Ten zagraniczny samochód to nowoczesny samochód z najnowocześniejszą jednostką napędową. A łańcuch rozrządu (łańcuch rozrządu) jest najważniejszym elementem silnika tej maszyny. Zerwanie samego łańcucha doprowadzi do tego, że zawory w głowicy cylindrów po prostu nie będą mogły otwierać się i zamykać we właściwych momentach, a silnik zgaśnie. Dlatego kwestia wymiany łańcucha rozrządu w Oplu Antara jest jedną z najważniejszych przy naprawie silnika tego samochodu.

Dlaczego konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu?

Głównym powodem wymiany napędu łańcuchowego jest jego wyciągnięcie. Pomimo materiału rozciąga się również jak pasek. Konieczność wykonania tej procedury może pojawić się po przejechaniu około 50...80 tysięcy kilometrów. Jak ustalić, kiedy nadszedł na to czas?

Bezpośrednią konsekwencją rozciągnięcia łańcucha jest przesunięcie rozrządu zaworowego na skutek przeskoku łańcucha o jeden lub więcej zębów w stosunku do normalnego położenia (znaki rozrządu Antara przesuną się względem normalnego położenia). Przejawi się to następującymi objawami:

• wyskakuje w kolektorach (część mieszanki jest wyrzucana z cylindra podczas procesu spalania);
• zmniejszenie mocy silnika (podczas spalania spada ciśnienie w cylindrze);
• metaliczne uderzenia (rozciągnięty łańcuch zaczyna wibrować i uderzać w otaczające części);
• mocne pukanie przy uruchamianiu silnika (napęd nie osiągnął jeszcze stabilnego trybu jazdy i szczególnie mocno wibruje).

Ponadto podczas diagnozowania silnika odnotowuje się spadek kompresji. Sprawdzanie napięcia łańcucha przy braku tych znaków nie ma sensu. Niepotrzebny częściowy demontaż silnika zwiększa ryzyko nieprawidłowego działania, naruszenia regulacji lub skrócenia żywotności.

Schemat napędu łańcuchowego

Silnik tego samochodu ma sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Objętość robocza cylindrów wynosi 3,2 litra. Dwa wałki rozrządu na głowicę, w sumie cztery. Taka konstrukcja techniczna mechanizmu dystrybucji gazu doprowadziła do zastosowania konstrukcji z trzema obwodami napędowymi, głównym i dwoma dodatkowymi (rys. 1).

Jak widać wymiana łańcucha rozrządu w Oplu Antara to zadanie wymagające ostrożności, wytrwałości i skuteczności, a także znajomości podstawowych umiejętności naprawy silników samochodowych.

Wymiana łańcucha rozrządu

Pierwszy etap ma charakter przygotowawczy.

1. Spływa płyn niezamarzający.
2. Filtr powietrza jest usuwany.
3. Okablowanie elektryczne jest odłączone.
4. Kanały powietrzne są usuwane.
5. Osłona silnika jest zdjęta.
6. Pasek napędowy generatora jest zdemontowany.

Drugi etap to praca pod samochodem.

1. Za pomocą podnośnika podnosi się prawą stronę samochodu.
2. Koło z prawego przodu jest zdemontowane.
3. Silnik jest podniesiony. Silnik podnosi się lekko za pomocą podnośnika.
4. Zdjęto gumowe mocowanie silnika amortyzujące po prawej stronie.
5. Silnik zostaje opuszczony, po czym wymontowana zostaje pompa wspomagania układu kierowniczego.
6. Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmuje się koło pasowe wału korbowego.

Trzeci etap to demontaż załączników.

1. Silnik podnosi się za pomocą podnośnika.
2. Rura prowadząca do chłodnicy jest usuwana.
3. Rolka napinająca i rolka napinająca są zdemontowane.
4. Śruby mocujące generator są odkręcane, po czym są usuwane.
5. Koło pasowe pompy wodnej jest zdemontowane.
6. Cewki zapłonowe są usuwane.
7. Pompa wody jest wymontowana.
8. Śruby mocujące pokrywę rozrządu i pokrywy głowicy zaworów są odkręcone.
9. Pokrywy są usuwane.

Czwarty etap to bezpośrednia wymiana.

