Przez 2,5 roku przejechałem na łyżwach 45 000 km na X5 po rozległych przestrzeniach. Co mogę powiedzieć jako podsumowanie?…

spaliłam się na nim. Połączenie silnika, podwozia i skrzyni biegów prowokuje. Nie mogę powiedzieć, że zabił, ale warunki pracy były najcięższe - prawie cały czas w trybie sportowym. Przed torami tramwajowymi i wybojami zwalniałem na tyle, aby móc swobodnie je ominąć lub na tyle, na ile mi się spieszyło. Kontrolowane przesuwanie się na boki na pustynnych nocnych zimowych skrzyżowaniach. Wymiana klocków co 10 tys. km, częściej niż olej)))

W tym czasie nie było ani jednej awarii. Przegląd techniczny i kontrolny wszystkiego po zakończeniu gwarancji nie wykazał ani jednej usterki ani zalecenia wymiany. Z zewnątrz i wewnątrz samochód wygląda jak nowy. Lakier nigdzie nie odpadł ani jednym brzegiem, gęsta skóra siedzeń nie ma żadnego wzoru tyłka.

Silne strony:

Słabe strony:

Przegląd BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Część 4

Przegląd BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Część 5

Muszę od razu powiedzieć, że tak mały przebieg to 35t.km. okazuje się bowiem, że odległość „dom-praca” nie jest przypadkowo mniejsza niż 5 km. Nie sądzę jednak, aby mały przebieg „decydował o wszystkim”, ponieważ wiele zależy od warunków, w jakich samochód jest eksploatowany. Na tej stronie są recenzje, w których ludzie opowiadają, że nigdy nie zmieniali klocków w swoim Golfie o przebiegu 100 ton. km. U mnie wszystko jest bardzo różne. Komplet klocków dotarty na 10t.km czyli był już wymieniany 3 razy a po 5 wymiana klocków już śmiga z tarczami. Skrzynia często żyje w trybie sportowym, a obrotomierz prawie przy każdej wycieczce, nie, nie, tak, będzie w czerwonej strefie. Naprawdę nie zwalniam przed dołami - kiedy droga nie jest cała zepsuta, ale jak większość naszych dróg - miejscami. Zawieszenie pneumatyczne doskonale pochłania nierówności, nie ma z tego powodu dyskomfortu. Jednak podczas wymiany gumy z reguły dysk musi zostać zrolowany, aby ponownie stał się okrągły. Mam na myśli to, że obciążenie wszystkich komponentów i zespołów jest w dorosły sposób. Podejrzewam, że 100 tys. km na niektórych podkładkach byłoby znacznie bardziej wyrozumiałe.

A teraz właściwie o awariach. Szkoda rozczarować koneserów, ale przez 2 lata nic się nie zepsuło. To absolutnie nic. Jeśli pisane - to Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Tak, tak, to najbardziej kruche BMW zespołu kaliningradzkiego jest do bani.

Silne strony:

Słabe strony:

Przegląd BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Część 4

Wygląda na to, że ostatnio modne stało się besztanie BMW. Aby być w trendzie - a nawet doświadczeni ludzie twierdzą, że nadal można zarobić 300 wirtualnych rubli - opowiem o poważnych niedociągnięciach zidentyfikowanych podczas dwóch lat aktywnej eksploatacji mojego X5. A więc w malejącej kolejności ważności.

1. Lusterka zewnętrzne

Jeśli jeździsz dużo w mokrym śniegu wzdłuż obwodnicy lub po prostu szybko i przez długi czas, boczne szyby i lusterka zewnętrzne są pokryte latającym błotem, aż staną się całkowicie niewidoczne. Najwyraźniej niemieccy inżynierowie wierzą, że czysty niemiecki deszcz spływa po czystych szybach i paruje z rozgrzanych, czystych luster. Ale w naszych realiach po 100 km biegu w warunkach „śniegu posypanego odczynnikami i piaskiem” widoczność w lusterkach spada do zera. Kilkakrotnie zdarzyło się, że po dojechaniu do celu trzeba było oddać samochód ósemka – czyli wytrzyj szyby i lustra. Powodem jest to, że aerodynamika nadwozia wypycha „męty” wycieraczek z przedniej szyby, a wszystko to leci na szyby i lusterka. Pojawia się, jeśli poruszasz się o 120+ przy takiej pogodzie.

Silne strony:

Słabe strony:

• Solidne wady

Przegląd BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Część 3

Jeszcze raz pozdrawiam obecnych i przyszłych posiadaczy tej wspaniałej marki, a także wszystkich kolegów z warsztatu samochodowego! Tak więc po 7,5 miesiąca pojechałem z moim „szarym” 10 000 km i w związku z tym powoli dojechałem do pierwszego MOT (co prawda dealer zaleca 15 000, ale jestem wierny ustalonym tradycjom i robię to raz na 10 000 km). Moje wrażenia z tego czasu: Mówiąc o charakterystyce dynamicznej, jak zauważyłem wcześniej, nie ma specjalnych pytań, ale jak zawsze chcę więcej i szerzej, i zainstalowałem jednostkę zwiększającą moc silnika. Ale o tym później. Obsługa — nie zniknęła — to BMW. Wszystko jest jasne, zrozumiałe, przewidywalne. Jeździsz jak sedan, tylko wyżej. Żadnych przewrotów, żadnych nurkowań. Bardzo podobne. Mercedesowi się to nie uda.

Izolacja akustyczna jest również na najwyższym poziomie. Po zimie założyłem rodzime koła z Bridgestone run flat…. Wyjechałem na tydzień — musiałem zaszaleć na NIE run flat. Kupiłem Continental UHP. Dużo ciszej, miękko, wygodniej. To naprawdę nie jest lód do jazdy po już twardym X5 + run flat. A teraz jest dobrze. Ale w mieście. Kilka razy wybrałem się z kolegą na ryby. Ma 200 zł. Gdzie nawet nie czuje tego pod kołami - mam bęben na zębach))). Ale na autostradzie - gdzie ja trzymam kierownicę dwoma palcami, przebudowując, on trzyma samochód zębami... t.j. do każdej jego własności. Poruszam się po mieście i po drogach asfaltowych poza miastem 99,9%. Wolę BMW.

