Sprawdzamy urządzenia, które podtrzymują naładowanie akumulatora podczas długotrwałego parkowania. Badanych jest osiem próbek.

Wiele osób nawet nie zdaje sobie sprawy z istnienia takich urządzeń. Wszyscy wiedzą o ładowarkach, ale czym one są? A w jakich przypadkach mogą być wymagane?

Do terminologii wrócimy później, ale z tego powodu te „doładowania” są potrzebne. Wyobraź sobie samochód stojący tygodniami w garażu bez ruchu. Kiedy nagle pilnie go potrzebujesz, okazuje się, że akumulator jest tak słaby, że nie może obrócić rozrusznika. A co jeśli to się zdarza cały czas?

Samochody, które znajdują się na stoiskach wystawowych, często znajdują się w podobnej sytuacji. Włącza się system audio, światła są włączone, ale silnik nie pracuje. Pod maską rozciągają się więc cienkie przewody, które zasilają standardowy akumulator samochodu z zewnętrznego źródła.

Duże prądy nie są potrzebne: wystarczą, aby zrekompensować zużycie standardowych mikrokontrolerów, a także systemu bezpieczeństwa i telematyki. Nowoczesne gadżety mają skromny apetyt - dziesiątki miliamperów, mimo że ich odpowiedniki z poprzednich lat produkcji czasami zużywały o rząd wielkości więcej.

Wydawałoby się, że podłącz ładowarkę - i nie ma problemów! Ale nie każde „ładowanie” jest przeznaczone do ciągłej pracy przez tygodnie, a nawet miesiące. Inna sprawa, czy producent wskaże podobną możliwość wykorzystania swojego produktu. To urządzenia, które postanowiliśmy testować w rzeczywistych warunkach – przez kilka miesięcy.

Z ośmiu zakupionych produktów tylko dwa to czyste „doładowania” – Tornado i Moratti. Reszta to „ładowarki”, które obiecują nie tylko ożywić wyczerpane akumulatory, ale także utrzymać ich poziom naładowania na właściwym poziomie. To właśnie tę funkcję ocenialiśmy podczas testów.

CO TESTOWALIŚMY I GDZIE

Badania prowadzono w laboratorium Państwowej Instytucji Federalnej 3 Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej przez trzy miesiące. Długoterminowy test zdolności urządzeń do kompensacji spadku naładowania przeprowadzono na akumulatorach o pojemnościach 55, 75 i 90 Ah w temperaturach -20; 0; +25°C. Oceniono skłonność do przegrzania podczas pracy z akumulatorami od 75 do 190 Ah, ustalając maksymalne możliwe obciążenie dla każdego urządzenia. Dla każdego produktu sprawdzano „głupioodporność” – stosowano odwrócenie polaryzacji itp. Przy rozmieszczaniu w miejscach brano pod uwagę deklarowane parametry, jakość wykonania, poprawność instrukcji i łatwość obsługi.

Postanowili otworzyć urządzenie Tornado w „zagranicznej” obudowie. Całość jest nieźle poskładana, ale to poziom z ubiegłego tysiąclecia. Ujawniają się daty na elementach radiowych.

SKŁADOWANIE? ŁADOWANIE? ODSZKODOWANIE?

Wielomiesięczny maraton zakończył się sukcesem: ani jedno urządzenie nie prosiło o litość, ani jedna bateria nie skarżyła się na złą obsługę. „Ochrona głupców” również jest w najlepszym wydaniu: produkty nie boją się odwrócenia polaryzacji i innych prowokacji. Jednocześnie nie wszystkim się to podobało – szczegółowo omawialiśmy ten temat w podpisach galerii zdjęć. Zauważamy również, że wszystkie urządzenia zapewniają ładowanie przy 20-stopniowym mrozie - nawet te, które sądząc po instrukcji, wcale nie są mrozoodporne.

Ale z przewodami trzeba być bardziej uprzejmym - na twoich oczach tracą elastyczność.

Czy warto szukać w sklepach prostych ładowarek, czy lepiej kupić ładowarkę wielofunkcyjną? Uważamy, że lepsza jest druga opcja: różnica w cenie nie jest astronomiczna, a pełnoprawna ładowarka w gospodarstwie domowym nie zaszkodzi. Poza tym prawie zawsze są w promocji, a egzotycznych „mniejszych braci” trzeba szukać w Internecie.

8. URUCHOMIŁEM AZU-108 8 7 6

Automatyczna ładowarka impulsowa, Sankt Petersburg

Przybliżona cena, pocierać. 1280

Zakres temperatur, ºС 0…+40

3–110

To urocze urządzenie nieprzyjemnie raziło w oczy niepiśmiennymi napisami „A/h” na przednim panelu, w instrukcji i na opakowaniu. W przyrodzie nie ma takiej jednostki miary - jest Ah. Wymagania producenta dotyczące warunków temperaturowych pracy urządzenia - od 0 do 40 ºС - nie były zachęcające: jak utrzymać poziom naładowania akumulatora, gdy na zewnątrz jest mróz? Wykonanie jest niechlujne: przyklejone przełączniki są luźne. Ogólnie urządzenie jest sprawne, ale nie chcę go polecać.

7. Tornado 3 A.02

Automatyczna ładowarka do akumulatorów, Togliatti

Przybliżona cena, pocierać. 860

Zakres temperatur, ºС -20…+40

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah do 75

Urządzenie obiecuje utrzymać stan pracy akumulatora „tak długo, jak sobie tego życzymy”, nie będąc jednocześnie pełnoprawną ładowarką (z wyjątkiem akumulatorów o pojemności energetycznej poniżej 10 Ah). Zewnętrznie przypomina konstrukcję radia amatorskiego w obudowie z przekaźnikiem czasowym do drukowania zdjęć. Podstawa elementu ma ćwierć wieku. Produkt pomyślnie przeszedł wszystkie testy elektryczne (testy przegrzania przeprowadzono na akumulatorze 75 Ah). Ogólne wrażenie jest jednak raczej negatywne.

6. Moratti 01.80.005

Ładowarka akumulatorów, Chiny

Przybliżona cena, pocierać. 600

Zakres temperatur, ºС nie mniej niż -10

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 10–250

Urządzenie nie jest przeznaczone do ładowania akumulatorów, lecz do utrzymywania ich sprawności podczas długotrwałego przechowywania i rzadkiego użytkowania. Spokojnie wytrzymuje długoterminową pracę; Test przegrzania przeprowadzono na akumulatorze o pojemności energetycznej 190 Ah. Nie ma komentarzy na temat technologii, ale nie spodobał mi się opis: czym są akumulatory „żelowe”? Może mieli na myśli żelowe?

5. SONAR U3 207.03 3

Ładowarka, Sankt Petersburg

Przybliżona cena, pocierać. 1500

Zakres temperatur, ºС -5…+35

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 10–180

Ładowarka zapewnia tryb przechowywania z kompensacją prądu samorozładowania. Niestety dolna granica temperatury wynosi tylko -5 ºС. Innymi słowy urządzenie nie jest przeznaczone do pracy zimą w nieogrzewanym garażu. Obudowa nie przegrzewa się podczas pracy (test przeprowadzono z akumulatorem o pojemności 170 Ah). Nie ma żadnych skarg na technologię, ale cena wydawała się zawyżona.