1. Znaki rozrządu Antara są ustawione na pierwszej głowicy bloku.
2. Wałki rozrządu są stałe.
3. Łańcuch jest usuwany.
4. Napinacz, prowadnica łańcucha i amortyzator są odłączone.
5. Podobną procedurę wykonuje się na drugiej głowie.
6. Nowe łańcuchy są przygotowywane do montażu (rys. 3).

Wysokiej jakości naprawy i diagnostyka samochodów osobowych i pojazdów użytkowych. Współpracujemy z osobami indywidualnymi i organizacjami. Zajmujemy się diagnostyką układu hamulcowego i podwozia, naprawą silników, konserwacją pojazdów, serwisem blacharsko-lakierniczym. W naszej kadrze znajdują się elektrycy samochodowi z wieloletnim doświadczeniem. Mechanicy samochodowi specjalizują się w niektórych markach samochodów.

Centrum obsługi samochodów na Piskarevce - Energetikov Ave., 59.

Położony obok stacji metra "Pl. Lenina". Obejmuje naprawy samochodów w rejonach Kalininskim, Wyborskim i Primorskim w Petersburgu. Wykonuje wszelkie prace przy podwoziu, silniku, zawieszeniu i montażu dodatkowego wyposażenia. Zamontowano nowe stanowisko do ustawiania geometrii kół samochodów osobowych i minibusów. Nie zajmuje się malowaniem i naprawami blacharskimi samochodów. Wygodny dojazd ze stacji metra „Ozerki”, „Prospekt Prosveshcheniya”, „Udelnaya” i „Pionerskaya”. W budynku znajduje się przytulna kawiarnia. Do obwodnicy - 10 minut.

Serwis samochodowy w Kupchino - ul. Dimitrova, dom 1

Początkowo serwis zajmował się jedynie naprawami blacharskimi i malowaniem. Następnie powstało kilka budynków, w których zainstalowano nowe dwu- i czterokolumnowe windy. Duża myjnia samochodowa dla samochodów osobowych i pojazdów użytkowych. Oddzielny warsztat do diagnostyki wtryskiwaczy diesla i benzyny. Wykonujemy naprawy przekładni kierowniczych, turbin oraz elektryki samochodowej. Naprawa mechanicznych i automatycznych skrzyń biegów jest szeroko reprezentowana. W odległości spaceru od stacji metra „Zvezdnaya”, „Kupchino”, „Obukhovo”. Odpowiedni dla mieszkańców dzielnic Frunzensky i Kirovsky.

