Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) lub DSG to zautomatyzowana skrzynia biegów, która ma dwa sprzęgła, opracowana przez koncern Volkswagen.

Strukturalnie taka skrzynia jest manualną skrzynią biegów, ale zmiana biegów i obsługa sprzęgła odbywają się za pomocą mechanizmów sterowanych komputerowo.

Oczywiście takie pudełko ma swoje zalety. Dzięki podwójnemu sprzęgłu zmiana biegów jest szybsza i łatwiejsza, dynamika jest lepsza, a zużycie paliwa mniejsze. Jedno sprzęgło odpowiada za włączanie biegów o numerach parzystych, drugie za włączanie biegów o numerach nieparzystych. Dzięki temu rozwiązano główny problem robotów, czyli nagłą zmianę biegów przy dużych prędkościach. Na tym jednak zalety się kończą. Wadami tej skrzynki są bardzo niska niezawodność i wysokie koszty naprawy. Sprawiają, że używane samochody DSG są koszmarem dla drugiego i trzeciego właściciela, który kupił samochód, który nie był objęty gwarancją.

Głównymi problemami i wadami obsługi tej skrzynki jest bardzo szybkie zużycie suchego sprzęgła, spowodowane nie do końca poprawną pracą mechatroniki i jej jednostki sterującej.
Istnieją oczywiście inne wady konstrukcji skrzyni biegów - zanieczyszczenie czujników, zabrudzenie styków elektromagnesu, zużycie innych mechanizmów (widełki zwalniające sprzęgło, tuleje wału itp.). Naprawa skrzyni biegów może być tak kosztowna, że ​​jeśli gwarancja minęła, łatwiej jest wymienić skrzynię biegów na nową. Poza tym dostawcy często mają problemy z częściami zamiennymi, części zamienne są rzadko dostępne w sprzedaży i trzeba na nie czekać kilka tygodni.

Pomimo tego, że producent wywiązuje się ze wszystkich swoich obowiązków, a gwarancja na urządzenie jest imponująca, ta skrzynia biegów w Rosji wzbudziła poważne pasje.

Deputowani Jednej Rosji i przedstawiciele ruchu publicznego Automobile Russia chcieli nawet zakazać importu skrzynek DSG-7 do naszego kraju. Takie zachowanie nie jest wcale kolejną niezdrową inicjatywą urzędników państwowych mającą na celu rozwiązanie dziwnych problemów. Wiele spotkań z dziennikarzami i ekspertami Volkswagena kończy się logicznym pytaniem: kiedy inżynierowie sprawią, że skrzynia będzie niezawodna i zostaną rozwiązane jej typowe problemy i wady. Odpowiedzi są zawsze takie same, mówią, ze skrzynią wszystko w porządku, postępuj zgodnie z instrukcją obsługi, jeśli coś jest nie tak, jest gwarancja, samochód z naszą skrzynią jeździ szybko i ekonomicznie. To prawda, jak zauważają kierowcy, nie na długo.

Następnie Volkswagen wystosował oświadczenie, którego istotą było to, że firma wywiąże się ze wszystkich zobowiązań wobec klientów, którzy mieli do czynienia z produktami niskiej jakości, ale tylko pod warunkiem obowiązywania gwarancji. W tej chwili oficjalne przedstawicielstwo Volkswagena w Rosji udziela gwarancji na to urządzenie, jeśli samochód jest nowy, na okres do 5 lat lub obowiązek obowiązuje na 150 000 przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. W przypadku wystąpienia sytuacji gwarancyjnej przedstawiciele firmy całkowicie bezpłatnie wymienią uszkodzone części i mechanizmy lub w razie potrzeby samą skrzynkę.

Zasady działania

Aby pudełko służyło długo, należy zapoznać się z zasadami jego działania, przeczytać instrukcję i zrozumieć, jak działa. Oto kilka porad:

1. Dla prawidłowego działania skrzynię biegów należy przed jazdą rozgrzać;
2. Ważne jest, aby unikać poślizgów i agresywnej jazdy;
3. Pokonuj gęste korki w pozycji S bez przełączania na bieg neutralny;
4. Olej należy wymieniać co 50 000;
5. W przypadku suchego sprzęgła lepiej jest przełączyć na bieg neutralny podczas długich postojów.

Jeśli zignorujesz ostrożne obchodzenie się z tym mechanizmem, wkrótce pojawią się z nim problemy i konieczne będą kosztowne naprawy.

Wymiana oleju

Volkswagen pisze, że wymiana oleju w tych skrzyniach jest konieczna tylko podczas napraw – olej jest uzupełniany na cały okres użytkowania, natomiast nie zaleca się jego wymiany w trakcie użytkowania samochodu. Jeśli skrzynia biegów została naprawiona, konieczna jest wymiana oleju co 60 000 kilometrów. Specjaliści ze stacji obsługi, którzy zajmowali się już naprawą tych skrzyń biegów, twierdzą, że w każdym przypadku wymiana oleju jest konieczna co 50 000 kilometrów, w przeciwnym razie nikt nie może zagwarantować, że skrzynia biegów będzie działać długo.

DSG 0B5 posiada dwa układy smarowania (obudowa skrzyni biegów i mechatronika). Jednostka mechatroniczna zawiera inny olej, opracowany specjalnie dla 0B5. W żadnym wypadku nie należy spuszczać takiego oleju z mechatroniki. Modyfikacja 0B5 została zainstalowana w Audi A4, skąd później została przeniesiona do modeli A i Q.

Jeśli sam wymienisz olej, entuzjasta samochodów stanie przed jeszcze jednym niuansem. Nie ma otworu wlewowego; odpowiedni otwór można znaleźć tylko pod akumulatorem. Wszystkie problemy można rozwiązać, jeśli wiesz, co robić.

