W październiku 1993 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie BMW zaprezentowało flagowy sedan trzeciej generacji serii 7 w nadwoziu E38. Pomimo tego, że model spodobał się publiczności, na linię montażową wszedł dopiero w czerwcu 1994 roku. Samochód produkowany był do 2001 roku i zyskał popularność wśród miłośników motoryzacji na całym świecie, w tym w Rosji. W sumie bawarski producent wyprodukował 340 242 egzemplarze BMW E38.
Wielu uważa, że „siódemka” z tyłu E38 to ostatni „poprawny” model tej serii, ponieważ kolejna generacja (E65/E66) otrzymała radykalnie nowy design.
Już samo spojrzenie na sedana BMW serii 7 w nadwoziu E38 staje się jasne, że to prawdziwy okręt flagowy. Mimo całej swojej solidności i solidności, samochód wygląda sportowo i elegancko. Obniżona maska, lekko „marszczące” reflektory, a także charakterystyczne „nozdrza” osłony chłodnicy dodają agresywności wyglądu.
Profil trzeciej generacji BMW serii 7 wyróżnia się dużą powierzchnią przeszkleń, wydłużoną maską i długim tyłem, a także niemal płaskim dachem przechodzącym w mocny słupek C. Tył sedana jest masywny i zwieńczony jest małymi, schludnymi lampkami.
Teraz o konkretnych liczbach. Długość „siódemki” wynosi 4985 mm (w wersji z długim rozstawem osi – 5125 mm), a rozstaw osi wynosi 2930 mm (3070 mm). Szerokość i wysokość w obu przypadkach pozostają niezmienione - odpowiednio 1862 mm i 1425 mm. W zależności od modyfikacji masa własna samochodu waha się od 1905 do 2235 kg.
Wnętrze BMW serii 7 w nadwoziu E38 w pełni odpowiada statusowi samochodu – atrakcyjny design, ergonomia przemyślana w najmniejszym szczególe, wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Deska rozdzielcza jest prosta, ale jednocześnie pouczająca i funkcjonalna. Sterowniki systemu rozrywki i dwustrefowej klimatyzacji znajdują się na konsoli środkowej.
Sedan ma przestronne wnętrze. Szerokie przednie siedzenia mają dość rozwinięty profil, szerokie poduszki i grubą wyściółkę, dzięki czemu jest wystarczająco dużo miejsca dla rowerzystów niemal każdego wzrostu.
Tylna kanapa „siódemki” ze standardowym rozstawem osi swoim układem sugeruje, że jest przeznaczona dla dwóch osób – świadczą o tym dwa zagłówki i wysoki tunel skrzyni biegów. Samochód z dużym rozstawem osi zapewnia iście królewskie zakwaterowanie dla pasażerów z tyłu – tutaj z łatwością można skrzyżować nogi.
Niezależnie od modyfikacji, BMW E38 może poszczycić się 500-litrowym bagażnikiem. Jego kształt nie jest zbyt wygodny, ale wysokość załadunku jest niewielka, co ułatwia załadunek ciężkiego bagażu.
Dane techniczne. Trzecia generacja BMW serii 7 była wyposażona w cztery silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.
Część benzynowa obejmuje jednostki z 6, 8 i 12 cylindrami. Przy pojemności skokowej od 2,8 do 5,4 litra wytwarzają od 193 do 326 koni mechanicznych i od 280 do 490 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Każdy z silników wysokoprężnych wyposażony jest w układ turbodoładowania i przy pojemności od 2,5 do 3,9 litra generuje 143–245 „koni” i 280–560 Nm ciągu. Jednostki napędowe są łączone z „mechaniką” z pięcioma lub sześcioma biegami lub 5-biegową „automatyczną”, a także skrzynią biegów z napędem na tylne koła.
Nawet z silnikiem o najniższej mocy luksusowy sedan przyspiesza do setek w 12,2 sekundy, a z najwyższej półki w zaledwie 6,8 sekundy. Maksymalna prędkość waha się od 202 do 250 km/h.
Ale „siódemki” nie można nazwać standardem zużycia paliwa - silnik wysokoprężny o mocy 143 koni mechanicznych wymaga 9,5 litra oleju napędowego na 100 km, a jednostka benzynowa o mocy 326 koni mechanicznych wymaga 13,6 litra paliwa (dane paszportowe).
W BMW serii 7 z nadwoziem E38 zastosowano w pełni niezależne zawieszenie, reprezentowane przez układ podwójnych wahaczy z przodu i czterowahaczowy z tyłu. Każde koło wyposażone jest w hamulce tarczowe z systemem wentylacji.
