Dzień dobry/wieczor/poranek/noc wszystkim!

Tutaj ostatnio kilkukrotnie poruszany był temat częstotliwości wymiany oleju silnikowego i za każdym razem czytając zalety i wady wymiany oleju w przerwach pomiędzy „oficjalnymi” przeglądami, zaczynałem myśleć o moim konkretnym przypadku.

Zatem co mamy:

1) silnik jest silnikiem benzynowym, wolnossącym, nie o małej pojemności, a nawet przeznaczonym na rynek północnoamerykański i australijski, znanym z obojętnego podejścia do jakości dostarczanego paliwa i okresowych przeglądów;

2) producent deklaruje częstotliwość przeglądów na 15 tys. km lub 12 miesięcy plus konserwację „zerową” na 5 tys. km lub 3 miesiące. Jednocześnie dla rynku amerykańskiego podawane są nieco inne wartości: 7,5 tys. mil lub co 7,5 miesiąca i „zero” konserwacji przez 3 tys. mil (czyli 12 tys. km zamiast naszych 15 tys. km);

3) ponownie, podobnie jak większość innych producentów, wskazują na potrzebę skrócenia odstępów między przeglądami o połowę w „ciężkich warunkach pracy”, którym podlegają prawie wszyscy mieszkańcy miasta;

4) Pierwsze 15 tys. km przejechałem w 10 miesięcy, z czego mniej więcej połowa tego przebiegu odbyła się na autostradzie, a druga w mieście. Poza tym moja średnia prędkość w mieście to 15-20 km/h, a większość dystansów to od 1-2-3 km do 5-10 km. Odpowiednio, podczas tych 15 tysięcy km silnik przepracował około 500 godzin pracy silnika, czyli dwukrotnie dłuższy niż podstawowy okres użytkowania oleju silnikowego (wszędzie spotyka się liczbę 250 godzin pracy silnika);

5) na szczęście moje pierwsze 15 tys. km obejmowało „zero” przeglądów przy 5000 km (w tym 3 tys. km to autostrada), czyli tzw. Na chwilę obecną (24 tys. km) zostały wymienione trzy wymiany oleju:

Fabryczny przeszedł 5000 km docierania;

Świeży olej po konserwacji „zero” - 10 tys. Km;

I olej po przeglądzie 15000 - kolejne 9 tys. km.

I tak porównując te wszystkie dane, a także planując na wakacje latać samolotem zamiast jeździć samochodem (tj. kolejne 6 tys. km do TO-30000 będzie głównie w trybie miejskim, a to około 250-300 silników godzin), ostatecznie zdecydowałem się na przeglądy pośrednie, a w przyszłości trzymam się wymiany oleju co 7-8 tys. km, zachowując „oficjalny” przegląd.

Postanowiłem udać się do urzędników, żeby to zmienić: po pierwsze, żeby nie było problemów z gwarancją, a po drugie, żeby było łatwiej i szybciej, a poza tym wpis w książce serwisowej o wykonanych dodatkowych przeglądach mi nie zaszkodzi w przyszłości.

I jak się okazało, nie na próżno poszłam! Poziom oleju był minimalny, tj. silnik nadal trochę go zżera: (Chociaż prawdę mówiąc, w ciągu 9 tys. km przejechanych od poprzedniego przeglądu, przejechałem po autostradzie kilka tysięcy km z prędkością około 130 km/h, a także próbował „prędkości maksymalnej” - 200 km/h według prędkościomierza (nie więcej niż 190 km/h według GPS), a czasami „majstrował” „pantem na podłodze”… więc nie nie łykaj oleju znikąd :)

Olej w silniku 2,5l wliczony jest „wg paszportu” 5,1l, ale bo... nie wszystko schodzi przy wymianie - napełnili jakieś 4,9 litra, a mi trochę zostało "do uzupełnienia" (właściwie w garażu będzie tylko puszka leżała :)).

Swoją drogą jedyne miejsce gdzie ta litrowa puszka oleju zmieści się w aucie to wnęka w tylnych drzwiach :)

Jednocześnie poprosiłem o obejrzenie filtra kabinowego i nawiewnika - okazały się bardzo brudne (nie śmiertelnie, ale zauważalnie szare), więc zdecydowałem się je wymienić, tym bardziej, że cena była więcej niż humanitarna (ja tyle samo zapłaciłem za filtr kabinowy Getza, ale wtedy kurs dolara był 3 razy niższy!).

W rezultacie całe to pośrednie utrzymanie kosztowało mnie 3200 UAH (czyli około 125 dolarów), a praca tam kosztowała aż 7,5 dolara. A najciekawsze jest to, że spojrzałem na ceny tych materiałów eksploatacyjnych w Internecie i tam są jeszcze wyższe!

