Jak wybrać odpowiednie opony zimowe? Mądry wybór opon zimowych. Najlepsze opony zimowe z kolcami Najlepsze niedrogie opony zimowe z kolcami

Najtańszy jest Cordiant Snow Cross. Opona całkowicie krajowa (zarówno rozwojowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w ubiegłym roku. Kolejny model z zeszłego sezonu jest nieco droższy.

Cztery kolejne opony, które można nazwać niedrogimi jak na dzisiejsze standardy, to Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), południowokoreańska Kumho WinterCraft Ice, popularna Formula Ice (opracowana przez Pirelli i wyprodukowana w Rosji) oraz popularna Japońska opona z Malezji” Toyo Observe G3-Ice.

Wśród przedstawicieli drugiego rzutu znajdują się nowe modele o niemieckim i fińskim rodowodzie, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z bieżnikiem skopiowanym z pierwszej generacji ContiIceContact oraz Nordman 7 z „twarzą” opony Hakkapeliitta 7.

I na koniec liderzy naszej przeszłości: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. A także nowość firmy Nokian – model Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i te oceniamy bardzo pozytywnie. Tym razem postanowiliśmy wybrać się na zimowy poligon Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, niedaleko miejscowości Ęlvsbyn. Na zamarzniętym jeziorze Lilkorstresk (Bagno Małego Krzyża) wytyczono szlaki lodowe, a wzdłuż jego brzegów szlaki śnieżne.

Na początku lutego dostarczono tam opony dotarcia, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15 ºС, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie denerwowała. Pierwszego dnia naszej pracy do brzegów Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny – a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód topniały na naszych oczach. Miejscowi mówili, że przez całe życie nie pamiętali takiego ciepła w lutym. Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarzło, stopiony lód na jeziorze znów się wzmocnił i już po jednym dniu samochód już trzymał. Zacznijmy testy na lodzie!

Osiodlamy zupełnie nową Kia Rio w wersji hatchback i udoskonalamy nasz własny „zestaw narzędzi”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w odstępach półpunktowych – dla większej dokładności wyników.

Na cienkim lodzie

Po pierwsze, ocena właściwości przyczepności wzdłużnej. Za pomocą urządzenia VBOX rejestrujemy czas przyspieszania od zatrzymania do 30 km/h i bezpośrednio po tym hamujemy, wyznaczając wartość od 30 do 5 km/h. Długość „toru” pozwala na wykonanie czterech pomiarów w jednym kierunku. Potem jeszcze cztery z powrotem - i oblicz średnią wartość. Zwijamy oponę podstawową co trzy opony testowe; Na koniec pomiarów przeliczamy wszystkie wyniki, biorąc pod uwagę, jak zmieniły się wyniki „pieca”.

Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, uzyskało Rio na oponach Continental, drugi wynik – na oponach Nokian: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że przodem będą opony z kolcami 185–186. Depczą im jednak Cordiant, Goodyear i Nordman, które mają po 110 studów – ta trójka notuje wynik 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie pochodzi z Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian minimalnie przewyższa Continentala – 16,4 metra wobec szesnastu i pół, a trzeci wynik, 16,7 metra, prezentuje Goodyear. Kumho znów był ostatni: 23,7 m.

Pit na zero

Oceniamy sterowalność w konfiguracji obwodu zamkniętego. Jest to „tor” o długości około kilometra z zakrętami o różnym promieniu i długą prostą. A co najważniejsze, lód jest tu bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Wspólnie dokonujemy oceny, pokonujemy po trzy okrążenia na każdym komplecie opon, po czym dokonujemy zmiany.

Gówno! Niesamowicie śliskie! Aby zmienić miejsce, musiałem dosłownie przeczołgać się z jednego boku na drugi, nie odrywając rąk od samochodu.

Opony Nokian uzyskały w tym ćwiczeniu najwyższy wynik: wyraźne reakcje i dobre informacje o sterowaniu uzupełniane są przez miękki, przewidywalny start samochodu w poślizg i stabilną przyczepność niezależnie od stopnia poślizgu.

Nieco gorzej zachował się Rio obuty w Nitto. W pierwszym przypadku spodobał mi się dobry balans przyczepności wzdłużnej i bocznej, wyraźny moment przejścia w poślizg. Ocena została nieznacznie obniżona ze względu na niewielkie opóźnienia w reakcjach. W Nitto samochód urzekł nas dobrym prowadzeniem nawet w poślizgach oraz ciasnym, „zrozumiałym” sterowaniem przy dużych kątach skrętu. Pojawiły się jednak drobne zastrzeżenia dotyczące zawartości informacyjnej kierownicy pod małymi kątami – w początkowej fazie skrętu. W branży oponiarskiej ten efekt nazywa się „dziurą zerową”.

Najniżej ocenione zostały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest do zwiększania kąta skrętu, co powoduje opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved ślizga się przez długi czas na zakręcie, a następnie gwałtownie przywraca przyczepność, co wywołuje efekt bicza - ostry poślizg w przeciwnym kierunku.

Goodyearowi nie podobał się brak równowagi przyczepności wzdłużnej i bocznej: samochód trzyma łuk skrętu znacznie gorzej niż przyspiesza i hamuje. W Formule zawartość informacji „na kierownicy” na zakrętach jest niska, co powoduje jej skręcanie, a następnie poślizg.

Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Trzeba znaleźć maksymalną prędkość na granicy poślizgu, wskazać najlepszy czas (jest on rejestrowany przez VBOX) i go potwierdzić. W takim przypadku musisz jechać w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrym chwycie ciało i głowa toczą się z przyzwoitą siłą boczną - stale obciążasz wszystkie mięśnie. Trzeba ciągle patrzeć z „drogi” na instrumenty i z powrotem. Po około pięćdziesięciu okrążeniach zaczyna mi się kręcić w głowie.

Continental i Nokian były szybsze od pozostałych na okrążeniu – 19,9 sekundy na pełny obrót. Cordiant tracił do nich zaledwie jedną dziesiątą (20,0 sek.). Najwolniejsze opony to Kumho: najlepsze osiągnięcie to 22,5 sekundy.

Ile okrążeń musiałeś wykonać na każdym zestawie, aby osiągnąć najlepsze wyniki i je powtórzyć? Od dziesięciu do piętnastu! Jedynymi oponami, które wymagały większej uwagi i umiejętności, był Goodyear: obuty w nie samochód ciągle próbował wpaść w poślizg, a ja musiałem przejechać 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na bazowych oponach, nasze Rio musiało zakręcić ponad dwieście obrotów!

Przejdźmy do procedur śniegowych

Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Łatwiej jest przygotować tor do oceny prowadzenia niż płaskowyż do pomiaru przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i interesującej pracy.

Trasa na jednym zakręcie przebiega po zboczu wzniesienia, więc ma krótkie, ale dość strome podjazdy i zjazdy. Jest to „sztuczka” lokalnych torów służąca ocenie prowadzenia – większość producentów opon stosuje głównie gąsienice płaskie. Podjazdy i zjazdy obciążają i odciążają zawieszenie, zmieniając siły pionowe działające na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło jest odciążone na zakręcie: siła docisku maleje, a opona zaczyna się ślizgać.

Świeży śnieg spadł na zimny lód i przesuwał się, gdy samochód ślizgał się na zakrętach. Rezultatem była mieszana nawierzchnia: w niektórych miejscach śnieg, w innych lód – prawdziwy!

Tutaj, jeśli chodzi o prowadzenie, opony Nokian podobały mi się bardziej niż inne: bardzo miękkie, ale pewne siebie, kocie nawyki, przewidywalne zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy - po prostu skręca. Maksymalna prędkość ograniczona jest miękkim poślizgiem, który pomaga zarejestrować zakręt i praktycznie nie wymaga regulacji.

Największe pretensje eksperci wysunęli wobec trzech kolejnych uczestników. irytujące nieoczekiwanie występującym poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym przywróceniem przyczepności, co powoduje „strzelający” poślizg w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało informacyjna - trzeba ją kręcić pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego poślizgu i głębokich poślizgów. Opony Kumho nie przypadły mi do gustu ze względu na zauważalne opóźnienia w reakcjach, duże kąty skrętu, długotrwałe poślizgi i głębokie poślizgi na łuku, wymagające natychmiastowych poprawek ze strony kierowcy.

Ćwiczenie „przestawiania” zostało zakończone jedynie częściowo ze względu na zbyt miękki śnieg – udało się ocenić jedynie zachowanie pojazdu podczas ekstremalnych manewrów, odmówiono określenia maksymalnej prędkości umożliwiającej pomyślne wykonanie manewru.

Tutaj, podobnie jak na torze prowadzenia, opony Nokian zdobyły najwięcej punktów dzięki najwyraźniejszym reakcjom, miękkiemu i przewidywalnemu zachowaniu oraz łatwemu samokorygowaniu dryfu przy maksymalnej prędkości. Dunlop przypadł mi do gustu najmniej: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans skrętu: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym pociągnięciu kierownicą do poślizgu tylnej kół podczas próby ustabilizowania samochodu podczas zmiany pasa ruchu.

A oto wydeptana zaśnieżona prosta - możesz zacząć mierzyć czas przyspieszania i drogę hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie z hamowaniem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniano czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu – z włączonym systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.

Zatem przyspieszenie jest normalne, a TCS zapobiega poślizgowi opon. Najlepsze wyniki osiągają opony Continental, Goodyear i Nokian. Rio osiąga na nich prędkość 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Kumho ma najgorszą wydajność. Podobnie jak na lodzie, przyspieszają powoli, tracąc do liderów ponad 11%.

Wyłączamy elektroniczną „obrożę” i powtarzamy pomiary. Okazuje się, że szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h ze startu zatrzymanego osiąga w 5,2 sekundy. Przyspieszenie na oponach Continental i Nokian trwa tylko o jedną dziesiątą dłużej. Opony Kumho również w tym trybie wykazują najskromniejsze wyniki.

Hamowanie wygrywa czołowa para – Continental i Nokian, które uzyskały ten sam wynik: 14,8 metra. Ostatnimi z nich są tym razem krewni Nitto i Toyo.

Ćwiczenia końcowe mają na celu ocenę stabilności kierunkowej na zaśnieżonej drodze oraz umiejętności jazdy przełajowej w głębokim śniegu. Przy dużych prędkościach Rio obute w Nokiany podąża danym kursem lepiej niż inne i najwyraźniej jest odbudowane. Dodatkowo zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód po linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.