Sprzęt i ceny. Trzecia generacja „Seven” jest nadal poszukiwana na rynku rosyjskim. W zależności od modyfikacji i poziomu wyposażenia ceny BMW serii 7 w wersji 38-skrzydłowej (stan na 2014 rok) zaczynają się od 200 000 – 250 000 rubli, a za najnowsze i „bogate” egzemplarze mogą sięgać 600 000 – 650 000 rubli. Warto dodać, że nawet podstawowe wyposażenie E38 obejmuje osprzęt elektryczny, dwustrefową klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę oraz standardową „muzykę”.
W 1993 roku BMW zaprezentowało na Salonie Samochodowym we Frankfurcie całkowicie przeprojektowaną trzecią generację luksusowych sedanów serii 7. BMW E38, a od 1994 roku samochód zaczął być produkowany w fabryce w Dingolfing.
Samochód produkowany był od 1994 do 2001 roku i przez cały ten okres wyprodukowano 327 560 sztuk samochodu.
Projekt
Wnętrze
Harmonijne kształty i wyjątkowa jakość materiałów we wnętrzu E38 stworzyły własny wewnętrzny świat mobilności i komfortu kabiny.
BMW E38 wyposażone było w elektryczny szyberdach, system audio z 14 głośnikami i czterema subwooferami, zmieniarkę na 6 płyt CD, pokładową nawigację satelitarną (w modelach 1994-1996 bazujących na systemie VDO Dayton-Carin, od 1997- 2000 w oparciu o systemy Phillips z oddzielnym odbiornikiem Trimble Nawigacja, modele 2001 w oparciu o system Phillips z wbudowanym odbiornikiem Trimble Nawigacja), automatyczna klimatyzacja z oddzielnym sterowaniem dla kierowcy i pasażera. Opcjonalnie można było zamówić klimatyzację z automatyczną klimatyzacją w tylnej części kabiny, elementy sterujące i wyświetlacz znajdowały się na konsoli środkowej.
W standardowej kierownicy wielofunkcyjnej znajdują się przyciski radia, tempomatu i recyrkulacji klimatyzacji, dzięki czemu można łatwo i bezpiecznie obsługiwać funkcje bez odrywania rąk od kierownicy.
Automatyczna klimatyzacja z automatyczną recyrkulacją powietrza, mikrofiltrem i filtrem z węglem aktywnym zapewnia oczyszczanie i dystrybucję powietrza. Filtr oczyszcza powietrze we wnętrzu ze szkodliwych gazów, a nawet z wielu zapachów.
Standardowa klimatyzacja automatyczna utrzymuje temperaturę powietrza nieco niższą niż w dolnej części samochodu, tworząc w ten sposób komfortową atmosferę we wnętrzu samochodu.
Charakterystyka techniczna BMW E38
Silniki i gama modeli
Model 740. stał się najbardziej popularny w całej produkcji E38, wyprodukowano go w ilościach 129 356 i 740iL - 50 933 egzemplarzy.
Cztery miesiące po rozpoczęciu produkcji, we wrześniu 1994 roku wprowadzono na rynek topowy model 750i i szczególnie popularną wersję z długim rozstawem osi, z silnikiem o pojemności 5,4 litra i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.
W 1995 roku podstawowa wersja z rozszerzeniem . Wyjątkowa wydajność modelu 728i uczyniła go jednym z najbardziej udanych modeli w tej serii.
W 1996 roku wprowadzono pierwszą wersję Serii 7 z silnikiem wysokoprężnym – z dwoma zaworami na cylinder. Ze względu na masę E38 (1905 do 2235 kg) samochód miał niskie osiągi, ale zapewniał niskie zużycie paliwa.
Również w 1996 roku wprowadzono wersję limitowaną, bardziej luksusową od 750iL, ale z tym samym silnikiem co model 750 - M73B54. Luksusowy model posiadał przesuwaną przegrodę pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami, telefon i lodówkę.
W 1996 roku, w miejsce wersji 730, BMW wypuściło także rozszerzoną wersję 735iL z silnikiem V8 - M62.
W 1998 roku do gamy dołączył E38, wyposażony w jednostkę napędową Diesla o mocy -.