Olej zamienny jest odpowiedni G52512A2; należy wlać 1,7 litra (5,5 w przypadku całkowitej wymiany). Wymiana oleju może być tańsza, jeśli użyjesz analogu SWAG 10 92 1829.

Ogólnie rzecz biorąc, wymiana oleju nie różni się od podobnej procedury w automatycznej skrzyni biegów.

Czy można holować samochód ze skrzynią biegów za pomocą robota?

Nie zaleca się holowania samochodu wyposażonego w skrzynię biegów DSG. Pudełko może ulec uszkodzeniu na skutek samego transportu i taki przypadek nie będzie objęty gwarancją. Oficjalna stacja obsługi może odmówić wykonania naprawy z powodu naruszenia warunków pracy. Wskazane jest wezwanie lawety. Jeśli nie jest to możliwe, a mimo to konieczne jest holowanie samochodu, wykonaj następujące czynności.

1. Włącz zapłon;
2. Przełączyć skrzynię biegów w położenie neutralne (nie zaleca się holowania z dużą prędkością, gdyż może to spowodować uszkodzenie skrzyni biegów).

Holowanie jest dozwolone na odległość nie większą niż 50 kilometrów z prędkością nie większą niż 50 km/h.

Odwrotna sytuacja, gdy inny samochód musi być holowany przez samochód ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, również nie jest bezpieczna. W skrajnych przypadkach należy przełączyć skrzynię biegów na tryb ręczny i jechać wyłącznie na pierwszym biegu, najlepiej nie przekraczając prędkości 30 km/h.

Laweta do transportu samochodów

Adaptacja DSG

Adaptacja to zabieg polegający na wyregulowaniu pracy skrzyni biegów i zespołu mechatronicznego, który jest niezbędny po naprawach oraz w niektórych przypadkach, gdy skrzynia biegów nie działa prawidłowo. Procedura jest prosta i można ją wykonać własnymi rękami. Zwykle adaptacja odbywa się za pośrednictwem Vag Com. Vag Com to program diagnostyczny, który pozwoli Ci „zaprzyjaźnić się” samochód z komputerem, zdiagnozować i skonfigurować niektóre systemy. Program posiada prosty i intuicyjny interfejs, zajmuje mało miejsca na dysku i ma swoje zalety w porównaniu do swoich odpowiedników. Aby mieć pewność, że adaptacja zostanie przeprowadzona prawidłowo, postępuj zgodnie z następującym algorytmem:

— Skrzynia znajduje się w pozycji P i jest podgrzewana do temperatury 30–100 stopni C;

— Silnik jest uruchomiony;

— Podczas całej procedury pedał hamulca jest wciśnięty.

Jeśli wszystkie warunki są spełnione, musisz podłączyć Vag Com. Dostosowanie odbywa się w następujący sposób:

1. W interfejsie programu znajdujemy pozycję Podstawowe ustawienia automatycznej skrzyni biegów.
2. Wybierz element Ustawienia sprzęgła przekładni i kliknij „Go!” Pudełko zacznie wydawać dźwięki, a liczby w programie ulegną zmianie. Musisz poczekać, aż to się skończy.
3. Wybierz element Punkty zmiany biegów i kliknij przycisk Przejdź. Podobnie jak w punkcie 2, czekamy.
4. Wybierz element Adaptacja sprzęgła, działania są analogiczne jak w punkcie 2. Następnie robimy wszystko analogicznie jak w punkcie 2.
5. Pozycja Ustawienia podstawowe.
6. Pozycja Adaptacja ciśnienia.
7. Pozycja Z zamontowanymi manetkami zmiany biegów.
8. Pozycja ESP i Cruise.
9. Kliknij Gotowe.
10. Wyłącz zapłon.
11. Czekamy kilka sekund.
12. Włącz zapłon.
13. Wyszukujemy błędy i w razie potrzeby je usuwamy.
14. Wychodzimy ze sterownika.
15. Bez korzystania z tempomatu wykonujemy jazdę próbną.
16. Daj im spokój z Vag Com. Adaptacja została ukończona.

Wymiana modułu mechatronicznego będzie wymagała nowego oprogramowania sprzętowego. Na szczęście można to łatwo zrobić. Za pomocą tego programu można łatwo przeprogramować jednostki sterujące mechatroniki DSG 6 i mechatroniki DSG 7.

Naprawiamy DSG

Jeśli podczas pracy skrzynki występują szarpnięcia i kopnięcia lub obcy hałas, czas udać się na diagnostykę. Naprawa DSG jest dość skomplikowana

Podwójne sprzęgło w zrobotyzowanych skrzyniach biegów, pomimo wszystkich swoich zalet, jest elementem eksploatacyjnym. Nie ma znaczenia, czy sprzęgło jest „mokre”, czy „suche”. Przy agresywnym użytkowaniu podwójne sprzęgła z trudem wytrzymują 40 000, przy pierwszych objawach lepiej wymienić cały zespół.

Jednostka mechatroniczna jest jednostką bardzo delikatną, wymaga ostrożnego obchodzenia się, nagrzewania i nie lubi przegrzania. Jednym z jego słabych punktów są plastikowe rurki układu chłodzenia. Z powodu zmian temperatury i wibracji mogą pęknąć lub pęknąć, co doprowadzi do wycieków płynu chłodzącego i przegrzania skrzynki. Ponadto skrzynia biegów może się przegrzać w wyniku długotrwałego postoju na światłach z dużą prędkością.

Blok wymiennika ciepła może zazwyczaj rozhermetyzować i wymieszać olej ze środkiem przeciw zamarzaniu.