4. LINIE LOTNICZE ASN-5 A-06

Ładowarka, Rosja - Chiny

Przybliżona cena, pocierać. 1050

Zakres temperatur, ºС brak danych

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah do 65

Zapewnia tryb ładowania akumulatora zainstalowanego w pojeździe. Test przegrzania przeprowadzono na akumulatorze o pojemności 65 Ah, nie stwierdzono żadnych zastrzeżeń. Z ładowaniem radzi sobie pomyślnie. Niestety w opisie tego urządzenia znalazła się mityczna jednostka miary A/h...

3. HEYNER, AkkuEnergy Art. 927130

Ładowarka, Niemcy

Przybliżona cena, pocierać. 6000

Zakres temperatur, ºС brak danych

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 30–190

Ładowarka przeznaczona do długotrwałego podłączenia do akumulatora, niezależnie od pory roku. Wszystkie zadania zostały wykonane bez problemów. Test przegrzania przeprowadzono na akumulatorze 190 Ah. Do niedociągnięć zalicza się zawiły opis ze słabym tłumaczeniem i nieapetyczną ceną.

1–2. SMART POWER SP‑2N BERKUT

Kompaktowa uniwersalna ładowarka, Rosja - Chiny

Przybliżona cena, pocierać. 1150

Zakres temperatur, ºС -20…+50

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 4–80

Można go również wykorzystać do sezonowego magazynowania baterii, pozostając podłączonym do sieci przez kilka miesięcy. Długoterminowy tryb pracy jest tolerowany spokojnie; Test przegrzania przeprowadzono na akumulatorze 90 Ah. „Opór głupcom” jest normalny, nie ma komentarzy do pracy.

1–2. SOROKIN® 12,98

Uniwersalna ładowarka do akumulatorów, Rosja

Przybliżona cena, pocierać. 3000

Zakres temperatur, ºС -20…+50

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 6–160

Pełna ładowarka. Możliwość podłączenia do akumulatora samochodowego na długi czas - do przechowywania zimą i użytku przez cały rok. Nie przegrzewa się podczas pracy (test przeprowadzono na akumulatorze 170 Ah). Bez komentarza. To jest po prostu trochę drogie.

Trochę o bezpieczeństwie

Jeśli zostawiasz ładowarkę podłączoną do sieci w garażu na dłuższy czas, upewnij się, że nie oszukałeś. Innymi słowy trzeba mieć pewność, że „krokodyle” podłączone do zacisków akumulatora w komorze silnika nie spowodują w żadnym wypadku zwarcia (np. przy dotknięciu zamkniętej maski!), a odpowiednie przewody nie zostaną przyciśnięte przez pokrywę maski ani w żaden inny sposób. Tak, testowane przez nas urządzenia mają wbudowaną ochronę, ale nie wahaj się jeszcze raz sprawdzić. Jest rzeczą oczywistą, że ładowarka musi być chroniona przed bezpośrednim kontaktem z wilgocią, śniegiem i innymi zagrożeniami pogodowymi. Należy również pamiętać, że w niskich temperaturach izolacja drutu ma tendencję do twardnienia, a nawet łamania. Jest to szczególnie ważne, aby wziąć to pod uwagę w przypadkach, gdy samochód jest używany od czasu do czasu, a ładowarka w pośpiechu odłącza się lub podłącza ponownie, nie zwracając uwagi na takie „drobiazgi”.

Jakie uszkodzenie izolacji przewodu dodatniego może spowodować, jeśli przypadkowo dotknie on ziemi, jest jasne dla wszystkich.

I ostatnia rzecz. Przed odejściem nie zapomnij odłączyć ładowarki od sieci i akumulatora.

Z zapartym tchem i skrzyżowanymi palcami właściciele stacji paliw czekają na mroźną zimę. W końcu dzięki utrzymującej się zimnej pogodzie ostatniej zimy sprzedaż akumulatorów przekroczyła wszelkie wyobrażalne i niewyobrażalne granice. Ale nawet bez uwzględnienia sprzedaży akumulatorów stacja paliw może uzyskać dodatkowe korzyści za każdym razem, gdy samochód zostanie oddany do serwisu i przygotowania do zimy. Dostawca ładowarek do akumulatorów, szwedzka firma STEK, przedstawia kilka przekonujących argumentów przemawiających za utrzymywaniem akumulatora w stanie naładowanym, a pracownicy stacji paliw powinni przekazywać te informacje swoim klientom w dalszym ciągu łańcucha dostaw.

Temperatura- Jest to kluczowy czynnik dla prawidłowej pracy akumulatora. Poza zakresem 20°C - 30°C każdy akumulator podlega dodatkowym naprężeniom, które mogą prowadzić do skrócenia jego żywotności.

Gdy temperatura spadnie poniżej 20°C, wydajność akumulatora spada ze względu na gęstnienie elektrolitu. To z kolei powoduje spowolnienie reakcji chemicznej potrzebnej do wytworzenia energii. Olej silnikowy również gęstnieje, co utrudnia uruchomienie silnika.

Jednak nawet przy najzimniejszej pogodzie kierowca ma prawo oczekiwać, że auto ruszy od pół obrotu, a następnie włączy światła, podgrzewaną tylną szybę, ogrzewanie i radio do załadowania.

„Akumulator traci do 35% swojej mocy, gdy temperatura spada do zera, i ponad 50%, gdy spada dalej. Niskie temperatury wymagają również, aby silnik pobierał dodatkową moc podczas rozruchu – te dwa czynniki razem znacznie zwiększają prawdopodobieństwo awarii akumulatora” – stwierdza STEK. Dodatkowo krótkie podróże, podczas których silnik nie ma czasu się rozgrzać, skracają żywotność akumulatora.

STACK wyjaśnia: „Bez odpowiedniej konserwacji i pielęgnacji akumulatory zimą szybko tracą pojemność, zwłaszcza podczas jazdy na krótkich dystansach, w wyniku czego awaria akumulatorów jest najczęstszą przyczyną awarii w Wielkiej Brytanii od trzech lat”.

W zeszłym roku STEC zalecił stacjom serwisowym oferowanie usług konserwacji akumulatorów w ramach procedur konserwacji samochodów, a firmy, które zastosowały się do tej rekomendacji, spotkały się z wdzięcznością swoich klientów. W tym roku wykonano kolejny krok - możliwe stało się ładowanie akumulatora przez noc za pomocą „inteligentnej” ładowarki STEC MXS 4003. Jest to ładowarka odporna na odwrotną polaryzację i odporna na łuk elektryczny, którą można pozostawić podłączoną do akumulatora przez „nieograniczony czas” – twierdzi firma.

„Ładując akumulator przez noc, nie tylko upewnisz się, że rano będzie w pełni sprawny, ale także go podgrzejesz, dzięki czemu reakcja chemiczna potrzebna do porannego uruchomienia silnika będzie mniej energochłonna”. Nie wszyscy jednak korzystają z samochodu zimą, zwłaszcza właściciele klasycznych samochodów. Jednak pod koniec sezonu wjazd samochodem do garażu, zgaszenie silnika i po prostu odejście nie wystarczy.

