Range Rover: historia. Historia Land Rovera: małe początki – wielkie rezultaty Kto produkuje Range Rovera

Samochód swój wygląd zawdzięcza dwóm inżynierom brytyjskiej firmy Rover, braciom Wilkes, klasycznemu wojskowemu Jeepowi Willysowi oraz sytuacji, która rozwinęła się w Anglii po wojnie. Choć, jak wiadomo, kraj uniknął bezpośredniej inwazji wroga, wieloletnie naloty, bombardowania rakietami V-1 i balistycznymi V-2 oraz działalność przemysłu i rolnictwa sprawiły, że wyspa stała się państwem o dużym zasięgu. znacznie zdeformowana gospodarka. Anglia rozpaczliwie potrzebowała eksportu swoich produktów. Ale co mogła zaoferować zniszczonej Europie?

Założona w 1884 roku firma Rover Group, która notabene stworzyła rower w jego nowoczesnej formie, przeniosła się ze zbombardowanego Coventry do Solihull, gdzie uruchomiła produkcję przedwojennych modeli samochodów. Jednak zarówno sami Brytyjczycy, jak i ich sąsiedzi na kontynencie potrzebowali czegoś innego, co sprostałoby prostocie konstrukcji i konserwacji, a co najważniejsze, uniwersalności realiów tamtych trudnych czasów.

Spencer i Maurice Wilkes postawili na niezwykle prosty i przejezdny pojazd oparty na Jeepie Willysie, ale w wersji cywilnej. Na szczęście wiedzieli na pewno, że w swoim rodzimym Roverze czegoś takiego nie planują. Jak upiec dwie pieczenie na jednym ogniu. Po pierwsze, zastępując stal „latającym metalem”, uzyskaliśmy znaczne odciążenie maszyny. Po drugie, znaleźli godny zamiennik rzadkiej wówczas blachy stalowej, kupując duraluminium, którego było pod dostatkiem w przemyśle lotniczym, który po wojnie gwałtownie zwolnił. Od niej przejęto łączenie części ciała za pomocą nitów. Jeśli chodzi o pozostałe jednostki, silnik, skrzynię biegów, zostały one zaczerpnięte zarówno z wiernego Jeepa Willysa, jak i z ówczesnych modeli Rovera.

Ciekawy szczegół. Bracia najwyraźniej tak pewni, że zagraniczni klienci, w tym z sąsiedniej Europy z kierownicą po lewej stronie, również kupią ten samochód, umieścili fotel kierowcy w swoim samochodzie nie po prawej stronie, po angielsku, ani po lewej stronie, w stylu europejskim, ale w środku. Aby nie zawracać sobie głowy przestawianiem siedzenia na specjalnych egzemplarzach eksportowych.

Prototyp, wciąż nienazwany, był gotowy w ciągu sześciu miesięcy. I otrzymał swoją nazwę podczas pełnego testowania maszyny. Wymyślił go Maurice, łącząc nazwę firmy, w której służył i cel nowego produktu, w rezultacie powstał Land Rover, coś w rodzaju „wiejskiego rovera”.

Pod koniec kwietnia 1948 roku samochód został zaprezentowany na wystawie w Amsterdamie. Imponujący sukces. Przed końcem roku bracia budują próbną partię czterdziestu ośmiu samochodów z silnikami, skrzyniami biegów i ulepszonymi osiami z samochodów Rover i sprzedają je po 450 funtów za sztukę. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu masowej produkcji SUV trafił do 68 krajów na całym świecie. Możesz to sobie wyobrazić: z 48 samochodów przedprodukcyjnych wyprodukowanych pod koniec 1947 r. - na początku 1948 r. osiemnaście żyje do dziś!

Samochód o mocy 48 koni mechanicznych, a nieco później 50-konny silnik o masie 1,2 tony i aerodynamice cegły rozwijał prędkość maksymalną 75 kilometrów na godzinę. Z niemal całkowitym brakiem tak zwanego komfortu. Otwarte, najlepiej z miękką markizą, bez drzwi, skaczące po dziurach i wyjątkowo głośne. Ale jest poszukiwany przez rolników, rzemieślników, myśliwych i po prostu ludzi, którzy mieszkają na obszarach o złych drogach.

Nazwa Land Rover od dawna jest mocno kojarzona z pojazdami z napędem na wszystkie koła. Pomimo ciągłego doskonalenia i rozwoju, historia wyjątkowych pojazdów Land Rover wyraźnie pokazuje spójność podstawowej idei połączenia niezmiennego celu i wartości oraz podejścia do rozwoju ściśle opartego na wartościach.

Już pod koniec lat 50. 250-tysięczny Land Rover zjeżdża z fabryki w Solihull.

Lata 60. XX wieku przyniosły znaczny wzrost popytu na pojazdy z napędem na cztery koła, a Land Rover znalazł się w czołówce nowego, wschodzącego segmentu rynku. Próbując znaleźć najlepsze rozwiązanie problemu, inżynierowie Rovera zajęli się opracowaniem pojazdu, który łączyłby komfort i osiągi samochodu rodzinnego z możliwościami terenowymi Land Rovera.

Efektem ich pracy był Range Rover, wprowadzony do produkcji w 1970 roku. i od razu wzbudził u wszystkich dziki podziw. Kultowy projekt tego modelu osiągnął wyjątkowy poziom uznania, gdy został wystawiony w Luwrze w Paryżu. Oprócz wyjątkowego komfortu, samochód posiadał znakomite właściwości terenowe.

