Więc, zabezpieczenie antykorozyjne samochodu. Czy zabezpieczyć samochód przed korozją, czy nie, oto jest pytanie. A jeśli już, to jaki materiał, jaka technologia ma to być?

Nasza odpowiedź jest następująca: jeśli kupisz zagraniczny samochód i masz pewność, że za kilka lat się go pozbędziesz, to, drodzy przyjaciele, nie jest on potrzebny do niczego. Ale jeśli oczekuje się, że okres użytkowania samochodu będzie dłuższy niż dwa lata lub Twój samochód nie jest nowy lub nowy, ale domowy, zdecydowanie konieczna jest obróbka antykorozyjna samochodu. Mówiąc najprościej, jeśli nie ma zabezpieczenia antykorozyjnego, nie da się uniknąć naprawy karoserii i pomalowania samochodu, a to jest znacznie droższe niż koszt zabezpieczenia antykorozyjnego.
I jeszcze jedna prawda: im bardziej korozja niszczy karoserię, tym bardziej bezużyteczne są zabiegi antykorozyjne karoserii. Dlatego w odpowiednim czasie wykonaj prace antykorozyjne w samochodzie - nie pozwól, aby nadwozie dostało się do dziur.

Warto pamiętać, że proces korozji rozpoczyna się w ukrytych wnękach, w elementach korpusu nośnego, gdzie nie ma wymiany powietrza i nie tworzy się kondensacja. A po uszkodzeniu ukrytych wnęk pojawia się korozja. To źle – czas jest stracony. Dlatego prace antykorozyjne należy wykonywać na samochodzie, gdy jego nadwozie jest jeszcze nienaruszone, w przeciwnym razie ilość pracy i oczywiście cena wzrosną. Przykład z życia... Na naprawę pochylni przyjechała do nas Honda Civic. Nawiasem mówiąc, ich nadwozie jest bardzo dobre pod względem odporności na korozję. A ten konkretny samochód z 2011 roku był całkowicie wolny od korozji. ciało zewnętrzne. A oto wykonanie prace naprawcze Usunęliśmy górną część progu... i było tam sporo luźnej korozji. Nawiasem mówiąc, fabryki prawie nigdy nie traktują ukrytych ubytków środkami antykorozyjnymi. Ten piękny mit o fabrycznym zabezpieczeniu antykorozyjnym rozpowszechniają pryszczaci menadżerowie w okularach. centra dealerskie. Nawiasem mówiąc, gdyby ta Honda miała zainstalowaną ochronę antykorozyjną natychmiast po zakupie, nie byłoby tam korozji.

Gwoli ścisłości zwracamy uwagę, że nowoczesne materiały antykorozyjne są w stanie na pewnym etapie zatrzymać proces korozji, zatem pojawienie się bąbelków w farbie nie jest wyrokiem śmierci, lecz sygnałem do działania.

Materiały do ​​​​obróbki antykorozyjnej Rynek rosyjski wiele. Bazując na wieloletnim doświadczeniu w pracy z wieloma producentami, wybraliśmy materiał, który faktycznie chroni karoserię przed rdzą przez wiele lat, a jednocześnie nie przeszkadza właścicielowi samochodu swoją obecnością. To szwedzki materiał NOXUDOL. Jest odporny na zużycie, praktycznie bezwonny, zawiera pochłaniający wilgoć naturalny wypełniacz z brązu, różne inhibitory rdzy, a także bardzo trwałe plastyfikatory. Dzięki nim NOXUDOL jest w stanie utrzymać konsystencję plasteliny przez około dziesięć lat, eliminując w ten sposób warunki powstawania punktu rosy. Jest to kluczowa właściwość elitarnych środków antykorozyjnych. W naszym arsenale również mamy płynne wkładki błotników . Jest to polimer zawierający gumę, który nakłada się na nadkole na warstwę antykorozyjną. W procesie suszenia uzyskuje się gumową powłokę, która zapewnia doskonałą ochronę. nadkola przed mechanicznym wpływem otoczenia, a wnętrze przed hałasem drogowym. Nie ma potrzeby instalowania plastikowych wkładek błotników na płynnych wkładach błotników.

Technologia obróbka antykorozyjna To proste: umyj podwozie samochodu, a następnie wysusz je na siłę. Następnie wykonujemy zabezpieczenie antykorozyjne ukrytych wgłębień (progi, drzwi, podłużnice itp.), zabezpieczenie antykorozyjne podwozia i nadkoli oraz nakładamy płynne wykładziny błotników. Na koniec prac usuwane są plamy antykorozyjne z lakieru i wydawana jest gwarancja usługi. powłoka antykorozyjna w ciągu jednego roku. Tak. Znają nas i są z nas zadowoleni.
W odróżnieniu od naprawy blacharskiej i malowania samochodów, antykorozja samochodu to przyjemna czynność - zapraszamy więc do naszego serwisu antykorozyjnego. Opiekuj się swoim żelaznym zwierzakiem, a on podziękuje ci długą i wierną służbą.

Nawiasem mówiąc, nasz warsztat antykorozyjny jest wyposażony do przeprowadzania zabiegów antykorozyjnych zarówno pojazdów osobowych, jak i wielkogabarytowych samochodów ciężarowych, w tym ciągników siodłowych i wywrotek.

Ceny za zabezpieczenie antykorozyjne:

Obróbka antykorozyjna samochód osobowy(standardowy rozmiar sedana)	6000 rubli.
Antykorozja samochodu osobowego (wielkość sedana klasy biznes)	7000 rubli.
Zabezpieczenie antykorozyjne SUV-ów bez ramy (nadwozie nośne), małych pojazdów użytkowych bez ramy (nadwozie nośne)	od 7000 do 8000 rubli.
Obróbka antykorozyjna ramowe SUV-y i małych samochodów dostawczych z ramą oraz minivanów	od 8000 do 9000 rub.
Obróbka antykorozyjna małych pojazdów użytkowych i minivanów rozbudowana baza	od 9000 do 12000 rub.
Środek antykorozyjny do autobusów i ciężarówek. od 4 ton, a także pojazdy rozmiary niestandardowe(długość)	od 10 000 rub.

