DT-75 to uniwersalny traktor produkcji radzieckiej, którego główną zaletą jest podwozie gąsienicowe, które pozwala pokonywać wszelkie przeszkody. Maszyna ma minimalny nacisk właściwy na podłoże, co również korzystnie wpływa na geometryczne zdolności przełajowe. Sprzęt jest przeznaczony do skomplikowanych i pracochłonnych operacji w rolnictwie, przemyśle oraz w obszarze działalności ładunkowej. Samochód wszedł do produkcji w 1968 roku, a wypuszczenie modelu zakończyło się dopiero w 1992 roku. Produkcja ciągnika została przeprowadzona w kazachskim ZSRR, w mieście Pawłodar. Całkowity nakład urządzeń przez wszystkie lata produkcji przekroczył 2 miliony 700 tysięcy sztuk, co było osiągnięciem kazachskich inżynierów. Co więcej, jest to wynik niedościgniony na skalę światową. W końcu model DT-75 był produkowany nie tylko dla Kazachstanu, ale także dla innych republik Związku Radzieckiego. Popyt w tamtym czasie był kolosalny, zwłaszcza na pojazdy gąsienicowe. W artykule przedstawiono najważniejsze zalety ciągnika DT-75, jego możliwości i charakterystykę.

Nawigacja po artykułach

Opis i przeznaczenie ciągnika DT-75

DT-75 to wielozadaniowy traktor, który szybko stał się legendą. Wielokrotnie błysnął w ramach radzieckich filmów. Co więcej, na cześć DT-75 w wielu dużych radzieckich miastach wzniesiono pomniki. Sekretem popularności maszyny jest jej niezawodność i bezpretensjonalność, sprawdzone rozwiązania techniczne, łatwość obsługi, wysoka funkcjonalność i ekonomiczność oraz przystosowanie do trudnych warunków klimatycznych. Jednocześnie głównym celem ciągnika DT-75 były roboty ziemne i wszystko, co z tym związane. Na przykład maszyna była stale używana do orki, kultywacji, bronowania, obsypywania, spulchniania, a także uprawy międzyrzędowej i orki twardej dziewiczej gleby. Ponadto ciągnik przystosowany jest do prac transportowych i remontowo-montażowych, do holowania i przeciągania ładunków, ciężkich konstrukcji betonowych itp.

Charakterystyka

• Kraj produkcji - Kazachstan
• Głównym celem jest rolnictwo
• Kategoria trakcji - 3000 kgf
• Masa ciągnika - 5750 kg
• Maksymalna prędkość - 11 km / h
• Tor - 1610 mm
• Prześwit - 326 mm
• Specyficzny nacisk na podłoże - 0,44 kgf / mkw. cm
• Silnik - czterocylindrowy diesel
• Moc - 75 koni mechanicznych
• Rezerwa momentu obrotowego - 15%
• Zużycie paliwa - 195 g / e. l. Z. h.
• Pojemność silnika - 6,3 litra
• Masa silnika - 675 kg
• Pojemność zbiornika paliwa - 245 litrów
• Rozrusznik elektryczny - tak.

Urządzenia i działanie

Modyfikacje ciągnika DT-75

Ciągnik DT-75 otrzymał różne modyfikacje, z których każda miała masową publiczność kupujących. Podkreślmy najpopularniejsze wersje DT-75:

• DT-75B to maszyna do pracy w warunkach bagiennych. Główną różnicą jest powiększona gąsienica i mocniejszy 80-konny silnik SMD-14NG. Ta modyfikacja jest przeznaczona na gleby podmokłe, do wydobywania torfu. Konstrukcja maszyny jest wzmocniona specjalnymi paletami chroniącymi silnik spalinowy i skrzynię biegów.
• DT-75K to specjalistyczny ciągnik do pracy na stromych zboczach górskich. Na przykład taka maszyna dobrze sprawdziła się w przemyśle wydobywczym. Ta wersja ciągnika otrzymała system zapobiegający przewróceniu się na stromych zboczach. Siedzenia w kabinie znajdują się naprzeciwko siebie.
• DT-75S to spychacz wyposażony w mocny sześciocylindrowy silnik SMD-66 o mocy 170 koni mechanicznych.
• DT-75N - Zaktualizowana wersja DT-75M, która weszła do produkcji w 1984 roku. W większości maszyna jest całkowicie zunifikowana z modelem DT-75M, z wyjątkiem minimalnych zmian technicznych.
• DT-75D to uniwersalny ciągnik gąsienicowy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 94 koni mechanicznych.
• DT-75ML to ciągnik z powiększoną i bardziej przestronną kabiną.

Silniki ciągników DT-75

Ciągnik DT-75 otrzymał szeroką gamę silników, na którą składają się silniki produkcji krajowej. Rozważmy więc każdy z silników:

• SMD-14 to silnik wyprodukowany przez inżynierów Charkowskiej Fabryki Młota i Sierpa w ukraińskim ZSRR. Objętość robocza silnika wynosiła 6,3 litra, a moc 75 koni mechanicznych. Maksymalne obroty na minutę wynosiły 1700 obr./min. Był to jeden z najczęstszych ICE dla ciągnika DT-75.
• SMD-18 to mocniejsza jednostka wysokoprężna z turbodoładowaniem o mocy 95 koni mechanicznych.
• A-41 i A-41C to sprawdzone w czasie elektrownie opracowane na zamówienie przez Altai Motor Plant. Moc obu silników wynosiła 90 koni mechanicznych, a objętość robocza 7,4 litra.
• SMD-66 to sześciocylindrowy czterosuwowy silnik produkowany przez zakłady motoryzacyjne w Charkowie i Biełgorodzie. To najpotężniejsza flagowa elektrownia dla ciągnika DT-75. Samochód z takim silnikiem był produkowany w limitowanej edycji. Objętość robocza silnika wynosi 9,1 litra. Ten silnik jest przeznaczony wyłącznie do ciągnika spychacza DT-75S, który został uznany za najpotężniejszą modyfikację w gamie modeli DT-75.

Wszystkie typy silników mają podobne elementy pomocnicze. W szczególności mówimy o benzynowym urządzeniu rozruchowym PD-10U o mocy 10 sił, które zapewniało nieprzerwany rozruch silnika spalinowego w sezonie gorącym lub zimowym. Ponadto ułatwił to rozrusznik elektryczny. Podczas pracy w ekstremalnie niskich temperaturach szczególne znaczenie miał podgrzewacz PZHB-200. Wszystkie silniki są zamontowane na specjalnym elastycznym zawieszeniu i są przymocowane do ramy za pomocą czterech połączeń śrubowych.

Przenoszenie

Ciągnik DT-75 oparty jest na spawanej ramie wzmocnionej dwoma podłużnymi spawanymi dźwigarami, które z kolei wzmocnione są poprzecznymi rurami. Skrzynia biegów i tylna oś mają zunifikowane komponenty, które są umieszczone w jednej obudowie. Umożliwiło to zmniejszenie długości ciągnika i uczynienie go bardziej kompaktowym. Konstrukcję tylnej osi reprezentują dwa planetarne mechanizmy obrotu, w których wbudowane są hamulce taśmowe. Mechanizm planetarny umożliwił zmniejszenie siły działającej na wahacze ciągnika, a tym samym zmniejszenie wysiłku podczas obracania kierownicą.

