Tuning samochodu Opel Cadet 13s. Tuning Opla Kadetta. Strojenie wałka rozrządu Dr Schrick

Pierwszy model samochodu Opel Cadet został wypuszczony w 1936 roku. Był to pierwszy samochód wyposażony w silnik o mocy 23 KM i rozwijający prędkość zaledwie 83 km/h. Jak na tamte czasy takie parametry techniczne były prawdziwą innowacją. Produkcja samochodów została wstrzymana w czasie wojny, ale następnie została wznowiona.

W 1962 roku pojawił się zupełnie nowy Opel Kadett, który otrzymał indeks A. Samochód ten znacznie przewyższał swojego poprzednika. Wyposażony był w mocniejszy silnik, miał nowoczesną konstrukcję i mógł rozpędzić się do 130 km/h. Następnie samochód zaczął być regularnie aktualizowany, pojawiały się nowe modele. Pierwszy tuning Opla Cadeta przyniósł znaczące zmiany w samochodzie: silnik stał się mocniejszy, wzrosła liczba obrotów i wzrósł komfort wnętrza. Produkcję Opla Cadeta zakończono w 1991 roku, ale w naszych czasach samochód ten bardzo często można spotkać na drogach.

Opel Kadett można nazwać jednym z najwyższej jakości i trwałych nowoczesnych samochodów. Wielu właścicieli samochodów chce, aby był on naprawdę wyjątkowy, starają się go zmienić w taki sposób, aby samochód różnił się od wszystkich innych pojazdów produkowanych masowo. Każdy miłośnik samochodów może dostroić Opla Kadetta własnymi rękami, bez względu na to, jak skomplikowane są to operacje.

Strojenie wnętrza

Udoskonalanie swojego Opla Kadetta możesz zacząć od wnętrza. Tuning wnętrza Opla Kadetta zwykle odbywa się w kilku etapach. Na początek wnętrze powinno być pokryte prawdziwą skórą. Można oczywiście zastosować inny materiał, jednak skóra będzie najlepszą opcją, aby podkreślić styl i luksus samochodu. Koniecznie należy zadbać o dobrą izolację akustyczną, ponieważ hałas w ogromnym stopniu wpływa na komfort kierowcy i pasażerów oraz przyczynia się do szybkiego zmęczenia. W celu zmniejszenia poziomu hałasu można zamontować uszczelki.

Deskę rozdzielczą należy wymienić na bardziej funkcjonalną i nowoczesną. Nowy system multimedialny nie będzie zbędny. Kierownicę można obszyć skórą lub wymienić na sportową. Aby salon nabrał pełnego wyglądu, warto dodać do wnętrza kilka przydatnych akcesoriów.

Strojenie zewnętrzne

Po tuningu wnętrza trzeba będzie zacząć poprawiać wygląd auta. Pierwszym krokiem jest udoskonalenie nadwozia Opla Cadeta. Aby to osiągnąć, nadwozie wyposaża się w różne okładziny z włókna węglowego lub tworzywa sztucznego, a także wkładki błotników. Takie operacje sprawią, że wygląd samochodu będzie bardziej sportowy. Możesz zobaczyć, jak bardzo może zmienić się samochód tuning zdjęć Opla Cadeta.

Dobrym pomysłem byłoby założenie nowych felg. Nie powinno być z tym żadnych problemów, gdyż na współczesnym rynku części zamiennych do samochodów istnieje bardzo duży asortyment felg oraz wielu innych części, które są w stanie zaspokoić potrzeby absolutnie każdego klienta.

Kolejnym bardzo ważnym szczegółem wpływającym na wygląd Opla Cadeta jest optyka. Każdy miłośnik motoryzacji doskonale zdaje sobie sprawę, że nowe reflektory mogą znacząco odmienić wygląd każdego samochodu. Teraz można znaleźć reflektory o niemal dowolnej mocy i całkiem ciekawych kształtach. Dodatkowo wspaniałym dodatkiem może być podświetlenie zwane „aniołmi oczami”. „Anielskie oczy” to element całkowicie dekoracyjny, który w żaden sposób nie wpłynie na jakość oświetlenia, a jednocześnie będzie wyglądał bardzo stylowo.

Strojenie techniczne

Opel Kadett ma dość dobre parametry techniczne, ale wielu właścicieli tego samochodu wciąż stara się uczynić je jeszcze lepszymi. Oczywiście przede wszystkim wielu dąży do zwiększenia mocy silnika. W tym celu elektroniczna jednostka sterująca silnika jest flashowana lub dostrajana chipowo. Chip tuning będzie musiał zostać przeprowadzony również w przypadku poprawy innych ważnych parametrów samochodu.

Jest oczywiste, że samodzielne dostrojenie samochodu Opel Kadett to zadanie więcej niż realistyczne, możliwe do wykonania dla absolutnie każdego miłośnika motoryzacji, który ma choć najmniejsze pojęcie o tym, czym jest pojazd, oczywiście jeśli istnieje brak konieczności wykonywania operacji technicznych.

Ten zwyczajnie wyglądający Opel Kadett wcale nie jest tak zwyczajny, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Po pierwsze, jego maska otwiera się inaczej niż w przypadku seryjnych braci. Po drugie, pod maską ma silnik od... Chevroleta Corvette! Został pożyczony od „Amerykanina” urodzonego w 1984 roku i z powodzeniem wszczepiony w komorę silnika Opla.

