Legendarny Volkswagen Golf został po raz pierwszy zaprezentowany światu w 1974 roku. Samochód otrzymał oryginalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Prądu Zatokowego (niem. Golfstrom). Golf to najbardziej udany model niemieckiego giganta samochodowego i jeden z najlepiej sprzedających się na świecie. Ten samochód zapoczątkował całą klasę samochodów, które zostały nazwane jego imieniem. Skromne plastikowe wykończenia, kanciasty design i przeciętny komfort opłaciły się napędem na przednie koła (niezwykle rzadkie w tamtych czasach), szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych, wyborem wersji nadwozia (trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback, sedan Jetta i zamienny).

Golf był produkowany w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej), miał duży zestaw opcji: spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, odsuwany szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa i aluminiowe felgi.

Podstawową jednostką napędową był silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 50 KM. Z. Dzięki niemu samochód rozpędzał się do 90 km / hw 13,2 sekundy. Maksymalna prędkość do 149 km/h. Średnie spalanie wynosi 8,6 litra na 100 km. Od samego początku kupującym oferowano samochody nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z „automatem”.

Jesienią 1975 roku VW Golf GTI został zaprezentowany odwiedzającym Salon we Frankfurcie. Sportowa wersja modelu, która łączy w sobie koszt samochodu subkompaktowego z dynamiką sportowego coupe. Wersja GTI wyróżniała się czarnymi ramami okien, sportowymi fotelami i kierownicą, ramami kół przedłużonymi z plastikowymi okładzinami i szeregiem innych detali. Główną siłą napędową był silnik o pojemności 1,6 litra z układem wtrysku paliwa K-Jetronic. Silnik miał moc 110 koni mechanicznych przy 6100 obr./min. Umożliwiło to rozwinięcie prędkości 100 km/h w 9 sekund, a jego maksymalna prędkość wynosiła 183 km/h.

Samochody z tabliczką znamionową GTI zaczęły być szczególnie poszukiwane na rynku, dlatego już w 1976 roku pojawił się Golf Diesel GTI, wyposażony w 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 50 KM.

W 1979 roku Volkswagen wprowadził nowego Golfa kabriolet z miękkim dachem. Nadwozie wykonała słynna pracownia Karmann z Osnabrück. Wypuszczanie kabrioletów Golfa I rozciągało się na okres od 1980 do 1993 roku, aż do pojawienia się Golfa III. Wynikało to z faktu, że w okresie, gdy produkcja Golfa I została już wstrzymana i zastąpiona przez Golfa II, wersja kabrioletu Golfa II nie pojawiła się.

Golf I został wycofany z produkcji w 1983 roku. Podczas wypuszczania pierwszego modelu w Niemczech wyprodukowano około 5 625 000 samochodów, w tym około 450 000 w wersji GTI. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie był produkowany pod marką „Volkswagen Rabbit”, aw Ameryce Łacińskiej - „Volkswagen Caribe”.

Golf drugiej generacji został wypuszczony w sierpniu 1983 roku. Samochód stał się większy. Długość wzrosła o 300 mm, szerokość o 55 mm, wnętrze stało się bardziej przestronne i komfortowe. Lepszy kształt nadwozia obniżył współczynnik oporu powietrza z 0,42 dla poprzedniego modelu do 0,34. Główne cechy samochodu zostały zachowane przez specjalistów Volkswagena, ale jednocześnie uzupełnione i ulepszone. Oferowany był zestaw silników benzynowych i wysokoprężnych od 1,1 do 1,8 litra o mocy od 50 do 90 KM, manualne i automatyczne skrzynie biegów.

Golf II generacji okazał się hojny pod względem modyfikacji. W 1984 roku pojawił się model GTI z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. Prędkość maksymalna do 186 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 9,7 s. W 1985 roku legendarny GTI 16V (139 KM) rozszerza gamę. Sprzedaż Golfa GTI II przewyższyła sprzedaż GTI pierwszej generacji i wyniosła 17 193 samochody w 1989 roku.

Golf Syncro z napędem na wszystkie koła pojawił się w 1986 roku.

Ale najbardziej uderzającym dodatkiem do rodziny było pojawienie się w 1989 roku wersji Golfa II Country z napędem na wszystkie koła. Nadwozie i jednostki Golfa Syncro są tutaj montowane na ramie, dzięki czemu samochód ma imponujący prześwit, natomiast podobnie jak Syncro, Country posiada sprzęgło wiskotyczne w napędzie tylnej osi, które automatycznie łączy tylne koła gdy przednie koła się ślizgają. Ta modyfikacja została zmontowana w fabryce Steyr w mieście Graz (Austria).Ze względu na wysoką cenę model nie spotkał się z dużym zainteresowaniem, wyprodukowano jedynie nieco ponad 7000 sztuk.

Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. W rezultacie pojawia się „naładowany” Volkswagen Golf G60, wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra.

Golf II był produkowany nie tylko w fabrykach w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Volkswagen kontynuował produkcję Golfa II do 1992 roku. Z linii montażowej zjechało 6,3 miliona egzemplarzy.

Debiut Golfa trzeciej generacji miał miejsce w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Style nadwozia obejmowały trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki, kombi Golf Variant i kabriolet. Pojemność bagażnika kombi z odchylonymi oparciami tylnych siedzeń wynosiła 1425 litrów.

Golf III otrzymał wyjątkowy design i dużo bardziej przestronne wnętrze. Wśród wyposażenia dodatkowego można wyróżnić system ABS, elektryczne ogrzewanie siedzeń, klimatyzację, elektryczną regulację kąta oparcia foteli, centralny zamek, elektryczną regulację położenia lusterek zewnętrznych, system podgrzewania silnika w chłodne dni i wiele więcej.