Wymiana łańcuchów własnymi rękami, bez demontażu silnika

Otóż ​​moja Captiva przejechała 165 000 km i poprosiła o wymianę łańcuchów - błąd P0008. Jak się okazało po demontażu przyczyną tego wszystkiego był rozciągnięty łańcuch. Rozrządy przełączały się równomiernie na obu rzędach cylindrów, łańcuch ślizgał się o jeden ząb na kole zębatym wału korbowego. Silnik pracuje równo, nie ma przyczepności, świeci się błąd P0008. Za sieci w Kijowie żądali 8000 UAH. Ropucha mnie zmiażdżyła, zamówiłem ją przez kierownika części za 1400 UAH. Miesiąc później otrzymałem łańcuchy od GM. Ponieważ trochę szkoda powierzać takie prace lokalnym mechanikom, a dojazd do Kijowa czy Charkowa jest drogi i czasowo, i finansowo, zdecydowałem się na wymianę łańcuchów samodzielnie. Przedstawiam fotorelację z wykonanych prac. Mam nadzieję, że ten raport będzie interesujący i co najważniejsze użyteczne . Zatem wszystko w porządku. Spuść płyn niezamarzający. Lepiej jest, gdy silnik jest ciepły. W prawym dolnym rogu chłodnicy znajduje się plastikowy korek. Odłączamy czujnik przepływu tlenu, odkręcamy pokrywę filtra powietrza (4 śruby), poluzowujemy śrubę na obejmie przepustnicy, rurce wentylacyjnej skrzyni korbowej i wyjmujemy to wszystko. Następnie wyjmij sam filtr powietrza i obudowę filtra powietrza. Zdejmij ozdobną osłonę silnika.
Stawiamy samochód na podnośniku, zdejmujemy prawe przednie koło i plastikowy błotnik za pomocą trzech przycisków.
Potrzebny jest drugi podnośnik, aby można było podnosić i opuszczać silnik względem ramy. Umieszczamy go pod narożnikiem skrzyni korbowej silnika.
Wymontuj prawe mocowanie silnika. Dwie nakrętki, cztery śruby. Następnie do pokrywy silnika mocowane są jeszcze trzy śruby.
Zdejmij pasek mocujący. Aby to zrobić, miałem pod ręką ten łom.
Wymontuj złącza przepustnicy i zaworu zmiany długości kolektora dolotowego. Usuwamy rurki prowadzące do wzmacniacza podciśnienia. Tę samą operację wykonujemy z rurką idącą do pokrywy zaworów głowicy pierwszego bloku (najbliżej sterownika) i usuwamy drugą rurkę prowadzącą do zaworu, którego przeznaczenia nie znam. Teraz można odkręcić sześć długich śrub mocujących kolektor i trzy małe do mocowania przewodów. Usuwamy kolektor. Zdjąć uszczelki i zatkać otwory czystymi szmatami. Wyjmij rurkę ze zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego do rury wylotowej i rurkę falistą prowadzącą do zaworu. W tym momencie można zdjąć uszy do zawieszenia silnika, choć na zdjęciu są.
Opuść silnik za pomocą podnośnika tak daleko, jak to możliwe. Odkręć pompę wspomagania układu kierowniczego. Potrzebujesz głowicy ze złączem hakowym. Mocujemy dwie śruby do drążka kierowniczego.
Aby zdjąć koło pasowe wału korbowego, potrzebny jest ściągacz. Kupiłem części samochodowe w najbliższym kiosku za 55 UAH i za pomocą szlifierki pocieniowałem chwyty. Odległość koła pasowego od pokrywy silnika wynosi około 7 mm.
Koło pasowe zostało usunięte.
Podnieś silnik możliwie najwyżej. Wymontuj rurę chłodnicy. Wymontuj napinacz rolkowy - trzy śruby. Dwie z nich zajmują się zabezpieczaniem pokrywy rozrządu. Wiele śrub ma plastikowe tuleje, należy upewnić się, że pozostają w otworze lub na śrubie, ponieważ podczas montażu dwie tuleje nie zmieszczą się w jednym otworze, a z drugiej strony otwór bez tulei również jest obraźliwy. Wymontuj rolkę zwrotną. Śruba mocująca ten wałek zabezpiecza również generator. Generator mocowany jest trzema śrubami. Jedna jest już odkręcona. Trzeba także poluzować śrubę mocującą generator do bloku i odkręcić trzecią śrubę mocującą generator do pokrywy rozrządu. Zdemontować koło pasowe pompy i dwie śruby mocujące wiązkę przewodów po prawej stronie do pokrywy rozrządu.
Usuwamy osiem złączy, po cztery na każdą głowicę czujników położenia wałka rozrządu i zmiennych faz rozrządu. Usuwamy złącza z sześciu cewek zapłonowych, następnie same cewki i zatykamy otwory czystymi szmatami. Odkręcamy dwie śruby mocujące masę do głowicy 1 (bliżej wnętrza). Wyjmujemy wiązki przewodów z zatrzasków, przesuwamy je w prawo i zabezpieczamy opaskami zaciskowymi tak, aby nie przeszkadzały w zdejmowaniu pokryw zaworów.
Usuwamy pompę. Sześć śrub. W tym miejscu z utworzonego otworu wypływa dużo płynu niezamarzającego, dlatego zaleca się obniżenie silnika i zatkanie szmatką szczeliny między wałem korbowym a uszczelką olejową, aby środek niezamarzający nie dostał się do oleju. Zdemontuj rurę chłodnicy - dwie śruby. Przedmuchałem kanały chłodzące kompresorem i wydmuchałem dodatkowe półtora litra płynu niezamarzającego.
Usuwamy cztery zawory zmiany fazy i cztery czujniki, po dwa na każdą głowicę. Odkręcamy po 13 śrub na każdej pokrywie zaworów, odkręcamy 22 śruby na pokrywie rozrządu (chociaż dwie zostały już odkręcone). Wkręć odpowiednią śrubę, aby rozmieścić pokrywę. Na następnym zdjęciu widać tylko tę jedną śrubę.