W latach 70. i 80. trwała ewolucja Land Rovera i Range Rovera, a uznanie pojazdów Land Rover rosło wraz z wydarzeniami takimi jak Rajd Paryż-Dakar, co pokazało niezwykłą siłę marki. Od 1990 Samochód, który miliony ludzi na pierwszy rzut oka rozpoznało jako klasyczny SUV Land Rovera, został przemianowany na Defender. Słynny Defender, model Land Rovera z dużym rozstawem osi, pomyślany jako uniwersalny, niezawodny samochód okresu powojennego, produkowany jest od 50 lat praktycznie w niezmienionej formie, a swoim wyglądem nadal przypomina ten sam powojenny model. Model ten nadal uznawany jest za najlepszy SUV z napędem na wszystkie koła.

Pod koniec lat 80. Land Rover zadziwia świat kolejną premierą. Discovery został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1989 roku, wyznaczając tym samym utworzenie nowej niszy – wygodnego samochodu rodzinnego z napędem 4x4 i doskonałymi właściwościami terenowymi. Pozbawiony spartańskiego utylitaryzmu poprzednika, trafiał do różnych kategorii konsumentów. Najbardziej budżetowa wersja trafia do sprzedaży w Europie - z 2-litrowym silnikiem benzynowym.

W połowie lat 90-tych słynny Range Rover nadal nie miał sobie równych i stanowił ogólnie przyjęty standard luksusowych pojazdów terenowych. W 1994 roku nowy właściciel firmy, koncern BMW, przeprowadził radykalną aktualizację. Samochód był oferowany z trzema rodzajami silników - 8-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V o pojemności 4,0 lub 4,6 litra, a także turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym BMW o pojemności 2,5 litra. Pod koniec lat 90-tych Range Rover otrzymał ulepszony wtrysk firmy BOSCH, ulepszone wnętrze i nową optykę.

W 1997 Wprowadzono Freelandera, bardziej kompaktowy samochód przeznaczony do użytku sportowo-rekreacyjnego i zajmujący czołową pozycję w Europie pod względem sprzedaży w klasie 4-4. Freelander zostaje założycielem popularnej obecnie platformy SUV firmy BMW. To pierwszy model Land Rovera z nadwoziem skorupowym, niezależnym zawieszeniem wszystkich kół i poprzecznym silnikiem. Wyposażony jest w 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności skokowej 1,8-2,0 litra. W 2003 roku model przeszedł znaczące zmiany w wyglądzie i otrzymał nową optykę, zderzaki i wykończenia wnętrza. Był taki żart: firma Land Rover oprócz SUV-ów produkuje pamiątki - przypinki, T-shirty, czapki z daszkiem i Freelander. Chociaż najmniejsza Landy była pogardzana i krytykowana za brak przełożeń w niskich zakresach, sprzedaż w 1998 roku wzrosła do 70 000 sztuk rocznie. I przez pięć lat z rzędu – do 2002 roku – Friel pozostawał najpopularniejszym napędem na wszystkie koła w Europie. Samochód stał na linii montażowej przez prawie 10 lat. Samochód stał na linii montażowej przez prawie 10 lat. Większy Freelander 2, oparty na platformie EUCD współdzielonej z Volvo XC60, został pokazany w 2006 roku w Londynie.

Od 1998 roku produkowana jest zaktualizowana seria Discovery II. Samochód otrzymał ulepszone podwozie, unikalny 5-cylindrowy silnik wysokoprężny z rewolucyjnym jak na tamte czasy układem bezpośredniego wtrysku pompy-wtryskiwacza. Rozwiązano także problem odporności korozyjnej korpusu. W 2003 roku Discovery II przechodzi lifting i zyskuje nowoczesne „charakterystyczne” cechy, upodabniające go do nowej rodziny Range Rovera.

A od końca 2002 roku Land Rover rozpoczyna produkcję nowego flagowego Nowego Range Rovera, który niesie ze sobą stylistyczne dziedzictwo swoich poprzedników, ale jest od nich rewolucyjny pod względem technicznym. Rezygnacja z ramy, zależnego zawieszenia i już archaicznego niższego V8 z lat 50-tych czyni Nowego Range Rovera liderem w gamie nowoczesnych luksusowych SUV-ów.

Wiosną 2004 roku Land Rover wprowadził na rynek zupełnie nowy model Discovery 3. O ile Nowy Range Rover miał cechy wspólne z poprzednikami, to w przypadku Discovery 3 obecny właściciel marki, Ford, zdecydował się na stworzyć samochód od podstaw. Całkowicie nowa Disco trzeciej generacji w stylu Range otrzymała niezależne zawieszenie. Rama zintegrowana z nadwoziem umożliwiła obniżenie środka masy. W terenie kierowcę wspomaga elektroniczny asystent Terrain Response, dostosowany do różnych typów nawierzchni.

Następnie, w 2005 roku, wśród SUV-ów Land Rovera pojawił się nowy faworyt - Range Rover Sport, charakteryzujący się nienaganną dynamiką i właściwościami jezdnymi. Firma potrzebowała samochodu lżejszego i szybszego niż Range, zdolnego do ścigania się na równych warunkach z Tuaregami, Cayenne i BMW X5. Jest o 8,5 cm niższy i o 17,5 cm krótszy od zwykłego Range’a, ale za to pięciolitrowy kompresorowy silnik V8 przyspiesza auto do setek w niecałe sześć sekund. Według miłośników motoryzacji jest to najbardziej udane rozwiązanie twórców Land Rovera w całej jego historii. Przynajmniej do najnowszego modelu Range Rover Evoque, nowość na rok 2010, łączy w sobie doskonałe osiągi samochodu sportowego z naprawdę oszałamiającym designem.