UWAGA! Cena obejmuje: mycie podwozia i nadkoli, przymusowe suszenie, zabezpieczenie antykorozyjne całego nadwozia schemat technologiczny, płynne wykładziny błotników (w razie potrzeby), prace przy demontażu i montażu fabrycznych plastikowych lub filcowych zabezpieczeń wewnętrznych nadkoli, dwuletnia gwarancja na zachowanie powłoki antykorozyjnej w przypadku uszkodzeń w trakcie eksploatacji. Demontaż i montaż zabezpieczeń podwozia (fabrycznie produkowane folie pokrywające podwozie niektórych samochodów), niestandardowych (nie montowanych u producenta) zabezpieczeń nadkoli, plastikowych elementów zestawu nadwozia, a także inne prace wzmacniające. dodatkowa opłata. Nasz serwis samochodowy oferuje również usługi dla naprawa nadwozia, malowanie samochodów, naprawa zderzaków i przygotowanie przedsprzedażowe. Formą płatności jest gotówka lub przelew bankowy (nie jest to karta plastikowa).

Pracownia antykorozyjna czynna jest w godzinach 9.30 - 19.00, w niedziele nieczynna.

Powłoka antykorozyjna samochodu to konieczność. jednak wcale nie jest trudno samodzielnie wykonać środek antykorozyjny...

Przygotowanie samochodu do zabezpieczenia antykorozyjnego

Ochrona antykorozyjna jest szczególnie ważna w przypadku podwozia samochodu. czas zimowy. Zwykle dość skomplikowane warunki atmosferyczne w połączeniu z solą na drogach dają o sobie znać wraz z nadejściem wiosny. Naturalnie konieczne jest nie tylko oczyszczenie spodu samochodu z rdzy, ale także zapewnienie wysokiej jakości środka antykorozyjnego.

Całkiem możliwe jest usunięcie rdzy z dna własnymi rękami. Jak to zrobić?

Przede wszystkim zabierz samochód do najbliższej myjni i dokładnie umyj samochód. Następnie możesz wjechać pojazdem do garażu lub wyjechać za miasto na świeże powietrze (jeśli na przykład masz własną daczę). Przed rozpoczęciem pracy samochód będzie musiał zostać postawiony na boku - dlatego będziesz potrzebować dołu.

Aby oczyścić rdzę, zaopatrz się wcześniej w kilka szczotek o różnych średnicach. Szlifierka lub zwykła wiertarka pomogą oczyścić rdzę z dna. Najpierw musisz usunąć wykładziny błotników z samochodu, ponieważ rdza naprawdę „uwielbia” rosnąć na bocznych podłużnicach samochodu.

Po większym czyszczeniu spód jest traktowany specjalnym konwerterem rdzy. Lepiej kupić produkt na bazie cynku. Konwerter zakrywa dno na okres od kilku godzin do jednego dnia. Następnie możesz zająć się przygotowaniem środka antykorozyjnego własnymi rękami, który zapewni dno niezawodną ochronę i nie będziesz musiał wydawać na to pieniędzy.

Jak zrobić odpowiedni samochód antykorozyjny

Czego będziesz potrzebować?

1. Izolator dźwięku (lepiej kupić „Body-950” - jeden z najbardziej niezawodnych) w ilości 400 mililitrów.

2. Produkt specjalny do ochrony podwozia samochodu przed uszkodzeniami mechanicznymi.

3. Duża puszka środka antykorozyjnego „Cordon” z funkcją pochłaniania drgań.

4. Antykorozyjny „Movil-NN”. Sprzedawany jest w salonach samochodowych w opakowaniach o pojemności 2,7 litra.

5. Dwie paczki zwykłej „radzieckiej” plasteliny.

6. Rozpuszczalnik lub alkohol biały – produkty odtłuszczające powierzchnię.

7. Normalne tłuszcz armatni. Można go znaleźć na rynku. Sprzedawane w brązowych kawałkach.

8. Specjalne uszczelniacze stosowane do uszczelniania pęknięć na powierzchniach metalowych.

W sumie na wszystkie te komponenty wydasz nie więcej niż tysiąc rubli. zwykle kosztuje więcej.

Nawiasem mówiąc, do pracy przy samochodzie potrzebne będą również szczotki, śrubokręty, podnośnik, lejek, różne zestawy kluczy i dobre rękawice ręczne.

Przede wszystkim należy zdjąć koła, a także zabezpieczenie nadkola, które zwykle są wykonane z tworzywa sztucznego. Powierzchnię pod kołami traktuje się rozpuszczalnikiem. Następnie należy go również przetrzeć izolatorem akustycznym. Lepiej jest nakładać warstwę stopniowo – mieszanina powinna dobrze wyschnąć przed nałożeniem każdej kolejnej warstwy. Zwykle nie jest konieczne stosowanie więcej niż czterech warstw izolacji akustycznej.

Podczas gdy mieszanina wysycha, możesz zmieszać plastelinę i tłuszcz pistoletowy z Cordonem w metalowym wiadrze i umieścić go w łaźni wodnej. Wkrótce będziesz miał mieszaninę, którą z łatwością możesz zamienić w jednorodną czarną masę. Nakłada się go na spód samochodu dość grubą warstwą za pomocą pędzli. Po całkowitym pokryciu nim podwozia należy pozostawić samochód na około dwie godziny.

Po wyschnięciu mieszaniny możesz zainstalować wszystkie części, które wcześniej zdemontowałeś w samochodzie. Nie zapomnij pokryć śrub, za pomocą których będziesz mocować części, środkiem antykorozyjnym. W zasadzie wystarczy to, aby zapewnić dno ochrona jakości do następnej wiosny – wtedy najbardziej sensowne jest przeprowadzenie zabiegu.

Korozja jest głównym wrogiem karoserie samochodowe, aby poradzić sobie z postępującą rdzą, która dotknęła elementy mocy samochód jest prawie niemożliwy, a wymiana nadwozia po cenie jest w przybliżeniu równa kosztowi nowy samochód. Najczęściej materiał do części ciała Samochód wykonany jest ze stali, a wiadomo, że ma dość słabą odporność na korozję, dlatego bardzo ważne jest, aby zadbać o to wcześniej niezawodna ochrona ciało Przed bardziej szczegółowym rozważeniem nowoczesnych metod antykorozyjnej obróbki nadwozia, należy zrozumieć istotę tego procesu.

Co to jest korozja metali?

Korozja to zmiany w strukturze metalu prowadzące do jego zniszczenia. Procesy korozji najczęściej zachodzą albo na skutek narażenia na wilgoć, albo na skutek działania różnych agresywnych chemikaliów na metal.

Pod tym względem wyróżnia się następujące rodzaje korozji:

• suchy;
• mokry.