Zdejmij pokrywy zaworów. Obracamy śrubę dystansową i obserwujemy oddzielenie pokrywy rozrządu od bloku. Zdejmij osłonę rozrządu. Jest to pasek rozrządu HFV6 3,2L ze zmiennymi fazami rozrządu. Piękny.
To jest inna perspektywa.
Podziwialiśmy to i to jest w porządku. Do dalszych prac potrzebne będą dwa urządzenia do przytrzymywania wałków rozrządu podczas zdejmowania łańcuchów. Za pomocą wyrzynarki i pilnika wykonałem je z włókna szklanego o grubości 1,5 mm.
Wkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu, kręcimy tą śrubą aż płaskowniki na wałkach rozrządu bloku 1 (bliżej sterownika) zajmą pozycję do góry i będzie można założyć jedno z naszych urządzeń. Ubierzmy się. Następnie zdejmij łańcuch. W tym celu należy odkręcić 2 śruby prowadnicy stałej, 1 śrubę prowadnicy ruchomej i 2 śruby napinacza hydraulicznego. Trzpień napinacza hydraulicznego jest obciążony sprężyną i może strzelać. Obracamy wał korbowy, aż wałki rozrządu bloku 2 spłaszczą się w górę i założymy nasze urządzenie. Zdjęcie pokazuje, że wszystkie wałki rozrządu są nieruchome. Odkręć dwa koła pośrednie. Odkręć ruchome i nieruchome prowadnice bloku drugiego. Odkręć napinacz hydrauliczny bloku 2 i napinacz hydrauliczny łańcucha głównego. Główne prowadnice łańcucha można pozostawić na miejscu.
Bierzemy nowy łańcuch i zębatkę pośrednią drugiego bloku, zakładamy łańcuch na małą zębatkę tak, aby czerwone ogniwo było widoczne przez otwór. Następnie wziąłem krawat i zacisnąłem łańcuszek w miejscu, w którym trzymam go rękami na zdjęciu.
Wkręcić zębatkę pośrednią, nie dokręcając jej. Łańcuch zakładamy na koła zębate wałka rozrządu. Czerwone oznaczenia na ogniwach muszą pokrywać się z oznaczeniami na zębatkach wałków rozrządu. Znaki są okrągłe, a nie trójkątne. Montujemy prowadnicę stałą, prowadnicę ruchomą, natomiast krawat nie jest zdejmowany (widać to na zdjęciu). Bierzemy napinacz hydrauliczny, usuwamy tłok, wlewamy olej. Bierzemy tłok, szeroki płaski śrubokręt, obracamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i jednocześnie wciskamy tłok. Następnie weź kawałek drutu stalowego o średnicy 1 mm, włóż tłok do napinacza hydraulicznego, wciśnij go i umocuj drutem w pozycji ściśniętej. W tej pozycji umieszczamy go na miejscu. Na zdjęciu widać opaskę i drut mocujący tłok. Wyciągamy drut, tłok sprężynuje prowadnicę. Wytnij jastrych.
Na zdjęciu okrągłe oznaczenia zrównane z kolorowymi oznaczeniami na łańcuszku. Znaki literowe znajdują się naprzeciwko litery L (lewy blok). Najwyższe oceny są wyraźnie widoczne.
Dolny znak sprawdzamy aparatem z lampą błyskową, w przeciwnym razie nie jest on widoczny. Czerwone łącze jest na swoim miejscu. Kamera jest prawdopodobnie odwrócona do góry nogami lub ustawiona pod kątem do horyzontu, ale znak jest widoczny
Dokręcamy wszystkie śruby na prowadnicach, napinaczu hydraulicznym i na kole zębatym pośrednim. Obracamy wał korbowy tak, aby znak na kole zębatym wałka rozrządu zrównał się ze znakiem na obudowie pompy olejowej. Bierzemy łańcuch główny, zakładamy go tak, aby oznaczenia na łańcuchu zrównały się ze znakami na zębatce pośredniej bloku 2, zębatce na wale korbowym i jednocześnie wyrównujemy znak na zębatce pośredniej bloku 2 1 i przykręć go na miejsce. Bierzemy napinacz hydrauliczny łańcucha głównego, napinamy tłok, naprawiamy i instalujemy na swoim miejscu.
Na tym zdjęciu wyraźnie widać wszystkie trzy ślady na kole zębatym wału korbowego, na łańcuchu i na obudowie pompy olejowej. I możesz zobaczyć, jak włożona jest blokada tłoka
Odblokuj tłok. Dokręcamy wszystko, co zostało odkręcone i ponownie sprawdzamy wszystkie znaki. Jeśli wszystko jest w porządku, wyjmij urządzenie z końców wałków rozrządu bloku 2. Obróć wał korbowy do drugiego znaku na obudowie pompy olejowej. Zgadzają się trzy znaki - na kole zębatym wału korbowego, łańcuchu i obudowie oleju pompy. Na zdjęciu widać szmatkę; została tam włożona, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do oleju.
Trzeci łańcuch zakłada się w tej samej technologii. Znak na zębatce pośredniej to otwór. Kolorowe łącze znajduje się naprzeciwko. Na zębatkach wałków rozrządu znajdują się znaki trójkątne i oznaczenie R (prawy blok)
Następne zdjęcie przedstawia napięty napinacz hydrauliczny.
Na tym zdjęciu widać trójkątny znak i literę R
Sprawdźmy jeszcze raz dokręcenie wszystkich śrub. Obróćmy wał korbowy z powrotem do znaku drugiego bloku i sprawdźmy znaki. Obróćmy wał korbowy o kilka obrotów i uważajmy, aby tłoki nie sięgały do ​​zaworów. WSZYSTKO. Możesz wyczyścić pokrywę, korpus, nałożyć uszczelniacz i zmontować wszystko w odwrotnej kolejności do demontażu.