Od lat 60-tych ubiegłego wieku Land Rover bardzo często zmieniał właścicieli: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). I wreszcie indyjska firma TATA, która kupiła brytyjskiego producenta SUV-ów wspólnie z firmą Jaguar. Hindusi zapłacili 2,3 miliarda dolarów, ale minus 600 milionów dolarów za plany emerytalne Jaguara i Land Rovera, Blue Oval otrzymał 1,7 miliarda dolarów. Ponadto koncern Ford obiecał pomoc w zakresie silników, platform, innych komponentów i technologii - w okresie przejściowym Ford zobowiązał się do finansowania dealerów Jaguara i Land Rovera na całym świecie.

Można śmiało powiedzieć, że Land Rover przeszedł drogę od prostego i użytecznego produktu z 1948 roku do legendy motoryzacji. Bardzo niewielu konkurentów może dorównać poziomowi uznania i szacunku, jakim cieszą się pojazdy Land Rover. Jednak ostatecznym świadectwem wartości Land Rovera są same pojazdy: brzmi to absolutnie niewiarygodnie, ale dwie trzecie wszystkich pojazdów Land Rovera, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, są nadal w użyciu!

Prezes Tata Sons i Tata Motors, pan Ratan Tata, obiecał, że obie firmy zachowają swoje unikalne, wyróżniające cechy. SUV-y będą jednak zużywać mniej paliwa dzięki powszechnemu zastosowaniu aluminium i wprowadzeniu technologii hybrydowych. Ponadto Land Rover pracuje nad zastąpieniem legendarnego Defendera bardziej nowoczesnym SUV-em o kryptonimie Project Icon. Czas pokaże, co z tego wszystkiego wyniknie. Chociaż firma Land Rover nie straciła twarzy nawet pod złymi właścicielami.

Dziś Land Rover jest jedyną firmą produkującą wyłącznie pojazdy ze stałym napędem 4x4. To czyste poświęcenie jest być może głównym powodem, dla którego wartości Land Rovera, takie jak wolność, przygoda, hart ducha i, co najważniejsze, bycie wiernym sobie, są tak widoczne we wszystkich pojazdach firmy.

Oficjalna strona internetowa: www.landrover.com
Siedziba: Niemcy

Land Rover, spółka zależna angielskiej firmy Rover Group, przejęta w 1994 roku przez niemiecki koncern BMW. Produkuje pojazdy terenowe znanej marki Land Rover. Siedziba główna znajduje się w Solihull niedaleko Birmingham.

Po II wojnie światowej Land Rover Group, spółka zależna angielskiej firmy Rover, stała się pierwszą firmą, która weszła na rosnący rynek pojazdów terenowych.

Pierwszy Land Rover pojawił się w powojennej Wielkiej Brytanii w 1948 roku, w okresie poważnych niedoborów stali. Był to genialnie prosty, genialnie wykonany aluminiowy koń pociągowy. Bracia Spencer i Maurice Wilks, którzy pracowali dla brytyjskiego producenta samochodów Rover, stworzyli nowy kultowy samochód, który łączył pragmatyczną prostotę i solidną niezawodność. Samochód odniósł natychmiastowy sukces, w efekcie czego już w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku marka Land Rover stała się już wyraźnie kojarzona z koncepcją trwałości, wytrzymałości i fenomenalnych właściwości terenowych. Pracownicy wojskowi i rolnicy, a także pracownicy służb ratowniczych i ratowniczych znaleźli w Land Roverze dokładnie te cechy, których potrzebowali w samochodzie. Do roku 1959 250-tysięczny Land Rover zjechał z linii w Solihull (West Midlands) i położono podwaliny pod przyszłą dominację na rynku.

Słynny Defender, model Land Rovera z dużym rozstawem osi, pomyślany jako uniwersalny, niezawodny samochód okresu powojennego, produkowany jest od 50 lat praktycznie w niezmienionej formie, a swoim wyglądem nadal przypomina ten sam powojenny model. Model ten nadal uznawany jest za najlepszy SUV z napędem na wszystkie koła.

Efektem ich pracy był Range Rover, wprowadzony do produkcji w 1970 roku. i od razu wzbudził u wszystkich dziki podziw. Słynny projekt tego modelu osiągnął wyjątkowy poziom uznania, gdy był wystawiony w Galerii Luwr w Paryżu. Jednak zalety samochodu znacznie wykraczały poza komfort i atrakcyjny wygląd, przy jednoczesnym zachowaniu wyjątkowych właściwości jezdnych w terenie.

W latach 70. i 80. trwała ewolucja Land Rovera i Range Rovera, a uznanie pojazdów Land Rover rosło wraz z wydarzeniami takimi jak Rajd Paryż-Dakar, co pokazało niezwykłą siłę marki.

W ofercie Land Rovera znajdują się jeszcze dwa modele. Discovery został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1989 roku, co oznaczało utworzenie nowej niszy – samochodu rodzinnego z napędem 4x4.

W 1997 Następnie pojawił się Freelander, mniejszy pojazd przeznaczony do użytku sportowego i rekreacyjnego, który objął prowadzenie w europejskiej sprzedaży w klasie 4x4.

W 1994 roku koncern BMW przejął angielską firmę Rover Group, a wraz z nią jej spółkę zależną Land Rover, która zawsze specjalizowała się w SUV-ach.

Obecnie prestiż wydziału jest nadal bardzo wysoki. Słynny model Range Rovera jest poza konkurencją i stanowi powszechnie uznany standard luksusowego pojazdu terenowego. Ostatnia aktualizacja nastąpiła w 1994 r. Oferowany jest z trzema rodzajami silników - 8-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V o pojemności 4,0 lub 4,6 litra i mocy 190 lub 224 KM, a także turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym BMW o pojemności 2,5 litra i mocy o mocy 136 KM.