Łożyska wałeczkowe wału wyjściowego mogą wytrzymać mniej niż 50 000, jeśli zostały poddane dużym obciążeniom. Jeśli zepsuje się ząb przekładni, pojawi się charakterystyczne pukanie, co również nie jest rzadkością. Ponadto obcy hałas w skrzyni może wskazywać na zużycie łożyska wału wejściowego, innych łożysk części mechanicznej i mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Kiedy prędkość obrotowa silnika wzrasta, zatrzymuje się i obraca, hałas zwykle wzrasta.

Awaria pompy elektrycznej jednostki sterującej unieruchomi samochód. Jeśli jakiś obwód elektryczny uległ zepsuciu, takie zachowanie może mieć charakter okresowy. Wadliwa jednostka sterująca może okresowo przełączać skrzynkę w tryb awaryjny.

Zużycie elektromagnesów może powodować szarpnięcia podczas zmiany biegów; system autodiagnostyki nie wykryje problemu. Jeśli nie zwrócisz uwagi na takie znaki, najprawdopodobniej pudełko wkrótce całkowicie „wstanie”. Naprawa tego nie jest tania i nie jest jeszcze zbyt dobrze rozwinięta w Rosji. Nawet znalezienie odpowiedniego serwisu ze specjalistami, którzy podejmą się takiej pracy, może być trudne. Przed zakupem samochodu z robotem zastanów się, czy wszystkie jego zalety warte są takich problemów z naprawą.

Skrzynia DSG, jak wszystkie podobne skrzynie biegów, jest dość wczesną konstrukcją i dopiero zaczyna się jej modernizacja i rozwój. Gwarancja producenta w dalszym ciągu obejmuje wszystkie możliwe problemy. Jeszcze długa droga przed pojawieniem się wiecznych robotycznych skrzyń biegów, tak jak kiedyś pojawiły się warte milion dolarów amerykańskie i japońskie automatyczne skrzynie biegów, może jeszcze 2-3 generacje tych skrzyń biegów.

Wszyscy jesteśmy w jakiś sposób przyzwyczajeni do tego, że istnieją dwa rodzaje skrzyń biegów – automatyczna i ręczna, ale jest też zrobotyzowana skrzynia biegów. Choć pierwsza taka skrzynia biegów została opatentowana dość dawno temu, a samochody, w których została zastosowana, pojawiły się znacznie później, to jednak skrzynia dsg, bo tak nazywa się skrzynię tego typu, uważana jest za najbardziej zaawansowaną.

Zautomatyzowana skrzynia biegów DSG

Czym więc jest ten cud? Można to oceniać dwojako – z jednej strony uznawać za dalszy rozwój manualnej skrzyni biegów, z drugiej zaś postrzegać ją jako skrzynię automatyczną. Tę niejednoznaczność można wytłumaczyć dość prosto – kierowca porusza manetką zmiany biegów ręcznie, ale samo przełączenie, w tym włączenie/wyłączenie sprzęgła, odbywa się automatycznie.

Kolejną zaletą automatycznej skrzyni biegów DSG jest to, że zapewnia ciągły dopływ mocy do kół z silnika, który nie zatrzymuje się nawet przy zmianie prędkości. Istnieje kilka typów skrzyń biegów dsg, 6 i 7-biegowych, różniących się konstrukcją i zdolnych do przenoszenia różnej ilości momentu obrotowego.

Automatyczna skrzynia biegów DSG, jak to działa?

Zautomatyzowana skrzynia biegów typu dsg ma dwa sprzęgła i kilka dodatkowych wałów. Do czego jest przeznaczony i jak zaprojektowano taką skrzynię biegów, będzie jasne na poniższym rysunku:

Jak powinno być jasne, w konstrukcji zastosowano dwa, a nie jeden wał wejściowy, z których każdy obsługuje własne sprzęgło. Koła parzyste znajdują się na jednym wale, a nieparzyste na drugim. Zdjęcie pokazuje pięciobiegową, ale z reguły prawdziwe samochody są wyposażone w 6 lub 7-biegową skrzynię biegów.

Działanie skrzyni biegów dsg odbywa się w następujący sposób - gdy, powiedzmy, włączony jest drugi bieg, automatycznie włącza się trzeci bieg, a dokładniej, w tym przypadku włączane są niezbędne biegi, ale sam wał wejściowy nie jest podłączony do źródło zasilania. Jeśli za pomocą sprzęgła odłączysz jeden wał i podłączysz drugi, nowy bieg zostanie włączony i wszystko zrobi się automatycznie, w samochodzie nie ma pedału sprzęgła; Czas poświęcony na wykonanie takiej zmiany jest minimalny, dlatego pod względem prędkości zmiany biegów najszybsza jest skrzynia typu DSG.

Działa pod kontrolą odrębnego układu, w skład którego wchodzą wszystkie niezbędne urządzenia – jednostka sterująca, czujniki oraz zespół elektrohydrauliczny pełniący rolę siłownika. Prawie wszystkie te elementy zostały połączone w osobny moduł o nazwie Mechatronic.

Skrzynia biegów taka jak DSG jest bardzo szeroko stosowana w samochodach rodziny Volkswagen, w których po raz pierwszy powszechnie zastosowano skrzynię tego typu. Jak już wspomniano, istnieją skrzynie biegów 6 i 7-biegowe.

Różnica wynika przede wszystkim z wielkości przenoszonego momentu obrotowego, która jest powiązana z rodzajem pojazdu, w którym są zamontowane. Skrzynia 6-biegowa jest typu „mokrego”, tj. aby ograniczyć tarcie, a także chłodzenie, jego elementy robocze zanurza się w oleju, natomiast 7-biegowa, przeciwnie, jest typu „suchego”. Jeśli 6-biegowa skrzynia biegów wymaga do działania sześciu i pół litra oleju, wówczas 7-biegowa skrzynia biegów potrzebuje 1,7 litra.