Zdjęcia innych dostrojonych kadetów

Tuning silnika 13S Opel Cadet

No to pojechałem, pojechałem swoimOpla Kadetta 13Si zdecydowałem się go zmodyfikować. Przede wszystkim chcę to powiedzieć13 Sbardzo dobry silnik, w końcu z 1.3 można było w tamtych latach wycisnąć 75 koni... Ale jak to mówią technologia poszła do przodu, więc czemu by nie spróbować wycisnąć z niej więcej?
Wytaczanie bloku do większego rozmiaru, instalowanie turbodoładowania i inne ilościowe techniki zwiększania mocy silnika zostały odłożone na bok – albo nieciekawe, albo drogie.

Ponieważ mam możliwość dokonywania pomiarów nawet codziennie, postanowiłem mierzyć krok po kroku, co jest co.

Filtr powietrza

Magazyn REVS w 2000 roku podał następujące wyniki testów różnych filtrów w Corsie 1.6 GSi:

Filtr				Moment obrotowy koła			Moc na koła
				za chwilę	obr./min	wzrost	moc	obr./min	wzrost
Filtr panelowy	Opla	standardowy papier	7,49 GBP	81.2	2993	0	76.1	6146	0
Filtr indukcyjny	JR	KOP5	70,77 GBP	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
Filtr indukcyjny	Jetex	CC06502N	36,59 GBP	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	Otwory wywiercone w skrzynce powietrznej	Bezpłatnie	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
Filtr indukcyjny	Pipercross	PK037V	79,95 GBP	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
Filtr indukcyjny	BMC	TW60/150	41,12 GBP	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
Filtr indukcyjny	Jetex	FR 06502	34,33 GBP	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
Filtr indukcyjny	Pipercross	PK037	69,95 GBP	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Filtr panelowy + zmodyfikowana obudowa	JR	-	31,11 GBP	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Filtr panelowy + zmodyfikowana obudowa	Jetex	-	30,30 funtów	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
filtr indukcyjny	K&N	57 0106 1	89,07 GBP	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Filtr panelowy + zmodyfikowana obudowa	Pipercross	-	32 funty	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Filtr panelowy + zmodyfikowana obudowa	K&N	-	37,45 GBP	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

Modyfikacja obudowy polega na wywierceniu 10-15 identycznych otworów w obudowie o średnicy ~30mm.

Zgadzam się po tysiąckroć, że wymiana filtra nie daje większego efektu, jednak... Poza tym to najprostsza rzecz. UmieścićK&N-ovsky, jako najbardziej „chwilowy”

Wynik:Moment obrotowy wzrósł, moc się nie zmieniła.

Czuć:Hałas indukcji przy otwartej przepustnicy jest fajny. Żadnych zmian w prędkości maksymalnej. Czuje się lepiej przy niskich prędkościach, a przepustnica jest bardziej responsywna - zdecydowanie warto.

Bezpośredni wydech

Powinien niejako obniżyć ciśnienie spalin, co pozwoli silnikowi szybko uwolnić komory ze spalin.
Cały tydzień spędziłem na projektowaniu go tak, aby pasował do ciała. Postanowiłem to zrobić tak, żeby w razie potrzeby można było dokręcić standardowy wydech. Cholera, to ciężka praca - prawie cała praca jest wykonywana pod maszyną. Wszystkie zanieczyszczenia znajdują się we włosach.
Postanowiłem rozbić go na dwie rury na raz, ale okazało się, że zaczęły się one przyczepiać do zawieszenia. Musiałem to poprawić.

Najważniejszą rzeczą przy tego typu pracach jest podniesienie auta odpowiednio wysoko, inaczej nie da się tam ruszyć. Bardzo chciałem nie myśleć co by było gdyby auto spadło z podpór, tylko o tym myśleć ciągle pojawia się w mojej głowie. Podniosłem samochód na stojaki; w zasadzie było tam wystarczająco dużo miejsca, aby w miarę sprawnie się czołgać.

Pierwszym zadaniem było usunięcie starego systemu. W zasadzie nie jest to trudne. Około 30 minut stukania, kołysania, piłowania i tył poleciał w kąt.Rezonatorposzło dużo łatwiej (dziwne, wydaje mi się, że tam będzie gorsza temperatura..)
Było to nieprzyjemne, ale przekręciłem śrubę na styku kolektora i spodni.
Aby właściwie naprawić ten oścież, zdecydowałemzdejmij kolektor. Odłączyłem przewody, odkręciłem wężyk odpowietrzający skrzynię korbową żeby nie przeszkadzał, 25 minut z grzechotką, klucz się zepsuł gdy w końcu go przekręciłem. Po zdjęciu kolektora uszczelka rozpadła się na kawałki. Sworzeń został ułamany, w wyniku czego uszczelka została dość spalona. Oj, stąd od 3 miesięcy dobiega ten nieprzyjemny dźwięk! Pa-pa, udało mi się odkręcić sworzeń, bo inaczej już myślałem o wymianie głowicy... A potem oszczędziłem sobie trudu (głowicę i tak zmieniłem - ale o tym później).

Przykręciłem kolektor, nowe spodnie i część środkową - wszystko pasuje bez problemu. Problem zaczął się gdy skręciłem wszystkie części w jedną :). Tłumik nie chciał stać równolegle do boku auta. Następnie na złączach znajdują się ościeża z obwodem rur. Myślałam, że zrobię to szybko... Zaczęłam o 9 rano, skończyłam o 2:30 :)

Następnego ranka poszedłem i kupiłem nową uszczelkę, kołki, a jednocześnie zamontowałem wspornik mocujący spodnie do dźwigni.

