynnikiem ograniczającym sprzedaż pierwszego Yeti był jego niebanalny wygląd. Miłośnikom Skody, którzy nie byli gotowi na eksperymenty i przyzwyczajeni do konserwatywnego czeskiego stylu, „Bałwan” w ogóle nie przypadł do gustu: wyglądał zbyt kreskówkowo i niepoważnie w porównaniu z innymi modelami marki. Ale publiczności, która była bardziej otwarta na nowe pomysły, spodobało się to, ale taka publiczność nie wystarczyła do udanej sprzedaży.

W związku z awariami samochodu pierwszej generacji Czesi zastanowili się i postanowili przerysować główny kontrowersyjny element Yeti – oświetlenie przednie. Jednocześnie zajęli się udoskonalaniem zderzaków, osłony chłodnicy i, dla zachowania symetrii, tylnych świateł. W rezultacie „Wielka Stopa” zmarszczyła brwi i stała się bardziej rygorystyczna, szanowana i… trochę nudna. Jedyną rzeczą w jego wyglądzie, która całkowicie zachowała swoją oryginalność, jest wizualny podział nadwozia na części kierowcy i pasażera. Złe języki twierdzą, że Yeti jest dla emerytów i osób obciążonych wszelkimi ciężarami życia rodzinnego, jednak trudno się z tym zgodzić, biorąc pod uwagę przyzwoitą dynamikę i wiele „inteligentnych” rozwiązań, które tak cenią miłośnicy progresywnych samochodów. Yeti jest dla tych, którzy wiedzą dużo o samochodach wysokiej jakości i praktycznych.

Projekt

Crossover zbudowany jest na bazie większej starej Skody Octavii: od niego pożyczył „wózek” z przednim zawieszeniem McPherson i tylnym wielowahaczem, a także doładowane silniki i układ napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex . To prawda, że ​​​​w przeciwieństwie do wersji sprzed reformy, wyposażonej w sprzęgło elektrohydrauliczne czwartej generacji, wersja po zmianie stylizacji otrzymała mechanizm piątej generacji, który jest lżejszy i szybszy. Nowe sprzęgło pracuje ze stałym napięciem wstępnym i nawet w standardowych warunkach przenosi 4 procent przyczepności na tylną oś, nie jest jednak całkowicie zablokowane i przy braku przyczepności na przednich kołach może zwrócić nie więcej niż 90 procent siły moment obrotowy.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Biorąc pod uwagę, że Yeti, podobnie jak inne samochody Skody, jest pozycjonowana przede wszystkim jako samochód rodzinny, nie dziwi fakt, że jego możliwości terenowe są ograniczone, nawet w przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła. Jednak prześwit wynoszący 180 mm i dobra geometria krótkich zderzaków nie wystarczą, aby pokonać rosyjskie warunki terenowe. Ale w przypadku podkładu miejskiego i daczy to zupełnie inna sprawa. Na surową rosyjską zimę Snowman ma podgrzewane przednie siedzenia, lusterka boczne i dysze spryskiwaczy przedniej szyby. Za dopłatą dostępne jest elektrycznie podgrzewana przednia szyba i ogrzewanie postojowe, a także dwustrefowa klimatyzacja Climatronic (w „bazie” znajduje się zwykła klimatyzacja).

Komfort

Wewnątrz zmiany są minimalne: podobnie jak w odnowionej Skodzie Superb, pojawiła się nowa kierownica i dźwignia zmiany biegów DSG i to wszystko. Generalnie to dobrze, bo wnętrze Yeti można już uznać za wzór ergonomii i komfortu. Fotele w pierwszym rzędzie mają neutralny kształt i profil, dzięki czemu są wygodne dla pasażerów każdego wzrostu. Dla wygody wysoki wzrost nie będzie przeszkodą, ponieważ siedzenia mają szeroki zakres regulacji, a kolumnę kierownicy można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu. W drugim rzędzie miejsca jest niewiele, ale rekompensuje to z nawiązką niesamowita funkcjonalność tylnych siedzeń. Sofa podzielona jest na 3 części, z których każda jest ruchoma, przechylana, składana lub jest całkowicie demontowana. Warto zauważyć, że takie rozwiązanie jest zwykle stosowane w minivanach, ale nie w kompaktowych crossoverach.

Skoda zdecydowanie nauczyła się dbałości o szczegóły od macierzystego producenta samochodów Volkswagena: wymownie świadczą o tym szuflady, haczyki, półki, listwy, uchwyty na kubki, kieszenie, paski i zapięcia. Nawet klamry pasów bezpieczeństwa mają specjalne zatrzaski. Bagażnik Yeti nie jest najbardziej przestronny w swojej klasie, ale jest dobrze zorganizowany. Po złożeniu tylnej kanapy jej objętość wzrasta z 405 litrów. aż do imponującego 1580 KM. Tradycyjnie pełnowymiarowe koło zapasowe chowane jest w bagażniku pod ziemią. Dodatkowo po zmianie stylizacji w przestrzeni ładunkowej pojawiła się latarka - kolejne „inteligentne” rozwiązanie Skody.