W przypadku korozji suchej zewnętrzne powierzchnie metalu tracą kolor i połysk podczas interakcji z powietrzem atmosferycznym, ponieważ na powierzchni tworzy się warstwa tlenku. Ten typ Korozja nie jest niebezpieczna, pogarsza się jedynie wygląd.

Przeciwnie, korozja mokra jest bardzo niebezpieczna. Szybko pojawiające się skupiska rdzy ostatecznie wgryzają się w metal i tworzą dziury w dosłownym tego słowa znaczeniu. Jeśli takie procesy nie zostaną zatrzymane na czas, nadwozie samochodu bardzo szybko stanie się bezużyteczne, ponieważ wilgoć opadająca na metal będzie raz po raz powodować pojawianie się obszarów lokalizacji rdzy.

Głównym niebezpieczeństwem mokrej korozji jest to, że z powodu zniszczenia metalu nadwozie słabnie, a samochód dosłownie zaczyna się kruszyć.

Przyczyny rdzy:

1. Przechowywanie maszyny w warunkach dużej wilgotności i słabej wentylacji. Na przykład, regularnie zostawiając wilgotny samochód na długi czas w wilgotnym, słabo wentylowanym garażu, właściciel naraża się na ryzyko, że w ciągu kilku tygodni dostrzeże zardzewiałe plamy we wrażliwych miejscach.
2. Przedwczesne leczenie odprysków, zadrapań i innych uszkodzeń mechanicznych lakieru. Już po kilku dniach goły metal pokryje się rdzawym nalotem, a po kilku tygodniach może nawet przerdzewić. Dlatego wszystkie odsłonięte obszary należy jak najszybciej pokryć powłokami ochronnymi.
3. Nieregularne mycie samochodu. Zwłaszcza w okres zimowy Na powierzchni ciała osadza się wiele substancji aktywnych chemicznie, które często stają się katalizatorami procesów korozyjnych. Dlatego bardzo ważne jest mycie samochodu nie tylko na zewnątrz, ale także okresowe czyszczenie spodu samochodu z przylegającego brudu i wtrąceń żrących.

Rodzaje rdzy:

1. Powierzchowny. Występuje w postaci oddzielnych wysp na wrażliwych obszarach nadwozia w wyniku zniszczenia lakieru. Z biegiem czasu zaczyna stopniowo zwiększać swoją szerokość, angażując w ten proces coraz więcej nowych obszarów. Na początkowych etapach wada ta nie stwarza zagrożenia, jednak z biegiem czasu, w przypadku braku odpowiednich środków, może przekształcić się w bardziej niebezpieczny rodzaj korozji.
2. Podfilm. Jeden z najniebezpieczniejszych rodzajów korozji, ogniska pierwotne powstają pod warstwą farby, więc wykrycie ich na początkowych etapach bez odpowiedniego doświadczenia jest prawie niemożliwe. Z biegiem czasu korozja podpowłokowa wpływa na głębokie warstwy metalu i przekształca się w korozję przelotową.
3. Poprzez. Końcowy etap rdzy. W korpusie powstają otwory przelotowe o różnej wielkości, które bardzo szybko rosną na szerokość.

Najczęściej procesy korozji zachodzą w potencjalnie wrażliwych obszarach samochodu. Należą do nich:

• progi;
• łuki;
• skrzydełka;
• dolne części drzwi;
• spód;
• schowek na koło zapasowe;
• spódnice

Często kieszenie rdzy powstają w punktach tarcia, np. wzdłuż konturu uszczelki szyby przedniej, w miejscu mocowania listew, na połączeniach błotników i maski, zawiasach drzwi itp. Samochody z szyberdachem często zaczynają rdzewieć od dach, ponieważ rury drenażowe zatykają się wzdłuż konturu, w włazie zaczyna gromadzić się wilgoć.

Niezależnie od tego, jak dobrze samochód jest zagruntowany i pomalowany w fabryce, rdza nadal będzie się pojawiać warunki domowe trudno nazwać korzystnym. Dlatego w przypadku wszystkich samochodów, bez wyjątku, jedynym sposobem na uniknięcie wczesnej rdzy jest obróbka antykorozyjna. Co więcej, należy poddać obróbce nawet całkowicie ocynkowane samochody zagraniczne, ponieważ warstwa cynku, ulegająca ciągłym uszkodzeniom mechanicznym, stopniowo ulega zniszczeniu, odsłaniając metal niezabezpieczony przed rdzą.

Obróbka antykorozyjna – rodzaje i częstotliwość

Obróbka antykorozyjna samochodu to zestaw środków, których głównym celem jest znaczne zwiększenie odporności metalu na rdzę poprzez obróbkę powierzchni specjalnymi substancjami odpornymi na wilgoć. Podczas tej procedury wszystkie wewnętrzne wnęki są leczone, dno pokrywane jest specjalną kompozycją i dodatkowa ochrona złącza spawane, montowane są pomocnicze elementy zabezpieczające, takie jak błotniki i schowki.

Istnieje wiele rodzajów zabezpieczeń antykorozyjnych, wszystkie można podzielić na trzy grupy:

• kompletny, wszystkie elementy nadwozia podlegają obróbce;
• częściowe, przetwarzane są tylko obszary potencjalnie wrażliwe;
• powtarzane, regularnie przeprowadzane po pewnym czasie po całkowitym leczeniu.

Częstotliwość wykonywania zabiegów antykorozyjnych w dużej mierze zależy od warunków w jakich maszyna jest użytkowana. Typowe zalecenia są następujące: bezpośrednio po zakupie zaleca się wykonanie pełnego zabezpieczenia antykorozyjnego, a następnie powtarzanie go co pięć lat.

W szczególnie niesprzyjających warunkach, na przykład, samochód porusza się po drogach metropolii, które są aktywnie posypywane solą, lub samochód jest używany do celów komercyjnych i ma bardzo wysoki przebieg leczenie należy przeprowadzać raz na dwa lata, a nawet częściej. Ponadto w niektórych przypadkach wymagane jest nieplanowane zabezpieczenie antykorozyjne, na przykład po wypadku lub zakupie samochodu, który nie jest nowy.

Najlepiej przeprowadzić taką procedurę w ciepłym sezonie, po dokładnym wstępnym przygotowaniu. Ponadto przy wdrażaniu takiego zestawu środków zaleca się stosowanie wyłącznie atestowanych materiałów, stosując je zgodnie z zaleceniami technologicznymi producenta. Równie ważne jest użycie profesjonalnego narzędzia.