Dla nabywców z klasy średniej produkowany jest kompaktowy Land Rover - Freelander. Model ten posiada niezależne zawieszenie wszystkich kół oraz poprzeczny silnik. Posiada 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności skokowej 1,8-2,0 litra.

Discovery i Defender są nadal produkowane w niezmienionej formie. Ten ostatni, koń pociągowy wszystkich pozostałych modeli, najbardziej praktyczny i niezawodny, choć niezbyt wygodny, oferowany jest z aluminiowym nadwoziem typu kombi. W Wielkiej Brytanii Defender sprzedawany jest w trzech podstawowych wariantach – 90, 110 i 130. Są one wyposażone w 8-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i 8-cylindrowy benzynowy silnik w kształcie litery V o pojemności skokowej odpowiednio 2,5 i 4,0 litra. Pojazdy te cieszą się dużą popularnością wśród rolników i wykorzystywane są jako wozy policyjne i strażackie.

Land Rover to brytyjski producent samochodów produkujący wysokiej klasy pojazdy terenowe z napędem na wszystkie koła. Należy do indyjskiej firmy Tata Motors i stanowi część grupy Jaguar Land Rover. Jej siedziba znajduje się w Whitley w Coventry.

Marka pojawiła się w 1948 roku, a firma o tej samej nazwie powstała dopiero w 1978 roku. Wcześniej marka była częścią linii produktów Rover.

W latach powojennych przemysł brytyjski podupadał. Materiały strategiczne dystrybuowano w ramach kwot wśród przedsiębiorstw zdolnych do wytworzenia konkurencyjnych produktów przeznaczonych na eksport. Przed wojną pod marką Rover montowano szybkie i eleganckie samochody, ale teraz nie było na nie popytu. Rynek był głodny czegoś prostszego i bardziej niezawodnego. Ponadto wystąpiły trudności w uzyskaniu niezbędnych części zamiennych. Szef firmy, Spencer Wilkes, szukał czegoś, co wypełniłoby wolne moce produkcyjne jego przedsiębiorstwa.

W tym czasie jego brat Maurice Wilkes nie mógł znaleźć części zamiennych do naprawy swojego wojskowego Willysa. Wtedy bracia wpadli na pomysł stworzenia alternatywnego Willysa, niedrogiego i mało wymagającego pojazdu terenowego, który przydałby się rolnikom. Przemysł motoryzacyjny jest jednym z priorytetów ożywienia brytyjskiej gospodarki. Bracia Wilkes otrzymali pozwolenie rządu na wznowienie produkcji samochodów cywilnych i osiedlili się w nowym zakładzie Meteor Works w Solihull. W czasie II wojny światowej zakład ten produkował silniki do samolotów i czołgów. Dlatego zgromadzono tu dużo blach aluminiowych, które później wykorzystano do budowy nadwozia pierwszego samochodu Land Rover.

Podstawą jego rozwoju był amerykański Willis Jeep. Korpus został wykonany ze stopu aluminium Birmabright, lekkiego i łatwego w obróbce materiału, który obniżył koszty. Dodatkowo był odporny na korozję, dzięki czemu maszyny tej marki wytrzymały w najcięższych warunkach pracy. Konstrukcja samochodu była również tak prosta, jak to tylko możliwe. Zamiast wytłaczać stalowe części podwozia, projektanci postanowili zespawać kawałki złomu stalowego, a następnie złożyć je i wykorzystać jako ramę nośną. Rezultatem było trwałe i niezawodne podwozie, które było niedrogie w produkcji.

Montaż pierwszego prototypu zakończono latem 1947 roku. Został nazwany Center Steer. Próbkę przedprodukcyjną pokazano wiosną 1948 roku na wystawie w Amsterdamie. Na jego masce widniała nowa nazwa dla branży motoryzacyjnej – Land Rover. Nowość wzbudziła duże zainteresowanie opinii publicznej, ku wielkiemu zaskoczeniu jej twórców.

Pierwsze samochody były ascetyczne. Otrzymały zielony kolor stosowany w samolotach, ramę typu drabinkowego, centralnie umieszczoną kierownicę, 48-konny silnik o pojemności 1,5 litra, specjalną powłokę galwaniczną ramy i napęd na wszystkie koła. Popyt był na niezawodne i proste samochody. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu produkcji nowy SUV był już sprzedawany w 68 krajach. Maksymalna prędkość wynosiła zaledwie 75 km/h. Była to hałaśliwa i szorstka maszyna, która mimo to stała się ulubieńcem rolników.

Land Rover Seria I (1948-1985)

Początkowo bracia Wilks uważali swój nowy pomysł za rodzaj „pośredniej” opcji, która pomoże firmie przetrwać trudne czasy, ale już w 1949 roku liczba wyprodukowanych SUV-ów przekroczyła liczbę sedanów Rover.

Nowy produkt wygenerował dochód, który umożliwił wprowadzenie szeregu udoskonaleń. Od 1950 roku samochody wyposażano w unowocześniony układ napędowy, który umożliwiał kierowcy wybór pomiędzy napędem na przednie i tylne koła. Wprowadzono kilka długości rozstawu osi i kilka stylów nadwozia. Samochód był niezwykle popularny wśród wojska: znajdował się w siłach zbrojnych kilku krajów.

