Okazało się, że większość problemów z S60 dotyczyła skrzyni biegów, a dokładniej skrzyni biegów. Sama skrzynia biegów jest tu dobrze ułożona, ma duży margines bezpieczeństwa, a sprzęgło Haldex w napędzie tylnej osi wymaga jedynie regularnej wymiany oleju co 30-60 tys. Co do reszty, miej oko na osłony SHRUS, przegub uniwersalny i poziom oleju w skrzyniach biegów. Nie będzie wielkich zmartwień.

W zasadzie do 150 tysięcy kilometrów często w ogóle nie wykonują żadnych manipulacji i nic się nie psuje. Ale samochód nie miał szczęścia do pudeł. Nowoczesne samochody premium są oferowane tylko z automatyczną skrzynią biegów, a Volvo S 60 nie jest wyjątkiem. Mechanikę można znaleźć tylko z benzyną 1.6 o najniższej mocy, a czasem z silnikami wysokoprężnymi.

Najszczęśliwsze wielocylindrowe silniki z serii modułowej, benzyna i olej napędowy. Z silnikami B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - z zasłużonymi rzędowymi „piątkami” i „szóstkami” rozwoju Volvo, zainstalowali automat Aisin TF 80SC / TF 80D, który był już „ sprawdzonych w boju”, których jedynym problemem po 2010 roku są zbyt trudne warunki termiczne i związany z tym zasób silnika turbogazowego blokujący okładziny i zanieczyszczenie sterownika hydraulicznego. To pozwala nam uznać to za bardzo zaradne, ale kapryśne warunki pracy. Nawiasem mówiąc, reżim termiczny można łatwo poprawić, instalując duży zewnętrzny grzejnik i filtr zewnętrzny (na przykład z), co często robiono na maszynach, gdy pojawiły się pierwsze oznaki problemów lub nawet natychmiast po zakupie.

Oczywiście sześciobiegowa skrzynia nie jest wcale tania w naprawie jeśli o nią chodzi, ale w większości przypadków kończy się to na wyczyszczeniu i łatwej naprawie sterownika hydraulicznego, wymianie okładzin turbiny gazowej i oleju. Z minusów można nazwać tylko względne „nieintelektualne” - diagnostyka tego pudełka za pomocą skanera nie pokaże wszystkiego. Tu raczej potrzebna jest znajomość konstrukcji i pomysłowość. A także - zrozumienie zawiłości hydrauliki.

Czasami, oprócz przegrzania, maszynie grozi wyciek płynu niezamarzającego w ATF. Niestety ten problem jest nadal aktualny. W przypadku korozji aluminiowego wymiennika ciepła lub zniszczenia armatury w wyniku naprężeń mechanicznych możliwe są kłopoty, dlatego przy zakupie należy sprawdzić szczelność w okolicy przyłączy wymiennika skrzynkowego, jest to pewny znak grożące wysokie koszty. Rzeczywiście, w tym przypadku wszystkie sprzęgła cierne i wspaniałe czyszczenie sterownika hydraulicznego będą musiały zostać wymienione, co jest równoznaczne z przeglądem automatycznej skrzyni biegów.

Typowy zasób ze standardowym układem chłodzenia przed pierwszą naprawą wynosi około 150 tysięcy kilometrów. Zwykle wymaga to wymiany dwóch elektromagnesów ciśnienia w układzie i elektrozaworu blokady automatycznej skrzyni biegów. Teraz są w sprzedaży oddzielnie od płytki sterownika hydraulicznego, co kilkakrotnie zmniejsza koszt naprawy takiej usterki. Jeśli okładziny turbiny gazowej nie są zużyte do granic możliwości, to można spodziewać się kolejnych stu, a nawet więcej tysięcy kilometrów przed poważną interwencją z wymianą uszczelnień z powodu spadku ciśnienia roboczego. A przy częstych wymianach oleju i łagodniejszym reżimie termicznym skrzynia może pójść jeszcze dalej, co wyraźnie widać na przykładzie europejskich aut z przebiegami powyżej 400 tys.

Skrzynka jest również bardzo wrażliwa na zużycie teflonowych pierścieni uszczelniających i uszczelek. Przed zdiagnozowaniem sterownika hydraulicznego należy bezwzględnie sprawdzić rzeczywiste ciśnienie robocze w układzie: jeśli ciśnienie jest poniżej normy przy całkowicie otwartych elektrozaworach liniowych, to zwykle nie jest konieczna wymiana pompy olejowej (tutaj jest ona stosunkowo niezawodna), ale odbudować wszystkie opakowania z wymiennymi plombami.

Aisin TF 80SC jest stosunkowo dobrze opanowany w naprawach, poważne problemy z nim rozwiązywane są dość skutecznie, choć nie w stu procentach. Ale możesz zapomnieć o naprawach budżetowych, średnia cena za kompletną naprawę nie spada jeszcze poniżej 150 tysięcy rubli, ta skrzynia jest jedną z ulubionych „dojnych krów” mistrzów automatycznej skrzyni biegów, obok ZF 5HP i 6HP, a także AWTF 60.

Znacznie gorzej sytuacja wygląda z „robotem” Getrag 6DCT 450. Taka skrzynia została zainstalowana we wszystkich wariantach czterocylindrowych silników, nawet tych najmocniejszych o mocy 300 koni mechanicznych. Volvo nie umieściło wersji „junior” z suchymi sprzęgłami, 6DCT 450 ma sprzęgła w kąpieli olejowej, a silnik ma proste i niezawodne koło zamachowe.

Podobnie jak wszystkie preselectives, ta skrzynia zapewnia doskonałą ekonomię i szybkość zmiany biegów. Ale jest kilka niuansów. Podobnie jak w „robocie” Volkswagena DQ 250, kąpiel olejowa sterownika hydraulicznego, mechaniki i zespołu sprzęgła jest tutaj powszechna, co znacznie zwiększa wymagania dotyczące czystości oleju i zwiększa jego zależność od stylu poruszania się.

I niestety, podobnie jak w przypadku Volkswagena DSG, Getrags mają nieco niedokończony projekt. Dodatkowym czynnikiem, który znacznie wpływa na działanie tej konkretnej automatycznej skrzyni biegów, jest zbyt małe przełożenie pierwszego biegu, co powoduje, że jest ona słabo przystosowana do trybów wolnoobrotowych na silnikach o niewystarczającej przyczepności przy niskich prędkościach.

Właściciele S 60 zwykle doświadczają gwałtownych zmian biegów lub utraty mocy z powodu błędów automatycznej skrzyni biegów. To ostatnie jest zwykle związane z awaryjnym przegrzaniem. O co chodzi z tym pudełkiem? W zdecydowanej większości przypadków winna jest wysoka temperatura i zanieczyszczenie oleju produktami zużycia ciernego.

Na zdjęciu: Volvo S60 „2010–13

Głównym dostawcą brudu do oleju na początkowym etapie jest zestaw sprzęgła. Działa z poślizgiem podczas uruchamiania samochodu i podczas jazdy z małą prędkością. Również niewielki poślizg służy płynnej zmianie biegów, ale jest to nieistotne, jeśli samochód nie pokonuje dziennie 402 metrów. Zanieczyszczenia z oleju muszą być filtrowane przez dwa filtry: wewnętrzny filtr zgrubny z magnesami i zewnętrzny filtr dokładny. Drugi jest elementem wymiennym i nie wymaga demontażu skrzynki w celu wymiany. Olej nie jest całkowicie przefiltrowany, cząstki ścierne są w nim stale obecne, ale jeśli wymienisz go w czasie, to jest ich stosunkowo mało, a zużycie innych elementów jest powolne.

Z biegiem czasu, a zwłaszcza wraz ze wzrostem stopnia zanieczyszczenia oleju, inne elementy skrzyni zaczynają się zużywać. Przede wszystkim dwa elektromagnesy ciśnienia w przewodach. Nawiasem mówiąc, są takie same jak w skrzyni Volkswagena DQ 250. Czasami płukanie pomaga, ale zwykle zużycie pręta oznacza poważną naprawę lub wymianę. Następnie cierpią widełki zmiany biegów, najpierw zużywają się na nich mosiężne wkładki ślizgowe, a następnie sam magnes widelca może się zużyć. Oczywiście produkty zużycia tarcia, elektrozaworów i widełek dostają się do pompy olejowej, która również się zużywa i dostarcza produkty zużycia do układu. Jeśli filtr zgrubny jest zatkany, działanie skrzynki jest jeszcze bardziej zakłócone. W zaawansowanych przypadkach nie ma wystarczającego ciśnienia, korpus zaworu zawodzi, a do układu dostają się już duże produkty zużycia, które mogą uszkodzić pary kół zębatych i mechanizm różnicowy.

Zużycie wyraźnie przyspiesza wraz ze wzrostem temperatury roboczej automatycznej skrzyni biegów. Standardowy układ chłodzenia działa dobrze tylko przy braku i przy braku dużych obciążeń. Tak, a „natywny” termostat, choć zaprojektowany na delikatne 90 stopni, często zawodzi. Obniżenie temperatury roboczej do 60-70 stopni zwykle nie szkodzi, aw niektórych przypadkach może być nawet przydatne. Ale przekroczenie temperatury do 105-120 stopni już prowadzi do szybkiego zużycia oleju i wycieków.

Oprócz zużycia elektrozaworów i uszczelnień oraz całego plastiku automatycznej skrzyni biegów, sam olej zaczyna „palić się” w sprzęgłach ciernych, gdzie temperatury mogą być zauważalnie wyższe niż temperatura oleju w skrzyni korbowej. Tak, a szczytowe wartości temperatury oleju w skrzyni korbowej przekraczają 150 stopni, olej staje się bardziej płynny. Wynikający z tego poślizg sprzęgieł prowadzi z kolei do jeszcze większego zużycia i jeszcze większego nagrzewania się, kończąc skrzynię szybko iz gwarancją.

Naturalne lub niezbyt duże zużycie sprzęgieł i kół zębatych znacznie przyspiesza niszczenie sprężyn amortyzatora drgań skrętnych. W takim przypadku skrzynia może wydawać obcy hałas przy niskich prędkościach, a cała jej mechanika będzie działać przy zwiększonym zużyciu. Krótko mówiąc, już zrozumiałeś, że olej należy wymieniać częściej i nie zapomnij o filtrze.

Zasadniczo zasób zestawu sprzęgła jest dość duży. Przy ostrożnym obchodzeniu się z pedałem gazu, na wzór pracy z manualną skrzynią biegów i braku „wyścigów” podczas pracy, są „prawie wieczne” - są samochody z oryginalnym zestawem i przebiegiem 300 tys. w taksówce przebiegi samochodów z dieslami przekraczają pół miliona.