W testach zderzeniowych niezależnych europejskich organizacji Euro NCAP Yeti uzyskał 5 gwiazdek na 5, wykazując doskonałe wyniki: ochrona kierowcy lub dorosłego pasażera – 92%, ochrona dziecka pasażera – 78%, ochrona pieszych – 46%, urządzenia zabezpieczające – 71% . Daleko od kiepskiego wyposażenia standardowego, które obejmuje przednie poduszki powietrzne, przycisk paniki Era-Glonass, układ przeciwblokujący (ABS) i system stabilizacji kursu walut (ESP), pomogło uzyskać dobre oceny. Droższe poziomy wyposażenia obejmują boczne poduszki powietrzne, kurtyny, tempomat i asystenta ruszania pod górę. Za dodatkową opłatą można dokupić kamerę cofania, czujniki parkowania, czujnik zmęczenia kierowcy, kolanową poduszkę powietrzną, a także autoalarm z czujnikami głośności i przechyłu oraz autonomiczną syrenę.

Systemy rozrywki w samochodzie nie uległy żadnym zmianom. Podstawowy Yeti posiada prosty zestaw radiowy z anteną i 4 głośnikami, natomiast górny posiada dwudinowe radio z 8 głośnikami, slotem na kartę SD, protokołem bezprzewodowym Bluetooth oraz złączami AUX/USB do podłączenia urządzeń mobilnych. Za pełnoprawny kompleks multimedialny Amundsen z nawigacją będziesz musiał dodatkowo zapłacić. Zarówno standardowe radio, jak i Amundsen mają całkiem akceptowalny dźwięk. Opcjonalne „multimedia” cieszą się szybkością reakcji i jakością obrazu. Oprócz tego dostępne są również systemy audio Swing i Bolero.

Dane techniczne Skody Yeti

Yeti ma obecnie trzy silniki, wszystkie benzynowe. Podstawowy silnik MPI o pojemności 1,6 litra z rozproszonym wtryskiem rozwija moc 110 KM. i 155 Nm w połączeniu z pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Opcja pośrednia to 1,4-litrowy silnik TSI o mocy 125 koni mechanicznych. (200 Nm), który współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegowym robotem DSG, a topową opcją jest 1,8-litrowy silnik TSI o mocy 152 KM. (250 Nm). Ta ostatnia współpracuje z sześciobiegową skrzynią DSG i w przeciwieństwie do pozostałych jest połączona z napędem na wszystkie koła. Według producenta średnie zużycie paliwa waha się od 5,8 do 8 litrów. na 100 km, w zależności od modyfikacji. Należy mieć na uwadze, że prawdziwy „apetyt” może być większy.

Samochód stał się pierwszym crossoverem czeskiej marki, który powstał w oparciu o obiecującą platformę Volkswagena A5. Tym samym charakterystyka Skody Yeti bardzo przypomina popularnego crossovera – Tiguana. W tej chwili samochód jest jednym z najpopularniejszych crossoverów subkompaktowych, a teraz wyjaśnimy dlaczego.

Wymiary Skody Yeti są następujące:

• długość – 422,3 cm;
• szerokość – 179,3 cm;
• wysokość -169,1 cm;
• rozstaw osi - 257,8 cm.

Wiele osób interesuje się także prześwitem Skody Yeti - cechą techniczną odpowiadającą prześwitowi samochodu. W przypadku tego modelu liczba ta sięga 18 centymetrów. Kolejnym ważnym wskaźnikiem ogólnych wymiarów Skody Yeti jest objętość zbiornika. Jest 60 litrów.

Waga Skody Yeti

Biorąc pod uwagę rozmiary nadwozia, Skoda Yeti nie waży aż tak dużo. Wskaźniki masy to:

• masa własna – 1375 kilogramów;
• masa całkowita – 1920 kilogramów.

Pojemność bagażnika Skody Yeti

Pojazd wyróżnia się także dość pojemnym bagażnikiem. Pojemność bagażnika Skody Yeti w litrach może wynosić od 405 do 1760 litrów. Dzięki temu jest wystarczająco dużo miejsca na cały niezbędny ładunek.