Ogólnie jak obniżyłem auto wydech wyglądał jak powinien, nie wymagał żadnej regulacji. Boże błogosław!

Części zamienne:Korzystałem z systemu Peco (Big Bore2), który został mi dostarczony w ciągu 5 dni.
Wynik:Żadnych zmian przy niskich prędkościach, maksymalna moc wzrosła do 84 KM. Pomiary robiłem przy już zamontowanym gaźniku, więc wynik jest niższy.
Czuć:Pierwszym z nich jest rozczarowanie. Tyle pracy i tylko niewielka zmiana prędkości maksymalnej. Byłem zły. Chociaż elastyczność silnika wzrosła. Teraz mogłem wrzucić piąty bieg przy prędkości 50 km/h.

W zasadzie uzasadnione jest co najmniej:
1) Wygląda lepiej niż zwykła chromowana złączka rurowa :)))
2) Dźwięk jest cichszy niż się spodziewałem. Po kilku tygodniach dźwięk nie jest już irytujący.
3) Moc również nieznacznie wzrosła w porównaniu do głośności. Dodana moc przy dużych prędkościach.

Gaźnik: Weber 32/34 DMT (dwulufowy, ale nie Twin 40)

Weber jest lepszy Pierburga 2E3i znacznie lepiej niżVarajet. Łatwiejsze naprawy i konfiguracja.

Instalacja:Instalacja jest prosta. Zajęło to 3 godziny, łącznie z przerwami na papierosa. Wszystkie drobne rzeczy potrzebne do montażu zostały dostarczone wraz z gaźnikiem - wsporniki, śruby, węże itp.K&NFiltr pasuje jak oryginał, wystarczą tylko 4 śruby. Jedno zastrzeżenie - musiałem inaczej poprowadzić linkę gazu, bo inaczej by się zacięła.
Po montażu trzeba wyregulować gaźnik, bo... Nie ma fabrycznych ustawień zasilania paliwem. Można to łatwo zrobić bezpośrednio podczas pomiaru mocy. Dysze możesz zmieniać - zakładaj większe, mniejsze. Ustawiłem trochę więcej niż fabryczne.

Wyniki:Prawdopodobnie bez znaczących zmian w mocy maksymalnej. Responsywność wzrosła.

Czuć:Nie to, czego chciałem. Przyspieszenie jest szybsze, przepustnica reaguje nieco lepiej. Po otwarciu drugiej komory słychać chłodny „ryk” indukcyjny.
Dalsze użytkowanie doprowadziło do wniosku, że nie poszło na marne. Responsywność wzrosła - to już jest miłe. Najważniejsze, aby nie mieć nadziei na radykalne zwiększenie mocy - to po prostu rozczarowanie.

Głowica blokowa - PMC Supaflow

Ta głowica cylindrów umożliwia wepchnięcie większej ilości mieszanki do zaworów dolotowych.

Instalacja:Zajęło 8 godzin (montaż razem z nowym wałem i odwęglanie tłoków)

Wynik:Zamontowałem go razem z wałem, w komplecie. wynik znajduje się poniżej
Czuć:Nie jest jeszcze tak szybki jak bym chciał, ale na początku jest znacznie żywszy, szczególnie gdy przekracza 3000 obr/min. Znacznie bardziej responsywny. Prędkość maksymalna znacznie wzrosła.

Strojenie wałka rozrządu Dr Schrick

Większy skok krzywki i zwiększony rozrząd zaworowy oznaczają, że zawory pozostają większe i dłuższe. Pozwala to zwiększyć moc maksymalną przy dużych prędkościach, ale zmniejsza moment obrotowy przy niskich prędkościach.

Instalacja:Prosty. Zajęło to 8 godzin, ale obejmowało montaż głowicy i dekarbonizację tłoków.
Ostrzegają, że wał nie wymaga smarowania SPECJALNYM olejem do wałów przed montażem. Zanurzyłem go w czystym oleju silnikowym i na wierzch nałożyłem dwusiarczek molbidenu. PMC zaleciło mi, abym zrobił dokładnie to.

Podczas montażu odkręciłem pierwszą świecę i pierwszy tłok umieściłem w GMP. Dzieje się tak dlatego, że jeśli popełnisz błąd przy zębie, zamiast radości z jazdy otrzymasz mocny spadek mocy i momentu obrotowego.części tuningowe .

Wynik:Zyskaj władzę. Na wykresach gaźnik nie był wyregulowany, właśnie została wymieniona dysza biegu jałowego. Zdecydowano, że nie będzie go dostrajać do czasu dostarczeniatuning kolektora wydechowego. Silnik jest słaby przy dużych prędkościach, przez co można z niego wycisnąć nieco więcej.
Kolektor wydechowy opóźnił się, bo przysłano mi kolektor z innego auta, więc musiałem poczekać... Efekt większego wzniosu zaworów i szerszego rozrządu jest wyraźnie widoczny. Przy dużych prędkościach następuje wzrost momentu obrotowego i mocy, ale przy niskich prędkościach występują straty. Punkt przecięcia wynosi 4000 obr./min. Moc maksymalna wzrosła o 9,5% z 84 KM. do 92 KM , ale żeby to poczuć trzeba jechać z prędkością 4000 obr/min. Co ciekawe, na wykresach sprzedaży PMC wzrost zaczyna się od 2000 obr/min przy 1,4. Różnica polega na tym, że trzeba zainstalować kolektor wydechowy.