Łańcuch rozrządu to bardzo ważny element w każdym samochodzie, dlatego jego wymianie należy poświęcić szczególną uwagę. Jeśli łańcuch jest zużyty, należy go wymienić, ale jak to zrobić - samodzielnie lub przy pomocy profesjonalistów - każdy musi zdecydować sam. Ten artykuł zainteresuje tych, którzy chcą samodzielnie spróbować wymienić łańcuch. Nie jest to taka prosta procedura, więc najpierw musisz zastanowić się, czy sobie z tym poradzisz, a dopiero potem zacząć ją wdrażać. Należy pamiętać, że nieprawidłowy montaż części może niekorzystnie wpłynąć na osiągi pojazdu.

Kiedy wymieniać łańcuch rozrządu?

Producent nie reguluje wymiany napędu łańcucha rozrządu, ale eksperci zalecają dokonanie tego nie później niż po 150 000 km. Jeśli łańcuch będzie dalej używany, może nawet pęknąć. Najczęstszą awarią napędu łańcuchowego jest jego rozciąganie. W przeciwieństwie do paska, łańcuch pęka bardzo rzadko i to jest niewątpliwie jego zaleta. Ale to wcale nie oznacza, że ​​będzie służyć wiecznie. Oczywiście stan przekładni łańcuchowej musi być cały czas monitorowany, w przeciwnym razie może przynieść takie „niespodzianki”, których konsekwencje będą trudne do wyeliminowania.

Przyczyny przedwczesnego rozciągania łańcucha:

• Zwiększone obciążenia. Jeśli używasz przyczepy, z pewnością spowoduje to ogromne obciążenie mechanizmu rozrządu.
• Eksploatacja pojazdu w ekstremalnych warunkach również nie przedłuży żywotności łańcucha.
• Miasto zabija sieć znacznie przed terminem. W warunkach jazdy miejskiej kierowcy często stoją w korkach, co niekorzystnie wpływa na stan napędu łańcuchowego.
• Kierowcy uprawiający agresywną jazdę powinni także mieć świadomość, że łańcuch rozrządu w ich pojeździe może przedwcześnie przestać działać.
• Łańcuch ulega również odkształceniu, jeśli w układzie zostanie zastosowany olej niskiej jakości. Jego stała obecność poniżej znaku minimum również nie będzie sprzyjać wydłużeniu żywotności przekładni łańcuchowej. Ogólnie rzecz biorąc, w układzie należy stosować wyłącznie olej wysokiej jakości, ponieważ jest to bardzo ważne dla żywotności niektórych elementów każdego samochodu.

