Zakup oleju silnikowego odpowiedniego dla konkretnego samochodu jest dość prosty, biorąc pod uwagę niektóre cechy pojazdu (np. przebieg, ogólny stan techniczny), klimat regionu, w którym jest eksploatowany, a także zalecenia producenta , ponieważ najczęściej silnik jest produkowany dla określonych rodzajów olejów silnikowych.

Warto również wziąć pod uwagę symbole związane z niektórymi systemami klasyfikacji olejów silnikowych, na przykład SAE, API. Oznaczenie można zobaczyć na każdym opakowaniu z płynem smarującym - 0w, SL, A5 / B5. Każda klasyfikacja wyróżnia rodzaje smarów na podstawie ich zgodności z normami. Dlatego API dzieli oleje na podstawie tego, do jakiego typu silnika są przeznaczone - benzyny lub oleju napędowego. Biorąc pod uwagę oznaczenia, możesz wybrać odpowiedni olej silnikowy.

Ogólne informacje o klasyfikacji ACEA

Sama kombinacja liter jest skrótem od francuskiej nazwy Europejskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji. Organizacja ta jest europejskim odpowiednikiem Society of Automotive Engineers w USA. Również sama klasyfikacja jest europejską wersją specyfikacji oleju silnikowego API.

Klasyfikacja acea obowiązuje w najnowszej wersji, która została przyjęta w 2004 roku. W tej edycji oleje do silników samochodów osobowych zasilanych benzyną i olejem napędowym zostały połączone w jedną kategorię. Jednak ze względu na fakt, że niektóre nowoczesne oleje silnikowe nie mogą być stosowane w jednostkach napędowych wyprodukowanych przed 2004 rokiem, większość firm produkcyjnych oznacza swoje smary zgodnie ze starą edycją z 2002 roku.

Każda firma reklamująca swoje oleje i umieszczająca na opakowaniach symbole związane z tą klasyfikacją musi przeprowadzać badania jakości produktów zgodnie z wymaganiami EELQMS (organizacja ta powstała w celu ustalenia zgodności środków smarnych z tą klasyfikacją – to ona przeprowadza i rejestruje takie badania ).

Olej silnikowy, jego specyfikacje i oznaczenia

Wyjaśnienie symboli

Wydanie z 2004 r. dzieli oleje silnikowe na trzy klasy:

• A|B to kategoria środków smarnych przeznaczonych do stosowania w silnikach samochodów osobowych zasilanych benzyną lub olejem napędowym. Ta klasa obejmuje wcześniej istniejące kategorie A i B (pierwsza - dla silników na benzynę, druga - na olej napędowy). Teraz istnieją cztery rodzaje smarów: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C to nowa kategoria, która łączy środki smarne zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych, spełniające wymagania dotyczące przyjaznej dla środowiska emisji spalin. Smary z tej kategorii mogą być stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych. Nawiasem mówiąc, to zaostrzenie wymagań środowiskowych wpłynęło na rewizję starej klasyfikacji, zmienionej w 2002 roku. Teraz są trzy rodzaje olejów: C1, C2, C3;
• E - kategoria łącząca płyny smarne do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych. Najstarsza kategoria, istniejąca od 1995 roku. W nowym wydaniu dokonano drobnych zmian - dodano dwa rodzaje olejów silnikowych: E6, E7. Wykluczono również 2 przestarzałe.

Przykład: ACEA A5 / B5 - litera wskazuje, że smar należy do określonej klasy, a liczba wskazuje poziom jakości.

Charakterystyka rodzajów olejów silnikowych według tej klasyfikacji

• A1 - olej o niskim poziomie lepkości, przy pracy w wysokiej temperaturze, może zmniejszyć zużycie paliwa. Używany tylko zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu;
• A2 to środek smarny o średnich właściwościach użytkowych. Stosowany jest w silnikach zasilanych benzyną. Zwykła częstotliwość wymiany substancji;
• A3 - mają doskonałe właściwości robocze. Stosowane są jako uniwersalne smary sezonowe o niskiej lepkości. Nie wymaga częstej wymiany substancji;
• B1 - olej ma niską lepkość, przy pracy w wysokich temperaturach może zmniejszyć zużycie paliwa. Używany tylko zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu;
• B2 - stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim;
• B3 - stosowany głównie w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, nie wymaga częstej wymiany środka, ma niski poziom lepkości, może być stosowany jako uniwersalny środek smarny na każdą pogodę;
• B4 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim, jeśli istnieje zalecenie producenta;
• E1 - są stosowane w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania przy pracy nie powyżej średniego poziomu;
• E2 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania o wysokim poziomie działania;
• E3 - mają doskonałe właściwości przeciwopaleniowe i czyszczące, chronią przed zużyciem, nie wymagają częstych zmian;
• E4 - stosowany w szybkich silnikach wysokoprężnych o bardzo wysokim poziomie działania. Posiada ulepszone właściwości w stosunku do poprzedniej klasy.

Ta klasyfikacja olejów silnikowych nakłada na produkty wyższe wymagania niż klasyfikacja specyfikacji API.