Sprawdź swoją baterię:

• Sprawdź akumulator pod kątem pęknięć i jeśli występują, skontaktuj się z profesjonalnym serwisem naprawczym lub wymień akumulator
• Wyczyść wszystkie styki i górną powierzchnię obudowy
• Wyczyść komorę baterii
• Zaciski muszą być czyste, suche i nasmarowane, aby zapobiec korozji
• Użyj inteligentnej ładowarki, aby utrzymać poziom naładowania

Po wykonaniu tej procedury, gdy nadejdzie wiosna, samochód będzie działał i nie będzie sprawiał żadnych przykrych niespodzianek. „Efektywna pielęgnacja akumulatora nie musi być czasochłonna ani skomplikowana dzięki ładowarce STACK — wszystko jest typu plug-and-play. Nie ma potrzeby nawet wyjmowania akumulatora z samochodu czy odłączania go od sieci pokładowej.

Inteligentne ładowarki STEC optymalizują wydajność akumulatorów kwasowo-ołowiowych, odczytując dokładne wskaźniki poziomu naładowania i zapewniając odpowiednie działania w celu ładowania i utrzymania akumulatora w maksymalnym stanie roboczym.

Separacja elektrolitu- banalna przyczyna awarii akumulatora. Elektrolit gromadzi się na dnie, a kwas na górze staje się znacznie mniej skuteczny. Dodatkowo nadmierne stężenie elektrolitu na dnie prowadzi do zasiarczenia akumulatora, zmniejszając jego pojemność i żywotność.



Zasiarczenie. Jeśli akumulator kwasowo-ołowiowy pozostanie nienaładowany, rozpoczyna się proces zasiarczania – największy zabójca akumulatora. Kwas siarkowy elektrolitu osadza się na płytkach i tworzy siarczan ołowiu, który pogarsza przepływ między nimi. Jeśli proces nie zostanie zatrzymany, akumulator trafi na wysypisko.

Odsiarczanie. Na tym etapie wszystkie ładowarki STEC wysyłają serię impulsów o wysokim natężeniu prądu i napięcia, które nie tylko usuwają siarczan ołowiu z płytek akumulatora, ale także „rewitalizują” elektrolit, który z kolei miesza się z kwasem i odwraca proces zasiarczania.

Wiele osób nawet nie zdaje sobie sprawy z istnienia takich urządzeń. Wszyscy wiedzą o ładowarkach, ale czym one są? A w jakich przypadkach mogą być wymagane?

Do terminologii wrócimy później, ale z tego powodu te „doładowania” są potrzebne. Wyobraź sobie samochód stojący tygodniami w garażu bez ruchu. Kiedy nagle pilnie go potrzebujesz, okazuje się, że akumulator jest tak słaby, że nie może obrócić rozrusznika. A co jeśli to się zdarza cały czas?

Samochody, które znajdują się na stoiskach wystawowych, często znajdują się w podobnej sytuacji. Włącza się system audio, światła są włączone, ale silnik nie pracuje. Pod maską rozciągają się więc cienkie przewody, które zasilają standardowy akumulator samochodu z zewnętrznego źródła.

Duże prądy nie są potrzebne: wystarczą, aby zrekompensować zużycie standardowych mikrokontrolerów, a także systemu bezpieczeństwa i telematyki. Nowoczesne gadżety mają skromny apetyt - dziesiątki miliamperów, mimo że ich odpowiedniki z poprzednich lat produkcji czasami zużywały o rząd wielkości więcej.

Wydawałoby się, że podłącz ładowarkę - i nie ma problemów! Ale nie każde „ładowanie” jest przeznaczone do ciągłej pracy przez tygodnie, a nawet miesiące. Inna sprawa, czy producent wskaże podobną możliwość wykorzystania swojego produktu. To urządzenia, które postanowiliśmy testować w rzeczywistych warunkach – przez kilka miesięcy.

Z ośmiu zakupionych produktów tylko dwa to czyste „doładowania” – Tornado i Moratti. Reszta to „ładowarki”, które obiecują nie tylko ożywić wyczerpane akumulatory, ale także utrzymać ich poziom naładowania na właściwym poziomie. To właśnie tę funkcję ocenialiśmy podczas testów.

CO TESTOWALIŚMY I GDZIE

Badania prowadzono w laboratorium Państwowej Instytucji Federalnej 3 Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej przez trzy miesiące. Długoterminowy test zdolności urządzeń do kompensacji spadku naładowania przeprowadzono na akumulatorach o pojemnościach 55, 75 i 90 Ah w temperaturach -20; 0; +25°C. Oceniono skłonność do przegrzania podczas pracy z akumulatorami od 75 do 190 Ah, ustalając maksymalne możliwe obciążenie dla każdego urządzenia. Dla każdego produktu sprawdzano „głupioodporność” – stosowano odwrócenie polaryzacji itp. Przy rozmieszczaniu w miejscach brano pod uwagę deklarowane parametry, jakość wykonania, poprawność instrukcji i łatwość obsługi.

SKŁADOWANIE? ŁADOWANIE? ODSZKODOWANIE?

Wielomiesięczny maraton zakończył się sukcesem: ani jedno urządzenie nie prosiło o litość, ani jedna bateria nie skarżyła się na złą obsługę. „Ochrona głupców” również jest w najlepszym wydaniu: produkty nie boją się odwrócenia polaryzacji i innych prowokacji. Jednocześnie nie wszystkim się to podobało – szczegółowo omawialiśmy ten temat w podpisach galerii zdjęć. Zauważamy również, że wszystkie urządzenia zapewniają ładowanie przy 20-stopniowym mrozie - nawet te, które sądząc po instrukcji, wcale nie są mrozoodporne.

Ale z przewodami trzeba być bardziej uprzejmym - na twoich oczach tracą elastyczność.

Czy warto szukać w sklepach prostych ładowarek, czy lepiej kupić ładowarkę wielofunkcyjną? Uważamy, że lepsza jest druga opcja: różnica w cenie nie jest astronomiczna, a pełnoprawna ładowarka w gospodarstwie domowym nie zaszkodzi. Poza tym prawie zawsze są w promocji, a egzotycznych „mniejszych braci” trzeba szukać w Internecie.

8. URUCHOMIŁEM AZU-108 8 7 6

Automatyczna ładowarka impulsowa, Sankt Petersburg

Przybliżona cena, pocierać. 1280

Zakres temperatur, ºС 0…+40

3–110

To urocze urządzenie nieprzyjemnie raziło w oczy niepiśmiennymi napisami „A/h” na przednim panelu, w instrukcji i na opakowaniu. W przyrodzie nie ma takiej jednostki miary - jest Ah. Wymagania producenta dotyczące warunków temperaturowych pracy urządzenia - od 0 do 40 ºС - nie były zachęcające: jak utrzymać poziom naładowania akumulatora, gdy na zewnątrz jest mróz? Wykonanie jest niechlujne: przyklejone przełączniki są luźne. Ogólnie urządzenie jest sprawne, ale nie chcę go polecać.