Cechy jednostki napędowej

Ale dopiero duża pojemność bagażnika Skody Yeti sprawiła, że ​​samochód stał się tak popularny. Pojazd ma także inne zalety. Przede wszystkim warto porozmawiać o silniku samochodu. Samochód ten może być wyposażony w następujące jednostki napędowe:

• 1,2 litra o mocy 105 koni mechanicznych. Możesz przyspieszyć samochód do setek w 11,8 sekundy. Wskaźniki dynamiki nie są najlepsze, dlatego model idealnie nadaje się tylko do spokojnej jazdy. Główną wadą jest to, że nagrzewanie zajmuje dużo czasu, więc zimą w kabinie może być zimno. Rekompensuje to niskie zużycie paliwa: 7,6 litra w mieście i 6 litrów w trasie. Wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub zastrzeżony robot DSG;
• 1,4 litra, moc – 122 konie. Najlepszy wybór jeśli musisz jeździć po mieście i czasami jechać autostradą. Silnik ten łączy w sobie całkiem niezłą dynamikę (przyspieszenie do 100 km/h następuje w 10,5 sekundy), a także niskie zużycie paliwa (8,9 litra w mieście i 6 litrów w trasie). Skrzynia biegów może być ręczna lub automatyczna. Ale chociaż rozmiar silnika wzrósł w porównaniu z poprzednią wersją, wnętrze nagrzewa się dość powoli;
• 1,8 litra, 152 konie mechaniczne. Przyspieszenie do setek zajmuje zaledwie 8,7 sekundy. Jednostka napędowa jest dość solidna i jak na tak mocny silnik nie zużywa dużo paliwa. Silnik zużywa 10,1 litra w mieście i 6,9 litra w trasie. Zestaw skrzyń biegów jest podobny do poprzednich wersji, tylko ta ma napęd na wszystkie koła;
• 2,0 l, 140 koni mechanicznych, olej napędowy. Przesiadłem się do Skody Yeti z Tiguana. Ponieważ jednak czeski samochód jest mniejszy niż jego niemiecki brat, samochód jedzie nieco szybciej. Pojazd może osiągnąć setkę w 10,2 sekundy. Imponuje także ekonomiczność samochodu – zaledwie 7,6 litra w mieście i 5,8 litra w trasie. Jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, ale nie ma wyboru skrzyni biegów - dostępna jest tylko automatyczna skrzynia biegów.

Tak naprawdę wszystkie te jednostki napędowe są klasycznym przykładem downsizingu, czyli zmniejszenia gabarytów silnika przy jednoczesnym zachowaniu funkcjonalności i osiągów. Jednocześnie, jeśli wielu konkurentów instaluje zaawansowane modele silników tylko na najdroższych modyfikacjach, wówczas czeski samochód ma turbiny poprawiające osiągi we wszystkich silnikach.

Cechy napędu Skoda Yeti

Jeśli mówimy o charakterystyce Skody Yeti, nie sposób nie wspomnieć o napędzie. Najlepsze modele posiadają napęd na 4 koła. Zasada działania napędu została całkowicie przeniesiona z Tiguana. System oparty jest na sprzęgle Haldex czwartej generacji. Kierowca nie może wybierać kół napędowych; o wszystkim decyduje elektronicznie. W tym przypadku tylny główny bieg pracuje stale, to znaczy niewielki moment obrotowy (pięć procent) jest zawsze przenoszony na tylną oś.

Jednostka sterująca napędem jest podłączona do magistrali CAN samochodu, która zawiera wszystkie kluczowe wskaźniki z innych czujników. Dzięki temu napęd na wszystkie koła jest zawsze gotowy do włączenia (na przykład podczas hamowania, poślizgu lub przyspieszania).

Podczas intensywnego przyspieszania, po wciśnięciu gazu, jednostka sterująca natychmiast blokuje sprzęgło, nie czekając na poślizg. Dodatkową zaletą systemu jest brak konieczności odblokowywania w trakcie działania ESP. Zdolność do „przetrawienia” momentu obrotowego wynoszącego 2400 Nm świadczy o niezawodności napędu.

Kilka słów o salonie

Ale parametry techniczne samochodu Skoda Yeti to nie jedyne rzeczy, o których warto wspomnieć. Ponadto ten pięciomiejscowy crossover wyróżnia się także wyglądem zewnętrznym. Jeśli mówimy o kabinie, warto od razu powiedzieć, że pasażerowie będą się w niej czuć jak najbardziej komfortowo. Dzięki dość wysokiej pozycji siedzącej, poczucie bezpieczeństwa nie pozostawia ludzi w kabinie nawet na dość trudnych odcinkach drogi. Ponadto pasażerowie i kierowcy mają dość dobry przegląd.

Każde z tylnych siedzeń można przekształcić, co skutkuje znacznie zwiększoną objętością przestrzeni ładunkowej. Ogólny wystrój wnętrza jest dość stylowy i elegancki, w pełni odpowiada wysokiej klasie pojazdu.