Dziękuję za przeczytanie do końca! :)

P.S. Właśnie teraz, ponownie czytając to, co napisałem, zauważyłem na zdjęciu, że litrowa butelka oleju ma oznaczenie 5w30, natomiast kanister 4-litrowy ma oznaczenie 0w20! Ale rachunek pokazuje tylko 0w20 i IMHO powinno się zgadzać. Najwyraźniej magazynier, który rozdawał materiały eksploatacyjne, był trochę nieświadomy: (Teraz już nie wiem – powinienem do nich wrócić i zażądać wymiany całego oleju na 0w20 na ich koszt, czy nie jest to istotne?

Mówią, że jeśli zostaniesz właścicielem Subaru Forester, na zawsze pozostaniesz w klubie Subarist. Model ten stawia na wygodę, szybkość i bezpieczeństwo. Uważany za jeden z najlepszych samochodów na świecie. Ale nawet świetny samochód wymaga opieki i konserwacji.
Aby serce potężnego crossovera pracowało bezawaryjnie i jak najdłużej, należy zwracać uwagę na stan oleju silnikowego. Wymieniając na czas olej silnikowy Subaru Forester, uzyskasz długotrwałą, bezawaryjną pracę i maksymalne wykorzystanie unikalnych możliwości poziomo przeciwstawnego silnika.

Crossover Forester kocha jakość i troskę

Wymiana oleju w Foresterze

Według informacji zawartych w paszporcie eksploatacyjnym japońskiego crossovera wymianę oleju w Subaru Forester należy przeprowadzać przynajmniej raz w roku lub po przejechaniu 15 tys. km. Ale biorąc pod uwagę pewne czynniki, olej silnikowy trzeba wymieniać co 5 tys.

Co przyspiesza wymianę smaru:

• długi okres mrozów;
• złe drogi;
• korki i trudne warunki podróżowania w metropolii;
• agresywna jazda, naruszenie zasad obsługi crossovera;
• stosowanie niskiej jakości oleju silnikowego;
• naruszenie zasad wymiany smaru.

W serwisie Subaru Service szybko zajmą się wymianą oleju Subaru Forester, a wszystkie czynności wykonają starannie i profesjonalnie. Warto zaznaczyć, że regulamin wymiany ustalany jest każdorazowo indywidualnie. Dlatego warto podjechać na Prospekt Novoyasenevsky, w południowo-zachodniej części Moskwy, aby uzyskać szczegółową konsultację dotyczącą Twojego samochodu. Mechanicy samochodowi wezmą pod uwagę datę produkcji samochodu, warunki eksploatacji i przebieg.

Własny magazyn ze starannie dobranym asortymentem pozwoli Państwu nie mieć wątpliwości co do jakości nowego oleju silnikowego i innych materiałów eksploatacyjnych. Fabryka szczególnie rekomenduje do Subaru Forester marki SN 0W20 i SN 5W30, które są produkowane przez producenta Idemitsu. Zostały zaprojektowane i wyprodukowane specjalnie dla Subaru. Dlatego kompozycja celowo uwzględnia cechy konstrukcyjne silnika ustawionego poziomo.

Leśniczy. Wymiana oleju. Szybko i profesjonalnie.

Jeśli Twój budżet jest ograniczony, specjaliści Subaru Service wybiorą godnego odpowiednika. Ponieważ wszystkie zakupy dokonywane są bez pośredników, klienci naszego serwisu samochodowego mają tę zaletę, że wymieniają olej silnikowy sprawnie i niedrogo. Działamy otwarcie, ustalając partnerskie ceny bez wygórowanych nadpłat. Technicy dokładnie wskazują wymagany czas oraz wyjaśniają klientowi kolejność i konieczność poszczególnych zabiegów serwisowych.
Eksperci stale interesują się innowacjami w branży naprawy samochodów, które natychmiast wdrażają do procesu. Również wymiana oleju Subaru Forester w naszym serwisie samochodowym w Teply Stan będzie przeprowadzana ściśle według zasad marki samochodu.

W 1997 roku japoński koncern Subaru wprowadził na świat swojego pierwszego Forestera. Model z napędem na wszystkie koła, zbudowany na bazie Subaru Imprezy, szybko podbił rynek crossoverów, mocno zakorzenił się w tych samych szeregach co Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Ford Kuga i Toyota RAV4. Samochód zadebiutował na salonie samochodowym w Detroit. Charakterystyczną cechą nowego produktu jest napęd na wszystkie koła i duży prześwit. Pomimo przynależności do klasy SUV, Forester kupowany jest głównie jako SUV rodzinny. Warto zauważyć, że wersje sprzedawane na rynku japońskim uderzająco różnią się wyposażeniem od wersji produkowanych na eksport.