Od 1957 roku samochody Land Rovera mogły być wyposażone w silniki wysokoprężne. Następnie pojawiło się zamknięte aluminiowe nadwozie i izolowany termicznie dach. Zawieszenie resorowe zastąpiło zawieszenie resorowe. Do dziś przetrwał pierwszy klasyczny Land Rover. Od 1990 roku nosi nazwę Defender.

Równolegle z produkcją użytkowych pojazdów terenowych firma opracowywała samochód, który mógłby łączyć komfort sedana i możliwości terenowe SUV-a. Rok po premierze pierwszego Land Rovera pojawił się model Station Wagon z zamkniętym siedmiomiejscowym nadwoziem. Na liście jego wyposażenia znalazło się ogrzewanie wnętrza, dwupiórowa wycieraczka szyby przedniej, miękka tapicerka drzwi, skórzane siedzenia oraz kołpak ochronny na koło zapasowe. Korpus z drewnianą ramą i aluminiową powłoką został opracowany przez studio Tickford. Samochód okazał się jednak zbyt drogi i nie odniósł takiego sukcesu, na jaki liczyli jego twórcy. Ale kolejny model stał się prawdziwą legendą.

Range Rover pojawił się w 1970 roku i był przeznaczony głównie na rynek amerykański. Wyposażony był w benzynowy silnik Buick V8 ze stałym napędem na wszystkie koła i zawieszeniem resorowym o dużym skoku. Samochód stał się eksponatem w Luwrze jako wybitne osiągnięcie w dziedzinie projektowania motoryzacyjnego. Model ten na wiele lat stał się liderem w swojej klasie, wyznaczając nowe standardy jakości.

Program wprowadzenia samochodu na rynek północnoamerykański nazwano Project Eagle. Model wyposażono w silnik wymuszony, dzięki czemu prędkość maksymalna przekraczała 160 km/h, a czas przyspieszania do 100 km/h wynosił 11,9 sekundy. W 1985 roku powstał Range Rover w Ameryce Północnej. Samochód przeznaczony był dla zamożnych nabywców, dlatego w standardzie był wyposażony w tempomat, klimatyzację i automatyczną skrzynię biegów.

Land Rover Range Rover (1970)

W latach 80-tych firma zrealizowała kolejny zakrojony na szeroką skalę projekt, którego efektem był słynny Discovery, przeznaczony do użytku rodzinnego. Samochód powstał na bazie Range Rovera, ale otrzymał prostsze i tańsze nadwozie. Jego debiut miał miejsce podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1989 roku.

W 1993 roku wypuszczono 1,5-milionowego Land Rovera, a rok później Grupę Rover kupiła BMW AG. Bawarski producent samochodów od razu przystąpił do projektowania nowego modelu Range Rovera, który miał zasadniczo różnić się od swoich poprzedników. Samochód otrzymał specjalnie stworzone dla niego podwozie oraz przestrojony silnik V8. Ponadto mógłby być wyposażony w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny BMW. W nowym produkcie elektronika kontrolowała wszystko – od systemów zabezpieczeń po zawieszenie samopoziomujące.

W 1997 roku w ofercie firmy pojawił się najmniejszy samochód – Freelander. Był wtedy żart, że Land Rover oprócz SUV-ów produkuje przeróżne pamiątki: odznaki, czapki z daszkiem, T-shirty i Freelandery. Jednak pomimo sceptycyzmu, gdy się pojawił, „dziecko” szybko zyskało popularność: już w 1998 roku sprzedano 70 000 sztuk tego modelu. Przez pięć lat, do 2002 roku, Freelander pozostawał najpopularniejszym samochodem z napędem na cztery koła w Europie.

Zdobył miłość publiczności nie tylko dzięki swoim rozmiarom i właściwościom terenowym charakterystycznym dla marki, ale także dzięki dużej liczbie unikalnych opatentowanych technologii. Tym samym jako pierwszy otrzymał system zjazdu sterowany HDC, który umożliwił bezpieczne zejście z pochyłej płaszczyzny. Stał się pierwszym modelem marki z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół, nadwoziem skorupowym i poprzecznym silnikiem. W 2003 roku Freelander został zmodernizowany, zmieniając zderzaki i wnętrze, a także oferując nową optykę.

Land Rover Freelander (1997-2014)

W 1998 roku wprowadzono zaktualizowaną serię Discovery II z ulepszonym podwoziem, nowym pięciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym i innowacyjnym układem wtryskiwaczy z pompą bezpośredniego wtrysku.

W 2003 roku wypuszczono flagowy Nowy Range Rover z nadwoziem skorupowym, niezależnym zawieszeniem i nowym zespołem napędowym. Od razu staje się jednym z liderów wśród luksusowych SUV-ów.

Wiosną 2004 roku zaprezentowano stworzony od podstaw model Discovery 3. Został wyposażony w niezależne zawieszenie, a także elektronicznego asystenta Terrain Response, który zmienia ustawienia w zależności od rodzaju nawierzchni. Rama zintegrowana z nadwoziem obniżyła środek masy.

W 2005 roku na rynku pojawił się nowy flagowiec - Range Rover Sport, przez wielu nazywany najlepszym samochodem w historii Land Rovera pod względem prowadzenia i dynamiki. Uwielbiano go za zwartość, zwrotność i doskonałe właściwości terenowe.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

W 2006 roku rozpoczęła się oficjalna sprzedaż samochodów tej marki w Rosji. Kupujący pokochali brytyjskie modele za ich niezawodność, prowadzenie i wysoką jakość, składając hołd ich osiągam w terenie i wygodnej jeździe. Najlepiej sprzedającymi się modelami w Rosji są Range Rover Evoque, Freelander, Discovery i Range Rover Sport.

W 2008 roku indyjska firma Tata Motors kupiła markę wspólnie z Jaguarem.