Zużycie łańcucha można określić dźwiękowo i wizualnie. Włącz silnik i słuchaj: jeśli usłyszysz zwykły przyjemny szelest, oznacza to, że z łańcuchem wszystko jest w porządku. Kiedy jednak zamiast szeleścić słychać zgrzyt, warto pomyśleć o wymianie napędu łańcuchowego. Najpierw powinieneś spróbować po prostu naciągnąć łańcuch. Jeśli to nie daje rezultatów, należy je wymienić. Ale co się stanie, jeśli pozostawisz napięty łańcuch włączony? Uwierz mi, nic dobrego. Naciągnięty łańcuch prędzej czy później spadnie z zębatek, co z pewnością spowoduje zakłócenie synchronizacji wałów i stykanie się zaworów z tłokami. Takie spotkanie nie wróży nic dobrego. W rezultacie zawory ulegną deformacji, a tłoki i cylindry również ucierpią. Dlatego bardzo ważne jest, aby w odpowiednim czasie przeprowadzić procedury diagnostyczne zarówno w odniesieniu do łańcucha, jak i całego mechanizmu rozrządu.

Jeśli więc stwierdzisz, że nadszedł czas na wymianę napędu łańcuchowego, zacznij to robić. Jeśli zdecydujesz się na samodzielną wymianę łańcucha, przygotuj wszystko, czego potrzebujesz i zaczynaj. Najpierw kup sam nowy łańcuch. Najprawdopodobniej będziesz musiał także wymienić napinacz. Nie można tego stwierdzić z całkowitą pewnością. Być może napinacz będzie Ci jeszcze służył. Aby z większą pewnością określić stopień zużycia, możesz zaprosić specjalistę. Ale na pewno trzeba będzie zamontować nowe amortyzatory. Części te są wykonane z tworzywa sztucznego, co oznacza, że ​​nie są trwałe.

Teraz zacznijmy wymianę łańcucha. Należy przy tym ściśle przestrzegać instrukcji i przestrzegać zasad bezpieczeństwa.

1. Najpierw spuść płyn niezamarzający i wyjmij filtr powietrza. Usuwamy również wszystkie jego rury.
2. Wymontuj pierwsze mocowanie silnika. Aby to zrobić, silnik będzie musiał zostać podniesiony za pomocą podnośnika.
3. Zdemontuj wspornik silnika odkręcając 3 śruby mocujące go.
4. Obróć napinacz łańcucha w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. To osłabi łańcuch.
5. Napinacz mocujemy za pomocą dowolnego przedmiotu o odpowiedniej średnicy - gwoździa, wiertła.
6. Odkręcamy koło pasowe pompy dostarczającej płyn chłodzący. Pamiętamy położenie śrub, ponieważ wśród nich są krótkie i długie. W sumie będziesz tu musiał odkręcić 9 śrub.
7. Zdemontować napinacz odkręcając 7 śrub.
8. Zdemontuj koło pasowe znajdujące się na wale korbowym.
9. Zaczynamy obracać wał korbowy w prawo. Należy to zrobić za śrubą mocującą go. Górny martwy punkt zostanie określony, gdy szczeliny końcowe znajdą się w jednej linii.
10. Teraz musimy naprawić wałki rozrządu. Aby to zrobić, możesz użyć różnych urządzeń, w tym narożnika 45 mm. Czasami nie można wstawić narożnika. Dzieje się tak, gdy łańcuch jest rozciągnięty w taki sposób, że nie można go już napiąć.
11. Łączymy znaki na obudowie rozrządu i kole pasowym wału korbowego.
12. Przystępujemy do demontażu obudowy mechanizmu rozrządu. Tutaj będziesz musiał się mocno postarać, ponieważ będziesz musiał odkręcić wiele śrub. Umieściliśmy jeden znak na wałku rozrządu i dwa na wale korbowym.
13. Teraz rozluźniamy napięcie łańcucha, aby przystąpić do jego natychmiastowego ściągania.
14. Usuwamy amortyzatory, a następnie sam łańcuch.
15. Nie zapomnij wymienić uszczelki na obudowie.
16. Teraz możesz rozpocząć montaż nowego łańcucha. Najpierw przenosimy znaki ze starego na nowy łańcuch, nakładając je na siebie.
17. Przywracamy pompę na miejsce.
18. Wszystkie pozostałe komponenty instalujemy w odwrotnej kolejności.