Najgorsze wyniki uzyskało czterech uczestników. Na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa Rio doświadcza nieprzyjemnego kierowania tylną osią, co zamienia się w poślizg. Próba skorygowania kursu na oponach Dunlop i Kumho wiąże się z poślizgiem, co wymaga natychmiastowego działania nawet przy miękkiej zmianie pasa.

Opony Goodyear są pewniejsze od innych – Rio jest na nich gotowe pokonać każdą zaspę. Ale na oponach Kumho i Toyo można jeździć tylko dobrze. Ruszanie na śniegu jest niezwykle trudne: najmniejszy poślizg i koła ślizgają się, kopiąc coraz głębiej.

O co chodzi z kolcami?

Byliśmy mile zaskoczeni. We wszystkich oponach po dotarciu kolce wystawały ponad bieżnik w rozsądnych granicach. Maksymalna grubość wynosi 1,41 mm w przypadku opon Cordiant, minimalna wynosi mniej niż 0,9 mm w przypadku opon Formula, Gislaved i Nokian. Ale Nokian ma 185 kolców na każdej oponie, podczas gdy Formuła i Gislaveda mają ich tylko 110. A taka liczba przy tak małym wystaniu wyraźnie nie wystarczy, aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie.

Przypomnijmy, że regulowany występ kolców w nowych oponach wynosi nie więcej niż 1,2 mm. Z doświadczenia wiemy, że po dotarciu wartość ta może wzrosnąć do 1,3–1,4 mm.

Cieszy fakt, że producenci opon przestali nadużywać zwiększonego wystania kolców. Przecież mocno wystające kolce „przepiły” asfalt, przez co utworzyły się głębokie koleiny. I po raz pierwszy podczas naszych testów żadna opona nie straciła ani jednego kolca, co potwierdza postulat, że niezawodność utrzymania kolców w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich wystania. Im mniej wystawasz, tym więcej siedzisz!

Na asfalcie

W Togliatti, na poligonie AVTOVAZ, znów musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i spokojna pogoda to warunki umożliwiające uzyskanie wiarygodnych wyników pomiaru oporów toczenia. Asfaltową część testów można było zakończyć dopiero w pierwszej połowie maja. Musieliśmy pracować w nocy, aby dotrzymać dopuszczalnej temperatury dla opon zimowych +5…+7°C.

Procedura oceny efektywności jest taka sama jak w przypadku . Zaczynamy od ich rozgrzania, wykonując pełne koło wokół ringu (10 km) z prędkością 110–120 km/h. Jednocześnie oceniamy, jak bardzo samochód odbiega od zadanego kursu pod wpływem sił zewnętrznych (boczny wiatr, wzniesienie), a także płynnie manewruje, symulując delikatny objazd wokół przeszkody lub zmianę pasa ruchu w celu wyprzedzenia. Jednocześnie tester uważnie monitoruje reakcje i zachowanie samochodu, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpieczne) jest prowadzenie. Im szersze jest „zero” i im większe są kąty obrotu kierownicy, na które samochód nie reaguje, i tym mniejsza jest zawartość informacyjna (tempo narastania siły na kierownicy wraz ze wzrostem kąta obrotu), tym gorsza ocena.

Eksperci przyznali oponom Formula Ice najwyższą ocenę za stabilność kierunkową: klarowność trzymania się kursu i reakcje noszącego je samochodu mogą pozazdrościć niektórym oponom letnim! Zupełnym przeciwieństwem są opony Dunlop. Główne wady zachowania samochodu na tych oponach: szerokie „zero”, pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach podczas dostosowywania kursu.

Po okrążeniu pierścienia na dwukilometrowej linii prostej szacujemy wielkość wybicia z maksymalnych dopuszczalnych prędkości „miejskich” i „podmiejskich”. Pomiary wykonujemy w przeciwnych kierunkach i powtarzamy od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca kumuluje wrażenia hałasu i płynności jazdy przy różnych prędkościach. Opony Nokian okazały się najbardziej ekologiczne, czyli ekonomiczne.

Przed zmianą opon Rio okrąża drogi serwisowe z pęknięciami i wgłębieniami, aby poprawić ocenę komfortu. Ustaliliśmy, że opony Gislaved, Toyo i Nitto są najcichsze, a Continental i Nokian – najmiększe.

Kolejnym ćwiczeniem jest pomiar drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Początkowe prędkości hamowania dla opon zimowych są zmniejszone o 20 km/h w porównaniu do opon letnich – do 80 km/h na suchej nawierzchni i do 60 km/h na mokrej nawierzchni. Opony Continental wyglądały lepiej niż inne podczas hamowania na mokrym asfalcie, a opony Nokian na suchym asfalcie. Najsłabiej radził sobie Nitto, niezależnie od stanu nawierzchni, a na suchym asfalcie do Nitto dołączył Cordiant.

Zreasumowanie

Zwycięzcą testu, zdobywając najwięcej (936) punktów, zostały nowe opony Nokian Hakkapeliitta 9. Zajęło drugie miejsce z łączną notą 914 punktów Kontynentalny kontakt z lodem 2. Obie opony zaliczamy do doskonałych i polecamy je kierowcom na każdym poziomie zaawansowania.

Na trzecim stopniu naszego cokołu - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, która zgromadziła w sumie 898 punktów, tracąc zaledwie dwa punkty do tytułu doskonałej opony. Jego żywiołem są nieczyste zimowe drogi, a nawet dziewiczy śnieg.

Na czwartej pozycji z 888 punktami jest Nordmana siódme pokolenie. Bardzo dobre opony na rosyjską zimę, dadzą pewność w każdych warunkach.

Wszystkie wymienione opony znajdują się w naszej tabeli rankingowej zgodnie z rankingiem cenowym. Albo mają cenę adekwatną do cech i właściwości, co w rzeczywistości jest tym samym. A zaczynając od piątego miejsca, zaczynają się niewielkie zniekształcenia w tym czy innym kierunku.

Na przykład, Kordiantowy Krzyż Śnieżny zdobyła 871 punktów, co pozwoliło jej zadomowić się w kategorii „opony bardzo dobre” i zająć piąte miejsce w końcowym wyniku testu. Nie zawiodą na żadnej drodze, chyba że wymagają utrzymywania dużego dystansu na suchym asfalcie ze względu na skromne właściwości przyczepne, a także powolnego poruszania się po zaśnieżonej drodze. Można je kupić za 2500 rubli za sztukę.

Opony, które zdobyły 852 punkty (szóste miejsce) otwierają kategorię opon dobrych. Przyzwoity produkt o przeciętnych osiągach w niemal wszystkich dyscyplinach. Nie pozbawione słabych punktów, w tym skromnej przyczepności bocznej na lodzie, słabej stabilności kierunkowej na zaśnieżonych drogach i asfalcie oraz niski poziom komfortu. Ale sprzedaje się za te same pieniądze, co Cordiant Snow Cross: cena - 2550 rubli.

Na siódmym i ósmym stopniu są jeszcze droższe opony - Toyo Obserwuj G3-Ice I Nitto Therma Spike, praktycznie bracia zarówno „przez krew”, jak i właściwości. Zdobyli 847 punktów i zakwalifikowali się do kategorii „dobre opony”. Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka Toyo jest dobrze znana na naszym rynku, jednak Nitto pojawiło się całkiem niedawno, dlatego jest nieco tańsze.

Dziewiąte i dziesiąte miejsca dzielą i, którzy zdobyli po 841 punktów. Opony te nadal zaliczają się do kategorii dobrych. Gislaved, nawet według obiektywnych wskaźników, „zawiódł” w sterowaniu i stabilności kierunkowej na śniegu. Formuła ma nieco niezrównoważoną charakterystykę: ma słabą przyczepność wzdłużną na lodzie, ale pewniej zachowuje się na asfalcie, osiąga najlepsze wyniki podczas hamowania na suchej nawierzchni i zapewnia wyraźne trzymanie kursu. Ale różnica w cenach jest zauważalna: Formuła jest o trzysta rubli tańsza, więc zestaw czterech sztuk pozwoli zaoszczędzić ponad tysiąc. Istnieje jednak jeden niuans techniczny, który łączy obie opony: występ kolców jest niewystarczający - po testach wynosi mniej niż milimetr. Uważamy, że podczas montażu kołków wystąpił błąd.

Siedem czy osiem lat temu wspólnie z firmą Continental badaliśmy i uzyskaliśmy następujący wzór: jedna dziesiąta ich występu odpowiada trzem procentom drogi hamowania na lodzie. Zwiększenie wystających kolców do dopuszczalnego limitu 1,2 mm w nowych oponach pozwoli Gislaved i Formula poprawić przyczepność wzdłużną o około 10% - w tym właśnie kryją się ukryte rezerwy!

W jedenastej linii znajdują się opony Lodowy Kumho WinterCraft, który zdobył 803 punkty. Trochę słabo jak na nowoczesne „kolce”, ale to logiczne, bo w większości ćwiczeń te opony wykazują skromne wyniki. Biorąc pod uwagę niezbyt niską cenę, trudno nazwać je okazją.

Policz swoje pieniądze

Na naszym wykresie testowane opony ułożone są od lewej do prawej w porządku rosnącym według ceny, przy czym wysokość słupków odpowiada liczbie zdobytych punktów. Małe kolumny na dole wykresu pokazują zależność jakości od ceny i pokazują, ile punktów opona zyskuje za każdy tysiąc zapłaconych za nią rubli.

Jeśli na pierwszym miejscu postawisz cenę i skrupulatnie policzysz każdy rubel, zwróć uwagę na inną grupę kolumn: im więcej punktów opona zdobywa za każdy tysiąc rubli ceny, tym bardziej opłacalny jest zakup! Na czele rankingu znajdują się opony Cordiant Snow Cross, a na ostatnim miejscu lider testu Hakkapeliitta 9 - drogie opony! Opony Kumho WinterCraft Ice plasują się w średniej klasie, dlatego wiele osób je kupuje.

Porównując wszystkie wyniki naszego testu i ceny, możesz dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży!