Materiały i narzędzia do obróbki antykorozyjnej

Do przygotowania i aplikacji powłok specjalnych wykorzystuje się następujący sprzęt:

• kompresor powietrza z funkcją nawiewu gorącego powietrza, niezbędnego do wstępnego osuszenia powierzchni i ukrytych wgłębień;
• rozpylacz zdolny do dostarczenia mieszaniny pod wysokie ciśnienie. Służy do obróbki ukrytych wnęk, a także gładkich powierzchni;
• do usunięcia starych powłok, oczyszczenia dna, a także wyeliminowania początkowych ognisk rdzy potrzebna jest piaskarka;
• szlifierka służy do tych samych celów, ale jest mniej preferowana, ponieważ usuwa zbyt duże warstwy metalu, a także jest praktycznie bezużyteczna przy czyszczeniu skomplikowanych powierzchni;
• urządzenia myjące do mycia bezdotykowego.

W zależności od obszaru zastosowania materiały do ​​obróbki antykorozyjnej można podzielić na następujące grupy:

• do ubytków wewnętrznych;
• do ubytków zewnętrznych:

a) na dno i nadkola;

b) po zewnętrznej stronie progów, łuków, listew progowych, dolnej części skrzydeł i drzwi;

Asortyment takich produktów jest więcej niż duży, ale przy wyborze bardzo ważne jest, aby wszystkie materiały były ze sobą kompatybilne, ponieważ bardzo często nowy produkt nie pasuje do starej powłoki. Ponadto ważne jest, aby materiał antykorozyjny miał dobre właściwości hydrofobowe i nie obawiał się światła słonecznego i niskich temperatur.

Zrób to sam zabezpieczenie antykorozyjne samochodu

Wielu miłośników motoryzacji zastanawiało się zapewne – jak samodzielnie wykonać zabezpieczenie antykorozyjne samochodu? Okazuje się, że aby to zrobić, konieczne jest wykonanie następującego, niezbyt skomplikowanego łańcucha działań:

1. Usuwanie starych powłok. Jeśli samochód był już wcześniej traktowany, konieczne jest usunięcie starej powłoki, w przeciwnym razie nie zostanie osiągnięta dobra przyczepność środka antykorozyjnego do metalu. Starą warstwę najlepiej usunąć za pomocą piaskarki, jeśli jej nie posiadasz, użyj szlifierki ręcznej lub szczotek z metalowym włosiem. Należy również dokładnie zabezpieczyć miejsce dotknięte korozją, czyli usunąć rdzę mechanicznie, a powierzchnię zaimpregnować specjalnym konwerterem i pokryć warstwą podkładu kwasowego. Na poprzez korozję trzeba ciąć uszkodzone obszary i dospawać łaty lub zmienić cały element.
2. Mycie. Na tym etapie należy dokładnie umyć samochód specjalnym środkiem detergenty. Zaleca się mycie gorącą wodą pod ciśnieniem, w sposób bezdotykowy.
3. Wysuszenie. Po umyciu powierzchnię należy osuszyć strumieniem ciepłego powietrza o temperaturze 60-70 stopni Celsjusza, wysuszyć do całkowitego wyschnięcia, szczególną uwagę należy podawać do ukrytych ubytków.
4. Powłoka z warstwą ochronną. Pierwszym krokiem jest przedmuchanie wszystkich ukrytych ubytków specjalnym składem; należy go przedmuchać pod ciśnieniem (zalecane ciśnienie 6-8 atmosfer), aby mieszanina równomiernie pokryła całą powierzchnię i wniknęła nawet w trudno dostępne miejsca. Następnie możesz przetworzyć spód i nadkola sposób bezpowietrzny. Zaleca się nakładanie warstwy o grubości do 300 mikronów, w przeciwnym razie kompozycja nie będzie dobrze przylegać. Należy bardzo ostrożnie obrobić spód, aby przypadkowo nie zabrudzić gumowych części zawieszenia, czujników, przewodów, połączenia gwintowe i inne elementy.
5. Czyszczenie otworów spustowych. Podczas pokrywania antykorozją bardzo często zatykają się otwory wentylacyjne i odprowadzające wodę, dlatego należy je czyścić drewnianym patyczkiem.
6. Końcowe suszenie. Zaleca się suszenie samochodu przez co najmniej 24 godziny. Ponadto nie zaleca się mycia ciała ani aktywnego korzystania z samochodu przez kolejne 10 dni.

Reasumując należy zwrócić uwagę na fakt, że obróbka antykorozyjna nadwozia - warunek wstępny aby zapewnić wieloletnią bezawaryjną pracę samochodu, dlatego nie należy zaniedbywać takiego zestawu środków.

Jeśli ten artykuł jest poświęcony niezależnym obróbka antykorozyjna karoserii, warto najpierw zdefiniować: czym jest korozja? Korozja w ogólnej definicji to niszczenie ciał stałych pod wpływem reakcji chemicznych, fizycznych i elektrochemicznych zachodzących na powierzchni przedmiotu podczas jego interakcji z otoczeniem. Co więcej, przez „obiekty stałe” rozumiemy nie tylko metal: drewno, beton czy tworzywa sztuczne, choć różnią się pod względem fizycznym i chemicznym, również ulegają niezawodnie zniszczeniu pod wpływem ciągłego wystawienia na agresywne środowisko zewnętrzne.

A teraz najczęstsze definicja motoryzacji korozja: nadwozie (zarówno ta widoczna, „piękna” część, jak i ten mniej piękny spód) podczas jazdy (parkowanie nie jest wyjątkiem) jest aktywnie narażone na czynniki niszczące: zmiany temperatury, wodę, grad, śnieg, piasek i kamienie z drogi, gałęzie drzew, chemia drogowa, gołąb... Lista może zająć dużo czasu, ale efekt jest ten sam: wszystko, co chroni karoserię przed pojawieniem się nieprzyjemnego zjawiska „rdzy”, to warstwa lakieru, farby, podkład i, na szczęście, ocynkowany metal na samym dole. A jeśli wszystkie warstwy ochronne zostaną przełamane, woda spadnie na goły metal, rozpoczynając proces korozji - w w tym przypadku, utlenianie i tworzenie luźnego tlenku żelaza Fe2O3. W przeciwieństwie do aluminium czy miedzi, gdzie wierzchnia warstwa utlenionego metalu sama zabezpiecza głębsze warstwy, rdza żelazna ma porowatą strukturę, która w żaden sposób nie zakłóca dalszego procesu utleniania.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​jest to proces nieodwracalny i gdy rdza dotrze do Twojego samochodu, nie da się jej pozbyć. Ta opinia nie jest prawdziwa: już uszkodzony metal można oczyścić do czysta, a następnie ponownie „zabezpieczyć”, ale spód jako całość nadal należy poddać obróbce antykorozyjnej.

