Układ samolotu l 410 400. Jak to jest zrobione, jak to działa, jak to działa. Nie najlepsze miejsca

Pierwszy lot L-410 odbył się 16 kwietnia 1969 r. Głównym klientem samolotu był Związek Radziecki. Ponadto L-410 dostarczono także do Bułgarii, Brazylii, Węgier, NRD, Libii i Polski. Pomimo tego, że zakład znajduje się w Republice Czeskiej, uważa się za część rosyjskiego przemysłu lotniczego: podwaliny pod to zostały stworzone podczas jego rozwoju i długiej historii działalności. Od 2012 roku na całym świecie eksploatuje się ponad 400 samolotów L-410.

Zakład produkcyjny Aircraft Industries w Kunovicach w Czechach. Zakład Aircraft Industries, lepiej znany pod marką Let Kunovice, położony jest 300 km od Pragi. Zakład zatrudnia 920 osób.

Firma produkuje samoloty w pełnym cyklu produkcyjnym – posiada własne linie do obróbki powierzchni materiałów, produkcję farb i lakierów, warsztat mechaniczny, montownie, biuro projektowe oraz lotnisko.

Zdolność produkcyjna zakładu wynosi 16-18 nowych samolotów rocznie. Około 80% samolotów dostarczanych jest do Rosji. W ciągu ostatnich czterech lat do Rosji dostarczono 35 samolotów.

Produkcja części na centrum frezarskim CNC francuskiej firmy Creneau:

Czyszczenie części przed formowaniem:

Prasa wykrawająca:

Produkcja dźwigara skrzydła na 5-osiowym centrum frezarskim CNC. Do produkcji wykorzystuje się rosyjski duraluminium. Łączny udział podzespołów pochodzących z Rosji w samolocie L-410 wynosi około 15% – jest to pozostałość po tym, że samolot został opracowany na zamówienie ZSRR i przy udziale sowieckich konstruktorów.

Montaż przedniego skrzydła:

Sprawdzanie jakości nitowania skrzydła samolotu:

W jednym samolocie L-410 wykorzystuje się około 185 000 nitów różnych typów i rozmiarów:

Prace nitownicze w środkowej części kadłuba:

Montaż paneli podłogowych:

Produkcja tylnego kadłuba:

Produkcja części wlotów powietrza do samolotu CASA CN-235 w ramach współpracy przemysłowej.
Zakład współpracuje także z Boeingiem przy produkcji samolotu Boeing 787.

Przenośnik montażowy samolotu L-410 UVP-E20. Mieści się w jednym z najnowszych budynków zakładu, pierwotnie przeznaczonym do produkcji L-610. W połowie budynku znajdują się dwie linie produkcyjne nowych samolotów L-410, w drugiej połowie znajduje się warsztat serwisowy samolotów wycofywanych z eksploatacji:

W hali montażowej znajduje się jednocześnie około 10 samolotów. Kadłub, skrzydła, zbiorniki końcowe i jednostka ogonowa pochodzą z lakierni na początek linii. Na końcu linii znajdują się samoloty, które przechodzą próby w locie i przygotowują się do dostarczenia klientom. W całej historii swojego istnienia fabryka wyprodukowała ponad 1150 samolotów rodziny L-410. Ponad 850 z nich dostarczono operatorom w ZSRR.

Proces wykończenia bagażnika samolotu w nosie po zakończeniu montażu osprzętu elektrycznego:

Montaż drzwi ewakuacyjnych:

Przód samolotu o numerze seryjnym 2915. Widoczna antena radaru pogodowego. Drzwi bagażnika dziobowego otwierają się:

Montaż awioniki w kokpicie. Awionika tradycyjnie obejmuje urządzenia rosyjskich producentów:

Montaż urządzeń elektrycznych w kabinie samolotu:

Montaż wiązek elektrycznych:

Młodzi ludzie pracujący przy produkcji nie są rzadkością, także ze względu na obecność na terenie zakładu własnego technikum zawodowego. Średni wiek pracowników firmy to 44 lata:

Prace nad silnikiem GE H-80 wykonane przez przedstawiciela firmy z Pragi:

Całkowity czas trwania cyklu produkcyjnego samolotu od wyprodukowania pierwszych elementów kadłuba do zakończenia prób w locie trwa niecały rok.