Kluczem do sukcesu jest nie tylko wymiana oleju, ale także sprawność elektroniki i czujników prędkości, które czasami trzeba wymieniać. Tak to bywa w Europie, ale tutaj jest zauważalnie gorzej. W Rosji grzeszą zimnym rozruchem, kiedy sprzęgła cierne ślizgają się mocniej z powodu lepkiego oleju i nierównomiernie się chwytają. Kolejnym katalizatorem zużycia robota są korki, w których kierowcy zachowują się jak z „klasyczną” automatyczną skrzynią biegów. Cóż, możesz w końcu wykończyć pudło, jadąc po torach z prędkością 150 i więcej.

Dla przeciętnego kierowcy z przebiegiem 150-200 tysięcy kilometrów główne sprzęgło będzie już wymagało wymiany. Jeśli olej był wymieniany co najmniej raz na 45 tysięcy kilometrów, a filtr co 15 tysięcy (czyli przy każdym przeglądzie technicznym) i skrzynia z elektrozaworami nowego typu, najprawdopodobniej nie będzie miał zauważalnego zużycia. Ale jeśli olej nie był wymieniany lub filtr był wymieniany wraz z olejem, tylko przy 60 i 120 tysiącach kilometrów, zużycie będzie bardzo znaczące.

Opis problemów niestety nie daje pełnego obrazu tego, co się dzieje. Nowy projekt skrzynki okazał się słabo kompatybilny z naszymi usługami. Działają losowo, bez zrozumienia procesów zachodzących w pudełku i znajomości cech konstrukcyjnych. To tylko zwiększa liczbę problemów. Nawet „markowy” serwis często nie jest w stanie rozwiązać najprostszych problemów związanych z początkowym etapem zużycia, uszkodzeniem elektromagnesów ciśnienia liniowego, awariami czujników prędkości i postępującym zabrudzeniem filtra zgrubnego.

Trwająca praca „na dużą skalę” przypomina bardziej banalny napad na klienta. Na tym tle kilka specjalistycznych serwisów również nie dąży do obniżenia średniej ceny naprawy i jej wielkości, chociaż prawdopodobieństwo pomyślnego „leczenia” w takich serwisach jest znacznie większe. Średnia naprawa „wszystko” dla tego pudełka również mieści się w granicach 150 tysięcy rubli. Ale duża liczba prób naprawy bez większego powodzenia tworzy problematyczny obraz urządzenia.

Motoryzacja

Koneserzy marki często nazywają najnowsze generacje samochodów Volvo „Fordami”. I wcale nie jest za platformą, po prostu nie jest zbyt uderzający. Ale zastąpienie „klasycznych” silników serii modułowej i Si 6 jednostkami Ford Ecoboost i nową serią VEA (V olvo Engine Architecture) obraża koneserów. Przy wszystkich zaletach nowych silników, stare miały znacznie większy margines bezpieczeństwa i swój własny „specjalny” charakter. Tak, historię należy szanować. W drugiej generacji Volvo S 60 „prawdziwe” silniki były używane głównie do 2015 roku, kiedy to pojawiły się najmocniejsze warianty silników czterocylindrowych. Co więcej, pod maską można było spotkać zarówno ukochane przez wielu pięciocylindrowe, jak i rzędowe „szóstki” w wersjach benzynowych i wysokoprężnych.

Przede wszystkim wspomnę o funkcji układu chłodzenia silnika. We wszystkich silnikach S 60 II chłodnica powietrza doładowującego jest montowana z przodu, a chłodnica główna i skraplacz klimatyzacji tworzą ciasną „kanapkę”. Z zalet takiego rozwiązania, intercooler jest dość zimny w ruchu miejskim, nawet w korkach. Ale próba zmniejszenia grzejników i rozstawienia ich za pomocą intercoolera sprawia, że ​​​​układ jest bardzo podatny na zanieczyszczenie. „Kanapka” jest mocno zatkana, a sam intercooler położony nisko, przez co jego ogniwa są nie tylko zanieczyszczone, ale często także uszkadzane przez kamienie. Siatka w zderzaku to konieczność. Cóż, trzeba regularnie płukać kaloryfery, inaczej mocno się zatkają i pomoże tylko płukanie z demontażem, co zwykle jest bardzo pozabudżetowe.

Kaloryfer

Cena oryginalna

18 036 rubli

Wyspecjalizowane serwisy „Volvo” żądają zwykle od 10 do 15 tysięcy rubli za operację, resztę można namówić na 5-10 tysięcy, ponieważ według standardowych godzin nie jest to aż tak kosztowna impreza. Specjalistyczne środki do czyszczenia aluminium i dobry strumień sprężonego powietrza w sprawne ręce i ze zdjętym zderzakiem bardzo pomagają. Większości zabrudzeń nie widać, między skraplacz a główną chłodnicę wbija się warstwa zabrudzeń, odległość między nimi to około 1 cm, a często ten centymetr jest mocno zapchany zabrudzeniem, a za nim jest porządna warstwa zabrudzeń chłodnica międzystopniowa. Możesz po prostu zwilżyć na zewnątrz, ale to niewiele pomoże. Zanieczyszczenie pakietu chłodnicy jest często początkiem uszkodzeń automatycznej skrzyni biegów i silnika. Myj je przynajmniej raz w roku.

Na zdjęciu: Volvo S60 „2013 – obecnie

Seria silników Volvo Modular Engine sięga 1990 roku, a najnowsze wersje montowano w S 60 II do 2016 roku. Te niezawodne i oryginalne silniki napędzane paskiem rozrządu zasłużyły sobie na miano jednego z najlepszych na świecie. Tak, najnowsze wersje z lekką grupą tłoków i turbodoładowaniem nie mogą już pochwalić się nieograniczonym doładowaniem i rezerwą zasobów, ale mimo to z łatwością pielęgnują swoje 300+ przy normalnej konserwacji.

Pod maską Volvo S60 „2010–13

Tak, jest pasek i trzeba go zmienić. A poza tym nie ma kompensatorów hydraulicznych, a zamiast pokryw łóżek wałka rozrządu jest górna pokrywa głowicy cylindrów, która nie pozwoli na procedurę sprawdzania szczelin „w terenie”. Dość kapryśny system wentylacji skrzyni korbowej i… tak, w zasadzie nie ma na co narzekać. Oczywiście turbodoładowanie wymaga perfekcyjnej pracy wielu układów silnika. Silnik nie lubi przegrzania: bez problemu napędza głowicę, pierścienie leżą z gwarancją, a słabe prowadnice zaworów wymagają regularnej kontroli uszczelnień.

Turbosprężarka do 2.0 B4204T7

cena za nieoryginalne

BorgWarner 69 933 rubli

Rzędowe „szóstki” z turbodoładowaniem serii Si 6 są nieco nowsze od „modułów”, ale wszystkie ciepłe słowa można im przypisać. Chyba że łańcuch rozrządu w silnikach z turbodoładowaniem nie podoba się przewidywalnym zasobom. Ale jest więcej niż wystarczająca moc, zasoby silnika są doskonałe i istnieją możliwości strojenia.

Ale rzędowe „czwórki” rodem z Forda wywołują tutaj ambiwalentne wrażenie. Z jednej strony to znakomite silniki, proste i tanie, o bardzo udanej konstrukcji. Z drugiej strony wyraźnie nie wytrzymują siły, która jest zawarta w ich najnowszych wersjach. Stąd liczne problemy z zacieraniem się ostatnich cylindrów, wypalaniem tłoków, wycieraniem tulei i wczesnym pojawianiem się rozwoju pierścieniowatego. Nie wpływa na długowieczność silników i zaleca stosowanie olejów o niskiej lepkości SAE 20 specyfikacji Forda.

Silnik Volvo S60 „2010–13

Silniki o pojemności 1,6 litra będą wydawać się nieco znajome wszystkim właścicielom. Volvo ma ich nieco „zbrutalizowaną” wersję, o mocy od 150 do 180 KM. Oczywiście z doładowaniem, wtryskiem bezpośrednim i przesuwnikami fazowymi. Dodatkowo silnik posiada również łopatkową pompę olejową o zmiennej wydajności, która jest bardzo kapryśna co do stopnia zanieczyszczenia olejem.

Obie opcje silnika są niezwykle wrażliwe na przegrzanie i spadki ciśnienia oleju. Należy monitorować czystość chłodnic, wymieniać olej znacznie częściej niż jest to zalecane podczas aktywnej eksploatacji i zaleca się stosowanie oleju co najmniej SAE 30, a latem przy wysokich temperaturach SAE 40. Najmniejsza awaria osprzęt paliwowy, przegrzewanie, zły olej... a teraz już przepalają tłoki i unosi się wał korbowy. W najgorszych przypadkach blok jest wysyłany do odrzucenia.

A przyczyn może być wiele. Pompa paliwa niskiego ciśnienia może nie wytwarzać takiego ciśnienia, filtry mogą się zabrudzić, pompa paliwa wysokiego ciśnienia może również wytwarzać pulsacje lub podciśnienie, chłodnice są regularnie zanieczyszczane, a zwykłe „wyżarzanie” po wtyczce może doprowadzić do katastrofy wynik. Ogólnie silniki nie są złe, ale wymagają ostrożności podczas pracy.

Na zdjęciu: Volvo S60 D5 AWD „2010–13

Półtora litrowy silnik jest zupełnie inny, ma wałki rozrządu napędzane łańcuchem, ma mniej kłopotów ze sprzęgłami przesuwników fazowych i mocniejszym blokiem cylindrów, jest mniej podatny na przegrzewanie. Ale poza tym problemy są takie same i są również związane z bardzo wysokim stopniem forsowania. Nominalnie należy do nowej serii VEA, ale w rzeczywistości jest to praktycznie niezmieniony silnik Forda, który można znaleźć pod maską połowy europejskich Fordów.

Łańcuch rozrządu 2.0

Cena oryginalna

2 853 rubli

Silniki 2,0-litrowe są pozycjonowane jako własne opracowanie Volvo. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, architektura VEA lub E-drive jest bardzo podobna do silników Ford Ecoboost Mi 4, w każdym razie blok cylindrów jest prawie dokładnie taki sam, a głowica cylindrów subtelnie go przypomina. I nawet tuleje do najnowszego B4204T7 pasują idealnie od Mazdy, a wał korbowy można z nich wyjąć. Tak więc nadal jest to dziedzictwo Forda, bez względu na to, jak firma szczyci się „niezależnością” i swoim rozwojem.

