W tym wszystkim przypomniało mi to wędkowanie, kiedy wyposażyłeś się w karasia iw jakiś niewyobrażalny sposób miałeś na haczyku długiego szczupaka… A co, powiedz mi, to klasa C i w ogóle, czy nowa Elantra wygląda jak sedan? Coupe, być może liftback, ale nie sedan w klasycznym tego słowa znaczeniu.

Specjalny krój

Jeśli spojrzymy na liczby, rozstaw osi „koreańczyka” wynoszący 2700 mm okazał się jeszcze większy niż u lidera rodzącej się już Skody Octavii A7 klasy C+ z jej 2686 mm. Ale tak samo było w przeszłości, Hyundai Elantra piątej generacji, który prawie nie domagał się doskonałości konstrukcyjnej. Co więcej, nowość dodała tylko 40 mm długości w porównaniu do swojego poprzednika, do 4570 mm, wysokości i szerokości 5 mm, odpowiednio do 1450 i 1800 mm. Skąd zatem wzięło się radykalnie odmienne postrzeganie samochodu?

Wyglądało to tak, jakby ominęła go dysza automatycznej suszarki do włosów z pobliskiej myjni samochodowej. Wysuszył i wygładził aerodynamiczny profil, rozciągając tylną szybę prawie do krawędzi bagażnika, zamieniając zwykłą, samochodową istotę w jasnego osobnika. Nawet nadmiernie jasny, biorąc pod uwagę kolor dojrzałych malin.

Wszystkie inne detale formujące skałę, w tym szerokie bumerangi przegródek w zderzaku na światła przeciwmgielne i sześciokątna osłona chłodnicy w stylu nowego korporacyjnego trendu firmy, bez żadnych alegorii, można przypisać zasługom zespołu Petera Schreyer i niedawno dołączył były główny projektant firmy Bentley, Luke Donkerwolke. Jak można obejść się bez europejskiej nagrody iF Design Award 2016 o takich nazwach?

Sądząc po tym i wierząc własnym oczom, Hyundai przyjął bardzo pragmatyczne podejście do wyglądu zewnętrznego Elantry. Nie zepsuje go nawet najskromniejsza z czterech konfiguracji. Matowe srebrne wykończenie grilla zamiast chromu, 15-calowe tłoczone koła zamiast odlewu na 17”, „halogeny” zamiast ksenonów czy prążkowane „bezokie bumerangi” nie zmieniają ogólnego obrazu. W naszej topowej wersji Comfort, obciążonej pakietami Style i High-Tech za 80 i 70 tysięcy rubli, nie można nic zarzucić wyglądowi, delikatnie mówiąc ...

Paradoksy komfortu

Ani jeden samochód w segmencie C, a nawet C+ nie spotkał mnie przy podjeżdżaniu z podświetlanymi klamkami i lusterkami przekręconymi do pozycji roboczej. Dalej - chłodniej: zamki są odblokowane - zapraszamy do salonu. Opadnąwszy na krzesło pokryte czarną perforowaną skórą i dobrze wyprofilowane, pospiesznie wciskam przycisk „Start”.

Fotel płynnie sprowadza mnie do kierownicy i zamarza w ustawionej przez kogoś wcześniej pozycji.

Koszt Hyundai Elantra 2.0 AT

od 1 199 900 rubli

To już nie jest „Jednak…”, ale „Wow!” Najprostszy sedan, w którym ostatnio obserwowałem taką funkcję, był daleki od podstawowej konfiguracji. Może coś pomieszano w Hyundaiu, a może jest to specjalna, testowa wersja z napędem elektrycznym i dwukanałową pamięcią fotela kierowcy? Zupełnie nie! W opcjonalnym pakiecie znajdują się dzwonki i gwizdki z siedziskiem, które po zatrzymaniu silnika również cofnie. Na tym jednak kończą się widoczne falbanki.

Ze względu na swoją zwięzłość i minimalizm, wnętrze Elantry przypomina wiele samochodów klanu Volkswagena, w szczególności wspomnianą już Skodę Octavię. Podobnie jak w nim, godna pozazdroszczenia przestrzeń w kabinie jest prawie nieistotna dla gabarytów. Sekret, poza długim rozstawem osi, tkwi w minimalnej grubości tapicerki drzwi i krótkiej przedniej ściance.

Kładzenie łokcia na parapecie prawie nie zadziała. Po prostu do niego nie dociera, a kładzenie dłoni w twardym plastiku nie jest zbyt przyjemne, z wyjątkiem całkowitego otwarcia okna.

Możesz oczywiście użyć klamki, ale mieszczą się w niej przyciski podnośnika szyb, zamki w drzwiach i sterowanie lusterkami, co jest niewygodne. Swoją drogą, ze względu na wspomnianą cienkość wykończenia drzwi, kieszonki na drobiazgi i przegródka na butelki wyszły dość skromnie. Pół litra, więcej nie śnij.

1 / 2

2 / 2

Ale poczucie nowego mieszkania, nie zaśmieconego niepotrzebnymi meblami, jest znacznie droższe: nawet zapachy są podobne, tylko trochę ostrzejsze, plastikowe. Autorski system oczyszczania powietrza, który oczywiście jest w aucie, nie jest tu pomocnikiem, ale otwarte szyby robią swoje, a pasażerowie, wylegujący się imponująco w drugim rzędzie, zdają się nie wąchać.

Są tam naprawdę wygodne, przede wszystkim ze względu na przestrzeń na nogi, której jest naprawdę dużo. A także dlatego, że podłoga w Elantrze jest płaska, bez cienia tunelu środkowego (na szczęście nie przewiduje się wersji z napędem na cztery koła), a poduszki siedzeń są umieszczone dość nisko. Trzy miejsca, bez zastrzeżeń dla zamiłowania do pieczenia i wzrostu. I tyle samo walizek zadomowi się lub stanie w 458-litrowym bagażniku. Nie Cabin Size, ale prawdziwe, pełnowymiarowe, którym nawet pełnoprawna „rezerwa” w niszy pod podłogą nie będzie przeszkadzać.

1 / 2

2 / 2

A jednak 2.0...

Ale nikt tego nie zobaczy, a uwaga zostanie zwrócona na wygląd Elantry i łatwość, z jaką jeździ. Tak, 2,0-litrowy silnik benzynowy wolnossący jest dostępny tylko w najwyższej wersji wyposażenia Comfort. Z sześciobiegową manualną skrzynią biegów za 1 154 900 rubli. lub z automatyczną skrzynią biegów za 1 199 900 rubli. - nie tak ważne. Należy pamiętać, że tylko 149-konny silnik Nu 2.0 z dwoma przesuwnikami fazowymi (o czym świadczy dumna tabliczka znamionowa D-CVVT) ma wszystkie opcje dostępne w arsenale Elantry. Że nie są zbyteczne, nie mam wątpliwości.

Światła do jazdy LED, reflektory ksenonowe, czujnik światła, przednie czujniki parkowania, tempomat, podgrzewana kierownica, kombinowana tapicerka skórzana / zastępcza i wiele drobiazgów oczywiście przyda się. To prawda, że ​​16-calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja, czujnik deszczu, system audio CD-MP3 z sześcioma głośnikami i światłami przeciwmgielnymi można uzyskać w skromniejszej wersji Active.

Hyundai Elantra 2.0AT

Krótka specyfikacja

Wymiary, mm (dł. / szer. / wys.): 4 570 / 1800 / 1 450 Moc, l. c.: 149,6 Prędkość maksymalna, km/h: 202 Przyspieszenie, s 0-100 km/h: 9,9 Skrzynia biegów: sześciobiegowa, automatyczna Pojemność zbiornika paliwa, l 50

A jeśli zmniejszysz się do Base lub nawet początkowego Startu za 899 900 rubli, nadal nie zostaniesz pozbawiony takich niezbędnych rzeczy jak ABS, ESP, EBD, systemy wspomagania podnoszenia HAC, para poduszek powietrznych, komputer pokładowy, ciśnienie w oponach systemy monitoringu, regulacja pochylenia i zasięgu kierownicy oraz inne drobne przyjemności.

Dopiero teraz zostały początkowo dołączone do silnika MPI Gamma 1.6 o mocy 123 KM. Z. (z tym samym D-CVVT), co nie napawa mnie zbytnim optymizmem. Jest to dobrze znane z innych modeli firmy i istnieje podejrzenie, że jak na samochód o sportowym wyglądzie i masie własnej 1390 kg będzie raczej słaby. Co z MCP, co z automatyczną skrzynią biegów, dostępną od Base. Ale zdecydowanie nie ma narzekań na topowy „kawałek kopiejki” z „automatem”.

Lekki, aluminiowy silnik NU, który znajduje się w rankingach Hyundaia pomiędzy Gamma i Theta II, pasuje do sedana tak dobrze, że nie ma najmniejszej ochoty na przeponowanie sterownika w poszukiwaniu dodatkowych kilkunastu „zatoczek”, a wręcz wspinania pod maską.

Naciśnij pedał gazu - a Elantra pojedzie dokładnie tak, jak chcesz. Przy bardzo niskich obrotach zasysanie nie wyrywa, ale w średnim zakresie od 2800 obr/min proszę bardzo zauważalny zryw. A wszystko to przy dalekim od niebotycznych momentach obrotowych 192 Nm przy 4000 obr./min i braku specjalnych dźwięków i wibracji. Tak działa D-CVVT, zmieniając rozrząd w zależności od prędkości. Bez doładowania nie czujesz się gorszy.

Kolejną opcją pakietu jest wybór trybu jazdy przyciskiem od ECO do Sport. Należy pamiętać, że ten algorytm elektroniczny nie dodaje mocy, ale wpływa na dynamikę i zużycie paliwa. Paszport 9,9 s na „setki” z rozszerzonymi biegami w sporcie i obrotem wału korbowego do prawie 6000 obr/min są całkiem podobne do prawdy nawet bez pomiarów, a według subiektywnych odczuć Elantra przyspiesza jeszcze szybciej.

Hyundai Elantra 2.0 AT
Zużycie na 100 km

W ECO jest odwrotnie, obroty są minimalne, przez co nie są tak mocno odczuwalne. W mieście można było nie „wypaść” na 10,5 l/100 km, nawet przy braku zbyt „roślinnych” reakcji na gaz. Na torze, korzystając również z pomocy „rejsu”, możesz utrzymać się w granicach 6,7–7,0 litrów na „setkę”. Wszystko wydaje się być w porządku, jedynie brak płynności przełączania automatycznej skrzyni biegów przy aktywnym użyciu akceleratora nie da się wyrzucić z utworu. W dowolnym trybie. Szarpnięcia są ledwo wyczuwalne, ale skłoniły mnie do bliższego przyjrzenia się Elantrze…

"Revizorro", wypad!

Ogólnie rzecz biorąc, przy technice samochodu prawie wszystko to „pięć”. Oprócz fajnego 2,0-litrowego silnika i „maszyny szybko reagującej” nadal bardzo dobrze trzyma się drogi.

W zawieszeniu nie ma specjalnych trików - kolumny MacPhersona z przodu i częściowo niezależna konstrukcja z tyłu.

Ale ogólne wrażenie gęstości i kompozycji obudowy, nawet na granicy nadmiernej sztywności, nie opuściło mnie ani na chwilę.

Celowo intensywne przesuwanie kierownicy z boku na bok i jednocześnie Elantra. Żadnego nagromadzenia, a co dopiero wycofywania się z danej trajektorii, nawet na asfalcie z grzebieniem. Nie ostatnią rolę w stabilności odgrywa sztywność karoserii, która w nowości jest prawie w całości wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości. Ale fakt, że tunery i samozamykacze ślęczały zarówno nad elektrycznym wspomaganiem kierownicy, jak i każdą cichą blokadą, nie budzi żadnych wątpliwości.

Dlaczego projektanci panelu przedniego, a w szczególności systemu multimedialnego, nie wzięli z nich przykładu, pozostaje tajemnicą. Niech jej Bóg błogosławi, z niebiesko-fioletowym podświetleniem przycisków, do którego można się przyzwyczaić po kilku godzinach. W zasadzie odpowiednia jest również osłona z dobrze czytelnymi przyrządami analogowymi i wstawką informacyjną LCD pomiędzy nimi.

1 / 6

2 / 6

Modyfikacje Hyundai Elantra II

Hyundai Elantra II 1,5 MT

Hyundai Elantra II 1.5AT

Hyundai Elantra II 1.6 MT

Hyundai Elantra II 1.6AT

Hyundai Elantra II 1.8MT

Hyundai Elantra II 1.8AT

Hyundai Elantra II 2.0MT

Hyundai Elantra II 2.0AT

Odnoklassniki Hyundai Elantra II w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Hyundai Elantra II Opinie właścicieli

Hyundai Elantra II, 2000 r

Kupiłem używany Hyundai Elantra II wyłącznie za namową żony. Na początku Hyundai Elantra drugiej generacji wydawał się „słodko” piękny, rodzaj „karmelu”. Ale stopniowo opinia się zmieniła. Samochód pewnie trzymał się drogi, tak samo pewnie wchodził w zakręty. Na skrzyżowaniach, pomimo „automatyki”, po naciśnięciu przycisku „sport-drive”, samochód bez większego ryku regularnie odjeżdżał jako pierwszy. Na torze prędkość była determinowana jakością powłoki i chęcią ciała na uzyskanie adrenaliny. Zimą ciepło, latem klimatyzacja działa. Minęły ponad 4 lata (nie licząc 4 lat poprzedniego właściciela), projekt nie stracił na aktualności. Silnik „bestia”, kompresja 99% wartości nominalnej. To prawda, regularny serwis na markowej stacji paliw w Odessie i zawsze najlepszy olej, „syntetyki”.

Zalety : niskie koszty utrzymania, niskie koszty części. Zawsze gotowy do jazdy.

Wady : mały prześwit. Oszczędza ochronę silnika.

Oleg, Odessa

Hyundai Elantra II, 1999 r.

Na 110 tys. km przebiegu Hyundaia Elantra II nie było ani jednego poważnego problemu. Najnowsza diagnostyka zawieszenia potwierdziła jego doskonały stan. Wymieniono chłodnicę układu chłodzenia z powodu wycieku płynu. Ale ta usterka była spowodowana agresywnością odczynników używanych na drogach zimą. Koszt obsługi i naprawy samochodu jest porównywalny z kosztem obsługi samochodów krajowych. Przednie klocki hamulcowe zostały wymienione po raz pierwszy przy 55 000 km.

W tym samym czasie oryginalny zestaw padów kosztował 600 rubli. Dzięki bardzo małym rozmiarom auta jest bardzo przestronne i pojemne wnętrze. Podczas wycieczek krajoznawczych lub długich podróży cały niezbędny bagaż i sprzęt z łatwością zmieszczą się w bagażniku. Bardzo dobra jakość standardowego radia samochodowego z 4 systemami akustycznymi i całym osprzętem elektrycznym. Przez cały okres eksploatacji Hyundaia Elantra II, czyli 5 lat, nie było ani jednego przypadku awarii jakiejkolwiek instalacji elektrycznej. Samochód jest bardzo. W trybie drogowym ok 7l/100km.

Stiepan, Jarosław

Hyundai Elantra II, 1999 r.

O Hyundai Elantra II: silnik 1,6 cm3 patrz benzyna (AI-92), ręczna skrzynia biegów. Działa na przedmieściach, gdzie drogi, delikatnie mówiąc, nie są zbyt dobre. W kabinie: z tymi pieniędzmi wszystko jest w porządku, nie ma „błędów”, tylko pionowe ułożenie deflektorów powietrza jakoś przypominało mi Lexusa RX, co sprawiło, że trochę się uśmiechnąłem. Kierownica w dłoni jest moim zdaniem niewystarczająco wygodna, chcę trochę grubszą. Siedzisz wygodnie i wygodnie w fotelu Hyundai Elantra II, wymiary kabiny są całkiem przyzwoite (o ile się nie mylę kabina jest najbardziej przestronna w swojej klasie). Na tylnej kanapie jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech mężczyzn o przeciętnej budowie. Bagażnik jest pojemny, nie ma kieszeni bocznych - stąd duża szerokość (np. w Vectrze C bagażnik jest zmniejszony dzięki kieszeniom bocznym).

Pierwsze biegi w Hyundaiu Elantra II są dość krótkie, co skutkuje dobrą dynamiką do 70 km/h nawet na silniku 1,6 litra. Tym samym do jazdy po mieście uzyskuje się samochód dość momentowy i oszczędny (ok. 9l/100km w mieście). Na naszych dołach i „zabitych” drogach jest wygodnie, zawieszenie miękkie, nie przebija się. Na torze „stoi” do 150 km/h bardzo pewnie, dalsze przyspieszanie nie jest już tak dynamiczne (oczywiście, jeśli nie „włączymy” 4 biegu), a Hyundai Elantra II nie trzyma się droga już tak dobrze, że miękkość zawieszenia wpływa. Zużycie paliwa na autostradzie to około 6 litrów na 120 km/h. Awarie: obecnie (37 000 km) w tylnym zawieszeniu występuje lekkie pukanie, bardzo podobne do drążków stabilizatora. Nie ma pytań o resztę jednostek, wszystko jest w porządku.

Zalety : miękkie zawieszenie, niedroga konserwacja.

Witalij, Smoleńsk

Hyundai Elantra to sedan klasy golf z napędem na przednie koła (według klasyfikacji europejskiej), który łączy w sobie: elegancki design, solidne wnętrze w europejskim stylu, nowoczesne „wypełnienie” techniczne i dobry poziom wyposażenia ... Jest ukierunkowany na szeroka grupa docelowa - i młodzież oraz dla par (w tym z dziećmi) oraz dla osób w wieku ...

Szóste wcielenie kompaktowego sedana Hyundaia Elantra (światowego bestsellera marki) świętowało swój międzynarodowy debiut w listopadzie 2015 roku na wybiegach Los Angeles Auto Show, ale po raz pierwszy pojawiło się publicznie 9 września podczas specjalnego wydarzenia podczas badania w Korei Południowej. kompleks w Namyang pod nazwą Avante.

Wraz ze zmianą generacji, trzytomowy pojazd rozstał się z „zbyt kapryśnym” projektem, powiększył się, otrzymał nowe wnętrze, stał się doskonalszy technicznie i zyskał opcje, które wcześniej były niedostępne. W kraju auto trafiło do sprzedaży zaraz po premierze, a „dotarło” do rosyjskich nabywców dopiero w czerwcu 2016 roku.

W sierpniu 2018 roku północnoamerykański oddział południowokoreańskiego producenta ujawnił światowej społeczności sedana, który przeszedł gruntowną zmianę stylizacji (a skala zmian okazała się naprawdę imponująca) – został przeprojektowany nie do poznania, stał się zauważalny zmiany we wnętrzu i poszerzenie listy dostępnego wyposażenia, ale pozostawiono komponent techniczny.

Na zewnątrz szóste „wydanie” Hyundaia Elantra zachwyca pięknym, asertywnym i surowym designem, a jego wygląd harmonijnie łączy modne krawędzie z miękkimi kształtami nadwozia.

Przód tego czterodrzwiowego pojazdu przyciąga uwagę agresywnym „wyglądem” trójkątnej technologii oświetleniowej z ostrymi liniami i skomplikowanym „wielokątem” osłony chłodnicy, a jego kanał pyszni się spektakularnymi światłami z „błyskawicami” LED i „fasetowym” zderzakiem .

Z profilu „koreański” budzi skojarzenia z „czterodrzwiowymi coupe” ze względu na celowo dynamiczne kontury z krótkim spadzistym „nosem”, spadzistym dachem i małym „ogonem” bagażnika.

Elantra szóstej generacji znajduje się w popularnej klasie C według europejskiej klasyfikacji: długość 4570 mm, wysokość 1450 mm i szerokość 1800 mm. Rozstaw osi czterodrzwiowego samochodu wynosi 2700 mm, a prześwit pod jego „brzuchem” (prześwit) nie przekracza 150 mm.

We wnętrzu „szóstego” Hyundaia Elantry panuje europejska powściągliwość, a azjatycka pretensjonalność jest całkowicie nieobecna, co sprawia, że ​​wnętrze wygląda atrakcyjnie, ale nieco bez twarzy.

Za wielofunkcyjną „kierownicą” znajduje się ładny i pouczający zestaw wskaźników z dwoma tarczami i „oknem” komputera pokładowego (wersje „górne” mają bardziej elegancki „zestaw narzędzi” „SuperVision”).

Konsola środkowa, zwrócona siedem stopni w stronę kierowcy, zwieńczona jest 8-calowym ekranem kompleksu multimedialnego i stylową jednostką „klimatyczną” (tylko w „bazie” wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne – plastikowy korek i klimatyzacja) .

„Korean” może pochwalić się dobrymi jakościowo materiałami wykończeniowymi, ale wciąż nie przemawia do ich jakości.

Przednie fotele w kabinie Elantry są niewątpliwie wygodne - wygodne fotele mają udany profil z dobrym podparciem bocznym i przyzwoitymi zakresami regulacji. Trzy osoby z łatwością zmieszczą się na tylnej kanapie, ale jeśli nie czują braku miejsca w nogach i szerokości, to ich głowy mogą opierać się o połać dachu.

Pojemność bagażnika Hyundai Elantra wynosi 458 litrów (zgodnie z metodą VDA). Tył tylnej kanapy składany jest na dwie części, co pozwala na transport długich przedmiotów, ale sam „chwyt” pozbawiony jest zarówno zaczepów na paczki, jak i pętli olinowania. Pod podniesioną podłogą - pełna "rezerwa" i komplet narzędzi.

Na rynek rosyjski szósta generacja Elantry jest wyposażona w dwa wolnossące silniki benzynowe o konfiguracji czterocylindrowej, 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC i technologię wtrysku rozproszonego, które są dostosowane do normy środowiskowej Euro-5. Każdemu z silników domyślnie towarzyszy 6-biegowa „manualna” skrzynia i przekładnia napędu na przednie koła, a za opłatą oferowany jest w tandemie z 6-zakresowym „automatem”.

• Podstawowe wersje koreańskiego sedana bazują na całkowicie aluminiowej „czwórce” z rodziny Gamma o pojemności 1,6 litra (1591 centymetrów sześciennych) z łańcuchem rozrządu, która generuje moc 128 KM przy 6300 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 155 Nm przy 4850 obr./min.
  Z takim „sercem” na zryw do pierwszej „setki” samochód spędza 10,1-11,6 sekundy i przyspiesza do maksymalnie 195-200 km/h (w obu przypadkach na korzyść „mechaniki”), a w cyklu mieszanym zużywa nie więcej niż 6,6-6,9 litra paliwa w zależności od wersji.
• W przypadku „topowych” wersji szóstego „wydania” Hyundaia Elantry przewidziano 2,0-litrowy zespół napędowy (1999 centymetrów sześciennych), który ma aluminiową skrzynię korbową i głowicę bloku oraz mechanizm dystrybucji gazu z przesuwnikami fazy wydechowej i wlotowej . Jego powrót to 150 „klaczy” przy 6200 obr/min i 192 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min.
  Pierwsze 100 km/h taki trzytomowy pojazd pokonuje po 8,8-9,9 s, granica jego możliwości spada na 202-205 km/h, a średni przebieg na benzynie nie przekracza 7,1-7,2 litra w tryb miasta/autostrady.

„Elantra” szóstego wcielenia opiera się na poważnie zmodernizowanej platformie napędu na przednie koła od swojego poprzednika. Konstrukcja nadwozia samochodu wykonana jest w 53% ze stali o wysokiej wytrzymałości, a aerodynamicznie wyważona konstrukcja i starannie dopracowane dno zapewniają jeden z najlepszych współczynników oporu powietrza Cx w swojej klasie - 0,27.

Na przedniej osi sedana zastosowano niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona i stabilizatorem poprzecznym, a z tyłu półniezależną belkę skrętną z amortyzatorami i sprężynami. Zespół kierowniczy na „koreańskim” jest reprezentowany przez zębatkę i elektryczne wspomaganie kierownicy, a jego układ hamulcowy tworzą urządzenia tarczowe z przodu iz tyłu (wentylowane w pierwszym przypadku) o średnicy 280 mm i 262 mm , oraz zestaw nowoczesnych systemów.

Zmodernizowany Hyundai Elantra szóstej generacji jest oferowany na rynku rosyjskim w czterech opcjach wyposażenia - „Start”, „Base”, „Active” i „Elegance”.

Samochód w podstawowej konfiguracji jest wyposażony wyłącznie w 1,6-litrowy silnik i „mechanikę”, a jego koszt zaczyna się od 1 049 000 rubli. Standardowo czterodrzwiowy ma: dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, ABS, ESP, podgrzewane przednie fotele, cztery elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, 15-calowe felgi stalowe, cruise, system audio z czterema głośnikami, ERA- Technologia GLONASS i mała opona zapasowa.

Podstawowy sedan kosztuje od 1 120 000 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a dopłata za 6-biegową automatyczną skrzynię biegów wynosi 35 000 rubli. Mocniejsza jednostka o mocy 149 KM. jest instalowany z modyfikacją Active w cenie 1 220 000 rubli, a najbardziej „wymyślny” sprzęt (tylko z silnikiem 2,0-litrowym i „automatem”) kosztuje od 1 315 000 rubli.

„Top” wersja trzyczęściowego pojazdu ma w swoim arsenale: siedem poduszek powietrznych, czujniki światła i deszczu, dwustrefową klimatyzację, przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewane wszystkie siedzenia i kierownicę, 16-calowe felgi aluminiowe, diody LED reflektory, centrum multimedialne z 7-calowym ekranem, elektrycznie składane lusterka, pełnowymiarowe koło zapasowe i inne wyposażenie.

Trzecia generacja Hyundaia Elantra zadebiutowała w 2000 roku. Nie udało jej się podbić europejskiej publiczności, której azjatycki wygląd nie podobał się zbytnio. Elantra od samego początku była pozycjonowana jako stosunkowo niedrogi samochód rodzinny. Przyciągnęła ciekawe wyposażenie, wygodne zawieszenie i pojemne wnętrze. To bardzo ciekawa opcja dla niedoświadczonych kierowców.

W Europie najpopularniejsza wersja z tyłu 5-drzwiowego hatchbacka. Sedan jest popularny w Rosji.

Hyundai Elantra został rozbity o barierę przez Europejczyków w 2001 roku. Zdobyła trzy gwiazdki na pięć możliwych. W 2003 roku model został przestylizowany. Nieco zaktualizowana optyka, grill, zderzaki i przedni panel. Produkcja została przerwana w 2006 roku.

Sedan znalazł nowe życie w 2008 roku w rosyjskim TagAZ. Samochód otrzymał oznaczenie XD i 105-konny silnik benzynowy. Wielu właścicieli uważa, że ​​jakość montażu rosyjskiego była znacznie gorsza od koreańskiego. W szczególności ze względu na dokładność spasowania karoserii i elementów wewnętrznych, a także zastosowanie szeregu tańszych podzespołów. XD istniał na linii montażowej zaledwie dwa lata. W 2010 roku montaż sedana został wstrzymany.

Salon

Bezpretensjonalny wystrój wnętrz bardziej przypomina koniec lat osiemdziesiątych niż XXI wiek. Jednak dla kierowcy znacznie ważniejsza jest dobra czytelność przyrządów i ergonomia. Jednak lądowanie jest dość niskie, a zasięg kierownicy prawie poziomy. Wysocy ludzie muszą często odpychać krzesło.

Oparcie jest dość wygodne, w szczególności dzięki długiej poduszce sofy. Jest też wystarczająco dużo miejsca na nogi. Chciałbym tylko, żeby nad moją głową było trochę więcej miejsca. Bagażnik o pojemności 415 litrów nie zawiedzie.

Silniki

Pod maską trzeciej Elantry kryją się trzy silniki benzynowe o pojemności 1,6, 1,8, 2,0 litra oraz jeden wysokoprężny - 2,0 CRDi. Wszystkie jednostki napędowe wyposażone są w napęd rozrządu typu paskowego, który wymaga aktualizacji co 60 000 km.

W silnikach benzynowych pasek rozrządu napędza tylko jeden wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu połączony jest z pierwszym krótkim łańcuchem umieszczonym po przeciwnej stronie napędu pasowego. Łańcuch z reguły nie wymaga uwagi do 250-300 tys. Km.

Hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego trafiły tylko do najmłodszych - jednostki o pojemności 1,6 litra. Pozostałe dwa mają mechaniczną regulację luzu zaworowego, która jest zalecana co 90 000 km. Wszystkie silniki benzynowe są dość niezawodne i są w stanie przejechać ponad 500 000 km bez większych napraw.

2.0 CRDi z wtryskiem Common Rail pracuje na biegu jałowym bez zbędnych wibracji. Słabe punkty to turbosprężarka i pompa wysokiego ciśnienia. Czasami zawodzi termostat. Może się zaciąć w pozycji zamkniętej, co prowadzi do przegrzania silnika i uszkodzenia uszczelki pod głowicą bloku.

Typowe wady to niezbyt wytrzymały grzejnik (4000 rubli), który jest wynajmowany po 100 000 km. W układzie wydechowym mieszek, elastyczny element łączący, ulega zniszczeniu. W rzadkich przypadkach dochodzi do pękania kolektora wydechowego.

Po 100 000 km tylne mocowanie silnika może ulec awarii (od 1000 rubli). Po 150-200 tys. Km rozrusznik i generator mogą wymagać naprawy lub wymiany (około 7000 rubli za nową jednostkę). W tym czasie uszczelka pokrywy zaworu zaczyna „smarkać”. Po 200 000 km wynajmowana jest pompa paliwowa znajdująca się w zbiorniku paliwa (od 3000 rubli).

Transmisja

Silniki można było łączyć z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów lub 5-biegową manualną skrzynią biegów. 1,6-litrowy silnik o mocy 105 KM i 2.0 CRDi były agregowane wyłącznie z manualną skrzynią biegów. W związku z tym kopie Taganrog są tylko „na uchwycie”.

Jedną z cech mechaniki jest trudność z włączeniem pierwszego i wstecznego biegu (brak synchronizatorów). Czasami powoduje to trudności i przejście z 2 na 3 miejsce. Ale ogólnie pudełko trwa długo. Sprzęgło obsługuje około 150-200 tysięcy km (od 3000 rubli za zestaw).

Maszyna może wymagać naprawy po 200-250 tys. km. Będzie to wymagało od 30 do 50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, należy wymieniać olej co 60 000 km.

Pylniki SHRUS (często zewnętrzne) często pękają po 100-150 tys. Km, co prowadzi do awarii zawiasu (od 3000 rubli).

Podwozie

Stosunkowo miękkie zawieszenie uważane jest za trwałe. To prawda, że ​​niektórych nawiedza lekkie, prawie nieusuwalne pukanie w zawieszenie.

Najczęściej trzeba zmienić rozpórki i tuleje stabilizatora, ale to standard. Łożyska kulkowe i ciche klocki z reguły pokonują ponad 100-150 tysięcy km. Amortyzatory służą w takiej samej ilości.

Czasami występują problemy ze wspomaganiem kierownicy. Musisz zaktualizować albo nieszczelną rurkę linii wysokiego ciśnienia, albo pompę (około 9000 rubli). Przekładnia kierownicza zaczyna pukać po 100-150 tys. Km.

Łożyska przednich kół powiadomią Cię o zużyciu charakterystycznym szumem po 80-120 tys. Km (1500 rubli za łożysko).

Typowe problemy i awarie

Nadwozie Hyundaia Elantry nie jest podatne na korozję, ale po oględzinach należy zwrócić uwagę na dolną krawędź maski i drzwi, tylne nadkola i progi.

Przy wykańczaniu wnętrza zastosowano materiały nie najlepszej jakości. Wszędzie tanie, twarde tworzywa sztuczne. Mocno zużyta kierownica i dźwignia zmiany biegów nie są wskaźnikiem przebiegu. Tania imitacja skóry odklejona w okresie gwarancyjnym.

Czasami dochodzi do awarii centralnego zamka i immobilizera. Z biegiem czasu połączenia elektryczne w drzwiach korodują, powodując awarię elektrycznie sterowanych szyb i głośników. Czasami jest odłączony od napędu i szyba w drzwiach kierowcy się wypacza.

Wniosek

Na rynku wtórnym jest duży wybór Elantra J3. W propozycjach dominują samochody z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Cena zależy od stanu i mieści się w przedziale 130-300 tysięcy rubli. Ale znalezienie naprawdę dobrej kopii nie jest łatwe. Kopie Taganrog są prawie tak samo niezawodne jak oryginały. A komponenty niskiej jakości najprawdopodobniej zostały już wymienione przez pierwszego właściciela.