Moc i moment obrotowy przenoszone są za pośrednictwem manualnej skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego. Konstrukcja skrzyni biegów jest reprezentowana przez następujące elementy:

• sprzęgło cierne, które przenosi moment obrotowy na kolejne zespoły, w tym na koła
• manualna skrzynia biegów, zaimplementowana w kompaktowej obudowie wraz z mechanizmami tylnej osi. Skrzynia biegów posiada biegi odpowiadające za jazdę do przodu i do tyłu.
• przekładnia główna, składająca się z kół zębatych stożkowych i napędzanych. Jest integralną częścią tylnej osi, umieszczoną wraz z nią w jednej obudowie
• przekładnie planetarne
• wał odbioru mocy, który przenosi moc na osprzęt.

Podwozie ciągnika DT-75 jest reprezentowane przez następujące elementy:

• karetka zawieszana na czopach (dwa karetki po obu stronach)
• ogniwa gąsienicowe, na których zachodzą na siebie tory jezdne
• koła napędowe
• kierownica zamontowana z przodu
• rolki z gumkami, które prowadzą gąsienicę za pomocą obręczy.

Kabina DT-75

Kabina ciągnika DT-75 to przykład prostoty, funkcjonalności i wysokiej ergonomii rozwiązań. Kabina wykonana jest z blachy stalowej o wysokiej wytrzymałości wzmocnionej zgrzewaniem punktowym. Kabina jest zamontowana na sprężynach sprężynowych i ma dużą powierzchnię przeszkloną. Szerokie przeszklenia poprawiły widoczność. Dodatkowo kabina posiada system ogrzewania i wentylacji, a także system oczyszczania powietrza, który zapobiega przedostawaniu się do kabiny brudnego, zakurzonego powietrza. System filtruje powietrze i oczyszcza je, po czym trafia do kabiny. Warto zauważyć, że system włącza się automatycznie, natychmiast po zamknięciu drzwi. Miejsce pracy kierowcy jest zamontowane na zawieszeniu pneumatycznym i ma regulowaną wysokość. Kolumnę kierownicy można również dostosować. Dodatkowo opcjonalnie można zamontować dodatkowe siedzisko. Wycieraczki przedniej i tylnej szyby są wyposażone w wycieraczki, co jest bardzo wygodne podczas pracy w błocie pośniegowym.

Ciągnik DT-75 nie stracił na znaczeniu i dziś należy do najtańszych ciągników gąsienicowych. Maszyna jest stosunkowo prosta i łatwa w utrzymaniu oraz nie wymaga dużych nakładów finansowych. Przez wiele lat produkcji powstała rozległa baza usługowa, wysoko rozwinięta w całej przestrzeni poradzieckiej. Oczywiście musimy przyznać, że teraz samochód jest przestarzały zarówno moralnie, jak i technicznie. Mimo to technika ta jest nadal poszukiwana na obsługiwanym rynku.

Zdjęcie

DT-75 to ciągnik gąsienicowy produkowany w czasach Związku Radzieckiego i poradzieckiego. Ciągnik DT 75 był produkowany przez Volgograd Tractor Plant od 1962 do 2009 roku, przez cały czas wyprodukowano ponad 2,7 miliona egzemplarzy - rekordowy wynik dla tego rodzaju sprzętu. Ciągnik zyskał popularność dzięki swojej niezawodności, bezpretensjonalności i dostępności. Głównym przeznaczeniem ciągnika gąsienicowego DT 75 są prace rolnicze, jednak udana konstrukcja pozwala mu sprostać innym zadaniom.

Historia ciągnika

Od połowy do końca lat pięćdziesiątych. VGTZ wyprodukował masowo ciągnik DT-54. Były to wprawdzie wielofunkcyjne, ale technicznie i moralnie przestarzałe maszyny, które odziedziczyły rozwiązania konstrukcyjne z czasów przedwojennych. Państwo radzieckie potrzebowało nowych maszyn rolniczych, których stworzenie powierzono Wołgogradzkiej (wówczas Stalingradzkiej) Fabryce Traktorów.

Początkowo zakładano, że model DT-56 zastąpi „pięćdziesiątą czwartą”. Został ukończony do 1958 roku, ale model nie przeszedł testów stanu i nie był zalecany do produkcji seryjnej.

Rozwój zupełnie nowego ciągnika rozpoczął się wraz z przybyciem projektanta M. A. Sharova do VGTZ. Dostając pracę w największym przedsiębiorstwie traktorniczym państwa radzieckiego, Sharov postawił sobie ambitne zadanie - opracować i rozpocząć produkcję nowych traktorów, głęboko modernizując istniejące modele sprzętu rolniczego.

Próbne modele DT-75 zostały zmontowane 16 lipca 1959 r. Charakterystyka ciągnika DT 75 zadowoliła inspektorów, maszyny wykazały poważną przewagę nad ich zagranicznymi odpowiednikami gąsienicowymi. Odnotowano wagę nowości: masa ciągnika DT 75 pozwala na pracę na glebach miękkich lub podmokłych. A do maja 1960 r. Kierownictwo VGTZ nakazało rozpoczęcie modernizacji produkcji w celu przekwalifikowania linii na DT-75. Masową produkcję rozpoczęto do 1963 r., 30 grudnia tego roku ostatni DT-54 opuścił przenośnik, a następnie „pierworodny” DT-75, zmontowany na głównym przenośniku. Od tego momentu rozpoczęła się długa historia tego ciągnika, która trwa do dziś. Według danych z 2009 roku zakład wyprodukował ponad 2 miliony 741 tysięcy egzemplarzy DT 75.

Archiwalne zdjęcie DT 75 pierwszej generacji:

Ciekawe: od 1965 roku samochody były eksportowane do niektórych krajów bloku społecznego, na Kubę i do wielu krajów afrykańskich. Przyczyniło się to zarówno do rozwoju ich rolnictwa, jak i podniosło prestiż rodzimej inżynierii.

Samochód przeszedł kilka ulepszeń i został wykonany w kilku modyfikacjach. Do 2009 roku ciągnik przeszedł kolejną aktualizację i zmianę stylizacji: został wyposażony w nowy fiński silnik Sisu, wyprodukowany w fabryce ciągników silnikowych we Włodzimierzu oraz nowoczesną kabinę. Zmienił się indeks ciągnika, jest produkowany pod nazwą handlową „Agromash 90 TG”.

Ważne: ciągnika, o którym mowa, nie należy mylić z maszyną Fabryki Traktorów w Charkowie, która została wyprodukowana z podobnym indeksem. Ciągnik T 75 firmy KhTZ był modernizacją DT-54.