W 1999 roku wprowadzono na rynek najwyższej klasy wersję wysokoprężną z 3,9-litrowym silnikiem wysokoprężnym TwinTurbo z turbodoładowaniem.
| Motoryzacja | Objętość, cm sześcienny | Moc, KM | Moment obrotowy, Nm | |
| 728i | M52B28 M52TUB28 |
2793 2793 |
193 193 |
282 282 |
| 730i | M60B30 | 2997 | 218 | 290 |
| 735i | M62B35 M62TUB35 |
3498 3498 |
235 238 |
320 345 |
| 740i | M60B40 M62B44 M62TUB44 |
3982 4398 4398 |
286 286 290 |
400 440 440 |
| 750i/iL | M73B54 M73TUB54 |
5379 5379 |
326 326 |
490 490 |
| 725td | M51D25S | 2498 | 143 | 280 |
| 730d | M57D29 M57D29 |
2926 2926 |
184 193 |
410 430 |
| 740d | M67D39 M67D39 |
3901 3901 |
238 245 |
560 560 |
| L7 | M73B54 M73TUB54 |
5379 5379 |
326 326 |
490 490 |
Przenoszenie
BMW E38 serii 7 było oferowane z 5-biegową automatyczną lub manualną skrzynią biegów w modelach 730d, 740d, 740i/iL i 750i/iL z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.
Wymiary
Modernizacja BMW E38
W 1998 roku zaktualizowano nadwozie E38. Dokręcono przednią część samochodu, zmodernizowano tylne światła, zamontowano sportowe zawieszenie, zamontowano nowe koła i konwerter hydrauliczny.
Ponadto seria 7 otrzymała nowy pakiet sportowy (pierwotnie dostępny w 740i), ulepszoną automatyczną klimatyzację, przednie boczne poduszki powietrzne i standardowy system ochrony głowy.
Seria E38 7 została wycofana w 2001 roku i zastąpiona czwartą generacją.
Film BMW E38
- Aleksiej, Irkuck. Kupiłem siedem BMW E38 w 2015 roku, w bardzo złym stanie. Ale on naprawdę wziął to za grosze, więc rzucił do naprawy i dostał lalkę. Początkowo spalanie w mieście wynosiło 23 litry, ale po przebudowie silnika i wymianie kół na 16, spalanie spadło do 17 w mieście i 12 w trasie - to przy silniku 4-litrowym. Po drugie, jeździłem nim przez rok i planuję go sprzedać - po pierwsze, jest bardzo drogi w benzynie, a po drugie, jest bardzo drogi w utrzymaniu i naprawach, mam dość ciągłego wydawania pieniędzy.
- Georgy, Omsk. BMW E38 to samochód takiej jakości, że nie można go już znaleźć nawet u Niemców. Jeśli Twoje dłonie rosną tam, gdzie powinny, utrzymanie ich nie jest tak kosztowne, jak się uważa. Pomimo tego, że mój 735i został wypuszczony w 1998 roku, ulega drobnym uszkodzeniom i przeważnie wszystko jest połączone z podwoziem. Silnik i skrzynia biegów pracują idealnie. Zużycie w mieście wynosi 17 litrów - zgadzam się, że dużo, a silnik mocny. A na autostradzie można to zrobić o 9-10.
Zewnętrzna recenzja BMW E38
Wygląd wykonawczego Bawarczyka wyróżnia się tym, że jest to drugi samochód tej marki, po E36 serii 3, z przeszklonymi kloszami reflektorów. Samochód oferowany jest tylko z jednym typem nadwozia – sedan. Sedan może mieć standardowy rozstaw osi i być wydłużony o 100 mm, natomiast samochód będzie dłuższy o 140 mm. Wersję z długim rozstawem osi można rozpoznać po szerszych tylnych drzwiach i napisie „iL” z tyłu („L” oznacza Long). Modyfikację z długim rozstawem osi można było wyposażyć w dowolny silnik, z wyjątkiem benzyny 2.8 i diesla 2.5t. Konstrukcja 7 stała się prototypem 5 w nadwoziu E39 – zwróć uwagę na podobieństwa między obydwoma modelami. W 1998 roku przeprowadzono modernizację; zaktualizowaną „siódemkę” najłatwiej rozpoznać po zaokrąglonych u dołu reflektorach.
Wyposażenie wnętrza i konfiguracje E38
BMW serii siódmej zostało wyposażone w nożny hamulec postojowy, a nie ręczny, siedzenia mają dużo elektrycznej regulacji, nawet zagłówek jest regulowany za pomocą serwonapędu. Opcjonalnie oferowano podgrzewaną obręcz kierownicy. Samochód może być wyposażony w dziesięć poduszek powietrznych. W schowku przed pasażerem znajduje się latarka dołączona do ładowarki - można ją wyjąć. Opcjonalny system audio z czternastoma głośnikami wytwarza moc 440 watów. Często siódemki z ostatnich lat produkcji były wyposażone w masaż. 