Bezpieczeństwo samochodu

Dane techniczne Skody Yeti wskazują, że jazda takim samochodem jest bezpieczna zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Można to osiągnąć dzięki obecności:

• reflektory biksenonowe wyposażone w moduły obrotowe;
• elektroniczny system stabilizacji, który znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo wypadków drogowych;
• funkcje migania świateł stopu. Aktywuje się podczas hamowania awaryjnego, co zapobiega uderzeniom tylnym;
• dziewięć poduszek powietrznych;
• specjalne mocowanie silników i pedałów.

Funkcje zewnętrzne

Z zewnątrz pojazd prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Marka Skoda rozpoczęła produkcję pierwszych SUV-ów w latach 30-tych ubiegłego wieku, w okresie produkcji pojazdów wojskowych. Oczywiście linia Skoda Yeti nie nawiązuje do wojskowej przeszłości firmy, ale cechy zewnętrzne crossoverów są z nią nieodłączne. Jest to szczególnie widoczne w wersjach samochodów z napędem na wszystkie koła. Schemat kolorów może się znacznie różnić. Korpus może być czarny, czerwony, bordowy, niebieski, jasnoniebieski, srebrny, biały i tak dalej.

Podstawowe konfiguracje

Na rynek krajowy dostarczono następujące konfiguracje pojazdów:

• Aktywny. Możliwe są wszystkie opcje skrzyni biegów i silnika, z wyjątkiem oleju napędowego. Opcjonalny komplet elementów m.in. ABS, ESP, klimatyzacja, podgrzewane fotele, immobilizer itp.;
• Ambicja. Możliwe są wszystkie opcje silnika. Różni się od poprzedniej wersji komputerem pokładowym, obecnością czujnika deszczu i tempomatu oraz zaawansowanym systemem audio;
• Elegancja. Nie ma silników o pojemności 1,2 i 1,4 litra z manualną skrzynią biegów. Wbudowana klimatyzacja, kolorowy ekran audio, skórzana kierownica;
• Soczi. Sprzęt specjalny produkowany na rynek krajowy. Nie ma modeli z manualną skrzynią biegów 1.8 ani silnikiem wysokoprężnym. Obecność opcji wskaźnika ciśnienia w oponach, wielofunkcyjnej kierownicy, chłodzonego schowka na rękawiczki itp.

Koszt samochodu waha się w granicach od 700 tysięcy rubli. do 1,2 miliona rubli A potem bardziej szczegółowa jazda testowa wideo Skody Yeti:

Po rozpoczęciu sprzedaży Yeti drugiej generacji w Rosji w lutym 2014 roku, coraz większa liczba entuzjastów motoryzacji zaczęła interesować się parametrami technicznymi Skody Yeti. Świat po raz pierwszy zetknął się z tym czeskim samochodem w 2009 roku. W tamtym czasie klasa kompaktowych crossoverów dopiero zaczynała zyskiwać na popularności.

Dziś pod nietuzinkowym wyglądem samochodu kryją się zaawansowane technicznie podzespoły i zespoły Volkswagena.

Główne parametry techniczne Skody Yeti

Ze względu na fakt, że Yeti opiera się na obiecującej platformie Volkswagena PQ35, parametry techniczne samochodu są zbliżone do jednego z najsłynniejszych crossoverów - Volkswagena Tiguana. Wraz z pojawieniem się Yeti, Skoda mogła w odpowiednim czasie wejść w nowy segment rynku subkompaktowych crossoverów.

Wymiary i cechy konstrukcyjne

W 2014 roku w Skodzie Yeti wprowadzono radykalne ulepszenia: właściwości samochodu stały się znacznie lepsze i bardziej atrakcyjne dla kupującego. Wśród zmian zewnętrznych warto zwrócić uwagę na pojawienie się nowych zderzaków, osłony chłodnicy, reflektorów oraz plakietki na masce. Tylna część została zaktualizowana o nowe światła LED w kształcie litery C.

Parametry geometryczne samochodu:

• szerokość - 1793 mm;
• długość korpusu - 4223 mm;
• wysokość samochodu - 1691 mm;
• prześwit (prześwit) - 180 mm;
• rozstaw osi - 2578 mm;
• pojemność zbiornika - 60 litrów;
• masa całkowita – 1920 kilogramów;
• masa własna – 1375 kilogramów;
• bagażnik - 405-1760 litrów.

Skoda Yeti wyposażona jest w przednie zawieszenie na kolumnach MacPhersona z trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem. Konstrukcja wielowahaczowa jest nieodłącznym elementem tylnego zawieszenia. Rozdział momentu obrotowego w wersjach z napędem na wszystkie koła odbywa się za pośrednictwem sprzęgła Haldex piątej generacji.