Kolejka

Pokolenia ciągników

Historia DT-75 wyróżnia trzy generacje maszyn:

• pierwszy - 1963-1978;
• drugi - od 1978 do 2009;
• trzeci - od 2014 r

Ciągnik pierwszej generacji:

Jak widać wizualnie wyróżnia je konstrukcja kabiny. W pierwszym, zapożyczonym z samochodu GAZ-51, kontury są rozpoznawalne. Druga generacja była już wyposażona w nową kabinę z panoramicznym widokiem, powiększoną i resorowaną. Również dla komfortu kierowcy w zmodyfikowanym modelu zastosowano system wentylacji.

Kolejną różnicą jest zbiornik paliwa. W podstawowej wersji DT-75 znajdował się z tyłu, w zaktualizowanej (z indeksem M) - z boku kabiny. W tym miejscu kierowcy ciągników ironicznie nazywali samochód „listonoszem” (czołg przypominał torbę pocztową), żartobliwa nazwa się przyjęła. Następnie zbiornik paliwa został przeniesiony do miejsca za kabiną. Możesz także przeczytać o.

Ciekawe: po uruchomieniu drugiej generacji fabryka z całego ZSRR otrzymywała listy z żądaniem pozostawienia w produkcji pierwszej, ciągnik przed stylizacją, jak powiedzieliby teraz, miał tak dobrą reputację i duże zaufanie.

Były różnice w jednostkach napędowych.

Trzecia generacja przeszła dodatkowe zmiany:

• kaptur wzmocniony okrągłą rurką;
• plastikowe osłony boczne zostały zastąpione metalowymi;
• zaciski gazowe maski są wzmocnione;
• zmieniono system uruchamiania / zatrzymywania silnika z przycisku;
• inne modyfikacje.

modele

DT-75, jak już wspomniano, był głównie ciągnikiem rolniczym przeznaczonym do prac polowych. Ale udany podstawowy projekt umożliwił przystosowanie go do wykonywania innych zadań.

Były cztery główne modyfikacje:

• DT-75 S1 (DS 1) - z tylnym podnośnikiem, wyposażony w układ hydrauliczny i zdalne siłowniki;
• DT-75 C2 - wyposażony w pompę hydrauliczną i rozdzielacz hydrauliczny, zbiornik agregatu hydraulicznego, rurociągi olejowe;
• DT-75 C3 - bez układu hydraulicznego i bloków tylnego podnośnika;
• DT-75 C4 - ze wszystkimi powyższymi, z wyjątkiem zdalnych cylindrów.

Na ich podstawie powstało kilka submodyfikacji.

DT-75B

Litera B oznacza „pojazd bagienny” – jest to wariant ze wzmocnionym do 80 KM silnikiem SMD-14 NG i zwiększonym rozstawem kół. Ciągnik był przeznaczony do pracy w kopalniach torfu i innych podmokłych terenach. Projektanci przewidzieli ochronę silnika i skrzyni biegów za pomocą palet.

DT-75V

Przeznaczony był do prac rolniczych i eksploatacji w połączeniu z osprzętem rolniczym.

DT-75D

Ciągnik DT-75D był wyposażony w silnik A-41 lub D-440-22. Oprócz 75D istniała „bagienna” modyfikacja DT-75DT.

Model o tym indeksie był przeznaczony do pracy w warunkach stromych zboczy - prace górnicze itp. Model 75k został wyposażony w specjalny system zapobiegający wywróceniu się. Inną interesującą różnicą jest konstrukcja kabiny: siedzenia były umieszczone naprzeciw siebie, co w połączeniu z szeregiem innych cech technicznych (obecność biegu wstecznego, para zawiasów, organizacja sterowania do przodu i do tyłu za pomocą same organy kontrolne), umożliwiły pracę „drogą wahadłową”. Produkowany od 1972 roku.

Ciągnik został wyposażony w silnik wysokoprężny SMD-14 NG z układem chłodzenia cieczą. Ciągnik różnił się od modelu bazowego wieloma elementami:

• siedzenia;
• konstrukcja ramy;
• hamulce na tylnej osi;
• organizacja zarządzania;
• zespoły układu hydraulicznego i rurociągi naftowe;
• obwód elektryczny;
• projekt toru itp.

Do pracy w trudnych warunkach ciągnik został dodatkowo wyposażony w specjalne koła napędowe odpowiednie do montażu gąsienic bagiennych, jak w DT-75B. Możesz także przeczytać o.

DT-75M

Ciągnik DT-75M był przeznaczony do prac rolniczych, drogowych i rekultywacyjnych. Oprócz 75M wyprodukowano modyfikacje 75MV, 75ML. DT-75ML miał zwiększoną liczbę lampek kontrolnych, chłodzoną wodą wentylację kabiny i zmodyfikowaną konfigurację elementów sterujących.

Jest to modyfikacja używana jako spychacz. Najmocniejszy silnik z serii został zainstalowany w 75C - SMD-66 o mocy 170 KM.

DT-75N

Model DT-75N został wyposażony we wzmocniony silnik wysokoprężny SMD-18N. Oprócz 75N istniała modyfikacja DT-75NS. Modernizacja podstawowego modelu drugiej generacji, którego produkcja rozpoczęła się w 1984 roku. Pomimo pewnych ulepszeń i zmian konstrukcyjnych ciągnik pozostał całkowicie zunifikowany z DT-75M.

DT-75D

Kombi z silnikiem A-41C o mocy 94 KM. Na jego bazie wykonano ciągniki rolnicze DERS-2, DERS-4 w modyfikacjach spychacza, wyposażone w lemiesz obrotowy, osprzęt rolniczy itp. Wyprodukowano również serię DES (DES-3, DES-4), z różne urządzenia, DEHS 2/4, DTERS 4, DTEHS 2 (dekodowanie wartości, patrz poniżej).

Ekskluzywny model fabryki Pawłodar, który wszedł do produkcji w 1986 roku. Został wyposażony w powiększoną kabinę i inną okładzinę komory silnika.

Ciekawe: kopie Pawłodaru wyróżniają się napisem „Kazachstan” na komorze silnika.

Jak zauważa sam producent, z formalnego punktu widzenia jest to jedynie głęboka zmiana stylizacji „siedemdziesiątej piątej”. Ale to nie do końca prawda, mimo że traktor dziedziczy wiele pomysłów po zasłużonym przodku. Istotna zmiana, na przykład, uległa wyglądowi. Kabina jest dźwiękochłonna i dźwiękochłonna, wyposażona w ogrzewanie i klimatyzację.

Ważna zmiana dotknęła organy robocze. Jeśli poprzednicy posiadali sterowanie hydrauliczne, nowy ciągnik pracuje na napędach pneumatycznych, co sprawia, że ​​maszyną łatwiej się steruje, a kierowca ciągnika jest mniej zmęczony. Również 90-TG pozbawiony jest pedałów hamulca zatrzymujących, stały się one zbędne po wprowadzeniu blokady sterowania mechanizmem obrotowym.