W 2011 roku zadebiutował kompaktowy crossover Range Rover Evoque. Oferowany jest w wersjach trzy- i pięciodrzwiowych, z napędem na dwa lub cztery koła. Range Rover Evoque został zaprojektowany z myślą o jeździe miejskiej. Jednym z głównych założeń przy jego konstrukcji była redukcja emisji CO2 i wysoka wydajność paliwowa. W pierwszym roku produkcji sprzedano 88 000 sztuk tego modelu. Samochód został ciepło przyjęty przez ekspertów motoryzacyjnych i dziennikarzy. Został nazwany „Samochodem Roku” przez autorytatywną publikację Auto Express, a także „SUVem Roku” (Motor Trend) i „Samochodem Roku” (Top Gear).

Teraz Land Rover nadal rozwija swoją linię samochodów i ulepsza swoje modele. Niemała część naszych wysiłków badawczo-rozwojowych poświęcona jest redukcji emisji i technologiom hybrydowym, które kontynuują ewolucję technologiczną jednej z najbardziej szanowanych marek samochodów na świecie.

Pełna historia pojazdów Land Rover obejmuje ponad 60 lat niezawodności, wysokich właściwości terenowych i maksymalnego komfortu dla kierowcy i pasażerów. Początkowo Land Rover był korporacją wyłącznie angielską, ale w 1994 roku został przejęty przez BMW.

Dziś imponująca gama samochodów legendarnej firmy Land Rover, dla której koncepcja złych dróg po prostu nie istnieje, uznawana jest za jeden z najbardziej poszukiwanych i prestiżowych samochodów, doskonale podkreślający status jej właściciela.

Od II wojny światowej do współczesności

Podczas drugiej wojny światowej przemysł w Wielkiej Brytanii otrzymywał stały dochód; wraz z zakończeniem działań wojennych ustały przepływy finansowe. Przywódcy kraju zmuszeni byli szukać rozwiązań tej sytuacji. Można to uznać za ważny impuls w historii rozwoju całej angielskiej motoryzacji, a w szczególności marki Land Rover.

Wykorzystując trudną sytuację gospodarczą w kraju, firma Rover dość łatwo uzyskała zgodę władz kraju na nowe rozpoczęcie masowej produkcji samochodów osobowych. Firma otrzymała zupełnie nowy zakład zlokalizowany w Solihull, wybudowany przed wybuchem wojny i przez cały okres swojego istnienia produkował sprzęt wojskowy podlegający klauzuli tajności.

Tak rozpoczęła się historia firmy Land Rover, która na bardzo dużym terenie przekazanego jej zakładu mogła sobie pozwolić na uruchomienie produkcji niewielkiej liczby modeli samochodów, które jako pierwsze zjechały z linii montażowej jeszcze w przed- czasy wojny. Nowy pomysł na wejście na rynek zaproponowali bracia, którzy wówczas zarządzali firmą – stworzenie prostego i niedrogiego „transportu” przy minimalnym zapotrzebowaniu na deficytową blachę stalową.

Cała historia marki Land Rover potoczyłaby się zupełnie inaczej, gdyby nie powstanie pierwszego powojennego samochodu o tej samej nazwie, którego prototypem był Willis Jeep. Był niezwykle łatwy w obsłudze w codziennym użytkowaniu i niezawodnym samochodzie o doskonałych właściwościach terenowych, którego produkcja wymagała minimum stali. Samochód ten stanowił wyraźną opcję przejściową, która pomogła Land Roverowi przezwyciężyć trudny okres rygorystycznych kwot stali.

Zwycięzca w życiu

W historii Land Rovera ogromną rolę odegrał gwałtowny spadek „zainteresowania” aluminium, który nastąpił po wojnie. Ponieważ był znacznie tańszy od stali, inżynierowie wpadli na pomysł szerszego wykorzystania go w nadwoziu nowego modelu. Aluminium było nie tylko łatwiejsze w obróbce i wymagało mniej zasobów, ale także było wysoce odporne na korozję.

Niedobór metalu miał również wpływ na podwozie samochodu. Brak możliwości wyprodukowania stalowych części podwozia i niezbędne do tego duże koszty ekonomiczne skłoniły inżynierów do zaproponowania oryginalnego rozwiązania. Kawałki stali (w postaci złomu), których było w nadmiarze, zespawano ze sobą, a następnie składano w ramę nośną. To nie tylko zaoszczędziło zasoby, ale także umożliwiło wyprodukowanie ramy, która nigdy nie była analogiczna w historii Land Rovera.

Wiosną 1947 roku rozpoczęto montaż prototypu, a latem był on już całkowicie gotowy. Jak się okazało, właśnie taki samochód w pełni odpowiadał potrzebom ówczesnego społeczeństwa. Do wiosny 1948 roku zmontowano już 25 egzemplarzy nowego samochodu. Zapowiedziano go na wystawie odbywającej się w Amsterdamie, gdzie odniósł ogromny sukces, stając się nie tymczasowym, jak planowano, ale popularnym SUV-em przez wiele lat.

Perfekcja niesiona przez lata

W tym samym roku liczba wyprodukowanych nowych SUV-ów była kilkukrotnie większa niż liczba sedanów wyprodukowanych przez firmę, zapewniając stały dochód. Umożliwiło to rozpoczęcie modernizacji modelu, a w 1950 roku wdrożono zupełnie inny w historii marki Land Rover układ napędu na wszystkie koła. Za pomocą specjalnej dźwigni można było teraz przełączać pomiędzy napędem na wszystkie koła lub tylko na tylne koła.