Gama silników obejmuje siedem silników benzynowych (od 60-konnego 1,4 l. z turbodoładowaniem do 90 KM). Wszystkie silniki benzynowe były wyposażone w konwertery. Najbardziej „skromny” silnik miał pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy - 2,8 litra (przy takim samochodzie rozwijał prędkość 225 km / h, a „setkę” zyskał z postoju w 7,6 sekundy). Najmocniejsze wersje otrzymały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z napędem elektrohydraulicznym, wyposażoną w dwa programy – do ekonomicznego i sportowego stylu jazdy, a także hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie – wentylowane). Wszystkie samochody były wyposażone we wspomaganie kierownicy i hamulce.

W 1995 roku pojawia się wyjątkowy VW Golf z 2,8-litrowym silnikiem VR6 pod maską. Koncepcja VR6 polegała na wzięciu konwencjonalnego V6 i zmianie kąta między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki mieściły się pod jedną głowicą cylindrów. 2,8-litrowy VR6 wytwarzał 172 KM.

Twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo - były to bryły łatwo miażdżące przy uderzeniu, wzmocniona rama i wbudowane w drzwi wzmacniacze. Również w Golfie III zastosowano poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, odkształcalną kolumnę kierownicy o średnicy 170 mm, pokrytą pianką tablicę rozdzielczą oraz stalowe oparcia tylnych siedzeń. Ponadto twórcy Golfa III dali swoim klientom 12-letnią gwarancję na rdzę.

Golf III sprzedany 4,8 mln. egzemplarzy, a jego produkcję zakończono w 1997 roku.

„Czwarty” Golf, którego produkcja rozpoczęła się w 1997 roku, stał się wygodniejszym i droższym samochodem z bogatą listą opcji.

Bez kardynalnych zmian, projektantom udało się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Uwagę zwracają przede wszystkim nietypowe oprawy oświetleniowe. Pod wspólną szklaną kopułą kryją się dwa duże światła mijania i drogowe, a także dwa małe kółka kierunkowskazów i świateł przeciwmgielnych. Zauważalnie zmieniła się tylna część samochodu, której charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy, przechodzący w skrzydło. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf IV jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV stał się większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Lista wyposażenia standardowego jest imponująca: ABS, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wentylowane), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierowania, wysokość- regulowane siedzenie kierowcy, filtr cząstek stałych w układzie wentylacji, tylne zagłówki, zderzaki w kolorze nadwozia, grill i lusterka zewnętrzne.

Opcjonalnie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej. Są rzeczy, które w ogóle nie były wcześniej instalowane w samochodach tej klasy. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność pracy wycieraczek.

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy wysokoprężne o mocy od 68 do 180 KM.

Golf piątej generacji został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2003 roku. Samochód zbudowany jest na najnowszej platformie, która również stanowiła podstawę drugiej generacji Audi A3 i VW Tourana. Wraz z nim samochód otrzymał tylne zawieszenie wielowahaczowe, a ponadto - nowe nadwozie, którego sztywność wzrosła o 80%.

Golf V stał się dłuższy o 57 mm (4204 mm), szerszy o 24 mm (1759 mm) i wyższy o 39 mm (1483 mm). Pasażerowie z tyłu jako pierwsi odczują zwiększenie przestrzeni: przestrzeń na nogi wzrosła o 65 mm, a sufit podniesiono o 24 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do 347 l.

Sylwetkę modelu definiuje pięć głównych elementów: linia talii biegnąca pod bocznymi szybami i wyraźnie unosząca się ku górze, wyraźna grafika bocznych okienek tworzących jedną całość, tłoczone ścianki boczne w okolicy tylne drzwi i słupki, charakterystyczny kształt zakrzywionego pod kątem tylnego słupka oraz szybka linia dachu. Całkowicie przeprojektowany przód z poprawioną aerodynamiką. Podwójne, okrągłe reflektory z poprzecznymi kierunkowskazami, podobnie jak w Phaetonie, charakterystycznie „wyostrzają się” w kierunku środka przodu. Płasko zakrzywione powierzchnie błotników wznoszą się ponad reflektory. Jako kontynuacja maski, razem z osłoną chłodnicy tworzą figurę w kształcie litery V.

Wnętrze samochodu jest surowe po niemiecku, funkcjonalne i bardzo ergonomiczne: wszystkie poziomy funkcjonalne są wyraźnie rozdzielone, wszystkie przyciski i przełączniki są na swoich miejscach. Każdy szczegół został dopracowany i ulepszony w porównaniu z poprzednim modelem. Na przykład konsola środkowa z jej przyrządami: tutaj elementy sterujące systemem audio/nawigacyjnym oraz wentylacją/klimatyzacją są umieszczone wyżej, dzięki czemu są lepiej widoczne i łatwiejsze w obsłudze.

Konstrukcja przednich siedzeń została całkowicie przeprojektowana, aby zapewnić maksymalny komfort. Golf V jest pierwszym pojazdem w swoim segmencie, który oferuje opcjonalne siedzenie z elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego w 4 kierunkach (zintegrowane z siedzeniem) lub z niezależną nagrzewnicą. Oprócz standardowej tylnej kanapy dzielonej w proporcji 60:40, jako opcja dostępny jest przedni fotel pasażera ze składanym do przodu oparciem, co zwiększa powierzchnię ładunkową i umożliwia transport długich przedmiotów.

Dla Golfa V dostępnych jest kilka opcji silnika i skrzyni biegów. Linia diesla jest reprezentowana przez dwie jednostki: 2,0 l / 140 KM. i 1,9/105 KM Wybór silników benzynowych jest znacznie większy: 1,6 l/102 KM, 1,4 l/75 KM, 1,6 l/115 KM. Auto może być również wyposażone w jednostki 1.4TSI (trzy wersje - 122, 140 i 170 KM), 2.0 FSI (dwie wersje - 150 i 200 KM).

Golf V będzie oferowany w 3 wersjach wyposażenia podstawowego: Trendline, Comfortline i Sportline, różniących się niektórymi detalami wykończenia. Każdy z nich zawiera już 6 poduszek powietrznych, ABS ze wspomaganiem hamowania i ESP.