Edycja 2004 obejmuje następujące klasy olejów silnikowych:

• A1/B1 - stosowany w samochodach osobowych z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, pozwalający na stosowanie smarów o niskiej lepkości zmniejszających tarcie. Stosowany zgodnie z zaleceniami producenta;
• A3 / B3 - mają zestaw właściwości, które pomagają niezawodnie chronić silnik przed zużyciem, korozją i kwasowością. Stosowany jest w samochodach osobowych napędzanych benzyną lub olejem napędowym;
• A3 / B4 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa, ale są przeznaczone do silników benzynowych i silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem;
• A5 / B5 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych. A5 / B5 są stosowane na zalecenie producenta układu napędowego. A5 / B5 ma zwiększoną odporność na starzenie, dlatego częsta wymiana smaru nie będzie konieczna;
• C1 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w układy filtrów. Stosowany zgodnie z zaleceniami producenta;
• C2 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa. Pomagają również zmniejszyć zużycie paliwa i oczyścić układy filtracyjne;
• C3 - odporne na naprężenia mechaniczne, mają właściwości zbliżone do poprzedniej klasy, mogą wydłużyć żywotność systemów filtracyjnych;
• E6 - stosowane w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, co oznacza, że ​​są stosowane z paliwem o zawartości siarki około 0,005%;
• E7 - stosowany w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, odporny na obciążenia mechaniczne, chroniący przed zużyciem, niekompatybilny z filtrami cząstek stałych.

Poprawki zmienione w 2004 r

• Łączenie olejów silnikowych do silników napędzanych benzyną i olejem napędowym w jedną grupę (ACEA A5 / B5);
• Pojawienie się nowej klasy smarów - C - do silników z układami filtracji (ACEA C3);
• Pojawiły się dwa nowe rodzaje smarów E, a dwa zostały wycofane (E6, E7 i E2, E4).

Porównanie tej klasyfikacji i specyfikacji olejów według API

Jak wspomniano powyżej, API jest znacznie gorszy pod względem surowości certyfikacji oleju silnikowego. Tak więc klasy API odpowiadają tylko wczesnym wydaniom klasyfikacji olejów silnikowych acea. Na przykład ACEA A3 -98 odpowiada SJ, ale nie ma już odpowiednika A3-02. B5 -01 odpowiada klasie CH-4, ale B5 -02 również nie ma podobnego oleju według API.

Można więc powiedzieć, że klasyfikacja olejów według specyfikacji API stawia niższe wymagania co do jakości produktu, co oznacza, że ​​znacznie do tej klasyfikacji ustępuje.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłem osobistego bloga, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Rodzaje olejów silnikowych - Dekodowanie oleju silnikowego

Olej, który jest nazywany „syntetycznym” (zwykle określany jako w pełni syntetyczny na opakowaniu), ma syntetyczną bazę uzyskaną w wyniku syntezy pierwiastków chemicznych. Główne różnice między „syntetykami” to możliwość wcześniejszego ustawienia szeregu parametrów, nawet podczas tworzenia bazy oleju, a także maksymalna zawartość różnych dodatków. Dlatego takie oleje często zapewniają lepsze właściwości ochronne i myjące, nie gęstnieją zbytnio w silnych mrozach i wytrzymują maksymalne temperatury pracy.

« woda mineralna” (często na pudełku oznaczenie Mineral), olej na bazie mineralnej otrzymywany z oleju w wyniku jego przetwarzania, jest znacznie tańszy. Jednak taki olej nie daje takich samych maksymalnych osiągów jak "syntetyk" - nie wytrzymuje tak wysokich temperatur, w chłodne dni bardziej gęstnieje, szybciej się utlenia i wymaga wymiany, a po zagotowaniu zostawia żużel silnik.

« Półsyntetyki"(Oznaczenie Semi-Synthetic) - rodzaj złotego środka między dwoma poprzednimi rodzajami olejów. Często półsyntetyki są tworzone na bazie mineralnej, ale z dodatkiem dużej liczby różnych dodatków, które zbliżają właściwości eksploatacyjne tego oleju do „syntetyków”. Jednocześnie „półsyntetyki” są nieco tańsze niż „syntetyki”.

Olej silnikowy ma dwa główne parametry, według których jest klasyfikowany - obszar zastosowania (silnik Diesla, stary silnik benzynowy, nowoczesny turbodiesel itp.) oraz właściwości lepkościowo-temperaturowe. Niezależnie od różnych olejów bazowych, wszystkie są klasyfikowane według tych samych norm. Obecnie najpopularniejsze klasyfikacje to SAE i API.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe są klasyfikowane tylko przez SAE (Society of Automotive Engineers) - innymi słowy, to wskaźnik SAE reguluje, jak „gęsty” lub „płynny” jest ten olej. Większość dzisiejszych olejów jest „uniwersalna”, tj. nadaje się do użytku zarówno zimą, jak i latem. Ich klasa SAE jest zapisywana za pomocą dwóch cyfr oddzielonych myślnikiem, z literą W pomiędzy - na przykład 10W-40. Litera W oznacza, że ​​\u200b\u200bten olej nadaje się do użytku zimowego, a liczba przed nim jest wskaźnikiem lepkości w niskich temperaturach (z grubsza mówiąc, jak zimno może wytrzymać ten olej). Druga liczba to wskaźnik lepkości w wysokich temperaturach (tj. ile letnich upałów może wytrzymać olej). Jeśli jednak olej nadaje się tylko do użytku letniego, wówczas jego oznaczenie będzie wyglądać np. SAE 30.

Rozszyfrowanie oleju silnikowego - numery SAE

Wartości lepkości niskotemperaturowej oznaczają:

* Olej 0W- nadaje się do stosowania w mrozach do -35-30 stopni. Z
* Olej 5W- nadaje się do stosowania w mrozach do -30-25 stopni. Z
* 10W- olej nadaje się do stosowania w mrozach do -25-20 stopni. Z
* 15W- olej nadaje się do stosowania w mrozach do -20-15 stopni. Z
* 20W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -15-10 stopni. Z

Wartości lepkości w wysokich temperaturach oznaczają:

* 30 - olej nadaje się do stosowania w temperaturach do + 20-25 stopni. Z
* Olej 40 nadaje się do stosowania w temperaturach do + 35-40 stopni. Z
* Olej 50 nadaje się do stosowania w temperaturach do + 45-50 stopni. Z
* Olej 60 nadaje się do stosowania w temperaturach do +50 stopni. Od i powyżej

Im mniejsza liczba, tym rzadszy olej; im większa liczba, tym jest gęstszy. Tak więc olej 10W-30 można stosować w temperaturach otoczenia od -20-25 stopni poniżej zera do +20-25 stopni ciepła.