Ogólnie blok cylindrów Mazdy L dobrze wytrzymuje moc powyżej 300 KM, więc nie ma nic dziwnego w wyglądzie opcji fabrycznych z takim forsowaniem. Ale co innego to fanowska Mazda 6 MPS, a co innego dość ciężkie i masowo produkowane samochody Volvo. Tak, nawet na oleju o niskiej lepkości, z zatkanymi chłodnicami i świecami.

W rezultacie silniki o stopniu doładowania 200-245 KM. nie były wystarczająco niezawodne do codziennego użytku. Gdyby nie trudności z koksowaniem zaworów po setkach tysięcy kilometrów i nieudany program kontroli z detonacją na 95-oktanowej benzynie, mogłyby się dobrze sprawdzić. W normalnych warunkach temperaturowych, częstych wymianach oleju i regularnym „czyszczeniu” zaworów poprzez dostarczanie kompozycji detergentowej do wlotu, zachowują się dobrze. A przy pracy na 98-metrowej benzynie i wysokiej jakości olejach o lepkości wyższej niż SAE 30 nadal mogą wykazywać bardzo przyzwoity zasób grupy tłoków. Generalnie konstrukcja całkiem udana, ale bardzo wymagająca w utrzymaniu po 100-150 tys. przebiegów i wymagająca wysokiej kultury obsługi.

Na zdjęciu: Pod maską Volvo S60 Polestar „2014–17

Znacznie ciekawsze są opcje silników o mocy 306 i 367 KM. W tym przypadku do pomocy turbosprężarki dodano doładowanie, układ doładowania był skomplikowany, a blok dodatkowo wzmocniony. Wynik okazał się całkiem wyjątkowy: na paliwie E85 lub dobrej 98. benzynie silnik ma nawet dobre zasoby, a najbardziej złożony system działa niezawodnie.

Na zdjęciu: Volvo S60 D3 „2013 – obecnie

Ale jeśli zbiornik ma 95, jedno dobre naciśnięcie gazu może wystarczyć, aby spalić tłoki. Nowsze oprogramowanie tego silnika rozwiązało problem „jednym kliknięciem”, ale konstrukcja jest w każdym razie bardzo ekstremalna, a wiekowy samochód z takim silnikiem oczywiście nie będzie łatwy w utrzymaniu.

Co zaskakujące, problemy oryginalnych silników Mazdy L nie zniknęły. Oto te same cechy z nieszczelnościami układu chłodzenia, nieszczelnościami wymiennika ciepła i oleju, słabymi uszczelnieniami, nieudanym projektem termostatu i układu wentylacji skrzyni korbowej. Ale podczas gdy wszystkie te problemy są w powijakach z powodu stosunkowo małych przebiegów i obecności znacznie poważniejszych problemów.

Na zdjęciu: Volvo S60 „2010–13

Silniki wysokoprężne są reprezentowane głównie przez warianty „klasycznego” pięciocylindrowego silnika D5204, który sprawdził się i ma pewne szczególne problemy, z wyjątkiem klasycznych „diesli” z wyposażeniem paliwowym.

Podsumowując

Nowe technologie nie zawsze są korzystne. Szczególnie widać to na przykładzie Volvo S 60 II. W wersji z rzędową „piątką” 2,5 lub 2,4 diesla i klasyczną automatyczną skrzynią biegów Aisin to auto jest dość bezpretensjonalne, trzeba tylko pilnować układu chłodzenia w obu. I nawet cena utrzymania będzie niższa niż niemiecka składka.

Na zdjęciu: Volvo S60 „2010–13

Ale warto trochę gonić za oszczędnością paliwa - a teraz szanse wpadnięcia w wytrwałe łapy oszustów zaangażowanych w „przywracanie” automatycznych skrzyń biegów i „mistrzów” w przegrodzie silników Forda stają się całkiem prawdopodobne. Generalnie wybieraj sprawdzone rozwiązania, działaj mądrze, a będziesz zadowolony.

Czy wziąłbyś Volvo S60 II?

Volvo wielokrotnie próbowało odejść od wizerunku dostawcy samochodów dla emerytów i tych, którym się nie spieszy. Wydaje się, że ostatnia próba zakończyła się sukcesem, ale daleko jej do pierwszej. Na początku 2000 roku głównym zadaniem było porzucenie projektu walizki i trochę „rozweselenie” samochodów. Lekka zmiana stylizacji starego, dobrego Volvo 850 i 960 dała początek modelom S70 i S90, które są bardzo interesujące pod względem wizerunku i wyglądu, ale potrzebny był jeszcze jeden krok w kierunku dynamicznego wyglądu i dobrego prowadzenia. Ponadto w 1999 roku dział samochodów osobowych Volvo stał się własnością Ford Corporation, co oznacza, że ​​możliwe stało się radykalne uaktualnienie gamy modeli na całkowicie nowej i nowoczesnej platformie opracowanej niedawno w tym celu.

Model Volvo S60 powstał na bazie właśnie takiej świeżej platformy Volvo P2. Nowy flagowiec, model S80, został na nim wypuszczony nieco wcześniej, a po nim przeniesiono do niego całą gamę samochodów firmowych: S60, V70, XC70, XC90. Tyle że najmniejsze S40 powstały na zupełnie innej podstawie. Ale czekaj, to nie wszystko. Rozwój Szwedów okazał się na tyle udany, że Ford trochę go dostosował, czyniąc go trochę tańszym, rezygnując z kilku opcji rozstawu osi, stosując stalowe wahacze i kilka innych zmian, i nazwał platformę D3 oraz w wersji dla crossoverów - D4. Samochody na tych platformach nie są zbyt dobrze znane w Rosji, poza tym, że zostały na nich wyprodukowane, ale w USA na tym „wózku” produkowanych jest kilka bardziej prestiżowych modeli Lincolna, na przykład MKS, MKT i inne.

Trzeba powiedzieć, że szwedzcy projektanci sprostali zadaniu zmiany wizerunku tylko częściowo. Samochody odeszły daleko od zdecydowanie kwadratowych pudełek z lat 90., zyskały znacznie bardziej dynamiczny wygląd i mniej eleganckie wnętrza, ale prowadzenie samochodów nadal pozostało wyostrzone dla kierowców Volvo - brak nowych wielowahaczowych zawieszeń, odrzucenie poprzeczna sprężyna i mocniejsze silniki sprawiały, że jazda była ryzykowna. Po prostu doskonała cicha obsługa tych maszyn stała się jeszcze lepsza, trochę bardziej aktywna i znacznie bezpieczniejsza. Wygląd S60 jest wykonany w nowym korporacyjnym stylu opracowanym przez Petera Horbury'ego, a charakterystyczne podstawy tego projektu są wyraźnie widoczne w nowych generacjach wszystkich samochodów tej marki. Można śmiało powiedzieć, że styl „lat sześćdziesiątych” nadał ton wszystkim samochodom tej marki na następne dwie dekady. Nawiasem mówiąc, nie jest zaskakujące, że S60 wygląda lepiej niż większy S80 - projekt został wykonany specjalnie dla przeciętnego Volvo, ale ze względów marketingowych został „wciągnięty” na większy flagowiec, który powinien był zostać wypuszczony jako pierwszy. Wygląd samochodu może nie jest tak wyzywająco piękny, jak Volvo C70 czy 262 Bertone, ale jest wyraźnie „ponadczasowy”, nie pozbawiony wdzięku, a także bardzo charakterystyczny. Wersje sprzed zmiany stylizacji z 2004 roku cieszyły się tak charakterystyczną cechą szwedzkich samochodów, jak wycieraczki na reflektorach i nieodzowne elementy z czarnego plastiku na spodzie zderzaków - wpływa to na surowy klimat północy z jej zaspami i błotem pośniegowym na drogach. Proszę zwrócić uwagę, że drugi szwedzki producent – ​​Saab – również ma tę „szwedzkość” w wyglądzie aut z tamtych lat produkcji. Samochody po liftingu pozbawione są tych przyjemnych opcji, mają „zwykłe” spryskiwacze i zderzaki w jednolitym kolorze, które zamarzają i rysują się jak wszyscy.

Pod względem technologicznym Szwedzi pozostali w ramach wyznaczonych przez wcześniejszy model 850. Tutaj zastosowano pięciocylindrowe silniki rzędowe, które stały się już znakiem rozpoznawczym marki, a także turbodoładowanie. Podobno coś takiego w Szwecji przyczynia się do rozwoju silników turbo - jeśli pamiętacie Saab to też duża przystań w tej dziedzinie, silniki obu marek to bardzo popularny produkt do tuningu w kategorii "od trzystu do tysiąca" siły." Ale w przeciwieństwie do rodaków Volvo było bardzo wrażliwe na wypuszczanie wersji samochodów z napędem na wszystkie koła, co było wyraźnie przydatne na zaśnieżonych drogach, a nawet w połączeniu z mocnymi silnikami. W nowej generacji samochodów zrobili poważny krok naprzód: zamiast staromodnych i powolnych systemów opartych na sprzęgłach wiskotycznych zastosowano elektroniczne sprzęgło Haldex drugiej generacji, które nie tylko poprawiło zdolność jazdy w terenie, ale także zapewniło dobre prowadzenie (tak, nie wyścigi, to Volvo!) w samochodach z napędem na wszystkie koła.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ogólnie samochód okazał się bardzo udany, stosunkowo prosty w konstrukcji, ale jednocześnie wygodny, dobrze spokojny w prowadzeniu, a nawet bardzo niezawodny, co czyni go obecnie jedną z ciekawszych ofert na rynku wtórnym. To prawda, nie we wszystkim, ale o tym później.