Latem 2009 roku miała miejsce prezentacja szóstej generacji samochodu. Golf VI ma 4199 mm długości, czyli o 5 mm mniej niż poprzedni model. Z drugiej strony samochód stał się szerszy o 20 mm, przy tej samej wysokości. Cały wygląd Golfa VI świadczy o jego sportowym charakterze. Przednia część nadwozia zwraca uwagę osłoną chłodnicy i eleganckim kształtem reflektorów. Wyraźna linia biegnąca od reflektorów do tylnych świateł optycznie wydłuża nadwozie i sprawia, że ​​samochód wygląda na niższy.

We wnętrzu zachwycają wysokiej jakości elementy stylistyczne, w tym chromowane aplikacje, liczne ozdobne wstawki na przednim panelu i poszyciu drzwi. Miłe dla oka i białe podświetlenie otrzymały nowy design urządzeń. Klimatyzacja Climatic jest standardowym wyposażeniem.

Nowy Golf jest wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa: ESP nowej generacji, zapobieganie poślizgom, ABS ze wspomaganiem hamowania, MSR, kontrolę stabilności przyczepy i kontrolę trakcji ASR. Producent zadbał o bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów i zamontował siedem poduszek powietrznych, a jedna z nich chroni kolana kierowcy.

Jednostki napędowe samochodu pozostały takie same. Podstawą jest silnik o pojemności 1,6 litra, który pracuje na benzynie i ma moc 102 koni mechanicznych. Dostępna jest również turbosprężarka o pojemności 1,39 litra i mocy 122 lub 160 koni mechanicznych. A także producenci zadbali o silniki wysokoprężne z 2,0-litrową jednostką turbo, która rozwija moc 110 lub 140 KM. Jednostki napędowe tradycyjnie dla Volkswagena wyróżniają się niskim zużyciem paliwa i rozwijają doskonałą moc. Nowa 7-biegowa przekładnia DSG zapewnia wygodną zmianę biegów bez przerw w przepływie mocy.

Na szczególną uwagę zasługuje sportowa wersja Golfa GTI. Jego silnik 2.0 TSI rozwija moc 155 kW (210 KM), przyspieszając samochód od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy (maksymalna prędkość 240 km/h). Przy takich wskaźnikach zużycie paliwa pozostaje na akceptowalnym poziomie - 7,3–7,4 l / 100 km. Do wyboru jest też automatyczna 6-biegowa DSG, czyli tradycyjna mechanika.

Volkswagen Golf siódmej generacji został oficjalnie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2012 roku. Nowa generacja, jak zwykle, stała się bardziej przestronna, lżejsza i bardziej ekonomiczna. Wbrew oczekiwaniom główny projektant koncernu Walter da Silva, znany ze swojej odważnej pracy, nie odważył się radykalnie zmienić konstrukcji modelu. Ale wystarczyły drobne ulepszenia, aby Golf VII nabrał nowoczesnych cech, stał się bardziej atrakcyjny i dynamiczny.

Zachowując główne cechy stylu, dzięki któremu rozpoznawana jest ta marka, siódmy Golf zmienił jednak swoje wymiary geometryczne. Samochód stał się o 56 mm dłuższy (4255 mm), 13 mm szerszy (1799 mm) i 28 mm niższy (1452 mm) niż jego poprzednik. Rozstaw osi został wydłużony o 59 mm (do 2637 mm), co umożliwiło „rozciągnięcie” kabiny o 14 mm i przestrzeni pod nogami pasażerów z tyłu o 15 mm. Stał się bardziej przestronny w ramionach: na tym poziomie wnętrze powiększyło się o 30 mm. Fotel kierowcy został obniżony o 2 cm, pedały gazu i hamulca rozsunięto o 16 mm, a kąty skrętu zwiększono. Wydłużony bagażnik zwiększył objętość o 30 litrów (do 380 litrów), a jego wysokość załadunkowa zmniejszyła się o 17 mm.

Ciągłość pokoleń w rodzinie VW Golf jest koncepcją niepodlegającą negocjacjom, jednak na „siódemce” nie znajdziemy ani jednej wspólnej karoserii z autem szóstej generacji. Ten samochód jest naprawdę nowy. Posiada bardziej dynamiczną sylwetkę dzięki obniżonej wysokości nadwozia i lekko wydłużonemu dachowi. Ma ostrzejsze krawędzie, a reflektory z sekcjami LED wystają teraz spod przesuniętych „brwi” krawędzi maski. Obniżony dach nadał samochodowi nie tylko dynamiczny wygląd, ale także poprawił właściwości aerodynamiczne. Pomimo zwiększonej szerokości nadwozia, współczynnik oporu powietrza stał się mniejszy.

Dzięki zastosowaniu najnowszej modułowej platformy MQB konstruktorom Volkswagena udało się zredukować wagę samochodu o 100 kg. Nadwozie zostało odchudzone o 23 kg, silniki i nowe siedzenia stały się lżejsze, dzięki zmodyfikowanemu okablowaniu zdobyto 3 kg, a zawieszenie obniżyło wagę o kolejne 26 kg. Niemieccy inżynierowie walczyli o każdy gram, zdając sobie sprawę, że zmniejszenie masy samochodu zmniejszy zużycie paliwa.

Prezes Volkswagen AG, Martin Winterkorn, wezwał swoich pracowników do radykalnej poprawy efektywności paliwowej modelu. W wyniku przeprowadzonych prac auto spala o 23% mniej paliwa, a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion stał się apoteozą walki o oszczędność paliwa. To 110-konny turbodoładowany silnik wysokoprężny a moment obrotowy 250 N * m z pięciobiegową manualną skrzynią biegów zużywa tylko 3,2 litra paliwa na 100 kilometrów. Wynik ten osiągnięto dzięki systemowi start-stop, zamontowaniu opon o obniżonych oporach toczenia oraz systemowi odzyskiwania energii hamowania. Wysokość zawieszenia BlueMotion została zmniejszona o 15 mm, a na karoserii zamontowano dodatkowe elementy aerodynamiczne poprawiające chłodzenie silnika i zmniejszające opór powietrza. Nawiasem mówiąc, współczynnik oporu powietrza VW Golf BlueMotion wynosi tylko 0,27.