Kokpit samolotu L-410 UVP-E20. Dron jest w pełni wyposażony do lotów według wskazań przyrządów i posiada zaawansowany system ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS) i TCAS II. L 410 zaprojektowano w systemie metrycznym (a nie calowym), co jest wyjątkiem w lotnictwie zachodnim:

Samoloty tego typu od wielu lat służą jako samoloty dyplomowe do szkolenia pilotów w Szkole Lotniczej Lotnictwa Cywilnego w Sasowie (region Ryazan).

Przygotowanie przed lotem. Stanislav Sklenarzh – główny pilot doświadczalny zakładu:

Pod skrzydłem samolotu widok na rzekę. Morawa i miasto Uhersky Ostrog:

Samolot L-410 UVP-E20 dla Gujany Francuskiej. Samoloty do egzotycznych krajów często mają jasne, zapadające w pamięć kolory:

Wyjazd z zakrętem. Praktyczny sufit - 8000 metrów:

Podejście do pasa startowego. Samolot L-410 może lądować zarówno na utwardzonym pasie startowym, jak i na trawie, ziemi i śniegu. UVP w nazwie samolotu oznacza rosyjski skrót „Shortened Takeoff and Landing”, który również nawiązuje do rosyjskich korzeni samolotu:

Zamek Nowy Swietłow (1480), Bojkowice:

Średniowieczny gotycki zamek Buchlov (XIII w.) położony jest 10 km od Kunowic. Zamek Buchlov jest jednym z najpiękniejszych zamków na Morawach Południowych – południowo-wschodnim regionie Republiki Czeskiej:

Klasztor Velehrad (XIII w.) jest jednym z głównych kościołów pielgrzymkowych w Republice Czeskiej. W latach 863 - 866 W mieście Velegrad mieszkali i głosili chrześcijańscy święci Cyryl i Metody:

Prototyp samolotu L-610M w Staroe Mesto, zainstalowany do oglądania przy wjeździe do miasta:

L-410 (zdjęcia poniżej) to jeden z modeli samolotów pasażerskich opracowanych przez czechosłowacką firmę Let. Samolot przeznaczony jest do transportu ludzi, ładunków i poczty na krótkich dystansach. W swojej kategorii przewyższa wiele analogów pod wieloma wskaźnikami i jest uważany za jeden z najlepszych.

Krótka historia

Prace projektowe pod nazwą L-410 rozpoczęto w 1966 roku w czechosłowackim mieście Kunovice. Trzy lata później w przestworza wzbił się eksperymentalny model tego modelu. Następnie został wyposażony w silniki Pratt & Whitney PT6A-27. W ciągu następnych kilku lat projektanci znacznie zmodyfikowali i udoskonalili samolot. Kluczową innowacją były nowe czeskie silniki Walter M601, które zostały opracowane specjalnie dla niego w fabryce samolotów w 1973 roku. Później inżynierowie firmy stworzyli szereg modyfikacji samolotu L-410. Model szybko stał się popularny, a jego pojedyncze egzemplarze pojawiały się na wszystkich kontynentach.

Na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku rozpoczął się prawdziwy kryzys dla przedsiębiorstwa: praktycznie nie było zamówień na nowe samoloty. Sytuacja uległa radykalnej zmianie dopiero w 2008 roku, kiedy 51 proc. jej udziałów objęła rosyjska spółka UMMC (pięć lat później kupiła pozostałą część). Nowym właścicielom zakładu udało się znacznie poszerzyć portfel zamówień i sprawić, że model będzie naprawdę poszukiwany na rynku. W efekcie w tym czasie zbudowano kilkadziesiąt samolotów z tej linii i sprzedano je różnym klientom z Ukrainy, Brazylii, Bułgarii i Słowacji. Znaczna ich część trafiła do odbiorców krajowych.

Obecnie na świecie jest nieco ponad 400 samolotów tej linii o różnych modyfikacjach. Według szacunków ekspertów, na sam rynek rosyjski zapotrzebowanie na te samoloty wynosi obecnie około stu egzemplarzy. Prace nad unowocześnieniem modelu na chwilę obecną się nie kończą. Jeśli chodzi o koszt L-410, cena samolotu zaczyna się od 2,4 mln euro.

Ogólny opis i charakterystyka

Opiera się na aerodynamicznej konstrukcji górnopłata wspornikowego. Model ma półskorupowy okrągły kadłub i całkowicie metalową konstrukcję. Samolot wyposażony jest w trójkołowe chowane podwozie z podwoziem przednim. Jeśli chodzi o skrzydła, są one proste i mają plan trapezu. Model składany jest przez czeską firmę w pełnym cyklu. Inaczej mówiąc, istnieją linie do produkcji i montażu wszystkich elementów i zespołów, od obróbki powierzchni materiałów po testy na własnym lotnisku.

Bardzo popularna obecnie wersja produkcyjna samolotu pasażerskiego wyposażona jest w dwie jednostki turbośmigłowe GE H80-200. Maksymalny zasięg lotu modelu to nieco ponad 1,5 tysiąca kilometrów, natomiast najdłuższy czas lotu to około pięciu godzin. Samolot jest w stanie zabrać na pokład jednocześnie 19 pasażerów, nie licząc członków załogi.

Kluczowe korzyści

Teraz kilka słów o głównych zaletach, którymi może pochwalić się samolot pasażerski Let L-410. Recenzje ekspertów w tej dziedzinie wskazują, że ten główny można nazwać najniższymi kosztami eksploatacji w całej kategorii. Ponadto samolot jest niezawodny i trwały nawet w ekstremalnych warunkach. Silniki modelu wyróżniają się wyjątkowymi właściwościami trakcyjnymi, które utrzymują się przy dość niskim ciśnieniu i wysokiej temperaturze. Samolot ten charakteryzuje się między innymi najbardziej przestronną kabiną w swojej kategorii, pojemnym bagażnikiem oraz doskonałymi parametrami bezpieczeństwa, co zapewnia pasażerom wysoki poziom komfortu. Należy również zauważyć, że zastosowany tutaj sprzęt jest bardzo zmienny w zakresie instalowania dodatkowych opcji. Dzięki unikalnemu podwoziu statek jest w stanie startować i lądować nawet na krótkich, trawiastych i mokrych pasach.

Eksploatacja

Obecnie model L-410 z powodzeniem funkcjonuje w ponad pięćdziesięciu krajach zlokalizowanych na pięciu kontynentach. W trakcie całej produkcji samolotu zmontowano łącznie około 1100 egzemplarzy. Najbardziej popularny jest w krajach byłego Związku Radzieckiego. Na dzień dzisiejszy czeska fabryka samolotów produkuje modyfikację UVP E20, która jest uważana za najnowocześniejszą i najbardziej zaawansowaną w swojej linii.

Często samoloty Let L-410 są obsługiwane przez linie lotnicze świadczące usługi taksówek powietrznych. Ponadto model cieszy się dużą popularnością w wielu światowych agencjach rządowych. Należy również zaznaczyć, że zakład produkcyjny zawsze zapewnia swoim klientom wszelkie niezbędne wsparcie serwisowe w odpowiednim czasie. Samolot dostępny jest także w wersji amfibijnej, ambulatoryjnej, medycznej, cargo i executive.

Pojemność kabiny L-410 wynosi 632 stopy sześcienne. Dzięki temu nawet w wersji standardowej pasażerowie mają zapewniony dość wysoki poziom komfortu. Jednocześnie nie można nie zauważyć, że często jego wnętrze jest modyfikowane i dodatkowo wyposażane z myślą o dalszym użytkowaniu w postaci samolotu służbowego lub prywatnego, gdzie znajduje się wszystko, co niezbędne do odpoczynku i pracy.

Latanie w ekstremalnych warunkach

Jak wspomniano powyżej, samolot L-410 można z powodzeniem i bezpiecznie eksploatować nawet w trudnych warunkach atmosferycznych. Zgodnie z kartą techniczną ten samolot pasażerski jest przeznaczony do pracy w temperaturach od -50 do +50 stopni. Dzięki swojej unikalnej konstrukcji i wytrzymałemu kadłubowi model jest aktywnie wykorzystywany zarówno w upale pustyń Afryki i Ameryki Łacińskiej, jak i w najzimniejszych zakątkach planety.

Orzecznictwo

Samolot L-410 uzyskał certyfikaty i odpowiednie certyfikaty typu w wielu krajach, m.in. w Czechach, Rosji, Niemczech, Argentynie, Filipinach, Australii, Brazylii i innych. Po powołaniu Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego model otrzymał certyfikat EASA, który dotyczy wszystkiego. Poza tym eksploatacja tego samolotu jest dozwolona w wielu innych krajach świata.

Samolot pasażerski Let L-410 Turbolet narodził się pod koniec lat 60-tych za sprawą czechosłowackich inżynierów lotniczych z firmy Let. Samolot ten miał być używany wyłącznie przez lokalne linie lotnicze; głównymi odbiorcami takich samolotów był ZSRR. Let L-410 Turbolet dostarczany był także do Bułgarii, Brazylii, Węgier, NRD, Libii i Polski.