Po zamontowaniu nowego napędu należy sprawdzić poprawność pracy silnika. Włącz go i posłuchaj, jak działa. Jeśli nie ma obcych dźwięków, oznacza to, że zrobiłeś wszystko dobrze.

Przewodnik wideo krok po kroku

Obecnie funkcjonuje nasze centrum techniczne Cena promocyjna do prac przy wymianie łańcuchów rozrządu.

Procedura wymiany łańcuchów rozrządu w Chevrolet Captiva i Opel Antara z silnikiem V6 o pojemności 3,2 litra, typ silnika według GM - HMA; LU1; L26, oznaczenie silnika dla Opla Antary to Z32SE, dla Chevroleta Captiva - HFV6.
Aby samodzielnie wykonać tę operację, będziesz potrzebować pewnych umiejętności hydraulicznych, znajomości urządzenia i zasady działania silnika, chęci zrobienia tego samodzielnie, czasu (doświadczony specjalista może wykonać tę pracę w jeden dzień roboczy), w przynajmniej kilka dni spokojnej pracy.

„A” - pośredni łańcuch rozrządu, numer artykułu 12599718.
„B” – wtórne łańcuchy rozrządu pierwszej i drugiej głowicy cylindrów, numer artykułu 12599716.
Aby przeprowadzić prace związane z wymianą łańcuchów rozrządu, jednego łańcucha głównego i dwóch łańcuchów pomocniczych, zaleca się przygotowanie specjalnego narzędzia niezbędnego do ustalenia położenia wałków rozrządu (CV) głowic cylindrów (głowicy cylindrów), do mocowania - przytrzymujący łańcuchy rozrządu, urządzenie do obracania wału korbowego (KV). Będziesz potrzebował standardowego zestawu kluczy i nasadek używanych do naprawy samochodów. Przed rozpoczęciem zaleca się sporządzenie planu pracy, przygotowanie stanowiska pracy i urządzeń dźwigowych.
Procedura fabryczna obejmuje prace związane z demontażem i montażem silnika (z wypompowaniem i napełnieniem klimatyzatora gazem), aby przeprowadzić operację wymiany łańcuchów rozrządu w wymontowanym silniku, większość specjalistów stara się uprościć technologię fabryczną (bez szkody dla jakość wykonanej pracy), wykonanie procedury wymiany łańcuchów rozrządu w samochodzie. Będzie to wymagało doświadczenia i zręczności, znajomości budowy tego typu silnika i jego układów.