Silniki

Wszystkie silniki tutaj, jak wspomniałem, są pięciocylindrowe. Seria modułowych silników Volvo tej generacji jest pozbawiona popychaczy hydraulicznych i posiada układ DOHC z dwoma wałkami rozrządu napędzanymi paskiem rozrządu. Nie ma tutaj specjalnych problemów z silnikami benzynowymi, mechanika konstrukcji została wypracowana dawno temu. Chyba że uszczelnienia trzonków zaworów i nowa konstrukcja głowicy cylindrów są trochę kapryśne - prowadnice zaworów często zużywają się na przebieg „ponad 200”, a korki starzeją się i zatruwają olej w całkiem przyzwoitych ilościach. Jeśli zaczniesz ten proces, to pierścienie tłokowe się położą, chociaż sam silnik mógłby chodzić i jechać - aspirowane bez żartów mogą wytrzymać 350-500 tysięcy kilometrów przed pierwszym remontem, a te z turbodoładowaniem ... cóż, ogólnie rzecz biorąc, tej samej ilości, jeśli tylko mają coś, co nie pęka w rzeczywistym układzie doładowania, co może doprowadzić do bardzo szybkiej awarii całego silnika lub po prostu gwałtownego zmniejszenia resztkowego zasobu. Tradycyjnie w markowych silnikach separator oleju w pokrywie głowicy cylindrów łatwo ulega zanieczyszczeniu, a uszczelki można wycisnąć przy zwiększonym ciśnieniu, ale problem można łatwo rozwiązać dzięki terminowej obsłudze. Szwedzi są często besztani za zbyt skomplikowaną procedurę regulacji przerw w rozrządach ze względu na dziwną konstrukcję głowicy cylindrów bez osłon wałków rozrządu, ale nie należy tego robić zbyt często, tylko raz na 150-200 tysięcy kilometrów, więc to nie obciąża zbytnio budżetu. Ale paski rozrządu w ogóle nie przechodzą przez 120-150 „zwykłych” tysięcy kilometrów, lepiej je wymieniać przy 60 tysiącach (a im bardziej silnik „poci się”, tym częściej warto wymieniać pasek), to prawie nic nie zagrozi zdrowiu silników. Oprócz swoich systemów sterowania: nie ma zbyt trwałych czujników przepływu powietrza, ciśnienia bezwzględnego i temperatury. A tak przy okazji, niezbyt dobre uszczelnienie skrzynek filtrów powietrza. W samochodach przed stylizacją dostępny jest również kapryśny moduł przepustnicy firmy Magneti Marelli. Włoski amortyzator nie jest zadowolony ze swoich zasobów i niezawodności, boi się zanieczyszczeń i łatwo zawodzi. Po 2003 roku moduł już nie jest znaleziony - został zastąpiony węzłem Bosch, ale jeśli natkniesz się na „wczesny” samochód, przejście na blok niemiecki nie będzie łatwe. Wymaga to zmian w okablowaniu i nowego oprogramowania jednostki sterującej, co jest dość skomplikowaną operacją na tych maszynach - istnieje zaawansowany system antykradzieżowy i sama zmiana jednostki na „kompatybilną” nie zadziała, a w wyniku „aktualizacji” zwykle nie występuje.

Kolejnym słabym punktem są silniki wentylatorów. Tutaj Valeo mnie zawiódł, ewidentnie miał problemy z jakością na początku lat 2000, bo wadliwe chłodnice do Saaba i Opla oraz wentylatory do nich to też ich produkty. Zaleca się ich zmianę na bardziej niezawodne kompatybilne - na przykład z tego samego Boscha lub Helli. Tak, nawet chiński Scan-tech jest bardziej niezawodny niż oryginał. Zwracają również uwagę na słabość pomp paliwowych i nieudaną konstrukcję czujnika poziomu paliwa, ale biorąc pod uwagę wiek samochodów, najprawdopodobniej pompa została już wymieniona na nieoryginalną, której zasobów można się tylko domyślać - może być lepszy lub gorszy od oryginału, a problemy z czujnikiem poziomu nie są tak krytyczne. Głównym problemem większości jednostek będzie mały wybór dobrej jakości nieoryginalnych części zamiennych i brak jakichkolwiek cech technicznych. I nie wierz opowieściom o wysokich kosztach turbosprężarek: spójrz na tabelę na końcu artykułu, a zauważysz, że zabranie turbiny od producenta - z BorgWarner lub Mitsubishi - jest kilka razy tańsze niż zakup jej w pole sprzedawcy, z tym wyjątkiem, że trudniej jest wybrać model. Silniki Diesla są tutaj w większości własnej konstrukcji, z wyjątkiem produkowanego przez dwa lata silnika D5252T, który często jest uważany za silnik „od Audi”, ale w praktyce okazuje się, że ten silnik bardzo różni się od wszystkich jednostek, które można znaleźć w samochodach Audi z tamtych lat. Najbliższy konstrukcyjnie jest silnik serii AEL, który ma podobny blok cylindrów, tę samą głowicę cylindrów i grupę tłoków, a niektóre zamontowane jednostki również pasują, ale nie wszystkie - na przykład wszystkie urządzenia wtryskowe są tutaj. Ale po 2002 roku zainstalowano tylko silniki serii D5244T, D5244T2 i D5244T4 o mocy 163, 130 i 185 KM. Wszystkie te silniki są dwudziestozaworowe (dziesięciozaworowy silnik Volkswagena) z układem wtryskowym Common Rail i wszystkie należą do serii silników D5, która generalnie cieszy się dużym powodzeniem. Ale we wczesnych samochodach wyposażenie paliwowe było znane z zawodnego działania, a zwłaszcza słabych dysz układu. Zaleca się sprawdzanie ich przynajmniej raz w roku w specjalistycznym serwisie, w przeciwnym razie konsekwencje w postaci stopionych tłoków mogą doprowadzić do wymiany całego silnika. Kolejną uciążliwością w silnikach po 2004 roku jest nieudany algorytm działania filtra cząstek stałych, który zbyt często się zapycha. Zaleca się aktualizację oprogramowania układowego silnika do najnowszej możliwej lub usunięcie problematycznego elementu. Silniki Diesla są bardzo rzadkie w S60, ale są dobrze znane w serwisach, ponieważ diesli XC70 i XC90 było znacznie więcej.

transmisje

W tym modelu nie można bać się napędu na wszystkie koła, a także skrzyń mechanicznych z serii M56 i M66. Sprzęgło napędowe wymaga jedynie regularnej wymiany oleju i sprawdzania złączy elektrycznych. Przez uszkodzone pofałdowania woda może dostać się do jednostki sterującej, a okablowanie pod maszyną jako całością jest zagrożone. Skrzynie biegów - zarówno pięciobiegowe, jak i sześciobiegowe - są również niezawodne i sprawdzone w czasie, zostały zainstalowane w modelu 850. Tradycyjnie przypominam, że dwumasowe koło zamachowe, na którym obowiązkowo polegały diesle i silniki z turbodoładowaniem, nie jest tanie i bardziej opłaca się je naprawić lub wymienić niż wymieniać obudowę skrzyni biegów. Podobnie jak wiele samochodów, problemem stały się „automaty”, z którymi sprzedawano większość „lat sześćdziesiątych”. Początkowo w samochodzie zainstalowano pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin model AW55-50 ze wszystkimi silnikami. W przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów tego samego modelu, na przykład Opel ma własny sterownik hydrauliczny i szereg elementów. Pudełko zostało opracowane specjalnie dla Volvo i działało jako swego rodzaju beta tester, aw wersji dla Szwedów pudełko jest znacznie bardziej kapryśne niż w wersji, która została dostarczona wszystkim innym producentom samochodów.

Niestety problemem okazał się sterownik hydrauliczny Volvo: przedwczesne zużycie elektrozaworów liniowych w wyniku przegrzania skrzyni oraz zużycie podkładek blokujących GDT jest bardzo częste. Najnowsze wersje tej automatycznej skrzyni biegów mają całkiem przyzwoity zasób z terminową wymianą oleju, brakiem przegrzania i regularną naprawą „pączka” silnika turbiny gazowej, ale jeśli samochód został wyprodukowany przed 2004 rokiem, to nie jest faktem, że sterownik hydrauliczny jest nie należy do problematycznych. Od 2003 roku ulepszona wersja tej automatycznej skrzyni biegów modelu AW 55-51 jest instalowana w pojazdach z napędem na wszystkie koła - w rzeczywistości jest to ta sama skrzynia z tymi samymi problemami. Kupując, bardzo uważaj na szarpnięcie podczas zmiany 2-3 biegów: jeśli zmiana jest trudna, to jest to pierwsza oznaka przyszłych awarii, a jeśli samochód był prowadzony w tym stanie, to wymiana samego sterownika hydraulicznego nie jest wystarczająco. W strefie podwyższonego zagrożenia samochody z silnikami turbo 2,4T i 2,5T. Od 2006 roku mocne wersje samochodów z silnikiem 2,5T i silnikami wysokoprężnymi są wyposażone w bardziej zaawansowaną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin TF80SC, która jest zauważalnie bardziej niezawodna i trwała.

Podwozie

Zawieszenie i układ kierowniczy samochodu są wykonane z dużym marginesem bezpieczeństwa i nie są zbyt oryginalne. W samochodach produkcyjnych do 2004 roku przeguby kulowe były słabym punktem, ale jest mało prawdopodobne, że teraz spotkasz samochód, który był w oryginale od ponad dziesięciu lat. Co więcej, „piłka” tutaj zmienia się niezależnie od dźwigni, co już jest rzadkością w samochodach z 2000 roku. Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, ale także stosunkowo proste i niezwykle udane, ma dobry zasób i niską cenę naprawy. Przebieg elementów zawieszenia jest generalnie bardzo dobry, a cena części zamiennych nie odbiega od skali. Chyba że amortyzatory są tradycyjnie dwa razy droższe niż w samochodach niemieckich, a geometria dolnego wahacza w tylnym zawieszeniu jest stosunkowo często naruszana z powodu zbyt niskiego położenia i dużej długości. Układ kierowniczy w samochodach przed stylizacją „podoba się” z lekkim luzem, który przez długi czas jest trudny do usunięcia - powodem tego nie jest najbardziej udany model zębatki i słaba oryginalna przyczepność. Jeśli nawet luz, który jest całkiem do przyjęcia według krajowego GOST, jest dla ciebie obrzydliwy, poszukaj samochodu wyprodukowanego po 2004 roku - jest inny mechanizm kierowniczy, o wiele bardziej niezawodny. Kolejnym problemem związanym z układem kierowniczym jest pompa wspomagania układu kierowniczego: ma mały zasób, nie toleruje skoków ciśnienia, gdy kierownica znajduje się w skrajnych pozycjach i jest podatna na wycieki. I niestety nie tak tanio. I tak jest znowu w przypadku, gdy oryginalna część zamienna jest droższa i gorsza od niektórych nieoryginalnych, więc nie dziw się, że cena niektórych „nieoryginalnych” jest wyższa niż „prawdziwej pompy Volvo” - są tylko trochę lepsze. Samochody wyprodukowane przed 2006 rokiem zwykle nie mają najbardziej udanych łożysk kół - tracą szczelność, a generalnie tylne piasty są raczej słabe. Opcja tylnych amortyzatorów Nivomat, która pozwala utrzymać stały poziom nadwozia, jest bardzo kosztowna przy wymianie amortyzatorów: są markowe tylko od ZF Sachs i są bardzo nieludzkie, droższe niż przegroda całego zawieszenia z oryginalnym części zamienne. Ale zawsze możesz założyć zestaw konwencjonalnych amortyzatorów i sprężyn i nadal nic nie stracisz ani w prowadzeniu, ani w komforcie.

Ciało i wnętrze

Kabina jest wyposażona we wszystkie opcje samochodów premium, od skórzanej tapicerki po zaawansowaną nawigację i klimatyzację. Oczywiście materiały użyte we wnętrzu są dość premium, co dobrze wpływa na stan „starych” samochodów. Sam salon cieszy nie tylko jakością materiałów, ale także wymiarami - duża szerokość samochodu i udane rozwiązania układu wpływają na to, że konkurenci są zauważalnie bliżej, zwłaszcza z tyłu. Tylko tutaj w szaro-czarnym designie jest tu zbyt ponuro. Na szczęście w asortymencie są też wnętrza w kolorze jasnego beżu z wykończeniami z orzecha, dające o wiele więcej radości i słońca. Charakterystyczny „szwedzki człowieczek” pojawił się już tutaj w projekcie jednostki sterującej klimatyzacją na konsoli środkowej, jednak samej „latającej konsoli” jeszcze nie ma. Komfort podkreśla również dobra jak na tę klasę izolacyjność akustyczna. Być może iw tym wśród kolegów z klasy S60 jest na czele. To prawda, że ​​​​na starszych komputerach wszystko może być zauważalnie gorsze niż na nowych. Słychać piski, gdzieniegdzie luźno panele, aw zawieszeniu obciążniki tłumiące drgania można by usunąć: te niepozorne belki na wspornikach i dźwigniach często zdejmuje się jako zbędne, a potem jeden rezonans, drugi... Uszczelki gumowe ciężkie drzwi również psują sprawę: promyvayutsya i zaczynają wpuszczać hałas do kabiny.

Szwedzki sedan klasy średniej zadebiutował w 2000 roku. Volvo S60 zostało opracowane przez Petera Horbury'ego na podstawie skróconej platformy S80-P2. W latach 2001-2002 na liście propozycji pojawiła się wersja z 2,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym i automatycznie dołączanym napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex. W tym samym czasie Volvo wprowadziło sportową wersję R modelu, która miała konkurować z BMW M3.

Volvo S 602000-2005 miał jeden pełny pasek na zderzaku.

W 2005 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Zmiany nie stały się rewolucyjne, ale są dość zauważalne na pierwszy rzut oka. Wnętrze, reflektory i tylne światła zostały zaktualizowane, zderzaki zostały nieznacznie poprawione, pojawiły się lusterka boczne z wbudowanymi kierunkowskazami. Pierwsza generacja Volvo S60 była montowana do 2009 roku (w Belgii), dopóki nie pojawił się następca, który ją zastąpił.

Po zmianie stylizacji w lusterkach bocznych pojawiły się kierunkowskazy, a ozdobne listwy na zderzaku zostały zastąpione dwoma małymi paskami.

Silniki

Benzyna:

R5 2.0 Turbo (180 KM)

R5 2.3 Turbo (250 KM)

R5 2.4 (140-170 KM)

R5 2.4 Turbo (200-260 KM)

R5 2.5 Turbo (210 KM)

R5 2.5 Turbo (300 KM) wersja R

Diesel:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 KM)

Wybór silników jest dość bogaty, więc łatwo jest wybrać silnik spełniający osobiste potrzeby. Wszystkie silniki benzynowe mają 5 cylindrów i 20-zaworową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu.

Minimum problemów stwarzają 2,4-litrowe atmosferyczne jednostki benzynowe, które mogą pochwalić się dobrą wydajnością - około 10 l / 100 km. Jednak wybierając ten silnik należy zadbać o regularne monitorowanie luzu zaworowego (do 150 USD).

Niezły i 2-litrowy silnik turbo. Pozwala łatwo wyprzedzać, a przy tym dość ekonomicznie. Turbosprężarka wytwarza niewielkie ciśnienie doładowania. Jego zadaniem jest poprawa charakterystyki momentu obrotowego. Maksymalne 240 Nm osiągane jest w zakresie 1850-5000 obr./min. Silnik atmosferyczny nie jest do tego zdolny.

Jeśli chcesz uzyskać większą dynamikę, powinieneś spojrzeć na 2,4-litrowe silniki z turbodoładowaniem. Ale w tym przypadku będziesz musiał liczyć się z większym zużyciem paliwa i droższym serwisem.

Dla tych, którzy nie chcą oszczędzać na benzynie, Szwedzi przygotowali wersję R. To praktycznie prawdziwy „sportowiec”.

Turbodiesle wyprodukowane w 2002 roku są podatne na problemy z wtryskiwaczami. Wymiana zestawu będzie kosztować około 1600 USD.

Jest tylko jeden silnik wysokoprężny, ale jest on reprezentowany przez wersje o różnym stopniu wymuszenia. Rozsądnym wyborem będą wersje 140 i 163-konne. Najmocniejszy olej napędowy oczywiście częściej się psuje. A jednak D5 to wytrzymała jednostka, która z łatwością przejedzie ponad 200 000 km bez żadnych awarii. Niestety problem polega na tym, że większość aut na rynku ma już ponad 300 000 km przebiegu.

Zdarzały się również nieukładowe przypadki uszkodzenia turbodiesla na skutek przeskoku paska rozrządu.

Jakie usterki występują przy takim przebiegu? Zasadniczo ECU - ECM zawodzi, zawór systemu EGR powoduje problemy. Wersje z manualną skrzynią biegów będą wymagały wymiany dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem - około 700 USD. Turbosprężarka może również zawieść - będziesz musiał zapłacić co najmniej 300 USD.

Cechy konstrukcyjne

Volvo S60 to przede wszystkim samochód z napędem na przednie koła, ale niektóre wersje mogą być wyposażone w układ AWD ze sprzęgłem Haldex. Istnieją dwie główne skrzynie biegów: 5-biegowa manualna i automatyczna. Jednak najmocniejszy turbodiesel był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów, a Volvo S60 R było wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów.

Przednie zawieszenie zbudowano na kolumnach McPhersona, a z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy. Volvo S60 wystarczająco pewnie skręca, a jednocześnie jest całkiem wygodne.

Jak na samochód Volvo przystało, S60 cechuje wysoki poziom bezpieczeństwa, mimo że w testach zderzeniowych EuroNCAP zdobył zaledwie 4 gwiazdki.

Miejsca z tyłu jest wystarczająco dużo, ale nie za dużo.

Typowe problemy i awarie

W modelach od 2005 r. tłumiki rdzewieją szybciej. Oryginał będzie kosztował 400 USD, a system ze stali nierdzewnej 800 USD.

Stopień niezawodności Szweda w dużej mierze zależy od wersji silnika i dostępności automatycznej skrzyni biegów. Na koniec – Aisin AW przedstawia niespodzianki w postaci awarii oprogramowania i awarii mechanizmu planetarnego. Nawiasem mówiąc, te same problemy występują w modelach V70 i S80. W niektórych przypadkach naprawa może kosztować nawet 1000 USD.

Wysokie koszty eksploatacji generuje również zawieszenie o regulowanym stopniu sztywności – Four-C (montowane seryjnie w wersji S60 R). Jeśli któryś z amortyzatorów ulegnie awarii, to za nowy trzeba będzie zapłacić od 700 do 1200 dolarów. Na szczęście nie wszystkie Volvo S60 są wyposażone w taki gadżet. Jednak zwykłe zawieszenie nie jest zbyt trwałe. Silentbloki i łożyska kół najczęściej zawodzą.

Na co jeszcze zwrócić uwagę przy wyborze używanego Volvo S60? Przede wszystkim szczelność wspomagania kierownicy, które często przecieka. Czasami występuje luz i pukanie w szynę.

Wycieki z przekładni kierowniczej nie należą do rzadkości.

Inne typowe problemy to zużycie górnego mocowania silnika (wibracje na biegu jałowym) oraz wadliwy moduł sterujący przepustnicy ETM. Czasami dochodzi do wycieku oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego na styku silnika i skrzyni biegów.

Wnętrze otrzymało materiały nie najlepszej jakości. Po 300 000 km kierownica, tunel środkowy z podłokietnikiem, panele drzwi z klamkami i dźwignia zmiany biegów noszą ślady zużycia.

Wnętrze nie jest zbyt eleganckie (jakością materiałów przegrywa z niemieckimi konkurentami). Stan wnętrza z przebiegiem 370 000 km.

Orientacyjny koszt części zamiennych

Przewody elektryczne znajdują się pod listwą w dolnej części przedniej szyby. Czasami wilgoć przenika do wnętrza, co prowadzi do zwarcia i awarii sprzętu elektrycznego.

Wniosek

Generalnie Volvo S60 to dość wytrzymały samochód, który dobrze znosi duże przebiegi. Ale niestety czasami dochodzi do poważnych awarii, które zmuszają do znacznego wydawania pieniędzy na naprawy. Z reguły zamienniki w porównaniu z oryginalnymi częściami zamiennymi mają niski zasób.

Mocne strony Szweda: wysoki poziom komfortu, elegancki design, mocne silniki, luksusowe wyposażenie, doskonała izolacja akustyczna i doskonała ochrona przed korozją.

Jeśli nie chcesz skończyć z astronomicznymi wydatkami po przejęciu, to nie powinieneś wybierać najtańszych egzemplarzy. Stan zdecydowanej większości z nich jest katastrofalny. Ceny używanego Volvo S60 wahają się od 230 000 do 700 000 rubli.

Dane techniczne Volvo S60 I

Wersje benzynowe

Wersja
Silnik
Objętość robocza
Cylindry /
maksymalna moc
Moment obrotowy
Wydajność
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h

Wersje Diesla

Wersja
Silnik
Objętość robocza
Cylindry /
maksymalna moc
Moment obrotowy
Wydajność
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km

Projekt szwedzkich samochodów z pierwszej dekady XXI wieku jest prawdopodobnie jednym z najbardziej udanych w historii nie tylko samej marki, ale całego przemysłu motoryzacyjnego. Zgadzam się, nawet 15-letni S60 nadal wygląda bardzo nowocześnie i jednocześnie oryginalnie. Aby uzyskać większy zasięg wśród publiczności, na tej samej platformie zaprezentowano nie mniej udane samochody - kombi V70 i jego terenową modyfikację XC70. Po latach możemy śmiało powiedzieć, że Szwedzi okazali się godnym konkurentem dla wielkiego niemieckiego trio: oprócz dynamicznego wyglądu i luksusowego jak na swoją klasę wnętrza, nowicjusz miał zmienić reputację marki i stereotypowego osądu o „kierowcach Volvo”. I twórcom naprawdę się udało: młodsze pokolenie w końcu zaczęło zwracać uwagę na szwedzkie samochody. Sedan zbudowany na skróconej platformie S80 oprócz ciekawej stylistyki okazał się dynamiczny w prowadzeniu. Oczywiście bezpieczeństwo i wygoda pozostały na pierwszym miejscu, ale teraz wypada mówić o przyjemności z jazdy, zwłaszcza jeśli chodzi o sprzęt z potężnymi elektrowniami.

Volvo jest tradycyjnie bezpieczne, choć w 2001 roku otrzymało tylko 4 z 5 gwiazdek w teście zderzeniowym Euro NCAP.

SILNIKI

W tym miejscu S60 jest wyjątkowy: nie przypominam sobie, aby jakikolwiek inny samochód był wyposażony wyłącznie w silniki 5-cylindrowe. A wybór, muszę powiedzieć, dano kupującemu znaczny. Podstawowymi jednostkami stały się silniki wolnossące o pojemności 2,4 litra (140 i 170 KM), silniki turbo o pojemności 2 litrów (180 KM), 2,4 litra (200 i 250 KM) oraz 2,5 l (210 KM). Była też doładowana wersja S60R z napędem na wszystkie koła, również wyposażona w 5-cylindrowy silnik turbo, ale już rozwinęła bardziej imponujące 300 KM. Z. i 400 Nm. Gama modeli obejmowała również 2,4-litrowe turbodiesel (130, 163 i 185 KM), ale takie S60 nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Teoretycznie wszystkie jednostki można uznać za dość niezawodne, co jest prawdą tylko pod warunkiem właściwej konserwacji. Z reguły trudno liczyć na to drugie, dlatego przy wyborze konfiguracji bezpieczniej jest zdecydować się na te jednostki, które najlepiej zniosły brak dbałości o siebie. Dotyczy to przede wszystkim prostszych silników atmosferycznych: ich średni statystyczny zasób wynosi 450–500 tys. km bez remontu, choć zasób silników turbodoładowanych też nie jest zły i wynosi 300–350 tys. km. Główne „ościeżnice” pojawiały się w samochodach wczesnych egzemplarzy, zwłaszcza pierwszych dwóch lat produkcji.

Zasoby silników turbo są średnio 1,5 razy mniejsze niż jednostek atmosferycznych. Aby przedłużyć ich żywotność, pożądane jest przeprowadzanie procedur konserwacyjnych wcześniej niż oczekiwano: na przykład wymiana paska rozrządu na 90–100 tys. Km zamiast 120, a olejów na 10 tys. Km zamiast 20. Po zmianie stylizacji w 2004 i 2007, wiele problemów technicznych. AKP została dotknięta dwukrotnie: ze wszystkich węzłów ta jednostka okazała się najbardziej problematyczna

Na przykład wentylatory elektryczne chłodnicy wpadły w strefę ryzyka, których awaria często prowadziła do przegrzania silnika spalinowego. Zespół przepustnicy Magnetti Marelli jest również uważany za kapryśny (co 30 000 km regulowano jego płukanie), ponieważ po 2002 roku został zastąpiony bardziej niezawodnym elementem firmy Bosch. Słabym punktem są mocowania silnika, zwłaszcza górne, które zużywały się w ciągu zaledwie 1-2 lat, ale producent szybko usunął tę usterkę, przedłużając żywotność mocowań. Ogólnie rzecz biorąc, większość chorób wieku dziecięcego została wyeliminowana do 2004 r., Co nie będzie zbyteczne przy wyborze samochodu.

PRZENOSZENIE

Ręczne skrzynie biegów okazały się najbardziej niezawodne, chociaż na rynku jest bardzo niewiele S60 z takimi skrzyniami biegów. Warto również spojrzeć w kierunku nowszych egzemplarzy tutaj: po zmianie stylizacji w 2004 roku zwiększono żywotność dwumasowego koła zamachowego, którego zasób wynosił około 100 tys. Km. Ale japońskie maszyny Aisin mogą przynieść wiele niespodzianek, zwłaszcza jeśli samochód jest intensywnie eksploatowany i pomija się regularną i całkowitą wymianę oleju w jednostce: automatyczne skrzynie biegów nie lubią gwałtownych przyspieszeń i są podatne na przegrzewanie. Problem częściowo rozwiązała modernizacja z 2004 roku, która zwiększyła zasób jednostek do 110-120 tys. km, a ostatecznie problem został wyeliminowany dopiero w 2008 roku, kiedy to podwojono maksymalny przebieg.

Kupując S60, należy dokładnie obejrzeć spód samochodu: z powodu niskiego prześwitu w pierwszej kolejności ucierpi plastikowa osłona przewodów paliwowych i hamulcowych.

PODWOZIE

Zawieszenie, częściowo odziedziczone po S80, okazało się pasować do lżejszego sedana i okazało się doskonałe: S60 wyróżnia się wyjątkową stabilnością kierunkową, stabilnym zachowaniem na każdej drodze i brakiem silnego osadzania się na falach. Jednak wielu właścicieli skarżyło się na nadmierną sztywność podczas pokonywania ostrych połączeń i dołów, co zostało częściowo zrekompensowane przez zamontowanie wysokoprofilowych opon o średnicy 15 lub 16 zamiast 17. Było kilka poważniejszych niedociągnięć, które znowu są bardziej związane z wersjami przed stylizacją. Na przykład zasoby amortyzatorów (60-70 tys. km), łożysk kulkowych (70-80 tys. km) i rozpórek stabilizatora (40-60 tys. km) zostały w przybliżeniu podwojone podczas modernizacji.

Po modernizacji z 2004 roku pojawiły się nowe reflektory, tylne światła i zderzaki w kolorze nadwozia. Zniknął niestety z powodu uszkodzenia „wycieraczek” na reflektorach.

KAROSERIA I WNĘTRZE

Ciała „lat sześćdziesiątych” zasługują tylko na pochlebne recenzje: trzeba spróbować znaleźć szczerze zardzewiałe okazy. Jeśli natknąłeś się na taki, prawie na pewno masz przed sobą całkiem zepsute Volvo. Nie mniej ostrożnie przy zakupie warto obejrzeć samochód od dołu, podnosząc go na podnośniku: z powodu niskiego prześwitu właściciele samochodów często uszkadzali niektóre elementy, w tym zarówno miski silnika i automatycznej skrzyni biegów, jak i plastikowe osłony przewodów paliwowych i hamulca węże. Fajną funkcją, której brakuje zarówno zmodernizowanemu S60, jak i konkurencyjnym samochodom, są wycieraczki i spryskiwacze reflektorów - niezwykle przydatne urządzenie w Rosji. Ale ten zespół trzeba chronić: po przymarznięciu szczotek do reflektorów może dojść do przepalenia silnika elektrycznego napędu lub ścięcia zębów czystszej skrzyni biegów. Jeśli chodzi o wnętrze, nawet po 200-250 tysiącach kilometrów wnętrze zachowuje swoją prezentację: wysokiej jakości skórzane wykończenia okazały się dość odporne na zużycie. Czego nie można powiedzieć o plastiku konsoli środkowej, który bardzo szybko się rysuje. Również pozytywne wrażenie przyjemnego i wygodnego wnętrza może przyćmić rzadkie skrzypienie plastikowych paneli - cierpi na to większość samochodów.

Ocynkowana karoseria jest odporna na korozję nawet w miejscach gdzie lakier jest uszkodzony.

Z wyjątkiem plastiku konsoli środkowej, tapicerka wnętrza dobrze znosi duże przebiegi.

• Wyważone podwozie, ponadczasowy design, bogate wyposażenie, stosunkowo niezawodne silniki spalinowe
• Kapryśna maszyna, niezbyt przestronny tylny rząd siedzeń w klasie, niski prześwit

Orientacyjny koszt utrzymania w wyspecjalizowanych niezależnych stacjach paliw, str.
	Oryginał s/h	Nieoryginalne części zamienne	Praca
Amortyzatory przednie	16 000	6000	2800
Przednie tarcze hamulcowe (2 szt.)	6600	4000	1200
Klocki przednie (komplet)	3000	1400	600
Zespół łożyska z piastą	13 600	6200	1300
Silentblok przedniego ramienia	2700	650	500
Rozpórki stabilizatora (2 szt.)	4500	700	500
drążek kierowniczy	4400	600	600
pompa wodna	7800	1200	4500
Generator	40 000	7500	1800
Naprawa automatycznej skrzyni biegów	-	-	70 000
Kaptur	-	15 000	1400
Zderzak	30 000	15 000	1200
Skrzydło	17 000	5000	1200
Reflektor	14 000	5800	500
Przednia szyba	13 800	4000	2500

W oparciu o S60 wyprodukowano również dwa pokrewne kombi - V70 ...

…i terenowy Cross Country XC70

Werdykt

Obawy przy zakupie szwedzkiego samochodu są zdecydowanie przesadzone: pod względem niezawodności S60 zdecydowanie nie ustępuje swoim najbliższym konkurentom - BMW serii 3, Mercedesowi klasy C i Audi A4. Główną bronią „Szweda” przeciwko „Niemcom” jest niższy koszt, nie mniej ciekawy wygląd i wysoki poziom komfortu. Cóż, jeśli nadeszła kolej na naprawy, to tutaj też nie ma to znaczenia: na rynku jest wystarczająco dużo części zamiennych w odpowiednich cenach. Ale nie obyło się bez muchy w maści: automatyczne skrzynie biegów, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji, nie różniły się trwałością i niezawodnością.

Wszystkiego najlepszego!

Nie tak dawno temu zacząłem rozglądać się za zamiennikiem dla mojego wiernego konia Volvo S40 1999 r. wzwyż. W żadnym wypadku nie dlatego, że sroka zaczęła się kruszyć - jej stan jak na swój wiek był znakomity, nie sprawiał żadnych niespodzianek. Chciałem tylko czegoś świeższego, inteligentniejszego iz automatyczną skrzynią biegów. Choć nie przeczę, że takie okoliczności jak zbliżająca się niedługo wymiana paska rozrządu, mała rewizja tylnego zawieszenia i układu wydechowego, a także konieczność zakupu kompletu opon letnich, to zdarzenia nieco wymuszone.

W przypadku przyszłego samochodu były w przybliżeniu następujące życzenia: klasa D nie starsza niż 5 lat z przebiegiem do 100 tkm, automatyczna, silnik od 150 KM. Jako takiego wyboru nie było, rozważałem tylko trzy opcje - Passat B6, Accord i S60. Chociaż Passat, z oczywistych powodów, można powiedzieć, tak naprawdę nie był nawet brany pod uwagę. Po prostu zawsze bardzo lubiłem B6 zarówno pod względem wzornictwa, jak i wszystkich jego cech konsumenckich, ale jego niezawodność, aw szczególności DSG ... Accord wyszedł znacznie droższy niż „shyatka” o równym wieku i przebiegu, a prześwit i szalony koszt CASCO również nie działał na jego korzyść. I nie można było obejść się bez ubezpieczenia, ponieważ. w przyszłości autem będzie jeździła również żona, która w tej chwili nie ma praktycznie żadnego doświadczenia w prowadzeniu samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie argumenty przemawiały na korzyść S60.