O zaletach i wadach

Główne zalety, jakie zapewnia 6 lub 7-biegowa skrzynia biegów to:

1. prędkość przełączania, taka skrzynia biegów jest najszybsza i zapewnia niemal ciągłe dostarczanie momentu obrotowego do kół samochodu, zapewniając wysoką dynamikę przyspieszenia;
2. płynna praca maszyny, ponieważ przełączanie odbywa się bez szarpnięć, nie ma szarpnięć podczas ruchu;
3. oszczędność paliwa ze względu na jego najbardziej efektywne wykorzystanie ze względu na brak strat przy zmianie biegów.

Jednak nie wszystko jest tak różowe zarówno w przypadku 6, jak i 7-biegowych skrzyń biegów typu DSG. Przede wszystkim warto zauważyć:

• wzrost całkowitego kosztu samochodu;
• wysoka złożoność projektu, a co za tym idzie, zmniejszona żywotność;
• produkt nie nadaje się do użytku, naprawy przeprowadza się poprzez wymianę urządzenia;
• skomplikowana i kosztowna wymiana oleju, zwłaszcza w 6-biegowej skrzyni biegów;
• występowanie opóźnień przy przełączaniu na skrzynie 6 i 7-biegową, zwłaszcza gdy konieczne jest „zakręcenie” silnikiem, dla którego włączony jest niższy bieg.

Jednakże niedociągnięcia te można ocenić jako przejściowe; w miarę udoskonalania projektu i udoskonalania technologii produkcji powinny one w każdym przypadku zniknąć lub znacznie się zmniejszyć. Jednak zalety, zwłaszcza zwiększona wydajność samochodu, muszą odegrać pozytywną rolę w szerszym wprowadzeniu takich jednostek do konstrukcji samochodu.

Urządzenie takie jak automatyczna skrzynia biegów typu dsg łączy w sobie najlepsze cechy automatycznych i manualnych skrzyń biegów. Możliwość ich przełączania bez przerywania przepływu mocy, płynna praca i oszczędność paliwa to zalety, dzięki którym zastosowanie tego typu zespołów w konstrukcji samochodów będzie tylko rosło.

Nie można sobie wyobrazić współczesnego życia bez samochodów, a jazda po mieście powinna być dla kierowcy jak najbardziej komfortowa. Komfort jazdy zapewniają różne skrzynie biegów (automatyczna, zautomatyzowana skrzynia biegów).

Zautomatyzowana skrzynia biegów cieszy się dużą popularnością ze względu na płynność ruchu i ekonomiczne zużycie paliwa, obecność trybu ręcznego, który pozwala dostosować styl jazdy do potrzeb kierowcy.

Zasada działania skrzyni biegów DSG

DSG to ręczna skrzynia biegów, wyposażona w automatyczny napęd zmiany biegów i składająca się z dwóch koszy sprzęgłowych.

Skrzynia DSG połączona jest z silnikiem poprzez dwa sprzęgła umieszczone osiowo. Stopnie nieparzyste i tylne działają przez jedno sprzęgło, a stopnie parzyste przez drugie. Urządzenie to zapewnia płynną zmianę stopni bez zmniejszania lub przerywania mocy, zapewniając ciągłe przenoszenie momentu obrotowego z silnika na oś napędową kół.

Podczas przyspieszania na pierwszym etapie koła zębate drugiego biegu są już zazębione. Kiedy jednostka sterująca przesyła polecenie zmiany biegów, hydrauliczne napędy skrzyni biegów zwalniają jedno sprzęgło i zaciskają drugie, przenosząc moment obrotowy z silnika z jednego biegu na drugi.

W ten sposób proces dochodzi do skrajnego etapu. Gdy prędkość spada i zmieniają się inne warunki, procedurę przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Etapy zmieniane są za pomocą synchronizatorów.

Zmiana etapów w skrzyni DSG odbywa się z dużą prędkością, niedostępną nawet dla zawodowych zawodników.

Czym jest mechatronika w automatycznej skrzyni biegów

Sterowanie zarówno sprzęgłami, jak i zmianą biegów odbywa się za pomocą jednostki sterującej składającej się z elementów hydraulicznych i elektronicznych oraz czujników. Jednostka ta nazywa się Mechatronika i znajduje się w obudowie skrzyni biegów.

Czujniki wbudowane w Mechatronic monitorują stan skrzyni biegów i monitorują działanie głównych części i zespołów.

Parametry monitorowane przez czujniki Mechatroniki:

• liczba obrotów na wejściu i wyjściu skrzynki;
• ciśnienie oleju;
• poziom oleju;
• temperatura płynu roboczego;
• lokalizacja widełek przełączających stopnie.

W najnowszych modelach skrzynek DSG instalowany jest ECT (elektroniczny system sterujący zmianą stopni).

Oprócz powyższych parametrów ECT kontroluje:

• prędkość pojazdu;
• stopień otwarcia przepustnicy;
• temperatura silnika.

Odczytanie tych parametrów wydłuży żywotność skrzyni biegów i silnika.

Rodzaje przekładni z bezpośrednią zmianą biegów

Obecnie istnieją dwa typy skrzynek DSG:

• sześciobiegowa (DSG-6);
• siedmiobiegowa (DSG-7).

DSG 6

Pierwszą preselektywną (robotyczną) skrzynią biegów była sześciobiegowa skrzynia DSG, która została opracowana w 2003 roku.

Konstrukcja DSG-6:

• dwa sprzęgła;
• dwa rzędy stopni;
• korbowód;
• Mechatronika;
• mechanizm różnicowy skrzyni biegów;
• główne koło zębate.

DSG-6 wykorzystuje dwa mokre sprzęgła, które niezmiennie znajdują się w płynie przekładniowym, który zapewnia smarowanie mechanizmów i chłodzenie tarcz sprzęgła, wydłużając w ten sposób żywotność skrzyni biegów.

Dwa sprzęgła przenoszą moment obrotowy na rzędy stopni skrzyni biegów. Tarcza napędowa skrzyni biegów jest połączona ze sprzęgłami za pomocą koła zamachowego specjalnej piasty, która łączy stopnie.

Główne podzespoły mechatroniki (moduł elektrohydrauliczny) umieszczone w obudowie skrzyni biegów:

• szpule rozdzielcze skrzyni biegów;
• multiplekser generujący polecenia sterujące;
• zawory elektromagnetyczne i sterujące skrzynią biegów.

Kiedy zmienia się położenie wybieraka, włączają się rozdzielacze skrzyni biegów. Zmiana stopni odbywa się za pomocą zaworów elektromagnetycznych, a położenie sprzęgieł ciernych reguluje się za pomocą zaworów ciśnieniowych. Zawory te są „sercem” skrzyni biegów, a Mechatronic to „mózg”.

Multiplekser skrzyni biegów steruje siłownikami hydraulicznymi, których w takiej skrzyni biegów jest 8, ale jednocześnie nie działają więcej niż 4 zawory skrzyni biegów. W różnych trybach skrzyni biegów działają różne cylindry, w zależności od wymaganego stopnia.

Biegi w DSG-6 zmieniają się cyklicznie. Jednocześnie uruchamiane są dwa rzędy stopni, tylko jeden z nich nie jest używany – znajduje się w trybie czuwania. Kiedy zmienia się moment obrotowy przekładni, drugi rząd jest natychmiast włączany, przełączając się w tryb aktywny. Taki mechanizm działania skrzyni biegów zapewnia zmianę biegów w czasie krótszym niż ułamek sekundy, a ruch pojazdów odbywa się płynnie i równomiernie, bez spowolnień i szarpnięć.

DSG-6 to mocniejsza zrobotyzowana skrzynia biegów. Moment obrotowy silnika samochodu z taką skrzynią biegów wynosi około 350 Nm. To pudełko waży około 100 kilogramów. Olej przekładniowy DSG-6 wymaga ponad 6 litrów.

W tej chwili DSG-6 jest instalowany głównie w następujących pojazdach:

• Siedziba (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

Skrzynie DSG są wyposażone w Tiptronic, który przełącza skrzynkę w tryb sterowania ręcznego.

DSG 7

DSG-7 został opracowany w 2006 roku specjalnie dla samochodów klasy ekonomicznej. Skrzynia DSG waży 70-75 kg. i zawiera objętość oleju mniejszą niż 2 litry. Ta skrzynia biegów jest instalowana w samochodach budżetowych o momencie obrotowym silnika nie większym niż 250 Nm.

W tej chwili DSG-7 jest instalowany głównie w następujących samochodach:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Seat (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagena (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Główną różnicą między DSG-7 i DSG-6 jest obecność 2 tarcz sprzęgła suchego, które nie znajdują się w płynie przekładniowym. Takie zmiany pozwoliły zmniejszyć zużycie paliwa i obniżyć koszty obsługi.

Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Zrobotyzowana skrzynia biegów ma swoje zalety i wady w porównaniu z innymi skrzyniami biegów.

Zalety skrzyni DSG:

• zmniejszone zużycie mieszanki paliwowej (do 10-20%);
• możliwość sterowania ręcznego, podobnie jak ;
• brak utraty mocy przy zmianie stopni;
• płynny ruch samochodu;
• wysokie właściwości dynamiczne samochodu wyposażonego w skrzynię biegów DSG;
• skrócenie czasu potrzebnego na przyspieszenie;
• możliwość automatycznego i ręcznego wyboru biegów;
• wygodne prowadzenie samochodu wyposażonego w taką skrzynię biegów;
• brak pedału sprzęgła i zwykłej dźwigni zmiany biegów, co nie powoduje trudności przy zmianie z samochodu na klasyczny;

Wady skrzynki DSG:

• wysoki koszt samochodu z DSG w porównaniu do samochodów wyposażonych w inne typy skrzyń biegów;
• czasami robot zwalnia i nie nadąża za dynamicznym przyspieszaniem samochodu, zmieniając etapy z lekkim opóźnieniem;
• mechatronika jest jednym ze słabych punktów skrzynki DSG; okresowo występują awarie tego urządzenia;
• jeśli wystąpi awaria mechatroniki, należy ją wymienić, ponieważ nie da się jej naprawić;
• zmniejszona żywotność skrzyni biegów;
• Awarie mechatroniki spowodowane są częstymi zmianami temperatury, co jest szczególnie ważne zimą;
• żywotność DSG-7 i jego komponentów jest zauważalnie krótsza niż DSG-6;
• zwiększone nagrzewanie skrzynki w wyniku ciągłej pracy preselektora;
• wzrost kosztów serwisowania zrobotyzowanej skrzyni biegów;
• trudność naprawy zrobotyzowanej skrzynki, której nie potrafi wykonać wiele stacji paliw;
• nie instalowany w SUV-ach i innych mocnych samochodach;
• naprawy są drogie, w niektórych przypadkach konieczna jest całkowita zmiana DSG.

• terminowa konserwacja skrzyni biegów DSG (wymiana płynu przekładniowego zgodnie z przepisami - nie więcej niż 60 000 kilometrów, rozwiązywanie problemów);
• rozgrzewanie automatycznej skrzyni biegów poprzez krótkie utrzymanie samochodu w pozycji stojącej po uruchomieniu;
• płynny ruch po rozgrzewce przez 1-5 kilometrów od momentu rozpoczęcia jazdy;
• unikanie poślizgu kół;
• w przypadku postoju na dłużej niż 1 minutę zaleca się przełączenie wybieraka skrzyni biegów DSG w tryb neutralny;
• podczas jazdy po śniegu i lodzie zaleca się włączenie trybu „płatka śniegu”, jeśli jest dostępny;
• podczas dynamicznej jazdy i szybkiego przyspieszania wskazane jest przesunięcie dźwigni zmiany biegów w położenie „sportowe”;
• podczas każdej konserwacji należy zdiagnozować skrzynkę DSG i przeprowadzić inicjalizację;
• pedał przyspieszenia należy wciskać płynnie, nawet w trybie ręcznym;
• Wskazane jest przyspieszanie w trybie ręcznym, a płynna jazda i hamowanie w trybie automatycznym;
• parkowanie samochodu ze skrzyni DSG w „neutralnym” położeniu selektora z obowiązkowym zaciągnięciem hamulca postojowego (ręcznego).