Oprócz tej jednostki napędowej gamę silników wysokoprężnych reprezentują silniki o mocy 90, 150 i 180 koni mechanicznych. Rodzina silników benzynowych TSI obejmuje: 1,2-litrowy (105 KM), 1,4-litrowy (122 KM) i 1,4-litrowy (140 KM). Mocniejsza wersja modelu z przedrostkiem GTI otrzymała 2,0-litrową turbodoładowaną jednostkę benzynową o mocy 220 koni mechanicznych. Do wyboru skrzynia biegów to 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG.

Jeśli chodzi o zawieszenie, McPherson Volkswagen Golf siódmej generacji ma dwa rodzaje tylnego zawieszenia z przodu: dla modyfikacji z silnikami słabszymi niż 125 koni mechanicznych przewidziano półniezależną belkę (jest bardziej zwarta, lżejsza i tańsza), a dla wszystkie inne wersje - multi-link.

Samochód posiada wiele nowych układów elektronicznych. Wyposażenie obejmie adaptacyjny tempomat z automatycznym hamowaniem, wszechobecny system nadzoru wideo, system śledzenia oznakowania, a także rozpoznawanie znaków drogowych i wykrywacz zmęczenia kierowcy. Klasyczny „hamulec ręczny” ustąpi miejsca elektronice, a układ kierowniczy otrzyma pięć trybów pracy (Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort). Lista opcji obejmuje również adaptacyjne zawieszenie. Nie jest jeszcze jasne, czy zawieszenie adaptacyjne pojawi się w Rosji. Wiadomo jednak, że na nasz rynek Golf przejdzie kolejną „adaptację”: zwiększy się prześwit, zmienione zostaną również ustawienia elementów elastycznych.



Volkswagen Golf od dawna jest kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. W końcu od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów „Golfiki”, a to dużo znaczy. Ponadto – Golf to nie tylko jeden z najpopularniejszych i najbardziej masywnych samochodów, to także przodek klasy o tej samej nazwie – „klasy golfa”. Ale rozmowa nie dotyczy tego, ale czwartej generacji hatchbacka VW Golfa… Dlaczego o nim? Tak, bo jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie zestarzał się nawet po ponad 10 latach od swojego powstania. Model naprawdę uniwersalny, bo już teraz Golf IV prezentuje się doskonale na ulicach miasta, na wiejskiej drodze, a nawet w lekkim terenie (w końcu są wersje Golfa z napędem na przednią oś lub z napędem na wszystkie koła prowadzić). W zależności od gustu i preferencji Volkswagen Golf IV może być trzy- lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności – kombi. Ale niezależnie od typu nadwozia, czwarty Golf jest bardzo dobry pod każdym względem, a jednoczęściowe ocynkowane nadwozie umożliwiło montaż „niemieckiego” bliskiego ideału, ponieważ w ten sposób projektanci byli w stanie zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już przestarzałe, chociaż do dziś nie ma żadnych skarg na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a jej zawartość informacyjna da szanse wielu nowszym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, ale jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa jest bez zbędnych bajerów, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski oraz inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie są najlepsze, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jak na prawdziwego „Niemca”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Wygodnie się w nim siedzi, przednie siedzenia mają wyraźnie zaznaczony profil, który dobrze trzyma się w „siodełku”. Tylna kanapa bez problemu pomieści trzy dorosłe osoby, przy czym żadna z nich nie będzie się czuła zbędna. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie świetnie, ale bagażnik nas zawiódł: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólnych wrażeń z niemieckiego samochodu… Chociaż w razie potrzeby pojemność użytkowa może zwiększyć do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje również kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie”, o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnej kanapy.

Jeśli samochód jest dobry, to taki jest we wszystkim. Tak więc pod względem parametrów technicznych Volkswagen Golf IV generacji ma szeroką gamę jednostek napędowych, o których możemy powiedzieć bez wyrzutów sumienia: „Tak, możesz tu wędrować!” W sumie do wyboru było osiem silników: pięć na benzynę i trzy na paliwo ciężkie. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. Razem z nimi można było zainstalować cztery skrzynie biegów: 5- lub 6-biegową manualną, a także 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Podstawowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy, 75-konny silnik, z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie raczej słabe, bo z nim dotarcie do pierwszej setki zajmuje „wieczne” 15,6 sekundy, choć 171 km/h maksymalnej prędkości wygląda przyzwoicie. Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,6 litra, którego powrót to 102 konie mechaniczne. Dzięki niemu, podobnie jak w przypadku poprzedniego, można zainstalować „mechanikę”, ale możliwa jest również automatyczna maszyna z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów ma dobrą dynamikę: sto za 11,9 sekundy, limit to 188 km / h. Hatchback z „automatycznym” przyspieszeniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie - o 3 km / h. Jednocześnie nie można dokładnie nazwać takiego Golfa liderem pod względem oszczędności: w cyklu mieszanym zjada 7 lub 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
Następna na liście jest 105-konna jednostka o takiej samej pojemności jak poprzednia. Co prawda ma on wzrost siły o 3, ale tutaj niczego to nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy reszta wskaźników jest podobna.
Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych to kolejny przedstawiciel gamy mocy czwartej generacji Volkswagena Golfa. Jest sparowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dynamika silnika poprawiła się na lepsze, ale nie znacząco - 0,2 sekundy szybciej to zestaw setek niż poprzedni, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km toru taka jednostka zużywa zaledwie 6,5 litra paliwa podczas jazdy w cyklu mieszanym.
Najpotężniejszy i najbardziej obszerny w obozie benzynowym to 2,0-litrowy, którego potencjał mocy wynosi 116 „koni”. Dzięki temu „sercu golfa” możliwa jest zarówno 4-biegowa automatyczna, jak i 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Pierwszy rozpędza się do 100 km/h w 12,4 sekundy i zyskuje maksymalnie 190, drugi – o 1 sekundę i 5 km/h szybciej.
To wszystko, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy jednostki wysokoprężne. Najsłabszy zarówno wśród silników wysokoprężnych, jak i całej linii energetycznej, jest 68-konny silnik o pojemności 1,9 litra (nawiasem mówiąc, wszyscy na tego rodzaju paliwie mają taką objętość). Tak, pomimo przyzwoitej głośności, dynamika takiego Golfa jest po prostu przerażająca - w 18,7 sekundy, których potrzebuje na rozpędzenie do setki, można zrobić wiele przydatnych rzeczy. Tak, a maksymalna prędkość tutaj powoduje łzy - tylko 160 km / h. Ale dynamikę równoważy wydajność: w cyklu mieszanym 68-konny, diesel Golf potrzebuje tylko 5,2 litra palnej mieszanki. W przypadku tego silnika dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” w parze i nic więcej.
Następny w kolejce jest silnik wysokoprężny o mocy 100 koni mechanicznych. Pochodzi z 6-biegową manualną lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jego dynamika nie powala, ale warto odnotować, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest silnik wysokoprężny o mocy 130 koni mechanicznych. Typy przekładni są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem” VW Golf 4 wygląda jak dynamiczny i raczej zwinny samochód – 100 km/h pokonuje się w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale tutaj prędkość maksymalna przekracza 200 km/h Uff, to wszystko, silniki gotowe!

Logiczne jest, że nie można dokładnie powiedzieć, ile kosztuje dziś nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego wydanie zostało zakończone 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golfa 4 w dobrym stanie technicznym można kupić za około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba będzie zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Tak więc na solidne, niemieckie auto nawet 10-latek powinien dać radę!

Volkswagena Golfa 4 można już zaliczyć do kategorii „staruszków” na wtórnym rynku samochodowym, ale nie należy go odpisywać. Już sam fakt, że jest produkowany dłużej niż piąta generacja, świadczy o jego popularności wśród nabywców. Volkswagen Golf 4 to jeden z najlepszych samochodów, jeśli potrzebujesz niedrogiego, kompaktowego i taniego „konia pociągowego” do naprawy i eksploatacji.

Jednak biorąc pod uwagę szacowny wiek (najnowszy czwarty „golf” ma już ponad dziewięć lat), konserwacja tych samochodów wymaga większej uwagi ze strony właścicieli. Zwłaszcza jeśli maszyna jest używana na co dzień. Jeśli potrzebujesz kupić części zamienne dla swojego „ulubieńca”, najlepszym miejscem, w którym możesz to zrobić, jest autoanaliza Volkswagena Golfa 4 w AutoStrong. Od wielu lat specjalizuje się w dostawach używanych części zamiennych z zagranicy i jest gotowa zapewnić klientom towar na najkorzystniejszych warunkach.

Zalety zakupu części zamiennych do demontażu VW Golf 4

• To jedyne miejsce, gdzie można dostać oryginalne części w bardzo rozsądnej cenie. I nie daj się zwieść przebiegowi. Jakość oryginałów jest początkowo tak wysoka, że ​​\u200b\u200bpod względem wytrzymałości, niezawodności i żywotności zostaną porównane z każdym nowym analogiem, a najprawdopodobniej nawet przewyższone.
• Na demontażu Volkswagena Golfa 4 znajdziesz wszystkie niezbędne części zamienne. Nie ma znaczenia, z którego roku jest Twój samochód, jaki model i jaki typ silnika. Do każdej modyfikacji są wszystkie niezbędne szczegóły dotyczące „wypychania”, wnętrza i nadwozia.

Dlaczego warto skontaktować się z AutoStrong

1. Przeprowadzanie wyszukiwania usterek. Nie chcesz niedziałających części, a my nie chcemy Ci ich sprzedawać. Dlatego zdecydowanie sprawdzamy wszystkie części zamienne pod kątem „profesjonalnej przydatności” i wykluczamy wszystkie, które nie przejdą tego testu.
2. Wygodny katalog. Za pomocą filtrów wyszukiwania możesz łatwo znaleźć potrzebne części na parsowaniu Volkswagena Golfa 4 i poznać wszystkie ich cechy z pełnego opisu, a także ocenić stan wizualny części ze zdjęć.
3. Przystępny koszt. W naszym autodemontażu do Golfa 4 kupisz części poniżej cen rynkowych.
4. Gwarancja. Wszystkie części, które należy sprawdzić po zamontowaniu, są objęte gwarancją przez 14 dni, a dla silników - 30 dni.
5. Duży obszar dostawy. Tutaj możesz zamówić części zamienne z automatycznego demontażu Golfa 4 z dostawą do dowolnego regionu Rosji.

Możesz zostawić prośbę telefonicznie, przez Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki lub VKontakte. Ale jeśli chcesz uzyskać natychmiastową odpowiedź, skorzystaj z okna „Konsultant online” na stronie, aby zamówić.

Popularność tej generacji VW Golfa w Europie i na Ukrainie była przytłaczająca. Wyprodukowano ponad 4 miliony sztuk. Produkowane w sześciu krajach na czterech kontynentach. Oczywiście w większości przypadków po naszych drogach jeżdżą Golfy sprowadzane z Europy. Chociaż oficjalnie sprzedawaliśmy model w tej generacji. Jednocześnie oficjalne czwarte pończochy zostały dostosowane do naszych warunków pracy dzięki wzmocnionemu zawieszeniu i ochronie silnika. Poszukując części do układu jezdnego, są takie sprężyny i amortyzatory, które nazywają się tak - do samochodów z „pakietem złej drogi”.

Ciało i wnętrze.

Nadwozie Golfa jest wieczne, jak mówią mechanicy. Metal jest doskonale zabezpieczony przed korozją, obustronnie ocynkowany. Mimo upływu lat można znaleźć auto w bardzo dobrym stanie. Na zewnątrz klasyczne formy ciała nie wyglądają na przestarzałe. Volkswagen zawsze był w stanie tworzyć samochody, które nie wyglądają na przestarzałe przez lata, tak jak robią to samochody z Azji.

Mogą wystąpić problemy z zamkami drzwi (jest to powszechna awaria wszystkich samochodów zbudowanych na wspólnej platformie A4 lub PQ34), z biegiem czasu mogą również zawieść niektóre urządzenia pokładowe. Wentylator pieca najpierw buczy, a potem po prostu przestaje. Elektrycznie sterowane szyby w drzwiach odmawiają prawidłowego podniesienia szyb, a przyciski elektrycznie sterowanych szyb w drzwiach kierowcy są często wymieniane z powodu zużycia lub wnikania wody. Salon w Golfie czwartej generacji jest dość funkcjonalny do dziś. Tylne siedzenia można wygodnie złożyć w osobne proporcje. Miejsca dla pasażerów w drugim rzędzie jest mnóstwo, a za kierownicą można posadzić osobę o dowolnej budowie. Co mogę powiedzieć, standard lądowania i zakwaterowania pasażerów i ładunku w swojej klasie, z którym wszyscy konkurenci dorównywali na początku lat 2000.

Popularne silniki benzynowe

Było więcej niż wystarczająco dużo opcji układu napędowego. Podstawowy silnik benzynowy 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) jest dość popularny na Ukrainie. Głównym problemem silnika jest słaba i krótkotrwała przepustnica.

Co więcej, nie można go naprawić, a jedynie wymienić. Najpopularniejszym silnikiem jest ośmiozaworowy 1.6 (AEH/AKL). Niezawodny i sprawdzony silnik był następnie przez długi czas instalowany w Skodzie Octavia Tour. Nie byłem zaskoczony charakterystyką mocy, ale pokazałem dobrą przyczepność na dnie. Silnik jest prosty i niezawodny konstrukcyjnie. Typowe problemy to wentylator chłodnicy i wycieki płynu przez uszczelkę pompy wodnej. Kolejnym poszukiwanym silnikiem benzynowym był dwulitrowy silnik z fabrycznymi indeksami APK / AQY AZH / AZJ. Dobry silnik. Z głównych problemów tylko chęć ciągłego spożywania oleju. Ale ten problem dobrze nadaje się do naprawy. Dla gorących kierowców można znaleźć wersje z silnikiem turbo, 1,8 litra AGU, ARZ, AUM. Ten silnik stał się już legendą dzięki szerokiej dystrybucji dla całej gamy modeli VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) i dobrym osiągom. Do głównych słabości należą latające cewki zapłonowe i system wentylacji skrzyni korbowej, w którym znajduje się problematyczny zawór. Również regulator fazy może wymagać wymiany po 120 - 150 tys. Km. Turbina przy normalnym oleju i regularnej wymianie filtra powietrza żyje bez problemów. Ale jeśli mimo to nadszedł czas, aby go wymienić (a biorąc pod uwagę wiek samochodu, nie jest to już rzadkością), całkiem możliwe jest kupienie nieoryginalnej turbiny dobrej jakości do Golfa 4. Wśród silników benzynowych były też opcje 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ale to już rzadkość.

Skrzynie biegów. Ten rzadki przypadek, gdy automat jest bardziej niezawodny niż mechanika

Najbardziej problematyczna jest pięciobiegowa manualna z fabrycznym indeksem DUU. Jeśli pierwszy włącza się problematycznie, to jest to norma dla tego pudełka. Ręczna skrzynia biegów nie jest przeznaczona do jazdy sportowej. Przy aktywnym napędzie nity mechanizmu różnicowego pękają, a skrzynia korbowa ulega zniszczeniu.

Automat to rzadkość w Golfie. Ci, którzy dostali samochód z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, mają dużo szczęścia. To pudełko jest niezawodne i nie ma z nim żadnych problemów. Tylko olej trzeba w nim wymieniać co 60 tys. km.

Zawieszenie. Czy są jakieś słabe punkty w podwoziu?

Podwozie Volkswagena Golfa IV z założenia nie różni się od konkurencji. Z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu prosta półniezależna belka. Ale jak to wszystko działa. Jazda tym modelem to przyjemność. Samochód dobrze się prowadzi i dobrze trzyma na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli do napraw użyjesz wysokiej jakości części zamiennych, nie będzie problemów z działającym systemem. Nie ma w nim żadnych strukturalnych słabości. Jeśli chodzi o zasoby, w przypadku oryginalnych części zamiennych wygląda to następująco: ciche klocki przednich dźwigni 60–80 tys. Km; rozpórki stabilizatora 40-50 tys. Km; łożyska oporowe przednich rozpórek - do 40 tys. Km.

Wszystko jest bardzo łatwe do wymiany i nie ma problemów z konserwacją. Podobnie jak drążek kierowniczy, który nie żyje dłużej niż 150 tysięcy, jest odnawiany bez problemów. Amortyzatory z pakietem „złych dróg” są twardsze, ale bardziej wytrzymałe niż europejskie odpowiedniki i lepiej je montować.

Hamulce są niezawodne i trwałe

Układ hamulcowy Golf 4 nie będzie stwarzał problemów. W maści jest tylko jedna mucha - włącznik świateł hamowania. Ale ten problem jest tani i szybko rozwiązany. Tarcze i klocki hamulcowe są niedrogie w wymianie, a opcji wymiany jest wiele. Kupując Golfa 4 dla siebie, koniecznie sprawdź działanie hamulca ręcznego oraz stan przewodów hamulcowych. Linka hamulca ręcznego jest naciągnięta i nadszedł czas na wymianę przewodów.

Wyniki. Czy warto kupić używanego Volkswagena Golfa 4?

Jeśli skłaniasz się ku niemieckim klasykom, ta opcja jest dla Ciebie. Tutaj wszystko jest przemyślane po niemiecku i utrzymane w duchu konserwatyzmu. Nie zapominajmy, że wiele egzemplarzy przejechało już poniżej 500 tys. km, a niektórzy wymienili drugi milion, więc wiele podzespołów i podzespołów na pewno będzie wymagało wymiany. Ale jeśli udało ci się znaleźć egzemplarz na żywo, w którym poprzedni właściciel był sumiennym i dokładnym kierowcą, Golf 4 nie będzie ci sprawiał problemów przez długi czas.

Volkswagen Bora” 1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV)” 1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV)” 2001–03

Volkswagen Golf R32 (IV)” 2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV)” 1999–2006

Koncern Volkswagen ma ciekawą strategię rozwoju – wystarczy spojrzeć na historię Volkswagena Golfa czy Passata. Pierwsza generacja to rewolucja. Drugi to poprawki błędów. Trzeci to szlifowanie i polerowanie. Czwarta, piąta, szósta generacja - zmiana stylizacji poprzedników.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 tak po prostu, to raczej unowocześnienie poprzedniej generacji niż debiut zasadniczo nowej.

Krótkie wprowadzenie

Ilość modyfikacji VW Golfa IV potrafi wprawić potencjalnego nabywcę w osłupienie – wybór jest ogromny. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki („gorące” i nie tak gorące), kombi Variant, sedany Jetta i Bora, kabriolet ... Wybierz - nie chcę.
Golf już w początkowej konfiguracji jest dobrze wyposażony: co najmniej dwie poduszki powietrzne, ABS (od końca 1999 r. - i ESP, nadmuchiwane kurtyny - od połowy 2002 r.), centralny zamek, elektrycznie sterowane akcesoria, kolumnę kierownicy z regulacją wysokości.

Karoseria i wyposażenie elektryczne

Odporność karoserii VW Golfa IV na korozję jest bardzo wysoka: świadczy o tym 12-letnia fabryczna gwarancja na korozję na wskroś (i 3 lata na lakier) oraz fakt, że nawet samochody, które przejechały ponad jednej zimy na naszych drogach ślady rdzy noszą tylko w jednym przypadku - jeśli auto miało wypadek i było źle naprawione. Samochody z pierwszych lat produkcji mają zastrzeżenia do montażu: do kabiny często dostaje się woda, problem rozwiązuje regulacja położenia drzwi lub wymiana uszczelek. Niezawodność wyposażenia elektrycznego również nie jest najmocniejszą stroną Golfa: awarie immobilizera, czujnika poziomu paliwa, elektrycznych szyb i innych urządzeń elektronicznych nie należą do rzadkości.

Silniki i skrzynie biegów

Gama silników Volkswagena Golfa IV jest jedną z największych w swojej klasie. Do wyboru jest dwanaście silników benzynowych i siedem wysokoprężnych. Modyfikacje diesla cieszą się stałym zainteresowaniem na naszym rynku, a wśród wersji benzynowych zdecydowana większość ofert dotyczy modyfikacji 1.4 16V (75 KM) i 1,6 litra (101, 105, 110 KM). Silniki ośmiozaworowe są uważane za najbardziej bezpretensjonalne i niezawodne: według ekspertów silniki te, przy terminowej konserwacji bez naprawy, pokonują poprzeczkę 300-400 tysięcy kilometrów. Jednak te jednostki napędowe mają swoje wady - na przykład egzemplarze z pierwszych lat produkcji miały trudności z uruchomieniem samochodu zimą.

W przypadku dwudziestozaworowych silników o pojemności 1,8 litra lista niedociągnięć jest dłuższa: są wrażliwe na jakość paliwa i oleju, pomimo przestrzegania przepisów eksploatacyjnych, zdarzały się przypadki przedwczesnego zerwania paska rozrządu, napinacza łańcucha łączącego wałki rozrządu rzadko pielęgniarki ponad 200 tys. km. Turbodoładowane wersje silnika o pojemności 1,8 litra są uważane za bardziej niezawodne, jednak trudno znaleźć na naszym rynku egzemplarz z „żywą” turbiną, a koszt naprawy lub wymiany może całkowicie zabić miłość do samochodów z magicznym Turbo tabliczka z nazwiskiem.

Mocne wersje Golfa z silnikami pięciocylindrowymi (2,3 l) i sześciocylindrowymi (2,8 i 3,2 l) wyróżniają się. Mają napęd łańcucha rozrządu, którego zasoby wynoszą około 200 tysięcy km, więc wymagają jedynie wymiany oleju i filtrów. Nie ma skarg na niezawodność tych silników, ale naprawa tych jednostek jest kosztowna.

Aby Golf służył wiernie przez długie lata, należy przestrzegać kilku elementarnych zasad: olej silnikowy i filtr należy wymieniać co 15 tys., filtr powietrza i świece zapłonowe – co 60 tys., a pasek rozrządu (wraz z napinacz i rolka boczna) - co 90 tysięcy kilometrów.

Wszystkie silniki wysokoprężne Golf IV - 1,9 litra, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ta generacja silników wysokoprężnych VW jest słusznie uważana za jedną z najlepszych na świecie, ale ma też swoje własne subtelności w zakresie konserwacji i eksploatacji. Do 2000 roku za dostarczanie paliwa do tych jednostek odpowiadała pompa paliwowa Bosch EDC, potem pojawiły się nowe silniki Diesla z pompowtryskiwaczami. Pod względem niezawodności i trwałości preferowane są wersje diesla z dyszami pompy, ale koszt naprawy tych silników można nazwać astronomicznymi: jedna dysza kosztuje co najmniej 650 USD. (a jest ich łącznie 4). Wśród usterek związanych z silnikami wysokoprężnymi można zauważyć awarię czujników przepływu powietrza Bosch (głównie z powodu przedwczesnej wymiany filtra powietrza).

Mechaniczne 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów zostały zainstalowane w rodzinie Golfów IV, oczywiście prawie wszystkie modyfikacje można było łączyć z „automatami”. Ręczne skrzynie biegów są uważane za mniej niezawodne niż automatyczne: zdarzały się przypadki awarii „mechaniki” po 200 tysiącach kilometrów.

Ale nie ma żadnych skarg na „automaty”. Są uważane za bezobsługowe, ale eksperci zalecają wymianę oleju w „maszynie” po 60 tysiącach kilometrów lub co trzy lata.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Zawieszenie Golf IV (przód McPherson, tył pół-niezależna belka H) to jedna z głównych zalet modelu. Różni się wysoką niezawodnością i łatwością konserwacji. Zasób części zawieszenia jest średni: rozpórki i tuleje stabilizatora wymagają wymiany co 40-50 tys. Km, amortyzatory, łożyska kulkowe, drążki kierownicze, łożyska kół pielęgnują 80-100 tys. Km. A o 100-120 tys. Km przekładnia kierownicza może zacząć stukać i przeciekać. Odnotowano przypadki awarii hydraulicznej pompy wspomagającej.

Główne problemy z układem hamulcowym polegają na tym, że czujniki ABS z czasem ulegają awarii, podkładki uszczelniające na przewodach hamulcowych stają się kwaśne.Przednie klocki hamulcowe zużywają się o 20-40 tys. Km, tylne klocki hamulcowe o 70-80 tys. Km. Płyn hamulcowy należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów lub co dwa lata.

Podsumowując

Wielu myli się, sądząc, że VW Golf jest wzorem do naśladowania w swojej klasie.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 wyraźnie nie osiąga statusu standardu, świadczą o tym jego wady i ocena niezawodności TUV. Jednak popularność czwartej generacji nie budzi wątpliwości, co oznacza, że ​​kupujący są skłonni zapłacić za dużą markę, reputację i te zalety, których brakuje Golfowi IV.

Zalety

Duży wybór modyfikacji i silników
+ Wiele ofert na rynku samochodów używanych
+ Wysoka odporność na korozję
+ Niezawodne zawieszenie
+ Bezproblemowe „automatyczne”
+ Bogate wyposażenie już w początkowej konfiguracji

Wady

Niewiarygodny sprzęt elektryczny
- Problemy z silnikami z turbodoładowaniem

Historia modelu

08.1997: Premiera VW Golfa IV.
07.1998: Wprowadzono na rynek wersję hatchbacka Golfa 4Motion z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex.
09.1998: Wprowadzono sedan Bora (Jetta na rynek amerykański). Samochód został wycofany z produkcji pod koniec 2004 roku.
04.1999: Debiut VW Golf IV Variant i Bora Variant.
10.2002: Rozpoczęcie produkcji najmocniejszej modyfikacji Golfa - 241-konnej wersji R32.
10.2003: VW Golf IV ustąpił miejsca na linii montażowej VW Golfa V.
06.2006: Wycofanie z produkcji kombi VW Golf IV Variant.

Krótka specyfikacjaVolkswagenaGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
typ ciała	3- i 5-drzwiowy hatchback	kombi (wariant)
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Rozstaw osi / rozstaw kół przód - tył / prześwit, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Objętość bagażnika, l
rodzaj napędu	przedni lub pełny
Zawieszenie przód/tył	niezależny / częściowo niezależny
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

SilnikiVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modyfikacja	typ silnika	Cechowanie	Objętość, cm sześcienny	Moc, KM	Przyspieszenie 0-100 km/h, s*	Zużycie paliwa (autostrada/miasto), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*Dane producenta podane dla wersji 5-drzwiowego hatchbacka z manualną skrzynią biegów (z wyjątkiem modyfikacji 3.2 VR6 - był produkowany tylko jako trzydrzwiowy hatchback)

Koszt za godzinę* dlaVolkswagen Golf IV 1.6 (102 KM), 1999 r
nazwa szczegółu	Cena, j.m.	nazwa szczegółu	Cena, j.m.
Filtr oleju		Wspornik kolumny przedniego zawieszenia	4-13 14-16**
Filtr powietrza	6-15 14-17**	Amortyzator przedni	40-72 89-103**
Filtr paliwa		Tylny amortyzator	34-70 85-96**
filtr kabinowy		Końcówka drążka kierowniczego
Pasek rozrządu + rolki (kpl)	31-59 88-92**	drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła		Przednie światła
Klocki hamulcowe przód		Tylna lampa
Klocki hamulcowe tył		Przednie skrzydło
Przednia tarcza hamulcowa	25-55 50-68**
Stabilizator przedni	7-15 14-18**	Przedni zderzak
Przegub kulowy z przodu	15-30 40-45**	Tylny zderzak
* Koszt podany jest średnio dla Mińska, na dzień 01.06.2010 / ** oryginalne części zamienne (Volkswagen)

Cena £VolkswagenaGolfIV(1997 - 2003)na białoruskim rynku samochodowym*
199 7 G.w.	199 8 G.w.	199 9 G.w.	200 0 G.w.	200 1 G.w.	200 2 G.w.	200 3 G.w.
	wiele ofert
	nie wiele propozycji
	mało ofert
* Koszt podany jest w USD. (minimum/maksimum), stan na 01.06.2010

Wiek, lata
Średni przebieg, km
Bezpretensjonalny, %
Drobne wady, %
Istotne wady, %
Awarie krytyczne, %

Ocena stanuVolkswagen golf IV (1997-2003)wedługTÜV-2009
Wiek, lata	Nadwozie, podwozie, zawieszenie			sprzęt elektryczny	Układ hamulcowy		Ekologia
	Korozja	Stan zawieszenia	Zabawa kierownicą	Oświetlenie	Efektywność	Państwo	System wydechowy
	Świetny
	Dobrze
	zadowalająco
	słabo
	bardzo źle