Yeti 2014 jest wyposażony w automatycznego asystenta parkowania, który niezależnie zaparkuje samochód równolegle lub prostopadle do pasa ruchu. Innowacyjna technologia oblicza punkt początkowy manewru i odpowiednią trajektorię. Inicjuje także hamowanie awaryjne w przypadku ryzyka kolizji.

Obecność technologii bezkluczykowego otwierania drzwi KESSY umożliwi kierowcy zamykanie i otwieranie samochodu bez użycia kluczyka oraz uruchamianie silnika poprzez naciśnięcie przycisku. Bezpieczeństwo w nowym crossoverze gwarantuje układ przeciwblokujący (ABS), technologia stabilizacji kursu walut (ESC), system MSR - kontrola momentu obrotowego silnika, kontrola trakcji (ASR) i elektryczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS).

Pomimo tego, że Yeti posiada także tak przydatne systemy, jak asystent ruszania na podjazdach i zjazdach oraz mechanizm wykrywający zmęczenie kierowcy, wyposażony jest w samochód oraz urządzenia bezpieczeństwa biernego. Jest to dziewięć poduszek powietrznych, trzypunktowe pasy, specjalne zagłówki (minimalne możliwe obrażenia kręgów szyjnych), mocowania Isofix do fotelików dziecięcych.

Rodzaje silników

Linię jednostek trakcyjnych zaktualizowanego crossovera Yeti reprezentuje 7 silników - trzy benzynowe (TSI) i cztery wysokoprężne (TDI). Wszystkie silniki są turbodoładowane. Rekord największego momentu obrotowego i jednocześnie niskiego zużycia paliwa należy do diesla 2.0 TDI o mocy 140 koni.

Rodzaje jednostek napędowych:

• 1,2 l o parametrze mocy 105 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 175 Nm. Przyspieszenie samochodu do 100 km/h zajmuje 11,8 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 7,6 litra na drogach miejskich i 6 na autostradzie. Jest agregowany przez autorskiego robota DSG z podwójnym sprzęgłem lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów;
• 1,4 l o parametrze mocy 122 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 200 Nm. Dynamika jest pewna: 10,5 sek. do 100 kilometrów. Dopuszczalne zużycie paliwa wynosi 8,9 litra w środowisku miejskim i 6 w trasie. Zestaw skrzyni biegów: ręczny lub robot;
• 1,8 l o parametrze mocy 152 KM. Dane momentu obrotowego odpowiadają 250 Nm. To już poważna jednostka z napędem na wszystkie koła i godną pochwały dynamiką: 8,7 sekundy. do „setek”. Zestaw przekładni: robot/mechanika. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi 6,9 litra, w mieście - 10,1 litra;
• Diesel 2,0 l o mocy 140 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 320 Nm. Skoda ma ten silnik od Tiguana. Przyspieszenie - 10,2 sekundy. Zużycie paliwa - 7,6 (w mieście)/5,8 (w trasie). Wyposażony w napęd na wszystkie koła. Nie ma wyboru skrzyni biegów - działa tylko robot.

Skrzynia biegów Skoda Yeti ma mechaniczną lub zrobotyzowaną skrzynię biegów w różnych wersjach. Konstrukcja skrzyni biegów zależy bezpośrednio od modelu silnika. Na przykład silnik 1.2 TSI ma być łączony z manualną skrzynią biegów-6 lub DSG-7 - zrobotyzowaną automatyczną skrzynią biegów. Silnik 1.4 TSI jest dostępny wyłącznie z robotem DSG-7. Wersje te są wyposażone wyłącznie w napęd na przednie koła.

W zależności od silnika, w który wyposażona jest Skoda Yeti, zużycie paliwa będzie różne:

• Silnik 1.2 TSI - zużycie 6,4 l;
• silnik 1,4 TSI – zużywa 6,8 l;
• silnik 1,8 TSI – zużywa 8,0 l;
• Silnik 2.0 TDI - 6,5 l.

Działanie układu napędu na wszystkie koła

Najlepsze wersje Yeti posiadają napęd na cztery koła. Zasada działania i mechanizmy wykonawcze zostały przeniesione z Tiguana. Kierowca nie wybiera kół napędowych; robi to za niego elektronika. Dzięki najnowszej generacji sprzęgłu Haldex tylny bieg główny jest zawsze włączony, co oznacza, że ​​niewielki 5-procentowy moment obrotowy przekazywany jest bezpośrednio na tylną oś.

Napęd na wszystkie koła samochodu włącza się zawsze szybko podczas przyspieszania, hamowania czy poślizgu. Osiąga się to dzięki temu, że jednostka komputerowa napędu na wszystkie koła jest podłączona do magistrali CAN pojazdu, która odbiera kluczowe wskaźniki ze wszystkich czujników.