Ciekawostka: deska rozdzielcza wyposażona jest w blok wskaźników, na którym wyświetlane są informacje o stanie ciągników siodłowych, czasie ich pracy, a także system zgłasza potrzebę konserwacji.

Kompresor pneumatyczny zapewnia jeszcze jedną ważną zaletę: kierowca może czyścić strumieniem powietrza filtry powietrza, chłodnicę itp. lub np. pompować opony pracujących w wiązce maszyn rolniczych.

Znacząco poprawiono układ jezdny: wyposażono go w zawieszenie wyważające, dzięki czemu traktor zaczął poruszać się płynniej i bardziej równomiernie. Do dyspozycji klienta są dwa rodzaje torów:

• z OMSH - otwarte metalowe zawiasy;
• wzmocniony gumą (RAG).

Te ostatnie sprawiają, że ciągnik jest cichszy, zmniejszają wibracje i negatywny wpływ na glebę oraz są łatwiejsze w utrzymaniu. Ponadto pozwalają maszynie łatwiej poruszać się po asfalcie i innych twardych powierzchniach bez ich uszkadzania.

Kody ciągników i sprzętu

Producent klasyfikuje obecne ciągniki linii DT-75 na następujące typy:

Jak staje się jasne, D oznacza jednostkę napędową A-41 z Altai Motor Plant. Litera M oznacza silnik wysokoprężny Mińskiej Fabryki Silników.

Silnik A-41:

Niektóre symbole w nazwie ciągnika mogą oznaczać ten lub inny osprzęt (lub ich kombinację):

• PP - wskazuje na obecność biegu wstecznego;
• HNS - tylny zaczep hydrauliczny;
• BUDT - sprzęt z lemieszem uniwersalnym z hydraulicznym układem skośnym;
• BPDT - obecność obrotowego ostrza spychacza;
• BNDT 10/20 - zainstalowany jest lemiesz spychacza typu ciągnika (10) lub model buggy bagiennego (indeks 20);
• HUM - oznacza pnącze;
• C2 - oznacza model bez tylnego zaczepu hydraulicznego i WOM;
• C4 - obecność WOM i podnośnika z tyłu.

Tabela podsumowująca modele DT-75:

Kod	Dostępność WOM	Tylny podnośnik hydrauliczny	Wsteczny bieg	pnącze	Modyfikacja bagna	Lemiesz do traktorów/bagien	obrotowe ostrze	Ostrze uniwersalne
4 grudnia	TAk	TAk	–	–	–	–	–	–
DERS4	TAk	TAk	TAk	–	–	–	–	–
DERS4 z BNDT	TAk	TAk	TAk	–	–	TAk	–	–
DERS4 z BPDT	TAk	TAk	TAk	–	–	–	TAk	–
DERS4 z BUDTem	TAk	TAk	TAk	–	–	–	–	TAk
DEHS 4	TAk	TAk		TAk	–	–	–	–
DEHS-4 BNDT-10	TAk	TAk	–	TAk		TAk	–	–
DEHS4 BPDT	TAk	TAk	–	TAk	–	–	TAk	–
DEHS4 BUD	TAk	TAk		TAk	–	–	–	TAk
DERS2	–	–	TAk	–	–	–	–	–
DERS2 BNDT-10	–	–	TAk	–	–	TAk	–	–
DERS-2 BPDT	–	–	TAk	–	–	–	TAk	–
DERS2 BUD	–	–	TAk	–	–	–	–	TAk
DEHS2	–	–	–	TAk	–	–	–	–
DEHS2 BNDT-10	–	–	–	TAk	–	TAk	–	–
DEHS2 BPDT	–	–	–	TAk	–	–	TAk	–
DEHS2 BUD	–	–	–	TAk	–	–	–	TAk
DTERS4	TAk	TAk	TAk	–	TAk	–	–	–
DTERS4 BNDT-20	TAk	TAk	TAk	–	TAk	TAk	–	–
DTESH4	TAk	TAk	–	TAk	TAk	–	–	–
DTESH4 BNTD-20	TAk	TAk	–	TAk	TAk	TAk	–	–
DTERS2	–	–	TAk	–	TAk	–	–	–
DTERS2 BNDT-20	–	–	TAk	–	TAk	TAk	–	–
DTEHS2	–	–	–	TAk	TAk	–	–	–
DTEHS2 BNDT-20	–	–	–	TAk	TAk	TAk	–	–

Specyfikacje

DT-75 to ciężki pojazd trzeciej klasy trakcji. Charakterystyka techniczna modyfikacji ciągników DT-75 zależy od możliwości platformy podstawowej, konfiguracji, generacji i dodatkowego wyposażenia. Główne parametry przedstawiono w poniższej tabeli:

Parametr	Oznaczający
Punkt mocy	A-41
Klasa	3 klasa przyczepności
Moc (robocza)	95 KM
Biegi do przodu	7 (podstawowe zaopatrzenie)
	23 (z pnączem)
	14 (z biegiem wstecznym)
Biegi wsteczne	1 (w podstawie)
	5 - (z XU)
	7 (z RR)
Prędkość	Do 11,2 km/h, w zależności od modelu i wyposażenia
Podłużna długość podstawy	1,612 m
Tor	1,33m
Luz	38 cm
Szerokość toru	38-47 cm.
Wymiary (długość-szerokość-wysokość), m	4.4-1.85-2.71
Ile waży ciągnik DT 75	6,95 ton
Nośność (wzdłuż osi zawiasów)	2,6 tony

Cechy konstrukcyjne

Inżynierowie zabezpieczyli silnik ciągnika przed nieuniknionym podczas pracy, szczególnie w trudnych warunkach, kurzem i innymi zanieczyszczeniami: funkcję ochronną pełni maska ​​osłaniająca jednostkę napędową ze wszystkich stron. Z przodu, pod maską, znajduje się chłodnica olejowo-wodna, dodatkowo osłonięta plandeką. Tylna część silnika zawiera mechanizm przekładni wraz ze sprzęgłem, skrzynią biegów, układem napędowym, wzmacniaczem momentu obrotowego i tylną osią. Wszystkie te komponenty są zapakowane w jedną formowaną skrzynkę. Jeśli konfiguracja zakłada obecność przystawki odbioru mocy, jest ona montowana obok tego węzła.

Schemat skrzynki DT-75:

węzeł otwarty:

Aby ułatwić rozruch, przewidziano podgrzewacz.

Ciągnik jest wyposażony w planetarny mechanizm zwiększania momentu trakcyjnego, dzięki czemu całkowita siła pociągowa na dowolnym biegu wzrasta o jedną czwartą (należy zauważyć, że ceną za to jest spadek maksymalnej prędkości). Taki system pozwala ciągnikowi pokonywać trudne tereny bez redukcji biegów.

Skrzynia biegów DT-75 jest mechaniczna, domyślnie posiada 7 biegów do przodu i jeden bieg wsteczny (zakres prędkości jaki posiada ciągnik DT 75 zależy od konfiguracji). Planetarny mechanizm obrotu jest wbudowany w konstrukcję tylnej osi, a cały zespół, jak już wspomniano, jest zmontowany w jednym zespole: zapewniło to dodatkową sztywność ramy, jednocześnie dodatkowo chroniąc wrażliwą na czystość przekładnię przed brudem.