Dziś Subaru Forester to czwarta generacja, która została pokazana publiczności jesienią 2012 roku. Tak jak poprzednio, crossover jest wyposażony w standardową linię silników z turbodoładowaniem i wolnossących o pojemności 2,0 i 2,5 litra, w połączeniu z manualną skrzynią biegów lub przekładnią CVT. Wszystkie mają podobne właściwości techniczne i prawie nie różnią się rodzajem ani ilością zużywanego oleju (więcej na ten temat nieco później). Najbardziej naładowana wersja turbo przyspiesza do setek w 7,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 221 km/h. Jednocześnie tak imponujące liczby prawie nie mają odzwierciedlenia w zużyciu paliwa: 7 litrów na autostradzie, 11 w mieście i 8,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Jeśli chodzi o 2,0-litrowy silnik wolnossący, wszystko jest nieco skromniejsze: 10,6 sekundy przyspieszenia, prędkość 190 km/h i średnio do 8 litrów na 100 km.

Przez prawie 20 lat masowej produkcji Forester stał się jednym z najpopularniejszych rodzinnych crossoverów w swojej kategorii cenowej. Ułatwił to duży prześwit, ogromny bagażnik, wygodne wnętrze, imponująca moc pod maską i dość oszczędne zużycie benzyny i oleju napędowego. Model doskonale sprawdzi się zarówno na rodzinnych wyjazdach, jak i na dłuższych wyjazdach.

Generacja 1 – SF (1997 - 2002)

Silnik Subaru EJ20J 2,0 l. 125, 137, 170, 177, 240 KM

• Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
• Ile litrów oleju silnikowego (całkowita objętość): 4,0 (do 2007 r.), 4,5 (do 2000 r.), 5,0 (2000-2007) litrów.

Silnik Subaru EJ25 2,5l. 167, 250 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W30
• Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,3, 4,5 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

Generacja 2 – SG (2002 - 2008)

Silnik Subaru EJ20 2,0 l. 125, 140, 158, 177 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W30
• Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,0, 4,3, 4,5, 5,0 litrów.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

Silnik Subaru EJ25 2,5l. 167, 173, 210, 230, 265 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W30
• Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,0, 4,3, 4,5 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

Generacja 3 – SH (2007 - 2013):

Silnik Subaru EJ20 (148, 230 KM) i FB20 (150 KM) 2,0 l.

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W30
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

Silnik Subaru EJ25 2,5l. 210, 230 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W30
• Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 4,0, 4,3 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

Silnik Subaru FB25 2,5l. 173 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W30
• Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,8 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

Generacja 4 – SJ (2012-obecnie)

Silnik Subaru FB20 2,0 l. 148 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W30
• Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,8 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

Silnik Subaru FA20 2,0 l. 253, 280 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W20, 5W30
• Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Ile litrów oleju silnikowego (objętość całkowita): 6,3, 5,1 (FA20DIT) l.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

Silnik Subaru FB25 2,5l. 172 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): 5W30
• Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,8 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 7500-15000

:idea: Okres między wymianami oleju w silniku Subaru Forester wynosi 12 000 km, pod warunkiem, że samochód był już docierany. Będziemy potrzebować: komplet narzędzi, miskę o pojemności 5 litrów, lejek, olej, filtr i skrobaczkę do oleju. Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy go do temperatury roboczej przez kilka minut, wyłączamy, otwieramy maskę:

Znajdujemy część zamienną 710, odkręcamy:

Wspinamy się pod dno i szukamy śruby spustowej skrzyni korbowej (mniej więcej pośrodku, bliżej skrzynki):

Będziemy potrzebować umywalki, klucza płaskiego 17, silnych rąk i dobrej wyobraźni przestrzennej, aby ogólnie zrozumieć, w jaki sposób odkręcić śrubę spustową (wskazówka - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara):

Jeśli rygiel nie idzie, radzę otworzyć: lewą ręką zaczepiamy się o hak holowniczy, a prawą ręką odsuwamy kluczyk od siebie. Wskazówka nr 2: Stuknij w klawisz gumowym młotkiem. Kilka ostatnich obrotów odkręcamy ręcznie:

Pozwól, aby olej spłynął do miski, wytrzyj skrzynię korbową i śrubę do sucha, a następnie dokręć je z powrotem.

Następnie nieco w lewo znajdujemy plastikową osłonę filtra i spustu oleju silnikowego, odkręcamy śruby śrubokrętem krzyżakowym i obracamy pokrywę na bok:

Filtr oleju otoczony kolektorem wydechowym:

W moim przypadku nie udało mi się odkręcić filtra ręcznie, starałem się jak mogłem - auto w wyniku moich wysiłków jeździło tam i z powrotem, ale wszystko bezskutecznie. 💡 Przyda Ci się skrobaczka do oleju:

Odkręcamy filtr za pomocą skrobaczki do oleju, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a ostatnie kilka obrotów odkręcamy ręcznie:

Wycieramy skrzynię korbową i kolektor wydechowy do sucha z oleju:

Nowy filtr nasycamy nowym olejem (wlewamy do środka około 50-100 ml):

Wkładamy nowy filtr na miejsce, dokręcamy go mocno ręcznie, a następnie przykręcamy plastikową osłonę z powrotem na miejsce; wychodzimy spod samochodu.