Rozszyfrowanie oleju silnikowego - numery API

Obszar zastosowania oleju jest klasyfikowany głównie według API (American Petroleum Institute) - oznaczenia API składają się z dwóch liter (na przykład SJ lub CF), z których pierwsza wskazuje typ silnika: S-silnik benzynowy, C- diesel. Druga litera określa warunki stosowania oleju - silnik nowoczesny lub stary, z turbiną lub bez. Jeśli olej jest oznaczony jako API SJ / CF, to nadaje się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych tej kategorii.

Oznaczenia API dla silników benzynowych:

* SC - samochody, rozwój przed 1964 r
* SD - samochody, opracowania z lat 1964-1968
* SE - samochody, rozwój 1969-1972
* SF - samochody, opracowania z lat 1973-1988
* SG - samochody opracowane w latach 1989-1994, do trudnych warunków eksploatacji
* SH - samochody opracowane w latach 1995-1996, do trudnych warunków eksploatacji
* SJ - samochody produkowane w latach 1997-2000, lepsze właściwości energooszczędne
* SL - samochody, rozwój z lat 2001-2003, przedłużona żywotność
* SM - samochody rozwijane od 2004 roku, SL + zwiększona odporność na utlenianie

Zmieniając rodzaj oleju, zgodnie z klasyfikacją API, można iść tylko „narastająco” i zmienić klasę tylko o kilka punktów. Na przykład użyj SJ zamiast SH, zwykle olej wyższej klasy zawiera już niezbędne dodatki „poprzedniego” oleju. Jednak np. nie należy przechodzić z SD (do starych samochodów) na SL (do nowoczesnych samochodów) – olej może okazać się zbyt agresywny.

Oznaczenia API dla silników Diesla:

* CB - samochody sprzed 1961 r., wysoka zawartość siarki w paliwie
* CC - samochody sprzed 1983 roku, pracujące w ciężkich warunkach
* CD - samochody sprzed 1990 roku, dużo siarki w paliwie i trudne warunki pracy
* CE - samochody sprzed 1990 r., silnik turbo
* CF - samochody z 1990 roku, z turbiną
* CG-4 - samochody od 1994 roku, z turbiną
* CH-4 - samochody od 1998 r., zgodnie z wysokimi amerykańskimi normami toksyczności
* CI-4 - samochody nowoczesne, z turbiną, z zaworem EGR
* CI-4 plus - podobny do poprzedniego, zgodnie z wysokimi amerykańskimi normami toksyczności

W Europie często stosuje się klasyfikację olejów ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Częściowo wymagania dotyczące jakości oleju pokrywają się z wymaganiami API, jednak pod wieloma względami są one bardziej rygorystyczne. Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone kombinacją liter „A / B” z określoną liczbą po literze. Im wyższa ta liczba, tym wyższe wymagania dotyczące oleju: na przykład olej z klasą ACEA A3 / B3 ma również klasę API SL / CF. Jednak korzystając z wysoko obciążonych kompaktowych silników z turbodoładowaniem, Europejczycy są zmuszeni do opracowywania specjalnych olejów o maksymalnych właściwościach ochronnych i minimalnej lepkości (w celu zmniejszenia strat tarcia i poprawy ekologiczności). Na przykład olej klasy ACEA A5 / B5 może być „chłodniejszy” niż API SM / CI-4 pod wieloma parametrami.

Istnieje również klasyfikacja oleju według ISLAC (międzynarodowy komitet utworzony przez Amerykanów i Japończyków), jednak wszystkie standardy jakości ISLAC przecinają się ze standardami API. Tak więc oleje ISLAC GL-1 są stosowane w silnikach benzynowych i spełniają oleje API SH, oleje ISLAC GL-2 są stosowane w silnikach benzynowych i spełniają API SJ, a ISLAC GL-3, jak można się domyślić, są stosowane w silnikach benzynowych i poznaj API SL. Ponadto japońskie pojazdy z silnikiem Diesla mogą wymagać oleju o specyfikacji JASO DX-1, która uwzględnia surowe wymagania jakościowe dla olejów silnikowych do nowoczesnych, przyjaznych dla środowiska, wysokoobciążonych japońskich turbodiesli.
Wideo P: Czy wszystkie oleje silnikowe są takie same?

Obejrzyj film o wyborze i wymianie oleju silnikowego.

Wideo: skład oleju silnikowego.

Klip wideo o unikalnym dodatku do oleju silnikowego.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Tagi: Dekodowanie oleju silnikowego, numery SAE i API.

Co oznacza ACEA - klasyfikacja olejów? Skrót ten oznacza Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów, do którego należy 15 firm o największych wolumenach produkcji. W 2008 roku opracowała specjalny standard klasyfikacji olejów silnikowych. Jest podobny do dokumentacji normatywnej i regulacyjnej (jak GOST). Klasyfikacja ACEA oznacza, że ​​olej spełnia wymagania producentów pojazdów w zakresie jakości i właściwości paliw i smarów.

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA obejmuje 3 klasy. Podstawą ich podziału jest rodzaj silnika. Tak więc środek smarny klasy 1 jest przeznaczony do stosowania w samochodach osobowych, dostawczych i minibusach. Klasa 2 koncentruje się na zastosowaniu w silnikach, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin. Wreszcie klasa 3 jest zalecana do stosowania w mocno obciążonych silnikach wysokoprężnych.