7. Tornado 3 A.02

Automatyczna ładowarka do akumulatorów, Togliatti

Przybliżona cena, pocierać. 860

Zakres temperatur, ºС -20…+40

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah do 75

Urządzenie obiecuje utrzymać stan pracy akumulatora „tak długo, jak sobie tego życzymy”, nie będąc jednocześnie pełnoprawną ładowarką (z wyjątkiem akumulatorów o pojemności energetycznej poniżej 10 Ah). Zewnętrznie przypomina konstrukcję radia amatorskiego w obudowie z przekaźnikiem czasowym do drukowania zdjęć. Podstawa elementu ma ćwierć wieku. Produkt pomyślnie przeszedł wszystkie testy elektryczne (testy przegrzania przeprowadzono na akumulatorze 75 Ah). Ogólne wrażenie jest jednak raczej negatywne.

6. Moratti 01.80.005

Ładowarka akumulatorów, Chiny

Przybliżona cena, pocierać. 600

Zakres temperatur, ºС nie mniej niż -10

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 10–250

Urządzenie nie jest przeznaczone do ładowania akumulatorów, lecz do utrzymywania ich sprawności podczas długotrwałego przechowywania i rzadkiego użytkowania. Spokojnie wytrzymuje długoterminową pracę; Test przegrzania przeprowadzono na akumulatorze o pojemności energetycznej 190 Ah. Nie ma komentarzy na temat technologii, ale nie spodobał mi się opis: czym są akumulatory „żelowe”? Może mieli na myśli żelowe?

5. SONAR U3 207.03 3

Ładowarka, Sankt Petersburg

Przybliżona cena, pocierać. 1500

Zakres temperatur, ºС -5…+35

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 10–180

Ładowarka zapewnia tryb przechowywania z kompensacją prądu samorozładowania. Niestety dolna granica temperatury wynosi tylko -5 ºС. Innymi słowy urządzenie nie jest przeznaczone do pracy zimą w nieogrzewanym garażu. Obudowa nie przegrzewa się podczas pracy (test przeprowadzono z akumulatorem o pojemności 170 Ah). Nie ma żadnych skarg na technologię, ale cena wydawała się zawyżona.

4. LINIE LOTNICZE ASN-5 A-06

Ładowarka, Rosja - Chiny

Przybliżona cena, pocierać. 1050

Zakres temperatur, ºС brak danych

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah do 65

Zapewnia tryb ładowania akumulatora zainstalowanego w pojeździe. Test przegrzania przeprowadzono na akumulatorze o pojemności 65 Ah, nie stwierdzono żadnych zastrzeżeń. Z ładowaniem radzi sobie pomyślnie. Niestety w opisie tego urządzenia znalazła się mityczna jednostka miary A/h...

3. HEYNER, AkkuEnergy Art. 927130

Ładowarka, Niemcy

Przybliżona cena, pocierać. 6000

Zakres temperatur, ºС brak danych

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 30–190

Ładowarka przeznaczona do długotrwałego podłączenia do akumulatora, niezależnie od pory roku. Wszystkie zadania zostały wykonane bez problemów. Test przegrzania przeprowadzono na akumulatorze 190 Ah. Do niedociągnięć zalicza się zawiły opis ze słabym tłumaczeniem i nieapetyczną ceną.

1–2. SMART POWER SP‑2N BERKUT

Kompaktowa uniwersalna ładowarka, Rosja - Chiny

Przybliżona cena, pocierać. 1150

Zakres temperatur, ºС -20…+50

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 4–80

Można go również wykorzystać do sezonowego magazynowania baterii, pozostając podłączonym do sieci przez kilka miesięcy. Długoterminowy tryb pracy jest tolerowany spokojnie; Test przegrzania przeprowadzono na akumulatorze 90 Ah. „Opór głupcom” jest normalny, nie ma komentarzy do pracy.

1–2. SOROKIN® 12,98

Uniwersalna ładowarka do akumulatorów, Rosja

Przybliżona cena, pocierać. 3000

Zakres temperatur, ºС -20…+50

Pojemność energetyczna akumulatorów, Ah 6–160

Pełna ładowarka. Możliwość podłączenia do akumulatora samochodowego na długi czas - do przechowywania zimą i użytku przez cały rok. Nie przegrzewa się podczas pracy (test przeprowadzono na akumulatorze 170 Ah). Bez komentarza. To jest po prostu trochę drogie.

Trochę o bezpieczeństwie

Jeśli zostawiasz ładowarkę podłączoną do sieci w garażu na dłuższy czas, upewnij się, że nie oszukałeś. Innymi słowy trzeba mieć pewność, że „krokodyle” podłączone do zacisków akumulatora w komorze silnika nie spowodują w żadnym wypadku zwarcia (np. przy dotknięciu zamkniętej maski!), a odpowiednie przewody nie zostaną przyciśnięte przez pokrywę maski ani w żaden inny sposób. Tak, testowane przez nas urządzenia mają wbudowaną ochronę, ale nie wahaj się jeszcze raz sprawdzić. Jest rzeczą oczywistą, że ładowarka musi być chroniona przed bezpośrednim kontaktem z wilgocią, śniegiem i innymi zagrożeniami pogodowymi. Należy również pamiętać, że w niskich temperaturach izolacja drutu ma tendencję do twardnienia, a nawet łamania. Jest to szczególnie ważne, aby wziąć to pod uwagę w przypadkach, gdy samochód jest używany od czasu do czasu, a ładowarka w pośpiechu odłącza się lub podłącza ponownie, nie zwracając uwagi na takie „drobiazgi”.

Jakie uszkodzenie izolacji przewodu dodatniego może spowodować, jeśli przypadkowo dotknie on ziemi, jest jasne dla wszystkich.

I ostatnia rzecz. Przed odejściem nie zapomnij odłączyć ładowarki od sieci i akumulatora.

Obecnie istnieje wiele metod ładowania akumulatorów. Są i te bardziej nowoczesne, które wymagają specjalnych ładowarek, ale są też proste, klasyczne metody ładowania, znane od czasów powstania akumulatorów i popularne do dziś.

Dziś przyjrzymy się dwóm klasycznym metodom ładowania akumulatora.

1. Ładuj akumulator stałym prądem ładowania. Ja=stała.

2. Ładuj akumulator stałym napięciem ładowania. U=stała.

Dzisiaj będziemy potrzebować następujących urządzeń:

1. Rurka poziomu (jeśli jest dostępna)

2. Areometr.

3. Woltomierz (multimetr lub wbudowana ładowarka).

4. Ładowarka.

Zanim zaczniesz ładować akumulator, musisz upewnić się, że jest to konieczne, czyli sprawdzić akumulator i przygotować go do ładowania, do tego potrzebujemy:

1. Oczyść obudowę akumulatora i zaciski z tlenków, wyjmij korki wlewowe

2. Sprawdź poziom elektrolitu za pomocą rurki poziomującej i w przypadku stwierdzenia niskiego poziomu (poniżej 10-12 mm) należy dolać wody destylowanej.

3. Zmierz gęstość elektrolitu za pomocą areometru

4. Zmierz napięcie (emf) akumulatora za pomocą woltomierza lub multimetru.

Wskazane jest zapisanie lub zapamiętanie tych wartości; będziemy ich potrzebować do monitorowania końca ładowania akumulatora.

Na podstawie zmierzonej gęstości i wartości napięcia akumulatora oceń, czy nadal wymaga ładowania, czy nie.

Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze mierzona w temperaturze +25°C, w zależności od strefy klimatycznej, powinna odpowiadać wartościom podanym w tabeli.

Napięcie na w pełni naładowanym akumulatorze musi wynosić co najmniej 12,6 woltów.

Nie ładuj akumulatora, jeśli nie jest to konieczne, ponieważ spowoduje to skrócenie jego żywotności w wyniku przeładowania akumulatora.

Zasada ładowania akumulatora polega na tym, że napięcie z prostownika jest podłączone do akumulatora i aby nastąpił prąd ładowania, czyli aby rozpoczął się proces ładowania akumulatora, napięcie ładowania musi być zawsze więcej napięcie baterii.

Jeśli napięcie ładowania będzie mniejsze niż napięcie na akumulatorze, wówczas kierunek prądu w obwodzie ulegnie zmianie i akumulator zacznie oddawać swoją energię ładowarce, czyli się do niej rozładowywać.

Przyjrzyjmy się więc pierwszej metodzie ładowania akumulatora.

Ładowanie akumulatora stałym prądem ładowania.

Główną uniwersalną metodą ładowania jest ładowanie akumulatora stałym prądem ładowania. Musisz wiedzieć, że podczas korzystania z tej metody, w przeciwieństwie do niektórych innych, akumulator jest ładowany do 100% swojej pojemności.

Dzięki tej metodzie prąd ładowania utrzymuje się na stałym poziomie przez cały czas ładowania.

Osiąga się to albo poprzez zastosowanie specjalnych ładowarek z funkcją ustawienia danej wartości prądu ładowania, albo poprzez włączenie do obwodu ładowania reostatu, jednak w tym drugim przypadku należy samodzielnie zmienić wartości rezystancji reostatu, aby uzyskać stałą prąd ładowania podczas procesu ładowania.

Chodzi o to, że podczas procesu ładowania zmienia się rezystancja akumulatora i napięcie na nim, co prowadzi do spadku prądu ładowania. Aby utrzymać prąd ładowania na stałym poziomie, należy zwiększyć wartość napięcia ładowania za pomocą w/w reostatu.

Powtórzę jeszcze raz, że w nowoczesnych ładowarkach wartość prądu ładowania można utrzymać automatycznie.

Prąd ładowania jest zwykle wybierany jako równy 10% pojemności akumulatora, co jest wskazane na obudowie akumulatora. W literaturze pojemność ta jest oznaczona jako C20, co oznacza pojemność w 20-godzinnym trybie rozładowania. Po prostu pamiętaj o tym.

Czas ładowania akumulatora zależy od stopnia jego rozładowania przed ładowaniem. Jeśli akumulator był całkowicie rozładowany, ale nie poniżej 10 woltów, przybliżony czas ładowania wyniesie 10 godzin.

Jeśli nie ogranicza Cię czas ładowania, to lepiej ładować akumulator prądem o wartości 5% pojemności akumulatora, a proces ładowania będzie przebiegał sprawniej i akumulator zostanie naładowany do 100% pojemności, a ładowanie czas wzrasta.

Akumulator jest ładowany do momentu osiągnięcia obfitego wydzielania się gazu, stałego napięcia i gęstości elektrolitu przez 2 godziny.

Napięcie ładowarki podłączonej do akumulatora zwykle osiąga na końcu ładowania 16–16,2 V.

Należy stwierdzić, że pod koniec ładowania akumulatora metodą stałym prądem ładowania następuje znaczny wzrost temperatury znajdującego się w nim elektrolitu. Dlatego gdy temperatura osiągnie 45 stopni, należy 2-krotnie zmniejszyć prąd ładowania lub całkowicie przerwać ładowanie, aby obniżyć temperaturę do 30-35 stopni.

Bierzemy więc ładowarkę, podłączamy zaciski dodatni i ujemny do zacisków akumulatora, ustawiamy pokrętło ustawiania prądu ładowania na minimum, czyli w skrajnie lewą pozycję i podłączamy ładowarkę do sieci.

Następnie ustawiamy prąd ładowania na 10% pojemności akumulatora i co 2 godziny kontrolujemy gęstość elektrolitu, napięcie na akumulatorze, które będzie rosło podczas ładowania akumulatora oraz w miarę możliwości temperaturę elektrolitu lub przynajmniej pośrednio, dotykając ręką obudowy akumulatora.

Jeżeli ładowarka nie posiada funkcji utrzymywania stałego prądu ładowania to utrzymujemy go ręcznie zmieniając napięcie ładowania i monitorując prąd ładowania co pół godziny za pomocą amperomierza ładowarki lub amperomierza podłączonego szeregowo do obwodu ładowania .

Kiedy napięcie osiągnie około 14 woltów, co godzinę monitorujemy gęstość i napięcie.

Jeżeli zaobserwujesz oznaki ładowania (wrzenie, stała gęstość i napięcie), odłącz ładowarkę od sieci i odłącz zaciski od akumulatora.

Nasza bateria jest naładowana.

Wady metody ładowania:

1. Długi czas ładowania akumulatora (przy ładowaniu prądem o wartości 10% pojemności około 10 godzin, przy ładowaniu prądem o wartości 5% pojemności około 20 godzin, pod warunkiem całkowitego rozładowania akumulatora).

2. Konieczność częstego monitorowania procesu ładowania (prąd ładowania, napięcie, gęstość i temperatura elektrolitu).

3. Istnieje możliwość przeładowania akumulatora.

Ładowanie akumulatora stałym napięciem ładowania.

Ładowanie akumulatora przy zachowaniu stałego napięcia na nim jest szybszą i prostszą metodą uruchomienia akumulatora.

Istota tej metody ładowania jest następująca.

Ładowarka jest podłączona bezpośrednio do akumulatora i utrzymuje stałe napięcie ładowania przez cały proces ładowania. W tym przypadku napięcie ustawia się w zakresie 14,4-15 woltów (dla akumulatora 12-woltowego).

Przy tej metodzie ładowania wartość prądu ładowania ustalana jest, można powiedzieć, automatycznie, w zależności od stopnia rozładowania, gęstości elektrolitu, temperatury i innych czynników.

Na początku ładowania akumulatora prąd ładowania może osiągnąć duże wartości, nawet 100% pojemności akumulatora, ponieważ emf akumulatorów ma najmniejszą wartość, a różnica między tym emf a napięciem ładowania jest największa. Jednakże podczas procesu ładowania wzrasta EMF akumulatora, różnica pomiędzy EMF akumulatora a napięciem ładowania maleje, zmniejszając w ten sposób prąd ładowania, który po 2-4 godzinach może osiągnąć około 5-10% pojemności akumulatora. Ponownie wszystko zależy od stopnia rozładowania akumulatora.

Tak wysokie prądy ładowania są przyczyną szybszego ładowania akumulatorów.

Pod koniec procesu ładowania akumulatora prąd ładowania spada prawie do zera, dlatego uważa się, że podczas ładowania przy stałym napięciu ładowania akumulator naładuje się jedynie do 90-95% swojej pojemności.

Zatem, gdy prąd ładowania jest bliski zeru, ładowanie można zatrzymać, akumulator można przywrócić do pierwotnego stanu i zainstalować w samochodzie.

Nawiasem mówiąc, akumulator jest ładowany przy stałym napięciu ładowania w samochodzie.