Silne strony:

• Ergonomia, jakość wykonania i komfort wnętrza
• Wygodne krzesła
• Dobra obsługa
• Dźwięk systemu audio HU-850
• Brak zainteresowania ze strony porywaczy
• Poczucie pewności i bezpieczeństwa za kierownicą jest bezcenne!

Słabe strony:

• Ostra (być może ze względu na wymiary kół)
• Duży promień skrętu
• Ciasny tylny rząd siedzeń

Rozpocznę recenzję od tego, dlaczego wybrałem Volvo S60.

Pół roku przed kupnem Volvo kupiłem Toyotę Camry w ostatnim nadwoziu, nowa w kabinie... W ciągu 5 miesięcy posiadania dwukrotnie próbowali ją ukraść, raz w biały dzień, ale wyszedłem ze sklepu na czas i wystraszyłem oszustów i za drugim razem komuś się udało)) Rozpoczęła się długa huśtawka z CASCO i zdecydowanie zdecydowałem się kupić samochód najbardziej niekradzieżowy))) Zeskrobałem kieszenie, rozbiłem skarbonkę i zdałem sobie z tego sprawę póki co CASCO się cieli, ale muszę czymś pojeździć to auto mogę kupić maksymalnie za 600 tys..

Otworzyłem ranking kradzieży samochodów na rok 2013 i na samym dole tego rankingu znajdowały się chińskie Volvo i inne Skody z jaguarami…. Postanowiono znaleźć Volvo S60 w przyzwoitym stanie i pojeździć chwilę, aż układ nerwowy się uspokoi po stracie 1,2 mln km.

Silne strony:

• niezniszczalna
• Dobrze wykonany samochód
• pięknie, IMO

Słabe strony:

• Miejsca dla pasażerów z tyłu to szczerze mówiąc za mało

Przegląd Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004

Automatyczne wydanie pod koniec 2004 roku, skład 2005 (zmiana stylizacji)

Kupiony jesienią 2009 r., tj. Auto 5 letnie z przebiegiem 80 000. Był jeszcze kryzys i wziąłem za 480 000, wtedy odpowiednia cena za to mogła dochodzić do 600 000 rubli, przed zabraniem zawiozłem do dealera w Kudrovo . Za 3000 r wspięli się na cały samochód i napisali naprawę dealera za trzydzieści lub 50 tysięcy - nie pamiętam. Nie było lepszych ofert, nawet dorestyling kosztował od 500, więc wziąłem. Oczywiście naprawy nie były wykonywane u dealera, więc było to dwa razy tańsze niż obliczono. Wcześniej do tego auta trafił Ford Focus 2003 amerykański 2-litrowy automat z automatyczną skrzynią biegów 131 KM 5-drzwiowy hatchback. (bardzo się z tego cieszę)

Jeździłem do Volvo 4 lata, dogoniłem licznikiem do 193500 czyli mój ma tam około 113500. Wszystkie wydatki wskazane w dzienniku. Ogólnie rzecz biorąc, Volvo jest niedrogie w utrzymaniu. Zajrzyj do Dziennika. Podatek od 170 KM - 8000. Zużycie w mieście od 13,5 do 16 litrów. Na autostradzie 8.

Silne strony:

• Marka
• Niezawodność
• Salon
• Projekt zewnętrzny
• Styl…

Słabe strony:

• Nieudana plastikowa konsola między przednimi fotelami, lakier jest wytarty od czyszczenia

Praca biurowa to niewdzięczne zadanie, napiszę recenzję samochodu dla współobywateli, pomyślałem =) I jedziemy))

Nigdy nie myślałem i nie zamierzałem kupić tego samochodu dla siebie, ponieważ zawsze przerażali mnie szalonymi cenami za konserwację i innymi negatywnymi cechami, będąc właścicielem samochodu przez 2 miesiące, byłem przekonany, że jest odwrotnie. Kupiłem samochód wyłącznie w celu odsprzedaży, ponieważ. Chciałem kupić Mercedesa CLS 350. Sprzedawał go mój znajomy. Wiedziałem, że był cudownym kierowcą i zabójcą samochodów, zwłaszcza z 256 KM. (chip tuning BSR) i napęd na cztery koła… jak się nie wyżarzać. Kupując, wziąłem samochód na jeden dzień, zawiozłem go do urzędników, policzyłem naprawy za 260 000 rubli… Jestem w szoku, idę do niego, wpadam w zły i standardowy korek na autostradzie entuzjastów =)) Podczas jazdy w korku postanowiłem poczytać więcej o tym, co oni tam dla mnie policzyli... i jestem w nie mniejszym szoku. Żarówka 12v w światłach stopu, wymiary itp. kosztują 250 rubli za sztukę, a wymiana jest od 500 i więcej, w zależności od przodu / tyłu ... (co do reflektorów, zgadzam się, że łatwiej je wymienić - zdejmij zderzak i reflektor, ale jeśli muszę zmienić to (2 lampy ksenonowe, 3 wymiary i 1 kierunkowskaz), wtedy kwota będzie około 5000 za samą pracę! I około 20 000 rubli za żarówki) Tak, prawie zapomniałem powiedzieć, cena jest podana z 50 % zniżki na pracę, którą uprzejmie wykonał Obuchow)) Serwis Volvo, nie oficjalny, znajduję go w Medvedkovo, przyjeżdżam, ta sama praca kosztuje mnie 60 tr z częściami zamiennymi .... Zdecydowałem - kupuję, bo. samochód został oddany za 490 000r.

O bezpieczeństwie i wyglądzie nie będę malował, bo. jest już dużo opinii na ten temat, mogę powiedzieć same dobre rzeczy o osiągach volvo z napędem na wszystkie koła turbo, jeździłem nim nawet zimą, kiedy auto nie należało do mnie, wszystko jest w porządku, zachowuje się przewidywalnie, jedyne, co było dla mnie niezwykłe po BMW z napędem na wszystkie koła, to to, że tutaj, gdy przednie koła się ślizgają, moment mocy SLIMLY przechodzi na tylną oś, można się do tego dość szybko przyzwyczaić. Dla wygody stawiam 4. Nie wiem, czy moje zawieszenie jest aż tak sztywne w tej konfiguracji, czy też znajduję wadę, ale -1 punkt tylko za sztywność zawieszenia, ale ten problem rozwiążę na wiosnę.

Silne strony:

• Wygląd zewnętrzny
• Dynamika
• Siedzenia. Cholera, to pewna zasługa))
• Bezpieczeństwo

Słabe strony:

• Niski pysk, w wyniku problemu z chłodnicami
• Sztywne zawieszenie dla Rosji to smutek
• Kąt skrętu

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 Część 2

Po częstych zmianach aut na Volvo utknęło. Nie rozumiem, dlaczego mamy ich tylko kilka na drogach Ukrainy. Marka uzależnia, ale może dlatego, że ceny na rynku wtórnym drastycznie spadają. Istnieje bezpośredni powód, aby marka działała przez co najmniej 5 lat, tym bardziej, że nie sprawia ona żadnych kłopotów.

Samochód jest używany przez moją żonę w mieście lub przeze mnie na długich wyjazdach służbowych. Po 1000 km wstajesz zza kierownicy nadal człowiekiem.

Od zaznaczonego na operacji.

Silne strony:

• Doskonałe właściwości jezdne i komfort

Słabe strony:

Przegląd Volvo S60 R (Volvo Es 60) 2004

Kupiłem taki sprowadzony z Europy za prawie milion, myślę że jak na takie auto na tamte czasy to była super cena. Sprzedał ten samochód przed kupnem swojego Audyushki w dobrym zdrowiu i bardzo szybko.

Kupiłem go zimą, ostrożnie odjechałem, jest zabawny na podwórkach iw drodze do wioski chałupniczej, jeździ po zaspach zablokowanych monodrive, wiosłuje bardzo wysokiej jakości ze wszystkimi czterema, po napędzie na tylne koła behi, to tylko zimowa bajka.

Cóż, jeśli chodzi o wygląd - stylowe, surowe szwedzkie formy, mały body kit, jak mi wyjaśnili, pochodzi prosto z fabryki na wszystkich Rkah. Minus w nim to, że znacznie obniża prześwit dokładnie o 2 centymetry, ile jechałem zawsze bałem się parkować blisko przedniego zderzaka, na niektórych krawężnikach cofałem się do tyłu, po roku eksploatacji było prawie nie ma przestrzeni życiowej w dolnej części zderzaka. W zasadzie body kit w sumie z małym spojlerem na pokrywie bagażnika i 18 natywnymi kołami z literą R i sportowymi zaciskami z tym samym R na zewnątrz wyróżniało go spośród reszty S60 w tłumie. R-design jest niezaprzeczalnie piękny i dodaje sporo sportowego charakteru już i tak agresywnemu wyglądowi. Niektórzy znajomi mówili, że brutalny wygląd Volvo nie jest dla każdego, ale nie ma towarzyszy w smaku i kolorze, Rka wyglądała bardzo gorąco w tłumie innych samochodów i patrzyła z góry na masę.

Silne strony:

• Szczupła i pełna wdzięku
• Płonący 5-cylindrowy silnik turbo, codzienny dreszczyk emocji
• Świetny system audio
• Luksusowy komfort
• Pojemny bagażnik, wewnątrz kabiny jest dużo miejsca na różne drobiazgi
• Bardzo wysoka jakość wnętrza
• Kto rozumie - wielkie możliwości i przestrzeń do tuningu

Słabe strony:

• Serwis jest drogi w porównaniu do sedanów w tej klasie
• Niewiele zamienników oryginalnych części zamiennych
• "Je jak należy" i nawet nie liże
• Lądowanie nisko
• Zawieszenie nie jest najbardziej niezawodne, samochód na gładkie drogi

Recenzja Volvo S60 2.5 T (Volvo Es 60) 2007

Zacznę od tego, że wszyscy moi znajomi jeżdżą Volvo, zaczynając od Lehi *Cosmos*, on ma S80, 2008 rok, jeździłem z nim na miejscu pasażera rok temu i stwierdziłem, że to auto jest dla ludzi), wnętrze idealne cisza, bez żadnych dodatkowych dźwiękoszczelność, muzyka również bardzo zadowolona, ​​znowu zwykłe 8-9 głośników, poziom jakości, płynna praca na dołach, op nie bił jak na mojej Mazdzie w tym czasie. Cóż, ogólnie podobała mi się maszyna.