Zautomatyzowana skrzynia biegów to tak naprawdę udoskonalona manualna skrzynia biegów, w której przełączanie biegów odbywa się za pomocą mechatroniki w oparciu o różne parametry odczytywane przez czujniki. Jeśli zastosujesz się do pewnych zaleceń, możesz znacznie wydłużyć żywotność robota.

DSG to skrót od Direkt Schalt Getrieb, co w dosłownym tłumaczeniu z niemieckiego oznacza „bezpośrednią skrzynię biegów”. Jest to jeden z wielu typów preselektywnych zrobotyzowanych skrzyń biegów z dwoma sprzęgłami.

Jak wiadomo „robot” to skrzynka mechaniczna, ale z automatycznym sterowaniem. W przypadku konieczności zmiany biegu komputer wydaje polecenie siłownikom, które odłączają napędzaną tarczę sprzęgła od napędowej, oddzielając w ten sposób silnik od skrzyni biegów, przesuwają wały z zębatkami, a następnie ponownie łączą tarcze, wznawiając pracę proces przenoszenia momentu obrotowego.

Trzeba powiedzieć, że komputer nie zawsze radzi sobie z tą operacją szybko – często potrzebuje nawet więcej czasu niż sterownik. Dynamiczna jazda, a tym bardziej sportowa, nie wchodzi w grę w przypadku konwencjonalnej zautomatyzowanej skrzyni biegów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zupełnie inną sprawą jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów! Schemat ideowy takiej skrzyni biegów wymyślił francuski inżynier Adolphe Kegresse. Nawiasem mówiąc, przed I wojną światową pracował w osobistym garażu Mikołaja II i wynalazł układ napędowy z kołami gąsienicowymi dla carskiego Packarda, ale to już zupełnie inna historia. Pod koniec lat 30., kiedy Kegresse opisał zasadę działania podwójnego sprzęgła, technologia nie pozwoliła na wykonanie prototypu, a projekt został zapomniany aż do początku lat 80. Następnie progresywna skrzynia została przetestowana w Fordzie Fiestie, Fordzie Rangerze i Peugeocie 205, a następnie zamontowana w wyścigowych Audi i Porsche.

Jak działa DSG?

Jak widać na schemacie, tarcza napędowa sprzęgła, która obraca silnik, znajduje się pomiędzy dwiema tarczami napędzanymi połączonymi ze skrzynią biegów. Jedna tarcza jest połączona z wałem z kołami zębatymi o nieparzystej liczbie biegów (1,3 i więcej), a druga z wałem o zębach parzystych (2,4 i więcej). Wały tarcz sprzęgła są umieszczone na tej samej osi jak lalka gniazdująca - wewnątrz siebie. Kiedy samochód z taką skrzynią biegów uruchamia się, tylko „nieparzysta” tarcza jest dociskana do tarczy napędowej i ruch rozpoczyna się na pierwszym biegu. W tym momencie w parzystym rzędzie włączany jest drugi bieg, a gdy trzeba zmienić bieg na wyższy, „nieparzysty” jest odłączany od dysku napędowego, a „parzysty” jest natychmiast podłączany. Podczas pracy w nieparzystym rzędzie włączony jest trzeci bieg i tak dalej. W związku z tym przełączanie następuje szybko - szybciej niż ktokolwiek, nawet najbardziej wykwalifikowany kierowca, jest w stanie to fizycznie zrobić. Ten typ skrzyni biegów nazywany jest preselektywną, od pre- („przed”, „z góry”) i selekcji („wybór”).

DSG nie jest bynajmniej jedyną preselektywną skrzynią biegów

Oprócz DSG istnieje kilka innych typów preselektywnych „robotów”. Na przykład Porsche ma skrzynie biegów PDK opracowane wspólnie z ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz i Ferrari korzystają ze skrzyń biegów Getrag, a Fiat opracował własnego robota TCT, który jest montowany we wszystkich modelach Alfy Romeo, a także Dodge'a Darta. Istnieje również wiele różnych przekładni dwusprzęgłowych do celów specjalnych. Na przykład wersja sportowa od producenta Oerlikon Graziano do supersamochodu McLaren 12C lub jednostka przeznaczona do ciężkich maszyn rolniczych od John Deere Tractors. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele wstępnie selektywnych skrzyń biegów, ale tylko Volkswagen DSG ma złą reputację. Zastanawiam się dlaczego? W dużej mierze ze względu na fakt, że to właśnie DSG była pierwszą tego typu skrzynią biegów, która znalazła zastosowanie w masowej produkcji samochodów. Ale są też subtelności projektowe...

Nie wszystkie DSG są sobie równe

DSG występują w trzech typach. W 2003 roku wypuszczono pierwszą 6-biegową wersję skrzyni DSG o indeksie DQ250, opracowaną wspólnie z Borgiem Warnerem. Różniło się tym, że podwójne tarcze sprzęgła pracowały w kąpieli olejowej. Siła tarcia między dyskami była stosunkowo niewielka, a to był miecz obosieczny. Z jednej strony sprzęgło mogło przenosić duży moment obrotowy (do 350 Nm) na skrzynię biegów przy dość umiarkowanym zużyciu, a załączanie przebiegało płynnie. Natomiast „pośrednik” pomiędzy powierzchniami trącymi w postaci oleju zapewniał duże straty. W 2008 roku Volkswagen zaryzykował i wypuścił box DQ200, który powstał wspólnie z firmą LuK. Było siedem stopni, a sprzęgło przeszło z mokrego na suche, jak w konwencjonalnych manualnych skrzyniach biegów. Maksymalny moment obrotowy silnika, jaki może „przetrawić” taka skrzynia, spadł do 250 Nm. To właśnie ta wersja preselektywu Volkswagena zyskała sławę jako nieudana jednostka. Choć tutaj straty ograniczono do minimum, a skrzynia pracowała bardzo sprawnie, pojawiły się problemy z komfortem i niezawodnością, o czym szczegółowo porozmawiamy poniżej. Nieco później wypuszczono jeszcze dwie modyfikacje DSG, obie ponownie z mokrym sprzęgłem i pozostało siedem etapów. W 2008 roku dla Audi pojawił się S-tronic z wzdłużnym układem silnika (pracuje z momentem obrotowym do 600 Nm), a w 2010 roku nowa DSG z układem poprzecznym (do 500 Nm). Tak więc w takim czy innym stopniu należy się obawiać tylko „suchego” DSG z siedmioma krokami. Wszystkie pozostałe warianty robotów preselektywnych działają bez zarzutów.

Opcja 6-biegowej skrzyni DSG

Zdjęcie: volkswagen-media-services.com

Gdzie można znaleźć DSG?

Teraz koncern Volkswagen korzysta równolegle ze wszystkich trzech wersji DSG, a także S-tronic i PDK. Jak rozpoznać samochód, który posiada siedmiobiegową skrzynię DSG DQ200 z podwójnym suchym sprzęgłem, która może powodować problemy w eksploatacji? Potencjalnie problematyczna skrzynia biegów była montowana w prawie całej gamie modeli Volkswagena, Seata i Skody od 2008 roku do dnia dzisiejszego. DSG7 był i jest montowany na stosunkowo słabych modyfikacjach z silnikami do 1,8 litra. Silniki dwulitrowe i większe, a także silniki Diesla o momencie obrotowym powyżej 250 Nm, łączone są najczęściej ze starą i niezawodną DSG6 z mokrym sprzęgłem lub nawet 6-biegową hydromechaniczną „automatem”. Siedmiobiegowa mokra DSG i S-tronic są dostępne wyłącznie w Audi.

Jakie problemy powoduje DSG?

Warto od razu wspomnieć, że dziesiątki tysięcy kierowców jeździ samochodami z siedmiobiegowym „robotem” i nie narzeka na nic. Jednak odsetek niezadowolonych z zakupu jest nadal dość duży. Co ich niepokoi?

• Szarpanie przy zmianie biegów na wyższy lub niższy- najczęstsza wada. Jest to spowodowane zbyt gwałtownym zamykaniem się tarcz sprzęgła suchego. Efekt jest w przybliżeniu taki sam, jeśli zwolnisz pedał sprzęgła podczas zmiany biegu w samochodzie z ręczną skrzynią biegów.
• Obce dźwięki podczas pracy. Brzęczenie, zgrzytanie i inne dźwięki.
• Utrata przyczepności podczas przyspieszania. Tarcze sprzęgła nie zazębiają się prawidłowo i samochód przestaje reagować na wciśnięcie pedału gazu. Sytuacja jest szczególnie niebezpieczna podczas wyprzedzania na drogach wiejskich.

Co to jest DSG? W języku niemieckim skrót DSG oznacza „bezpośrednią skrzynię biegów” (Direkt Schalt Getriebe). Często nazywa się go „preselektywnym”, co oznacza, że ​​jest w stanie utrzymać biegi w gotowości do następnej zmiany.

Pomysł stworzenia takiego punktu kontrolnego należy do francuskiego wynalazcy Adolphe’a Kegresse. W latach 30-tych ubiegłego wieku inżynier motoryzacyjny współpracował z Citroenem. Zaproponował zamontowanie jednostki z dwoma sprzęgłami i sterowaniem hydromechanicznym w Citroenie Traction Avant z napędem na przednie koła. Nowa skrzynia biegów nie zyskała szerokiego zastosowania ze względu na złożoną konstrukcję.

Konsultant techniczny Volkswagen Favourite Hoff Maxim Ponomarenko mówił o zaletach i funkcjach skrzyni.

Jak działa DSG

Zasadnicza różnica między preselektywną automatyczną skrzynią biegów a innymi skrzyniami biegów polega na dwóch sprzęgłach, które szybko zmieniają biegi. W manualnej lub zautomatyzowanej skrzyni biegów, aby zmienić bieg, tarcza sprzęgła jest odłączana od koła zamachowego, kierowca lub komputer robota wybiera żądaną „prędkość”, po czym tarcza zatrzaskuje się na swoim miejscu. W tym czasie moment obrotowy nie jest przenoszony na skrzynię, a samochód traci dynamikę.

System DSG pozwala pozbyć się awarii zasilania. Skrzynka opiera się na pracy dwóch wałów umieszczonych współosiowo: pierwszy jest pusty, a drugi znajduje się w jego wnętrzu. Silnik połączony jest z każdym z nich poprzez własne, osobne sprzęgło wielotarczowe – także zewnętrzne i wewnętrzne. Koła zębate parzystych biegów (2., 4., 6.) są zamocowane na głównym, czyli wale zewnętrznym, a koła zębate nieparzystych biegów (1., 3., 5. i bieg wsteczny) są zamocowane na wale wewnętrznym.

Kiedy samochód uruchamia się, tarcza o numerze nieparzystym jest dociskana do obracającego się koła zamachowego, podczas gdy tarcza „prędkości” o numerze parzystym jest otwarta. Podczas przyspieszania jednostka komputerowa skrzynki wydaje polecenie przygotowania drugiego biegu, tak że w momencie jego włączenia odłącza dysk o nieparzystym rzędzie i natychmiast uruchamia dysk o numerze parzystym. Dostrojona kontrola zmiany biegów zapewnia brak utraty momentu obrotowego.

Zautomatyzowana skrzynia biegów DSG 6 trafiła na linię montażową Volkswagena w 2003 roku. Podwójne sprzęgło na nim pracowało w kąpieli olejowej, otrzymując nazwę „mokre”. Olej w takiej skrzyni odbiera część mocy, zwiększając zużycie paliwa. W 2008 roku niemiecki producent samochodów wprowadził siedmiobiegową skrzynię DSG 7 z suchym sprzęgłem.

Korzyści DSG

• Skrzynia DSG, dzięki optymalnym trybom włączania pożądanych „prędkości”, pozwala zmniejszyć zużycie paliwa. Samochody wyposażone w niego zużywają około 10% mniej paliwa niż samochody z konwencjonalną skrzynią biegów.
• Charakterystyczną cechą wszystkich takich przekładni jest dynamiczne przyspieszenie. Aby zmienić bieg na wyższy, skrzynia potrzebuje tylko 8 ms; nie ma efektu trakcji gumowej, jak w hydromechanicznych automatycznych skrzyniach biegów.
• Możesz jeździć DSG w trybie ręcznym, czyli ręcznie zmieniać biegi.
• Ta automatyczna skrzynia biegów jest o 20% lżejsza niż podobna przekładnia hydromechaniczna.

Wady DSG

• Koszt automatycznej skrzyni biegów wpływa na cenę samochodu, znacznie ją zwiększając.
• Drogie wymiany oleju (w sześciobiegowej skrzyni biegów) co 60 tysięcy kilometrów. Całkowita objętość wynosi 6,5 litra.

Skrzynia preselektywna jest instalowana w różnych modelach i markach, zjednoczonych pod nazwą producenta samochodów Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Skoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Przedłużona gwarancja na DSG

Wśród wielu właścicieli samochodów wątpliwa chwała dwusprzęgłowej skrzyni biegów zyskała przyczółek. Sama nazwa DSG stała się symbolem zawodnej konstrukcji i kosztownych napraw. Tak naprawdę Volkswagen już dawno przejął kontrolę nad obecną sytuacją. Ważnym krokiem w stronę kontroli jakości jest zakrojona na szeroką skalę akcja serwisowa.

Koncern udziela przedłużonej gwarancji na siedmiobiegowe skrzynie biegów wyprodukowane przed 1 stycznia 2014 roku. Według przedstawicieli producenta samochodu wyznaczony okres odpowiada pojawieniu się na linii montażowej zmodernizowanej skrzyni biegów bez typowych problemów poprzedniej generacji. Specjalne warunki serwisowe są ograniczone do 150 tys. przebiegu lub 5-letniego wieku mechanizmu. Promocja usługi obejmuje wymianę oleju syntetycznego na olej mineralny, który jest mniej agresywny w stosunku do elementów elektronicznych. Jednocześnie aktualizowane jest oprogramowanie układowe jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Wykryte usterki usuwamy bezpłatnie – dotyczy to naprawy, wymiany poszczególnych elementów lub całej przekładni.

W każdym razie skrótu DSG nie należy się bać: przy odpowiednim poziomie obsługi Cię nie zawiedzie, a pod względem liczby zalet „inteligentny robot” przewyższa klasyczną automatyczną skrzynię biegów. A skrzynia biegów DSG będzie wymagała mniej pieniędzy na naprawy w porównaniu do konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Jakie awarie są typowe dla DSG?

Najczęstszym problemem są szarpnięcia towarzyszące ruchowi podczas zmiany biegów. Tarcze sprzęgła zamykają się zbyt szybko i samochód szarpie. Drugą znaną wadą są wibracje na początku, brzęczenie, zgrzytanie i inne zewnętrzne dźwięki podczas zmiany prędkości.

Główną przyczyną nieprawidłowego działania siedmiobiegowej skrzyni biegów jest jej „suche” sprzęgło. Szybko się zużywa ze względu na trudne warunki pracy w gęstym ruchu miejskim, z korkami przy niskich prędkościach. Stąd pytanie „jak obsługiwać DSG?” Odpowiedź jest jedna oczywista - unikać trybu „hamulca gazowego”, ponieważ głównym wrogiem robota jest korek.

Inne problemy to: zużycie tulei wału, widełki zwalniające sprzęgło, uszkodzone styki elektromagnesu, brud na czujnikach i olej w płynie niezamarzającym.

Jak ustalić awarię DSG przy zakupie używanego samochodu?

• Niektóre biegi nie włączają się - skrzynia „przeskakuje” je.
• Zmienianiu biegów towarzyszą wstrząsy - skrzynia „kopie”.
• Podczas jazdy słychać buczenie.
• Samochód wibruje przy uruchamianiu.
• Kontrola podnośnika wykazała wyciek oleju ze skrzyni.

Jeśli podejrzewasz, że skrzynka nie działa prawidłowo, warto zlecić dodatkowe sprawdzenie lub odłożyć tę opcję na później.

Powierz swój wybór zaufanym stronom z używanymi samochodami. FAVORIT MOTORS to zespół doświadczonych specjalistów, których wyniki potwierdzają pierwsze miejsca w rankingach sprzedaży. Zajmujemy się sprzedażą samochodów przygotowanych, które przeszły szczegółową diagnostykę. Nie mają wad ukrytych i mają „przejrzystą” historię prawną. Kupujesz samochód dokładnie spełniający Twoje oczekiwania, dokładnie dopasowany do Twoich potrzeb.