Pierwsza klasa

Każda klasa składa się z 4 rodzajów olejów, oznaczonych odpowiednim zestawem znaków alfanumerycznych. Klasa 1 obejmuje 4 kategorie: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 i A5 / B5 - i koncentruje się na zastosowaniu w silnikach benzynowych i wysokoprężnych montowanych w pojazdach lekkich, a także minibusach.

Typ A1/B1 wyróżnia maksymalny czas użytkowania - przebieg lub okres, po którym konieczna jest wymiana oleju. Ponadto substancje w tej kategorii nie mogą pochwalić się wysoką lepkością. W rezultacie, ze względu na swoją płynność, takie oleje nie nadają się do niektórych silników. Szczegółowe informacje na temat kompatybilnych olejów znajdują się w dokumentacji technicznej samochodu.

Typ A3/B3 jest przeznaczony do stosowania w silnikach o wysokich osiągach. Ponadto tego rodzaju smaru można używać przez cały sezon. Producenci samochodów mogą zalecać stosowanie go, jeśli wymagane są dłuższe okresy między wymianami.

Typ ACEA A3 zostaje rozszerzony o podtyp B4. Obejmuje oleje zalecane do stosowania w silnikach o dużej mocy, których konstrukcja obejmuje układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Ich specyfikacje są zgodne z typem A3/B3.

Typ A5/B5 zawiera środek smarny, który jest stosowany w silnikach o dużej mocy i ma na celu wydłużenie okresu między wymianami. Jednak materiały w tej kategorii mają niską lepkość. W rezultacie niektóre silniki nie są przeznaczone do smarowania tymi produktami, ponieważ wymagają bardziej „gęstych” substancji. Ponownie informacje na temat kompatybilnych środków smarnych podano w dokumentacji technicznej pojazdu.

Powrót do indeksu

Druga klasa

Klasyfikacja wydajności ACEA.

W przypadku silników o dużym przyspieszeniu, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin, klasyfikacja olejów silnikowych według ACEA przydziela osobną sekcję. Zawarte w nim materiały posiadają atest do stosowania w pojazdach napędzanych benzyną i olejem napędowym. Wszystkie środki smarne z tej kategorii mają na celu wydłużenie żywotności filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC).

Typ C1 to oleje, które zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu (lub tych pierwiastków w postaci wolnej), co pozwala na minimalną zawartość popiołu siarczanowego. Takie materiały są określane jako Low SAPS. Ponadto ten rodzaj płynu smarującego ma niską lepkość i ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa.

Oleje typu C2 mają umiarkowaną zawartość siarki i fosforu oraz wyższy poziom popiołu siarczanowego niż poprzedni typ, pomimo certyfikacji Low SAPS. To nieco rozszerza zakres. Jednak podobnie jak inne produkty z tej kategorii, nie są one kompatybilne ze wszystkimi silnikami.

Lepkość olejów silnikowych w niskich temperaturach.

Typ C3 ma podobne parametry do C2, ale zawarte w nim oleje mają nieco wyższy poziom lepkości.

Typ C4 ostatecznie opisuje olej silnikowy podobny do C1, który ma wyższy poziom lepkości (podobny do C3). Materiały nadal posiadają certyfikat Low SAPS, zawartość siarki, fosforu i popiołu siarczanowego jest minimalna.

Warto wziąć pod uwagę, że klasyfikacja ACEA w tej sekcji opisuje bardzo wysoce specjalistyczne oleje przeznaczone do stosowania w jednym typie silnika. Oznacza to, że można ich używać tylko w kompatybilnych pojazdach. Informacje o tym, czy olej klasy C nadaje się do silnika, czy też nie, można uzyskać z dokumentacji technicznej samochodu, instrukcji obsługi lub innych materiałów dostarczonych przez producenta.

Powrót do indeksu

Trzecia klasa

Osobno warto wspomnieć, że klasyfikacja olejów opracowana przez ACEA przewiduje warunkową nazwę sekcji. Oznacza to, że produkty z klasy 3 mają taką samą jakość jak produkty z klasy 1 i odwrotnie. Różnica przejawia się wyłącznie w parametrach eksploatacyjnych olejów i ich specjalizacji.

Wybierając nowy olej do samochodu, należy kierować się dokumentacją techniczną pojazdu oraz instrukcjami producenta.

Oleje klasy 3, które są oznaczone symbolem E, stosowane są w silnikach wysokoprężnych narażonych na duże obciążenia. Nie są kompatybilne z pojazdami na benzynę lub gaz. Oprócz funkcji smarującej, materiały te mają właściwości czyszczące tłok. Są najczęściej stosowane w silnikach, które przeszły certyfikację Euro-1 ... 5 (czyli dowolnej z 5 generacji). Pozwalają również wydłużyć odstęp między wymianami paliwa. Z tego powodu są często zalecane do stosowania w każdym silniku wysokoprężnym pracującym w ekstremalnych warunkach.

Typ E4 obejmuje oleje zmniejszające zużycie elementów silnika. Zawarte w ich składzie dodatki zmniejszają z kolei ilość powstającej sadzy. Dlatego mogą być stosowane w silnikach, które nie są wyposażone w odpowiedni filtr cząstek stałych, ale zawierają w swojej konstrukcji EGR i SCR. W takim przypadku olej może zmniejszyć zawartość różnych tlenków azotu w spalinach.

Oleje klasy E6 są zbliżone do materiałów poprzedniego typu, jednak przeznaczone są do stosowania w silnikach, których konstrukcja nadal zawiera filtry cząstek stałych (DPF).