1. Pierwszy etap pod maską silnika: spuść płyn niezamarzający przez korek spustowy chłodnicy silnika, odłącz przewody, zdejmij obudowę filtra powietrza, wyjmij kanały powietrza i rurkę odpowietrzającą skrzynię korbową, rurki układu podciśnieniowego, wyjmij ozdobną silnik osłonę, zdejmij pasek mocujący.
2. Drugi etap to dół auta: stawiamy auto na podnośniku, zdejmujemy prawe przednie koło, za drugi podnośnik bierzemy podnoszenie i opuszczanie silnika względem ramy pomocniczej, zdejmujemy prawe mocowanie silnika, odkręcamy moc pompę wspomagania, w tym celu opuść silnik maksymalnie jak to możliwe, za pomocą trójpalczastego ściągacza zdemontuj koło pasowe wału korbowego.
3. Trzeci etap, wracamy pod maskę samochodu: podnosimy silnik jak najwyżej i zdejmujemy rurę chłodnicy, zdejmujemy koło pasowe napinacza paska napędowego, zdejmujemy koło pasowe napinacza, wyjmujemy generator, zdejmujemy koło pasowe pompy, wyjmujemy wspornik montażowy wiązki przewodów, wymontować wszystkie złącza wiązek przewodów silnika z bocznych osłon rozrządu, wymontować złącza wiązek przewodów z sześciu cewek zapłonowych, wymontować cewki zapłonowe, odłączyć mocowanie masowe od głowicy cylindrów, ostrożnie zdemontować pompę, zdemontować rura chłodnicy. Zwalniamy miejsce na dostęp do pokryw zaworów, zdejmujemy pokrywy zaworów i pokrywę napędu łańcucha rozrządu.
4. Czwarty etap, wymiana łańcuchów rozrządu - demontaż: ustawić oznaczenia na pierwszej głowicy cylindrów, przymocować wałki rozrządu specjalnym narzędziem od tyłu, zdjąć łańcuch, ostrożnie odłączając napinacz hydrauliczny, zdjąć prowadnicę i prowadnicę łańcucha. Przejdźmy do drugiej głowicy cylindrów: obróć wał korbowy, ustaw znaki, zamocuj wałki rozrządu, zdejmij dwa koła zębate wału pośredniego, zdejmij łańcuch główny i łańcuch drugiej głowicy cylindrów, ostrożnie zdemontuj pozostałe napinacze hydrauliczne, amortyzatory i prowadnicę łańcucha drugiej głowicy cylindrów.
5. Etap piąty, montaż napędu łańcucha rozrządu: montaż drugiej głowicy cylindrów rozpoczynamy od łańcucha, uprzednio (ostrożnie!) naładowując zestawem bezpieczników hydrauliczne napinacze łańcucha (robimy to, jeśli nie ma nowych), ostrożnie i ostrożnie zamontuj prowadnice i prowadnice łańcucha, dopasowując oznaczenia na zębatkach, zębatkach i samych łańcuchach (ryc. 2). Drugim krokiem jest montaż łańcucha głównego, montaż amortyzatora, napinacza i ustawienie oznaczeń (rys. 2). Trzeci krok polega na zamontowaniu łańcucha na pierwszej głowicy cylindrów, zamontowaniu amortyzatora, napinacza i prowadnicy łańcucha pierwszej głowicy cylindrów. Sprawdzamy znaki (ryc. 3), usuwamy zaciski hydraulicznego napinacza łańcucha i ponownie sprawdzamy ślady na łańcuchach i zębatkach. Obracamy wał korbowy, jeśli wszystko jest zmontowane zgodnie z oznaczeniami i w kolejności, w której oznaczenia odpowiadają ich miejscom (ryc. 3), przystępujemy do montażu osprzętu silnika w odwrotnej kolejności.

Ryc.2

Opis rys. 1 2


5. Główny pośredni łańcuch rozrządu.

Ryc.3

Opis rys. 3
1. Znak montażowy koła zębatego napędu zmiennych faz rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych, rząd 2, druga głowica cylindrów.
2. Błyszczące ogniwo (znak) wtórnego łańcucha rozrządu, rząd 2, druga głowica cylindrów.
3. Znak montażowy koła zębatego napędu zmiennych faz rozrządu zaworów wydechowych, rząd 2, druga głowica cylindrów.
4. Dodatkowy łańcuch rozrządu.
5. Główny łańcuch rozrządu.
6. Znak montażowy koła zębatego wału pośredniego napędu wałka rozrządu, rząd 2, druga głowica cylindrów.
7. Pośrednie koło zębate napędu wałka rozrządu, rząd 2, druga głowica cylindrów.
8. Błyszczące ogniwo (znak) głównego łańcucha (głównego) napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
9. Znak montażowy koła zębatego wału pośredniego napędu wałka rozrządu, rząd 2, druga głowica cylindrów.
10. Duże koło zębate pośredniego wałka rozrządu, małe koło zębate pośredniego wałka rozrządu dla łańcucha napędowego pierwszej głowicy cylindrów.
11. Koło zębate rozrządu wału korbowego.
12. Oznaczenie do ustawienia rozrządu koła zębatego wału korbowego.
13. Błyszczące ogniwo (znak) wtórnego łańcucha rozrządu, rząd 1, pierwsza głowica cylindrów.
14. Łańcuch napędowy pośredniego wałka rozrządu, rząd 1, pierwsza głowica cylindrów.
15. Znak montażowy koła zębatego napędu zmiennych faz rozrządu zaworów wydechowych, rząd 1, pierwsza głowica cylindrów.
16. Znak montażowy koła zębatego napędu zmiennych faz rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych, rząd 1, pierwsza głowica cylindrów.

Rysunek części mechanizmu dystrybucji gazu (GRM) silnika 3,2 litra do samochodów Opel Antara i Chevrolet Captiva.