Kolektor wydechowy - 4-rurowy PMC

Zmniejsza opór wydechu, ogranicza mieszanie 2 i 3 cylindra w wydechu.
Kolektor dotarł do mnie w ciągu 4 tygodni. Przestawianie jest tak proste, jak obieranie gruszek. Odkręciłem i dokręciłem, z wyjątkiem małych rozbieżności w średnicy otworów na śruby - ale pięć minut nożem i gotowe. Najłatwiejsza rzecz :)

Czuć:Hałas. Zmniejszone z tyłu i zwiększone z przodu. Każdy potrzebujeregulacja gaźnika.

W tym momencie opowieść zostaje przerwana...

wnioski

Możesz uzyskać +10% - +20% do mocy, ale koszty również rosną (około 2000 rubli za każdą moc wyciśniętą z 1,3), a także musisz zrobić wszystko w pożądanym zakresie prędkości. Niestety przy takiej objętości bardzo trudno uzyskać pożądany wzrost momentu obrotowego w średnim zakresie (szczytowy moment obrotowy zależy liniowo od pojemności silnika).

Do samochodu z dobrym przyspieszeniem potrzebny jest dobry moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Nie ma potrzeby patrzeć na dużego L.S. na jakichkolwiek innych wykresach. Łatwo jest dostroić silnik w celu uzyskania dużego zwiększenia mocy poprzez zwiększenie momentu obrotowego przy wysokich obrotach, ale co z dolnym zakresem? Możesz osiągnąć 100 KM. z 1.3, ale nadal będzie zajmował dużo głośności na dole.

Standardowy samochód przeznaczony jest do:
- Oszczędność paliwa
- Komfort
- Jazda w różnych zakresach prędkości i obciążenia
- Długa żywotność

Samochody rajdowe tej klasy są dostrojone do mocy 130-140 KM, ale przepraszam, są nierealne w prowadzeniu w życiu codziennym. Co więcej, przy takich ustawieniach istnieje ciągłe zagrożenie „śmiercią” silnika. Ale silnik cywilny jest bardzo trwały. Samochód prędzej zgnije, niż nadejdzie jego śmierć.

Tak, silnik 1.4 można dostroić do 75 KM, 1.6 do 95, ale po co? Są to różne kategorie wagowe i nie powinieneś wtrącać się w obszary, które nie są Twoje.

Jeśli więc zależy Ci na mocy, zawsze zaczynaj od największego silnika, jaki tylko możesz. Jeśli to rozrywka, to właśnie taki przypadek opisano powyżej :). Powodzenia.

Opinia użytkownika Opla Cadeta

Rok produkcji: 1986, rok modelowy, fabryczny indeks nadwozia:
Zakupiony samochód: używany
Okres posiadania tego samochodu w chwili pisania tej recenzji, lata: 9 miesięcy
Mój przebieg tym samochodem w chwili pisania tej recenzji km: 20 tys
Całkowity przebieg samochodu, km: nawet nie wiem, w którym kręgu

Wyposażenie: wnętrze: tkanina, szyberdach, centralny zamek na 4 drzwi, muzyka - krótko mówiąc, pełen standard i więcej jak na tę klasę samochodu.

Silnik: benzyna, Pojemność w litrach: 1,6, Moc w KM: 75
Skrzynia biegów: manualna
Napęd: przód

Typ nadwozia: sedan

Działanie: całoroczne

Salon. Ogólna ergonomia, siedzenia, kierownica, pedały, dźwignie/przyciski. Jakość materiałów i wykończenia wnętrz. Komfort dla kierowcy i pasażerów. To zaktualizowana recenzja, która stała się bardziej realistyczna :) Od razu powiem, że oceniam ten samochód na jego rok i odpowiednio w porównaniu z nowym Zhiguli. Nie jestem przeciwny Zhiguli, szczególnie 10-tej rodzinie (zwłaszcza 16-zaworowej, bo ciężko się na nich jeździ) i uważam, że to całkiem niezłe auto, ale obecnie wolałbym używane zagraniczne auto . Cóż, to są wyłącznie moje problemy seksualne. Mam nadzieję, że nikogo nie uraziłem. Ogólnie jestem zadowolony ze wszystkiego. Salon jest z pewnością prosty. Chciałem też welur (ale w tych modelach, które mają welur, lepiej bez niego. Po tylu latach użytkowania zamienia się w ten!), el. szyby, klimatyzacja itp., ale to auto to nie to samo. Tutaj płacisz prawdziwe pieniądze za prawdziwy samochód. Porównuję go z VW Golfem i tej samej rasy, ponieważ... Uważam, że są zawyżone. A więc o salonie. Musiałam wziąć kąpiel parową, ale teraz, po 9 miesiącach, wydaje mi się, że już prawie wygrałam, choć pewnie nigdy nie uda mi się całkowicie pokonać ciągłego skrzypienia, chrzęszczenia itp. tani plastik. Miejsca w samochodzie jest mało, zwłaszcza dla pasażerów z tyłu, ale klasa samochodu jest odpowiednia; wiedziałem, w co się pakuję. Jest szyberdach, ale ja go używam do liczenia gwiazd i też jako dodatkowego oświetlenia, bo... po pierwszym deszczu zaczęła przeciekać, więc uszczelniłem ją szczelnie uszczelniaczem. Zamontowałem, a raczej wymontowałem z pierwszego Kadetta (szkoda sprzedawać) fajne głośniki, a po próbie podłączenia ich do radia z całym podwórkiem i spaleniu go, kupiłem nowe radio Panasonica. Swoją drogą, brzmi gorzej niż JVC! Myślałam o przyciemnieniu (jest fabryczny jasny), ale się poddałam. Kiedy przyjdą pieniądze, może to zrobię, jeśli nie sprzedam. Dalej. Fotel jest dla mnie wystarczająco wygodny, jednak chciałbym, żeby oparcie było grubsze, ale trzymanie boczne raczej słabe (nie mam wnętrza Recaro). Konieczność trzymania się kolana pasażera na ostrych zakrętach ma również swoje zalety. Hamulec ręczny jest trochę dziwny. Poprzedni samochód miał normalny, ale ten wygląda, jakby był zardzewiały. Nic nie zrobiłem, ale wibrował i ledwo chodził - nawet mnie uderzył (przepraszam, panie). Panele drzwiowe ciągle odpadają, ponieważ... Psy odpadają, ale nowych nie można znaleźć. Dzisiaj w końcu zespawałem tylną półkę i jednocześnie żebro usztywniające (po prostu pękło). Kiedy go kupiłem, od razu to zauważyłem, ale wygląd maszyny był silniejszy niż wszystkie wady. Od razu pojawiła się pewna integralność samochodu, szczególnie czuć to przy skręcaniu, a cały tyłek przestał grzechotać. Nawet dusza się raduje! Następnie przed zimą kupiłem komplet dywaników, w przeciwnym razie natychmiast zgniliby.