E7 mają między innymi właściwości polerujące. Utrzymują gładką powierzchnię wewnętrzną cylindrów tłokowych. Stosowane są w silnikach, których konstrukcja nie obejmuje filtrów cząstek stałych. W takim przypadku mogą występować ERG i SCR.

Każdy właściciel samochodu powinien umieć odczytać oznaczenie oleju silnikowego umieszczone na opakowaniu produktu, ponieważ kluczem do trwałej i stabilnej pracy silnika jest stosowanie oleju wysokiej jakości, spełniającego wszystkie wymagania producenta. Tak poważne wymagania są przez nich stawiane ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie informacje niezbędne do właściwego wyboru, wystarczy umieć je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do określonego typu silnika zgodnie z wymaganymi właściwościami i przypisanymi mu zadaniami opracowano szereg międzynarodowych norm. Światowi producenci olejów stosują następujące ogólnie uznane klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Każdy rodzaj oznakowania oleju ma swoją historię i udział w rynku, rozszyfrowanie jego znaczenia pozwala na nawigację w wyborze niezbędnego płynu smarującego.Zasadniczo stosujemy trzy rodzaje klasyfikacji - są to API i ACEA, a także oczywiście GOST.

Istnieją 2 główne klasy olejów silnikowych, w zależności od typu silnika: benzyna lub olej napędowy, choć istnieje również olej uniwersalny. Przeznaczenie jest zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z podstawowego składu (), który jest jego podstawą, oraz pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego jest frakcja olejowa, którą otrzymuje się podczas rafinacji oleju lub sztucznie. Dlatego zgodnie ze składem chemicznym dzielą się na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, zawsze wskazana jest substancja chemiczna. mieszanina.

Co może znajdować się na etykiecie pojemnika na olej:

1. Klasa lepkości SAE.
2. Specyfikacje API I ACEA.
3. Tolerancje producentów samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudoetykietowanie (nie jest ogólnie uznanym standardem etykietowania, ale wykorzystywane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci w zakupie dokładnie tego, który najlepiej będzie pasował do silnika Twojego samochodu, rozszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Oznakowanie olejów silnikowych zgodnie z SAE

Najważniejsza cecha wskazana w oznaczeniu na kanistrze - współczynnik lepkości zgodnie z klasyfikacją SAE - jest międzynarodową normą regulującą temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie ze standardem SAE oleje są oznaczane w formacie XW-Y, gdzie X i Y to niektóre liczby. Pierwszy numer- jest to symbol minimalnej temperatury, przy której normalnie olej jest pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Drugi numer warunkowo oznacza minimalną i maksymalną wartość granicy lepkości wysokotemperaturowej oleju po podgrzaniu do temperatury roboczej (+100…+150°С). Im wyższa wartość liczby, tym grubszy jest po podgrzaniu i odwrotnie.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od lepkości:

• oleje zimowe, są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. Indeks SAE takiego oleju będzie zawierał literę „W” (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itp.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarującego i utrzymać pożądanego ciśnienia w układzie olejowym, ponieważ jego płynność jest nadmierna w wysokich temperaturach ;
• letnie olejki stosuje się, gdy średnia dzienna temperatura nie jest niższa niż 0°C, ponieważ jego lepkość kinematyczna jest na tyle wysoka, że ​​w czasie upałów płynność nie przekracza wartości wymaganej dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach poniżej zera uruchomienie silnika o tak wysokiej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im większa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystokesach w 100 stopniach (na przykład wartość 20 oznacza gęstość graniczną 8-9 centystoków przy temperaturze silnika 100°C);
• oleje wielosezonowe najpopularniejsze, ponieważ są w stanie pracować zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana w dekodowaniu wskaźnika SAE. Ten olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu) należy kierować się następującą zasadą: im większy przebieg / starszy silnik, tym większa powinna być lepkość wysokotemperaturowa oleju.

Charakterystyka lepkości jest pierwszym i ważnym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - wybór oleju wyłącznie na podstawie lepkości nie jest prawidłowy. Zawsze konieczne jest wybranie właściwej relacji właściwości olej i warunki pracy.

Każdy olej, oprócz lepkości, ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergent, właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, podatność na różne osady, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy zakres ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, właściwości eksploatacyjne oleju, warunki stosowania oraz rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” – pokazy przeznaczone do silników benzynowych;
• Kategoria „C” - wskazuje przeznaczenie dla pojazdów z silnikiem Diesla.

Jak rozszyfrować oznaczenie API?

Jak już ustalono, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która wskaże typ silnika, który można wypełnić, oraz kolejną literę oznaczenia klasy oleju, pokazującą poziom wydajności.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznakowania olejów silnikowych odbywa się w następujący sposób:

• skrót WE, który znajduje się bezpośrednio po API, oznacza oleje energooszczędne;
• cyfry rzymskie po tym skrócie mówiąc o oszczędności paliwa;
• listy(Usługa) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(Komercyjne) są oznaczone ;
• po jednym z tych listów następuje poziom wykonania oznaczony literami od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• uniwersalny olej ma litery obu kategorii przez ukośną linię (na przykład: API SL / CF);
• Oznaczenie API dla silników wysokoprężnych dzieli się na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i 4-suwowe (numer 4).

Ten silnik obrazy olejne, które przeszły test API/SAE i spełniają wymagania obowiązujących kategorii jakościowych, są oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym. U góry napis - "API" (API Service), pośrodku stopień lepkości wg SAE, a także możliwy stopień oszczędności energii.