Potem, na mój ślub, inny mój znajomy, Maxim * Maksimych *, kupił miesiąc później S60, 170 KM. a na weselu w wiosce Ardabyevo w obwodzie riazańskim zmusił miejscowych do tańca do muzyki, ponieważ po prostu używał jej między innymi jako konsoli dla DJ-a - po otwarciu drzwi do końca włączył ją , wypił wszystko, zaczął palić, potem Maks wlazł w gówno i poszedł za nami, jak nam mówiono później rano, wjechał w kamień na dnie i jechał dalej, cały olej wyciekł i silnik stuknął , w rezultacie stanął na środku drogi, cholera, przepraszam za ziomka, później dostał pieniądze, odholowano je do Moskwy i naprawiono na Warszawce Dmitrij jest znany wszystkim. Krótko mówiąc, wszystko jest w porządku, cena emisyjna wynosi 100-130 tysięcy rubli. a od 2010 r, pah-pah, jeździ na tym dalej, w tej chwili ma 160 tys przebiegu, po przejechaniu 60 tys i wszystko buczy.

A teraz co do mojego żelaznego konia. Kupiony jesienią 2011, 210 koni, bardzo szczęśliwy w trasie. Po pierwsze spokój przy wyprzedzaniu, wszyscy mnie zrozumieją; drugie to auto bezpieczne, 8 poduszek powietrznych)) Szyba jest dwa razy grubsza niż w innych samochodach, sprawdź)), w kabinie jest bardzo cicho, ani jednego skrzypnięcia itp., NIC mnie nie irytuje, jak wcześniej w Mazdzie np. Chcę od razu obalić mity - TO DROGIE W SERWISIE - to nieprawda... no jak się nie myśli jechać do urzędników to nawet oficjalne 1,2TO kosztuje 18 tys w porównaniu np. z Fordem Focusem 2011 1 TO kosztuje 8 tys, no różnica klas, wymieniłem całe przednie zawieszenie na tego samego Dmitrija, koszt 15 tys z robotą, wystarczy, mit obalony! Krótko mówiąc, samochód klasy biznes w cenie średniej klasy!

Silne strony:

• Wygodna
• Bezpieczny
• Cicho w kabinie
• zwinny
• Godny

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2005

Witam właścicieli Volvo lub każdego, kto chce zostać kierowcą Volvo.

Czysto moja opinia. Proszę bez głupich odpowiedzi.

Miłość do Szwedów obudziła się w 2005 roku. Zaczynałem od modelu 850 na 170-konnym automatu, jeździłem dwa lata, zostawiłem same dobre emocje. Następnie v70 cross country '99, model przejściowy. Cholera, jestem zmęczony. 193 KM turbo, przebieg 220 tys. km. W ciągu roku nakręciłem 20 tys. Km i wydałem pieniądze: kardan, sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe, turbinę, ale wiedziałem, że biorę zmęczony samochód, uporządkowałem go, jeździłem i sprzedałem, wydając 100 tys. na naprawę całego badziewia.

Silne strony:

• Piękny
• Szybko

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Kupiłem samochód po Hyundaiu NF, z którym w zasadzie mogę porównać moje Volvo.

Fotel kierowcy, jak wielu powiedział, jest ergonomiczny, wygodny itp., Itd. Wszystko jest na swoim miejscu, dostępne i zrozumiałe. Jedynym minusem jest to, że często naciskam przycisk tempomatu, który znajduje się na kierownicy u góry. Doskonałe lusterka z kulistymi końcami. Izolacja akustyczna wnętrza jest słabsza niż w moim ostatnim Hyundaiu, ale nie powoduje to dyskomfortu.

Automatyczna skrzynia biegów pracuje z zauważalnymi szarpnięciami, znowu gorzej niż w Hyundaiu NFe i znacznie gorzej niż w Hyundaiu Granderze, który rozważałem przed zakupem Volvo. Po pudełku spodziewałem się płynniejszego i bardziej dyskretnego działania.

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2006

Nie mogę dużo pisać. Ale nadal chcę powiedzieć o tym samochodzie.

Miałem wiele różnych samochodów. Zaczynałem, jak wielu innych, w rodzimym przemyśle samochodowym, próbowałem wszystkiego: klasyki, pól i napędu na przednie koła. Jeździć Japończykiem, Niemcem. Ale Volvo!!! Kochani to oczywiście moja czysto subiektywna opinia, ale takiego połączenia ceny, jakości i bezpieczeństwa nie znajdziecie nigdzie indziej!

Weź jakość wnętrza. Mam czarną skórę, drewniane wykończenia, drewnianą kierownicę. Na początku myślałem, że wszystko będzie pokryte kurzem, moje ręce będą ślizgać się po drzewie. Ale! Nic takiego. Wystarczy przetrzeć kurz raz w tygodniu i wszystko jest czyste. Torpeda jest również pokryta skórą, a ponadto skóra najwyraźniej nie jest tania, ponieważ kurz się w niej nie zapycha, ale jest cicho wycierany. Do kierownicy, moim zdaniem, przyzwyczaiłem się już trzeci dzień!!! Bardzo wysoka jakość, wygodne, fajnie leżą w dłoni. Nie ma też pytań o kabinę. Doskonałe trzymanie boczne, wysokiej jakości skóra, wiele regulacji. Tak, z tyłu jest za mało miejsca, ale S60 to samochód dla kierowcy! Kto chce jechać z tyłu - weź S80.

Silne strony:

• Bezpieczeństwo

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007

Minęły 2 lata od mojej recenzji Volvo S60 2.5T AWD.

Główne wydarzenia i fakty.

Wierzcie lub nie, ale  auto nic nie zepsuło! (hmm 3 razy!). Minęło 1TO, wyszło około 10 tysięcy rubli, gdzieś około 22 tysięcy minęło TO2, zmieniono przednie klocki. NASTĘPNIE  2 koszt~ 25 tysięcy rubli. Ogólnie rzecz biorąc, jest to drogie.   H  o   h  t  o  tutaj do zrobienia - urzędnicy ... mówić

Silne strony:

• Dobra dynamika
• Zrównoważony rozwój
• Adaptacja do warunków zimowych
• Przeciw kradzieży

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Sprzedał się więc za 160 000 Pajero, pozostawiając po sobie miłe wspomnienia o niezawodności i nieprzyjemne w kwestii serwisu, głównie ze względu na koszty utrzymania (patrz recenzja tutaj).

Miesiąc magii wokół Mazdy 6, Hondy Accord, Citroena C5 i tym podobnych minął niezauważony. Potem energia opadła i nawet pomyślałem: „Rodzina ma jeszcze samochód, poczekajmy, aż będzie łatwiej z kredytami i wtedy będziemy szukać czegoś lepszego…”

A potem dzwoni znajomy iw rozmowie wymknęła się wzmianka o Volvo. Problem polega na tym, że Volvo nie jest tak popularne na Ukrainie, w związku z czym niezwykle trudno jest znaleźć coś godnego od używanego. Jednak, jak się okazało, cuda wciąż się zdarzają — a teraz jestem Volvovod. Auto pojechało w świetnym stanie, z małym przebiegiem i masą zdziwionych spojrzeń i uwag znajomych :)

Silne strony:

• Dobra jakość
• Komfort

Słabe strony:

• Jeszcze nie ujawniono

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004 Część 2

Dzień dobry wszystkim!

Ostatnio przydarzył mi się przykry incydent, grożący albo jak najszybszym pozbyciem się tego auta, albo naprawą za około 75tys re. Pojechałem do serwisu na wymianę silnika szczotki reflektorów (4500 re z robocizną) i poprosiłem głównego mistrza, aby wysłuchał dziwnego pukania, które pojawia się po zwolnieniu pedału sprzęgła. Ogólnie ten dźwięk pojawiał się podczas kołysania w przód iw tył, nawet jeśli samochód był kołysany przy wyłączonym silniku. Jak kupiłem to auto to ten dźwięk był ledwo słyszalny, potem pojechałem do serwisu, powiedzieli: "No to skrzynia mechanika, to musi być jakoś podłączone do pracy". Ale ostatnio dźwięk się nasilił. Krótko mówiąc, mistrz wychodząc z boksu serwisowego wystawia głowę przez okno i mówi: „Sprzedaj ten samochód”. Szkoda, że ​​nie ma żadnych znaków świadczących o stanie kompletnego jebania. Mówi, że umiera koło zamachowe, a tam lepiej od razu wymienić całe sprzęgło. A to około 80 tys.

Wracam do domu martwy. Myślę dzień, dwa i dochodzę do wniosku: nie sprzedam auta z taką usterką. Lepiej jest cierpieć kieszonkowe (do odzyskania) niż sumienie (nie do odzyskania). Ponieważ taka awaria nie zdarza się wcześniej niż po 200 000 km, zacząłem szukać używanego. A jednocześnie nowe. Znaleziony. Nowy za 28800 re, a używany za 15000. Jest też zamiennik za 9000. Myślę sobie, no chuj z nim, pasuje mi za 25000 re. I poszedłem zobaczyć sprzęgło.

Silne strony:

• Za te pieniądze nie można kupić tylu dobrych rzeczy. Nawet w nowej wersji

Słabe strony:

• Za wysocy (powyżej 1,85) pasażerowie czują się niekomfortowo

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Witam drodzy!

Chcę opowiedzieć o moim samochodzie Volvo S60 (170 KM). Nie wiem co skłoniło mnie do takiego wyboru w upalny lipiec 2007?! Nigdy nie byłem Volvovod i na pewno nie Volvoved. Po sprzedaży Opla Zafiry 1.8 zabrałem się za zakup kombi. Oglądałem Forda Focusa (w tamtym czasie było to długie oczekiwanie) itp., itd.

Przypadkowo skończyło się na jeździe Volvo S40 (kierował mnie znajomy), tego samego dnia wjechałem do salonu i odbyłem jazdę próbną. Kierownik okazał się MANAGEREM, a nie MENAGEREM, bardzo inteligentnym, nienarzucającym się, sympatycznym. Z nim wypróbowałem (na szczęście czas pozwolił) cały skład. W tym czasie wybór padł na Volvo S60 (na V70 po prostu nie było pieniędzy) w „pełnym nadzieniu” - 170 koni, automatyczna skrzynia biegów, 17 kół. Cała ta oszczędność kosztowała 38 500 USD ze zniżką (rabat w tamtym czasie wynosił 5 000 USD) + dywaniki gumowe, mata bagażowa, ochrona w prezencie.