Widoczność do przodu/do tyłu. Wycieraczki, reflektory. Szyby są duże, drugiego dnia zlewasz się z samochodem i czujesz to całkowicie. Duże i piękne lusterka boczne są ozdobą mojej Opelki :)

Silnik, skrzynia biegów. Dynamika pojazdu. Ta Opelka ma 1,6 mono, 75 KM. Silnik jest dość głośny, czasami nawet nie chce się wciskać pedału, żeby nie ryczał. Podobnie jest z bestią. Przy masie 900 kg wystarczy, zakop uszy! Robię wszystkie samochody Zhiguli, ale kiedyś zrobiłem VAZ 2112 jak szczeniak. Podejrzewam, że nie było tam zwykłego 16-zaworowego zaworu. I tak problemy z prędkością biegu jałowego. Po prostu nie mogę pozbyć się wibracji. Wcześniej było 1,3 - szelest, ale ten jęczy jak Down. Ale ja go lubię. Kiedy jedziesz 120-tką po autostradzie i musisz ryzykownie wyprzedzić, dziękujesz dodatkowym 15 koniom, to one są moją pewnością i bezpieczeństwem na drodze. Pewnego razu tuż przed rezydencją Putina zerwał się pasek rozrządu. Na szczęście zawory w tym silniku nie były pogięte, w przeciwnym razie by to zrobiły. I kolejny raz przestał się uruchamiać - zmarł dystrybutor. Kupiłem go na zdemontowanym montażu za 2500 rubli. (Wydaje mi się, że przełącznik po prostu padł, ale sklep nie dał gwarancji, więc zdecydowałem, że lepiej będzie kupić go w stanie złożonym)!! Potem samochód zadziwił mnie szaloną prędkością przez 2 miesiące. Wcześniej ledwo mogła je utrzymać, czasem nawet ogłuchła, a pewnego pięknego dnia nagle zaczęła ryczeć. Cóż, myślałem, że w końcu uderzyło – naiwność! Zdjąłem nawiewnik, pomyślałem, gdzie jest śruba do regulacji prędkości, ale tam nie ma śrub. A książki nic nie mówią. A ona ryczy (3500 obr/min). Spożywałem wtedy dużo benzyny, bo musiałem dojeżdżać do pracy. I nikt nie chciał się ze mną skontaktować. Jeden mistrz (jego mama) wyświadczył nam przysługę i po 5 godzinach oczekiwania przyjął nas. Krótko mówiąc, czujnik położenia przepustnicy padł. Rodzime 2500 rubli i od dziesiątek 100 rubli. Dziękuję Zhiguli Podszedł do mnie jak tubylec. Wyszedłem szczęśliwy na 2 dni, a ona znowu zrobiła swoje. Przyjechaliśmy tam ponownie, a mistrz powiedział, że nie chce już pracować przy moim samochodzie, więc natychmiast go wysłano. Dojechałem do garażu, zalałem go płynem do wtryskiwaczy i wtedy z rury wydechowej wydobywały się kłęby najróżniejszego dymu. Problem zniknął, niedawno powrócił, ale po zastosowaniu tego samego leku wszystko wróciło do normy. Dziwne.: Następnie w obu Oplach wymieniłem uszczelki bloku cylindrów (lubię wydmuchać dym do oczu), wymieniłem chłodnice. Kiedy na drugim zaczęło przeciekać zbiegło się to z momentem (listopad) kiedy zdecydowałem się sprzedać auto (miałem już dość). No cóż, nie kupię nowego i nie oddam go ponownie, jak to zrobiłem z pierwszym Kadettem. Wlałem do niego musztardę, która zatkała wszystko łącznie z chłodnicą nagrzewnicy.

Potem zmieniłem zdanie co do sprzedaży samochodu i nastała mroźna pogoda, przez co prawie się z tego zrezygnowałem. Generalnie piec w aucie jest znakomity (z pierwszego mam jeszcze wrażenia), ale tu jest taka sytuacja. Krótko mówiąc, rodzice dali mi pieniądze na używaną chłodnicę (po pewnym czasie zaczęła przeciekać jak z sitka). Spuściliśmy płyn niezamarzający (brudny - okropny, śmierdzi mydłem, kawałkami metalu, jakimiś szmatami), zamontowaliśmy i okazało się, że kupiliśmy od 1.3, ale i tak wszystko pasuje. W samochodzie zrobiło się znacznie cieplej. A trzy dni temu temu też złamało się kolano. Wyobraźcie sobie jak dojechałem z centrum miasta do garażu, kiedy chłodnica spłynęła cienkim strumieniem na kolektor wydechowy. W efekcie 2 dni temu dałem (a raczej rodzicom) kolejną nową chłodnicę do kolejnego Kadetta. Od teraz w samochodzie jest ciepło. Nawiasem mówiąc, zaczyna się na ziemi przy każdej pogodzie (nawet po 5 dniach bezczynności). Przenoszenie. Przy zakupie został podniesiony pedał sprzęgła, co wskazywało na śmierć tarczy sprzęgła. I jak zawsze w mojej steli Opelki o 3 nad ranem, po nocy spędzonej w kinie z ukochaną dziewczyną, postanowił umrzeć. Raz mi wystarczyło, żeby ruszyć, potem pojechałem do domu, nie dotykając nawet bezużytecznego pedału (dzięki tacie, że nauczył mnie tak jeździć). Kupiłem wszystko zmontowane (2 tysiące rubli). Teraz biegi przełączają się idealnie, nie słychać nawet śladu skrzypienia. W takich momentach myślisz, jaki był, gdy był nowy. No i bardzo brakuje mi 5 biegu, który już po 80 km/h mam ochotę włączyć.
Średnie zużycie paliwa: lato 6-9, zima 7-10

Sterowanie, płynna jazda, energochłonne zawieszenie. Hamulce. Zawieszenie (twarde). Oddzielny utwór. Kupiłem go z martwym zawieszeniem, jakby grzechotką. Kiedy mistrz rozwinął go po zespawaniu dźwigni, wybuchnął śmiechem. Achtung!! Nigdy nie kupuj używanego zawieszenia, które zostało zdemontowane. Kto ma dużo pieniędzy, niech się nie śmieje, sam nie jest głupcem. Ale w rezultacie nawet 1 tysiąc nie przeszło - zmarła. Odłożyłem najfajniejsze amortyzatory Wołgowa - jestem draniem. Ponadto dzięki nowym sprężynom - tyłek wzrósł, wzrosły możliwości przełajowe (szczególnie na naszych drogach). Tak, sprężyny. Jedziemy nową autostradą rządową od rezydencji Putina około 140-150. W samochodzie są 4 osoby, a kiedy skręcamy za róg, zaczyna śmierdzieć spaloną gumą. Przestraszyłam się i natychmiast przestałam. Patrzę, a bok koła jest zużyty. Krótko mówiąc, sprężyny trzymają nadwozie bez obciążenia, ale gdy tylko ktoś usiądzie, samochód od razu siada na nadkolach. Początkowo rzemieślnicy mówili, że łuki należy poszerzyć, a to będzie kosztować 400 dolarów. Prawie umarłem. A potem dobry znajomy powiedział, że wystarczy zmienić sprężyny. Więc zrobiłem. Teraz jeżdżę i nie mam żadnych problemów. Rada dla kierowców kadetów: zainstaluj amortyzatory Wołgowa. Zajmują dużo czasu i kosztują 3 razy taniej niż ich oryginalne odpowiedniki. Tył będzie tylko trochę sztywniejszy, ale z czasem się przyzwyczaisz. Zdecydowanie nie polecam instalowania od 2141, ponieważ są one zaprojektowane bez pylników, dlatego będziesz musiał je usunąć ze starych, ale po prostu zgniły. A bez pylników straciłem 2 tys. Zmieniłem osłony przegubów homokinetycznych, założyłem je na lepszej jakości, droższe, ale zdechły już po 3 tys. Wniosek, lepiej kupić od ośmiu. Jest tańszy i bardziej elastyczny. Wymieniłem też stabilizatory. Swoją drogą bardzo nie podoba mi się pusta kierownica. Przy dużej prędkości budzi się nawet uczucie strachu. Cóż, bardzo łatwe! Jasne, że w mieście jest fajnie, ale na autostradzie. Ludzie zawsze myślą, że mam wspomaganie kierownicy, kiedy widzą, jak jedną ręką trzymam kierownicę w miejscu. Tak, nie używaj naszych opon. W samochodzie szalejesz i koła cały czas się ślizgają, a na mokrym asfalcie jest jak krowa na lodzie. Kolcowana Nokia 2 lepiej radzi sobie na mokrym asfalcie niż Matador (lato prawie mnie dobiło).

Opony letnie (producent, rozmiar): Matador (pełne g)
Opony zimowe (producent, rozmiar): Uralshina (dobre, ale straciło dużo kolców)

Bagażnik, możliwości transformacji wnętrza. Kufer jest ogromny - można w nim schować kilka trupów :) Szkoda tylko, że nie ma półek i szuflad - są i tak potrzebne. Ale jestem całkiem zadowolony ze wszystkiego. Tylne siedzenie można łatwo zdemontować i mamy fajne łóżko :)

Zalety. Zalet jest wiele, nawet ich nie zauważasz, ale po prostu przyjmujesz je za oczywistość. Tym, którzy chcą dawać czadu, dobrze się bawić, popisywać i mieć dobry samochód za niewielkie pieniądze, polecam Opla Cadeta. Ale przy zakupie trzeba być bardzo ostrożnym. Rzeczywiście, nie trzeba szukać idealnych Kadetów – oni nie istnieją. Uwierz mi, mam już drugiego. Najważniejsze jest, aby spróbować znaleźć taki z dobrym nadwoziem i silnikiem, a reszta zależy od Ciebie! Swoją drogą, wszystkie dziewczyny po prostu dobrze się bawią. Moja dziewczyna po prostu uwielbia ten samochód. Kiedy sprzedali pierwszą, prawie się popłakałam, ale drugą nawet boję się sprzedać :)

Wady. dużo, ale trzeba je znosić, bo... Stary samochód

Ulepszenia/tuning. Zamontowałem felgi aluminiowe (pięcioramienne, szerokie). Pamiętaj, aby zainstalować błotniki, w przeciwnym razie bez nich wyglądałby zupełnie niewinnie. Krótko mówiąc, kiedy go kupiliśmy, Opelek był niewinną dziewczyną, ale teraz jest już piękną i namiętną kobietą. Moja dziewczyna i ja nazywamy go naszym dzieckiem, naszą dziewczyną :) Włączył świetną muzykę. Tylna półka w sedanie jest po prostu szykowna - trójdrożne głośniki zamontowane bez problemów, żelaznej półki nawet nie przeciąłem, no cóż, bas trzyma... Swoją drogą, na błotniku zamontowałem ogromną antenę za 50 rubli. - odbiór jest po prostu niesamowity i wygląda fajnie.

Naprawa i konserwacja. Ciało. Kłopot z Oplem (starym). Mój pierwszy Kadett (pierwszy zagraniczny samochód w rodzinie) był całkowicie zgniły, nawet bagażnik został wyrwany z korzeniami! Generalnie milczę jeśli chodzi o dno i progi. Kiedy po zakupie uspokoiliśmy się i rozsądnie go oceniliśmy, tak jak ocenia się starego Zhiguli, poczuliście się z ojcem jak kompletni frajerzy. Nawet moja mama wstydziła się odezwać, ale gdy zabrakło mi sił i pieniędzy na naprawy, musiałam się przyznać.

Szczerze mówiąc, nawet nie myślałem, że zagraniczne samochody mogą być tak zepsute. Tak, z dzieciństwa pamiętam, jak zarabiali grosze, ale samochody zagraniczne. Krótko mówiąc rozczarowanie. A tak przy okazji, to wtedy też eksplodował silnik Kadetta. A kiedy zobaczyliśmy w sklepie drugiego Kadetta, byliśmy zdumieni jego stanem. Wcześniej jeździła dziewczyna, silnik był po naprawie. naprawy, a już 1,6, inaczej 1,3 już mi nie wystarczyło, bo szkoda, kiedy zrobili ci Zhiguli. Krótko mówiąc, nigdy nie widziałem lepszego Cadeta niż ten. Ale potem: po dwóch miesiącach eksploatacji podniosłem welur spod nóg pasażerów i okazało się, że trzeba te miejsca zespawać, a po kilku tygodniach podnośnik wgniótł oba progi. Swoją drogą 2 tygodnie temu auto w końcu spadło z podnośnika zostawiając dziurę w progu. Ale progi są niedrogie i zmienię je na wiosnę. Łuki właśnie wymieniono, zanim przyjechałem, wydaje się, że są w porządku. Podobnie jak w poprzednim aucie, dźwignia została wyrwana z nadwozia. Gotowaliśmy to dwa razy i oba zostały wyrwane z korzeniami. W ramach gwarancji wszystko zostało przerobione, ale za trzecim razem (to zabawne nawet dla mnie, chociaż powinienem płakać) ten mistrz rzekomo zachorował i zrobił kolejny. I po raz trzeci znowu próbowali odebrać pieniądze, ale natychmiast ich wysłano i szybko uciekli, gdy zobaczyli wyraz twarzy mojego ojca. Dlaczego? Wyjaśniam: za każdym razem, gdy wyciągano dźwignię, przeguby CV były natychmiast rozrywane (po czym już chrupały) i w związku z tym natychmiast musiałem zadzwonić do taty, aby przyszedł do mnie z liną i potem na linie do domu. A wszystko to działo się w piątki, 3 tygodnie z rzędu, krótko mówiąc, kompletna gra słów. Swoją drogą przypomniało mi się, że jak uderzyłem w skrzydło ostatniej Kadette, żeby odgarnąć śnieg, to pojawiła się tam dziura - to prawda. A najdziwniejsze jest to, że żeby sprzedać pierwszego Kadetta, wszystko i wszyscy musieli go całkowicie ugotować. I okazało się, że ma więcej warstw powłok antykorozyjnych na metalu niż na VW (sam to widziałem po wypadku). W podłodze jest dziura, zaczynasz ją czyścić, a pięć mm od niej jest już biały metal (obrobiony), jak metal tłoczony! Dziwne to auto, Opel:

Co jeszcze chciałbyś nam powiedzieć o tym samochodzie? Na początku jechałem jak wariat (czy normalny człowiek może jechać Kadetem 190 km/h (według prędkościomierza, ale myślę, że 170 według paszportu)), potem trochę się uspokoiłem, a raczej dupa moskala do którego wjechałem, uspokoiło się, generale. System alarmowy działał bez przerwy. Kiedy zawaliła się podłoga w domu moich sąsiadów (okna wychodzą na drugą stronę), zdecydowałem się to naprawić. Znaleźli przyczynę i naprawili ją.