Podczas intensywnego przyspieszania, po naciśnięciu pedału gazu, jednostka sterująca napędem blokuje sprzęgło, nie czekając na reakcję poślizgu. Kolejną zaletą takiego systemu jest brak konieczności otwierania zamka podczas działania ESP. O niezawodności sprzęgła świadczy fakt, że odbiera i przenosi odpowiednio wysoki moment obrotowy.

Opcje i koszt

Sprzedaż Skody Yeti rozpoczęła się w lutym 2014 r.: cechy nowego samochodu spodobały się rosyjskim nabywcom. Rynek oferuje przyzwoitą listę oryginalnych akcesoriów, które dodadzą samochodowi indywidualności i wygody. Dostępnych jest między innymi kilka pakietów wyposażenia zewnętrznego oraz wiele odmian felg i dywaników podłogowych.

Według konfiguracji parametry techniczne Skody Yeti są następujące:

• Aktywny - przedział cenowy 739 000 - 939 000 rubli. Zakłada obecność wszystkich typów silników i skrzyń biegów z wyjątkiem wersji Diesla. Zestaw opcji: reflektory halogenowe, ABS, ESP, klimatyzacja, podgrzewane fotele/dysze spryskiwaczy, immobilizer, przednie szyby, centralny zamek sterowany pilotem, system audio z 8 głośnikami, tylne hamulce tarczowe, stalowe koła o promieniu 16;
• Ambicja - przedział cenowy 789 000 - 1 089 000 rubli. Może być wyposażony w dowolny silnik. W odróżnieniu od wersji „Active” samochód wyposażony jest w komputer pokładowy, czujnik deszczu, nowoczesny tempomat, PTF i przyciemniane szyby;
• Elegancja - oferowana za 909 000 - 1 149 000 rubli rosyjskich. Tylko ręczne skrzynie biegów 1,2 L i 1,4 L nie są wyposażone. Dodatkową opcją, której nie ma w Ambition, jest klimatyzacja, skórzana kierownica, kolorowy wyświetlacz systemu audio, schowek pod siedzeniem pasażera, aluminiowe felgi o promieniu 17;
• Soczi - sprzęt specjalnie na rynek rosyjski. Przedział cenowy - 859 000 - 1 099 000 rubli. Konfigurację może reprezentować dowolna wersja, z wyjątkiem modeli z silnikiem Diesla i manualną skrzynią biegów o pojemności 1,8 litra. Nowe opcje: naklejki olimpijskie, wskaźnik ciśnienia w oponach, wielofunkcyjna kierownica, chłodzony schowek, oświetlenie przestrzeni bagażowej, podgrzewana przednia szyba, tylne czujniki parkowania, dywaniki tekstylne, alarm.

Skoda Yeti to praktyczny i mobilny crossover. Po powiązaniu z modelami Volkswagena samochód odziedziczył doskonałe właściwości. Jest dynamiczny i ma jeden z najlepszych urządzeń z napędem na wszystkie koła. Ponadto samochód jest również atrakcyjny cenowo. Pod względem zużycia paliwa ten kompaktowy crossover plasuje się na poziomie miejskiego hatchbacka.

Wejście Skody Yeti na rynek rosyjski nie można nazwać sukcesem. Samochód pojawił się w 2009 roku, wtedy jego wygląd przeszedł prawie niezauważony: niektórzy śmiali się z projektu, inni nie postrzegali budżetowego crossovera za wysoką cenę. Ale w 2012 roku sytuacja Bigfoota poprawiła się z dwóch powodów – poważniejszej konstrukcji i tańszej wersji z silnikiem 1.2 TSI i zrobotyzowaną skrzynią biegów.

Zapraszamy wszystkich miłośników motoryzacji do zapoznania się z tym modelem i sprawdzenia jakie parametry techniczne posiada auto. Przetestujemy również samochód w akcji, aby dowiedzieć się, jak parametry odpowiadają opisowi. Zaktualizowany projekt nie pozostanie niezauważony. Iść!

Znajomość ogólna

Yeti to crossover z napędem na przednie i na wszystkie koła czeskiej firmy Skoda. Samochód zbudowano na bazie hatchbacka VW Golfa piątej generacji. Istnieje na rynku rosyjskim od 2009 roku. Najnowsza wersja samochodu dostarczana jest do Rosji w trzech poziomach wyposażenia (Active – wersja budżetowa, Ambition – średnia, Elegance – top-end), dla których dostępne są 4 silniki:

• Pierwszy silnik 1.2 TSI o mocy 105 koni mechanicznych może być dostarczony w konfiguracji budżetowej lub średniej klasy. Dostępny jest wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jego przybliżone zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 6,4 litra;
• Drugą jednostką był silnik 1.2 TSI o mocy 105 KM. i 7-biegową skrzynię DSG. Silnik ten można zamontować w dowolnej konfiguracji. Jego łączne zużycie paliwa na 100 km wynosi 6,4 litra;
• Trzeci silnik 1.4 TSI współpracuje z 7-biegową skrzynią DSG i dysponuje mocą 122 koni mechanicznych, a jego zużycie paliwa na 100 km wynosi 6,8 litra. Dostępne także we wszystkich poziomach wyposażenia;
• Najnowsza wersja to 1.8 TSI z napędem na wszystkie koła, 6-biegową DSG i mocą 152 KM. Dostępne tylko w środkowym i górnym poziomie wyposażenia. Jego zużycie paliwa wynosi 8 litrów na 100 km.

Niestety olej napędowy nie dociera do Rosji (silnik 2,0 litra o mocy 140 KM). Wersja premium Elegance różni się od innych poziomów wyposażenia jedynie wyborem silników i wyposażenia. Najlepsze wersje, które otrzymują napęd na wszystkie koła, mogą być wyposażone w specjalny system pomagający w terenie. Zawierają także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.

Od 2014 roku pojawił się nowy Yeti ze zmienioną konstrukcją i kilkoma innowacjami: modyfikacja o nowej nazwie Outdoor nie różni się zbytnio od samochodu, który opisaliśmy powyżej, zmiany dotyczyły jedynie konstrukcji, pojawiły się nowe zawieszenia i dodatkowe zabezpieczenia silnika.

Prowadzić

Po zapoznaniu się z charakterystyką techniczną samochodu można ocenić główne parametry Skody Yeti. Dowiedz się także, kto będzie zainteresowany krótkoterminowym Yeti i kto powinien się nim zainteresować, a kto nie. Silnik 1.2 TSI występuje w różnych samochodach należących do koncernu Volkswagen. Firma nie waha się zainstalować jednostki zarówno w koniach pociągowych (na przykład Volkswagen Caddy), jak i hatchbackach klasy B.

Ale po raz pierwszy spotyka się go w crossoverze i dlatego wielu kierowców jest zainteresowanych tym, jak poradzi sobie ze swoim zadaniem. W końcu wiemy, że silniki z turbodoładowaniem w małych seriach produkcyjnych zaczęły być stosowane przez producentów w ramach walki o zmniejszenie toksyczności i osiągnięcie wydajności. Ale w rzeczywistości efekt jest odwrotny: aby samochód mógł „jeździć”, silnik musi się rozkręcić. A zużycie wzrasta nie mniej, jeśli samochód miał jednostkę o zwykłej objętości. Co stało się w przypadku Skody Yeti?

Okazało się jak zwykle: z jednej strony silnik wystarczy, aby samochód z napędem na jedno koło mógł żwawo jechać po mieście, skutecznie ruszając z sygnalizacji świetlnej pod zdziwionymi spojrzeniami innych kierowców. Szybko opanowuje się 7-biegową skrzynię DSG, a następnie umiejętnie manipulując przepustnicą można pędzić z dużą prędkością. Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti to dość zwinny samochód, który ma silnik o małej mocy. Czesi po raz kolejny potwierdzają, że najważniejszy jest balans. Na tym przykładzie możemy zaobserwować, jak samochód ze słabym silnikiem osiąga wysokie osiągi.

Według paszportu przyspieszenie do 100 kilometrów zajmuje 12 sekund. Ale to jest na prostej drodze i z pewnego miejsca. Wrażenia związane z reakcją i prowadzeniem pedału różnią się od danych paszportowych. Ale cudu się nie stało: zużycie paliwa podczas umiarkowanej jazdy po pustych drogach można łatwo utrzymać na poziomie około 8 litrów na 100 kilometrów. Ale gdy tylko staniesz w korku, zużycie wzrasta do 10 litrów. Jeśli dasz z siebie wszystko i jeździsz tylko w godzinach szczytu, to na komputerze pokładowym zobaczysz wynik 12 l/100 km. Nie należy zatem oczekiwać, że Skoda Yeti 1.2 TSI będzie bardziej oszczędna. Ale dynamika tego samochodu jest na najwyższym poziomie.

Sterowanie również sprawia przyjemność: dostarcza informacji i jest bardzo przejrzyste, Skoda Yeti prowadzi się na tym samym poziomie, co każdy hatchback. Tylko na zakrętach toczy się trochę bardziej niż hatchback. Na autostradzie samochód godnie trzyma się drogi, nie trzęsie się i niepotrzebnie się kołysze. To, co jest naprawdę dziwne w Yeti, to zawieszenie: może być miękkie na ostrych zakrętach i twarde na nierównościach. Nie zaleca się szturmowania progu zwalniającego przy prędkości 40 km na godzinę - wstrząśnie tobą z głębi serca.

Wymiary i bagażnik

Przyjrzyjmy się teraz wymiarom i prześwitowi Yeti:

• Prześwit w tym samochodzie wynosi 180 milimetrów. Ten prześwit jest uważany za średni w przypadku crossoverów;
• Wymiary rozstawu osi - 2580 milimetrów;
• Długość – 4220 mm;
• Szerokość – 1790 mm;
• Wysokość – 1690 mm;
• Skoda Yeti waży 1345 kilogramów.

Wymiary te wskazują, że crossover jest dość kompaktowy i lekki, co znacznie zwiększa zwrotność.

Skoda Yeti ma doskonały bagażnik. Pomimo kompaktowego nadwozia bagażnik tego samochodu ma pojemność 405 litrów. I to tylko z tylnym rzędem. Nie sposób nie wspomnieć o możliwościach zmiany tylnego rzędu. W wyniku transformacji pień staje się znacznie większy. Oparcia wszystkich trzech krzeseł można indywidualnie złożyć, aż znajdą się równolegle do podłogi. A jeśli chcesz, możesz nawet złożyć je z powrotem w kierunku przedniego rzędu siedzeń, tworząc w ten sposób ogromny dodatkowy bagażnik.

Jeśli weźmiemy pod uwagę pionową pokrywę, w którą wyposażony jest bagażnik, to w aucie zmieści się naprawdę sporo ładunku. Nawiasem mówiąc, w Europie samochód ten został niedawno uznany za jeden z najbardziej udanych modeli dla rodzin preferujących aktywny wypoczynek. I nie jest to zaskakujące: przestronny bagażnik, w którym zmieści się wiele przydatnych rzeczy w podróży, stosunkowo przystępne zużycie benzyny i wyposażenie bezpieczeństwa na najwyższym poziomie. Po zapoznaniu się ze wszystkimi parametrami technicznymi możemy ogólnie przyjrzeć się wnętrzu i zakończyć recenzję Skody Yeti.

Kilka słów o designie

Oprócz niezwykłej optyki, Skodę Yeti wyróżniają tak niezwykłe detale wyglądu, jak ścięta linia przedniej części i sam dach, samochód ten ma nawet kanciastą przednią szybę. Tylna część nadwozia również nie może pochwalić się płynnym przejściem linii; pokrywa bagażnika jest całkowicie prostopadła do podłoża – kształtem przypomina „piętę” samochodu. Jednak samochód wygląda stylowo; ostatnia przeróbka przyniosła Skodzie Yeti same pozytywne rezultaty.

Modyfikacja Outdoor twierdzi, że jest SUV-em. Ale jakie oznaki SUV-a dostała? Jest niepomalowana dolna część korpusu, która nie boi się odprysków ani zarysowań. Również czarny zderzak dodaje projektowi odrobiny „dzikości”. Zawiodły ochronne zderzaki przednie i tylne, które pełnią odwrotne zadanie: każde uderzenie w coś twardego z taką „ochroną” spowoduje wgniecenie, a ciemny plastik nie będzie się tym przejmował.

Jeśli mówimy o geometrycznych zdolnościach przełajowych w Skodzie Yeti, to są one dość skromne: 26 stopni z tyłu i 19,4 z przodu. Jeśli porównamy go z Nissanem Qashqai, to nasza Wielka Stopa będzie od niego silniejsza pod względem możliwości terenowych. Ważną rolę odgrywa prześwit i wymiary samochodu, które nadają się do podboju nieznanych miejsc.

Jeśli chodzi o wnętrze Yeti, to zostało zaprojektowane na najwyższym poziomie nawet dla najbardziej budżetowej konfiguracji – wszystkie niezbędne elementy są pod ręką, klawisze sterujące systemem rozmieszczone są intuicyjnie. Obecne są systemy bezpieczeństwa ABS, ESP, EBD, co jest dość ważne. Za kierownicą może wygodnie zasiąść kierowca nawet dwumetrowy – jest dużo wolnego miejsca zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy. Jego fotel jest regulowany pod każdym względem, podobnie jak kierownica.

Wyniki

Przestudiowaliśmy wszystkie ważne aspekty tego modelu Skody. Do głównych zalet Yeti zalicza się ogromny bagażnik, przystępne spalanie, rozmiary, doskonałą dynamikę i przestronne wnętrze. Samochód nie ma dużej mocy, jest spokojnym i bezpiecznym pomocnikiem rodziny. Duży prześwit pozwala na jazdę w lekkim terenie i nie banie się krawężników podczas parkowania. Ale ten Yeti to samochód miejski, który uwielbia spędzać czas na łonie natury.