W latach 60. Land Rover znacznie zaktualizował listę produkowanych przez siebie samochodów. Oprócz opcji samochodu z przednim sterowaniem, rozszerzono listę samochodów produkowanych na indywidualne zamówienia. Na przykład pojawił się pojazd desantowy o masie zaledwie 500 kg, przeznaczony do dostarczenia do strefy działań bojowych drogą powietrzną. W swojej historii Land Rover „odwiedzał” budowy, pomagał strażakom i lekarzom – a wszystko to ze względu na niezrównane właściwości terenowe.

Po poważnym badaniu marketingowym przeprowadzonym w tym samym roku okazało się, że Land Roverowi udało się „podbić” ponad jedną trzecią światowego rynku SUV-ów. Potem stało się jasne, że firma otworzyła zupełnie nowy rynek samochodowy dla miłośników zajęć na świeżym powietrzu.

Wszystko zaczęło się od zamierzenia inżynierów, aby wprowadzić tylko niewielką część ulepszeń do już wydanej wersji. Jednak w wyniku żmudnych prac specjalistów ze studia projektowego Rover nad nowym rozwiązaniem powstał zasadniczo inny samochód, ze sprawdzoną już sztywną ramą i lekkim nadwoziem, charakteryzującym się wysoką odpornością na korozję. Samochód, nazwany Range Rover, został następnie wystawiony w Luwrze, a publiczność została zaprezentowana w 1970 roku i samochód od razu wzbudził sensację.

Range Rover był produkowany z dwojgiem drzwi, uzupełnionymi tylną klapą. Wyglądu samochodu nie można nazwać luksusowym, ale jego sprzedaż dosłownie pobiła wszelkie rekordy. Jego wyjątkową niezawodność potwierdzi nieco później grupa żołnierzy, która odbyła na nim rajd samochodowy od Alaski po Argentynę, gdzie Range Rover przez sześć miesięcy nie zawiódł swoich twórców, pokonując wszelkie próby z honorem.

Zmieniając swój wygląd, pozostań wierny tradycji

W latach 80-tych firma rozpoczęła realizację projektu Project Jay, który zapoczątkował historię modelu samochodu Land Rover Discovery, należącego do klasy samochodów rodzinnych. Jako podstawę wykorzystano sprawdzony już rozstaw osi Range Rovera z lekkim i niedrogim nadwoziem. W wyniku prac rozpoczęła się długoletnia historia odkrycia Land Rovera, którą publiczność zobaczyła po raz pierwszy w 1989 roku.

Jeśli Discovery i Range Rover pewnie zajęły segment samochodów luksusowych, zwycięska historia zaktualizowanego Land Rovera Defendera rozpoczęła się nieco później. Model ten doskonale sprawdził się chociażby wśród fanów aktywności na świeżym powietrzu. Ułatwił to nie tylko komfort samochodu i jego doskonałe prowadzenie, ale także niezrównane osiągi w terenie, których inni producenci nie byli jeszcze w stanie przewyższyć.

Po przejęciu Rover Group przez BMW kontynuowano aktualizację gamy modeli. Rozpoczęto projektowanie nowego samochodu. W zamyśle projektantów nowy Range Rover miał całkowicie różnić się od dotychczas produkowanych samochodów. Opracowano dla niego całkowicie nowe podwozie i „przeprojektowano” silnik V8. Ponadto inżynierowie przewidzieli możliwość wyposażenia samochodu w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.

Nowy samochód został wyposażony w najnowocześniejszy układ elektroniczny, który kontrolował absolutnie wszystko - od doskonałego układu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo jazdy po zawieszenie, które zostało samopoziomujące. Nowy model nazwano Range Rover Classic, a ten luksusowy samochód przetrwał 26 lat, podczas których z linii montażowej zjechało ponad 300 tysięcy egzemplarzy.

Historia modelu Land Rover Freelander, w przeciwieństwie do historii Defendera czy Discovery, rozpoczęła się stosunkowo niedawno. Pomimo faktu, że na rynku małych SUV-ów istnieje wystarczająca liczba modeli, pojawienie się Freelandera nie mogło pozostać niezauważone, ponieważ odziedziczył on wszystkie najlepsze cechy legendarnej marki. Od początku prac nad tym modelem pojawiło się w nim wiele nowych rozwiązań, bez których nie można już sobie wyobrazić samochodu.

Dlatego opracowano i opatentowano system HDC (kontrolowane zejście), oparty na ABS, a to tylko jedna z setek innowacji Land Rovera. Pojawienie się samochodu Freelander nie zapoczątkowało historii rozwoju firmy. W 2005 roku entuzjaści motoryzacji wykazali prawdziwe zainteresowanie nowym modelem wprowadzonym na rynek - Range Rover Sport, który pod wieloma względami stał się najlepszym samochodem w całej historii Land Rovera. To wszechstronny, zwrotny samochód, który doskonale radzi sobie w terenie i zapewnia komfortowy styl jazdy na każdej drodze. Możliwości „legendarnego” samochodu można zobaczyć na filmie

Brytyjska firma samochodowa Land Rover zyskała światową sławę dzięki produkcji kompaktowych i niezawodnych SUV-ów. Nasi rodacy szczególnie pokochali te samochody. Model Land Rover Freelander 2 cieszy się dużą popularnością w Federacji Rosyjskiej. „Brytyjski” egzemplarz drugiej generacji zjechał z linii montażowej w 2006 roku, a cztery lata później samochód przeszedł zmianę stylizacji. Nasi rodacy są zainteresowani tym, gdzie Land Rover Freelander 2 jest montowany na rynek krajowy. Wiadomo, że kolebką marki Land Rover jest Wielka Brytania. Siedziba firmy mieści się w Solihull (Anglia). Firma produkuje luksusowe SUV-y o dużych możliwościach terenowych. Fabryki produkujące ten model samochodu znajdują się także w Chinach i Indiach (Pune). Stąd samochód dostarczany jest na rynek rosyjski. Dziś firma jest własnością indyjskiego koncernu Tata Motors. I tak Land Rover Freelander 2 SUV jest dziś montowany w trzech krajach:

Wielka Brytania (Halwood)
Indie (Pune)
Chiny.