WOM jest obracany przez przekładnię zamontowaną na tylnej ścianie obudowy przekładni. Aby uruchomić wał, kierowca nie musi opuszczać kabiny ciągnika, dźwignia WOM jest jednym z elementów sterujących na siedzeniu kierowcy.

Na szczególną uwagę zasługuje rama. Składa się z prostokątnych dźwigarów spiętych belkami i osiami. Wszystkie pozostałe jednostki DT-75 są montowane na ramie. Od tyłu zawiera wsporniki podtrzymujące mechanizm jezdny wraz z modułami zawiasów, w tym siłownik główny układu hydraulicznego. Takie rozwiązanie pozwala kierowcy na sterowanie pracą sprzętu bezpośrednio z kabiny i bez pomocy z zewnątrz.

Konstruktorzy starali się zapewnić płynną jazdę, dzięki czemu ogniwa gąsienicy (które mają po 7 występów) połączone są metalowymi palcami i wyposażone w zakładki bieżni. Dzięki temu rolki poruszają się po łańcuchu bardzo płynnie.

Kabina DT-75 typu zamkniętego, z parą miękkich siedzeń. Poduszkę siedzenia kierowcy można regulować. Ogrzewanie przestrzeni roboczej odbywa się poprzez zasilanie układu grzewczego z grzejnika, a kabinę można również schłodzić za pomocą wbudowanego wentylatora. Kabina zawiera wszystkie niezbędne elementy sterujące - dźwignie i pedały, w tym dźwignię WOM i rozdzielacz hydrauliczny, przyciski sterowania elektrycznego. Jest też zbiornik na wodę, zestaw narzędzi i akumulator.

Ciekawostka: konstrukcja ciągnika posiada specjalny sygnał dźwiękowy, za pomocą którego kierowca ciągnika może w razie potrzeby komunikować się z przyczepą bez konieczności przekrzykiwania dźwięku silnika. Obwód elektryczny umożliwia podłączenie przenośnej lampy lub zdalnego reflektora.

Można powiedzieć, że udaną konstrukcję DT-75 potwierdzają dziesięciolecia popularności ciągnika. Ponadto, w przeciwieństwie na przykład do nowoczesnych modeli zachodnich (na przykład ciągników John Deere bogato wyposażonych w elektronikę i telematykę), DT-75 jest prosty, niezawodny i ma doskonałą konserwację: zepsuty ciągnik może zostać naprawiony przez wiejski warsztat , a czasem nawet na własną rękę. Mimo starzenia się części zamienne do „siedemdziesiątej piątej” nadal są produkowane, a na rynku wtórnym jest wiele używanych samochodów i części do nich.

Doświadczenie operacyjne

Liczba wyprodukowanych ciągników serii DT-75 podana na początku artykułu mówi sama za siebie: konsument chętnie korzysta z tej techniki, a popyt na nią był i jest niezmiennie wysoki.

Właściciele ciągników zauważają dużą liczbę modyfikacji dla różnych typów - od zwykłych prac rolniczych po operacje w trudnych warunkach - na torfowiskach, bagnach itp. Ciągniki mogą być spychaczami, traktorami, pracować z zawieszonymi maszynami rolniczymi itp.

Oddzielnie zwróć uwagę na ich wyjątkową niezawodność. Osoby z doświadczeniem w pracy nad DT-75 nagradzają go wieloma przyjemnymi epitetami: bezpretensjonalny, łatwy w utrzymaniu, wielofunkcyjny, wytrzymały. Mówią nawet o nim, że jest „niezniszczalny”. Po modyfikacjach i zmianach stylizacji kierowcy ciągników twierdzą, że samochód poprawił osiągi, zwiększył komfort, obsługę i zwrotność.

To prawda, zwłaszcza jeśli chodzi o niezawodność: przy odpowiedniej pielęgnacji DT-75 będzie wiernie służył przez dziesięciolecia. Kluczowe jest tu słowo „z należytą starannością”, bez należytej konserwacji i lekceważenia nastawienia nawet ta technika, która dziedziczy doświadczenie radzieckich projektantów, może zawieść.

Dodatkowym plusem jest stosunkowo niska waga ciągnika DT 75. Masa ciągnika DT 75 zapewnia mu niewielki nacisk na podłoże i pozwala z powodzeniem pracować na miękkich glebach, na których cięższe maszyny się nie nadają.

Z minusów czasami mówią o silniku, który nie jest wystarczająco mocny, aby wykonywać nowoczesne zadania, który nie zapewnia wymaganej mocy. Ponadto ciągnik przez lata, którego konstrukcja pozostała niezmieniona, był po prostu przestarzały zarówno moralnie, jak i technicznie. Trudno do niego dopasować nowy sprzęt rolniczy, warunki pracy kierowcy ciągnika nie odpowiadają już obecnym normom. Dlatego VGTZ przeprowadził głęboką rewizję pierwotnego pomysłu, wypuszczając Agromash-90 TG.

Inne typowe wady wskazane przez właścicieli:

• częste awarie pompy hydraulicznej;
• nie najbardziej niezawodny generator;
• charakterystyczny dla wszystkich maszyn rolniczych z czasów ZSRR problem wycieku smaru przez uszczelki.

Niektóre z tych problemów są rozwiązywane przez rzemieślnicze modyfikacje.

Traktor w filmach

Co ciekawe, popularność DT-75 w kraju i za granicą wynika częściowo z jego pojawienia się w sowieckiej produkcji filmowej. Jeśli taśma pokazuje pracę kierowców ciągników, to z dużym prawdopodobieństwem używają DT-75. Traktor stał się „gwiazdą filmową”, a jego kontury były i pozostają bardzo rozpoznawalne: na przykład bohaterka Nonny Mordyukova pracowała nad „siedemdziesiątą piątą” w filmie „Rosyjskie pole” w 1971 roku.

Modele ciągnika w zmniejszonej skali są produkowane dla kolekcjonerów.

Koszt ciągnika

Ceny DT-75 są dziś bardzo zróżnicowane. Używany sprzęt w biegu można kupić nawet za 60-80 tys.: może to być kopia z pierwszych lat produkcji, zachowana w odludziu. Koszt nowszych samochodów może wynosić od 100-200 tysięcy do półtora miliona lub więcej, w zależności od roku produkcji i stanu. Cena nowego DT-75 na stronie internetowej zakładu jest wskazana od 1,85 miliona rubli.

Ciągnik rolniczy Caterpillar DT-75 Kazachstan to najbardziej masowo produkowany i wytrzymały sprzęt od czasów ZSRR. Został uruchomiony w latach 60. Prototypowy sprzęt został wyprodukowany w Wołgogradzie (w VTZ). Był to legendarny traktor, bez którego nie nakręcono ani jednego radzieckiego filmu o uprawie dziewiczych ziem. Na potrzeby rolnictwa w Kazachstanie potrzebny był sprzęt wysokiej jakości. W tym celu nazwano Fabrykę Traktorów Pawłodar Lenina, gdzie zaczęto produkować słynny traktor DT-75M Kazachstan. Pierwsza jednostka zjechała z linii montażowej fabryki ciągników w 1968 roku - był to słynny kazachski DT-75.

Opis ciągnika DT Kazachstan

Przez lata produkcji ciągnik zmieniał się nie raz. Mimo to maszyna do dziś zachowała prostą konstrukcję. Na przestrzeni lat wypuszczono różne modele. Konstrukcja kabiny ciągnika zmieniała się nie raz. Był okrągły, wypukły, przesunięty w prawo, kanciasty itp.

Ogólnie rzecz biorąc, przy wyborze ciągnika zwyczajowo dzieli się kabiny na 3 typy: małe (okrągłe), „listonosz” (czołg z boku), „Kazachstan” (duże szkło).

Wraz ze zmianą wyglądu zmieniły się również parametry techniczne maszyny.
Model DT-75B został zaprojektowany na niestabilny grunt. Zwiększono na nim gąsienice i zmieniono silnik.

Ciągnik DT-75K został zmodyfikowany do niestabilnej pracy na stromych zboczach. Podczas pracy na takich powierzchniach system był chroniony przed przewróceniem.

Model DT-75S był używany jako spychacz ze względu na mocny 6-cylindrowy silnik.

Ciągnik DT-75 ML miał inną powłokę komory silnika, dużą kabinę kierowcy, dzięki czemu wzrosła wysokość maszyny.

Obecnie używany jest model DT-75M. Jest to pojazd ogólnego przeznaczenia z klasą przyczepności 3.

Opis i parametry techniczne maszyny:

1. Silnik i skrzynia biegów. Na początku w ciągniku montowany był 4-suwowy i 4-cylindrowy silnik wysokoprężny - SMD 14, którego moc wynosiła 75 KM. Z. Silnik został wyposażony w chłodzenie cieczą. W modelu DT-75M dostarczono silnik A-41 (90 KM), turbodoładowany DT-75N - SMD-18N (95 KM).
2. W celu uruchomienia silnika wysokoprężnego używany jest rozrusznik elektryczny. Istnieje również grzejnik PZHB-200, który jest używany w niskich temperaturach (poniżej -5ºС) jako podgrzewacz. Silnik ma 15% rezerwę momentu obrotowego przy pojemności skokowej 7,4 litra.
3. Średnica cylindra wynosi 13 cm, a skok 14 cm Jako paliwo stosuje się olej napędowy. Mechanizm uruchamia się poprzez zmieszanie benzyny z olejem silnikowym. Zbiornik paliwa jest tankowany w ilości 315 litrów.
4. Ciągnik DT-75 porusza się do przodu z prędkością 11,18 km / h, a do tyłu - 4,54 km / h. Skrzynia biegów jest manualna, posiada 7 stopni. Sprzęgło - suche, 2-tarczowe, trwale zamknięte.

Jednostka jest montowana na spawanej ramie, na której znajdują się również węzły i mechanizmy. Hamowanie zapewnia tylna oś. Do tego jest układ hamulcowy i 2 mechanizmy obrotowe z 1 krokiem.

Konstrukcja hydrauliczna wykorzystuje wał, który wykonuje 540 i 1000 obr./min. Układ mechaniczny osprzętu jest taki sam dla ciągników DT-75 i DT-75ML. Jest to standardowy typ systemu sprzętu rolniczego, który może współpracować z dowolnymi narzędziami, w tym spychaczem i przyczepą.

Kabina wykonana jest z litej blachy, a więc uszczelniona. W środku mogą przebywać 2 osoby. Fotel kierowcy można dowolnie regulować. Wewnątrz kabiny zainstalowano system wentylacji i oczyszczania powietrza. Działa samodzielnie, zaraz po zamknięciu drzwi kabiny.

Masa i wymiary ciągnika

Zastanów się, ile waży jednostka. Waga różni się w zależności od modelu i modyfikacji. Najlżejszy ze wszystkich DT-75 - jego waga waha się od 5900 do 6050 kg. Masa ciągnika DT-75M wynosi 6550 kg, inne modele - do 7200 kg.

Chcesz zobaczyć na własne oczy długowieczny traktor gąsienicowy? Nie musisz chodzić do muzeów ani oglądać starych filmów, aby to zrobić.

Wejdź na podwórze MTS lub przejedź przez pola podczas żniw. Z pewnością spotkasz ciągnik DT-75.

Udane rozwiązania techniczne zastosowane w konstrukcji sprawiają, że maszyna jest dziś poszukiwana w rolnictwie i innych gałęziach przemysłu.

Charakterystyka techniczna pierwszego modelu DT-75

W 1963 roku wprowadzono do produkcji ciągnik gąsienicowy DT-75 opracowany przez specjalistów VGTZ. Następnie model był wielokrotnie aktualizowany.

Zmiany wprowadzone przez projektantów nie wpłynęły na urządzenie spychacza DT-75, którego parametry techniczne początkowo wyglądały następująco:

• Silnik SMD-14. Jednostka napędowa diesla miała cztery cylindry, układ chłodzenia wodą, o pojemności roboczej 6,33 litra, rozwijała moc 75 litrów. Z. i wydał 195 gramów oleju napędowego na moc na godzinę. Rolę urządzenia rozruchowego pełnił silnik benzynowy PD-10M-2. W tym przykładzie wykonania masa silnika DT-75 wynosiła 675 kg.
• Sprzęgło - dwutarczowe, suche, ze sprężynami śrubowymi i mechanicznym napędem sterującym.
• Skrzynia biegów to siedmiobiegowa, czterokierunkowa, siedem biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Aby poprawić właściwości trakcyjne ciągnika DT-75, skrzynia biegów została wyposażona we wzmacniacz momentu obrotowego (UKM), który w razie potrzeby można wyłączyć z kabiny. Umożliwiło to rozpędzenie się do 10,85 km/h podczas jazdy do przodu i do 4,41 km/h podczas jazdy do tyłu.
• Tylną oś połączono ze skrzynią biegów, końcowymi (pokładowymi) biegami w jednej odlewanej obudowie podzielonej przegrodami na przedziały oraz pasowym układem hamulcowym. Aby uzyskać dostęp do tych jednostek podczas naprawy, konieczne jest zdjęcie pokryw znajdujących się w górnej części obudowy. Wał odbioru mocy jest montowany z tyłu skrzyni biegów, co zapewnia działanie osprzętu.
• Zawieszenie - elastyczne, wyważające. Rolki jezdne - po cztery z każdej strony - montowane są parami na wózkach wyważających (wózkach) ze sprężynami cylindrycznymi. Konstrukcja mimo swojej prostoty zapewniała płynną pracę zawieszenia. Dzięki temu ciągnik DT-75 jest wygodniejszy niż jego konkurenci.
• Gąsienice DT-75 składają się z odlewanych gąsienic o złożonym kształcie, połączonych zawiasowo. Konstrukcja gąsienic zapewnia drożność pojazdu na glebach z niezbędnym zasobem. Rozstaw kół w standardowym wyposażeniu wynosi 390 mm.
• Zbiornik paliwa był pierwotnie montowany na tylnej ścianie kabiny. Objętość zbiornika paliwa wynosi 245 litrów.
• Napęd hydrauliczny. Stosowany podczas pracy z osprzętem składał się z zespołów: pompy zębatej, rozdzielacza, cylindra hydraulicznego oraz zbiornika oleju układu hydraulicznego o pojemności 11 litrów. Układ hydrauliczny był sterowany z kabiny.

Wymiary ciągnika DT-75:

• Długość (bez ostrza) - 4530 mm.
• Szerokość (wzdłuż zewnętrznej krawędzi torów) - 1760 mm.
• Wysokość (na dachu kabiny) - 2306 mm.
• Tor (wzdłuż osi torów) - 1330 mm.
• Podstawa (odległość między osiami) - 1612 mm.
• Prześwit - 326 mm.
• Masa konstrukcyjna - 5750 kg.
• Specyficzny nacisk na podłoże wynosi 0,44 kilograma na centymetr kwadratowy.

Z charakterystyki ciągnika DT-75 widać, że maszyna okazała się kompaktowa. W połączeniu z manewrowością pozwalało to na użycie sprzętu na ograniczonej przestrzeni.

Ważne zmiany

Pierwszą poważną modernizację przeprowadzono w 1967 roku. Modyfikacja DT-75M ma nawet własną nazwę - Kazachstan.

Od poprzednika „Kazachstanec” różnił się jednostką napędową. W samochodzie zainstalowano silnik A-41, którego moc wynosiła 90 litrów. Z. o roboczej objętości 7,45 litra.

Mimo zwiększonej mocy jednostkowe zużycie paliwa spadło i wyniosło 185 g/l. Z. za godzinę. Nowy silnik ważył więcej - 930 kg, co oznacza, że ​​wzrosła również masa ciągnika.

Teraz osiągnął 6350 kg przy nacisku na podłoże 0,48 kg na metr kwadratowy. patrz Ale jednocześnie kontynuowano wydawanie modyfikacji z silnikiem SMD-14.

Powodem jest niski koszt takich maszyn. Zwiększenie właściwości trakcyjnych DT-75 umożliwiło rozszerzenie listy wyposażenia: wywrotki, pługi, brony, kultywatory, siewniki, opryskiwacze, sprzęt do nawadniania - to nie jest pełna lista urządzeń.

W trosce o komfort i wydajność

W 1972 roku samochód otrzymał przeprojektowanie z wygodną, ​​amortyzowaną kabiną. Poprawiło to warunki pracy operatora, ale nie pozwoliło umieścić zbiornika paliwa o znacznej objętości w tym samym miejscu.

Twórcy przesunęli się na lewą stronę, przesuwając kabinę na prawo od osi maszyny. Dzięki tej decyzji ciągnik DT-75K nabrał osobliwego wyglądu i otrzymał popularny przydomek „Listonosz”. Czołg wiszący po lewej stronie wyglądał jak torba z listami przewieszona przez ramię. Ale były też inne różnice:

• Aby uprościć konserwację, dokonano zmian w konstrukcji zawieszenia w rozmieszczeniu zewnętrznych wyważarek umieszczonych po prawej stronie.
• Podgrzewacz wstępny PZHB-200, oferowany jako wyposażenie dodatkowe, ułatwiał rozruch na mrozie.
• Tylny mechanizm podnoszący otrzymał ograniczający obrót dźwigni w górę i zmodyfikowane mocowanie końców przednich rozpórek do ramy.
• Urządzenie podporowe, sterowane z fotela kierowcy, zabezpieczało ciągnik DT-75K przed wywróceniem się podczas pracy na stromych zboczach.

W 1975 roku projekt został ponownie poprawiony, zachowując układ z bocznym zbiornikiem paliwa. Zmodernizowany silnik SMG-14 stał się mocniejszy - 80 KM. Z. - i bardziej ekonomiczny - 185 g/l. Z. h.

Taka jednostka napędowa została oznaczona jako SMG-14NG. Wprowadzone zmiany zwiększyły masę maszyny do 6440 kg, a nacisk na podłoże do 0,049 MPa.

Z nazwy usunięto dodatkowe indeksy. Model ponownie stał się znany jako DT-75. Nie zapomniany i „Kazachstan”.

Wypuszczanie wyposażenia z silnikiem A-41 było kontynuowane w nowej konstrukcji. Ciągnik DT-75M otrzymał ulepszenia typowe dla innych maszyn w składzie.

Była wersja ekstremalna, wyposażona w sześciocylindrową jednostkę SMD-66 w kształcie litery V. Moc silnika wynosiła 170 litrów. Z.

Założono, że taka technika będzie wykorzystywana do pracy wiosłowej przy dużych prędkościach.

Mając stosunek ciągu do masy, nie musisz myśleć o tym, ile zabrać ze sobą osprzętu. Jednak ograniczona wytrzymałość podwozia i punktów zawiasowych nie pozwoliła na realizację tego pomysłu.

Podwozie nie radziło sobie ze zwiększonymi obciążeniami, a ciągnik DT-75S był produkowany w małych seriach.

Życie toczy się dalej

Dziś VgTZ produkuje legendarny samochód. Za zmodyfikowaną konstrukcją ze spadzistą maską i kabiną o podwyższonym komforcie kryją się znane operatorom maszyn jednostki.

Przez pewien czas model był wyposażony w fiński silnik Sisu, który do pracy wymagał oleju napędowego. Następnie powrócili do gamy silników krajowych.

Nowy ciągnik DT-75 jest wyposażony w silniki A-41, SMD-18N, RM-120 i D-245.25, których moc mieści się w granicach 80 - 95 KM. Z.

Oferowanych jest ponad 20 opcji konfiguracji. Niektórzy operatorzy narzekają, że producent popełnił błąd, wykonując zbyt wysoką kabinę.

Jeśli nie ma to znaczenia w terenie, technika ta nie nadaje się już do obróbki ogrodów - dolne gałęzie drzew owocowych przeszkadzają w ruchu.

Równie popularny jak lub stał się przedmiotem sztuki ludowej. Powody, dla których technika, która pojawiła się pół wieku temu, jest popularna:

• Udana konstrukcja, która pozwala poradzić sobie z zadaniami, przy stosunkowo słabym stosunku mocy do masy.
• Łatwość konserwacji. Naprawa ciągnika DT-75 nie stanowi problemu i odbywa się w terenie.
• Niski koszt i dostępność części zamiennych sprawia, że ​​maszyna jest opłacalna nawet w małych gospodarstwach.

Kontynuujemy cykl artykułów o domowych maszynach rolniczych. Kto jest zainteresowany tematem, niech pozostanie na naszej stronie.

Tutaj dowiecie się co jest dobre i dlaczego potężny K-700 nie zdobył dystrybucji.

Ciągnik DT-75 to uniwersalny ciągnik gąsienicowy stosowany w rolnictwie. Ten model jest najbardziej masywnym radzieckim ciągnikiem gąsienicowym. Na koniec 2013 roku wyprodukowano ponad 2,741 mln sztuk tego sprzętu. Ciągnik przeznaczony jest do pracy w agregacie z przyczepianymi hydraulicznymi, półzawieszanymi i zawieszanymi maszynami do prac drogowych, melioracyjnych, robót ziemnych i rolniczych (odśnieżanie, orka, zbiór i siew, uprawa i bronowanie).

DT-75 zyskał dobrą reputację dzięki doskonałemu połączeniu niskich kosztów i właściwości użytkowych (łatwość konserwacji, wszechstronność, oszczędność i prostota). Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 1963 roku w Wołgogradzkiej Fabryce Traktorów. Ze względu na duże zapotrzebowanie na traktor, od 1968 roku był on również produkowany w Pavłodar Tractor Plant. W oryginalnej wersji DT-75 istniał dość długo, po czym model był wielokrotnie aktualizowany i zmieniany.

Ciągnik był produkowany w 4 wersjach wyposażenia:

1. DT-75-S1 - z jednostkami układu hydraulicznego, zdalnymi siłownikami i tylnym podnośnikiem.
2. DT-75-S2 - z rozdzielaczem, pompą hydrauliczną, przewodami olejowymi i zbiornikiem hydraulicznym.
3. DT-75-S3 - bez tylnego zawieszenia i jednostek układu hydraulicznego.
4. DT-75-S4 - z tylnym podnośnikiem, zespołami układu hydraulicznego, ale bez siłowników zdalnych.

Powstała ogromna liczba modyfikacji modelu. Wśród nich jest DT-75V, który otrzymał silnik SMD-14NG, jego wersję bagienną DT-75BV; DT-75MV i DT-75M z jednostką A-41; DT-75D z silnikiem A-41I i jego modyfikacją torfową DT-75DT; DT-75N z silnikiem SMD-18N, jego modyfikacja bagienna DT-75NB, a także DT-75RM z jednostką RM-80.

Ostatnia aktualizacja DT-75 miała miejsce w sierpniu 2009 roku. Po zmianie stylizacji model otrzymał przyjazny dla środowiska i ekonomiczny silnik Sisu, wyprodukowany zgodnie z fińską technologią w Vladimir Motor Tractor Plant, nową kabinę i plastikową maskę. Fabryka traktorów w Wołgogradzie postanowiła zmienić markowe kolory ciągnika. Zamiast czerwonego stał się biało-niebieski z pomarańczowymi akcentami. Zmieniła się również nazwa modelu. Zaczęli sprzedawać ciągnik pod nazwą „AGROMASH 90TG”.

Moc znamionowa silnika DT-75 wynosi 58,8 kW, prędkość obrotowa wynosi 1800 obr./min. Przy mocy znamionowej zużycie paliwa wynosi 251,3 g/kWh. Jednocześnie ciągnik pracuje wyłącznie na oleju napędowym. Rozruch silnika rozruchowego odbywa się na mieszance oleju silnikowego z benzyną A-72 (A-76) w stosunku wagowym 1:20. Zbiornik paliwa modelu mieści 315 litrów paliwa. Rozstaw torów DT-75 wynosi 1,33 metra, prześwit 0,376 metra, podstawa wzdłużna 1,612 metra. Wskaźnik nacisku właściwego na glebę wynosi 0,049 MPa. Ogólne wymiary modelu: 3480 × 1890 × 2650 mm, waga - 6440 kilogramów.

Urządzenie

Początkowo DT-75 był produkowany z czterocylindrowym czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym SMD-14 (75 „koni”), który ma układ chłodzenia cieczą. W późniejszych modyfikacjach zastosowano silniki A-41 (90 KM) i SMD-18N (95 KM). Urządzenie uruchamiano za pomocą rozrusznika elektrycznego zasilanego akumulatorem z siedzenia kierowcy. Silnik ogrzewany był podgrzewaczem PZHB-200.

Mechanizmy i podzespoły ciągnika są zamontowane na spawanej ramie, złożonej z dwóch podłużnych dźwigarów o zamkniętym przekroju prostokątnym i połączonych poprzecznymi łącznikami.

Dzięki suchemu, dwutarczowemu, trwale zamkniętemu sprzęgłu ze wzmacniaczem momentu obrotowego, przy dodatkowym oporze uzyskuje się wzrost siły pociągowej o jedną czwartą. Tylna oś i skrzynia biegów DT-75 są zamontowane w jednej obudowie, hamulce ciągnika to hamulce taśmowe. Podwozie jest reprezentowane przez koła napędowe i skrętne, rolki podtrzymujące, dwa łańcuchy gąsienicowe i cztery wózki zawieszenia wyważarki. Układ hydrauliczny zapewnia kierowcy możliwość sterowania maszynami ciągnionymi, zawieszanymi i półzawieszanymi z kabiny.

Kabina w DT-75 jest całkowicie metalowa, resorowana i uszczelniona. Należy do typu zamkniętego i przeznaczony jest dla dwóch osób. Fotele można dostosować do potrzeb kierowcy. Za pomocą jednostki wentylacyjnej, która dostarcza nawilżone, schłodzone i oczyszczone powietrze, w kabinie powstają normalne warunki temperaturowe. Zimą istnieje możliwość zamontowania nagrzewnicy typu grzejnik. Konstrukcja kabiny pozwala na pracę na DT-75 w różnych warunkach. Poprawę widoczności uzyskuje się poprzez przesunięcie kabiny z osi ciągnika w prawo.

Teraz model, pomimo zachowania starej marki, ma zasadniczo inną zawartość. Zwiększono moc silnika do 100 „koni”, zwiększono bezpieczeństwo i niezawodność zaczepu, zespołów napędowych i układu jezdnego, poprawiono ekonomiczność i płynność jazdy. Model jest dodatkowo wyposażony w bieg wsteczny i bieg pełzający.

Wycieraczki tylne i przednie, wibroizolowana i ciśnieniowa kabina z nagrzewnicą i chłodnicą powietrza, dodatkowy fotel oraz spryskiwacze szyb gwarantują komfortowe warunki pracy.
Popularność DT-75 wynika również z jego doskonałej łatwości konserwacji. Wymiana części zamiennych w tym modelu jest dość prosta. To prawda, że ​​\u200b\u200bostatnio coraz trudniej jest znaleźć komponenty do ciągnika DT-75, a nowe modele nieco różnią się od poprzednich wersji.

Cena £

Koszt nowego ciągnika DT-75 zależy od modyfikacji i waha się od 0,7 do 1,6 miliona rubli. Jednak obsługiwane opcje są również bardzo popularne. Można je kupić za 150 000-500 000 rubli.

Ciągnik wideo dt 75