Stosując olej według „własnej” specyfikacji, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, zmniejsza się „marnowanie” oleju, zmniejsza się zużycie paliwa, zmniejsza się hałas, poprawiają się osiągi silnika (zwłaszcza w niskich temperaturach), a zwiększa się żywotność katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak rozszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości eksploatacyjne, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA są również podzielone na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A/B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spaliny (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki Diesla do samochodów ciężarowych(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

W oznaczeniu ACEA oprócz klasy oleju silnikowego wskazany jest rok jego wejścia w życie, a także numer wydania (kiedy zaktualizowano wymagania techniczne). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• klasy lepkości kinematycznej;
• grupy performatywne.

Przez lepkość kinematyczną oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczny - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza zimę klasa, druga na lato).

We wszystkich wymienionych klasach im większa wartość liczbowa, tym większa lepkość.

Według obszaru zastosowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - są one oznaczone od litery „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” do silników wysokoprężnych, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

ILSAC to wspólny wynalazek Japonii i Ameryki, międzynarodowy komitet normalizacji i zatwierdzania olejów silnikowych wydał pięć standardów olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF- 5. Są całkowicie podobne do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i na każdą pogodę. Ten klasyfikacja najlepiej pasuje do samochodów japońskich.

Zgodność kategorii ILSAC dotyczących API:

• GF-1(nieaktualne) - wymagania dotyczące jakości oleju podobna do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania Jakość oleju API SJ, a pod względem lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- Jest odpowiednik kategorii API SL i działa od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Poza tym w normie ISLAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi, używany osobno Klasa JASO DX-1. To oznaczenie olejów samochodowych zapewnia nowoczesne silniki samochodowe o wysokiej wydajności środowiskowej i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA określają minimalne podstawowe wymagania, które są uzgadniane między producentami olejów i dodatków a producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są takie same. Niektóre główni producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tak zwane zezwolenia, Który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami terenowymi. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat, przy doborze olejów silnikowych w większości wykorzystują własne dopuszczenia. Specyfikacje zawsze znajdują się w instrukcji obsługi samochodu, a ich numery znajdują się na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy wydajności.

Rozważmy i rozszyfrujmy najpopularniejsze i najczęściej stosowane tolerancje występujące w oznaczeniach na puszkach olejów silnikowych.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01- na każdą pogodę, przeznaczone do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 rokiem oraz VW 502.00 - do silników z turbodoładowaniem.

Tolerancja VW 503.00 przewiduje, że olej ten jest przeznaczony do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 iz wydłużonym okresem wymiany (do 30 tys. wlewa się do silnika takiego samochodu.

Do samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami Diesla przewidziana jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 do silników TDI, wyprodukowane przed 2000 rokiem; VW 505.01 Zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczami.

Energooszczędny olej silnikowy, klasa lepkości 0W-30, zatwierdzony VW 506.00 ma wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowy TDI do 50 tys.). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002 roku). W przypadku silników turbodoładowanych i pompowtryskiwaczy PD-TDI zaleca się uzupełnianie oleju z tolerancją VW 506.01 z takim samym wydłużonym okresem między wymianami.

Homologacje dla samochodów osobowych marki Mercedes

Producent samochodów Mercedes-Benz ma również własne homologacje. Na przykład olej silnikowy z oznaczeniem MB 229,1 Przeznaczony do silników Diesla i benzynowych produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229,31 wszedł w życie później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 to energooszczędny olej o przedłużonej żywotności zarówno do silników diesla jak i benzynowych.

Homologacje olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 homologacja ta posiada oleje silnikowe przeznaczone do wlewania do silników samochodów produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony okres między wymianami serwisowymi. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. W przypadku silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z tolerancją BMW Longlife-01. Specyfikacja BMW Longlife-01FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do stosowania w nowoczesnych silnikach BMW.

Homologacje oleju silnikowego dla Renault

Tolerancja Renault RN0700 został wprowadzony w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4, oraz Renault RN 0720 przez ACEA C3 plus opcjonalne Renault. Homologacja RN0720 Przeznaczony do stosowania w najnowszej generacji silników wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

Homologacja dla pojazdów Ford

Olej silnikowy zatwierdzony przez SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, przeznaczone do wymiany pierwotnej i serwisowej. Ten olej spełnia klasyfikacje ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej z homologacją Forda M2C913-B przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Ford WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku, oleje z tą tolerancją są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych Forda, z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem i silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia wydłużone okresy między wymianami i tankowanie biodiesla lub paliw o wysokiej zawartości siarki.

zatwierdzony olej Ford WSS-M2C934-A zapewnia wydłużony okres między wymianami oleju i jest przeznaczony do tankowania samochodów z silnikiem Diesla i wyposażonym w filtr cząstek stałych (DPF). Ford WSS-M2C948-B, w oparciu o klasę ACEA C2 (dla silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem). Ta tolerancja wymaga oleju o lepkości 5W-20 i zmniejszonym tworzeniu się sadzy.

Wybierając olej, należy pamiętać o kilku kluczowych punktach - jest to właściwy wybór wymaganego składu chemicznego (woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki), parametru klasyfikacji lepkości oraz znać niezbędne wymagania dotyczące zestawu dodatków (określone w klasyfikacjach API i ACEA). Ponadto etykieta powinna zawierać informacje, dla których marek maszyn ten produkt jest odpowiedni. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe oznaczenia oleju silnikowego. Na przykład oznaczenie Long Life wskazuje, że olej nadaje się do pojazdów o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Ponadto wśród cech niektórych kompozycji można wyróżnić kompatybilność z silnikami wyposażonymi w turbosprężarkę, chłodnicę międzystopniową, chłodzenie gazów recyrkulacyjnych, kontrolę faz rozrządu i skok zaworów.