Jeśli napięcie akumulatora jest mniejsze niż 12,6–12,7 V (w zależności od marki samochodu), wówczas przekaźnik regulatora łączy generator z akumulatorem w celu jego naładowania. Ponadto napięcie z generatora odpowiada wartości 13,8–14,4 woltów (wartość standardowa; w samochodach zagranicznych napięcie generatora jest nieco wyższe niż wartość podana).

1. Podłącz ładowarkę do akumulatora,

2. Ustaw napięcie ładowania w zakresie 14,4-15 V,

3. Kontroluj prąd ładowania akumulatora

4. Wyjmij akumulator z ładowania, gdy aktualna wartość jest bliska zeru.

Wady metody:

1. Bateria nie jest ładowana do pełnej pojemności, ale średnio do 90-95% jej wartości.

2. Duże przeciążenie źródła napięcia ładowania na początku ładowania, spowodowane dużym prądem ładowania (istotne przy ładowaniu akumulatora z agregatu samochodowego).

Po naładowaniu akumulatora dowolną metodą należy:

1. Upewnij się, że napięcie na nim wynosi co najmniej 12,6 wolta,

2. Gęstość elektrolitu w granicach 1,27 g/cm3

3. Poziom elektrolitu 10-12 mm nad płytkami

4. Usunąć ewentualne wycieki elektrolitu i zamontować akumulator w samochodzie.

A teraz pytanie. W niektórych filmach na YouTubie oraz w artykułach na stronach internetowych spotkałem się z następującymi radami dotyczącymi podłączenia ładowarki do akumulatora: najpierw podłącz plus, potem minus. Chciałbym więc poznać Waszą opinię: czy to stwierdzenie jest prawidłowe, czy też kolejność podłączania przewodów ładowarki nie ma znaczenia?

Napiszcie swoje opinie w komentarzach.

Proponuję obejrzeć szczegółowy film, w którym wyjaśniam, jak ładować akumulator dwoma klasycznymi metodami ładowania:

Ładowanie kroplowe

Wbrew powszechnemu przekonaniu, ładowanie podtrzymujące w żaden sposób nie przyczynia się do wydłużenia żywotności baterii. Dzięki tej metodzie ładowania prąd nie wyłącza się nawet po całkowitym naładowaniu akumulatora. Z tego powodu prąd jest wybierany jako mały. Nawet jeśli cała energia przekazana do akumulatora zostanie zamieniona na ciepło, przy niskim natężeniu prądu akumulator nie będzie w stanie wystarczająco się nagrzać. W przypadku akumulatorów Ni-MH, które reagują na ładowanie bardziej negatywnie niż Ni-Cd, zaleca się ustawienie prądu ładowania na maksymalnie 0,05C. Aby naładować akumulator o większej pojemności, należy ustawić wyższy prąd ładowania podtrzymującego. Wynika z tego, że akumulatorów o małej pojemności nie można ładować w urządzeniach przeznaczonych do ładowania akumulatorów o dużej pojemności ze względu na niebezpieczeństwo nadmiernego nagrzania i skrócenia żywotności akumulatorów. Jeśli umieścisz akumulator o dużej pojemności w ładowarce o małej pojemności, może on nie zostać w pełni naładowany. Będąc w takich warunkach przez dłuższy czas, akumulatory zaczynają tracić pojemność.

Niestety nie da się wiarygodnie określić końca ładunku kroplowego. Przy małych prądach ładowania profil napięcia jest płaski i charakterystyczne maksimum na końcu ładowania praktycznie nie jest osiągane. Temperatura rośnie płynnie i jedyną metodą jest ograniczenie czasu ładowania. Aby jednak skorzystać z tej metody, oprócz dokładnej pojemności akumulatora konieczne jest poznanie ilości jego początkowego naładowania. Jedynym sposobem na wyeliminowanie wpływu ładowania początkowego jest całkowite rozładowanie akumulatora bezpośrednio przed jego ładowaniem. A to zwiększa czas trwania procesu ładowania i skraca żywotność akumulatora, która zależy od liczby cykli ładowania-rozładowania. Kolejnym problemem przy obliczaniu czasu ładowania kroplowego jest dość niska efektywność tego procesu. Sprawność ładowania podtrzymującego nie przekracza 75% i zależy od wielu czynników (temperatura akumulatora, jego stan itp.). Jedyną zaletą ładowania kroplowego jest łatwość realizacji procesu (bez monitorowania zakończenia ładowania). Dopiero niedawno producenci akumulatorów zauważyli, że ładowanie podtrzymujące nie prowadzi już do zmniejszenia pojemności nowoczesnych akumulatorów Ni-MH.

Szybkie ładowanie

Większość producentów akumulatorów Ni-MH podaje charakterystykę swoich akumulatorów w przypadku szybkiego ładowania prądem 1C. Istnieją zalecenia, aby nie przekraczać 0,75°C. Inteligentna ładowarka sama musi ocenić warunki i w razie potrzeby przejść na szybkie ładowanie. Szybkie ładowanie stosuje się tylko w temperaturach od 0 do +40°C i przy napięciu od 0,8 do 1,8V. Sprawność szybkiego ładowania wynosi około 90%, dzięki czemu akumulator praktycznie się nie nagrzewa. Jednak pod koniec ładowania wydajność gwałtownie spada i prawie cała energia dostarczana do akumulatora zamienia się w ciepło. W związku z tym następuje gwałtowny wzrost temperatury akumulatora i ciśnienia wewnętrznego. Powoduje to otwarcie się otworów wentylacyjnych i utratę części zawartości akumulatora. Ponadto pod wpływem wysokiej temperatury zmienia się wewnętrzna struktura elektrod. Dlatego ważne jest, aby w porę przerwać szybkie ładowanie akumulatora. Na szczęście istnieją dość wiarygodne wskaźniki, że ładowarka jest w stanie to zrobić.

Działanie szybkiej ładowarki składa się z następujących faz:

1. Ustalanie obecności baterii.
2. Kwalifikacja baterii.
3. Wstępne ładowanie.
4. Przejście na szybkie ładowanie (rampa).
5. Szybkie ładowanie.
6. Opłata dodatkowa.
7. Opłata za utrzymanie.

Faza wykrywania baterii

Na tym etapie zwykle sprawdzane jest napięcie na zaciskach akumulatora. Jeżeli napięcie jest wyższe niż 1,8V oznacza to, że akumulator nie jest podłączony do ładowarki lub jest uszkodzony. Jeśli zostanie wykryte niższe napięcie, akumulator zostanie podłączony i można przystąpić do ładowania.

Na wszystkich etapach, wraz z głównymi czynnościami, sprawdzana jest obecność akumulatora. Dzieje się tak dlatego, że akumulator może nie znajdować się w ładowarce. Jeżeli tak się stanie ładowarka z dowolnej fazy powinna przejść do sprawdzania obecności akumulatora.

Faza kwalifikacji akumulatora

Ładowanie akumulatora rozpoczyna się od fazy kwalifikacyjnej. Faza ta jest potrzebna do wstępnej oceny początkowego poziomu naładowania akumulatora. Gdy napięcie akumulatora jest mniejsze niż 0,8 V, nie można przeprowadzić szybkiego ładowania, wymagana jest dodatkowa faza wstępnego ładowania. Jeżeli napięcie jest większe niż 0,8 V, faza wstępnego ładowania jest pomijana. W praktyce zaobserwowano, że akumulatory nie rozładowują się poniżej 1,0 V, a faza wstępnego ładowania prawie nigdy nie jest wykorzystywana.

Faza wstępnego ładowania

Przeznaczony do wstępnego ładowania poważnie rozładowanych akumulatorów. Wartość prądu ładowania wstępnego należy wybrać w zakresie od 0,1C do 0,3C. Ładowanie wstępne musi być ograniczone w czasie. Długa faza wstępnego ładowania nie jest wymagana, ponieważ napięcie działającego akumulatora powinno szybko osiągnąć 0,8 V. Jeśli napięcie nie wzrasta, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony i należy przerwać proces ładowania.

Podczas długich faz ładowania konieczne jest monitorowanie temperatury akumulatora i przerwanie ładowania, gdy temperatura osiągnie wartość krytyczną. Dla akumulatorów Ni-MH maksymalna dopuszczalna temperatura wynosi 50°C. Podobnie jak w innych fazach należy sprawdzić obecność akumulatora.

Faza przejściowa do szybkiego ładowania

Gdy napięcie akumulatora osiągnie 0,8 V, można przystąpić do szybkiego ładowania. Nie zaleca się natychmiastowego stosowania wysokiego prądu ładowania. Nie zaleca się włączania wysokiego prądu na początku ładowania. Konieczne jest stopniowe zwiększanie prądu przez 2-4 minuty, aż do osiągnięcia określonego prądu szybkiego ładowania.

Faza szybkiego ładowania

Prąd ładowania ustawia się w zakresie 0,5-1,0C. W tej fazie ważne jest dokładne określenie momentu jej zakończenia. Jeśli faza szybkiego ładowania nie zostanie przerwana na czas, akumulator ulegnie zniszczeniu. Dlatego też, aby określić dokładny czas zakończenia szybkiego ładowania, należy zastosować kilka niezależnych kryteriów.

W przypadku akumulatorów Ni-Cd zwykle stosuje się metodę –dV. Podczas ładowania napięcie wzrasta, a pod koniec ładowania zaczyna spadać. Dla akumulatorów Ni-Cd oznaką zakończenia ładowania jest spadek napięcia o około 30 mV (dla każdego akumulatora). Metoda –dV jest najszybsza i działa doskonale nawet w przypadku nie w pełni naładowanych akumulatorów. Jeśli zastosujesz tę metodę do rozpoczęcia ładowania w pełni naładowanego akumulatora, napięcie na nim szybko wzrośnie, a następnie gwałtownie spadnie, co spowoduje zakończenie procesu ładowania.

W przypadku akumulatorów Ni-MH metoda nie działa tak skutecznie, ponieważ spadek napięcia dla nich jest mniej zauważalny. Przy prądach ładowania mniejszych niż 0,5C napięcie maksymalne zwykle nie jest osiągane, dlatego ładowarka do akumulatorów o małej pojemności często nie jest w stanie poprawnie wykryć końca ładowania akumulatorów o dużej pojemności.

Ze względu na niewielki spadek napięcia na końcu ładowania konieczne jest zwiększenie czułości, co może prowadzić do przedwczesnego zakończenia szybkiego ładowania ze względu na szum generowany przez ładowarkę, a także przedostający się z sieci zasilającej. Dlatego nie należy ładować akumulatorów w samochodzie, gdyż sieć pokładowa z reguły charakteryzuje się zbyt dużym poziomem zakłóceń. Bateria jest również źródłem hałasu. Z tego powodu przy pomiarze napięcia należy stosować filtrowanie. Dlatego w procesie pomiaru napięcia należy zastosować filtrowanie.

Przy ładowaniu akumulatorów połączonych szeregowo, gdy poszczególne akumulatory różnią się stanem naładowania, niezawodność metody –dV ulega zauważalnemu zmniejszeniu. W tym przypadku napięcie szczytowe różnych akumulatorów osiągane jest w różnym czasie, a profil napięcia jest zamazany.

Dla akumulatorów Ni-MH stosowana jest również metoda dV=0, w której zamiast spadku napięcia wykrywane jest plateau w profilu napięcia. W takim przypadku koniec ładowania sygnalizowany jest stałym napięciem na akumulatorze przez kilka minut.

Pomimo wszystkich trudności w określeniu końca ładowania akumulatora metodą –dV, większość producentów akumulatorów Ni-MH określa tę metodę jako główną w przypadku szybkiego ładowania. Po zakończeniu ładowania prądem 1C napięcie powinno zmienić się z -12mV na -2,5mV.

Zaraz po podłączeniu dużego prądu ładowania napięcie może ulegać wahaniom, co można rozpoznać po spadku napięcia pod koniec ładowania. Aby zapobiec błędnemu zakończeniu procesu szybkiego ładowania, należy po raz pierwszy (zwykle na 3-10 minut) po podłączeniu prądu ładowania wyłączyć kontrolę –dV.

Wraz ze spadkiem napięcia pod koniec ładowania rozpoczyna się wzrost temperatury i ciśnienia wewnątrz akumulatora. Zatem czas zakończenia ładowania można określić na podstawie wzrostu temperatury. Jednakże ze względu na wpływy środowiska nie zaleca się ustawiania bezwzględnego progu temperatury w celu ustalenia, kiedy ładowanie zostanie zakończone. Częściej nie liczy się sama temperatura, ale tempo jej zmian. Przy prądzie ładowania 1C, ładowanie należy zakończyć, gdy tempo wzrostu temperatury osiągnie 1°C/min. Należy zaznaczyć, że przy prądach ładowania mniejszych niż 0,5°C szybkość narastania temperatury praktycznie się nie zmienia i nie można stosować tego kryterium.

Obie omówione metody powodują lekkie przeładowanie akumulatora, co prowadzi do zmniejszenia jego żywotności. Aby akumulator był w pełni naładowany, proces ładowania należy przeprowadzić niskim prądem i przy niskiej temperaturze akumulatora (w podwyższonych temperaturach zdolność akumulatora do przyjęcia ładunku jest poważnie zmniejszona). Dlatego zaleca się zakończyć fazę szybkiego ładowania nieco wcześniej.

Istnieje tzw. metoda fleksyjna służąca do określenia czasu zakończenia szybkiego ładowania. Istota metody polega na analizie maksymalnej pochodnej napięcia od czasu. Szybkie ładowanie kończy się, gdy tempo wzrostu napięcia osiągnie wartość maksymalną. Metoda ta umożliwia zakończenie fazy szybkiego ładowania, zanim temperatura znacząco wzrośnie. Metoda ta wymaga bardzo precyzyjnych pomiarów napięcia i obliczeń matematycznych.

Niektóre ładowarki korzystają z prądu ładowania impulsowego. Impulsy prądowe trwają około 1 s, a odstęp między impulsami wynosi około 20-30 ms. Do zalet tej metody należy lepsze wyrównanie stężenia substancji aktywnych w całej objętości oraz mniejsze prawdopodobieństwo pojawienia się osadów krystalicznych na elektrodach. Nie ma dokładnych informacji na temat skuteczności tej metody, ale wiadomo, że nie powoduje ona szkód.

W procesie określania końca szybkiego ładowania akumulatora niezbędny jest dokładny pomiar napięcia. Jeśli pomiary te zostaną wykonane pod prądem, pojawi się dodatkowy błąd ze względu na rezystancję styku. Z tego powodu podczas pomiaru prąd ładowania jest wyłączony. Po wyłączeniu prądu należy zrobić pauzę na 5-10 ms do czasu ustalenia się napięcia na akumulatorze. Następnie przeprowadzany jest pomiar. Aby zapewnić wysoką jakość filtrowania zakłóceń częstotliwości sieci, z reguły pobiera się kilka kolejnych próbek w odstępie jednego okresu częstotliwości sieci (20 ms), a następnie przeprowadza się filtrację cyfrową.

Opracowano inną metodę ładowania prądem pulsacyjnym, zwaną ładowaniem ujemnym impulsem FLEX lub ładowaniem refleksyjnym. Różni się od konwencjonalnego ładowania impulsowego obecnością impulsów prądu rozładowania w przerwach pomiędzy impulsami prądu ładowania. W przypadku impulsów prądu ładowania rzędu 1 s, czas trwania impulsów prądu rozładowania wybiera się na około 5 ms. Wielkość prądu rozładowania przekracza prąd ładowania 1-2,5 razy.

Wśród zalet tej metody należy wymienić niższą temperaturę akumulatora podczas ładowania oraz możliwość eliminacji dużych osadów krystalicznych na elektrodach. General Electric Corporation przeprowadziła niezależne badania tej metody, które wskazują, że metoda ta nie przynosi ani korzyści, ani szkody.

Ponieważ niezwykle ważne jest prawidłowe wykrycie końca szybkiego ładowania, ładowarka musi zastosować kilka metod, aby od razu określić koniec ładowania. Należy także sprawdzić dodatkowe warunki przerwania szybkiego ładowania. Podczas szybkiego ładowania należy monitorować temperaturę akumulatora i przerwać proces, jeśli osiągnie wartość krytyczną. W przypadku szybkiego ładowania limit temperatury jest bardziej rygorystyczny niż w przypadku całego procesu ładowania. Dlatego gdy temperatura osiągnie +45°C należy awaryjnie przerwać szybkie ładowanie i przejść do fazy ładowania niższym prądem ładowania. Przed dalszym ładowaniem należy obniżyć temperaturę akumulatora, ponieważ w podwyższonych temperaturach zdolność akumulatora do przyjmowania ładunku jest znacznie zmniejszona.

Kolejnym dodatkowym warunkiem jest ograniczenie czasowe szybkiego ładowania. Znając prąd ładowania, pojemność akumulatora i efektywność ładowania, możesz obliczyć czas potrzebny do pełnego naładowania. Timer szybkiego ładowania należy ustawić na czas przekraczający czas obliczony o 5-10%. Jeżeli ten czas ładowania dobiegł końca, ale żadna z metod określenia końca szybkiego ładowania nie zadziałała, to proces zostaje zakończony nieprawidłowo. Sytuacja ta najprawdopodobniej wskazuje na awarię kanałów pomiaru napięcia i temperatury.

Faza ładowania

Prąd ładowania ustawia się w zakresie 0,1-0,3C. Przy prądzie ładowania 0,1C producenci zalecają ładowanie w ciągu 30 minut. Dłuższe ładowanie skutkuje przeładowaniem akumulatora; Pojemność akumulatora wzrasta o 5-6%, ale liczba cykli ładowania-rozładowania zmniejsza się o 10-20%. Pozytywnym efektem procesu ładowania jest wyrównanie poziomu naładowania akumulatora. Te, które są w pełni naładowane, rozpraszają energię wejściową w postaci ciepła w tym samym czasie, gdy ładowane są pozostałe akumulatory. Jeśli faza ładowania następuje bezpośrednio po fazie szybkiego ładowania, akumulatory należy pozostawić na kilka minut do ostygnięcia. Wraz ze wzrostem temperatury akumulatora jego zdolność do przyjmowania ładunku znacznie spada. W temperaturze 45°C akumulator może przyjąć jedynie 75% naładowania. Dlatego proces ładowania, przeprowadzany w temperaturze pokojowej, pozwala na pełne naładowanie akumulatora.

Faza ładowania pływającego

Ładowarki do akumulatorów Ni-Cd po zakończeniu ładowania z reguły przechodzą w tryb ładowania podtrzymującego, aby utrzymać akumulator w stanie pełnego naładowania. Dzięki temu temperatura akumulatora pozostaje cały czas podwyższona, co znacznie skraca jego żywotność. Akumulatory Ni-MH źle znoszą przeładowanie, dlatego nie zaleca się ich ładowania podtrzymującego. Aby skompensować samoładowanie, konieczne jest użycie bardzo niskiego prądu ładowania pływakowego.

W przypadku akumulatorów Ni-MH samorozładowanie w ciągu pierwszych 24 godzin może wynosić do 15% pojemności akumulatora, a następnie samorozładowanie maleje i wynosi 10-15% pojemności akumulatora miesięcznie. Aby skompensować samorozładowanie, wystarczy średni prąd mniejszy niż 0,005 ° C. Niektóre urządzenia włączają prąd ładowania konserwacyjnego raz na kilka godzin, a innym razem akumulator jest odłączany od urządzenia. Wielkość samorozładowania zależy w dużym stopniu od temperatury, dlatego najlepszą opcją jest dostosowanie ładowania podtrzymującego - tak, aby niewielki prąd ładowania był podłączany dopiero po wykryciu określonego spadku napięcia.

Faza ładowania konserwacyjnego nie jest konieczna, jednak jeżeli pomiędzy ładowaniem a użytkowaniem akumulatora upłynie długi czas, akumulator należy doładować przed użyciem, aby skompensować samorozładowanie. Najlepszą opcją jest ta, w której ładowarka utrzymuje akumulatory w pełni naładowane.

Ultraszybkie ładowanie

Przy ładowaniu do 70% pojemności akumulatora sprawność procesu ładowania jest bliska 100%. Wskaźnik ten jest warunkiem wstępnym stworzenia ultraszybkich ładowarek. Oczywiście nie da się zwiększać prądu ładowania w nieskończoność. Istnieje ograniczenie ze względu na prędkość, z jaką zachodzą reakcje chemiczne. W praktyce można stosować prądy ładowania do 10C. Aby zapobiec przegrzaniu akumulatora, po osiągnięciu poziomu naładowania 70% należy obniżyć prąd do poziomu standardowego szybkiego ładowania i w standardowy sposób monitorować zakończenie ładowania. Konieczne jest dokładne monitorowanie osiągnięcia poziomu naładowania 70%. Nie ma jeszcze niezawodnych metod rozwiązania tego problemu. Problem polega na określeniu stanu naładowania akumulatora, w którym akumulatory mogą być rozładowywane w różny sposób. Problemem jest także doprowadzenie prądu ładowania do akumulatorów. Przy tak dużych prądach ładowania słaby kontakt może spowodować dodatkowe nagrzanie akumulatora, co prowadzi do jego zniszczenia. Jeśli ładowarka ulegnie awarii, akumulator może nawet eksplodować.