Bagażnik ma pojemność 500 litrów, co w zupełności wystarczy dla samochodu rodzinnego (dziś trzydziesty ósmy jest często używany w tej roli). W bagażniku znajduje się akumulator. Funkcja „naciśnięcia” pokrywy bagażnika świadczy o najwyższej jakości tego pojazdu.
Część techniczna i charakterystyka BMW serii 7 E38
Najmniejszy silnik benzynowy BMW serii 7 E38 wynosił 2,8 (seria silników M52). Sześciocylindrowa jednostka rozwijała moc 193 koni mechanicznych i nawet ten silnik sprawiał, że sedan był dość dynamiczny; BMW z manualną skrzynią biegów przyspieszało do setek w 8,6 sekundy z automatyczną skrzynią biegów, przyspieszenie trwało sekundę dłużej;
Kolejnym najmocniejszym modelem wśród modyfikacji benzynowych był 730i z silnikiem 3.0 V8 M60, który w 1996 roku został zastąpiony przez 3.5 o mocy 235 koni mechanicznych M62 - BMW 735. Te trzy silniki nie były dostępne w Stanach; dostarczano jedynie mocne sedany USA. Wersja 740i początkowo miała pojemność 4,0 litra, jednak w 1996 roku objętość zwiększono do 4,4, model nadal nosił nazwę 740i, natomiast moc pozostała praktycznie niezmieniona - 285 koni mechanicznych przed i 286 po modernizacji. Najmocniejszy i najbardziej pożądany jest 750i z dwunastocylindrową jednostką o pojemności 5,4 litra, 326 koniami i momentem obrotowym 490 Nm, silnik należy do serii M73. Do pierwszej setki 750i dociera w 6,6 sekundy, a prędkość maksymalna „siódemki” jest elektronicznie ograniczona do 250 km.
Najmniej powolny ze wszystkich siódemek jest 725td o mocy 143 KM; z manualną skrzynią biegów Bawarski z silnikiem wysokoprężnym osiąga setkę w 11,5 s, a z automatyczną skrzynią biegów w 12,2 s – nie jest to bawarski powolny. Diesel 730d ma moc 193 KM, a 740d 245 KM. Wersje z silnikiem Diesla również nie były dostarczane do stanów.
Wszystkie jednostki napędowe mają aluminiowy blok, który uważa się za nie do naprawy, ale nasi rzemieślnicy nauczyli się go układać. Silniki benzynowe przed remontem generalnym kosztują 400-700 tys., warto jednak pamiętać, że największym wrogiem BMW jest przegrzanie; chłodnicę należy czyścić przynajmniej raz w roku. Znane są przypadki awarii silnika na skutek uderzenia wodnego; wlot powietrza jest umiejscowiony dość nisko, dlatego należy zwolnić przed dużymi kałużami.
Jedynie „najsłabsze” wersje z benzyną 2,8 i dieslem 2,5 były wyposażone w manualne skrzynie biegów w bazie, inne wersje były już standardowo wyposażone w pięciobiegowe skrzynie automatyczne. Automatyczna skrzynia biegów E38 to jedna z pierwszych na świecie adaptacyjnych automatycznych skrzyń biegów, które potrafią dostosować się do stylu jazdy kierowcy (system AGS).
Opcjonalnie oferowany był system pomiaru ciśnienia w oponach, który powiadamiał kierowcę o niskim lub odwrotnie wysokim ciśnieniu w oponach. W serii 7 E38 wprowadzono system Break Control, który po ostrym naciśnięciu pedału hamulca zwiększa ciśnienie w obwodzie hamulcowym; w tamtych latach taki system spotykano tylko w bardzo drogich samochodach.
Przednie stabilizatory kosztują 35 000 sztuka. Silentblocki przedniego zawieszenia kosztują 50 000, a przeguby kulowe kosztują 100 000, ale należy je wymieniać jedynie na dźwignie (takie jak Silent Blocki).
Górne wahacze tylnego zawieszenia wykonane są z aluminium i dlatego wytrzymują mniej niż dolne - 60 - 90 nsc, natomiast dolne wytrzymują 200, a nawet 250 tys.
Model 750i był standardowo wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które może podnieść nadwozie o 5 cm; w przypadku innych modyfikacji ten system jest opcją.
BMW serii E38 7 (1995-2002).
Opis, dane techniczne i zdjęcia.
 |
 |
 |
 |
 |
Sedanki trzeciej generacji BMW serii 7 E38 klasa luksusowa została po raz pierwszy wprowadzona w 1995 roku.
BMW serii 7 produkowane było w następujących wariantach: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection i 750iL Protection. Samochody z serii „Ochrona” wyposażone są w kuloodporne szyby, części zwiększające ochronę nadwozia oraz koła, które umożliwiają jazdę nawet przy całkowitym spuszczeniu powietrza.
Od razu powinno być jasne: samochód nie jest do końca samochodem luksusowym. BMW słyną ze sportowego charakteru, dlatego jeśli mówimy o płynności i ciszy, „siódemka” jest częściowo gorsza od konkurentów. Samochód wygląda nawet na szybszy niż jego koledzy z klasy: niska maska zwieńczona charakterystycznymi „nozdrzami” osłony chłodnicy, duże okna.
Pomimo dużych wymiarów zewnętrznych, w środku nie ma zbyt wiele miejsca. Kierowca siedzi jak w kokpicie myśliwca – otoczony jest przyrządami i przyciskami sterującymi systemami pomocniczymi. Konsola środkowa jest tradycyjnie lekko zwrócona do niej przodem.
Jednocześnie samochód posiada wszystkie niezbędne elementy zwiększające komfort, w tym akcesoria elektryczne, automatyczną regulację foteli i klimatyzację. (Uwaga: do 1998 roku większość opcji nie była standardem)
Do popularności „Siódemki” z roku na rok przyczyniały się jej elektroniczne „mózgi”, dzięki którym była o krok przed innymi konkurentami. Podzespoły elektroniczne obejmują system dynamicznej kontroli stabilności (DSC), adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów (AGS), która umożliwia zmianę algorytmu zmiany biegów w zależności od trybów jazdy oraz elektroniczny system zarządzania silnikiem ELM.
Elektronika w dużej mierze determinuje także charakterystykę zawieszenia i aktywnych systemów bezpieczeństwa. O komfort pasażerów podczas jazdy dbają np. systemy kontroli położenia nadwozia NR i automatycznej stabilizacji nadwozia ASC. ECS elektronicznie kontroluje sztywność amortyzatorów.
Wersja 750iL dodatkowo wyposażona jest w system Park Distance Control, 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, samoregulujące zawieszenie, telefon komórkowy z wybieraniem głosowym, podgrzewane siedzenia przednie i tylne, system audio składający się z 14 głośników o mocy 440 W i aluminiowe koła. System wentylacji i kontroli temperatury umożliwia ustawienie różnych klimatów dla kierowcy i pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach.
BMW serii 7 oferowane było także z nadwoziem typu limuzyna przedłużonym o 13 cm (740iL, 750iL) oraz nadwoziem stretch przedłużonym o 38 cm (BMW 750iXL). Całą dodatkową przestrzeń zapewniają pasażerowie z tyłu, którzy mogą praktycznie wyciągnąć nogi. Zdecydowanie króluje tu luksus. Elegancki Bimmer zachował wszystkie zalety rodziny - doskonałą dynamikę i prowadzenie. Dzięki flagowemu silnikowi V12, rozwijającemu moc 326 koni mechanicznych, limuzyna rozpędza się do setek w nieco ponad sześć sekund.
Jeśli chodzi o płynność jazdy, inżynierowie BMW znaleźli kompromis pomiędzy prowadzeniem a komfortem. Samochód jest na tyle płynny, aby sprostać wymaganiom klasy executive i na tyle precyzyjny, aby zadowolić kierowcę znającego się na szybkiej jeździe. Tak, po prostych autostradach można jeździć każdym z niemieckich flagowców, ale tylko BMW radzi sobie znakomicie również na krętych drogach. Stosunkowo sztywne zawieszenie trudno „przebić”, nawet jeśli z dużą prędkością wjedziesz w poważną dziurę.
„Siódemki” są ponadto wyposażone w kilka poduszek powietrznych dla pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach. Co więcej, nowy Head Protection System, czyli nadmuchiwany parasol rozkładany ukośnie od słupka przedniej szyby do dachu nad tylnymi drzwiami, zapewnia ochronę głów pasażerów siedzących z przodu. O bezpieczeństwo osób siedzących z tyłu dbają poduszki powietrzne wbudowane w drzwi. Samochód wyposażony jest także w zamki uniemożliwiające otwarcie drzwi przez dzieci, system dynamicznej kontroli stabilności oraz wbudowane czujniki, które w razie poważnego wypadku automatycznie otwierają drzwi oraz włączają światła awaryjne i wewnętrzne.
Charakterystyka techniczna BMW E38
| Modyfikacja | Drzwi | Objętość cm3 | Moc (KM) | Maks. prędkość (Km/h) |
Podkręcanie do (100 km/h,s) |
Początek wydania | Skończyć uwolnienie |
| 730 ja | |||||||
| 725 td | |||||||
| 728 iL | |||||||
| 728 ja | |||||||
| 730 d | |||||||
| 730 d | |||||||
| 730 i L | |||||||
| 730 ja | |||||||
| 735 ja | |||||||
| 740 dL | |||||||
| 740 d | |||||||
| 740 iL | |||||||
| 740 ja | |||||||
| 750 i L | |||||||
| 750i |
| MODEL | E38 730i 1994-1998 | E38 735i 1996-1998 | E38 740i 1994-2001 | E38 750i 1994-2001 |
| CIAŁO | ||||
| Typ ciała | ||||
| Liczba drzwi | ||||
| ilość miejsc | ||||
| Długość (mm) | ||||
| Szerokość (mm) | ||||
| Wysokość (mm) | ||||
| Rozstaw osi | ||||
|
Rozstaw kół przednich/tylnych, mm |
||||
| Prześwit, mm | ||||
|
Masa własna pojazdu, kg |
||||
|
Dopuszczalna masa całkowita, kg |
||||
|
Pojemność bagażnika maks./min., l |
||||
| Rozmiar opony | ||||
| SILNIK | ||||
| Lokalizacja silnika |
Przód, podłużny |
|||
| Objętość silnika, cm3 | ||||
|
Liczba i rozmieszczenie cylindrów |
W kształcie litery V/8 |
W kształcie litery V/8 |
W kształcie litery V/8 |
W kształcie litery V/12 |
| Skok tłoka, mm | ||||
| Średnica cylindra | ||||
| Stopień sprężania | ||||
| Mechanizm dystrybucji gazu | ||||
| Liczba zaworów na cylinder | ||||
| Układ zasilania |
Rozproszony wtrysk |
|||
| Moc, KM | ||||
| Moment obrotowy (N*m) | ||||
| Paliwo | ||||
| PRZENOSZENIE | ||||
| Jednostka napędowa | ||||
Klasyczna sylwetka i doskonale zaprojektowane wnętrze sprawiły, że BMW 7 trzeciej generacji jest marzeniem wielu miłośników motoryzacji. BMW o kodzie modelu E38 zadebiutowało w 1994 roku. Zaledwie dwa lata później zmieniono linię silników, a w 1998 r. przeprowadzono zmianę stylizacji. Cechą charakterystyczną zaktualizowanej wersji są reflektory z powiększonymi okrągłymi reflektorami. W 2001 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.
BMW serii 7 E38 to w pewnym sensie samochód kultowy. Znaczący wkład w to mieli Pierce Brosnan (James Bond, Jutro nie umiera nigdy), Jason Statham (Transporter) i oczywiście rosyjski film Boomer.
Samochód był oferowany wyłącznie jako sedan. Długość 4,98 m i rozstaw osi 2,93 m wskazują, że mamy do czynienia z przedstawicielem najwyższej klasy. Na rynku wtórnym można spotkać wersję rozszerzoną z literą „L”, która ma długość 5,12 m i rozstaw osi 3,07 m.
Jak przystało na flagowca, nie ma co narzekać na poziom wyposażenia BMW e38. Już w pierwszych egzemplarzach na pokładzie znajdowała się dwustrefowa klimatyzacja (choć sterowana ręcznie), wielofunkcyjna kierownica, przedni panel ozdobiony elementami z drewna orzechowego i welurowa tapicerka. Na liście opcji znalazło się skórzane wykończenie. Późniejsze modele posiadały system dynamicznej kontroli stabilności DSC, telefon wbudowany w konsolę środkową, nawigację z ekranem i tuner telewizyjny (wyposażenie standardowe od 2000 roku). Egzemplarze z ostatnich lat produkcji posiadają nawet aktywny tempomat. Wielu właścicieli wyraziło wdzięczność inżynierom BMW za doskonałą ergonomię, doskonały wystrój wnętrza, dużo wolnego miejsca i elektrycznie sterowane fotele z dużą liczbą regulacji.
Klasyczny i funkcjonalny. Wiek zdradzają wypalone piksele na bursztynowych wyświetlaczach, pęknięcia skóry siedzeń i skrzypiący plastik.
Najstarsze modele BMW e38 posiadały w standardzie jedynie dwie poduszki powietrzne (w opcji dostępne były poduszki boczne) oraz system ochrony głowy HPS. W wersjach rozszerzonych w zagłówkach można było zamontować lusterka do makijażu lub dodatkowe ekrany telewizyjne. Drewniane składane stoliki można było również zamontować w oparciach przednich siedzeń. Za dodatkową opłatą w niemieckim sedanie zainstalowano opcjonalny system audio z 14 głośnikami, maksymalnie 4 subwooferami i cyfrowym korektorem dźwięku.
Samochód jest szeroki, ale siedzenie pośrodku jest niewygodne ze względu na profil sofy i wysoki tunel.
Silniki
Początkowo samochód był oferowany wyłącznie z benzynowymi silnikami V8 o pojemności skokowej 3,0 litra i 4,0 litra. Oprócz tego pojawił się flagowy silnik V12 o pojemności 5,4 litra i mocy 326 KM. W kolejnych latach pojawiły się skromniejsze, 6-cylindrowe rzędowe silniki: benzynowe o pojemności 2,8 litra oraz silniki wysokoprężne o pojemności 2,5 litra i 2,9 litra. Ten ostatni stał się bardzo popularny w Europie, a model otrzymał oznaczenie 730d. Po aktualizacji w 1998 roku gama modeli została uzupełniona silnikiem wysokoprężnym - V8 o pojemności 4,0 litra.
Jakie problemy nękają właścicieli BMW e38? Przede wszystkim jest to przegrzanie silników benzynowych. Układ chłodzenia wymaga stałego monitorowania jego stanu. Ponadto pompa często ulega awarii. Czasami naprawa wycieków oleju z uszczelek wału korbowego, głowicy cylindrów lub filtra oleju jest kosztowna. Jedną z częstych dolegliwości samochodów z jednostkami benzynowymi jest korozja zbiornika paliwa.
Miłośnikom samochodów za niewielkie pieniądze bardziej przypadnie do gustu BMW e 38 z najsłabszym w ofercie silnikiem 2,8-litrowym. Jest to jedyny 6-cylindrowy silnik w ofercie benzynowej. Całkiem nieźle radzi sobie z ciężarem dużego sedana i jest niedrogi w utrzymaniu. 3-litrowy silnik wolnossący jest znacznie bardziej dynamiczny. Ale wiele kopii ma ogromny apetyt na olej. Nie mniej interesująca jest jednostka o pojemności 3,5 litra. Już teraz pozwala w pełni doświadczyć wszystkich rozkoszy „siódemki”.
Koszty utrzymania BMW E38 rosną proporcjonalnie do mocy jednostki napędowej. Zatem jednostka 4,4-litrowa jest zbyt energochłonna, a koszt naprawy V12 będzie po prostu astronomiczny. Znalezienie części zamiennych jest trudne i nie ma zamienników. Istnieją również dwie wiązki przewodów sterujących silnikiem, dwa komputery i dwa układy paliwowe. W rzeczywistości V12 to dwie rzędowe szóstki połączone w jedną jednostkę.
Szczególną ostrożność należy zachować przy wyborze diesla BMW 7. Bazowy silnik 2.5 TDS jest za słaby dla tego modelu. Sedan z takim silnikiem jest nie tylko bardzo powolny, ale ma też liczne wady. Najbardziej narażone są pompa wtryskowa paliwa i głowica cylindrów.
Wśród silników wysokoprężnych najbardziej akceptowalnym wyborem jest jednostka o pojemności 2,9 litra. Ten turbodiesel był kiedyś uważany za najlepszy w swojej klasie. Niestety z biegiem czasu eksploatacja staje się coraz droższa. Wtryskiwacze ulegają awarii (koszt nowego to ponad 10 000 rubli), koło pasowe i przepływomierz. Kosztowne naprawy mogą być spowodowane przedostawaniem się gazów spalinowych do skrzyni korbowej silnika lub zużytą turbosprężarką. Co ciekawe, dzięki temu, że silniki współpracują z automatyczną skrzynią biegów, dwumasowe koło zamachowe przez bardzo długi czas nie sprawia żadnych problemów.
Zdecydowanie zalecamy unikanie BMW E38 z najwyższej klasy silnikiem wysokoprężnym V8 o pojemności skokowej 3,9 litra i podwójnym turbodoładowaniem. Silnik uważany jest za prawdziwe arcydzieło inżynierii, ale wyprodukowano jedynie 3500 sztuk tych jednostek. Dlatego o ewentualnych kosztach napraw lepiej nawet nie wspominać. Trzeba też pamiętać, że ogromny moment obrotowy wynoszący 590 Nm jest słabo trawiony przez automatyczną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy. Okresowa wymiana oleju pomoże przedłużyć żywotność maszyny.
Zgodnie z tradycją wszystkie silniki BMW E38 wyposażone są w bezobsługowy łańcuch rozrządu. Producent zaleca jedynie okresowe monitorowanie jego stanu. W rzeczywistości napęd rozrządu wymaga aktualizacji po 300 000 km.
Typowe problemy i awarie
Większość kopii ma wiele problemów. Najczęściej od elektryków, którzy nie tolerują nieprofesjonalnej ingerencji i oszczędności. Już w 1998 roku generator chłodzony cieczą stał się standardowym wyposażeniem samochodów z silnikami V8 i V12. Koszt nowego to około 35 000 rubli. Używane jednostki często mają wadliwe monitory, wskaźniki, różne czujniki i dodatkowe wyposażenie. Stosunkowo często awaria modułu klimatyzacji.
Ze względu na dużą ilość sprzętu elektrycznego akumulator ma krótką żywotność.
Zawieszenie BMW E38 jak na auto tej klasy jest dość tanie w naprawie. Za około 15 000 rubli można wymienić wszystkie ciche bloki i bloki kulkowe na jednej osi. Należy jednak unikać wersji z aktywnym, samopoziomującym hydropneumatycznym zawieszeniem tylnej osi. Przywrócenie tylko jednej kuli azotem będzie wymagało co najmniej 8 000 rubli, a amortyzatora - około 15 000 rubli. Nowy amortyzator będzie kosztować 30 000 rubli.
Zawieszenie uważane jest za trwałe. Pierwsze problemy zaczynają się pojawiać po 150-200 tys. Km. Na rynku dostępnych jest wiele wysokiej jakości zamienników.
Modele sprzed zmiany stylizacji często mają źle dopasowane ramy okienne.
Podczas oględzin konieczne jest sprawdzenie stanu nadwozia. Nawet samochody, które nigdy nie brały udziału w wypadku (a jest ich bardzo niewiele) mogą rdzewieć. Śladów korozji należy szukać na pokrywie bagażnika, w narożnikach drzwi, na krawędziach błotników i pod uszczelkami drzwi.
Automaty w wersjach sprzed zmiany stylizacji są uważane za nie do zabicia.
Wniosek
BMW serii 7 e38 nie jest samochodem dla każdego. Egzemplarz w dobrym stanie zapewni wiele przyjemnych chwil. Trwałość oceniamy dość wysoko. Utrzymanie dobrej kondycji wymaga jednak dużych nakładów finansowych. Najbardziej preferowane są 8-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności skokowej 3,5, 4,0 i 4,4 litra.
Dane techniczne BMW serii 7 (E38) 1994 – 2001
| Wersja | 728i | 735i | 740i | 750i | 725 td |
| Silnik | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | turbodiz |
| Objętość robocza | 2793 cm3 | 3498 cm3 | 4398 cm3 | 5379 cm3 | 2497 cm3 |
| Układ cylindra/zaworu | R6/24 | V8/24 | V8/24 | V12/48 | R6/12 |
| Maksymalna moc | 193 KM / 5300 | 235 KM / 5700 | 286 KM / 5700 | 326 KM / 5000 | 143 KM / 4600 |
| Maksymalny moment obrotowy | 280 Nm / 3950 | 320 Nm / 3300 | 420 Nm / 3900 | 490 Nm / 3900 | 280 Nm / 2200 |
| Dynamika (producent) | |||||
| Maksymalna prędkość | 227 kilometrów na godzinę | 244 km/godz | 250 kilometrów na godzinę | 250 kilometrów na godzinę | 206 kilometrów na godzinę |
| 0-100 km/h | 8,6 s | 7,6 s | 6,6 s | 6,6 s | 11,4 sek |
| Średnie zużycie paliwa | 7,8 l/100 km | 8,9 l/100 km | 8,9 l/100 km | 10,2 l/100 km | 6,2 l/100 km |