Jeśli chodzi o ergonomię — do wszystkiego przyzwyczaiłem się bardzo szybko, nowy iDrive jest po prostu bajeczny. Wszystko jasne, wszystko pod ręką. Bardzo przydatny przedmiot. Kabina była jednym pytaniem do sprzedawcy — nie mógł znaleźć „świerszcza”. Znalezione w TO. Torpeda nie jest taka sama jak wcześniej, ale została naprawiona. Teraz cisza. Recenzja jest po prostu świetna! Ogromne zarkala pozwalają zobaczyć wszystko wokół. W przeciwieństwie do X6, widoczność we wszystkich kierunkach jest również na najwyższym poziomie. Jeśli chodzi o niezawodność, nic nie powiem, bo wszystko jest idealne. Przez 10 000 km samochód nawet nie kichnął))).

Silne strony:

Słabe strony:

• Nie ma specjalnych. Czy to jest trudne

Recenzja BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Część 2

A więc obiecany ciąg dalszy po uruchomieniu. Tak więc szczerze przejechałem 2000 km jako pierwszoklasista))). Chociaż, szczerze mówiąc, w Moskwie promocja silnika wysokoprężnego do 2000 obr./min okazała się bardzo akceptowalna na wszystko ... Ale to już przeszłość.

Po włamaniu to zupełnie inna sprawa. Jeśli chodzi o dynamikę, to chcę powiedzieć, że samochód prowadzi się bardzo dobrze. Realistycznie nie potrzebujesz więcej. Chociaż kogo to obchodzi. Ale awans silnika do 3000 obr./min już umożliwia obserwację w lusterku wstecznym niestety pozostającego w tyle ... A tryb sportowy skrzyni to generalnie piosenka. Samochód, w dobrym tego słowa znaczeniu, „staje się brzydki na naszych oczach” w ułamku sekundy. Wszelkie wyprzedzania, wszelkie warcaby, wszelkie manewry - wszystko na ramieniu. Na początku myślałem, że chipanut od urzędników — naprawdę bezużyteczny. Dla mnie na pewno. W zeszłym tygodniu w Leningradzie przyłapali się na nowym Cayenne S… niczym mnie nie zaskoczyli. Ale rzadko to robię. Wysoko. Przeważnie spokojna, wyważona jazda w nurcie i wyprzedzanie konieczne "dla oszczędności nerwów"))). Tu chodzi o dynamikę.

Łatwość zarządzania — poza pochwałami. Absolutnie nie ma się wrażenia, że ​​prowadzi się samochód o masie 2 ton. Żadnych przewrotów dla ciebie, żadnych nurkowań, żadnych huśtawek… Bardzo to lubię. Rzeczywiście, nie bez powodu mówią o BMW, że jest to samochód kierowcy. I jest.

Silne strony:

• Kontrolowalność
• Dynamika
• Funkcjonalność
• Technologia
• Projekt

Słabe strony:

• Jak się okazało, progi. Bardzo niewygodnie. Brudno o nich
• Chyba jednak trochę rustykalny wystrój wnętrz w porównaniu do kolegów z klasy

Przegląd BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Część 3

Po przeczytaniu mojej recenzji publiczność podzieli się na tych, którzy potępiają i tych, którzy rozumieją. Zaraz napiszę o tym drugim.

Za kierownicą przez 16 lat miałem okazję jeździć bardzo różnymi samochodami - od pięcioosobowej kudłatej Łady po 221 s63amg, a teraz powiem Wam, dlaczego można pokochać BMW :)

Wszyscy wiemy, że napęd na tylne koła łatwo wpaść w poślizg, jest niejako „więcej zabawy”. Napęd na przednie koła jest stabilniejszy, łatwiejszy do skorygowania ruchu w większości sytuacji (nie we wszystkich). Napęd na wszystkie koła sprawia, że ​​samochód jest stabilniejszy niż na jakiejkolwiek osi. Ale zawsze tak było - jak wpada w poślizg na pełnej jeździe, to na pełnych allesach - traci się sterowność, trzeba bardzo umiejętnie radzić sobie z poślizgiem, żeby go ugasić. Dotychczasowe doświadczenia w eksploatacji pojazdów z napędem na wszystkie koła jednoznacznie mówiły, że lepiej unikać poślizgu. Samochód zamienia się w niekierowany pocisk, który gdzieś pędzi.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Cześć wszystkim!

A teraz nadszedł dzień konkretów. Telefon do przyjaciela, który jest bardzo zaangażowany w biznes samochodowy: — „Cześć, co jest dobrego w 535 w Moskwie?”…. "Dowiedzmy Się!" 10 minut, TAK! Podaje telefon do kierownika, dzwonie, umawiam sie, ale z dopiskiem zeby zobaczyc co maja w ogole... Przyjezdzam, czekam na kierownika, spaceruje po salonie... sa rozne bardzo ladne auta, ale X5 jest najładniejszy ze wszystkich ... Już zapomniałem pomyśleć o puzoterke 535 i wszystkie moje oczy i żar zostały już skierowane na SUV-a, którego nie chciałem))). Podszedł kierownik, mówię - to wszystko! Przełączanie na X5...

Silne strony:

• Kontrolowalność

Słabe strony:

• Szorstki

Przegląd BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Część 2

Minął prawie rok, odkąd przesiadłem się z Lexusa RX330 na nowego X5. W pierwszej recenzji było coraz więcej emocji, za rok postaram się mówić o aucie bardziej merytorycznie, choć emocje nie opadły)

Salon i wszystko w środku jest bardzo wygodne, pomimo bardzo prostego i zwięzłego wyglądu w porównaniu do kolegów z klasy. Mnóstwo schowków do przechowywania drobiazgów, po nic nie trzeba daleko sięgać, joystick automatycznej skrzyni biegów jest idealnie pod ręką - a to ważne, bo poruszając się w lewo wprowadza auto w tryb sportowy, co mi używać cały czas.