W Rosji podejście do tego modelu samochodu jest inne. Niektórzy właściciele lubią ten samochód, inni krytykują zawodność SUV-a.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Ten model samochodu jest sprzedawany na całym świecie. Pierwszy SUV został wypuszczony w 1997 roku. Pierwsze samochody miały pięcioro drzwi, a po pewnym czasie zaczęto produkować wersję trzydrzwiową. Brytyjski SUV drugiej generacji Land Rover Freelander ujrzał świat w 2006 roku. W 2010 roku przeszedł lifting, dzięki któremu auto nieco się zmieniło.

Tam, gdzie produkowany jest Land Rover Freelander 2, uwzględniono życzenia klientów i uczyniono samochód jeszcze lepszym. Wymiary „Brytyjczyka” 2014-2015 to: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. Rozstaw osi wynosi 2660 mm, a prześwit pojazdu wynosi 210 mm. Ten pięciodrzwiowy SUV jest przeznaczony do przewozu pięciu pasażerów. Pojemność bagażnika wynosi 755 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń – 1670 litrów.

Zewnętrznie samochód niewiele się zmienił; silnik SUV-a ucierpiał znacznie bardziej. Po zmianie stylizacji samochód wygląda stylowo i obszernie. W SUV-ie zamontowano nową osłonę chłodnicy z chromowanymi elementami, a przedni zderzak okazał się bardziej solidny i nowoczesny. Reflektory samochodu posiadają pierścienie LED. Producent zmienił także przednie błotniki samochodu, które stanowią mocowanie nadkoli. W zależności od konfiguracji SUV może być wyposażony w 16-calowe lub 17-calowe felgi. Jako dodatkową opcję rosyjscy nabywcy mogą kupić Land Rovera Freelandera 2 z 18- lub 19-calowymi kołami. Inżynierowie pozostawili tył samochodu praktycznie nietknięty, ale wewnątrz bagażnika zainstalowano diody LED. Tam, gdzie produkują Land Rovera Freelandera 2, przygotowywali samochód do pracy w różnorodnych warunkach klimatycznych.

Wewnątrz znajduje się o wiele więcej aktualizacji niż na zewnątrz. Inżynierowie zainstalowali nową tablicę przyrządów i pięciocalowy ekran dotykowy pośrodku. Zmieniło się położenie obrotomierza i prędkościomierza, a konsola środkowa również stała się lepsza. Do dekoracji wnętrz producent wybrał wysokiej jakości materiały, ponadto kupujący będzie mógł wybrać dowolną opcję kolorystyczną. Na desce rozdzielczej zamontowano 7-calowy czujnik, dzięki któremu kierowca będzie mógł sterować systemem wielofunkcyjnym, systemem audio, nawigatorem i kamerami monitoringu. W najdroższym wyposażeniu brytyjskiego SUV-a znajduje się subwoofer. W wersji podstawowej dostępny jest skromniejszy system 6-kolumnowy. Zamiast hamulca ręcznego zastosowano napęd elektryczny. Zaktualizowany „brytyjski” ma teraz dostęp bezkluczykowy. Wszystkie foteliki samochodowe posiadają wysokiej jakości tapicerkę oraz wszystkie niezbędne funkcje (regulacja, ogrzewanie). Wewnątrz SUV-a jest wystarczająco dużo miejsca dla każdego, jest bardzo przestronny.

Dane techniczne

Teraz o najważniejszym, wewnętrznym „wypychaniu” maszyny. Zacznijmy od tego, że zawieszenie w samochodzie pozostaje takie samo. Ale Freelander 2 otrzymał kilka nowych systemów:

Kontrola zjazdu ze wzniesienia.

Miejsce montażu Land Rovera Freelandera 2 odegrało ważną rolę w tworzeniu modelu. Producent poprawił niedociągnięcia swojego poprzednika i zaprezentował światu ulepszonego SUV-a, bardziej niezawodnego i bezpiecznego. „Brytyjczyk” jest dostarczany na rynek rosyjski z dwiema elektrowniami benzynowymi i dwiema elektrowniami wysokoprężnymi:

dwulitrowy silnik wysokoprężny (240 KM w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów);
benzyna 3,2 litra (233 KM współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, prędkość maksymalna – 200 km, zużycie paliwa – 15,5 litra);
2,2-litrowy olej napędowy (190 KM; zużycie paliwa - 9,6 litra w trybie mieszanym, a w mieście - 13,5 litra);
2,2 litra (150 KM, zużywa zaledwie 6,5 do 7 litrów paliwa w cyklu mieszanym, współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów).

Konfiguracje tego SUV-a są następujące:

SE (1 842 000 RUB)
XS (1 574 000 RUB)
BHP (2 080 000 RUB)
S (1 363 000 rubli).

Najdroższym „brytyjskim” jest Land Rover Freelander 2 HSE. Wnętrze tego samochodu wykończone jest wysokiej jakości skórą lub Alcantarą. Samochód jest „napchany” najnowocześniejszymi funkcjami i opcjami. Za 2 080 000 rubli kupujący otrzyma pojazd z: