Samochodowa skrzynia biegów jest elementem transmisyjnym, który odbiera moment obrotowy z wału korbowego i przekazuje go do środkowego mechanizmu różnicowego. W zależności od rodzaju skrzyni biegów, w skrzyni biegów są zintegrowane skrzynie biegów przedniej osi (w modelach z napędem na przednie koła) i skrzynie biegów tylnej osi (w modelach z napędem na tylne koła). Odpowiednio modele z napędem na wszystkie koła mają obie skrzynie biegów. Przenoszenie momentu obrotowego przez skrzynię biegów odbywa się za pomocą kół zębatych obracających się z określoną częstotliwością. Olej przekładniowy jest stosowany w skrzyni biegów, aby zapobiec ścieraniu w wyniku tarcia.
Kiedy zmienić
Nie ma określonego terminu wymiany oleju w skrzyni biegów. Zwyczajowo wlewa się nowy olej do zespołu w tym samym czasie, gdy inne elementy przekładni są serwisowane i wymieniane są pozostałe płyny przekładniowe. Standardowy okres serwisowania skrzyni biegów to 45 tys. km, następnie co 60 tys. km lub co 2 lata eksploatacji pojazdu.
Przy intensywnym użytkowaniu okres wymiany oleju w skrzyni biegów skraca się do 30-35 tysięcy kilometrów. Warunki te obejmują:
- transport ciężkich ładunków, holowanie przyczep lub pojazdów na kablu;
- częsta jazda w trybie miejskim (start - stop);
- pracy w niesprzyjających warunkach (w terenie, na zaśnieżonych drogach itp.).
Instrukcje obsługi niektórych modeli wskazują, że pierwszą wymianę oleju w skrzyni biegów należy wykonać po 1-2 tysiącach kilometrów. Faktem jest, że na tym etapie elementy samochodu przechodzą szlifowanie, które charakteryzuje się zwiększonym tarciem i powstawaniem produktów zużycia.
Jak sprawdzić poziom i jakość oleju
Podczas eksploatacji samochodu olej w skrzyni biegów traci swoją lepkość, a później zachodzą procesy utleniające w wyniku wnikania ogrzanego powietrza z powodu niedostatecznej szczelności układu. W efekcie olej rozkłada się i przestaje pełnić funkcje smarne, dochodzi do intensywnego zużywania się kół zębatych i przegrzewania skrzyni biegów.
Sprawdzanie jakości i poziomu oleju odbywa się na wiadukcie lub otworze kontrolnym – ważne jest, aby powierzchnia, na której stoi samochód, była całkowicie płaska. Kontrola jest przeprowadzana, jak mówią, „na zimno”, gdy cały olej zbiera się w skrzyni korbowej skrzyni biegów.
Przede wszystkim należy odkręcić korek wlewu za pomocą sześciokąta. Jeśli po odkręceniu wyleje się pewna ilość oleju, wystarczy jego poziom w skrzyni korbowej. Jeżeli olej nie wypływa z otworu wlewowego, wówczas można sprawdzić jego poziom wkładając do otworu palec, patyk, drut itp. Idealnie poziom oleju nie powinien być niższy niż kilka milimetrów od dolnej krawędzi wlewu otwór do napełniania. Jeśli odległość jest większa, oznacza to, że poziom oleju jest niewystarczający. Możesz sprawdzić jakość smaru, wypompowując niewielką ilość oleju strzykawką i oceniając jego wygląd i konsystencję.
Jaki olej wlać i ile
Do napełniania nadaje się olej przekładniowy zalecany przez producenta w instrukcji obsługi. Jeśli nie ma instrukcji, a właściciel samochodu nie jest pewien, który olej przekładniowy jest odpowiedni, musisz skupić się na klasyfikacji API i wskaźnikach lepkości.
Wszyscy producenci zalecają stosowanie olejów przekładniowych o numerach GL-4 lub GL-5 w nowoczesnych samochodach - są to płyny, które zawierają niezbędne dodatki do ekstremalnych ciśnień. Jeśli chodzi o lepkość, wybór tutaj zależy od klimatycznych warunków pracy. W przypadku oleju przekładniowego wskazane jest wybranie opcji na każdą pogodę - jest mało prawdopodobne, aby ktoś wymienił olej w skrzyni biegów na jeden sezon. Takie produkty są indeksowane podwójną numeracją, na przykład 75W-90, gdzie pierwsza cyfra oznacza lepkość w niskich temperaturach, druga - lepkość podczas letniej pracy. Im niższa pierwsza liczba, tym niższe temperatury, w których olej przekładniowy zachowuje swoją lepkość. Na przykład olej 70 W można stosować w ekstremalnych temperaturach -55°C, 75 W przy -40°C, 80 W przy -26°C itd.
Jeśli chodzi o wymaganą objętość, w przypadku samochodów z napędem na jedną oś zwykle wystarcza 1-2 litry skrzyni biegów. W przypadku pojazdów z napędem na cztery koła i dwiema skrzyniami korbowymi mogą być wymagane 3 litry lub więcej. W przypadku pojazdów użytkowych wymagana ilość oleju przekładniowego może osiągnąć 10-15 litrów. Przed napełnieniem zaleca się uzupełnienie dodatkowej objętości (do 1 litra), ponieważ może być konieczne dodatkowe przepłukanie skrzyni biegów.
Instrukcja wymiany oleju
Wskazane jest, aby wymienić olej po krótkiej podróży - pozwoli to na rozgrzanie oleju i stanie się mniej lepki. Do przeprowadzenia operacji ponownie wskazane jest skorzystanie z windy lub otworu widokowego - ułatwi to dostęp do skrzyni biegów.
- Pierwszym krokiem jest spuszczenie starego oleju przekładniowego. Aby to zrobić, odkręć korek spustowy za pomocą sześciokąta. Zużyty olej należy spuścić do wcześniej przygotowanego pojemnika.
- Podczas spuszczania należy zwrócić uwagę na konsystencję i wygląd używanego płynu - jeśli zauważą się w nim zanieczyszczenia w postaci wtrąceń metalu, wówczas skrzynia biegów będzie musiała zostać przepłukana przed napełnieniem nowej skrzyni biegów.
- Następnie konieczne jest wyjęcie korka z otworu wlewowego obudowy skrzyni biegów za pomocą sześciokąta.
- Aby wpompować nowy olej do skrzyni biegów, możesz użyć dużej strzykawki medycznej lub pompy dźwigniowej (smarownicy).
- Przekładnię należy napełniać olejem aż do przelania. Przy użyciu smarownicy zajmie to 10-15 minut, przy użyciu strzykawki - trochę więcej czasu.
- Po napełnieniu należy zetrzeć pozostały olej ze skrzyni biegów i założyć korek wlewu na uszczelniacz.
Płukanie skrzyni biegów
Do płukania skrzyni biegów stosuje się specjalne płyny do płukania (Loctite 7840, DS Lavado itp.). Alternatywnie można zastosować mieszaninę oleju przekładniowego (70%) i nafty lub oleju napędowego (30%).
Tę mieszaninę należy wlać do obudowy skrzyni biegów za pomocą smarownicy lub strzykawki. Następnie należy zawiesić koła osi napędowej za pomocą podpór, uruchomić silnik i włączyć pierwszy bieg, symulując jazdę. W tym trybie należy pozwolić silnikowi pracować przez 10-15 minut, aby mieszanka płucząca oczyściła skrzynię biegów. Następnie mieszaninę należy spuścić w taki sam sposób, jak spuszczono zużyty olej przekładniowy.
W trakcie wymiany oleju przekładniowego w skrzyni biegów można jednocześnie ocenić stan innych części i materiałów eksploatacyjnych, np. uszczelnień półosi. To właśnie zużycie uszczelnień może spowodować obniżenie poziomu oleju w skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w uszczelkach należy je wymienić na nowe.
Po co wlewać m A jak w skrzyni biegów tylnej osi? Terminowe wlewanie płynu olejowego do skrzyni biegów tylnej osi jest konieczne, aby poprawić współdziałanie części jednostki, wydłużyć ich okres eksploatacji. Zwykle części samochodowe psują się z powodu zużycia i złej konserwacji.
Zapobieganie awariom umożliwia zapobieganie występowaniu różnych usterek w urządzeniu. Musisz zrozumieć, jak zmienia się olej w skrzyni rozdzielczej i tylnej skrzyni biegów, być w stanie wybrać, który olej wlać do skrzyni biegów tylnej osi.
Jak działa tylna oś, dlaczego się zużywa?
Skrzynia biegów tylnej osi (skrzynia rozdzielcza) to połączone ze sobą węzły przenoszące moment obrotowy z zespołu napędowego na koła. Skrzynia biegów jest poddawana różnym obciążeniom, których stopień zależy od liczby obrotów. W związku z tym pojawiają się w nim tarcia, które mają destrukcyjny wpływ na jego kondycję. Aby zrekompensować ten efekt, stosuje się specjalny smar, który zmiękcza ruch ruchomych części i zapewnia ich integralność. Wymiana oleju w skrzyni biegów to ważna procedura, której nie można zaniedbać.
Musisz wymieniać olej w tylnej osi mniej więcej raz na trzydzieści pięć tysięcy kilometrów. Ta częstotliwość wymiany jest zalecana przez znanych producentów samochodów. Istnieją pewne oznaki, po których wykryciu należy natychmiast wymienić materiał eksploatacyjny (po uprzednim ustaleniu, który olej wlać do skrzyni biegów tylnej osi). Zawierają:
- zmniejszenie ilości oleju;
- pojawienie się szarego pyłu w smarze;
- zmienić odcień materiału eksploatacyjnego.
Wpływ czynników szkodliwych na tylną oś maszyny
Zmniejszenie ilości smaru może wynikać z pogorszenia jego właściwości technicznych, co prowadzi do zmiany wskaźnika lepkości. Ponadto poziom materiału eksploatacyjnego może się zmniejszyć z powodu normalnych wycieków, które występują z powodu zwiększonego obciążenia.
Pojawienie się szarego pyłu jest oznaką zużycia części. Zewnętrzna warstwa części zamiennych jest z czasem usuwana, wytrąca się. Po dostaniu się do oleju osad zaczyna krążyć w całym kompleksie smarowania. Jeśli znajduje się na ważnej części, jego otwory mogą być częściowo zatkane. Może to doprowadzić do złamania. Wlej świeży smar do skrzyni biegów, jeśli ten problem zostanie zidentyfikowany, jest to konieczne natychmiast. Jeśli w oleju samochodowym znajdziesz cząsteczki metalu, opiłki, musisz dokonać przeglądu silnika i całkowicie wymienić uszkodzone części.
Zmiana odcienia produktu olejowego ze złotego na czarny jest uważana za oznakę, że smar jest funkcjonalnie zużyty. Długotrwałe użytkowanie, duże obciążenia, zapylenie - wszystko to stopniowo prowadzi do pogorszenia wydajności oleju. Struktura molekularna produktu naftowego jest zepsuta. Taki olej nie jest w stanie smarować części o wysokiej jakości.
Jeśli znajdziesz co najmniej jeden z powyższych znaków, natychmiast wymień olej. Możesz skorzystać z usług serwisu samochodowego. Jej pracownicy w krótkim czasie wymienią olej w skrzyni rozdzielczej. Będziesz musiał tylko zapłacić im za ich pracę. Jeśli sam wymienisz produkt olejowy, możesz dużo zaoszczędzić (pod warunkiem, że wymiana zostanie przeprowadzona prawidłowo). Jednak przy wymianie smaru trudno popełnić taki błąd, który mógłby całkowicie unieruchomić pojazd. Najbardziej niebezpieczną rzeczą, jaka może się wydarzyć, jest poparzenie zużytym oleistym płynem. Jeśli będziesz ostrożny, tak się nie stanie. Możesz zaoszczędzić pieniądze, jeśli wiesz, jak napełnić olejem tylną oś.
Algorytm wymiany oleju w skrzyni biegów tylnego mostu
Jak zmienia się olej w skrzyni biegów tylnego mostu? Algorytm to:
Teraz wiesz, jak wymienić olej w tylnej osi VAZ (i każdego innego samochodu). Wymiana oleju w tylnej skrzyni biegów to dość prosta procedura.
Jaki olej do samochodu wybrać?
Jaki olej wlać? Możliwe jest stosowanie zarówno wody mineralnej, jak i syntetycznej. Ze względu na swój skład syntetyki są bardziej odporne na zużycie niż woda mineralna wytwarzana w wyniku rafinacji ropy naftowej, którą należy często wymieniać. Zaletą oleju mineralnego jest jego dość niska cena. Do syntetyków dodaje się specjalne dodatki, które kilkakrotnie wydłużają okres eksploatacji takiego oleju. Jednak koszt syntetycznych materiałów eksploatacyjnych, zwłaszcza od znanych producentów, jest dość wysoki.
Przed podjęciem decyzji, jaki olej wlać do skrzyni biegów tylnego mostu, pamiętaj, że istnieją również półsyntetyczne produkty naftowe. Nie są tak drogie jak syntetyczne, a jednocześnie mają wystarczająco wysokie właściwości techniczne (stały wskaźnik lepkości, doskonałe właściwości smarne). Nic dziwnego, że półsyntetyki stały się tak popularne wśród wielu właścicieli samochodów w Federacji Rosyjskiej.
Warunki wymiany olejów przekładniowych
z "Oleje przekładniowe i przekładniowe"
Podczas smarowania przekładni zamkniętych najlepiej jest wlać wymaganą ilość oleju odpowiedniej jakości do hermetycznie zamkniętej obudowy skrzyni biegów. Przy tej metodzie smarowania olej nie może być wymieniany przez cały okres eksploatacji mechanizmu. W szczególności producenci samochodów podążyli tą drogą - w swoich instrukcjach nie wskazują dokładnego czasu wymiany olejów przekładniowych, ograniczając się do ogólnych zaleceń dotyczących maksymalnego czasu ich użytkowania.Dlatego też, aby zapewnić niezawodną pracę maszyn, jak również ze względów ekonomicznych, konieczne jest spuszczenie zużytego oleju przekładniowego z obudów przekładni i zastąpienie go świeżym. Olej należy wymieniać, gdy jest utleniony lub zanieczyszczony lub w regularnych odstępach czasu.
Badając problematykę wymiany oleju w skrzyniach biegów Forbes i współpracownicy stwierdzili, że praca skrzyni biegów w pierwszym miesiącu eksploatacji decyduje o jej żywotności w przyszłości, zaproponowali wymianę lub staranne przefiltrowanie oleju przekładniowego dwa tygodnie po założeniu mechanizmu do eksploatacji. Jest to również konieczne, ponieważ najmniejsze cząsteczki metalu powstające w procesie docierania katalizują utlenianie oleju.
Odrzucając arbitralne terminy wymiany oleju, wspomniani wyżej autorzy uważają, że najbardziej racjonalne jest okresowe pobieranie próbek oleju w celu ustalenia jego dalszego działania. Przede wszystkim próbki te określają obecność brudu, produktów zużycia i wody. Można również określić liczbę kwasową oleju, lepkość i napięcie powierzchniowe. W niektórych flotach obsługujących ciężkie samochody ciężarowe olej stosowany w skrzyniach biegów i mostach napędowych jest wymieniany na świeży po zwiększeniu jego lepkości o 50%.
Jeśli przekładnie wyposażone są w obiegowe układy smarowania, to według Forbesa i in. olej może pracować bez wymiany przez kilka lat, zwłaszcza jeśli w układzie smarowania znajdują się odpowiednie filtry. Należy zauważyć, że czyszczenie układu smarowania obiegowego podczas wymiany oleju jest operacją bardziej pracochłonną niż przy smarowaniu rozbryzgowym. Dodając specjalne dodatki do olejów płuczących lub stosując rozpuszczalniki, większość osadów można usunąć ze zbiornika oleju, przewodów olejowych i skrzyni korbowej. Jednak po takim umyciu konieczne jest oczyszczenie części skrzyni biegów suchą szmatką.
Po przetworzeniu obudowy skrzyni biegów olejem do płukania sprawdź jej części. Jeśli na powierzchni kół zębatych i innych części zostaną znalezione ślady rdzy, należy znaleźć przyczyny ich pojawienia się. Jeśli części skrzyni biegów są w zadowalającym stanie, należy jak najszybciej wlać świeży olej do skrzyni korbowej. W skrzyniach biegów z obiegowymi układami smarowania można to zrobić przy wyłączonej skrzyni biegów. W przekładniach smarowanych zanurzeniowo przekładnie są smarowane olejem przed uruchomieniem.
Jeśli para kół zębatych jest wykonana z różnych metali (na przykład w przekładniach ślimakowych), szczególnie ważna jest terminowa wymiana oleju i sprawdzenie mechanizmów. Po dotarciu cząsteczki brązu przyklejają się do ślimaka i powodują szorstkość jego powierzchni, co zwiększa zużycie ślimacznicy. Wymieniając zużyty olej i usuwając brąz z ślimaka wkrótce po uruchomieniu nowej skrzyni biegów, można zapobiec dalszemu zużyciu przekładni.
W przypadku jednorazowego użycia oleju smarowego może nie być konieczne płukanie mechanizmu. Podczas smarowania mgłą olejową do skrzyni biegów dostarczany jest tylko świeży olej, a hermetycznie zamknięta obudowa skrzyni biegów jest utrzymywana pod określonym ciśnieniem, co eliminuje możliwość przedostania się zanieczyszczeń do układu smarowania. Podczas eksploatacji otwartych reduktorów zaleca się ich okresowe czyszczenie. W takich przekładniach nie tylko oleje resztkowe są zanieczyszczone różnymi zanieczyszczeniami mechanicznymi, które działają jak ścierniwa, ale wnęki między zębami kół zębatych zatykają się cięższymi składnikami oleju. Jeśli trwa to wystarczająco długo, może wystąpić niewspółosiowość wałów. Osady te można usunąć, przepłukując skrzynię biegów naftą lub innym rozpuszczalnikiem i zachowując ostrożność. Jeśli w otwartych skrzyniach biegów znajdują się miski olejowe, należy je również czyścić w regularnych odstępach czasu.
Głównym zadaniem oleju w skrzyni biegów jest minimalizacja zużycia kół zębatych, czyli zwiększenie ich żywotności. Niska jakość smarów, a także przedwczesna wymiana, niekorzystnie wpływają na stan części.
Częstotliwość wymiany wynosi średnio 50 tysięcy kilometrów dla samochodów z manualną skrzynią biegów i 30 tysięcy dla automatycznej.
Częściej konieczna jest wymiana oleju w samochodach eksploatowanych w trudnych warunkach, do których należą:
- Jazda terenowa;
- Stałe maksymalne obciążenie pojazdu;
- Częste holowanie samochodów lub przyczep.
W nowym samochodzie zaleca się wymianę po pierwszych 2-3 tysiącach kilometrów. Faktem jest, że na początkowym etapie pracy nowe jednostki przechodzą tak zwane „docieranie”, które charakteryzuje się zwiększonym powstawaniem produktów zużycia.
Wielu właścicieli samochodów wymienia olej w skrzyni biegów w tym samym czasie co manualną skrzynię biegów, ponieważ oba elementy wykorzystują płyn przekładniowy. 
Po zakupie samochodu na rynku wtórnym koniecznie sprawdź poziom i stan oleju w skrzyniach biegów. Zwykle przed sprzedażą, jeśli właściciele zmieniają smary, to tylko w tych miejscach, w których można je łatwo sprawdzić. Skrzynie biegów nie należą do nich.
Kontrola poziomu i stanu oleju w skrzyni biegów
Poziom i stan oleju w skrzyni biegów sprawdza się „na zimno”, gdy cały płyn zbiera się w skrzyni korbowej.
Olej powinien znajdować się na poziomie otworu wlewowego, 2-5 milimetrów niżej. Aby to sprawdzić, odkręca się korek wlewu i rozpoznaje poziom za pomocą patyka, drutu, palca lub innych improwizowanych środków. Stan można sprawdzić tutaj, pobierając niewielką ilość płynu za pomocą strzykawki i rurki. 
Możesz również ocenić stan smaru odkręcając korek spustowy na kilka sekund. Wstępnie dokręć wlew, aby olej płynął znacznie wolniej. Jeśli samochód stał wcześniej przez kilka godzin, wszystkie obce cząstki osiądą w skrzyni korbowej, a ty uzyskasz wyraźniejszy obraz stanu oleju.
Obecność cząstek metali w wyrobisku świadczy o dużym zużyciu elementów przekładni iw niedługim czasie może zaistnieć konieczność poważnych napraw i wymiany części.
Co i ile wlać
Najlepiej jest napełnić skrzynię biegów olejem przekładniowym zalecanym przez producenta. Informacje są wskazane w dokumentacji technicznej i bardzo ważne jest skupienie się na zgodności z klasą według API.
Prawie wszyscy współcześni producenci samochodów wymagają stosowania olejów co najmniej GL-4 i GL-5 w swoich skrzyniach biegów, skrzyniach biegów i skrzyniach rozdzielczych, które zawierają ekstremalne ciśnienie i inne dodatki i są przystosowane do pracy w najtrudniejszych warunkach. 
Jeśli nie wiesz, jaki rodzaj oleju i ile wlewa się do skrzyni biegów Twojej maszyny, poszukaj go w tabeli. Zebraliśmy informacje na temat tolerancji dla różnych pojazdów z różnych dostępnych źródeł.
Jeśli samochód ma 2 lub 3 mosty, wskazana jest całkowita ilość płynu.
LSD (Limited Slip Differential) - samoblokujący mechanizm różnicowy lub mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
| Samochód | Masło | Objętość (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 lub 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAZ | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Wałdaj | TM5-18, TAD-17, oś Castrol EPX 80W-90 | 8,00 |
| Następny | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Biznes | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Wołga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIŁ | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (byk) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, łyżeczka-15 tys | 15,00 |
| MOSKWICZ | ||
| 412 | TAD-17 Typ ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriota | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| Audi | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| bmw | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240" SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (z zamkiem) | 2,00 | |
| x3 e36 (bez zamka) | 75W90GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (z zamkiem) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (bez zamka) | 75W90GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLETA | ||
| Niva | 80W-90GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| pionier | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| BRÓD | ||
| Odkrywca 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| ekosport | Przecinek SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Politycznie niezależny | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| tranzyt | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| WIELKI MUR | ||
| bezpieczny | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Skrzydło 5 | 80W90 Gl5 | 4,30 |
| MŁOTEK | ||
| H3 | SAE 75W90 klasa GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V4 | DPSF II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Olej Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (skrzynia biegów o ograniczonym poślizgu) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Koń galopujący | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| wielki starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| KIA | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVERA | ||
| Evoque | Castrol syntrax longlife 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156 Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Olej Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (przód) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (tył bez blokady) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (zamykany z tyłu) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Odkrycie 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| jest 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| CZŁOWIEK | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| tytan | 75W90 GL-5, 80W90 GL4/Gl5 | 3,00 |
| Mercedesa | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (bez blokowania) | 235,7/235,74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (tył z zamkiem) | 235.15a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03" 75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (tył 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul SKRZYNIA BIEGÓW 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, przekładnia Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delikatny | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (przód) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (tył z LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 syntetyczny olej przekładniowy LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (tył bez LSD) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 2,60 |
| 200 funtów | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSANA | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Tropiciel (przód) | Płyn do mechanizmu różnicowego Nissana 80w-90 | 0,80 |
| Tropiciel (tył) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "Olej do mechanizmu różnicowego 80W90 | 2,60 |
| x szlak t31 | Płyn do mechanizmu różnicowego Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax uniwersalny plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | PŁYN DO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO NISSAN SAE 80W-90 | 0,40 |
| Kaszkaj | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Całkowita skrzynia biegów X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Prochowiec | Elf TransElf Typ B 80W90 | 0,25 |
| SKANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | Castrol syntrax longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (przód z IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (przód bez IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (tylny ciągły) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (tylny IRS) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Leśniczy | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Dziedzictwo | API GL-5, SAE 75W90 (przekładnia 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Olej przekładniowy Suzuki SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5 | 0,80 |
| wielka vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| polowy | Olej do przekładni hipoidalnych SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Góral | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Raw 4 | Syntetyczny olej przekładniowy Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Miasto As | Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | Przekładnia 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 | 3,50 |
| Prado 120 | Olej przekładniowy Toyota 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguana | 75W90 | 1,70 |
| Tuaregowie (przód) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (zamykany z tyłu) | VAG G052196A2 75-w85LS | 1,60 |
| Tuareg (tył bez blokady) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| rzemieślnik | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Wymiana oleju
Wymiany najlepiej dokonać po krótkiej przejażdżce (5-10 kilometrów). Pozwoli to na rozgrzanie oleju w skrzyni biegów i stanie się mniej lepki.
Samochód musi znajdować się w pozycji poziomej, najwygodniej jest pracować w otworze widokowym, na wiadukcie lub korzystając z windy. Ułatwi to dostęp do skrzyni biegów. Za pomocą szczotki drucianej wyczyść powierzchnię wokół otworów wlewowych i spustowych.
Zwracanie uwagi na stan uszczelek olejowych nie będzie zbyteczne, po zużyciu olej może wypływać ze skrzyni biegów. Jeśli w obszarze uszczelek widoczne są smugi, lepiej je również natychmiast wymienić.
Aby samochód działał płynnie, wymaga stałej opieki i konserwacji. Spośród wszystkich procedur technicznych wymiana oleju w tylnej skrzyni biegów nie jest najczęstszą, ale niezwykle ważną. Skrzynia biegów to specjalny mechanizm zębaty, który łączy dwie półosie, który odpowiada za przetwarzanie mocy silnika i przenoszenie jej na koła. Umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami. Pomimo złożonej konstrukcji skrzyni biegów, wymiana oleju w skrzyni biegów jest dość prosta przy doświadczeniu i umiejętnościach.
Jak często należy wymieniać olej w skrzyni biegów?
Jak często należy wymieniać olej w tylnej skrzyni biegów? Wszystko zależy od modelu samochodu i warunków eksploatacji. Doświadczeni mechanicy samochodowi powiedzą, że w standardowych warunkach pracy wymiana oleju w skrzyni biegów jest konieczna średnio co 40-60 tysięcy kilometrów.
Przy intensywnym użytkowaniu samochodu z czasem w obudowie skrzyni biegów dochodzi do powolnego utleniania i rozkładu zalanego oleju. Przyczyną tego zjawiska jest wnikanie ogrzanego powietrza do niedostatecznie uszczelnionego układu. Negatywny wpływ ma również nieunikniony spadek lepkości oleju podczas pracy.
