6

Volkswagen Sharan, 1999r

Cudowne auto, wszystko przemyślane w najdrobniejszych szczegółach! Kupiliśmy go na wyjazd na Krym z 4-osobową rodziną. Mieliśmy wspaniałą wycieczkę! Nocowaliśmy w samochodzie, nikomu nie było ciasno. Drugi rząd siedzeń można łatwo złożyć na przednie siedzenia, dzięki czemu nie trzeba niczego zostawiać na zewnątrz. Na silnik również nie można narzekać, jest turbodoładowany, pojemność nie jest duża 1,8 (ekonomiczna) i samolot leci z prędkością 150 km/h bez problemu, może i większą, ale nie chciałem ryzykować. Dodam jeszcze jedną opinię o nadwoziu, jest ocynkowane (to mówi samo za siebie), mimo swojego wieku auto nie ma żadnej rdzy, a tym bardziej zgnilizny. Ogólnie jesteśmy bardzo zadowoleni z samochodu!

Volkswagen Sharan, 2002 rok

Cudowne auto na każdą okazję!!! Praktyczny, wygodny, łatwy w użyciu! Bardzo rzetelny! „Nosiciel królów”, zasługuje na swoje wielkie imię! Niemiec to Niemiec! Przy prawidłowej eksploatacji - minimalne koszty i maksymalna przyjemność z jazdy tym samochodem! Znakomity, wygodny, rodzinny samochód na długie podróże!

Volkswagen Sharan, 2002 rok

Dynamika jest dobra. Obsługa jest doskonała. Komfort jest wystarczający, wnętrze przestronne i wygodne, bagażnik bardzo duży i łatwo dostępny. TO co 10 000 km, stosunkowo niedrogie, TO JUŻ MÓJ 2. SHARAN (na Sharanach od 2003 TDI), teraz kupiłem już dla siebie 3. Sharana z 2006 roku. Plusy: po mieście łatwo się jeździ, na autostradzie jest po prostu fajnie i łatwo, koszty są średnie (nie boli). Minusy: zawieszenie jest dobre, ale asfaltowe połączenia są nieco szorstkie.

Ten tekst jest obiecanym wcześniej artykułem na temat tuningu chipów do VW Sharan.
Na podstawie materiałów gazety Autobusiness - Weekly.

Każdy producent samochodów stara się znaleźć „złoty środek” między takimi parametrami, jak moc, wydajność, niezawodność i przyjazność dla środowiska. Następnie równowaga ta rozwija się w specjalny program, który jest osadzony w jednostce sterującej silnika. Elektronika steruje wtryskiem, zapłonem i ogranicza prędkość jednostki napędowej. Jednak nie wszyscy entuzjaści samochodów są zadowoleni z optymalnych właściwości silnika. Właśnie dla takich kierowców istnieje luka: zaniedbując inne parametry, w krótkim czasie i stosunkowo niewielkimi pieniędzmi można osiągnąć wzrost mocy i momentu obrotowego, a jednocześnie usunąć z silnika ogranicznik obrotów i prędkości , zmień moment wysłania sygnału zmiany biegu do sterownika automatycznej skrzyni biegów (oczywiście jeśli taki występuje). Ta prosta technika nazywa się tuningiem chipów.
Główną zaletą chiptuningu w porównaniu z innymi rodzajami tuningu jednostek napędowych jest brak mechanicznej ingerencji w silnik. Co z kolei wpływa na koszt samej procedury. Ale cuda, jak wiemy, się nie zdarzają. W konwencjonalnych silnikach wolnossących tuning chipów jest nieskuteczny. Przeprogramowanie jednostki sterującej spowoduje niewielki wzrost mocy (nie więcej niż 7%). Jedyną zmianą, którą kierowca będzie w stanie naprawdę odczuć, jest wzrost momentu obrotowego przy dużych prędkościach oraz usunięcie ogranicznika obrotów i prędkości. Jednym słowem gra nie jest warta świeczki.
Silniki z turbodoładowaniem (zarówno benzynowe, jak i diesla) to zupełnie inna sprawa. Rzeczywisty wzrost mocy silnika po tuningu chipów może sięgać od 20% do 30%. Najpopularniejszymi markami tunerów chipowych są Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz i Volvo.

Tutaj zrobię małą dygresję. Dla zdecydowanej większości czytelników okrucieństwem i bluźnierstwem byłoby nie wspomnieć o markach Nissan i Honda (jesteśmy na Drome!), ale proszę nie zapominać, że mówimy o Białorusi. Nawet trudno sobie wyobrazić, a jeszcze trudniej wytłumaczyć komuś, kto nigdy nie był na Drome, jak ogromna liczba ciekawych japońskich samochodów minęła naszych miłośników motoryzacji w związku z zakazem jazdy po prawej stronie. Jeśli na naszych drogach pojawi się jakiś Nissan Cube, ludzie oszaleją - to samochód koncepcyjny!!! A to japoński mały samochód i już całkiem nieźle używany - :)

Ale wróćmy do tematu. Jak to jest zrobione?

Chip tuning naszego Sharana zajął nie więcej niż 20 minut. Minivan przyjechał na autostradę Borovoy z 1,9-litrowym silnikiem turbodiesel o mocy 115 KM i wyjechał ze 155 „koniami” pod maską. Tutaj jednak należy dokonać zastrzeżenia: chip tuning jest niedopuszczalny w warunkach terenowych. Zrobiliśmy to w celach eksperymentalnych. Jeśli podejść do sprawy wnikliwie, to w zależności od modelu proces chip tuningu trwa kilka godzin. Wydawałoby się, że wszystko jest bardzo proste: wyjąłem chip z elektronicznej jednostki sterującej silnika i zainstalowałem na jego miejscu nowy. Właściwie to wszystko. Ale w rzeczywistości sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Mózgi elektroniczne najczęściej oznaczają urządzenie sterujące wtryskiwaczami. Zawiera programowalną pamięć tylko do odczytu (PROM). PROM zawiera ogólny program, który zawiera sekwencję poleceń operacyjnych i różne informacje kalibracyjne dla siłowników. Zmieniając go, możesz całkowicie przekonfigurować tryb pracy układu wtryskowego. Efektem przeprogramowania EPROM jest wzrost momentu obrotowego przy niskich prędkościach, skrócenie czasu przyspieszania i wzrost maksymalnej mocy silnika.
Po przeprogramowaniu chipa następuje długi i wyczerpujący proces testowania. To właśnie odróżnia wysokiej jakości tuning chipów od rękodzieła. Główne parametry silnika sprawdzane są w różnych trybach pracy. I dopiero potem samochód wraca do właściciela.

Z pewnością najważniejszym pytaniem, które zadają rozsądni kierowcy, będzie: „Jak bardzo chip tuning wpływa na żywotność silnika i osiągi samochodu?” Pierwszą rzeczą, w której traci samochód „chipowy”, jest przyjazność dla środowiska układu wydechowego. W krajach Europy Zachodniej po tuningu chipów samochód automatycznie podlega wyższej stawce podatku ekologicznego. Białoruscy miłośnicy szybkiej jazdy mogą być jednak spokojni: w naszym kraju nie zaczną prędko kręcić orzechami na „wyszczerbionych” samochodach. Następnie następuje wzrost „apetytu” silnika. Jednak zużycie paliwa będzie całkowicie zależeć od stylu jazdy. Po tuningu chipów silniki benzynowe stają się bardziej wymagające pod względem paliwa. Większość ekspertów zaleca „zasilanie” benzynowych turbodiesli 98-oktanową benzyną.
Co dziwne, żywotność silnika cierpi najmniej. Oczywiście nie można powiedzieć, że chip tuning nie wpłynie na „żywotność” silnika, będzie to raczej zależeć od sposobu prowadzenia samochodu. W ekstremalnych warunkach żywotność silnika niewątpliwie się zmniejszy. Ale podczas normalnej pracy zasób zmniejszy się o nie więcej niż 10-15%.

Nasz Sharan po wymianie chipa nawet nie pisnął. Kluczem jest zacząć - a minivan jest gotowy, aby zademonstrować skutki „dopingu”. Wszystko jest względne. Niebo i ziemia - tak z grubsza można scharakteryzować Sharana przed i po tuningu chipów. Trzeba się bardzo postarać, aby nie zauważyć wzrostu mocy 40 „koni”. Jeśli 115-konny silnik 1,9 TDi w wersji standardowej przy próbach rozkręcał się do 4500 obr./min, to wskazówka obrotomierza „uszczerbionego” Sharana z łatwością przekroczyła granicę 5500 obr./min. Minivan dosłownie się wyrywa - spod kół tylko dym. Jedno, drugie, już miałem przejść do trzeciego, kiedy koledzy poklepali mnie po ramieniu: mówią, czy od dawna macie jakieś problemy z funkcjonariuszami Państwowej Inspekcji Ruchu?
Po przekroczeniu 100-kilometrowego minivana rozwija się charakterystyczny pick-up. „Sharan” prowokuje przekroczenie dozwolonej prędkości. Jednak nadal nie odważyliśmy się przetestować „wyszczerbionego” minivana przy maksymalnej prędkości - na mokrym asfalcie, a nawet na autostradzie o dość dużym natężeniu ruchu, takie manewry wcale nie są bezpieczne.

Co wykazały pomiary? Sharan ze standardowym silnikiem przyspiesza do „setki” średnio w 14,8 sekundy. Wyniki różnią się nieco od danych producenta, ale nie zapomnij uwzględnić mokrego asfaltu, zużytych opon, nieidealnych warunków nawierzchni, profilu odcinka drogi i innych parametrów. Minivan „chip” potrzebował 13,4 sekundy na pokonanie bariery 100 km/h (wzrost o 1,4 sekundy). „Sharan” po tuningu chipów „czyni” swoim standardowym „kolegą” pod względem elastyczności. Zwycięskie wyniki w 2 sekundy. Jedynym negatywnym aspektem operacji przeprowadzonej na Sharanie był zwiększony poziom emisji. Gołym okiem widać, że 1,9-litrowy turbodiesel zaczął więcej palić. Eksperci zapewniają jednak, że proces ten powinien się ustabilizować w ciągu pierwszych dwóch tygodni po tuningu chipów.

Dla kogo?
W zależności od modelu zestaw do tuningu chipów Wetterauer z pracą będzie kosztować od 590 do 1150 zielonych. Eksperci nie mają jednak wątpliwości, że ten czynnik nie odstraszy prawdziwych koneserów szybkości i jazdy. Z roku na rok rośnie liczba aktywnie konfigurowanych sterowników na Białorusi. Ruch ulicznych zawodników i bojowników ulicznych, który z miesiąca na miesiąc zyskuje na sile, jest tego kolejnym potwierdzeniem. A jeśli tak, to chip tuning na Białorusi ma prawo do życia.

Właściciele GT-Rov, STISH itp. Oczywiście będą się śmiać, ale tuningowany turbodiesel (!), a nawet minivan – trzeba przyznać, to rzadkość.

Znaleziono ogółem 24 recenzje samochodów Volkswagena Sharana

Wyświetlane recenzje: od 1 Przez 10

Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Volkswagena Sharana, a także pomogą ocenić niezawodność samochodów Volkswagen Sharan. Podkreślone na niebiesko opinie właścicieli Volkswagena Sharana, które zostały pozytywnie ocenione przez innych czytelników naszego portalu. Będzie nam miło poznać Twoje recenzje, oceny i komentarze.

Średnia ocena: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Rok wydania: 1998

Silnik: 1,9 TDI

Pozdrowienia. Jestem posiadaczem mojego Sharana od trzech lat. Pod maską znajduje się koło pasowe o mocy 148 koni mechanicznych, testowane na „bębenach” (stojak). Moc fabryczna, przed oprogramowaniem wynosiła 110 KM. Przebieg 510 tys. km. Kupiłem go w 2010 roku za 180 tysięcy rubli. Bardzo silne uczucie oderwania rąk dawnych właścicieli nadal jest obecne. Zaktualizowałem prawie wszystko, oryginalną turbinę VAG, rozrusznik, generator 120 A. Stojaki są oryginalne w kształcie koła. Odlew z Audi A6. Wnętrze jest materiałowe i wiele więcej. Wnętrze jest ciche, chociaż na zewnątrz traktor dudni. Silnik wysokoprężny jest przyjemny we wszystkim, szczególnie w niskiej przyczepności; do 2000 obr./min to już czołg. Pasażerowie są zszokowani rzutem i kopnięciem, gdy pantofel uderza o podłogę.

Łatwo było sprawdzić historię auta, gdyż przede mną był tylko jeden właściciel. Przedstawiła wszystkie faktury, gdzie, jak i kiedy samochód był naprawiany i serwisowany. Sprzedałem ponieważ samochód do dalszej eksploatacji wymagał znacznych nakładów finansowych (wymiana hamulców, amortyzatorów, paska rozrządu, napełnienie klimatyzacji). W Niemczech samochody są często sprzedawane w przededniu kosztownych rutynowych przeglądów. Na przykład wymiana paska rozrządu Sharan może kosztować około 1000 euro i należy go wymieniać co 100 000 km. Niemcy umieją liczyć, dlatego w sprzedaży jest wiele Sharanów w atrakcyjnej cenie, ale z przebiegami sięgającymi 100, 200, 300 tysięcy kilometrów. Miałem szczęście, miałem okazję przeprowadzić naprawy w Estonii, co kosztowało mnie ponad 3 razy taniej niż ceny lokalne.

Ergonomia kabiny jest doskonała; istnieje wystarczająca liczba regulacji kierownicy i siedzenia dla każdego kierowcy. Wszystkie przyciski i przełączniki są łatwo dostępne, wygodne i zrozumiałe. Podoba mi się wysoka pozycja za kierownicą i dobra widoczność we wszystkich kierunkach. Istnieje wiele schowków na rękawiczki o różnej wielkości, co jest bardzo wygodne. Fioletowe podświetlenie na początku było denerwujące, ale teraz się przyzwyczaiłem. Wnętrze jest ogromne, z możliwością przekształcenia się z vana o pojemności ładunkowej 210x100x110 cm w siedmiomiejscowego minibusa z małym bagażnikiem. Idealny na długie wyjazdy z całą rodziną.

Byłem bardzo zadowolony ze standardowego radia. W moim poprzednim samochodzie stacje, których zwykle słucham, znajdowały się jedynie w promieniu 30-40 km od miasta. W radiu Sharana 200 km nie stanowi problemu, ale jego antena przypomina żądło małej pszczółki na dachu, a nie czterometrową antenę teleskopową, która była w poprzednim aucie. Nawet nie chciałem wymieniać oryginalnego radia na bardziej zaawansowany model, chociaż na początku był taki pomysł. Bardzo dobrą i przydatną funkcją jest ogrzewanie całej przedniej szyby. Kilka minut i przednia szyba będzie czysta, wystarczy spryskać wodę wycieraczkami. Ogólnie jestem zadowolony z wnętrza i jego gadżetów, może brakuje tylnych czujników parkowania i tak wygodnej opcji, jak automatyczne wykrywanie przepalonych lamp. Nawet mój stary 20-letni Mercedes 124 ma taki system. Można by to uwzględnić w pakiecie podstawowym, bo to kosztuje grosze i jest wygodne.

Przebieg w ciągu sześciu miesięcy to zaledwie 9 tysięcy kilometrów. Za wcześnie mówić o niezawodności, ale jak na razie samochód nie zawiódł nas na drodze. Zużycie paliwa wynosi od 5 do 8,5 litra oleju napędowego. Nie bierze oleju, chociaż turbina jest trochę cicha. Olej jaki uzywam to Motul 5W-30. Planuję wymieniać co 10 000 km. Zawieszenie jest nieco twarde, ale za ładowność (ponad 700 kg) trzeba zapłacić. W zawieszeniu jeszcze nic nie stuka (pah-pah-pah).

Przy kręceniu kierownicą na postoju powstają nieprzyjemne dźwięki i wibracje. Na forach sugerowano, że należy wymienić pasek wspomagania kierownicy i rolkę napinacza. Wymieniłem go, ale okazało się, że to nie to było powodem. W następnej kolejności wymieniona zostanie pompa wspomagania. Jeśli to nie pomoże, konieczna będzie wymiana drążka kierowniczego. Ostatnia diagnostyka ujawniła kolejny problem. Podgrzewacz płynu chłodzącego nie działa. Okazuje się, że jest to powszechna choroba Sharana i objawia się tym, że nagrzewanie płynu niezamarzającego następuje znacznie wolniej. Nie ma to wpływu na ruch, ale do pierwszych mrozów trzeba będzie go naprawić, kierując się zasadą, że do zimy samochód powinien być w idealnym stanie.

Rdzy nie ma, ale na lakierze jest sporo drobnych rysek. Trzeba będzie go wypolerować. W zasadzie jestem zadowolony z samochodu. Jak dotąd nie było większych przykrych niespodzianek. Pod względem niezawodności i łatwości konserwacji jest oczywiście gorszy od Mercedesa 124, ale ich porównanie również nie jest całkowicie uczciwe, ponieważ pochodzą z różnych klas i różnych epok. Co więcej, samochód nie jest nowy i minie trochę czasu, zanim wszystkie rany, które Sharan odziedziczyła po poprzednim właścicielu, zagoją się.

Powodzenia wszystkim na drogach.

Zalety samochodu

Dużo miejsca

Niskie zużycie paliwa

Wady samochodu

Brak miejsca pod maską zwiększa koszt naprawy

Minivan Volkswagen Sharan, którego produkcję rozpoczęto w maju 1995 roku, wraz z minivanem SEAT Alhambra, który ma niemal identyczną konstrukcję, również należy do tradycyjnych wielomiejscowych minivanów lub samochodów rodzinnych. Do 2006 roku Volkswagen Sharan i Ford Galaxy miały tę samą konstrukcję nadwozia. Na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2010 roku Volkswagen Sharan został zaprezentowany w najnowszej generacji i teraz był prezentowany obok kompaktowego vana Volkswagena Tourana i minibusa Volkswagena T5. Podobnie jak większość wagonów tej klasy, Sharan również posiada różnorodną koncepcję wnętrza. Oznacza to, że w Sharanie, dostępnym również w wersji z napędem na cztery koła o nazwie Sharan 4motion, aż pięć z maksymalnie siedmiu siedzeń można odchylić lub całkowicie wyjąć z kabiny za pomocą specjalnego regulowanego uchwytu. Powstała przestrzeń ładunkowa o długości około 2 m nadaje się również do przewozu większych ładunków, co potwierdza przede wszystkim masowa obecność minivanów Sharan na parkingach wielu sklepów meblowych. Oferta silników do modelu Volkswagen Sharan 2010 obejmuje silniki z gamy Volkswagena, dlatego jest on wyposażony w 2,0-litrowy silnik TDI o trzech poziomach mocy 115, 140 KM, a od stycznia 2013 r. 177 KM Standardowym wyposażeniem Sharana jest silnik TSI o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. Najmocniejszym silnikiem Volkswagena Sharana jest 2,0-litrowy silnik TSI, stosowany w Volkswagenie Golfie GTI, rozwijający moc 200 KM/221 km/h. Jako część spółki zależnej SEAT-a Volkswagen Sharan jest ponownie sprzedawany jako SEAT Alhambra w tej samej cenie i z tą samą specyfikacją. Nowością w nowoczesnej generacji są duże drzwi przesuwne, takie jak minibus Volkswagen czy nowy minivan Opel Meriva. Wszystkie modele Volkswagena Sharana są standardowo wyposażone w system kontroli stabilności z hamowaniem awaryjnym i systemem rollback, z opcjonalną skrzynią biegów z bezpośrednią zmianą biegów (DSG), wyposażone w przednie tylne poduszki powietrzne i przednie poduszki powietrzne, a także wyposażone w poduszkę powietrzną zaprojektowaną specjalnie dla Klimatyzacja Volkswagen Sharan z oddzielnym sterowaniem temperaturą i klimatyzacją dla tylnej części pojazdu, a także 16-calowe koła z dopasowanymi oponami szerokoprofilowymi. Czy chcesz kupić ten samochód w stanie używanym? Na stronie znajdziesz zarówno używanego, jak i nowego lub rocznego Volkswagena Sharana w atrakcyjnej cenie!