Potem zacząłem od nowa, ale zrobiło się nudno. Wziąłem nóż kuchenny, zszedłem na dół i przeciąłem jej: przewody od głośnika. Wymieniłem wszystkie łożyska w kole, tylne prawe całkowicie się rozpadło i zablokowało przy prędkości 90 km/h na tej samej rządowej autostradzie. Prawie wpadłem na słup! To uczucie jest nie do opisania. Wszystkie klocki hamulcowe wymieniłem, niektóre już kilka razy. Wymieniłem wszystkie cylindry hamulcowe, zmieniłem tylne przewody. Wykonane są z metalu, który podobnie jak sam Kadet gnije. W obu samochodach zawiodły hamulce (wszystko zakończyło się pomyślnie). Zamontowaliśmy nowe linie z 8, musieliśmy jedynie przełożyć okucia. Po pierwszych przymrozkach ze wszystkich pęknięć zaczął wyciekać olej. Wymieniłem wszystkie uszczelki i czujniki (uszczelka pokrywy zaworów już 3 razy - choroba) i olej przestał wyciekać. I wiesz, co jest najfajniejsze, to to, że kiedy robisz coś, co zajęło ci dużo czasu, czujesz takie szczęście. Inaczej zrobisz to na nowym aucie, zapłacisz pieniądze, ale i tak nie będzie ono lepsze od nowego. A najważniejsze, że przejechałem tym samochodem aż 20 tys. Tak, Kadett to samochód, który uwielbia jeździć na linie i spędzać cały czas w garażu. Ale kocham ją, bo ona też sprawia mi mnóstwo radości, chociaż chciałabym więcej. A kto nie kocha swojego samochodu? Życzę wszystkim powodzenia, mam nadzieję, że zadowoliłem wszystkich i nikogo nie uraziłem.

Jeśli to możliwe, następnym samochodem będzie: Chcę Audi 80, Passata, ale obawiam się, że będę musiał ponownie dużo zainwestować w stary samochód.

Tuning samochodu Opla Cadeta własnymi rękami

Projekt coupe. Zacząłem to robić rok temu.

Wykonano trójwymiarową tylną część nadwozia luku. A bagażnik Ascony jest spawany. Nie wyglądało to jednak zbyt dobrze, więc wszystko zostało przerobione i zespawana tylna część sedana Cadette.

W tej chwili projekt zmierza do logicznego zakończenia (mam nadzieję) i wkrótce się rozpocznie.

Nawiasem mówiąc, zainstalowano ramę pomocniczą z Vectry A i deskę rozdzielczą z Astry F. No oczywiście wspomaganie kierownicy, abs, LSD posprzątane itp.

Zastanawiam się czy nie montować automatycznej skrzyni biegów i dopompowywać silnik ładowarką?

O tak, prawdopodobnie zostaną zainstalowane zawiasy Lambo, ale to nie fakt.))

Wszystkie przewody (hamulcowy, paliwowy) zostaną poprowadzone przez kabinę, myślę, że tak będzie lepiej.))

Zastanawiam się nad zrobieniem czegoś innego z naświetlami tylnymi, ale jeszcze nie zdecydowałem co dokładnie chciałbym znaleźć jakiś poziomy gwint naświetli z trzema sekcjami. Jeżeli ktoś widział coś takiego proszę o link...))

Wymyśliłem reflektory kaliny. Zacząłem przycinać telewizor, myślę, że któregoś dnia przykręcę reflektory.

Dzisiaj zamontowano lewą klamkę euro z VAZ 2110. Zajęło to 40 minut, z czego 15 poświęcono na szukanie nakrętek...)) Zdjęcia lepszej jakości będą dostępne nieco później.

Według bazy danych

Silnik 2.0 (115 KM)
Samochód wyprodukowano w 1991 roku, a zakupiono w 2005 roku.
Opel Kadett E produkowany jest od 1984 roku

Dla współczesnych kierowców Opla Cadeta tuning to doskonała okazja do wprowadzenia znaczących zmian nie tylko w wyglądzie, ale także w możliwościach technicznych. Nasz sklep zawsze posiada duży asortyment części zamiennych do tuningu tego modelu.

Główne grupy części zamiennych do tuningu Opla Kadetta:

Zestaw nadwozia zewnętrznego;
System optyczny;
Podwozie samochodu;
Elementy do wnętrz;
Części zamienne do silników;

Aby uniknąć problemów podczas samodzielnego montażu nowych części zamiennych, należy kupować wyłącznie oryginalne części zamienne. Oryginalne części tuningowe prezentowane w naszym sklepie charakteryzują się wysoką jakością i są montowane w siedzeniach bez żadnych komplikacji i przeróbek. Wszystkie elementy zestawu body wykonane są z wysokiej jakości rodzajów Fiberflex, który praktycznie nie jest podatny na agresywne wpływy zewnętrzne. Aby kupić prezentowane u nas części, nie musisz wychodzić z domu; możesz to zrobić bezpośrednio ze stron naszego sklepu. Nasi profesjonalni menadżerowie udzielą Państwu wszelkiej możliwej pomocy w prawidłowym doborze niezbędnych części i elementów do tuningu Waszego samochodu. Dla współczesnych kierowców Opla Cadeta tuning to doskonała okazja do wprowadzenia znaczących zmian nie tylko w wyglądzie, ale także w możliwościach technicznych. Nasz sklep zawsze posiada duży asortyment części zamiennych do tuningu tego modelu.

Główne grupy części zamiennych do tuningu Opla Kadetta:

Zestaw nadwozia zewnętrznego;
System optyczny;
Podwozie samochodu;
Elementy do wnętrz;
Części zamienne do silników;