Moduł mieszkalny Geocamper do pickupa. Moduł mieszkalny do pickupa Zrób sobie kunga

Dlatego dziś przyjrzeliśmy się bliżej gotowemu rozwiązaniu firmy GeoCamper do montażu z tyłu pickupa. Aby zamienić użytkową ciężarówkę w samochód kempingowy wystarczy zdjąć tylną klapę, załadować moduł i bezpiecznie go zamocować. Moduł może być dostarczony w różnych konfiguracjach: od całkowicie pustego do w pełni wyposażonego we wszystko, co niezbędne do komfortowego życia poza domem.

Jak widać pod tym kątem, decyzja o pozostawieniu standardowej „rynny” przestrzeni ładunkowej na miejscu znacznie ogranicza powierzchnię użytkową i objętość modułu mieszkalnego. Niemniej jednak to rozwiązanie jest najpopularniejsze, ponieważ pozwala w razie potrzeby zdemontować moduł i eksploatować pojazd bezpośrednio do celów ładunkowych.

Masa konstrukcji jest imponująca. Niestety nie wykonano żadnych specjalnych pomiarów, ale dane w dokumentach firmy transportowej, która dostarczyła moduł z Kaliningradu, wskazują, że liczby znacznie odbiegają od deklarowanych przez producenta ważącego 160 kg. Samochód, którego nośność wynosi już imponującą 1175 kg, otrzymał wzmocnione resory, zwiększające dopuszczalną masę transportową o 300 kg, a także został dodatkowo wyposażony w poduszki powietrzne. Ale nawet po takich modyfikacjach pickup nadal ma lekkie wykończenie na tylnej osi.

Zajrzyjmy do wnętrza przedziału mieszkalnego. Poniżej znajdują się miejsca do odpoczynku w „pozycji siedzącej” i zaraz po zdemontowaniu centralnego stolika (niewidocznego na zdjęciu) można dodatkowo zorganizować niewielkie miejsce do spania, odpowiednie dla dziecka lub osoby o bardzo kompaktowych gabarytach. Pełnoprawne miejsce do spania zaimplementowano na „drugim piętrze” w części modułu, która znajduje się bezpośrednio nad dachem samochodu.

Jego wymiary to tylko nieco ponad metr i aby uzyskać pełne dwumetrowe łóżko do wypoczynku, trzeba będzie je „zwiększyć” za pomocą składanej półki. Jeśli więc ktoś będzie chciał spać, to na „pierwszym” piętrze nie będzie już możliwości odpoczynku i jedzenia. To poważna wada układu, ale nie można tu myśleć o niczym innym. Wymiary bagażnika tego samochodu wynoszą zaledwie 1,5 x 1,5 metra, a podwójna kabina pochłonęła użyteczną przestrzeń, niezbędną dla pełnoprawnego modułu mieszkalnego.

Choć dla właściciela tego konkretnego auta jest to chyba jedyna możliwa opcja, gdyż podróżuje z żoną i dwójką dzieci i tym samym opcje SingleCab czy RapCab są dla niego nie do przyjęcia.

Przyjrzyjmy się wnętrzu modułu. Po lewej stronie znajdują się włazy serwisowe z dostępem do przewodów oraz węży i armatury doprowadzającej wodę.

Z zewnątrz szyjki wlewu paliwa wyglądają tak

Tuż nad gniazdem 220 V steruje siecią pokładową i oświetleniem zewnętrznym.

Pod sufitem okno z moskitierą i zasłoną, sterowanie grzejnikiem oraz ekran z danymi o warunkach temperaturowych wewnątrz i na zewnątrz. Również górny właz wentylacyjny został częściowo wkomponowany w ościeżnicę, bez której latem, podczas upałów, przebywanie w środku byłoby dość problematyczne.

Właśnie tam, po lewej stronie, pod siedzeniem, znajduje się sucha „suszarka do włosów” służąca do ogrzewania przestrzeni mieszkalnej. Sama moc tego urządzenia jest wystarczająca dla tej głośności.

Po prawej stronie znajdują się przegródki na rzeczy i różne drobiazgi. „Rzep” mocuje poduszkę w pozycji pionowej, dzięki czemu siedzenie jest wygodne i wygodne.

Również na prawej burcie znajduje się myjnia połączona z kuchenką gazową. Poniżej znajduje się przegródka na naczynia oraz 10-litrowy zbiornik na wodę.