Powiedzmy, że Audi ma wszystko dużo bardziej eleganckie i "bogatsze" w środku, czytałem tutaj recenzję, gdzie osoba wybrała Audi z niemieckiego trio, bo siedziała w kabinie. IMHO nonsens, bo konkretnie bmw można wybrać tylko próbując jak jeździ i co najważniejsze rulitsya.

Silne strony:

• Doskonała dynamika i sterowność

Słabe strony:

• kraść lustra

Recenzja BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Przed BMW preferowane samochody marki wyłącznie Volvo. Były wszystkie modele w segmencie luksusowym tej marki (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) bardzo dobre samochody pod względem ceny i jakości, ale zawsze lubiłem x5 na zewnątrz. I wreszcie czas na zmianę auta, bo od ponad 2-3 lat nie umiem jeździć jednym autem. A ja chciałam, jak to mówią, zmienić garderobę i zmienić markę auta z czegoś bardziej prestiżowego… Wybór się zaczął. Pierwsze miejsce gdzie trafiło do Audi, zapisał się na jazdę próbną ku7. Bardzo reprezentacyjny, mocny z wyglądu i od środka samochód, ale od czasu testu był to samochód tylko z 3,0-litrowym silnikiem Diesla. Musiałem zadowolić się tym, co mam… I oto pierwsze wrażenia: wygląda na bardzo duży, ale w środku wydawał mi się trochę ciasny z powodu szerokiej konsoli pośrodku, ponieważ mam 1,90 wzrostu i ważę 100 kg, ale miejsca na nogi starczy...Dynamika na dieslu na spokojną jazdę jeździ się w miarę normalnie, a zawieszenie niezbyt sztywne, jedyny minus to gabaryty auta (bardzo długie) przy parkowaniu nie wygodne: tyłek samochodu ciągle wystaje ... Mimo wszystko, ponieważ w ogóle nie brałem pod uwagę diesla, kierownik zapewnił mnie, że benzyna 3,0 l 333 KM byłaby znacznie bardziej interesująca, nie wyciągnąłem negatywnych wniosków na temat ten samochód ... Jeśli chodzi o koszt samochodu, wszystko wydawało mi się bardzo drogie ... To, co inne marki mają już w bazie danych, było tutaj oferowane jako opcje dodatkowe, a cena dochodziła do 4 000 000 lyama. A ponieważ ten samochód nie był dostępny, zaproponowali, że poczekam 4 miesiące, ale ponieważ chciałem dzisiaj i teraz, postanowiłem nie ustawać w moich poszukiwaniach.

Przyjechałem do salonu BMW i był dostępny odnowiony x5 3.5i. Auto bardzo spodobało się jego wyglądowi! Bardzo charyzmatyczny i nic zbędnego… Dosyć bogate wyposażenie w aucie miało wszystko oprócz: tempomatu, projekcji na szybę i tunera TV i wszystkiego innego… Postanowiłem nie skupiać się na tych opcjach bo nigdy z tego nie korzystałem i rozważałem to w zasadzie , nie taka globalna wada, a reszta zupełnie mi nie przeszkadzała. Cena wynosiła 3800000 rubli.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Niewiele jest recenzji nowego X5, jazd próbnych też, ale w międzyczasie, po zmianie stylizacji w latach 2010-2011, samochód poważnie się zmienił. Napiszę od siebie - może komuś to pomoże w wyborze.

Główną radością po zmianie stylizacji są nowe silniki i 8-biegowa automatyczna. Wcześniej linia silników w X5 była moim zdaniem dziwna. Silnik benzynowy 3.0 generował 272 KM. ku uciesze fiskusa, ale jednocześnie jechał… używając cytatu z klubu BMW – „jak warzywo”. Silnik był naprawdę słaby na dole i nie wyróżniał się szczególną dynamiką. Benzyna 4,8 jechała hoo, ale była dość droga, bo. wciąż na najwyższym poziomie. Był diesel 3.0 - 245 sił - mały podatek, a po prostym chiptuningu jechał dużo lepiej niż benzynowy odpowiednik. Za 3.0 diesel polowali wszyscy wyrozumiali towarzysze.

Po zmianie stylizacji w silnikach benzynowych zaczęto instalować dwukanałową turbinę o zmiennej geometrii i obraz się zmienił. Teraz „najsłabszy” silnik benzynowy w połączeniu z nową skrzynią biegów zapewnia dynamikę na poziomie 4,8 dorestyle. Jednocześnie w połączeniu z nową skrzynią biegów ruch stał się naprawdę mmmm)) Pewne zbieranie od samego dołu, całkowity brak choćby cienia uczucia redukcji biegu podczas kickdownu i błyskawiczna reakcja. To naprawdę rozkosz! Wystarczy nacisnąć pedał i jedzie od razu, płynnie i wyraźnie. Niesamowite uczucie.

Silne strony:

• Usiądź za kierownicą i zrozum wszystko. Słowa nie są w stanie tego przekazać. Musisz po prostu spróbować

Słabe strony:

Przegląd BMW X5 (BMW X5) 2002

Cześć wszystkim!

Cztery lata temu sprzedając E-39 obiecałem sobie, że nigdy więcej nie spotkam tej marki, a tak się złożyło, że półtora roku temu stałem się posiadaczem Xa5. Od razu o pozytywach: jesteś zachwycony autem, codziennie siadasz za kierownicą tego auta i przeżywasz euforię! Dynamika, prowadzenie, informacje, hamulce — samochody na każdy nastrój. Jeśli chcesz, możesz pływać po mieście, ciesząc się muzyką (w mieście mamy doskonałe drogi i mam zainstalowaną muzykę Hi End), jeśli chcesz, pędzisz jak szalony drań z podjazdu.

BMW X5 (e70)- Jest to samochód produkowany przez BMW od 2007 roku. Dokładniej rzecz biorąc, jest to druga generacja modelu, który był produkowany do 2013 roku, aw 2010 roku przeszedł zmianę stylizacji. BMW X5, podobnie jak ono, było skierowane do zamożnych obywateli, którzy cenią sobie moc, komfort, zdolność do jazdy w terenie, nienaganne prowadzenie i prestiż marki w crossoverze. Ten SUV został zaprezentowany w 2006 roku w ramach Salonu Samochodowego w Paryżu, a jego odnowiona wersja miała miejsce w 2010 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie.

Specyfikacje BMW X5 (e70)

Podstawowe dane
Producent
Lata produkcji	2007-2013
Klasa	krzyżowanie
typ ciała	5-drzwiowy SUV-y
Układ	silnik przedni napęd na wszystkie koła
Masowo-wymiarowy
Długość	4850 mm
Szerokość	1933 mm
Wzrost	1766 mm
Rozstaw osi	2933 mm
Luz	212 mm
Charakterystyka
Silnik	Benzyna L6 3.0i Benzyna L6 3.0i TT Benzyna v8 4.4i Benzyna v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Przenoszenie	6-st. mechaniczny Steptronic 8-st. automat ZF 8KM

Zewnętrzny

2007-2010

Ogólnie styl BMW X5 (e70) pozostał taki sam, ale jest wystarczająco dużo zmian w wyglądzie. Wymiary samochodu wyraźnie wzrosły - sama długość wzrosła o 200 mm - teraz wynosiła 4850 mm. Prawie wszystkie panele nadwozia zostały zmienione.

Kaptur z markowymi „nozdrzami” otrzymał inny kształt, linie optyki głowy stały się gładsze. Zauważalnie zmienił się przedni zderzak - metamorfozy zaszły w jego konfiguracji, zmieniono miejsca na światła przeciwmgielne (wszystkie te same okrągłe), a po bokach wlotów powietrza umieszczono ozdobne zaślepki.

Nie zabrakło też zmian w profilu – formy crossovera okazały się zauważalnie bardziej napompowane, zwłaszcza nadkola, co od razu dodało mu mocy i powagi. Tak jak poprzednio, linia prosta biegła wzdłuż górnej części drzwi i tylnego błotnika, ale teraz z wklęsłej stała się wypukła. Rufa również stała się dużo bardziej wyrazista i solidna. Notabene tak atrakcyjne kształty nie tylko cieszyły oko, ale także zapewniały rekordowy w segmencie opór aerodynamiczny – Cx 0,33!

Zmiana stylizacji (2010-2013)

W 2010 roku projektanci mieli ciężki orzech do zgryzienia, bo przyszedł czas na kolejny lifting. Trzeba było więc sprawić, by samochód, który już dobrze się sprzedawał, stał się jeszcze lepszy. I udało im się! Od razu stało się jasne, że nie warto czekać na większe zmiany – potrzebne były tylko sprawdzone pociągnięcia. A ręka projektantów nie drgnęła!

Kontur przedniego zderzaka został ponownie zmieniony, który otrzymał nowy wlot powietrza, a osłona chłodnicy została lekko wyretuszowana. Optyka nie tylko zmieniła konfigurację, ale także nabyła diody LED, tylne światła również przeszły zmianę stylizacji. W efekcie auto stało się jeszcze bardziej atrakcyjne, solidne i agresywne, nie tracąc przy tym swojej wrodzonej szlachetności!

Dodatkowo w palecie kolorystycznej pojawiła się brązowa kolorystyka, odświeżono także wygląd wyposażając go w nowe felgi.

Silniki

2007-2010

BMW X5 (e70) było oferowane z trzema układami napędowymi. Podstawowym silnikiem był 3-litrowy 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy - N52B30. Jego moc wynosiła 272 litry. z., dzięki czemu był już w stanie rozpędzić ciężki crossover do 100 km / hw zaledwie 8,3 sekundy.

Ale dla najbardziej aktywnych, urodzonych liderów, samochód został wyposażony w 4,8-litrowy silnik V8 - N62B48, którego moc sięgała 355 KM. Z. Z taką jednostką napędową pod maską BMW mogło konkurować z niemal każdym modelem. Na szczęście przyspieszenie do setki w zaledwie 6,5 sekundy. pozwolił na to. Jeśli chodzi o maksymalną prędkość, na crossoverze można było wybrać 240 km / h.

Oprócz silników benzynowych pojawił się również turbodiesel - dla miłośników bardziej ekonomicznej i wyważonej jazdy. Niemniej jednak pod względem mocy nie był gorszy od swojego benzynowego odpowiednika - 286 KM. Z.! Takie wskaźniki stały się możliwe dzięki obecności 2 turbosprężarek w konstrukcji silnika.

Zmiana stylizacji (2010-2013)

W tym przypadku wszystkie jednostki napędowe BMW X5 (e70) dodały mocy, dynamiki i ekologiczności. Teraz był parytet między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi - po 2 jednostki. Ale jeśli te ostatnie zostały tylko sfinalizowane, to te pierwsze zmieniły się dramatycznie.

Zdjęcie: Zestaw karoserii BMW x5 (e70) firmy HAMANN

Podstawą był 3-litrowy silnik benzynowy N55B30 (wyposażenie xDrive35i), z rzędowym układem 6 cylindrów i turbosprężarką. Jego zwrot wzrósł do 306 KM. z., co było już doskonałym wskaźnikiem. Ale flagowa, 4,4-litrowa jednostka benzynowa (wyposażenie xDrive50i), która zajęła miejsce 4,8-litrowego silnika, okazała się znacznie wydajniejsza. Ten szlachetny V8, wyposażony w zmienny układ podwójnego turbo, rozwijał już 407 KM. Z.

Diesle były jednostkami 6-cylindrowymi. Słabszy był 3-litrowy N57D30OL (wyposażenie xDrive30d) ze zwrotem 245 KM. s., podczas gdy jego mocniejszy „brat” N57D30TOP (wyposażenie xDrive40d), również o pojemności 3 litrów, wydał już 306 litrów. Z.

Warto zauważyć, że to od zmiany stylizacji wszystkie jednostki napędowe w linii zostały zaostrzone zgodnie z normami środowiskowymi Euro-5.

punkt kontrolny

2007-2010

Po wydaniu drugiej generacji projektanci i marketerzy postanowili odejść od tradycji i nie zostawili miejsca na mechaniczną skrzynię biegów w crossoverze - w BMW X5 (e70) zainstalowano tylko automatyczne skrzynie biegów. Początkowo SUV był wyposażony w 6-pasmową automatyczną skrzynię biegów.

Zmiana stylizacji (2010-2013)

Ale podczas modernizacji ten „automat” został zastąpiony znacznie bardziej zaawansowaną technologicznie transmisją ZF - 8-pasmową. Oprócz zwiększenia liczby stopni, ten AT został wyposażony w nowy przemiennik momentu obrotowego o zwiększonym zakresie przełożeń i zmniejszonych stratach przełączania.

Podwozie i układ kierowniczy

Zdjęcie: BMW X5 M (e70) firmy G-Power

2007-2010

Jeśli chodzi o układ podwozia, pozostał ten sam – jest to w pełni niezależne, wielowahaczowe zawieszenie, ze stałym napędem na wszystkie koła i hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Wśród innych innowacji BMW X5 (e70) jest wyposażone w technologię Active Steering (aktywny układ kierowniczy). Odpowiadała za zmianę przełożenia napędu (sterowania), a zmieniało się ono w zależności od warunków ruchu. Przejawiało się to szczególnie wyraźnie na ciasnych parkingach, umożliwiając subtelne manewrowanie bez przechwytywania kierownicy. Pozwoliło to zagwarantować doskonałą sterowność i wysoki poziom manewrowości. Był używany wcześniej, ale do 2010 roku był wyposażony tylko w coupe i sedany.

Zainstalowano również elektronikę, która pomaga rozpocząć wspinaczkę po stromym zboczu. Na osobne omówienie zasługują mechanizmy hamulcowe - miały funkcję automatycznego oczyszczania z wilgoci, co jest nieuniknione przy deszczowej pogodzie. Tak więc system przygotowuje się do rozpoczęcia hamowania awaryjnego, gdy tylko kierowca nagle zdejmie nogę z pedału przyspieszenia. Jednocześnie w warunkach przegrzania mechanizmów hamulcowych samochód automatycznie przykłada dodatkową siłę podczas hamowania.

Zmiana stylizacji (2010-2013)

Podczas aktualizacji inżynierowie starali się uwzględnić prawie wszystkie swoje najnowsze osiągnięcia w konstrukcji BMW X5 (e70). Prawdziwą sensację wywołała technologia „AdaptiveDrive”, która została zastosowana w crossoverze po raz pierwszy w tym segmencie. Łączy wszystkie aktywne elementy podwozia w jeden kompleks - elektronicznie sterowane stabilizatory i aktywne amortyzatory z funkcją zmiany sztywności.

Takie podejście praktycznie niwelowało przechyły w zakrętach i falowanie, ponieważ elektronika na bieżąco analizuje sytuację i wyrównuje bryłę.

Wnętrze

Wnętrze również przeszło wiele zmian. Co najważniejsze, stał się znacznie większy! Inżynierowie byli w stanie poprawnie wykorzystać tę zmianę - drugi rząd jest znacznie bardziej przestronny, ponadto można było zamówić trzeci rząd siedzeń, chociaż jest on odpowiedni tylko dla dzieci. Jednak taki ruch zmieni SUV-a w samochód rodzinny.

Deska rozdzielcza, kontury deski rozdzielczej i konsoli środkowej uległy zmianie. Fotele są nie mniej wygodne, ale ergonomia jest przemyślana znacznie lepiej niż w przypadku poprzednika. Wszystkie klawisze i pokrętła do sterowania opcjami są znacznie lepiej rozmieszczone, są wygodniejsze w użyciu, a selektor skrzynek ich nie nakłada. Bagażnik jest przyzwoity - od 620 do 1750 litrów pojemności użytkowej.

Kompletny zestaw

Warto dodać, że zwrotnica „po gałki oczne” wyposażona jest w elektronikę. Dostępne są 2 kamery - przednia i tylna, uzupełnione o czujniki parkowania. Dostępny jest również wyświetlacz Head-Up z funkcją projekcji danych bezpośrednio na przednią szybę. Po zmianie stylizacji udoskonalono system sterowania iDrive, dzięki któremu można korzystać ze sprzętu audio-video, nawigacji oraz wszystkich elektronicznych systemów pomocniczych.

Opcjonalnie dostępny był 8,8-calowy wyświetlacz, DVD Entertainment, panoramiczny dach, 4-strefowa klimatyzacja, wentylowane siedzenia i podgrzewana kierownica.

Dzień dobry wszystkim. Chciałbym porozmawiać o bardzo kontrowersyjnym samochodzie - BMW X5 z tyłu E70. Dostałem samochód, ogólnie znałem go od dawna, ale bez szczegółów, odkąd pojechałem do Merce. Te samochody są nie z tej ziemi.

Pierwsze wrażenie to sztywność w porównaniu z Merce. Kierownica jest ciasna jak w Zhiguli. Pierwszy tydzień minął na oswajaniu się z nowym typem jazdy, potem się zaczęło. Dla kogoś BMW X 5 to samochód marzeń, ideał, standard, jaki powinien być prawdziwy samochód.

Ktoś się boi takich samochodów, samochód jest niebezpieczny dla wszystkich, boją się jak ognia, wierząc, że BMW zostawi swojego właściciela bez grosza. Ktoś uważa właścicieli X5 za ludzi z wyższych światów, którzy kupili samochód tylko po to, żeby się popisywać.

A całe wnętrze było w jakiś czarnych bryłach, bardzo mnie to zawstydziło. TAk. Jedno jest pewne – ten samochód nie pozostawia nikogo obojętnym. Ten samochód jest z innego świata. Jeśli ktoś jest zainteresowany, powiem, że posiadałem wiele samochodów, w tym wiele modeli VAZ, samochody zagraniczne, ale porozmawiamy o BMW.

BMW nie jest łatwym samochodem. Około 5-6 lat temu posiadałem serię 3 z tyłu kombi E46 z silnikiem Diesla M47N. Świetny samochód z dobrym silnikiem o wysokim momencie obrotowym, bardzo ergonomicznym wnętrzem, wygodnymi sportowymi fotelami, systemami abs i dynamicznej stabilizacji oraz masą innych ciekawostek.

Napęd na tylną oś i ostry układ kierowniczy sprawiały, że jazda tym autem była przyjemnością. To było tak, jakbyś wchodził w przestrzeń z innego wymiaru. Bardzo pojemny bagażnik, tylne siedzenia złożone w płaską podłogę. Dobra izolacja, przyzwoita muzyka w pełnym wymiarze godzin. 6-biegowa manualna, zużycie w mieście wynosiło 12-15 litrów, na autostradzie 10 zresztą nigdy tak naprawdę nie oszczędzałem.

Nie sprawiało to problemów, przestając się martwić, ale samochód wydawał się go usuwać, chociaż oczywiście były naprawy, ale nic krytycznego. Myślę, że do 50 roku życia wezmę mieszkanie na Cyprze i będę komunikowała się z mężczyznami i tam piła wódkę… Od tego czasu stałem się fanem marki BMW, aw szczególności ich silników Diesla.

Po E46 320d były inne samochody, ale zawsze chciałem coś mocnego, wysokiego, automatycznego i zawsze z silnikiem Diesla. Samochód z innej rzeczywistości. Zacząłem wybierać X3 E83, 3.0d z silnikiem M57T2, którego długo szukałem.

W naszym świecie nie było dobrych opcji, szukałem w innych regionach, fani BMW z innych miast pomogli zdiagnozować. Nie znalazłem dobrego X3. Wtedy zdecydowałem się poszukać X5 E70. Dla mnie X 5 zawsze było marzeniem, samochodem innej skali, nieosiągalnym marzeniem, zawsze go chciałem. Ale po pierwsze jest to drogie, a po drugie mity o zepsuciu X5 oczywiście ustały. Zaczął patrzeć, wybierać.

I w końcu trafiłem na dobre BMW X5 E70 z drobnymi mankamentami w zawieszeniu. Nie działała jedna lampka w klapie bagażnika (jest to choroba dorestylingowa E70). Cóż, to nie samochód, ale bajka, ale trzeba pamiętać o jednym szczególe ... Ogólnie zostałem właścicielem X5 E70 z silnikiem M57T2 o mocy 235 KM.

Wrażenie

Nawiasem mówiąc, pneuma z tyłu odgrywa rolę tylko jako regulator wysokości jazdy, to znaczy można załadować przynajmniej tyle do bagażnika, a samochód nadal będzie stał jak bez obciążenia.

Bardzo kocham mój samochód... Jest też X5 z aktywnym zawieszeniem i aktywnymi stabilizatorami, z nimi podobno zawieszenie jest dużo ciekawsze. Sam nie jeździłem, więc się nie wypowiem.

Ale zawieszenie jest zwyczajne - strasznie głupie. Sztywne, ale jednocześnie dopracowane prowadzenie, jak w pierwszej trójce, nie jest tutaj widoczne. Z globalnych niedociągnięć, być może, wszystkich. Chociaż nie, nie wszystkie.

Kolejną wadą, która najwyraźniej wynika z pierwszej, jest skrzypiące i wybuchowe wnętrze. Nawiasem mówiąc, jestem kierowcą z dużym doświadczeniem… Szczerze mówiąc, na początku byłem zaskoczony. To X5, samochód wyraźnie z innych światów, flagowy model rodziny crossoverów BMW, który kosztuje jak coś więcej.

Samochód jest groźny, boją się go. W kabinie jest dużo połączeń odmiennych materiałów - różne tworzywa sztuczne, skóra, rzeczy z innego wymiaru, które przerażają zwykłych obywateli, którzy skrzypią między sobą.

Gwoli uczciwości należy zauważyć, że 90% odgłosów i pisków pochodziło z bagażnika, a kiedy po przeczytaniu Internetu manipulowałem zawiasami tylnej klapy i wspornikami tylnych siedzeń, większość pisków zniknęła. Ale osad pozostał. BMW - samochody są skomplikowane, niesamowicie cienkie ... Być może teraz wszystkie niedociągnięcia.

Od przyjemnego. Aktywna przekładnia kierownicza to super sprawa! Wyraźnie stworzony przez ludzi z innego świata. Zawracanie i manewrowanie to przyjemność. Mniej niż dwa obroty od zamka do zamka. Bukiet silnik + skrzynia - bajka. Zawsze jest wystarczająco dużo mocy i we wszystkich trybach: miasto, autostrada - bez różnicy. Na dole występuje małe opóźnienie turbo, ale nie krytyczne.

Silnik M57T2 to ostatnia generacja silników wysokoprężnych serii M. Silnik jest doskonały, niezawodny, pozbawiony jakichkolwiek chorób wieku dziecięcego, w przeciwieństwie do benzyny BMW czy diesli serii N.

Pudełko ZF, 6 kroków, nie było z nim żadnych problemów, wszystko jest w porządku. A czasami zapach w kabinie jest taki sam jak w wiejskiej toalecie ... Napęd na wszystkie koła xDrive również pokazał swoją dobrą stronę. Jego praca jest niewidoczna, po prostu jeździsz w każdych warunkach pogodowych - to wszystko. Sam jestem ze wsi, przepraszam, dlatego od razu kojarzy mi się z wiejską toaletą...

Śnieg na drodze czy lód - to nie ma znaczenia. Ten samochód jest silniejszy od ciebie. Nacisnął pedał i ruszył, podczas gdy monodrive próbował ruszyć. Oczywiście X5 nie jest SUV-em, napęd na wszystkie koła jest tutaj tylko do pewnej jazdy w każdych warunkach drogowych, lepiej nie jeździć w terenie.

Jestem normalnym człowiekiem... Wprawdzie łowiłem wąwozami, wszędzie chodziłem po Nivę i Dustera, ale i tak zwisy X5 są przyzwoite, a gabaryty raczej duże. Między innymi miałem kilka fajnych opcji: bi-xenon z automatycznymi światłami drogowymi, działa całkiem poprawnie, ale nie widzi przyciemnionych gabarytów auta z przodu.

Muzyka HI-FI z 12 głośnikami, w tym subwoofery pod przednimi siedzeniami, elektryczny bagażnik, czujniki parkowania przód-tył + kamera cofania, komfortowa przednia szyba, podgrzewana kierownica. A diesel jest dla mnie bardziej interesujący niż benzyna.

Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt jest oczywiście daleki od kompletności, ale też nie jest pusty. Tak, ale samochód jest interesujący na drodze. Jedyne co bym chciał to wygodne fotele z niełamliwymi oparciami. Ale miałem zwykłe elektryczne fotele z pamięcią + pompujące podparcie lędźwi, również bardzo wygodne.

Teraz o działaniu. Powiem tak: jeśli chcesz mieć BMW, to sam naucz się to rozumieć. Śniło mi się, że kupiłem numery złodziei, ale ropucha mnie dusiła. Trzeba być i rozumieć inne światy, bo inaczej po jakimś czasie też powiesz, że BMW to kruchy szajs, dawaj dużo kasy na serwisy, które cię wyhodują, ale sensu w tym nie będzie.

Od dłuższego czasu, od pierwszego E46, zbieram informacje o BMW, czytam, próbuję coś zrobić, bo mnie to interesuje. Znów sam serwisowałem swoje BMW, bo mnie to interesuje.

Najbrudniejsza robota, albo jak nie chciało mi się bawić to oddawałem do sprawdzonego serwisu, ale znowu zawsze wiedząc co dokładnie muszę zmienić i co mi do tego jest potrzebne. Zawsze sam wymieniałem olej, filtry, tam jest łatwiej niż na Zhiguli. Jedyną rzeczą jest to, że wymiana filtra powietrza w silniku M57T2 wymaga trochę umiejętności.

Jeśli chodzi o koszty utrzymania, które wymieniłem w nieco ponad rok: po zakupie - kompletna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów, wraz z wymianą miski olejowej, tulei uszczelniającej i szkieł mechatroniki, miska olejowa wyłącznie oryginalna lub ZF ( co zresztą też jest oryginalne) - z roboty wyszło ok 15-17 tr, wahacze przednie dolne - najbardziej newralgiczne miejsce w zawieszeniu wziąłem TRW (są dostarczane na taśmę montażową) - 10 tr. para.

Latarnia w klapie bagażnika (na dorestyles flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (również w rzeczywistości oryginał). Potem wymieniłem termostaty (główny i egr) - 3 tr. za oba (oryginał) + 2 lub 3 tr. zastąpienie. Zmieniłem jedną przednią piastę, to była moja wina - jechałem z niewyważeniem na kole. To tyle, wydaje się, że nic więcej się nie zmieniło. Tylko klocki olejowe i filtry.

Jeździłem rok z przebiegiem ok 30 tyś km. Całkowity przebieg w momencie sprzedaży to 184 000 km. I powiem tak, dla tego auta taki przebieg to nonsens. Bardzo ważne jest, w jaki sposób samochód był serwisowany i eksploatowany. Na początek musisz przeprowadzić dokładną diagnozę i nie kupować ściśniętego samochodu, choć trochę tańszego - wyjdzie na boki.

O dieslu. Zaczęło się w mrozie, zaczęło się przy -27-29. Zacznie się również przy -35, najważniejsze jest to, że świece żarowe, blok żarowy i dobry olej napędowy są w dobrym stanie. X5 ma również bardzo skomplikowany system ładowania baterii. Jeśli zainstalowano akumulator AGM, nie jest on w pełni naładowany, maksymalnie do 80%, taka strategia ładowania.

Na krótkich trasach generalnie rozładowuje się nawet przy mrozie -30. Przy 50% naładowaniu akumulatora nie uruchomisz, tylko elektronika nie pozwoli ci obrócić rozrusznikiem, ponieważ X5 to samochód bardzo energochłonny. Konieczne jest zarejestrowanie profilu krótkiej podróży KVNK w FA pojazdu. Na mrozie auto odpaliło mi 1,5 - 2 obrotami, najważniejsze żeby dać mu te dwa obroty.

Bardzo ciekawym tematem jest kodowanie BMW. Wiele ustawień można konfigurować. Informacje w morzu sieci. Nie ma zbyt wielu szczegółowych informacji na temat żadnego samochodu. Weź to, zrozum i zrób to! Ogólnie rzecz biorąc, o BMW można mówić przez długi czas.

Wynik

Wyciągnę mały wniosek. BMW X5 E70 niewątpliwie wszystkich przeraża i nie daje nikomu spokoju, samochód z innych światów... Znakomity agresywny design, dobre właściwości jezdne, najlepsze (moim zdaniem) silniki diesla. Bardzo pojemne i funkcjonalne, wygodne, mocne auto. Przy należytej staranności jest to auto bardzo niezawodne, nigdy nigdzie nie wstawałem, wszystkie naprawy są zaplanowane. Z niedociągnięć zauważam - tępe sztywne zawieszenie, które czasami naprawdę rozwścieczyło nasze drogi; skrzypiące wnętrze (znowu na złych drogach). Reszta auta jest idealna. Czy kupiłbym ten samochód ponownie? Być może tak, pod warunkiem dokładnej diagnozy i najprawdopodobniej zawieszenia Dynamic Drive oraz wygodnych siodełek. Ale na początek przetoczyłbym innego Tuarega na pneumie i porównał.

W 2004 roku rozpoczęło się wypuszczanie odnowionego BMW X5, podczas którego popularny SUV przeszedł operację plastyczną i szereg ulepszeń. W 2006 roku rozpoczęto produkcję drugiej generacji BMW X5 z nadwoziem E70. Dlatego w historii Tuning BMW X5 trzy ery: pre-stylizacja, restyling i neo-stylizacja. Nowa generacja stała się szersza (o 6 cm) i dłuższa (o 16,5 cm) niż jej poprzednicy. Cechą charakterystyczną ulepszonej wersji jest bardziej wyrazista maska, przechodząca stopniowo w osłonę chłodnicy, która również różni się kształtem od zastosowanej w poprzednim modelu. Uwagę zwracają reflektory o oryginalnej formie, co nadaje samochodowi bardzo przenikliwy i nieodparty wygląd. BMW X5 E70 to SUV klasy premium, który jest najbardziej luksusowy, najwygodniejszy i najszybszy. Wnętrze samochodu zachwyca ogromnymi rozmiarami i doskonałą ergonomią właściwą luksusowym samochodom. Producent oferuje pięć poziomów wyposażenia i sześć opcji wykończenia ze wstawkami ze skóry i naturalnego drewna.

BMW X5 jest wyposażone w całkowicie aluminiowy silnik V8 o pojemności 4,4 litra i mocy 286 KM. Silnik jest w stanie rozpędzić samochód do prędkości 100 km/h w 7,5 sekundy. Dzięki autorskiemu systemowi zmiennych faz rozrządu Double Vanos, silnik pracuje z maksymalną wydajnością w niemal całym zakresie obrotów. Silnik współpracuje z hydromechaniczną 5-biegową skrzynią Steptronic.

Napęd na wszystkie koła xDrive stale analizuje sytuację na drodze i tryb jazdy, aw razie potrzeby dynamicznie rozdziela moment obrotowy silnika między osie. Specjaliści BMW zwrócili również dużą uwagę na działanie elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego, które zapewnia szybką reakcję na zmieniające się warunki drogowe. Samochód wyposażony jest w najnowszy system AdaptiveDrive. Za pomocą licznych czujników AdaptiveDrive stale analizuje wiele wskaźników: prędkość, kąty przechyłu, przyspieszenie nadwozia i kół, pozycję ciała na wysokości. Hamulce X5 - automatycznie oczyszczane z wilgoci w deszczową pogodę, przygotowane do hamowania awaryjnego z ostrym zdjęciem stopy z pedału gazu. Kiedy układ hamulcowy przegrzewa się, elektronika przykłada dodatkową siłę do klocków.

Wraz z pojawieniem się drugiej generacji BMW X5 E70, wytrysnęła fala jasnych projektów tuningowych opartych na X5. Najjaśniejsze przykłady Tuning BMW X5- to jest BMW X5 Flash firmy Hamanna, Tajfun mocy G, X5 Falcone z AC Schnitzer, Hartge Huntera. I Tuning BMW X5 dotyczyły nie tylko aerodynamiki i wyglądu, ale także zespołów komory silnika. Tak więc opiekunowie G-Power wypompowali 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 170 KM. więcej niż standardowa wersja. Zestawy karoserii do BMW X5 mają na celu podkreślenie sportowego charakteru: ogromne wloty powietrza na przednim zderzaku, kanały wentylacyjne do chłodzenia klocków hamulcowych, drapieżny wygląd. Projekt jest zdominowany przez kształt litery X utworzony przez linie reliefu maski i pionowe słupki przedniego zderzaka. Sportowy charakter obrazu uzupełniają ogromne sportowe tarcze z cienką gumą.

Crossover BMW X5 drugiej generacji z tyłu E70 jest produkowany od 2006 roku. Samochód zastąpił model pierwszej generacji E53, a cztery lata po rozpoczęciu produkcji przyszedł czas na planowaną zmianę stylizacji. Zaktualizowany samochód zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 2010 roku.

Zewnętrznie odnowione BMW X5 E70 niewiele różni się od samochodu sprzed reformy: nieco zmodyfikowane zderzaki, nowe tylne światła, retuszowana przednia optyka, inny projekt felg - to wszystkie główne zmiany w nowości.

Opcje i ceny BMW X5 2013 (E70)

Ekwipunek	Cena £	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
xDrive35i	2 919 000	benzyna 3.0 (306 KM)	automatyczne (8)	pełny
xDrive30d	3 028 000	olej napędowy 3.0 (245 KM)	automatyczne (8)	pełny
xDrive35i Luksus	3 309 000	benzyna 3.0 (306 KM)	automatyczne (8)	pełny
xDrive40d	3 332 000	olej napędowy 3.0 (306 KM)	automatyczne (8)	pełny
xDrive30d Luksus	3 417 000	olej napędowy 3.0 (245 KM)	automatyczne (8)	pełny
xDrive40d M edycja sportowa	3 690 000	olej napędowy 3.0 (306 KM)	automatyczne (8)	pełny
xDrive50i	3 718 000	benzyna 4,4 (407 KM)	automatyczne (8)	pełny
Wersja sportowa xDrive50i M	3 930 000	benzyna 4,4 (407 KM)	automatyczne (8)	pełny
M50d	4 200 000	olej napędowy 3.0 (381 KM)	automatyczne (8)	pełny

Również wewnątrz samochodu nie było prawie żadnych zmian. Jako opcje stało się możliwe zamówienie podgrzewanej kierownicy, wentylowanych przednich siedzeń, panoramicznego szklanego dachu, czterostrefowej klimatyzacji, systemu rozrywki DVD i dużego 8,8-calowego wyświetlacza systemu iDrive.

Główne różnice w zaktualizowanym BMW X5 E70 leżą pod maską. Rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litrów ustąpił miejsca rzędowej „szóstce” z turbodoładowaniem o tej samej objętości (silnik nazwano N55), która wytwarza 306 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. Pozwala to crossoverowi osiągnąć maksymalną prędkość 235 km/h, a przyspieszenie do setek zostało zredukowane do 6,8 sekundy.

Wersja X5 xDrive50i jest wyposażona w 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem (zamiast 4,8-litrowego wolnossącego silnika V8), który rozwija moc 408 KM. i maksymalny moment obrotowy 600 Nm. Z taką jednostką napędową BMW X5 2013 rozpędza się od zera do setek w 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna osiąga 250 km/h.

Turbodiesle pozostały bez zmian, jednak ich moc nieznacznie wzrosła, ale wydajność całej linii silników wyraźnie wzrosła. Warto zauważyć, że oba silniki benzynowe spełniają obecnie europejskie normy Euro-5.

Cena nowego BMW X5 E70 2013 w Rosji zaczyna się od 2 219 000 rubli za początkową wersję xDrive35i. A za crossovera o mocy 407 koni mechanicznych z pakietem M dealerzy proszą o 3 930 000 rubli. Wszystkie samochody są wyposażone wyłącznie w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i mają napęd na wszystkie koła.

Zmiana stylizacji BMW X5 E70