Ustaliliśmy więc, czym jest korozja metalu i dlaczego występuje. Jak zabezpieczyć samochód przed korozją? Czy producenci samochodów chronią nowe samochody? Jak często zaleca się obróbkę antykorozyjną? Czy można samemu zadbać o ciało? Odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz poniżej.

Które samochody „gniją” częściej – nowe czy stare?

Mimo pozornej głupoty pytania, nie wszystko jest tutaj takie proste. Nie wszystkie nowe samochody są tak dobre jak stare, ale nie wszystkie stare modele przetrwały do ​​dziś. dobry stan. Obie opcje mają kilka powodów:

• nie wszyscy producenci samochodów zwracają na to uwagę godny uwagi ten punkt
• złożoność konstrukcji nadwozia czy błędy technologiczne podczas montażu narażają niektóre części samochodu (zarówno nowego, jak i starego) na ryzyko korozji
• Nałożona fabrycznie warstwa antykorozyjna była niewystarczająca
• nadwozie i poszczególne elementy konstrukcyjne konkretnego modelu, nawet znanych producentów, mogą być cienkie i niedostatecznie przetworzone
• wreszcie najważniejsze są warunki pracy konkretnego pojazdu: na pustyni jest niska wilgotność, ale dużo piasku, w megamiastach (szczególnie zimą) aktywnie korzystają z chemii drogowej, + wilgoć, możliwe wypadki itp., itp.

Jakie są rodzaje zabezpieczeń antykorozyjnych?

Zgodnie z przeznaczeniem wszystkie produkty są podzielone na dwa główne punkty: na powierzchnie zewnętrzne i ukryte

• Środki antykorozyjne do powierzchni zewnętrznych:
  • Mastyk bitumiczny - wytwarzany na bazie żywic syntetycznych i bitumicznych. Ten mastyk spełnia jednocześnie dwie główne funkcje: ochronę czystego metalu i ochronę przed wpływami mechanicznymi. Standardowa warstwa masy bitumicznej na samochodzie wynosi 250-400 mikronów
  • PVC to kompleks materiałów PVC nałożonych na warstwę gumy. Najczęściej stosowana fabrycznie i uważana za najbardziej praktyczną i trwałą powłokę
  • Płynny plastik to najtańszy, ale i najmniej „udany” wybór. Niski stopień wytrzymałości mechanicznej sprawia, że ​​takie materiały chętnie wybierane są do późniejszej sprzedaży, gdy niedoinformowani nabywcy śmiało i dumnie deklarują, że właśnie wykonali powłokę antykorozyjną.
• Materiały antykorozyjne do powierzchni ukrytych:
  • Produkty na bazie oleju są wygodne, ponieważ zawsze występują w stanie płynnym, wypełniając wszystkie mikropęknięcia obrabianej powierzchni
  • Produkty na bazie parafiny powstają przy użyciu wosku. Są wygodne, ponieważ po wyschnięciu tworzą woskową, elastyczną warstwę, która pozostaje elastyczna nawet przy nagłych zmianach temperatury.

Zapoznaliśmy się z materiałem i zakresem prac, pytanie brzmi: czy można wykonać obróbkę antykorozyjną nadwozia własnymi rękami? Jest to całkiem możliwe i całkiem bezpieczne: sprzedawane produkty nie wydzielają szkodliwych oparów ani zapachu i nie są toksyczne. Jednak banalne środki ostrożności nie zaszkodzą; w twoich oczach środki też nie mają nic do rzeczy.

Samodzielne nałożenie powłoki antykorozyjnej na karoserię

Przed rozpoczęciem pracy należy zastosować się do kilku prostych zaleceń:

1. Opróżnij bagażnik
2. Usuń wszystkie przedmioty utrudniające wygodny dostęp do zewnętrznej części nadwozia (wykładzina bagażnika, izolacja akustyczna, izolacja komory silnika itp.)
3. Usuń wszelkie odsłonięte pęcherzyki rdzy i farby (przynajmniej usuń je śrubokrętem)
4. Umyj samochód (w tym miejsca trudno dostępne). Jeszcze kilka zaleceń w tej kwestii:
   1. temperatura wody - ok. 70*
   2. myć w trzech etapach:
      1. wystarczy zalać samochód wodą, nie trzeba jeszcze szorować
      2. stosować detergenty
      3. spłucz wszystko dużą ilością wody
   3. Po umyciu zaleca się dokładne wytarcie auta, dodatkowo przedmuchanie i umycie progów
   4. Na wszelki wypadek wyjmij wycieraczki z samochodu: niektóre są antykorozyjne. produkty mogą powodować korozję gumy niskiej jakości
   5. Zaleca się przykrycie siedzisk, aby przypadkowo ich nie zabrudzić
   6. Przykryj także pedały i podłogę pod nimi szmatką lub gazetą, aby zapobiec osadzaniu się na nich produktu. Powodem jest to, że wszystkie środki są dość śliskie i dlaczego potrzebujemy podeszew, aby ślizgały się na pedałach?

Jeśli cały zabieg zostanie wykonany prawidłowo i przy odpowiedniej jakości materiałów, warstwa ochronna wystarczy na 1-3 lata spokojnej i pewnej jazdy.

Następnie przechodzimy bezpośrednio do obróbki, podczas której mogą być potrzebne niektóre narzędzia: sam środek antykorozyjny (logicznie), wiertarka i wiertło do metalu, szczotka, jakiś spray, proste narzędzie do obróbki metalu, jak również a także materiały pomocnicze w postaci szmat, zabezpieczeń siedzeń i pedałów, zaślepek do otworów. Zapotrzebowanie na to lub inne narzędzie zostanie opisane poniżej, ale jeśli spojrzysz na to ogólnie, najczęściej tylko spód, nadkola i miejsca o dużej koncentracji wilgoci (progi, słupki drzwi, spawy, zgięcia). W związku z tym omówimy cztery punkty dotyczące niezależnej obróbki antykorozyjnej samochodu:

Czy auto jest umyte, wysuszone i wytarte? Przyjrzyj się uważnie ciału w poszukiwaniu wad powierzchniowych. Zadrapania, pęknięcia i odpryski farby należy leczyć z wyprzedzeniem, w przeciwnym razie znaczenie dzieła jako całości zostanie zredukowane do zera. Drobne zadrapania Mielimy, ostrożnie przetwarzamy duże. Najlepszym rozwiązaniem byłoby wyprostowanie zgiętego metalu, a rysy i odpryski zostaną oczyszczone, dokładnie zagruntowane, szpachlowane, przeszlifowane i pomalowane.