Wyniki testu

	11. miejsce	9-10 miejsce	9-10 miejsce	7-8 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Korea	Rosja	Rosja	Malezja
Wskaźnik obciążenia i prędkości
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Liczba kolców, szt.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Masa opony, kg
	2800	3140	2850	2900
Jakość/cena*	0,29	0,27	0,30	0,29
Ilość przyznanych punktów	803	841	841	847
plusy	Zadowalająca przyczepność na asfalcie. Stabilne prowadzenie na „rosyjskiej drodze”	Zadowalające prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów i zdolność do jazdy w terenie. Najmniej hałaśliwy	Lepsza stabilność kierunkowa i dobre hamowanie na asfalcie. Pewne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu	Zadowalające prowadzenie i stabilność kierunkowa. Niski poziom hałasu wewnętrznego
Minusy	Najgorsza przyczepność na lodzie. Najsłabsze przyspieszenie występuje na śniegu. Trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu i stabilność kierunkowa. Uwagi dotyczące postępowania na lodzie. Ograniczone możliwości przełajowe. Niski poziom komfortu	Niska wydajność przy dużej prędkości. Trudne prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkowa. Uwagi dotyczące obsługi na „rosyjskiej drodze”	Słabe właściwości przyczepności wzdłużnej i trudna sterowność na lodzie. Uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na śniegu. Hałaśliwy. Niski poziom gładkości	Najsłabsze właściwości hamowania na śniegu. Wysokie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h. Przeciętna zdolność przełajowa. Twardy

*Otrzymane poprzez podzielenie łącznej liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym lepszy zakup.

	7-8 miejsce	6 miejsce	5 miejsce	4. miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Malezja	Tajlandia	Rosja	Rosja
Wskaźnik obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Twardość gumy Shore, jednostki.	61–62	59–61	56–57	52–53
Liczba kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, rub.	2710	2550	2500	3200
Jakość/cena*	0,31	0,33	0,35	0,28
Ilość przyznanych punktów	847	852	871	888
plusy	Wyraźna sterowność. Dobra zwrotność. Dobra stabilność kierunkowa na śniegu. Najmniej hałaśliwy	Jasne prowadzenie na „rosyjskiej drodze”. Atrakcyjna cena	Dobra przyczepność na lodzie. Pewna zwrotność w głębokim śniegu	Wysokie właściwości hamowania na śniegu. Pewne przyspieszenie na lodzie. Niskie zużycie paliwa. Niezawodna obsługa. Stabilna stabilność kierunkowa na śniegu. Dobra zwrotność
Minusy	Najniższe właściwości hamowania na śniegu i asfalcie. Niska wydajność przy dużej prędkości. Uwagi na temat stabilności kierunkowej na asfalcie i płynności jazdy	Niska przyczepność boczna na lodzie. Wysokie zużycie paliwa. Trudna stabilność kierunkowa na śniegu, problematyczna na asfalcie. Uwagi dotyczące obsługi podczas ekstremalnych manewrów na śniegu. Najtwardszy i najgłośniejszy	Słabe hamowanie na suchym asfalcie. Słaba efektywność. Złożona stabilność kierunkowa. Komentarze na temat obsługi na „rosyjskiej drodze”. Bardzo głośny. Trochę surowe

Dla większości mężczyzn wybór opon dla swojego wiernego przyjaciela, jakim jest samochód, to bardzo ważny i poważny proces. To tak, jakby wysłać kobietę do wielkiego sklepu i dać jej pieniądze na tylko jedną sukienkę.

Oferta opon samochodowych jest bardzo duża, a przy wyborze odpowiedniego modelu trzeba mieć pewną wiedzę, aby wybrać doskonałe opony. Najpopularniejsze modele prezentowane na większości rynków motoryzacyjnych znajdziesz w tym artykule.

Jeszcze kilka linków na ten temat:

Kupując części zamienne do samochodu, większość miłośników motoryzacji nie szczędzi żadnych wydatków, kupując najlepsze i najbardziej sprawdzone części zamienne, a wybór opon samochodowych nie pozostaje na uboczu.

Od zakupionych kół samochodowych będzie zależeć wiele czynników, takich jak:

zachowanie samochodu na drodze w różnych warunkach pogodowych;
jak samochód pokona różne przeszkody;
a co najważniejsze, bezpieczeństwo Twoje i pasażerów jadących z Tobą w samochodzie.

Wszystkie produkowane opony samochodowe podzielone są na kategorie, w zależności od pory roku, na którą są przeznaczone. Wyróżnia się trzy główne grupy: opony letnie, opony zimowe i opony uniwersalne na każdą porę roku.

W tym artykule skupimy się na na oponach z kolcami na zimę . (w innej ocenie). Opony zimowe wykonane są ze specjalnej gumy, która może być w pełni użytkowana w temperaturach poniżej +5 stopni Celsjusza. Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć o oponach zimowych, jest to, że są wykonane z miękkiej mieszanki gumy. Technologia ta nie pozwala na stwardnienie gumy podczas mroźnej pogody, co sprawia, że koła szybko usuwają zalegający na ich powierzchni śnieg, gwarantując lepszą przyczepność do nawierzchni.

Ale nie wszyscy zgadzają się z tą opinią. Niektórzy miłośnicy szybkiej jazdy preferują opony do samochodów sportowych, które charakteryzują się znaczną sztywnością, co jednak nie przeszkadza im w trzymaniu się drogi równie dobrze, jak inne typy kół. Nie ma tu jasnych zasad. Każdy wybiera to, co najbardziej odpowiada jego stylowi jazdy.

Nie tak dawno temu przeprowadzono testy opon samochodowych różnych firm i na podstawie wyników tych testów ustalono, które modele są najpopularniejsze. Przy wyborze najlepszych modeli ważną rolę odegrała opinia kupujących, a także porównanie ceny i jakości wybranych opon. Wyniki tych testów zostaną szczegółowo omówione w tym artykule.

Popularne modele opon zimowych z kolcami

Zacznijmy od końca

#9. Nokiana Nordmana 5

Model zajmuje dziewiąte miejsce w rankingu najlepszych opon zimowych Nokiana Nordmana 5. Posiadanie drugiego imienia „Niedźwiedzi pazur” i jest zupełnie nowym rozwiązaniem w Nokian Nordman. Cechą szczególną tego modelu jest zupełnie nowa konstrukcja, w której zastosowano specjalne wypustki zaprojektowane do podparcia kolców, co pozwala na znacznie lepszą przyczepność.

Bardzo dobrze spisują się na oblodzonej nawierzchni. Twórcy włożyli wiele wysiłku w stworzenie zupełnie nowego wzoru bieżnika i jak się później okazało, nie pomylili się. Z łatwością i bez dodatkowego wysiłku wychodzą z zasp; śnieg jest szybko usuwany z powierzchni koła podczas jazdy.

Ale nawet to, można powiedzieć, prawie idealne koło wciąż miało małą wadę. Na suchej nawierzchni asfaltowej koła te napotykają pewne trudności podczas wykonywania ostrych zakrętów.. Mamy nadzieję, że w nowych modelach ten błąd zostanie wyeliminowany. (o marce)

#8. Bridgestone Blizzak Spike-01

Następnie w ósmej linii znajduje się model Bridgestone Blizzak Spike 01. Opony te czują się bardzo komfortowo na lodzie, a także na sypkim lub ubitym śniegu. Opracowanie takiego modelu zajęło dużo czasu, twórcy tych opon wykonali świetną robotę. Uwzględnienie tego modelu w rankingu zostało zagwarantowane dzięki opracowaniu najnowszych kolców w kształcie krzyża. Dzięki temu samochód doskonale zachowuje się na śliskiej nawierzchni (o marce).

#7. Michelin X-IceNorth 3

Ten model opony również jest bardzo ciekawy. Każdy stara się jak może zaskoczyć swoich klientów i Michelin X-IceNorth 3 również nie pozostaje w tyle pod względem tych wskaźników. Nowo opracowana mieszanka gumy, a także zamontowane tzw. „inteligentne kołki” sprawdzają się doskonale. Trzeba przyznać, że pomysł jest dość ciekawy.

Jedynie temperatura powietrza znacznie spada, a na skutek aktywności termicznej mieszanki gumowej koło staje się sztywniejsze i z większą siłą dociska powierzchnię kolca, zwiększając w ten sposób przyczepność do nawierzchni drogi. Warto zwrócić uwagę na bardzo dobre oceny wystawione na podstawie wyników testu odporności na zużycie (o marce).

#6. Pirelli IceZero

Kolejnym modelem, na który warto zwrócić uwagę jest Pirelli IceZero. Te opony zasługują na szacunek dla swojej osoby. Większość entuzjastów motoryzacji z łatwością umieściłaby te opony, jeśli nie w pierwszej trójce, to na pewno w pierwszej piątce rankingu.
Ale eksperci samochodowi mają zupełnie inne zdanie.

Projektanci tego modelu bardzo kompetentnie podeszli do wszystkich subtelności opon, a klientom bardzo się to podobało. Samochody obute w takie koła radzą sobie całkiem nieźle zarówno na oblodzonej nawierzchni, jak i na mokrej i suchej nawierzchni. Jednym słowem włoska firma wykonała świetną robotę, co zapewniło jej siódme miejsce w tym rankingu (o marce).

#5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Kiedy zespół programistów pracował nad modelem UltraGripIce Arktyka, najwyraźniej mieli na myśli srogą zimę i to, jak musieli odkopywać koła swojego samochodu z zasp śnieżnych. Opony te dobrze radzą sobie z powierzonymi im zadaniami.

Producent Goodyear wykorzystuje technologię MultiControl lód zapewniło tym oponom doskonałą przyczepność i pełną kontrolę nad samochodem podczas jazdy po oblodzonej nawierzchni. Wygodne rowki na bieżniku bardzo szybko odprowadzają wodę z nawierzchni (o marce).

#4. Dunlop SP Zima ICE01

Ta marka Dunlop SP Zima ICE01 Musiałem nieźle się napracować, żeby dostać się na czwarty stopień rankingu. Dobra przyczepność, elastyczność odpowiednia dla wszystkich kół tej firmy, a także odprowadzanie wody, są obecne w tych oponach. Przed użyciem należy najpierw przeprowadzić krótkie docieranie. Dobry wzór bieżnika pomaga pokonać zaspy śnieżne. Dla wielu ten projekt przypomina nieco traktor i trudno się z tym kłócić.

#3. Kontynentalny kontakt z lodem 2

Te kolcowane koła przeszły wiele różnych testów i dopiero potem trafiły do sprzedaży. Jeśli poprzedni model miał drobne niedociągnięcia, takie jak słabe prowadzenie na suchym asfalcie, to w nowej wersji twórcy uwzględnili wszystkie swoje błędy i narodził się model Continental IceContact 2. Opony te zachowują się doskonale na absolutnie każdej nawierzchni (ok Marka).

#2. YOKOHAMA Ice Guard IG55

Nie wystarczyło firmie YOKOHAMA wygrana w rankingu, o czym wszyscy wiedzą, ponieważ cały czas starają się rozwijać i udoskonalać swoje produkty. A teraz ta firma jest na drugim miejscu ze swoim nowym modelem YOKOHAMA Ice Guard IG55.

I tutaj po raz kolejny przekonamy się, że wzór bieżnika na powierzchni koła odgrywa ważną rolę w przyczepności koła do nawierzchni drogi. I w tym modelu nie możemy pominąć tego faktu bez szczególnej uwagi. Wyraźnie określona strefa centralna, również wyposażona w niewielkie rowki, to wszystko poprawia i tak już dobrą „przyjaźń” koła z drogą. Model ten przeszedł wszystkie przewidziane testy, uzyskując doskonałe wyniki (o marce).

#1. Nokian Hakkapeliitta 8

A model słusznie staje się liderem rankingu, znajdującym się w pierwszej linii. Nokian Hakkapeliitta 8. Koła te od dawna sprawdzają się na rynku części samochodowych. Na lodzie zachowują się najlepiej spośród wszystkich pretendentów do przywództwa w tym rankingu. Ponadto, według innych wskaźników, wykazują dobre oceny.

Jazda samochodem na tych oponach to absolutna przyjemność. Twórcy nieco przeprojektowali bieżnik. Kolce pokrywają teraz absolutnie całą powierzchnię koła, a jest ich dokładnie 190. Warto także zaznaczyć, że nie podlegają one utracie, co jest bardzo istotnym faktem. Podziwiając ten model, rozumiesz, że inżynierowie zapewnili wszystko, co możliwe.

Zima jest stresująca dla samochodu i kierowcy, ponieważ pogarszające się warunki na drogach prowadzą do częstych wypadków i utraty kontroli. Pewna kontrola samochodu w zimnych porach roku jest możliwa tylko po zamontowaniu opon zimowych. Na rynku dostępna jest ogromna różnorodność modeli, każdy z unikalnym bieżnikiem, różniącym się budową i innymi cechami. Ocena opon zimowych opracowana przez specjalistów z dużym doświadczeniem pomoże Ci uniknąć pomieszania różnorodności opcji.

Zima jest stresująca dla samochodu i kierowcy

Jakie są rodzaje opon zimowych?

Wybór najlepszych opon zimowych nie będzie możliwy bez uwzględnienia głównych odmian. Różnią się znacznie w zależności od obecności ćwieków, marki, właściwości użytkowych i ceny.

Modele z ćwiekami. Stosowane są w trudnych warunkach i nadają się do stosowania na północnych szerokościach geograficznych lub w obszarach o częstych opadach śniegu i oblodzonych drogach.
Studless - warunkowo przeznaczony dla Skandynawii. Montowane są najczęściej w samochodach jadących do miast na północy kraju, gdzie często pojawia się asfalt.
Studless – dla środkowego regionu Europy. Przeznaczone na zimę z częstymi topniejącymi śniegami i stosunkowo wysokimi temperaturami.

Wybór należy do kupującego, on dokładniej zna klimat swojego regionu i wybierze najlepszą opcję. Odnośnie tego, czy warto kolcować opony, czy lepiej ich nie kolcować - gdy częstymi warunkami pogodowymi są śnieg i lód, kupuj opony z kolcami, jeśli większość wycieczek odbywa się po autostradzie, nie są one konieczne.

Opony zimowe: jaką firmę wybrać

Nokian to znany fiński koncern zajmujący się produkcją opon o różnym przeznaczeniu. Od ponad 80 lat zajmuje się produkcją opon zimowych. Wszystkie modele spełniają normy dotyczące stosowania w trudnych warunkach.

Opony zimowe Nokian z kolcami

Goodyear Tire & Rubber Company to amerykańska firma produkująca wysokiej jakości produkty zimowe. Dziś produkowany jest w 50 fabrykach w 22 krajach.
Bridgestone to korporacja z Japonii, słynąca z innowacyjnych rozwiązań i szerokiego wyboru opon od rowerów po podwozia samolotów.
Dunlop to producent z bogatą historią, dobre koła produkuje już od 1888 roku. Główna siedziba znajduje się w Irlandii Północnej. Produkcja opiera się na modelowaniu komputerowym.
Michelin to znana marka pochodząca z Francji. Funkcje obejmują zaawansowany technologicznie proces produkcyjny, zwiększoną odporność na zużycie i możliwość oszczędzania paliwa.

Ocena najlepszych opon na zimę

Zestawienie najlepszych opon zimowych 2017 na podstawie praktyki użytkowania produktu i opinii ekspertów. Dodatkowe możliwości obejmowały:

powody wyboru – ze względu na rozpoznawalność marki, oceny publikacji lub na podstawie pozytywnych recenzji;
rodzaj pojazdu – SUV lub samochód osobowy;
rodzaj opon - z kolcami lub bez;
klimat w rejonie eksploatacji – warunki ciężkie lub umiarkowane;
parametry techniczne i jakościowe – identyfikator prędkości, średnica, nośność;
wartości użytkowe, które przejawiają się na różnych typach dróg - zdolność do jazdy w terenie, sterowność, bezpieczeństwo ruchu, stabilność na nierównych nawierzchniach, jakość przyczepności, prędkość początkowa, droga hamowania, odporność na zużycie, poziom hałasu;
rodzaj i objętość rysunku;
zaawansowane technologie produkcyjne;
cechy modelu;
wiarygodność producenta;
nisza cenowa;
częstotliwość wymiany.

Opony zimowe Michelin

Najlepsze opony zimowe z kolcami do samochodów osobowych

Popularność

Wybierz Hakkapeliitta 8 firmy Nokian. Firma jako pierwsza wyprodukowała opony zimowe. W serii znajdują się modele z funkcją RutFlat, której zadaniem jest utrzymanie sterowności i możliwości poruszania się z prędkością 80 km/h przy przebitych oponach. W takich warunkach samochód może przejechać 100 km.

Plusy:

szeroka gama rozmiarów – od 15,5 do 29,5, od 20 do 70%, od 13 do 21”;
wskaźniki obciążenia - od 387 do 975 kg;
indeks prędkości – T-V, w przeliczeniu liczbowym – 190–240 km/h;
koszt - od 3 do 32,5 tysięcy rubli;
ochraniacz wykonany z kriosilanu (krzemionka, guma, rzepak itp.);
niezawodność i wzmocnienie dzięki systemowi RutFlat;
oczekiwane zachowanie na drodze;
poprawiona zwrotność;
wysoka jakość przyczepności nawet na lodzie przy każdym stylu jazdy;
minimalny ślad hamowania na suchej nawierzchni;
oszczędność paliwa.

Hakkapeliitta 8 firmy Nokian

Wady:

tworzy dużo hałasu na czystym płótnie, co jest typowe dla modeli z ćwiekami;
ryzyko poślizgu podczas zmiany kierunku na zaśnieżonych terenach podczas jazdy z małą prędkością;
niska przyczepność na mokrej nawierzchni;
trudno poruszać się po luźnym śniegu;
wysoka cena.

Biorąc pod uwagę parametry i opinie właścicieli należy stwierdzić, że opony nadają się do jazdy po ubitym śniegu i lodzie, a na czystym asfalcie charakteryzują się przeciętnymi właściwościami jezdnymi. Jeśli chodzi o wytrzymałość kołków, dane są sprzeczne; niektórzy kupujący zauważają bezwzględną gęstość utrwalenia, podczas gdy inni narzekają na utratę wielu elementów w ciągu 1 miesiąca.

Ocena

Najlepsze opony zimowe z kolcami do ciężkich zastosowań to Antares Grip 60 Ice. Test przeprowadzono w Arktyce, gdzie wykazały pozytywne właściwości. Produkty dystrybuowane są w Kanadzie, Rosji i innych krajach Europy Północnej.

Opony zimowe Antares Grip 60 Ice

Zalety:

różnorodność rozmiarów - od 17,5 do 26,5, od 55 do 70%, od 14 do 18”;
masa przypadająca na jedną oponę – od 475 kg do 1215 t;
charakterystyka prędkości – indeks S-T, samochód rozwija się – 180–190 km/h;
cena – od 2200 do 6900 rubli;
ochraniacz typu skandynawskiego;
skuteczny system odwadniający;
przewidywalne zachowanie i stabilność kursu, kierownica nie trzęsie się, samochód w jak największym stopniu unika poślizgu;
zwiększona odporność na zużycie;
oszczędność zużycia paliwa;
optymalna równowaga pomiędzy jakością i ceną.

Wady:

kolce ulegają korozji;
średni poziom hałasu.

Guma zasłużyła na miejsce w przeglądzie ze względu na swoją praktyczność i jakość; nie stwierdzono żadnych poważnych niedociągnięć.

Opinie

Wskazane jest, aby wybrać najlepsze opony zimowe z kolcami - warto to zrobić na podstawie opinii, kupujący często preferują opony Ice Cruiser 7000 japońskiej firmy Bridgestone, model ma wiele pozytywnych recenzji, ponieważ jest w sprzedaży od 2010 roku.

Opona zimowa Ice Cruiser 7000

Zalety:

wymiary – od 16,5 do 28,5, od 40 do 70%, od 13 do 20”;
indeks prędkości – S-T, według prędkościomierza – 180–190 km/h;
koszt - od 2100 do 15300 rubli;
aluminiowe kolce z mocnym mocowaniem;
zwiększona siła;
dobra kontrola nad samochodem zarówno przy dużych, jak i niskich prędkościach;
dobrze radzi sobie na różnorodnych nawierzchniach – lodzie, śniegu, asfalcie;
odporność na uderzenia boczne i zapobieganie ryzyku poślizgu;
zmniejszona droga hamowania;
minimalne zużycie.

Wady:

generuje hałas;
często się ślizga, czasem ślizga się na śniegu;
nieprzewidywalne zachowanie podczas jazdy w koleinie;
po 5 latach wydajność nieznacznie spada.

Recenzje są mieszane, ale w większości pozytywne. Dzięki takim oponom zima przestaje być przeszkodą dla kierowcy.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Najlepsze opony zimowe z kolcami do SUV-ów

Przegląd opon zimowych z kolcami pomógł wyłonić pierwszą trójkę w tych samych kategoriach:

Popularność

SUV Hakkapeliitta 7 firmy Nokian cieszy się zainteresowaniem dzięki szeregowi innowacji poprawiających osiągi.

Plusy:

wartość – od 20,5 do 29,5, od 40 do 75%, od 15 do 22”;
wskaźniki obciążenia - od 775 kg do 1,36 tony;
indeks prędkości – T-H lub 190–210 km/h;
koszt - od 5000 do 30 800 rubli;
Technologia Air Claw;
kolce typu kotwicznego;
ulepszona zdolność przełajowa i jakość ruchu na wszystkich nawierzchniach;
odporny na poślizg;
miękki i przewidywalny ruch;
mocne mocowanie kolców.

Hakkapeliitta 7 SUV firmy Nokian

Wady:

na lodzie czasami samochód wpada w boczny poślizg, co wydłuża drogę hamowania;
opony domowe są trudne do połączenia z kołami;
będziesz musiał wydać kasę.

Recenzje są podobne, w większości pozytywne.

Ocena

Hakkapeliitta LT tego samego producenta wyróżniają się sprzęgłami wysokiej jakości. Liczne innowacje eliminują uczucie złej pogody.

Zalety:

wartość – od 19,5 do 29,5, od 30 do 85%, od 15 do 22”;
wskaźniki obciążenia - od 800 kg do 1,45 tony;
prędkość – Q-V lub 160–240 km/h;
wyposażony w system RutFlat;
ochrona przed zniszczeniem i zużyciem;
łatwość równoważenia;
System pazurów powietrznych;
wskaźniki zużycia;
rozsądna cena.

Opona zimowa Nokian Hakkapeliitta LT

Wady:

podczas oblodzenia zachowanie samochodu jest przeciętne;
hałaśliwość.

Z opinii korespondentów wynika, że opony nadają się do jazdy zimą po autostradach i w mieście.

Opinie

Opony American Ultra Grip Ice Arctic pomimo obecności kolców są miękkie i mają najkrótszą drogę hamowania.

Charakterystyka:

dostępność rozmiarów – od 15,7 do 26,3 cm, od 40 do 70%, od 13 do 19”;
wskaźniki obciążenia - od 387 kg do 1,18 tony;
prędkość – T lub do 190 km/h;
cena - od 4000 do 20 000 rubli;
kolce z trzema krawędziami;
System MultiControl Ice;
nowy rozwój bloków barkowych;
optymalne zdolności przełajowe, wysoka jakość obsługi;
dobra przyczepność na mokrym asfalcie;
pomaga szybko wydostać się z luźnego śniegu;
łatwo wychodzi z rutyny;
cena i jakość w doskonałej równowadze.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Wady:

duża prędkość na lodzie jest niebezpieczna;
w ekstremalnych warunkach kolce szybko giną.

Zdecydowana większość kupujących jest zadowolona z zakupu i wskazuje na dobre parametry podczas eksploatacji. Negatywne wzmianki dotyczą specyfiki jazdy i nieprzestrzegania warunków docierania.

Najlepsze opony bezkolcowe do samochodów osobowych w północnych warunkach zimowych

biorąc pod uwagę popularność. Blizzak Revo GZ to opona firmy Bridgestone, która dzięki wysokim wynikom testów i ocenom ekspertów zdobyła pozycję najlepszej. Posiadają system Uni-t, a guma ma drobno porowatą powierzchnię. Bieżnik ma asymetryczny wzór, który zapewnia wysoką przyczepność i sterowność na asfalcie, ale rzadko włącza się ESP; Na lodzie przyczepność jest średnia. Nie zaobserwowano aquaplaningu. Praktycznie nie ma hałasu. Droga hamowania jest nieco niższa od średniej. Wręcz przeciwnie, istnieje ryzyko zużycia środkowej części opony i okresowej utraty przyczepności;
na podstawie oceny. Piąta generacja opon Winter Sport firmy Dunlop do samochodów osobowych osiągających duże prędkości. Nowoczesny model jest pod wieloma względami ulepszony w porównaniu do wersji 4D. Maksymalna prędkość z oponami wynosi 190–240 km/h. Cena waha się od 3–19 tysięcy rubli. Mieszanka zawiera silikon, który poprawia przyczepność, zwiększa trwałość i zapewnia stabilność kierunkową. Samochód zachowuje sterowność w każdych warunkach asfaltowych. Bieżnik zawiera głębokie lamele, które eliminują zjawisko aquaplaningu, zmniejszają wagę i oszczędzają paliwo. Wady są nieuchwytne;
według opinii. Graspic DS3 firmy Dunlop UK zapewnia nienaganną stabilność, bezpieczeństwo i komfort. Opony wytrzymują szczególnie długo, nawet w trudnych warunkach jazdy. Podczas montażu opon można osiągać prędkość do 160–190 km/h. Koszt jest w pełni uzasadniony jakością - od 1,8 do 18 tysięcy rubli. Kompozycja zawiera drobne włókno szklane dla zwiększenia trwałości i obsługi. Samochód przejedzie niemal wszędzie, ale na asfalcie pozostanie niesłyszalny. Opony są miękkie, co powoduje lekkie drgania i słabą tolerancję na mocne uderzenia.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Najlepsze opony bezkolcowe do SUV-ów w północnych warunkach zimowych

Najlepsze opony zimowe bez kolców z pewnością łączą w sobie niezawodność, trwałość i właściwości terenowe. Wszystkie wymienione cechy odnoszą się do liderów rankingu:

przez popularność. I*szczupak RW11 od producenta Hankook. Opony pochodzą z Korei Południowej i przeznaczone są do użytku w regionach północnych. Kategoria cenowa serii wynosi 3100–14400 rubli. Na zamówienie model dostarczany jest z ćwiekami. Ruch samochodu jest prawie niesłyszalny, a sprzęgło jest wysokiej jakości, bez poślizgu. Specjalny kształt lameli pomaga szybko wypierać wodę i śnieg. Na ścianę boczną nałożono żebro w celu ochrony. Czasami w rutynie pojawiają się problemy i istnieje ryzyko zakupu chińskich analogów;
według oceny. Czołowe miejsce w rankingach autorytatywnych publikacji zajmuje Ultra Grip Ice WRT firmy Goodyear. Po zamontowaniu opon samochód wykazuje lepsze właściwości terenowe na wielu typach dróg. Opony pozwalają na osiągnięcie prędkości 180 km/h. Koszt waha się od 5600–12300 rubli. Wbudowana specjalna technologia WinterReactive. Opony posiadają po bokach felgi zabezpieczające je przed uszkodzeniami. Samochód pozostaje stabilny nawet podczas wchodzenia w ostre zakręty. Szybki start i krótką drogę hamowania zapewnia doskonała przyczepność na lodzie czy asfalcie. Ma tylko jedną wadę - podczas jazdy w koleinie prowadzi na bok;
według opinii. Na pierwszym miejscu znajduje się Grandtrek SJ6 firmy Dunlop - to doskonała opona do jeepów, na którą cieszy się popyt ze względu na małe gumowe kolce i specjalny system Digityre drugiej generacji. Szeroki asortyment pozwala wybrać model na każdą kieszeń - od 3,3 do 29 tysięcy rubli. Produkcja opiera się na symulacji komputerowej i pełnych testach. Przyczepność osiąga się dzięki 10-stopniowemu profilowi, który poprawia właściwości terenowe i prowadzenie, a także skraca drogę hamowania. Odporność na zużycie i minimalny poziom hałasu podniosły pozycję opony w rankingu. Wady: słaba przyczepność na lodzie, kołysanie się na koleinach, sterowanie traci przewidywalność w granicach 0°C.

Najlepsze opony bezkolcowe do samochodów osobowych w łagodnych warunkach zimowych

Popularność

Winter 1 to wysokiej jakości opony serbskiego producenta – Tigar. Główną zaletą jest niska cena i akceptowalna jakość działania.

Opona zimowa TIGAR Zima 1

Plusy:

wymiary – od 14,5 do 24,5 cm, od 40 do 80%, od 13 do 19”;
nacisk – do 800 kg;
ograniczenie prędkości – od 160 do 240 km/h;
koszt - od 1600 do 9000 rubli;
efektywny wzór bieżnika;
materiał nie zmienia właściwości technicznych zarówno w ciepłe, jak i zbyt mroźne zimy;
sprawdził się pozytywnie na asfalcie i ziemi;
posiada zdolność samooczyszczania;
optymalna stabilność kursu na śniegu i deszczu;
łatwo wychodzi z rutyny;
prawie nie słychać ruchu;
komfort w kabinie.

Wady obejmują:

słaby szarpnięcie podczas przyspieszania;
Trudno jest przejść przez wysoki śnieg;
cofanie się staje się trudne;
nadmierna miękkość boków;
hamowanie na lodzie z powierzchnią wody wykazuje słabą skuteczność.

Doskonałe połączenie ceny i jakości zapewniło pozytywne recenzje większości kierowców i ekspertów, nawet biorąc pod uwagę szereg niedociągnięć.

Doskonałe opony Tigar Winter 1

Ocena

Agilis Alpin to produkt koncernu Michelin, który wyraźnie wyróżnia się wysokim bezpieczeństwem dzięki ulepszonemu układowi trakcyjnemu i wysokiej skuteczności hamowania:

różnorodność rozmiarów - od 18 do 23,5 cm, od 60 do 75%, od 15 do 17”;
nacisk – do 1,45 t;
klasa prędkości – R-H lub 170–210 km/h;
cena od 4 do 20 tysięcy rubli;
specjalny system DCP;
technologia BDS;
wytrzymała rama z unikalnym wzorem bieżnika;
rozszerzone rowki do odprowadzania wody;
optymalna stabilność kierunkowa;
skuteczny chwyt;
skrócona droga hamowania na lodzie i asfalcie;
miękki materiał;
cichy ruch.

Jedynym minusem jest to, że guma jest zbyt miękka, dlatego występują wszystkie charakterystyczne zagrożenia.

Opona zimowa Michelin Agilis Alpin

Mając na uwadze kryzys, wybraliśmy najpopularniejsze i najtańsze opony z kolcami, nie zapominając o chińskich. Siedem z jedenastu takich opon okazało się tańszych niż 2500 rubli. Nowości w standardowym rozmiarze VAZ jest niewiele, ale mieliśmy to ze sobą - opony Continental ContiIceContact 2 właśnie wchodzą na rynek. Po raz pierwszy w naszym konkursie biorą udział chyba najtańsza krajowa opona z kolcami Avatyre Freeze (1770 rubli), polskie opony Sava Eskimo Stud (2135 rubli), chińska Aeolus Ice Challenger (2140 rubli) i japońska Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubli). testy. Wśród „Skandynawów” wybór jest zauważalnie skromniejszy. Według producentów udział „skoków” na rynku rosyjskim waha się od 65 do 80%, co oznacza, że na „nie-kolce” pozostaje bardzo mało miejsca. Znaleźliśmy tylko siedem zestawów. Najtańsze są Cordiant Winter Drive za 2050 rubli i Nordman RS za 2225 rubli. Średnią kategorię cenową (2500-3000 rubli) reprezentują „japońskie” Bridgestone Blizzak VRX i Toyo Observe GSi‑5, a także polski Goodyear UltraGrip Ice 2. Nie pogardziliśmy nawet kilkoma topowymi modelami Nokian i Continental, które kosztują ponad 3000 rubli za sztukę.

Testy przeprowadzono w okresie styczeń - luty na poligonie AVTOVAZ niedaleko Togliatti. Zima okazała się niezbyt mroźna: temperatura wahała się w granicach -25...-5 ºС. Część asfaltową wylano na początku maja, po suchych drogach. Pracowaliśmy w nocy, gdy temperatura nie przekraczała +5…+7 şС. To właśnie tę temperaturę producenci opon uważają za przejściową z opon zimowych na letnie i odwrotnie. Samochód testowy to Łada Kalina wyposażona w ABS.

JAK ODCHODZISZ, TAK ODEJDZIESZ

Najważniejszą częścią testowania opon zimowych jest docieranie. W końcu od niego zależy, jak dobrze opony będą się zachowywać na śniegu i lodzie oraz jak długo będą służyć. Jeśli źle włożysz kolce, możesz je łatwo zniszczyć: jeśli będziesz jechał agresywnie na niezakręconych oponach, kolce po prostu zaczną wypadać. Każdy komplet opon z kolcami przejechaliśmy 500 km. Bez gwałtownych przyspieszań i hamowania, dzięki czemu każdy kolec wpada na swoje miejsce, a guma mocno trzyma się jej podstawy. Aby to zrobić, dzielimy cały bieg na trzy lub cztery części, po każdej robiąc sobie przerwę w ruchu na godzinę lub dwie. Aby włamać się do bezkolcowych miękkich „Skandynawów”, popularnie zwanych „rzepami”, wystarczy 300 km. Styl jazdy powinien być bardziej agresywny, z lekkim poślizgiem podczas przyspieszania. Tutaj podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lamelek bieżnika resztek smaru nałożonego na formę (smar jest potrzebny, aby zapobiec uszkodzeniu bieżnika nacięciami 3D podczas demontażu nowo zespawanej opony z pleśń). Dodatkowo z tych opon trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po wypieczeniu okazuje się nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić zużyciem ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoostrzą się przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bezkolcowych przez cały okres ich użytkowania.

ILE NALEĆ?

Na oponach dotartych mierzymy twardość gumy i wielkość występu kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na oponach dziewiczych. Po dotarciu twardość gumy w skali Shore'a zwykle zmienia się o kilka jednostek w tym czy innym kierunku. Kolce mogą również nieco wysunąć się lub wejść głębiej, gdy wpadną na swoje miejsce. W Rosji ilość występów kolców nie jest regulowana. Jednak w krajach Unii Europejskiej, w których dozwolone jest stosowanie opon z kolcami, jest to ograniczone - nie więcej niż 1,2 mm na nowych oponach. Życie ustaliło tę kompromisową wartość: mniejszy występ nie pozwoli na uzyskanie skutecznej przyczepności na lodzie, większy pogorszy przyczepność na asfalcie i doprowadzi do szybkiej utraty „kolców” podczas pracy. W naszych testach długoterminowych średnie wysunięcie szpilek po dotarciu wynosi od 1,3 do 1,6 mm. A teraz prawie wszystkie opony mieszczą się w tym zakresie z odchyleniem jednej dziesiątej milimetra. Wyjątkiem były cztery modele. Po pierwsze, jest to chiński Aeolus: jego kolce wystają tylko 0,5-0,8 mm. Od razu widać, że na lodzie nie zabraknie mu gwiazd z nieba. Po drugie, Cordiant: wysunięcie ćwieków sięga 2,0 mm - maksymalna dopuszczalna wartość w Europie (choć w samochodach nikt nie sprawdza tego parametru). Ale Bridgestone i Sava są niepokojące: po dotarciu niektóre ich szpilki wystawały o 2,3 mm! Co więcej, nie tylko wkładka węglikowa szpilki wznosi się ponad bieżnik (z reguły wystaje ponad korpus o 1,2 mm), ale także prawie milimetr jej cylindrycznego korpusu. Oczywiste jest, że na lodzie opony te będą miały przewagę nad oponami „legalnymi”. Kiedyś sprawdziliśmy jak występ kolców wpływa na przyczepność opon na lodzie. Każda dziesiąta milimetra skraca drogę hamowania o 2,5–3%. Kolce z wystającym 2,3 mm będą lepsze od tych wystających tylko 1,3 mm o co najmniej 25–30%!

Powtarzam, że w naszym kraju wysuwanie kolców nie jest ograniczone żadnymi przepisami. Jednak zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, która jednoczy Rosję, Białoruś, Armenię, Kirgistan i Kazachstan, dla opon wyprodukowanych od 1 stycznia 2016 r. Występ kolców w nowych oponach wynosi 1,2 ± 0,3 mm. Oznacza to, że kołek będzie musiał wystawać ponad bieżnik o nie mniej niż 0,9 mm i nie więcej niż 1,5 mm. Ciekawie będzie zobaczyć opony Bridgestone i Sava w przyszłym roku.

Aby zapoznać się z wynikami badań (zestawiono je w tabelach), należy skorzystać z linków: tabela nr 1 i tabela nr 2.

CO TESTUJEMY?

W sekwencji ćwiczeń testowych najpierw mierzymy przyspieszenie i hamowanie na śniegu i lodzie. Dlaczego? Podczas testów na kołki przykładane są zwiększone obciążenia, pod wpływem których kołki mogą powoli przesuwać się na zewnątrz, a jeśli pomiary te zostaną wykonane jako ostatnie, kołki będą bardziej wystawać. Po zmierzeniu przyczepności wzdłużnej sprawdzamy opony na kręgu lodowym i testujemy je na przełożeniu. Następnie oceniamy prowadzenie, stabilność kierunkową, zdolność pokonywania przeszkód terenowych i komfort. Po wykonaniu wszystkich testów na „białych” drogach ponownie sprawdzamy wysunięcie kolców. Jeśli podczas testów nie uległo to zmianie, to kołki trzymają się pewnie w gumie, a to daje gwarancję, że posłużą długo. Najbardziej stabilne były opony Continental, Nordman, Yokohama i Bridgestone: w przypadku tych opon wielkość wystających kolców pozostała niezmieniona podczas wszystkich testów. Skoki Nokiana wymknęły się o jedną „dziesiątkę” i ten wynik również uważamy za znakomity. Toyo i Aeolus wyglądają całkiem nieźle: ich kolce zwiększono z zera do 0,2–0,3 mm. Ale opony Avatyre, Cordiant, Formula i Sava odnotowują alarmujący wzrost - do 0,4–0,5 mm. Istnieje podejrzenie, że przy takim tempie wzrostu kolce nie utrzymają się długo w oponie. Absolutnym rekordzistą pod względem największego wysunięcia ćwieków jest Sava: po testach niektóre „kolce” wystawały aż o 2,7 mm!

Wykonujemy również badania asfaltu uwzględniając intensywność zużycia opon. Zaczynamy od oceny i pomiaru oporów toczenia i dopiero na koniec przeprowadzamy hamowanie na asfalcie. Czy domyślasz się dlaczego? Jeśli nie, odpowiemy słowami specjalistów Continental, którzy awaryjne hamowanie na asfalcie nazywają stresującym dla opon zimowych – nawet z ABS. I uważają, że po kilkunastu, półtora takiego hamowania opony stają się bezużyteczne. Ale hamujemy od sześciu do ośmiu razy na suchej drodze i tyle samo na mokrej nawierzchni. Po badaniach dokładnie sprawdzamy kolce i bieżniki „obciążonych” opon. Trzy modele, w których ćwieki wystają na więcej niż 2 mm (Bridgestone, Cordiant i Sava) różnią się od pozostałych wgłębieniami w gumie w pobliżu ćwieków. Podczas hamowania wysokie kolce mocno się uginają i wyrywają kawałki bieżnika. Same kolce zostały zeszlifowane, utraciły swój cylindryczny kształt i teraz wyglądają jak stożki. Aż dziw bierze, że żadna z tych opon nie straciła kolców. Kłopoty przyszły z nieoczekiwanej strony – grzeczny Toyo stracił 14 kolców na czterech kołach. Warto zauważyć, że w zeszłym roku, kiedy kolce na koniec testów wystawały nieco bardziej (do 2,3 mm) niż obecnie (do 1,9 mm), ubytków nie było.

KOLCE LUB RZEP: POSŁOWIE

Co więc wolisz - „kolce” czy „Skandynawowie”? Wybierając, pamiętaj o głównych zaletach i wadach obu. „Kolce” mają bardziej stabilne właściwości chwytne na każdej powierzchni, ale są mniej wygodne. Miękkie i cichsze rzepy są bardziej wymagające pod względem umiejętności jazdy na lodzie. Poza tym nie ryzykowałbym polecania opon „skandynawskich” do samochodów bez ABS: gdy koła blokują się na lodzie, ich przyczepność znacznie spada, a to jest niezwykle niebezpieczne. Niekwestionowanym zwycięzcą naszego testu zostały opony Nokian, które w ostatnich latach wyznaczały trendy w modzie zimowej: w klasie opon z kolcami prym objął model Nokian Hakkapeliitta 8, a wśród „Skandynawów” pierwszeństwo miał Hakkapeliitta R2. Ale są też najdroższe. Wybór nie jest więc łatwy – a nasze tabele z rekomendacjami dla poszczególnych opon pomogą Ci w jego dokonaniu.

Ostrzegamy tych, którzy są szczególnie żrący: nie należy porównywać wyników „kolców” i „Skandynawów” nie bez powodu są one pokazane w różnych tabelach. Z własnego doświadczenia wiemy, że różnica zależy od temperatury. Przy silnych mrozach (-20 ºС i poniżej) miękkie „Skandynawowie” wygrają na lodzie, w „szklarniach” (powyżej -10 ºС) najlepsze wyniki będą miały „kolce”. Być może możemy porównać zachowanie tylko na asfalcie. Należy jednak pamiętać, że producenci opon nie porównują danych uzyskanych w różnych dniach. Przecież na wynik pomiaru ma wpływ nie tylko temperatura powietrza i asfaltu, ale także wilgotność, siła wiatru, ilość promieniowania ultrafioletowego i wiele innych. Razem z autorem Antonem Ananyevem, Władimirem Kolesowem, Jurijem Kuroczkinem, Jewgienijem Łarinem, Antonem Mishinem, Andriejem Obramowem, Walerym Pawłowem i Dmitrijem Testowem wzięli udział w testach opon. Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które udostępniły swoje produkty do testów, a także pracownikom ośrodka testowego AVTOVAZ i firmie Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne.

Jeżeli zastanawiasz się już w co założyć samochód na zimę, opowiemy Ci o trendach tego sezonu, pomożemy w wyborze i pomożemy w zrozumieniu zagadnienia. Opony zimowe to więc sposób na ochronę siebie i swoich bliskich.

Opony zimowe: co? Gdzie? Gdy?

Opony to jeden z głównych i stałych wydatków na utrzymanie samochodu, a jeśli nadal nie rozumiesz, czym są opony zimowe, postaramy się dotrzeć do sedna tej kwestii.

Opony zimowe to opony samochodowe, które zostały specjalnie zaprojektowane do użytku w zimnych porach roku, w temperaturach nieprzekraczających +7°C. Jaka jest różnica między oponami zimowymi a oponami letnimi i jak zasadnicza jest ta różnica?

Opony zimowe pomogą Twojemu samochodowi przetrwać zimę bez żadnych przygód

Powszechnie przyjmuje się, że główną różnicą pomiędzy oponami zimowymi a letnimi jest rzeźba bieżnika, choć tak naprawdę nie jest to różnica najważniejsza. Od dzieciństwa musisz pamiętać, co stało się ze zwykłą gumką na mrozie - dosłownie pękła i rozpadła się. Innymi słowy guma to materiał, który w niskich temperaturach traci swoje właściwości (w tym przypadku elastyczność). Dlatego współcześni producenci opon samochodowych wykorzystują całe swoje doświadczenie, aby wymyślić związki chemiczne gumy, które byłyby „dopasowane” do konkretnej pory roku lub określonego zakresu temperatur.

Kiedy zmieniać i kupować opony zimowe

W naszym kraju nie ma ustawowego terminu wymiany opon letnich na zimowe. W zasadzie w Rosji nikt nie zabrania jeździć przy silnych mrozach na oponach letnich, więc jeśli nie zależy ci na własnym życiu z wysokiej dzwonnicy, możesz zamknąć tę stronę, zapomnieć o istnieniu opon zimowych i kontynuować samobójczy wyścig.

Większość właścicieli samochodów wie, że należy „zmienić buty”, gdy termometr sennie podnosi się do +5°C, a temperatura z dnia na dzień spada, podobnie jak kurs rubla na tle wiadomości z krajów Zatoki Perskiej . Jeśli mówimy o tym z punktu widzenia standardów kalendarzowych, to jest to październik-listopad.

Jeśli chodzi o zakup opon zimowych, należy pamiętać, że latem trzeba przygotować sanki. Letnie ceny mile Cię zaskoczą. A wtedy wymiana kół letnich na przygotowany zestaw zimowy zajmie Ci nie więcej niż pół godziny.

Rodzaje opon zimowych i ich właściwości

Konstrukcja opon zimowych jest dość złożona. Ich głównym elementem jest ochraniacz, który wykonany jest z odpornej na zużycie gumy. Podstawa łączy bieżnik z wewnętrznymi warstwami opony i odpowiada za zmniejszenie oporów toczenia oraz redukcję wstrząsów na nierównościach.

Kord stalowy działa na rzecz zwiększenia stabilności kształtu opony, zwiększenia stabilności jazdy i zwiększenia przebiegów.

Pod linką stalową znajduje się uszczelka wykonana z linki tekstylnej, która wytrzymuje wewnętrzne nadciśnienie.

Stopki opony zabezpieczone są ramką wykonaną ze specjalnych pasków, które z kolei wykonane są z gumy.

Płynne tłumienie, a także stabilne prowadzenie zapewnia taśma skrzydełkowa wlutowana w krawędź opony, bliżej koła.

To wszystko jednak tylko ogólne cechy charakterystyczne dla wszystkich opon zimowych. Musimy zrozumieć ich główne typy, aby zrozumieć, w co będzie nosić nasz samochód tej zimy.

Kolcowane opony zimowe

Ten typ opony przeznaczony jest do jazdy po oblodzonej nawierzchni. Jeśli próbujesz podbić asfalt na kolcach, powinieneś wiedzieć, że Twoja próba jest skazana na całkowite niepowodzenie. Na nawierzchniach asfaltowych przyczepność opon z kolcami pozostawia wiele do życzenia.

Opony z kolcami przeznaczone na oblodzone drogi

Opony z kolcami wyjątkowo negatywnie wpływają na nawierzchnię drogi, zwiększając stopień zużycia 5-8 razy w ciągu zaledwie jednej zimy. Mimo to około 70% właścicieli rosyjskich samochodów preferuje ten typ opon.

Po tej nawierzchni można jeździć wyłącznie na oponach z kolcami.

Dla tych, którzy zdecydują się na zakup „kolców”, przyda się informacja, że takie opony należy przed większym obciążeniem dotrzeć, co pozwoli na wtarcie kolców i ich zabezpieczenie w bieżniku. Przez pierwsze 500 czy 1 tysiąc kilometrów staraj się nie przekraczać prędkości 80 km/h i wyklucz z „diety” swojego samochodu hamowanie awaryjne.

Zalety i wady opon z kolcami

plusy	Minusy
Kolce świetnie sprawdzają się na zaśnieżonych i oblodzonych drogach	Mokra droga neguje wszystkie pozytywne cechy opon z kolcami. Na mokrym i suchym asfalcie kolce znacznie wydłużają drogę hamowania i zmniejszają opory poślizgu. W luźnym śniegu, a także na podmokłych drogach gruntowych opony z kolcami szybciej „wkopią” samochód, a nawet mogą wylądować na brzuchu.
Droga hamowania na lodzie w przypadku opony z kolcami jest znacznie krótsza niż w przypadku „gładkiej”.	Komfort jazdy pogarsza hałas opon wyposażonych w kolce.
	Kolce niszczą nawierzchnię asfaltową (w niektórych krajach opony z kolcami są z tego powodu nielegalne)
	Takie opony, choć nieznacznie, nadal zwiększają zużycie paliwa

Bezkolcowe opony zimowe

Opony bezkolcowe dzielą się na klasy europejskie i skandynawskie. Pierwsza została zaprojektowana, aby zapewnić najlepszą przyczepność na drogach mokrych lub pokrytych śniegiem. Główną cechą takich opon jest sieć kanałów drenażowych na bieżniku i mocne występy na nim.

Opony zimowe bez kolców doskonale radzą sobie z mokrym śniegiem

Skandynawska klasa opon zimowych została stworzona z myślą o drogach, na których zima chowa się pod śniegiem. Są idealne dla Rosji. Cienki wzór bieżnika, składający się z prostokątów i rombów, zapewnia idealną przyczepność na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach.

Kolorowe ślady na oponach

Każdy producent opon umieszcza na swoich produktach oznaczenia, które mają pomóc w montażu opon. Po montażu znak powinien znajdować się obok smoczka. Swoją drogą jest to świetny sposób na sprawdzenie kwalifikacji pracowników serwisu oponiarskiego, w którym jesteście obsługiwani. Każdy profesjonalista powinien znać niuanse dotyczące znaków kolorowych.

Połączenie opony i ABS: problem, który nie istnieje

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w układ przeciwblokujący, który często nazywany jest „elektronicznym kołnierzem”. Dlatego nie należy się dziwić, że wielu zagranicznych producentów opon koncentruje swoje produkty specjalnie na samochodach wyposażonych w układy elektroniczne. Przykładowo, jeśli pojazd wyposażony jest w system stabilizacji kierunkowej, to podczas pokonywania zakrętów najlepszy efekt uzyskamy, jeśli bieżnik opony zostanie przecięty podłużnymi lamelkami. Ta sama sytuacja dotyczy ABS. Jeżeli współczynnik poślizgu opony jest mniejszy niż 10%, opony z rowkami podłużnymi będą miały znacznie wyższy współczynnik poślizgu z nawierzchnią niż opony z rowkami poprzecznymi, które można nazwać klasycznymi. Jeśli nie ma układu przeciwblokującego, sytuacja jest dokładnie odwrotna – przy blokowaniu kół najlepiej sprawdzają się lamelki poprzeczne.

Dlatego projektanci nowoczesnych opon zastanawiają się, jak znaleźć kompromis pomiędzy właściwościami opon z układami elektronicznymi lub bez nich. Trend ostatniej dekady jest taki, że najczęściej preferowane są cechy, które pojawiają się tylko w przypadku obecności ABS i systemów stabilności kursu walutowego.

A co z tymi, którzy jeżdżą samochodem bez ABS? Stale stosujesz metodę hamowania przerywanego? Jest to mało prawdopodobne, aby było to skuteczne rozwiązanie, ponieważ opony przeznaczone do samochodów wyposażonych w ABS nie będą w rezultacie lepiej hamować. Rzecz w tym, że zapewnienie stałego współczynnika poślizgu w granicach 10-15 procent jest po prostu niemożliwe dla człowieka. To tak, jakby człowiek był w stanie zapewnić częstotliwość nacisku na pedał hamulca, jaką jest w stanie osiągnąć układ przeciwblokujący – do 15 cykli hamowania na sekundę. Dlatego jedynym wyjściem jest dobranie do swojego samochodu „butów”, które będą idealne do samochodów pozbawionych układów elektronicznych.

Na pierwszy rzut oka to wszystko może wydawać się nieistotne i drobnostkowe, ale różnica w drodze hamowania pomiędzy oponami przeznaczonymi do samochodów z ABS a oponami, które potrafią wykazać się dobrymi wynikami przy wysokim współczynniku poślizgu, może sięgać 10, a nawet 15 procent. Jeśli przełożymy te liczby na bardziej nam znane wartości, okaże się, że przy hamowaniu do podłogi przy prędkości 50 km/h z ABS różnica może wynieść prawie 10 metrów. Nadal uważasz, że to małe rzeczy?

Postaramy się wyróżnić kilka modeli opon, które cieszą się dużą popularnością wśród kierowców. I zrobimy to w oparciu o nieoczywisty znak - wzdłuż drogi hamowania, jaką pokonuje samochód bez układu przeciwblokującego.

Najlepsze opony zimowe 2011 - 2012

Rysunek	Marka
	Opony są na pierwszym miejscu Michelin X-Ice North, miękki skład mieszanki gumowej i obecność dużej liczby poprzecznych lamelek sprawiają, że hamowanie jest maksymalnie skuteczne. Nawet jeśli koła są całkowicie zablokowane, opony te zapewniają akceptowalną drogę hamowania.
	Drugie miejsce przypadło oponom Goodyear Ultra Grip, które wykazują dobre właściwości hamowania zarówno przy kołach całkowicie zablokowanych, jak i bliskich zablokowania. Cechą charakterystyczną opon zimowych Goodyear jest między innymi to, że kierowca z łatwością może wyczuć moment, w którym koła zaczynają się blokować i zastosować przerywane hamowanie. Opony te są najlepszą opcją dla tych kierowców, którzy przyzwyczajeni są do przerywanego hamowania w pojazdach bez ABS.
	Trzecie miejsce przypadło oponom krajowym Amtela Nordmastera. Najwyraźniej projektanci tych opon wzięli pod uwagę fakt, że większość samochodów w Rosji nie jest wyposażona w układ przeciwblokujący. Dlatego te opony pozwalają dobrze wyczuć moment zablokowania koła.
	Opony są na czwartym miejscu Nokiana Hakkapeliitty, które dobrze hamują w poślizgu, ale w momencie rozpoczęcia blokowania jest na nich odczuwalne, szczerze mówiąc, nie ma to znaczenia. To znacznie komplikuje zastosowanie metody hamowania przerywanego. Jednak w aucie wyposażonym w ABS opony te spisują się znakomicie.
	TOP 5 uzupełniają opony Kontynentalny ContiWinterViking, które w idealnym przypadku skupiają się na „asystentach elektronicznych”.

Nie wskazano konkretnie konkretnych marek opon, gdyż problem zachowania tej czy innej gumy w samochodach bez ABS można nazwać bardziej ideologicznym niż technologicznym. Dlatego wszyscy producenci wybierają własną strategię: Continental koncentruje się na samochodach z „elektronicznymi asystentami”, Michelin preferuje równowagę cech, Nokian stawia na… nieprzewidywalność.

Sposoby oszczędzania na oponach zimowych

Analfabeci oszczędzający

Używanie opon letnich zimą.
W sumie nie ma tu o czym rozmawiać. Jazda po oblodzonej nawierzchni na oponach letnich jest nieuzasadnionym, a zarazem śmiertelnym ryzykiem.

Używanie używanych opon zimowych.
Opony zimowe, które są zużyte w 50%, mimo że wyglądają jak nowe, nie mają cech charakterystycznych dla wysokiej jakości opon do jazdy zimowej. Jeśli weźmiesz pod uwagę, że takim „używanym” samochodem możesz jeździć nie dłużej niż przez jeden sezon, to oszczędzanie w tym przypadku jest fantomem, który zrodził Twoją chęć oszczędzania.

Żywotność opon zimowych z reguły nie przekracza 2-4 sezonów. Wszystko zależy od tysięcy kilometrów, które licznik Twojego samochodu musiał zmierzyć.

Korzystanie z opcji „cały sezon”.
Niewidomym wierzącym warto od razu powiedzieć, że opony całoroczne nie istnieją w przyrodzie. Warto też zdać sobie sprawę, że są tylko opony letnie i zimowe, a „całoroczne” to tylko sposób na kompromis. Na Zachodzie ten kompromis jest w pełni uzasadniony, gdyż łagodna zima w Europie jest daleka od surowego klimatu Rosji, gdzie roczna rozpiętość temperatur wynosi około 60 stopni. Czy naprawdę zamierzasz chodzić po śniegu w płetwach, jeśli w rogu stoją narty?

Wybierz opony o tym samym bieżniku, aby uniknąć poślizgu

Korzystanie z niekompletnego zestawu.
Jeśli nie starcza Ci pieniędzy na cztery opony, a zima już cieknie po karku, to kup… cztery opony. W takim przypadku różnica między dwoma a czterema oponami zimowymi może kosztować Cię życie. I to bez przesady i niepotrzebnego zastraszania.

Artykuł nr 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych stanowi, że na właściciela samochodu może zostać nałożona kara pieniężna, jeśli samochód jest jednocześnie wyposażony w opony z kolcami i bez kolców lub jeśli na tej samej osi samochodu znajdują się różne opony.

Inteligentne oszczędności

Możesz zaoszczędzić na zakupie opon, jeśli „bawisz się” rozmiarami. Nikt nie każe radykalnie odstępować od zaleceń producenta samochodu odnośnie używanych opon. Ale nie należy też wszystkiego brać dosłownie. Koszt opon zależy od parametrów takich jak średnica otworu i profil.

Dodatkowo zwróć uwagę na indeks prędkości opony – im wyższa jest jego wartość, tym więcej „zielonych amerykańskich prezydentów” będzie migrować z Twojego portfela do kieszeni sprzedawcy. Jeśli nigdy nie jedziesz szybciej niż 150 km/h, nie ma sensu kupować opon z indeksem prędkości wyższym niż P.

Maksymalne indeksy prędkości opon

indeks	maksymalna prędkość km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Jak wybrać odpowiednie opony zimowe

Producent.
Jeśli masz na uwadze jakość, natychmiast porzuć opony domowe, których jakość jest, delikatnie mówiąc, niestabilna. Warto zwrócić uwagę na produkty takich znanych marek jak Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved czy Michelin. Jeśli przede wszystkim ważny jest dla Ciebie budżet, przygotuj się na to, że tempo zużycia takich opon będzie szybkie. Opony krajowe kosztują od 2 do 2,5 tys. rubli, natomiast produkt zagraniczny będzie kosztować około 3,5-4,5 tys. rubli za koło.

Wzór bieżnika.
Dobór tego parametru zależy całkowicie od warunków w jakich pojazd jest eksploatowany. Jeśli masz szczęście jeździć zimą po dobrej, regularnie utrzymywanej drodze, wybierz małe warcaby. Ale jeśli ciągle musisz podbijać zaspy Chomolungma, wybierz bardziej agresywny wzór.

Wiek modelki.
Nowe modele są zdecydowanie droższe od starych, ale nie trzeba rezygnować z tego, co było aktualne rok temu. Jedyną wadą starszych modeli jest to, że w razie potrzeby możesz mieć trudności ze znalezieniem jednej opony, która zastąpi tę, która ulegnie awarii.

Planowany przebieg.
Jeśli masz pewność, że przebieg samochodu w sezonie będzie imponujący, nie oszczędzaj na dobrych oponach, bo tanie szybko się zużyją, a Twoje oszczędności przepadną, zanim się zorientujesz.

Najlepsi producenci i marki opon zimowych

W wielu publikacjach przeprowadzane są niezależne testy opon zimowych, a jeśli zestawisz ich wyniki, otrzymasz dobry poradnik dotyczący wyboru opon.

	Rysunek	Marka
1		Nokian(cena minimalna 2,5 tysiąca rubli): doskonała skuteczność hamowania na oblodzonych drogach, a także niezrównana kontrola pojazdu w każdych warunkach.
2		Michelina(cena minimalna 3,2 tys. Rubli): produkty najwyższej jakości, firma zbudowała fabrykę w Federacji Rosyjskiej, co pozwoliło znacznie obniżyć ceny.
3		Zniewolony(cena minimalna 2,8 tys. Rubli): szczególnie popularne są opony zimowe z serii „nord Frost” tego szwedzkiego producenta.
4		Pirelli(minimalna cena 2,55 tysiąca rubli): ogromny wybór standardowych rozmiarów, niski poziom hałasu i wysoka prędkość.
5		Dobry rok(minimalna cena 2,65 tys. Rubli): różnorodne parametry techniczne i szeroki asortyment, pozwalający wybrać opony do każdego samochodu.
6		Dunlopa(cena minimalna 2,65 tys. Rubli): brytyjska firma Dunlop jest najstarszym producentem opon na świecie.
7		Vredesteina(cena minimalna 1,5 tysiąca rubli): maksymalna niezawodna przyczepność na nawierzchni i komfort podczas jazdy.
8		Kordiant(minimalna cena 2,1 tys. Rubli): doskonałe opony zaprojektowane specjalnie do użytku na rosyjskich drogach.
9		Bridgestone'a(cena minimalna 2,8 tys. Rubli): mocne kordy boczne umożliwiają użytkowanie opon na złej jakości nawierzchniach, a nowoczesne technologie gwarantują pewną kontrolę nad samochodem.
10		Hankooka(cena minimalna 1,4 tys. rubli): opony koreańskiego producenta zapewniają dość wysoką jakość przy stosunkowo niskiej cenie.
11		Kama(cena minimalna 1,5 tys. Rubli): maksymalnie przystosowana do trudnych warunków rosyjskiej zimy i dróg krajowych.