Oleje smarowe są używane przez człowieka od 3,5 tys. lat. Potrzebują ich nawet najprostsze maszyny. Przed pojawieniem się oleju i produktów jego przetwarzania stosowano tłuszcze roślinne i zwierzęce. Na przykład podczas obsługi silników parowych stosowano olej rzepakowy. Materiał ten dobrze przylega do powierzchni metalowych i nie zmywa się wodą i parą wodną.

W 1859 roku pojawiły się produkty rafinacji ropy naftowej, które posłużyły jako podstawa do stworzenia olejów mineralnych. Wraz z pojawieniem się polimerowych modyfikatorów lepkości możliwe stało się przejście z kompozycji letnich i zimowych na całoroczne.

Rodzaje olejów silnikowych

Produkt jest kompozycją materiałów. Składa się z dwóch części: oleju bazowego oraz zestawu dodatków. Te ostatnie zapewniają różnorodne właściwości produktu. W zależności od metody produkcji oleju bazowego dzieli się go na trzy rodzaje.

1. Minerał pochodzący z ropy naftowej (minerał).

2. Syntetyczny, otrzymywany w wyniku złożonej syntezy petrochemicznej. Oznaczenie syntetycznego oleju silnikowego jest w pełni syntetyczne. Najwyższej jakości i najdroższy.

3. Półsyntetyczny, wykonany na bazie mineralnej z dodatkiem wysoce efektywnych składników syntetycznych (półsyntetyczny). Rozsądny kompromis w stosunku cena/jakość.

Oleje syntetyczne mają kilka zalet w porównaniu z olejami mineralnymi.

Zamiar

Głównym zadaniem lubrykantu jest tworzenie cienkiego i jednocześnie mocnego filmu na powierzchni trących części, aby zapobiec bezpośredniemu kontaktowi ich mikroporowatości. W ten sposób zużycie jest zminimalizowane.

Przeznaczenie olejów silnikowych: uniwersalne, do silników benzynowych i wysokoprężnych. Osobną grupę stanowią elektrownie dwusuwowe. Świadczą o tym odpowiednie oznaczenia olejów silnikowych: wartość „diesel”, „2T” lub „2 takt”. Jego brak wskazuje na uniwersalne zastosowanie.

Wybór

Jak wybrać Etykietowanie zawiera wiele wskaźników, ale konsumenta interesują dwa z nich:

Poziom jakości (czy nadaje się do konkretnego samochodu);

Lepkość (czy odpowiednia dla danej pory roku i klimatu).

Nowe, nowoczesne maszyny wymagają specjalnego podejścia.

Odpowiedzi na dwa główne pytania daje oznaczenie oleju silnikowego. Jego dekodowanie odbywa się w ogólnie przyjętym systemie indeksowania.

Jest ich kilka. Trzy najczęściej stosowane to SAE, API i ACEA. Czasami dodaje się do nich ILSAC.

Norma SAE

Klasyfikacja opiera się na charakterystyce lepkości. Są głównymi w tym systemie.

SAE (Association of Automotive Engineers of America) określa, do jakiego zakresu lepkości należy olej silnikowy.

Etykietowanie wykorzystuje ten wskaźnik, mierzony w dowolnych jednostkach. Im większy, tym wyższa lepkość.

Norma określa trzy grupy olejów: letni, zimowy i całoroczny. Te ostatnie są najczęściej stosowane.

Z nazw różnych typów staje się jasne, że to oznaczenie, oparte na standardzie SAE, może powiedzieć tylko jedno: czy olej nadaje się do stosowania w określonym sezonie w określonych warunkach klimatycznych, czy nie. Tylko to.

Norma określa trzy grupy olejów. Różnią się sezonowością.

1. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - oleje zimowe. Jest ich sześć. Parametr o indeksie W (zima) - „zima”. Im jest mniejszy, tym skuteczniejsze jest użycie „na zimno”. Minimalna wartość to 0.

2. Oleje 20, 30, 40, 50, 60 letnie. Jest ich pięć. Parametr W bez znaku to „lato”. Wskazuje zachowanie lepkości wraz ze wzrostem temperatury. Im wyższy ten parametr, tym efektywniejsze wykorzystanie oleju w upale. Maksymalna wartość to 60.

3. 10W-50 itp. - przez cały sezon. Ich liczba to 23.

Na przykład oznaczenie 5W30 oznacza, że ​​jest to aplikacja na każdą pogodę. Zalecany do stosowania w zakresie temperatur powietrza od -30 do +20 stopni.

Jakie więc informacje charakteryzujące olej silnikowy daje konsumentowi oznaczenie SAE?

Jest to informacja o charakterystyce temperaturowej medium, przy której zapewnione jest:

1. Kręcenie wałem korbowym standardowym rozrusznikiem elektrycznym podczas zimnego rozruchu.

2. Tryb pompowania oleju przez przewody silnika. Podczas zimnego rozruchu musi zapewniać ciśnienie, przy którym tarcie na sucho w łączeniach jest wykluczone.

3. Niezawodne smarowanie latem w warunkach ciągłej pracy w trybie ciężkim.

Klasyfikacja API

Deweloper - Amerykański Instytut Naftowy. API pozwala wybrać olej do samochodu, w zależności od roku jego produkcji. Przecież proces udoskonalania maszyn polegający na produkcji szybszych, lżejszych i doskonalszych silników jest ciągły.

Klasyfikacja koncentruje się na samochodach wyprodukowanych w Ameryce.

Przyjęto oznaczenie literowe oleju silnikowego. To jest odszyfrowanie. S (Service) - benzyna, C (Commercial) - olej napędowy. Wydajność jest wskazywana przez drugą literę oznaczenia, w kolejności od A i dalej - w miarę poprawy jakości. Na przykład klasa SJ została wprowadzona całkiem niedawno. W tym samym czasie nacisnął SH. Klasyfikacja SJ jest przypisana do drogich i wysokiej jakości olejów na bazie syntetycznej. Przeznaczone są do najnowocześniejszych maszyn.

Tańsze SH są pod pewnymi względami gorsze od SJ i idealnie nadają się do samochodów wyprodukowanych w latach 1994-1989 i starszych. Klasa SF koncentruje się na starszych, wolnoobrotowych i prostych silnikach.

Uniwersalny olej silnikowy: podwójne oznaczenie, np.: SF/CC, CD/SF itp. SF/CC – „raczej benzyna”, CD/SF – „raczej olej napędowy”. Przykład jest na zdjęciu.

Ze względu na dynamiczny rozwój silników Diesla stają się one coraz bardziej złożone: urządzenia z turbodoładowaniem itp. Dla takich elektrowni wymagane są specjalne rozwiązania. Dlatego czołowi producenci włączają do swojej oferty oleje napędowe. Kompozycje te otrzymują specjalne oznaczenie „Diesel”.

Oleje dla elektrowni benzynowych z funkcją oszczędzania energii są alokowane w osobnej grupie. Posiadają dodatkowe oznaczenie UE (Energy Conserving).

Klasyfikacja Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów (ACEA)

Charakteryzuje się zaostrzonymi wymaganiami dotyczącymi jakości olejów. Wynika to z faktu, że w Europie panują specyficzne warunki eksploatacji samochodów oraz nieco inne konstrukcje silników.

Klasyfikacja ACEA charakteryzuje działanie oleju silnikowego w warunkach wysokiej temperatury.

ACEA wyróżnia cztery klasy oznaczone A, B, C, E. Przeznaczone do silników benzynowych, wysokoprężnych, a także elektrowni wyposażonych w przetwornice.

Klasyfikacja w osobnej grupie wyróżnia oleje energooszczędne. Mają pewne cechy szczególne. Podczas ich stosowania oszczędność paliwa osiąga się poprzez zmniejszenie grubości filmu olejowego w wysokich temperaturach roboczych. Niektóre, głównie japońskie, silniki są projektowane specjalnie dla takich marek. Oleje energooszczędne są stosowane tylko wtedy, gdy są zalecane przez producenta pojazdu. Dlatego BMW i Mercedes-Benz radzą, aby w ogóle ich nie używać w samochodach tych marek.

Co oznacza oznaczenie oleju silnikowego ACEA? Klasy A i B są oznaczane w ten sam sposób pod względem oszczędności energii. Co to znaczy? Klasy A1, A5, B1 i B5 są energooszczędne. Reszta to standardowe oleje. Są to A2, A3, B2, B3 i B4. W starszych samochodach nie stosuje się olejów energooszczędnych. Potrzebują większej ochrony.

Podwójne oznaczenie, takie jak A3 / B4, służy do oznaczania olejów uniwersalnych (benzyny lub oleju napędowego).

Znaczna część amerykańskich i niektórych europejskich producentów samochodów poleca do swoich samochodów składy odpowiadające ACEA A3/B4, podczas gdy koncerny japońskie rekomendują ACEA A1/B2 lub A5/B5.

Klasyfikacja ILSAC

Pomysł dwóch stowarzyszeń producentów samochodów - Japonii i Ameryki. Posiada trzy klasy olejów, które zapewniają oszczędność energii i są przeznaczone do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi. Oznakowanie: GF-1, GF-2 i GF-3.

Oleje te optymalnie nadają się do samochodów z Kraju Kwitnącej Wiśni. Dla Amerykanów te wybrane przez ILSAC są równoważne z API.

Klasyfikacje API i ACEA określają właściwości olejów. Co więcej, ich wartości są minimalnym dopuszczalnym. Pomimo tego, że producenci olejów i dodatków uzgadniają swoje wymagania z producentami samochodów, nie zawsze są oni zadowoleni z tych drugich. Testy według standardowych metod nie mogą w pełni uwzględniać cech działania nowych nowoczesnych silników. Dlatego producenci samochodów zastrzegają sobie prawo do sformułowania własnych specyfikacji, które przedstawiają specjalne wymagania.

Testując oleje w swoich silnikach, albo je wybierają, kierując się jedną z ogólnie przyjętych klasyfikacji, albo opracowują własne standardy, wskazując klasy, które są najbardziej odpowiednie i dopuszczone do użytku.

Specyfikacje producentów pojazdów są obowiązkowe na opakowaniu obok oznaczenia klasy wydajności. Wymóg ten jest ściśle przestrzegany.

Na całym świecie przyjęto jedno oznaczenie oleju silnikowego. Jego rozszyfrowanie daje jednoznaczną odpowiedź na pytanie o zakres produktu.

Spójrzmy na przykład. Tak więc oznaczenie oleju silnikowego to 5W40.

Jest to syntetyczna kompozycja do pracy w każdych warunkach pogodowych przy temperaturach powietrza od -30 do +35 stopni.

Zgodnie z klasyfikacją API CJ-4 olej jest stosowany w pojazdach wyprodukowanych po 2006 roku wyposażonych w wysokoobrotowe silniki Diesla spełniające normy emisji z 2007 roku. Jest używany podczas pracy na paliwie zawierającym nie więcej niż 0,05% siarki. Skuteczny w pojazdach z systemem recyrkulacji spalin. Podczas pracy na wysokiej jakości paliwie zawierającym nie więcej niż 0,0015% siarki zapewnia zwiększony przebieg przed wymianą.

Zatem oznaczenie oleju silnikowego 5W40 wskazane na opakowaniu zawiera wystarczające informacje, aby określić jego przydatność do stosowania w określonych modelach samochodów.