Skończyłeś? Przeczytaj instrukcję i dopiero wtedy rozpocznij nakładanie środka antykorozyjnego: ważne jest przestrzeganie warunków temperaturowych, tam również podana jest waga przydatne rekomendacje do przetwarzania określonego obszaru. Tam, gdzie dostęp do powierzchni jest łatwy, natryskujemy w trudno dostępnych miejscach optymalny wybór produkt zostanie wprowadzony przez fabryczne otwory montażowe, a jeśli ich nie ma (lub nie chcesz zdejmować części), przyda się wiertarka i wiertło. Oczywiście nie jest to powód do wiercenia wielu otworów (które same w sobie nie mają nic przeciwko „gniciu” w przyszłości) w samochodzie: lepiej maksymalnie wykorzystać standardowe otwory, a do nowych użyć przechowywanych wtyczek te.

Zrób to sam zabezpieczenie antykorozyjne podwozia samochodu

Aby ułatwić obróbkę, samochód będzie musiał zostać umieszczony w dole i zdemontowane koła. Zaopatrz się w dodatkowe oświetlenie i dokładnie sprawdź „front pracy”: spawy, połączenia śrubowe, elementy złączne i elementy zawieszenia. przeguby kulowe, ukryte sekcje progów itp. Jeżeli wszystko jest zadowalające (lub po tym jak wszystko będzie zadowalające) stosujemy środek antykorozyjny. W tym celu najczęściej stosuje się pędzel lub pistolet natryskowy bezpowietrzny (w zestawie ze środkiem antykorozyjnym). Do trudno dostępnych miejsc stosuje się specjalną elastyczną dyszę. Jak wspomniano powyżej, lepiej jest czyścić spód samochodu dwukrotnie – warunki pracy dna są wielokrotnie poważniejsze niż góra samochodu.

Obróbka antykorozyjna ukrytych obszarów maszyny

Przez ukryte obszary rozumiemy górną komorę silnika, gdzie wrażliwe miejsca obejmują wszystkie spawy, połączenia paneli i części, elementy złączne (wsporniki i wzmacniacze), zajrzyj pod akumulator, w okolice reflektorów i do osłony silnika. Pod maską należy zachować ostrożność: nie dopuścić, aby mieszanina dostała się na paski napędowe, chłodnicę lub generator - do środka najlepszy scenariuszśliski pasek napędowy wentylatora będzie skutkować słabym chłodzeniem silnika, najgorsza opcja Nie będziemy tutaj omawiać poślizgu paska rozrządu...

Ostrożnie obrabiamy bagażnik samochodu wzdłuż szwu między bokiem tylnego skrzydła a nadkolem, a także nie zapominamy o obróbce poprzeczki ramy tylne okno Przez wewnątrz, nie zaszkodzi nałożyć pastę na tylną część świateł – styki będą mniej się utleniać.

Zrób to sam zabezpieczenie antykorozyjne wnętrza samochodu

Nie spędzisz dużo czasu we wnętrzu: musisz sprawdzić i przetworzyć mocowania poprzeczek i wsporniki siedzeń, szwy w dolnej części drzwi i same drzwi wzdłuż linii gumowych uszczelek. W kabinie należy również uważać, aby nie zabrudzić wewnętrznych części plamami kompozycji.

Podczas obróbki drzwi samochodowych należy zachować ostrożność w przypadku okablowania, mechanizmów i systemu audio wewnątrz drzwi - pomimo tego, że kompozycja nie powinna uszkadzać styków i głośników, jednak obecność „antykorozyjnej” nie jest zapewniona je w standardzie. Podobnie jak w przypadku elementów ukrytych i trudno dostępnych, spróbuj zadowolić się standardowymi otworami do obróbki przestrzeni wewnętrznej, a jeśli ich nie ma, użyj wiertarki. Podczas obróbki zewnętrznej kompozycję należy natryskiwać na spoinę wzdłuż dolnej krawędzi otworu okiennego, a podczas obróbki wewnętrznej należy zwrócić uwagę na wewnętrzne szwy i zamek.

Ogólnie rzecz biorąc, proces zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu jest zakończony. Nową warstwę trzeba nakładać w miarę zużywania się starej (trudno powiedzieć z czasem, wszystko zależy od warunków eksploatacji, samego auta i zastosowanego składu - może to być rok, dwa, a może trzy). Skuteczność zabiegu zależy ostatecznie od wielu czynników: jakości składu, przestrzegania instrukcji stosowania, stan ogólny obrabianą powierzchnię i warunki późniejszej eksploatacji. W końcu, jeśli ciało jest zgniłe na wskroś, żadne „środki antykorozyjne” ci nie pomogą. Szczególny nacisk dla umiarkowanie leniwych i nadmiernie pracowitych właścicieli samochodów: cienka warstwa „antykorozyjnego” szybko zniknie ze prostych kamyków drogowych, a zbyt gruba może sama pęknąć i odpadnąć. Optymalna warstwa kompozycji wynosi 1,5-2 mm, zużycie wyniesie około 4-5 kg ​​​​na przeciętny samochód osobowy.

Kolejny ważny niuans: nowe części nadwozia (w przypadku wymiany starych) nie są poddawane fabrycznej obróbce antykorozyjnej - poświęć trochę czasu na ich zabezpieczenie przed montażem.

Pamiętaj: nie jest jeszcze możliwe zatrzymanie korozji na zawsze, ale można ją dość łatwo opóźnić, nawet własnymi rękami.

Poniższy film wyraźnie pokazuje, jak przeprowadzana jest obróbka antykorozyjna na firmowej stacji serwisowej.

Zabezpieczenie antykorozyjne podwozia samochodu w serwisie

Artykuł o tym jak prawidłowo wykonać zabezpieczenie antykorozyjne karoserii. Algorytm pracy krok po kroku, niezbędne materiały. Na koniec artykułu - ciekawe wideo na temat zabezpieczenia antykorozyjnego karoserii.

Treść artykułu:

Kupno nowego samochodu zawsze wiąże się z pozytywnym stresem dla miłośnika motoryzacji, szczególnie jeśli zakupiony samochód był przedmiotem długich marzeń i jednocześnie znacznie opróżniał portfel jego właściciela. I oczywiście, będąc niewolnikiem tak żywych emocji, wiele wtórnych problemów schodzi na dalszy plan.