Samolot zaczęto wykorzystywać do celów komercyjnych dopiero w 1973 roku i uzyskał kilka modyfikacji wnętrza:

L-410A – w tym modelu zastosowano nowy silnik PT6A-27.
L-410M - w tym modelu zamontowano mocniejszy silnik M-610.
L-410UVP - w tej modyfikacji wydłużono skrzydła, kadłub i statecznik, produkowane ze stali w latach 1979-89.
L-410UVP-E – w tym modelu zamontowano pięciołopatowe śmigła, dodano także dwa zbiorniki paliwa o pojemności 200 litrów. Montowano je na końcach skrzydeł.

Jeśli zagłębimy się w historię, samolot melonowy został przebudowany na potrzeby lotnictwa wojskowego; służył nie tylko do transportu żołnierzy, ale także do celów specjalnych. W sumie wyprodukowano około 1100 samolotów pasażerskich w różnych konfiguracjach, większość samolotów wysłano do Związku Radzieckiego, jest aż 800 samolotów L-410. Produkcję seryjną samolotu pasażerskiego Let L-410 Turbolet zakończono w 1991 roku, mimo to w pierwszej dekadzie XXI wieku wyprodukowano kilka samolotów na zamówienie.

Ponadto ze względu na swój kształt samolot otrzymał przydomek „Czeburaszka” ze względu na duże ostrza umieszczone nad kabiną, wyglądał jak postać ze znanej radzieckiej kreskówki.

Charakterystyka Let L-410 Turbolet

Długość samolotu wynosiła zaledwie 14 metrów, a rozpiętość skrzydeł sięgała 20 metrów. Mógł unieść w powietrze do 6600 kilogramów. Masa samego samolotu wynosiła 4150 kilogramów. Maksymalny zasięg lotu osiągnął 1540 kilometrów, ale przy pełnym obciążeniu znacznie się zmniejszył. Samolot ma tylko jedną klasę ekonomiczną, ma 19 miejsc, szerokość samej kabiny wynosi 1,92 metra.

Samolot ma bardzo dobre recenzje, odsetek pozytywnych recenzji na temat tego samolotu wynosi 85 proc., a 15 proc. to opinie neutralne, ale ani jeden pasażer nie wypowiada się na jego temat negatywnie, co świadczy o wysokiej jakości samolotu i lotu nim.

Kabina samolotu Let L-410 Turbolet

Fotele w tym samolocie rozmieszczone są według zasady 2+1, co automatycznie sprawia, że pojedynczy rząd jest wygodniejszy od pozostałych, natomiast podwójny rząd doskonale sprawdza się podczas lotów w grupie lub dla osób, które nie mogą pozostać bez komunikacji przez cały czas lotu lotu.

Na pokładzie samolotu jest tylko dwóch członków załogi, pilot i steward; ze względu na niewielką liczbę pasażerów udaje jej się zająć wszystkimi pasażerami, nie zostawiając nikogo bez opieki i bez zapewnienia jakiejkolwiek obsługi.

Dzięki temu, że skrzydła samolotu znajdują się w górnej części pokładu, wszyscy pasażerowie mogą bez żadnych trudności cieszyć się widokami z okien, a widok z okna nie będzie zasłonięty przez skrzydło samolotu ani inne jego części.

Jeśli spojrzysz na schemat samolotu, możesz od razu określić najlepsze miejsca; schemat samolotu zostanie przedstawiony poniżej. Możesz to zobaczyć na własne oczy. Samolot ma tylko 6 rzędów, ale miejsca pod literą „A” znajdującą się po prawej stronie samolotu mają tylko pięć miejsc.

Nie najlepsze miejsca

Wiersz 1. Wydaje się, że można go nazwać najlepszym wierszem, ale jeśli szczegółowo rozważymy ten wiersz, nie można go nazwać najlepszym wierszem. Po pierwsze, znajduje się blisko pomieszczenia technicznego, światło może być stale włączone i słychać stamtąd różne dźwięki podczas gotowania lub korzystania z innego sprzętu. Również miejsce B w tym rzędzie znajduje się obok przegrody, co uniemożliwia spokojne rozprostowanie nóg i cieszenie się lotem.

Ale ten rząd ma też swoje zalety: zawsze jako pierwszy otrzymasz jedzenie, dzięki czemu będziesz miał duży asortyment do wyboru. Bez problemu możesz też udać się do kuchni i o coś poprosić. Główną zaletą pierwszego rzędu jest to, że nie będziesz musiał ciągle zderzać się z innymi pasażerami i jako pierwszy wyjdziesz z samolotu.

Rząd 6. Ma tylko dwa siedzenia, jest umieszczony na ścianie, dlatego może nie być możliwości odchylenia oparcia, aby latać w wygodnej pozycji. Będziesz także musiał obserwować osoby idące ciągle do toalety; możliwe, że utworzy się kolejka, a jeden z pasażerów może oprzeć się o Twoje siedzenie, co spowoduje pewien dyskomfort. Z toalety mogą też wydobywać się nieprzyjemne dźwięki, ale nie jest to najgorsze; z toalety może wydobywać się nieprzyjemny zapach, z którym trzeba będzie się pogodzić przez cały lot.

Rząd 5. Główną wadą tego rzędu jest to, że znajduje się on blisko toalety i po drodze gromadzą się ludzie w pobliżu Waszych miejsc, czekając na swoją kolej do skorzystania z toalety, a także z toalety może wydobywać się nieprzyjemny zapach, który jest przyczyną spowoduje wiele niedogodności podczas lotu.

Najlepsze miejsca L-410

Najlepsze siedzenia obejmują rzędy od drugiego do czwartego; drugi rząd ma wszystkie przywileje pierwszego rzędu, ale hałas i hałas z pomieszczenia technicznego nie sprawią Ci takich niedogodności jak w pierwszym rzędzie. Trzeci i czwarty rząd znajdują się na środku kabiny, pomieszczenia techniczne nie mogą w żaden sposób zakłócać ich harmonii podczas lotu. Ponieważ toaleta jest dość daleko od nich i kolejka po prostu do nich nie dociera, a tym bardziej dźwięki i zapachy z toalety. To samo można powiedzieć o kuchni; nie przeszkadzają im również hałasy i hałasy, dzięki temu mogą spokojnie cieszyć się lotem samolotem L-410.

Rosyjskie Przedsiębiorstwo Górniczo-Hutnicze Ural (UMMC) zdecydowało się zostać wyłącznym właścicielem produkcji małego lokalnego samolotu Let L-410, zwanego także „Turboletem”. Aby to osiągnąć, UMMC zamierza zwiększyć swój udział w czeskiej spółce Aircraft Industries z 51% do 100%, podaje agencja ITAR-TASS. Samolot L-410 uważany jest przez stronę rosyjską za główny model modernizacji regionalnej floty lotniczej i odbudowy siatki lokalnych linii lotniczych. Oczekuje się, że leasing nowych samolotów będzie realizowany przy wsparciu budżetowym. Konkretne mechanizmy tego wsparcia mają ustalić szefowie rosyjskich regionów na spotkaniu we wrześniu 2013 roku.

Obecnie głównym produktem czeskiej linii lotniczej jest samolot L-410UVP. Model ten jest samolotem krótkodystansowym o krótkiej długości startu i lądowania dla 19 pasażerów. Pierwsza modyfikacja samolotu Let L-410 wzniosła się w przestworza już w 1969 roku. W latach powojennych czeski „Turbolet” stał się pierwszym zagranicznym samolotem latającym w radzieckich liniach lotniczych. Na bazie tego pojazdu stworzono dużą liczbę różnych modyfikacji do celów transportowych, wojskowych i specjalnych. W szczególności samolot ten jest szeroko stosowany w rosyjskich wojskowych i cywilnych szkołach lotniczych, gdzie służy do szkolenia przyszłych pilotów transportu wojskowego i lotnictwa dalekiego zasięgu.

Po przejściu 51% udziałów czeskiego przedsiębiorstwa w ręce UMMC czeski producent samolotów otrzymał dodatkowe zamówienia na swój główny produkt – L-410 UVP-E20. W 2009 roku, po dość długiej przerwie, wznowiono dostawy samolotów do odbiorców rosyjskich – najpierw do firm cywilnych, a później do Ministerstwa Obrony Rosji. Według stanu na 2012 rok Siły Powietrzne Rosji dysponowały 7 samolotami L-410 UVP-E20, a zawarte kontrakty i opcja przewidują zwiększenie floty tych samolotów do 15 samolotów.

Dziś Aircraft Industries dostarcza regionom Rosji zmodernizowaną wersję samolotu, która jest wyposażona w silniki turbośmigłowe H-80 produkowane przez oddział General Electric w Czechach. Według UMMC instalacja tych silników znacząco poprawiła parametry użytkowe samolotu, zwiększając w szczególności zasięg lotu z 1420 do 1520 kilometrów. Obecnie samolot L-410 znajduje się we flotach rosyjskich firm KrasAero i Orenburg. Buriacka linia lotnicza PANH i rząd Terytorium Chabarowskiego są gotowe na zakup kilku samolotów. Wcześniej Ministerstwo Transportu oraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji stwierdziły, że do rozwoju krajowego rynku transportu lotniczego potrzebne są samoloty 9- i 19-miejscowe, ale takie modyfikacje nie są produkowane w Rosji.

Let L-410 „Turbolet” to czechosłowacki, później czeski dwusilnikowy uniwersalny samolot przeznaczony do eksploatacji w lokalnych liniach lotniczych. Jest to dwusilnikowy górnopłat z pojedynczą płetwą i turbośmigłowym samolotem. Znany również pod nazwami: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Według stanu na rok 2012 na całym świecie eksploatowano ponad 400 samolotów tego typu.

Najpopularniejszą wersją samolotu była modyfikacja L-410UVP; w tej wersji zmniejszono długość startu i lądowania samolotu. Skrót UVP oznacza „krótki start i lądowanie”. Samolot tej modyfikacji po raz pierwszy wzbił się w przestworza w 1976 roku. Początkowo maszyna była wyposażona w konwencjonalny zestaw sprzętu lotniczego produkcji radziecko-czechosłowackiej. Model różnił się od swoich poprzedników zwiększonymi wymiarami skrzydeł i pionowego ogona, wydłużonym kadłubem, zastosowaniem spojlerów i wydajniejszymi silnikami.

Warto zauważyć, że projektowanie i produkcja małych samolotów i taksówek powietrznych w krajach bloku Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (CMEA) była prerogatywą czechosłowackiego przemysłu lotniczego. Samoloty produkcji czeskiej latały nie tylko w krajach obozu socjalistycznego, ale także w Szwajcarii, Włoszech, Wielkiej Brytanii, USA, Australii i innych krajach świata. Szczególnym zainteresowaniem cieszyły się czteromiejscowe taksówki powietrzne Aero-45, Super Aero-45S i Aero-145, a także L-200 Morava. Nic więc dziwnego, że gdy pojawiło się pytanie o wybór małego samolotu krótkodystansowego do masowej produkcji, wybór padł na czeski L-410, który najpełniej odpowiadał większości parametrów ogłaszanych w SIWZ. Państwowy Instytut Badawczy Lotnictwa Cywilnego.

Mały samolot pasażerski L-410 „Turbolet” został zaprojektowany przez konstruktorów firmy Let w latach 1966-1967, pracami nad projektem kierował Ladislav Smrček. Założono, że samolot ten będzie mógł być użytkowany w dość szerokim zakresie temperatur od +50 do -40 stopni Celsjusza. Czescy specjaliści kierowali się sowieckimi specyfikacjami technicznymi i z wyprzedzeniem uwzględnili trudne warunki klimatyczne eksploatacji samolotu w ZSRR, który miał stać się głównym odbiorcą samolotu.

Ogółem do końca 1978 roku zakupiono od ZSRR dla Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego 100 samolotów L-410M/MU. W Związku Radzieckim „Turbolety” zastąpiły słynne „ciężarówki kukurydziane” Antonowa, które przewoziły bezpretensjonalnych sowieckich pasażerów na lotniskach lokalnych linii lotniczych. Warto zaznaczyć, że piloci „przeniesieni” z An-2 na L-410 postrzegali przybysza dwojako. Z jednej strony czeski samolot miał wiele zalet. Po pierwsze, miał 2 silniki, wygrał 2 razy w zakresie bezpieczeństwa. Samolot posiadał zestaw nowoczesnego sprzętu nawigacyjnego i radiowego, a pasażerom zapewniono wysoki poziom komfortu... Ale z drugiej strony dla pilotów cywilnej floty powietrznej An-2 zawsze pozostawał darmowym „ żywiciel benzyny” ich osobistych „Żiguli” i „Wołgi”, podczas gdy czeski samolot leciał na nafcie. A An-2 był bardziej bezpretensjonalną maszyną w działaniu. Dokładniej, personel techniczny lotu potraktował kwestie obsługi radzieckiego An-2 znacznie prościej. Ogólnie rzecz biorąc, zmianę An-2 na czeski L-410 uznano za bardzo prestiżową.

Ogółem od 1969 roku w Czechosłowacji i Czechach wyprodukowano 1104 L-410 różnych modeli, z czego 862 samoloty trafiły do ZSRR. Co ciekawe, tysięczny „Turbolet” został wyprodukowany w 1990 roku i przekazany Aeroflotowi, po czym jego wielkość produkcji została znacznie zmniejszona. Wraz z upadkiem CMEA, a następnie Związku Radzieckiego, popyt na te samoloty gwałtownie spadł. Mimo to Turbosts są nadal używane w ponad 45 krajach na całym świecie.

Obecnie w Czechach produkowana jest wersja samolotu L-410 UVP-E20, która może być wyposażona w awionikę analogową lub cyfrową (do wyboru klienta), system zapobiegania kolizjom w powietrzu TCAS oraz autopilota. Samolot L-410 UVP-E20 otrzymał certyfikat IAC AR.

Charakterystyka lotu L-410 UPV-E20:

Wymiary: rozpiętość skrzydeł – 19,48 m, długość – 14,49 m, wysokość – 5,83 m.
Powierzchnia skrzydła – 34,86 mkw. M.
Maksymalna masa startowa samolotu wynosi 6600 kg, masa własna 4050 kg.
Typ silnika – 2 KM GE H80-200, moc – 2x800 KM.

Prędkość maksymalna – 395 km/h.
Praktyczny zasięg lotu – 1500 km.
Sufit praktyczny – 8 000 m.
Załoga – 2 osoby.
Ładunek komercyjny – 19 pasażerów lub 1800 kg. ładunek

Źródła informacji:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Jak w Czechach produkuje się samoloty L-410 helio napisał 4 grudnia 2013 r

L-410 UVP-E20 to uniwersalny dwusilnikowy samolot czeskiej produkcji dla lokalnych linii lotniczych, mieszczący 19 pasażerów. Przeznaczony do pracy na nieprzygotowanych terenach gruntowych, trawiastych, zaśnieżonych, a także na lotniskach z krótkimi pasami startowymi (około 600-700 metrów), co de facto plasuje go w kategorii „off-road”. Pierwszy lot L-410 odbył się 16 kwietnia 1969 r. Głównym klientem samolotu był Związek Radziecki. Ponadto L-410 dostarczono także do Bułgarii, Brazylii, Węgier, NRD, Libii i Polski. Pomimo tego, że zakład znajduje się w Republice Czeskiej, uważa się za część rosyjskiego przemysłu lotniczego: podwaliny pod to zostały stworzone podczas jego rozwoju i długiej historii działalności. Od 2012 roku na całym świecie eksploatuje się ponad 400 samolotów L-410.

Zakład produkcyjny Aircraft Industries w Kunovicach w Czechach.
Zakład Aircraft Industries, lepiej znany pod marką Let Kunovice, położony jest 300 km od Pragi. Zakład zatrudnia 920 osób.
Firma produkuje samoloty w pełnym cyklu produkcyjnym – posiada własne linie do obróbki powierzchni materiałów, produkcję farb i lakierów, warsztat mechaniczny, montownie, biuro projektowe oraz lotnisko.

Warsztat produkcji części kadłuba L-410. Przedsiębiorstwo rozwija i unowocześnia produkcję – jasnozielone urządzenia przeznaczone są do produkcji nowej generacji samolotów L-410 NG (New Generation).
Zdolność produkcyjna zakładu wynosi 16-18 nowych samolotów rocznie.
Około 80% samolotów dostarczanych jest do Rosji. W ciągu ostatnich czterech lat do Rosji dostarczono 35 samolotów.

Produkcja części na centrum frezarskim CNC francuskiej firmy Creneau.

Czyszczenie części przed formowaniem

Formowanie części na prasie

Prasa wykrawająca

Dokumentacja projektowa - rysunek przechwytywacza

Produkcja dźwigara skrzydła na 5-osiowym centrum frezarskim CNC.
Do produkcji wykorzystuje się rosyjski duraluminium produkowany przez OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Łączny udział podzespołów pochodzących z Rosji w samolocie L-410 wynosi około 15% – jest to pozostałość po tym, że samolot został opracowany na zamówienie ZSRR i przy udziale sowieckich konstruktorów.

Produkcja paneli skrzydłowych

Montaż przedniego skrzydła

Sprawdzanie jakości nitowania skrzydła samolotu

W jednym samolocie L-410 wykorzystuje się około 185 000 nitów różnych typów i rozmiarów

Prace nitownicze w środkowej części kadłuba

Montaż paneli podłogowych

Produkcja tylnego kadłuba

Produkcja części wlotu powietrza do silnika

Produkcja części wlotów powietrza do samolotu CASA CN-235 w ramach współpracy przemysłowej.
Zakład współpracuje także z Boeingiem przy produkcji samolotu Boeing 787.

Przenośnik montażowy do samolotu L-410 UVP-E20. Mieści się w jednym z najnowszych budynków zakładu, pierwotnie przeznaczonym do produkcji L-610.
W połowie budynku znajdują się dwie linie produkcyjne nowych samolotów L-410, w drugiej połowie znajduje się warsztat serwisowy samolotów wycofywanych z eksploatacji.

W hali montażowej znajduje się jednocześnie około 10 samolotów. Kadłub, skrzydła, zbiorniki końcowe i jednostka ogonowa pochodzą z lakierni na początek linii.
Na końcu linii znajdują się samoloty, które przechodzą próby w locie i przygotowują się do dostarczenia klientom.
W całej historii swojego istnienia fabryka wyprodukowała ponad 1150 samolotów rodziny L-410.
Ponad 850 z nich dostarczono operatorom w ZSRR.

Proces wykończenia bagażnika samolotu w nosie po zakończeniu montażu wyposażenia elektrycznego

Montaż drzwi ewakuacyjnych

Przód samolotu o numerze seryjnym 2915. Widoczna antena radaru pogodowego.
Przednie drzwi bagażnika są otwarte.

Montaż awioniki w kokpicie. Awionika tradycyjnie obejmuje urządzenia rosyjskich producentów

Montaż urządzeń elektrycznych w kabinie samolotu

Instalowanie wiązek przewodów

Montaż przewodów elektrycznych na skrzydle samolotu w rejonie gondoli silnika

Pięciołopatowe śmigła AV-725 (Avia Propeller) wraz z silnikiem GE H80-200 tworzą nowy zespół napędowy samolotu L-410 UVP-E20. Jest instalowany we wszystkich nowych samolotach od stycznia 2013 roku i posiada certyfikaty EASA i rosyjskiego AR MAK.
Młodzi ludzie pracujący przy produkcji nie są rzadkością, także ze względu na obecność na terenie zakładu własnego technikum zawodowego.
Średni wiek pracowników firmy to 44 lata.

Prace nad silnikiem GE H-80 prowadzone przez przedstawiciela GE Aviation Czech, Praga (były zakład Walter).

Końcowy etap instalacji trwa około 5 miesięcy - jest to najdroższa część produkcji, gdyż w jej ramach na samolocie montowane są silniki, podwozie i cała awionika, a każda pojedyncza jednostka może kosztować 100-250 tysięcy euro.
Całkowity czas trwania cyklu produkcyjnego samolotu od wyprodukowania pierwszych elementów kadłuba do zakończenia prób w locie trwa niecały rok.

Kokpit samolotu L-410 UVP-E20.
Dron jest w pełni wyposażony do lotów według wskazań przyrządów i posiada zaawansowany system ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS) i TCAS II. L 410 zaprojektowano w systemie metrycznym (a nie calowym), co jest wyjątkiem w lotnictwie zachodnim.

Samoloty tego typu od wielu lat służą jako samoloty dyplomowe do szkolenia pilotów w Szkole Lotniczej Lotnictwa Cywilnego w Sasowie (region Ryazan).

Przygotowanie przed lotem. Stanislav Sklenarz jest głównym pilotem testowym zakładu.

Pod skrzydłem samolotu widok na rzekę. Morawa i miasto Uhersky Ostrog

Samolot L-410 UVP-E20 dla Gujany Francuskiej.
Samoloty do egzotycznych krajów często mają jasne, zapadające w pamięć kolory.

Wyjazd z zakrętem
Praktyczny sufit - 8000 metrów

Zbliżamy się do pasa startowego.
Samolot L-410 może lądować zarówno na utwardzonym pasie startowym, jak i na trawie, ziemi i śniegu. UVP w nazwie samolotu oznacza rosyjski skrót „Shortened Takeoff and Landing”, który również nawiązuje do rosyjskich korzeni samolotu.

Zamek Nowy Swietłow (1480), Bojkowice.

Średniowieczny gotycki zamek Buchlov (XIII w.) położony jest 10 km od Kunowic.
Zamek Buchlov jest jednym z najpiękniejszych zamków na Morawach Południowych – południowo-wschodnim regionie Republiki Czeskiej.

Klasztor Velehrad (XIII w.) jest jednym z głównych kościołów pielgrzymkowych w Republice Czeskiej.
W latach 863 - 866 W mieście Velegrad mieszkali i głosili chrześcijańscy święci Cyryl i Metody.

Prototyp samolotu L-610M w Staroe Mesto, zainstalowany do oglądania przy wjeździe do miasta.