Włazy, jak większość rzeczy używanych przy budowie modułów mieszkalnych, pochodzą z asortymentu jachtów.

Aby zamknąć schowek, przekręcamy klamkę, która aby nie przeszkadzać, jest następnie wpuszczona w płaszczyznę drzwi.

Haczyki na ubrania posiadają język zabezpieczający, który nie pozwoli im wypaść w czasie jazdy.

Składany stopień może służyć jako krzesło podczas gotowania. Może nie jest to aż tak wygodne, ale lepsze to niż nic.

Tak wygląda moduł z zewnątrz. Generalnie jest dość wysoki i osoba średniego wzrostu może w nim stanąć niemal na całej wysokości.

W skrócie można powiedzieć, że wnętrze modułu jest w dalszym ciągu większe, niż mogłoby się wydawać z zewnątrz, jednak dłuższe przebywanie w nim w przypadku złej pogody lub zimnej pory roku nadal nie jest tak wygodne, ze względu na ograniczone możliwości objętość wewnętrzna i brak możliwości jednoczesnego korzystania z jadalni i sypialni

Ponadto, w związku z tym, że główny ciężar konstrukcji spada na prawie jedną czwartą samochodu, moduł znacznie obciąża tył i powoduje poważne obciążenie ramy. Znanych jest wiele przypadków awarii ramy podczas jazdy po równiarkach i drogach złej jakości z modułami o podobnym układzie.

Moim zdaniem dużo bardziej słuszne byłoby zbudowanie „modułu mieszkalnego” w oparciu o pickupa z półtorej lub pojedynczą kabiną. Umożliwi to przeniesienie ciężkiego modułu wewnątrz podstawy i znacząco zwiększy jej powierzchnię mieszkalną.

Historia przygotowanego amerykańskiego pickupa

Wyprodukowany w odległej Ameryce pick-up pasażersko-towarowy wpadł w ręce rosyjskiego miłośnika podróży terenowych. Czy uczciwy robotnik drogowy mógł sobie wyobrazić, że zamieni się w prawdziwego ekspedytora? Ale właśnie to mu się przydarzyło.

Przygotowanie pickupa do podróży to częsta decyzja. Wiele L200, Rangerów i Hiluxów przemierza połacie naszej rozległej ojczyzny, najeżonej elektrycznymi zderzakami i wesoło machającymi antenami radiowymi. Ale to był mój pierwszy kontakt z przygotowaną Toyotą Tundrą. To spotkanie nie mogło się nie odbyć, ponieważ samochód należy do mojego bliskiego przyjaciela i klubowicza. Ale najpierw najważniejsze.

Rzucanie Toliny

Anatolij pojawił się w klubie wiele lat temu. Był wówczas dumnym posiadaczem Nissana Pathfindera, choć cała jego duma zniknęła po pierwszym poważnym teście terenowym. Tolya poważnie myślał o wymianie samochodu na coś bardziej odpowiedniego do jazdy w terenie. Tak w jego życiu pojawiła się Toyota Land Cruiser 80. Jednak w pośpiechu, by szybko zdobyć SUV-a, Tolya pospieszył i kupił samochód przygotowany w studiu tuningowym KDT. Nie wiem, jakie cele postawili sobie twórcy zestawu karoserii, ale sądząc po ilości żelaza, pojazd przygotowywał się do unieruchomienia transporterów opancerzonych poprzez taranowanie. Masa samochodu nie wytrzymała krytyki, a ponadto nękały go ciągłe awarie. Po trzech latach działalności Tolya zdecydowała się sprzedać Eighty i skupić się na pickupach z silnikiem Diesla. Ale po konsultacji z znającymi się na rzeczy ludźmi doszedł do wniosku, że taki przejęcie jest niewłaściwy i kupił Toyotę Land Cruiser 105, którą przygotował do wypraw za pomocą australijskiego zestawu karoserii i fabrycznego dodatkowego zbiornika. Samochód ten służył mu wiernie, lecz okoliczności życiowe zmusiły go do rozstania się z nim. A potem, po pewnym czasie, ponownie pojawiła się kwestia zakupu SUV-a na wyprawy. Tym razem Tolya postanowił dać samochodowi trochę codziennych zastosowań, a mianowicie możliwość transportu dużych ładunków. Stopniowo więc przekonał się do pomysłu zakupu dużego amerykańskiego pickupa, który stał się kolejną Toyotą.

Pojęcie

Uwzględniono wcześniejsze doświadczenie w obsłudze ciężkich maszyn. Tym razem Anatolij nie załadował SUV-a każdym możliwym produktem ciężkiej inżynierii, ograniczając listę wyposażenia zasilającego do przedniego zderzaka, progów, zabezpieczeń i ramy ładunkowej. Dużo uwagi poświęcono dodatkowej technologii oświetleniowej, gdyż w warunkach długodystansowych wypraw terenowych na pierwszy plan wysuwa się dobre światło. Ale najszerszy zakres myśli projektowej zapewnił przedział ładunkowy, który postanowiono przekształcić w narzędzie wielofunkcyjne.

Przed rozpoczęciem budowy Tolya obliczyła różne opcje, oszacowała budżet, a do czasu rozpoczęcia prac koncepcja przygotowania SUV-a była w pełni uformowana. Zamówienia na produkcję i montaż elementów składano w różnych warsztatach, aby maksymalnie wykorzystać doświadczenie rzemieślników w określonych dziedzinach. Komponenty kupowano samodzielnie, co również wymagało dużo czasu i wysiłku, ale w efekcie doprowadziło do znacznego obniżenia kosztów budowy. Samo przygotowanie samochodu trwało prawie sześć miesięcy i nie zostało ukończone do dziś. Samochód nie ma jeszcze fajki, ale przed majową wyprawą Tola obiecała sobie, że ją kupi.

Przyjrzyjmy się teraz, co wyszło ze standardowego pojazdu użytkowego w wyniku tuningu.

Spis

Opinia Jeepera

Andriej SUDBIN (kirasjer),
Redaktor ORD, właściciel pickupa

Od razu czuć: osoba planująca tuning tego samochodu ma już doświadczenie, które jak wiadomo jest synem trudnych błędów i doskonale rozumie, czego potrzebuje i dlaczego. Bo zwykła droga jeepera wygląda tak: ktoś kupuje swojego pierwszego SUV-a i zaczyna go budować. Chce czegoś niezniszczalnego i nie do zatrzymania. W rezultacie jego pierwsze dzieło można krótko opisać w następujący sposób: zbroja pancernika Yamato, winda na wysokość Empire State Building, koła BelAZ, zawieszenie wysokie jak człowiek. Już na pierwszych zawodach ten potwór tonie w bagnie (a jeszcze częściej po prostu się psuje) kilometr od startu. Cóż, w tym przypadku widzę wyraźną zgodność pomiędzy postawionym zadaniem (udziałem w ekstremalnych wyprawach) a wyborem zarówno samochodu, jak i środków i metod tuningu. Głównymi problemami pickupa w długiej podróży jest brak możliwości spania w kabinie i trudność w znalezieniu właściwej rzeczy w zaśmieconym śmieciami nadwoziu. Pełnowymiarowy „japońsko-amerykański” pozwala położyć się w poprzek kabiny, a właściwa organizacja przestrzeni platformy ładunkowej eliminuje problem przeszukiwania. Winda jest umiarkowana, średnica koła jest prawie standardowa. Oznacza to, że obciążenie przekładni nie wzrośnie zbytnio. Wszystkie pozostałe ulepszenia zostały wykonane w myśl zasady: „wszystko, czego potrzebujesz, ale nic zbędnego”. Ogólnie rzecz biorąc, jest to świetny projekt.

Toyoty Tundry

tekst: Lenya NIEMODNY
fot. Roman TARASENKO

Myślę, że wielu z nas podróżowałoby znacznie więcej, gdyby nie odwieczny problem mieszkaniowy. Jeśli wynajmiesz pokój lub mieszkanie na każdym przystanku, nie zaoszczędzisz pieniędzy, ale jeśli zdecydujesz się na podróż po dziczy, czy będziesz musiał co wieczór od nowa rozbijać obóz? Idealnym rozwiązaniem jest oczywiście samochód kempingowy, ale niestety bohater naszego artykułu nie miał ani przyczepki, ani pieniędzy, aby ją kupić. Postanowił więc zamienić swojego pickupa w mały, ale bardzo przytulny dom na kółkach, idealny dla ryzykownych poszukiwaczy przygód.

Przedsiębiorczy podróżnik przygotował taką ramę do nadwozia swojego pickupa z systemem łożysk do wysuwania szuflady