Jednak ciesząc się swoim nowym „żelaznym przyjacielem”, nie powinieneś zapominać, że ten „przyjaciel” nie jest wieczny i jest bardzo bezbronny. Zwłaszcza ciało, które jako pierwsze zostaje dotknięte tysiącami nieszczęść. A pierwszym wrogiem organizmu jest korozja.

Nie warto polegać na producencie i sądzić, że fabryka zadbała o Twoją psychikę i nałożyła niezawodną powłokę antykorozyjną na karoserię zakupionego samochodu. Możliwe, że tak… A jeśli nie?

Będzie wielka szkoda, jeśli z biegiem czasu rdza zacznie korodować nadwozie w najbardziej nieoczekiwanych miejscach. Dlatego nie należy oczekiwać przysług od producenta, a raczej ubezpieczyć się.

Dlaczego konieczna jest obróbka antykorozyjna?

Przyczyny naturalne

Najbardziej wrażliwe miejsce Nadwozie każdego samochodu jest jego dnem. Jest stale bombardowany piaskiem, żwirem, kawałkami asfaltu i innymi gruzami drogowymi, które mogą wylecieć spod kół.

Ponadto powłoka ochronna dna może zostać zniszczona przez śnieg, sól, lód, kwaśny brud i inne agresywne środowisko. W efekcie farba się odkleja, pojawiają się odpryski i mikropęknięcia – a właśnie tego potrzebuje wilgoć, aby dostać się do środka i spowodować korozję.

Dlatego czasami pojawia się taki nieprzyjemny paradoks: warstwa farby jest absolutnie nienaruszona, ale ponieważ pozostaje w tyle za metalową powierzchnią, nadwozie pod spodem zaczyna nieubłaganie rdzewieć. Wilgoć pod łuszczącą się farbą powstaje w wyniku kondensacji spowodowanej zmianami temperatury.

Nowy samochód rosyjski i używany samochód zagraniczny

Wymienione niuanse już powodują antykorozyjną obróbkę nadwozia. Ale dotyczy to bardziej używanych samochodów zagranicznych, a także nowych samochodów krajowych. Rosyjskie fabryki samochodów w ogóle nie przeprowadzają obróbki antykorozyjnej. A jeśli kupiłeś samochód domowy, należy bezwzględnie przeprowadzić obróbkę antykorozyjną.

Na nowych importowane samochody Spód w procesie produkcyjnym jest cynkowany i anodowany. Jeśli kupiłeś nowy zagraniczny samochód, to przez pierwsze pięć lat eksploatacji samochodu możesz nie myśleć o korozji.

Ale używane samochody zagraniczne należy dokładnie sprawdzić na wiadukcie, ponieważ nie da się z góry przewidzieć, jak poprzedni właściciel dbał o samochód.

Zmęczenie metalu

Kolejnym powodem stosowania obróbki antykorozyjnej jest tzw. „zmęczenie” metalu. To znaczy w trakcie długotrwałe działanie metal staje się mniej trwały, a przez to bardziej podatny na utlenianie i korozję, które w takiej sytuacji nie trwają długo.

Zwrot finansowy

Przeprowadzenie obróbki antykorozyjnej jest także korzystne finansowo. Jak pokazuje praktyka, naprawa zaniedbanej karoserii może kosztować niemal tyle samo, za ile kupiłeś używany samochód. Dlatego nie należy czekać na wentylację z dziur powstałych w wyniku korozji - nie przyniosą one żadnych korzyści.

Własnymi rękami przeprowadzamy obróbkę antykorozyjną

Jeśli nie masz czasu do stracenia, a jednocześnie zależy Ci na tym, aby nadwozie Twojego samochodu służyło Ci jak najdłużej, to najlepiej poddać się zabiegowi antykorozyjnemu własnymi rękami- będzie bardziej niezawodny. Przecież samodzielnie wykonując ten zabieg, zrobisz to sumiennie, a poza tym sam będziesz miał informację o stanie swojego organizmu.

Do zabiegu zabezpieczenia antykorozyjnego warto się dobrze przygotować. Zacznij od przygotowania środków.

Rodzaje narkotyków

1. Produkty do zabezpieczania trudno dostępnych powierzchni wewnętrznych

1. Nieschnący środek antykorozyjny. Ten produkt naprawdę nigdy nie wysycha. Będąc cały czas w stanie płynnym, szybko wypełnia różnego rodzaju mikropęknięcia na powierzchni metalu, zapobiegając w ten sposób powstawaniu korozji.
2. Antykorozyjne mieszanki parafinowe na bazie wosku. Obróbka taką mieszaniną pozostawia na powierzchni elastyczną warstwę parafiny, która zapobiega przedostawaniu się wilgoci i późniejszemu utlenianiu. Folia zachowuje swoje właściwości nawet przy dużych różnicach temperatur.

2. Preparaty do zabezpieczania powierzchni zewnętrznych

1. Mastyk bitumiczny składający się z olejów syntetycznych i samego bitumu. Produkt zapewnia podwójną ochronę: przed korozją oraz przed uderzeniami gruzu drogowego - piasku, gałęzi, kamieni itp. Grubość nałożonej warstwy masy uszczelniającej określa się od 0,25 do 0,4 mm.
2. Mastyk PCV na bazie gumy. Jest to powłoka o dość wysokiej wytrzymałości, znana również ze swojej trwałości. Wykorzystuje się go głównie w produkcji, ponieważ wymaga zastosowania specjalnych technologii.
3. Płynny plastik. Odporny na uszkodzenia mechaniczne jest ona niska, dlatego produkt ten może być stosowany jako dodatkowa warstwa, która ma głównie walory kosmetyczne.

Odniesienie: należy wziąć pod uwagę różnicę w „zachowaniu” powierzchni otwartych i ukrytych. Odsłonięte powierzchnie ulegają uszkodzeniu przez kruszony kamień, piasek lub brud, podczas gdy ukryte powierzchnie często utleniają się i rdzewieją z powodu słabej wentylacji.

Algorytm zabezpieczenia antykorozyjnego nadkoli i podwozia

Jeśli samodzielnie przeprowadzisz obróbkę antykorozyjną i zrobisz to prawidłowo, znacznie wydłużysz żywotność swojego samochodu. Ale aby naprawdę zrobić to dobrze, zapoznaj się z niezbędną kolejnością kolejnych działań.

Operacje krok po kroku

1. Umieść maszynę na wiadukcie lub otwór inspekcyjny. Jeśli nie ma ani jednego, ani drugiego, pod żadnym pozorem nie należy podnosić samochodu ani stawiać go na przypadkowych podporach – może to być niebezpieczne. W takim przypadku użyj niezawodnego mechanizmu podnoszącego.
2. Usuń brud z całej powierzchni dna, a następnie odtłuść tę powierzchnię. Rób to ostrożnie, sumiennie, ponieważ mastyk ma niezawodną przyczepność tylko do czystej powierzchni. Dno myjemy silnym ciśnieniem wody z węża, stosując specjalne środki czyszczące. Po dokładnym umyciu dna należy je równie dobrze wysuszyć. Staraj się w ogóle nie opuszczać mokrych miejsc. W tym celu można użyć kompresora do czyszczenia.
3. Dokładnie sprawdź lakier spodu, aby znaleźć i usunąć wszelkie odpryski powłoki, jej obrzęki i spękania. Do tych celów użyj metalowych szczotek, dłuta, szlifierki i grubego papieru ściernego. Jeśli znajdziesz rdzę, przeszlifuj obszar do lustrzanego wykończenia, a następnie zastosuj konwerter rdzy.
4. Po prace przygotowawcze zostaną pozostawione, konieczne jest ponowne odtłuszczenie dna. Można to zrobić za pomocą benzyny lakowej, benzyny lub acetonu.
5. Odtłuszczoną powierzchnię spodu należy wysuszyć, a następnie pokryć podkładem zawierającym cynk. Ponownie wysusz.
6. Nałóż masę uszczelniającą na spód w kilku warstwach, ale nie wszystkie na raz. Każdą warstwę należy suszyć przez co najmniej sześć godzin. Temperatura powietrza podczas całego zabiegu nie powinna być niższa niż +16 C. Efektem końcowym Twojej pracy powinna być wspólna warstwa powłoka ochronna od 1,5 do 2mm. W sumie na powłokę wydasz około 5 kg masy uszczelniającej. Jeśli masz w swoim arsenale puszki aerozolowe z antykorozją, użyj ich do pokrycia małych powierzchni - te puszki są zbyt drogie i nieopłacalne jest ich stosowanie na dużych powierzchniach.
7. Aby przetworzyć nadkola, należy zdjąć koła i wykonać te same czynności, które wykonano w celu obróbki dna. Należy jednak pamiętać, że łuki są znacznie bardziej podatne na bombardowanie żwirem i piaskiem niż dno, dlatego wskazane jest zainstalowanie tam plastikowych wkładek odbojnic.

Odniesienie: Aby zapewnić niezawodną ochronę antykorozyjną, zaleca się stosowanie mastyksu gumowo-bitumicznego. Oprócz ochrony przed rdzą, chroni nadwozie przed uderzeniami żwiru, a także jest dobrym izolatorem dźwięku. Takie masy uszczelniające produkowane są pod tak popularnymi markami jak BODY, WAXOYL, Movil, Dinitrol. Przed użyciem mastyk należy dobrze wymieszać. W razie potrzeby możemy go rozcieńczyć terpentyną, ksylenem lub rozpuszczalnikiem.

Anty-żwir

Zaleca się użycie środka przeciwżwirowego do zabezpieczenia dolnej powierzchni spojlera, progów i drzwi, które również są narażone na niszczące działanie gruzu drogowego. Sam środek przeciwżwirowy jest teksturowaną mieszanką na bazie gumy, bitumu i żywic. Po pokryciu wymienionych części nadwozia czarnym i szarym żwirem należy je pomalować farbą samochodową o pożądanym kolorze.

Obrabiamy ukryte powierzchnie

Ukryte części wewnętrznych powierzchni korpusu są obrabiane za pomocą specjalnej wyginanej dyszy, która musi być na tyle długa, aby dotrzeć do najdalszych części ukryta wnęka. Dyszę wkłada się w specjalne otwory montażowe. Jeśli ich nie ma, można je wywiercić, ale pamiętaj o zainstalowaniu zatyczek po zabiegu.

Części wewnętrzne traktuje się w ten sposób: powoli włóż i wyciągnij dyszę i spryskaj lek. Do tych celów wygodnie jest użyć pistoletu natryskowego WALMEC. Posiada dość elastyczną i długą tubkę, która pozwala na równomierne rozpylenie leku we wszystkie trudno dostępne miejsca.

Odniesienie: Do zabezpieczenia antykorozyjnego powierzchni wewnętrznych stosuje się produkty takie jak RAST STOP A i Tectyl Zinc ML. Leki te mają dość ostry zapach, ale znika on całkowicie w ciągu około tygodnia.

Możliwe błędy

Wiedząc o najczęstszych błędach, jakie czasami popełniają miłośnicy motoryzacji przy samodzielnym wykonywaniu zabiegów antykorozyjnych, łatwo jest zapobiec tym błędom.

Najbardziej „popularnym” błędem jest nakładanie zbyt grubej warstwy masy uszczelniającej i pomijanie nieobrobionych obszarów. Staraj się równomiernie rozprowadzić środek antykorozyjny i monitoruj grubość powłoki.

Niepożądane jest przeprowadzanie obróbki antykorozyjnej materiałami, które nie są do tego przeznaczone: olejem odpadowym, zwykłym bitumem, smalcem itp. Produkty te nie zawierają składników hamujących proces korozji. Ponadto mogą wywołać efekt cieplarniany, w wyniku którego lakier zacznie się odklejać.

Przeróbka ciała

Nie ma sensu przeprowadzać ponownej obróbki tymi samymi materiałami, które zostały użyte do wstępnej obróbki antykorozyjnej. Rzecz w tym, że nowa warstwa środka antykorozyjnego nie będzie w stanie dotrzeć do dotkniętego obszaru znajdującego się pod starą warstwą.

Dlatego do tych celów stosuje się preparaty antykorozyjne na bazie oleju, które rozpuszczają poprzednią warstwę ochronną i skutecznie działają na rdzę. Nie ma zatem potrzeby specjalnego przygotowywania dna do takiej obróbki.

Teraz z powodzeniem możesz przeprowadzić obróbkę antykorozyjną karoserii swojego samochodu, a on Ci podziękuje niezawodne działanie przez długi okres czasu.

Zdrowie dla Twojego samochodu, a sukces i bezpieczna droga dla Ciebie!

Film o obróbce antykorozyjnej karoserii: