Witam szanownych kierowców. Dzisiaj oglądałem wiadomości, a tam podawali statystyki dotyczące sprzedaży nowych samochodów w Rosji. Myślisz, że nastąpił wzrost sprzedaży? Absolutnie żaden, a nawet upadek. Nowe samochody sprzedają się coraz gorzej, a rzadkie nowe samochody są poszukiwane. To prawda, czasami zauważam, że na drogach zaczęło pojawiać się dużo nowych Hyundai Cretas, co oznacza, że ​​​​samochód jest popularny, ale poza tym rynek nowych samochodów jest nudny jak w czołgu. Ale kierowcy nadal muszą od czasu do czasu aktualizować swoje samochody, a jak pokazują statystyki, wyraźnie nie jest to spowodowane nabywaniem nowych, dlatego coraz częściej zwracają uwagę na rynek wtórny. Dzisiaj porozmawiamy o samochodzie, który można znaleźć tylko na rynku wtórnym, nowych nie ma. Recenzja Twojej uwagi Ford Focus 2.

Druga generacja modelu pojawiła się w 2005 roku. Samochód korzystnie różnił się od kolegów z klasy jakością materiałów wykończeniowych i 5-gwiazdkowym (według metody Euro NCAP) bezpieczeństwem. Focus 2 miał 4 konfiguracje i imponującą listę opcji, które można było uzupełnić dowolną z nich.

Focus 2 wyróżniał się wśród podobnie zapakowanych kolegów z klasy z najskromniejszą ceną. I nie było to łatwe.

Żadna z konfiguracji przewidzianych dla systemu ABS, dowolna muzyka nie jest opcją. Nawet najbogatszy sprzęt Ghii miał 15-calowe tłoczenia (różnił się tylko wyglądem kołpaków).

Po zmianie stylizacji w 2008 roku wyposażenie praktycznie się nie zmieniło. Od końca 2009 roku, czyli od rozpoczęcia roku modelowego 2010, sprzęt Ghia ustąpił miejsca Titanium, a sprzęt Trend popadł w zapomnienie.

Titanium od Ghia wyróżniały się tak zwanymi sportowymi fotelami z ulepszonym podparciem bocznym, wykończeniem konsoli środkowej w stylu carbon oraz ciemnymi obwódkami reflektorów na zewnątrz. Na zdjęciu samo wnętrze mojego auta po 90 tyś przebiegu (zdjęcie przedsprzedażowe).

Silniki i skrzynie

Ani jeden samochód klasy C nie mógł pochwalić się takim wyborem jednostek napędowych:

• jest to szczerze mówiąc słabe, co połączono tylko z manualną skrzynią biegów o pojemności roboczej 1,4 litra przy 80 KM. Dzięki Bogu mało jest takich samochodów na rynku wtórnym, ponieważ ten silnik jest absolutnie słaby jak na samochód klasy „C”;
• następnie niezawodny i sprawdzony w czasie 1.6 ze zwrotem 100 KM, a raczej trochę mniej, aby właściciele nie płacili wysokiego podatku transportowego. To właśnie z tym silnikiem dostępna była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. 100 koni mechanicznych, automat i masa samochodu około 1300 kg, zharmonizowana z trudem. Jeśli jazda z manualną skrzynią biegów na Fordzie była mniej lub bardziej wygodna, to na automatycznej skrzyni biegów często trzeba było odkręcać silnik, uciekając się do trybu Kickdown;
• był silnik o tej samej pojemności skokowej 1,6, ale dzięki układowi zmiennych faz rozrządu wytwarzał 115 sił. Zadokowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i nagrodził samochód całkiem znośną dynamiką. Cóż, przynajmniej znacznie lepszy niż poprzedni ICE;
• 1,8 i 125 KM Ten silnik różni się konstrukcyjnie od 1.6. Z założenia jest podobny do dwulitrowego, nad którym zajmiemy się bardziej szczegółowo. 1.8 i 2.0 to bardziej niezawodne silniki, można powiedzieć, bardziej zaradne. Potwierdza to między innymi łańcuszek napędzający mechanizm dystrybucji gazu.

Ale ze wszystkich źródeł na ten silnik spadły wstrząsy związane z płynnymi prędkościami biegu jałowego. To naprawdę było. Ale ten konstruktywny błąd w obliczeniach można naprawić.

• Następnie porozmawiajmy o najbardziej obszernej jednostce benzynowej o pojemności 2 litrów (nie bierzemy pod uwagę sportowych RS i ST). Niezwykły jak na tamte czasy powrót sił 145. Konkurenci, tacy jak Civic i Lancer, czerpali porównywalną moc ze znacznie mniejszego silnika o pojemności 1,8 litra. Ale o konkurentach później. 2.0 można łączyć zarówno z automatem, jak i mechaniką. Dzięki ręcznej skrzyni biegów samochód stał się bardzo szybki (przyspieszenie do setek w nieco ponad 9 sekund). Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie zrobiła z tego samochodu samochodu wyścigowego, ale wygodnie poruszała się w przestrzeni i, co najważniejsze, zawsze była wystarczająca dynamika przyspieszenia.
• Pozostaje diesel 1.8 w 115 siłach. Agregowane tylko z pudełkiem ręcznym. Silnik ten charakteryzował się bardzo dobrą dynamiką, a co najważniejsze dla nabywców takich samochodów, ekonomicznością. Ford jest jednym z nielicznych producentów, którzy zdecydowali się na zaopatrywanie w diesle w tym segmencie pojazdów.

Koniecznie przeczytaj materiał o tym, mówi też, jakiego rodzaju oleju użyłem.

Zużycie paliwa

O spalaniu mojego samochodu (sedan 2.0 z automatyczną skrzynią biegów) i innych wersji drugiego Focusa pisałem.

Porównanie z konkurentami

Tutaj oprócz porównania napiszę więcej o tym, dlaczego sam wybrałem drugiego Focusa. Przypuszczam, że skoro rozważasz zakup Forda Focusa 2, nie wykluczasz możliwości przejęcia jego konkurentów. Kim oni są:

1. VW Golf 5, szósty bezpośredni konkurent pod względem ceny nie jest, chociaż były produkowane razem przez ponad dwa lata
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Oktawia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Obywatelski
8. Toyota Corolla

Tak obiektywnie, jak to możliwe, przejrzę konkurentów. Z góry proszę właścicieli tych samochodów, aby nie czuli się urażeni prawdą.

1. VW Golfa. Jesienią 2009 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa i powstała następująca sytuacja. Piątej generacji już nie produkowano, a pozostałości sprzedawano w zasadzie po dobrej cenie. Ale nie chciałem kupować samochodu za duże pieniądze, którego już nie ma. Szósta generacja miała zupełnie inną cenę (((
   
2. Lancer 10. Tutaj łatwiej wymienić kilka zalet, a sam rozumiesz wszystko inne - wady. Niewątpliwe „+” obszerne wnętrze, duży prześwit i to wszystko! Nędzne i dudniące wnętrze, nie, nawet w porównaniu z izolacją Forda. Również bardzo skromny sprzęt, drogie części zamienne, tylko szczerze mówiąc słabe 1,5 i 1,6 były wyposażone w hydromechaniczną automatyczną maszynę, mocniejsze silniki miały wariatory (CVT). Szczerze mówiąc nawet nie zastanawiałam się nad kupnem.
   
3. Astra jest bardziej godnym konkurentem, choć wygląda na równi z pre-stylizacją. Zmodernizowany Focus jest znacznie ciekawszy. Zacznę od silników: silniki Opla nigdy nie były wzorem niezawodności i trwałości, stąd wiele odwołalnych firm i innych rzeczy.
   
4. Octavia to świetne auto. Zwłaszcza z turbodoładowanym 1.8, który miał oszałamiającą dynamikę. Odmówiłem zakupu, ponieważ ma 2 duże wady. Pierwsza to cena, w konfiguracji porównywalnej z Fordem samochód okazał się droższy o 80-100 tysięcy rubli. A właściwie drugie to to, że 1,8 było agregowane wtedy tylko z DSG, co nawet teraz nie jest darem, ale wtedy strach było nawet o tym myśleć. Zaledwie kilka lat później ten silnik DSG został zastąpiony 6-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów.
   
5. Kia Ceed i Hyundai Elantra opiszę w jednym akapicie, ponieważ samochody są w zasadzie podobne. Teraz Koreańczycy mocno się podciągnęli, ich samochody mają ciekawy design i przyzwoitą ergonomię. W 2009 roku tak nie było. Nie gniewajcie się na mnie, to jest adresowane do posiadaczy tych samochodów, ale wystarczyło wsiąść do tego auta, a ja od razu odmówiłem zakupu, nawet nie dojechało na jazdę próbną.
   
6. Honda Civic miała specyficzny design, ale bardzo mi się podobał. Podobał mi się też bardzo dynamiczny i jednocześnie oszczędny 1.8 oraz automat, który tutaj miał 5 stopni (mówimy o nadwoziu sedana, hatchback był wyposażony w robota). Przyczyniła się do tego cena tego samochodu. Za pieniądze, o które prosili Ford Focus 2.0 z automatem w maksymalnej konfiguracji Titanium, mogłem dostać tylko średnią konfigurację na mechanice. Maksymalna prędkość z bronią okazała się droższa o ponad 100 tys.
   
7. Przyszła kolej na Toyotę, której niezawodność jest legendarna, ale niezawodność nie była dla mnie głównym kryterium wyboru. Decydujące było jednak nudne i wycofane wnętrze z tanimi materiałami i oryginalnym designem.
   

Przed zakupem spędziłem dużo czasu na czytaniu recenzji i jazd testowych, obejrzeniu wielu filmów i doszedłem do wniosku, że dwulitrowy Ford Focus będzie mi odpowiadał lepiej niż jego konkurenci. Na tym się pożegnamy, ale o tym jakie problemy były z autem przez 90 000 km, co się zepsuło i co najważniejsze czy się zawiodłem przeczytajcie fragmenty recenzji. Do widzenia!

dobrze! kupiłeś Forda (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?

Maksymalny komplet tego modelu — wygoda w drobiazgach.

Ghia - komfort i bezpieczeństwo

Nowoczesne samochody już „zepsuły” kierowców jednym lub drugim ” dzwonki i gwizdki”a czasami nie chcesz zadowolić się nowym modelem bez podgrzewanej przedniej szyby, świateł przeciwmgielnych i okularów. W tej samej konfiguracji wszystkie te z pozoru drobiazgi dają poczucie komfortu i komfortu "Twój dom". Oprócz komfortu samochód jest w stanie zamienić się w rozbrykanego ogiera, który może pokazać sukces właściciela. Zawieszenie Forda zawsze było niezawodne i „nieprzebijalne”, co w naszym kraju jest tak ważne. W połączeniu z przemyślanymi drobiazgami i włączaniem mocy w razie potrzeby, Fordy przywiązywały dużą wagę do bezpieczeństwa. Tak, jest to możliwe 8 latświat bezpieczeństwa posunął się daleko, ale koncepcyjnie Focus-2 nie ustępuje świeżym samochodom pod względem niezawodności systemów bezpieczeństwa. Auto idealnie sprawdza się w mieście jak i na autostradzie.

Jakkolwiek ją nazywali: gia, gia, chia, chia. Jakkolwiek to nazwać, zestaw okazał się przyzwoity. Są już 4 poduszki powietrzne, 4 elektryczne szyby (wszystkie z trybem Auto), bogata tapicerka, czujniki deszczu i światła i wiele więcej. Jedyne, co było krępujące, to absurdalne drewnopodobne wykończenie konsoli środkowej.

Jak pokazano na zdjęciu:

Konsola ozdobiona wstawką drewnopodobną

Po zmianie stylizacji w 2008 roku konfiguracja praktycznie się nie zmieniła. Od końca 2009 roku, czyli od rozpoczęcia roku modelowego 2010, sprzęt Ghia ustąpił miejsca Tytan, a pakiet Trend popadł w zapomnienie.

Titanium od Ghia wyróżniały się tak zwanymi sportowymi fotelami z ulepszonym podparciem bocznym, wykończeniem konsoli środkowej w stylu carbon oraz ciemnymi obwódkami reflektorów na zewnątrz.

Silniki i skrzynie

Żaden samochód klasy C nie mógł pochwalić się takim wyborem jednostek napędowych:

• • to szczere słaby, który został połączony tylko z manualną skrzynią biegów o pojemności roboczej 1,4 litra i mocy 80 KM. Dzięki Bogu mało jest takich samochodów na rynku wtórnym, ponieważ ten silnik jest absolutnie słaby jak na samochód klasy „C”;
  • nadchodzi następny niezawodny i sprawdzony czas 1,6 ze zwrotem 100 KM, a raczej trochę mniej, aby właściciele nie płacili wysokiego podatku transportowego. To właśnie z tym silnikiem dostępna była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. 100 koni mechanicznych, automat i masa samochodu około 1300 kg, zharmonizowana z trudem. Jeśli jazda z manualną skrzynią biegów na Fordzie była mniej lub bardziej wygodna, to na automatycznej skrzyni biegów często trzeba było odkręcać silnik, uciekając się do trybu Kickdown;
  • był silnik o tej samej pojemności skokowej 1,6, ale dzięki układowi zmiennych faz rozrządu wyprodukował 115 sił. Zadokowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i nagrodził samochód całkiem znośną dynamiką. Cóż, przynajmniej znacznie lepszy niż poprzedni ICE;
  • 1,8 i 125 KM Ten silnik różni się konstrukcyjnie od 1.6. Z założenia jest podobny do dwulitrowego. 1.8 i 2.0 to silniki bardziej wiarygodne, możesz powiedzieć więcej ratunek. Potwierdza to między innymi łańcuszek napędzający mechanizm dystrybucji gazu.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat:

Rynek zbytu: Rosja.

Ford Focus należy do klasy średniej, jednak topowe konfiguracje wyróżniają się bardzo wysokim poziomem komfortu i wyposażenia. Wyraziste nadwozie ma doskonałe właściwości aerodynamiczne. Salon jest funkcjonalny i ergonomiczny. Samochód jest bardzo popularny w Rosji: w 2010 roku druga generacja stała się najlepiej sprzedającym się samochodem zagranicznym w Rosji. Były ku temu dobre powody - w porównaniu z pierwszą generacją (1998 - 2005), samochód drugiej generacji powiększył się, zwiększył się rozstaw osi, co wpłynęło na przestronność kabiny, znacznie poprawił się wystrój wnętrza i jakość materiałów. Ford Focus II ma niesamowitą różnorodność stylów nadwozia i poziomów wyposażenia. Samochód był produkowany w następujących typach: sedan, kombi, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, kabriolet.

Najtańsza wersja Ambiente oferowała elektryczne szyby w przednich drzwiach, immobilizer, centralny zamek. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, koła nie mają 14, ale 15 cali z 8-ramiennymi ozdobnymi nakładkami. Były dodatkowe lampy sufitowe do oświetlenia wnętrza, dotykowy zamek bagażnika; siedzenie kierowcy - regulacja wysokości. Jednak dla nabywców przyzwyczajonych do opcji nowoczesnych samochodów większym zainteresowaniem cieszył się pakiet Comfort, który jest wyposażony w klimatyzację, listwy ozdobne w kolorze nadwozia, klamki i lusterka oraz udoskonalone wykończenie wnętrza. Za dopłatą w konfiguracji Trend można było otrzymać światła przeciwmgielne, chromowaną osłonę chłodnicy, komputer pokładowy, trójramienną sportową kierownicę pokrytą skórą. Najwyższej klasy Focus Ghia ma elektryczne lusterka i wszystkie szyby, chłodzony schowek, 4-ramienną skórzaną kierownicę, skórzaną dźwignię zmiany biegów, oświetlenie przestrzeni na nogi itp. W 2008 roku model został odnowiony, a później wielokrotnie aktualizowano wiele poziomów wyposażenia. Dla samochodów z 2011 roku obejmował modyfikacje LE (edycja limitowana), Comfort, Titanium, aw topowej wersji takie opcje jak tempomat, skórzane lub łączone wnętrze, podgrzewane siedzenia, oddzielna klimatyzacja itp. .

Ford Focus jest dostępny z silnikami benzynowymi o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,8 litra. Jeśli moc podstawowego silnika o pojemności 1,4 litra jest naprawdę niska - 80 KM, to dwulitrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych zapewnia Fordowi Focus doskonałą dynamikę. Za „złoty środek” w zakresie mocy, zużycia paliwa i właściwości jezdnych należy uznać wersje z silnikami 1,6 (100 i 115 KM) oraz 1,8 litra (125 KM). Z kolei Focus z silnikiem wysokoprężnym o mocy 115 KM. z przyczyn obiektywnych nie cieszył się dużym zainteresowaniem, chociaż pod względem wysokiego momentu obrotowego i elastyczności pracy, która pozwala nie uciekać się do częstych zmian biegów, jest to ciekawa opcja. Silniki benzynowe były oferowane z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy silniki wysokoprężne były oferowane tylko z manualną skrzynią biegów. Wszystkie pojazdy mają napęd na przednie koła.

Dzięki rozszerzonemu rozstawowi osi auto charakteryzuje się dobrą stabilnością, łatwo i pewnie pokonuje zakręty. Zawieszenie Ford Focus (przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowe) zapewnia wystarczający komfort, dobrze połykając wady rosyjskich dróg. Warto dodać, że samochody pod innymi względami były początkowo przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji: mają osłony komory silnika i powiększony zbiornik spryskiwacza, mocny akumulator, pełnowymiarowe koło zapasowe, gumowe dywaniki, zabezpieczenie progów, błotniki.

Najmniej Ford Focus powoduje skargi na bezpieczeństwo. To jeden z najbardziej niezawodnych samochodów: test Euro NCAP przeprowadzony w 2004 roku wykazał bardzo wysoki poziom ochrony pasażerów, w tym ochrony dzieci. Lista dostępnego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), rozdział siły hamowania (EBD). W drogich wersjach wyposażenia dostępne są: czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne. Za dodatkową opłatą można wyposażyć samochód w system kontroli stabilności, system monitorowania ciśnienia w oponach.

Ford Focus od zawsze charakteryzował się przystępnymi cenami, co początkowo czyniło ten model jednym z pretendentów do tytułu „samochodu ludowego”. Już pierwszy Focus był punktem wyjścia dla wielu z tych, którzy jako pierwsi zdecydowali się na zmianę z przestarzałych wówczas rodzimych modeli na bardziej nowoczesne. Druga generacja kontynuowała i rozwijała sukces. Samochody te wyróżniają się najkorzystniejszym stosunkiem ceny do jakości, a na rynku są reprezentowane przez bardzo zróżnicowaną i szeroką grupę.

Przeczytaj w całości

Ford uczcił dziesiątą rocznicę Focusa odświeżoną wersją drugiej generacji. Nowe technologie, szeroko wprowadzone do zaktualizowanego samochodu, pozwoliły mu umocnić pozycję lidera na rynku samochodów średniej wielkości. Pojawiła się trzecia generacja bestsellera, ale dziś nie będzie ona tematem naszej rozmowy, a mianowicie Ford Focus 2, który przeszedł restyling w 2008 roku.

Popularność modeli

Od pojawienia się pierwszego Focusa w samej Europie sprzedano około 5 milionów egzemplarzy. Samochód znacząco wpłynął na światopogląd właścicieli samochodów, czego dowodem jest tytuł „Samochodu Roku”. W Europie model otrzymał ponad 80 różnych nagród. Ponadto dobrze sprawdził się na rynku amerykańskim i azjatyckim.

Pod koniec 2007 roku do sprzedaży weszły modele Ford Focus 2 w wersji hatchback (trzy- i pięciodrzwiowej) oraz kombi. A na początku 2008 roku gama modeli odnowionej wersji została uzupełniona o sedan, kabriolet i wersję sportową z indeksem ST.

Projekt kinetyczny

Główne innowacje związane są z designem Restyling dotknął nie tylko zderzaka i osłony chłodnicy (jak robi to zdecydowana większość producentów), ale także kompleksowo zmienił karoserię. Tak więc okazało się, że prawie nowy samochód. Projekt opiera się na nadrzędnym nurcie firmy, który nazywa się „kinetic design”.

Według przedstawicieli koncernu samochodowego chcieli, aby samochód był z jednej strony postrzegany jako aktualizacja Focusa, az drugiej jako błyskotliwy przedstawiciel nowej generacji samochodów Forda. Rezultatem jest imponujące nadwozie o wyrazistych liniach, które podkreślają dynamikę Forda Focus 2. Zmiana stylizacji zbliżyła nadwozie modelu do trendów ucieleśnionych w ówczesnej wersji Forda Mondeo i innych członków rodziny.

Salon

Podczas zmiany stylizacji salonu Focus w 2008 roku położono nacisk na poprawę jakości materiałów i poziomu wygody. Zmiany te są widoczne dzięki miękkim panelom drzwi, zaktualizowanemu zestawowi wskaźników, zmodyfikowanemu słupkowi B i regulatorowi.Modele z wyższej półki mają również wysokiej jakości skórę, a w górnej części znajdują się przyciemniane na niebiesko okulary.

Nowa konsola środkowa, nazwana Premium, otrzymała zwiększoną funkcjonalność i ciekawy design. Jest dostępny do drogich modeli i jako opcja do tanich. Konsola zawiera podłokietnik, 4-litrowy schowek na rękawiczki, dwa uchwyty na kubki z miejscem na karty oraz schowek na monety. W jego tylnej części znajduje się schowek na rzeczy pasażerów oraz gniazdo 230 V (opcja). Nadaje się do urządzeń o maksymalnej mocy 150 watów. Od początku 2008 roku na konsoli pojawił się również przycisk Ford Power, znajdujący się w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Pozwala na uruchomienie samochodu bez kluczyka.

Objętość bagażnika naszego bohatera zależy od modyfikacji nadwozia. Najmniejszy bagażnik otrzymał kabriolet - tylko 248 litrów. Przedział ładunkowy hatchbacka ma nieco większą objętość - 282 litry. Cóż, sedan i kombi stały się liderami pod względem pojemności bagażnika - odpowiednio 467 i 475 litrów. Pomimo małego bagażnika, hatchback Ford Focus 2 nadal cieszy się dużą popularnością i często można go spotkać w mieście. Najwyraźniej kupujących urzeka ciekawy wygląd zewnętrzny jego rufy. Nawiasem mówiąc, sportowa wersja „ST” jest również prowadzona w takim ciele.

Technologie

Ford Focus 2, którego zmiana stylizacji była tematem naszej dzisiejszej rozmowy, został wyprodukowany w pięciu wersjach: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium i ST.

Modernizacja Focusa drugiej generacji dała mu wiele nowych funkcji zapożyczonych ze zaktualizowanych wówczas modeli Mondeo, Galaxy i S-MAX. Na przykład jest to system Ford Easyfuel, który zapobiega tankowaniu samochodu paliwem niskiej jakości.

Możesz podłączyć różne urządzenia do samochodowego systemu audio za pomocą gniazda 3,5 mm i portu USB. Dodatkowo samochód posiada slot na kartę SD do odtwarzania plików MP3. Kabina jest również wyposażona w sterowanie głosowe, łączność Bluetooth i 5-calowy wyświetlacz systemu nawigacji. Nawet po 8 latach możemy powiedzieć, że wyposażenie jest całkiem niezłe, więc tuning Forda Focusa 2 dotyczy zwykle tylko wyglądu zewnętrznego.

Bezpieczeństwo

Jedną z głównych zalet „Focus” i ogólnie całej firmy jest bezkompromisowe podejście do zapewnienia bezpieczeństwa. W naszym przypadku wiąże się to z zastosowaniem inteligentnego systemu ochrony i co najmniej sześciu poduszek powietrznych. Standardowa wersja samochodu obejmuje system stabilizacji toru jazdy ESP z kontrolą trakcji i automatyczną aktywacją tylnych świateł w przypadku nagłego hamowania. Oferuje również monitorowanie ciśnienia w oponach. Wśród systemów bezpieczeństwa zachowanych z poprzedniej wersji można wyróżnić: standardowy ABS, wzmocnioną kapsułę bezpieczeństwa oraz wspomaganie hamowania awaryjnego. Ten zestaw pomógł samochodowi zdobyć 5 gwiazdek w rankingu EuroNCAP.

Istnieje również kilka opcjonalnych funkcji bezpieczeństwa: AFS z reflektorami halogenowymi, Quickclear do szybkiego ogrzewania przedniej szyby i reflektory ksenonowe.

Właściwości techniczne i jezdne

Podobnie jak poprzednie wersje, Focus 2008 radzi sobie bardzo dobrze. Zastosowanie oleju przekładniowego o niskiej lepkości znacznie obniżyło poziom hałasu w kabinie.

W tym modelu połączono wydajność i dynamikę manualnej skrzyni biegów z łatwością obsługi automatycznej skrzyni biegów. Skrzynia biegów Forda, która jest montowana w samochodzie od 2008 roku, to innowacyjna pięciobiegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów. Jest oferowany w połączeniu z dwoma 2-litrowymi silnikami wysokoprężnymi Duratorq TDCi. Pierwszy rozwija 136 koni mechanicznych, a drugi 110.

Osobno warto wspomnieć o innym silniku, którego głównym zadaniem jest niskie spalanie przy dobrej dynamice. Modele z tym silnikiem nazywane są Focus ECOnetic. Objętość jednostki wynosi 1,6 litra, moc - 109 koni mechanicznych. Jego konstrukcja zakłada obecność filtra zatrzymującego cząstki sadzy. Taki silnik zużywa zaledwie 4,3 litra paliwa na 100 km, co odpowiada 115 gramom dwutlenku węgla na 1 kilometr. A 90-konna wersja ECOnetic wyrzuca 114 g/km.

Rosyjski Focus II był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (80 KM), 1,6 litra (100 i 115 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,0 litra (145 KM). Dealerzy sprzedawali również wersje z 1,8-litrowym turbodieselem o mocy 115 koni mechanicznych. Standardowo z silnikami o pojemności 1,4 litra, 1,6 litra i 1,8 litra połączono pięciobiegową manualną skrzynię biegów z serii IB5, a z silnikiem o pojemności 2,0 litra ta sama „pięciobiegowa”, ale z indeksem MTX75, zdolne do „przetrawienia” większego momentu obrotowego. Dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem 1,4-litra, oferowana była czterobiegowa „automatyczna”.

W 2008 roku Ford wprowadził zaktualizowanego Focusa, którego wielu nazywało nawet trzecim „Focusem” - samochód zmienił się tak radykalnie. Ale to była klasyczna zmiana stylizacji. Samochód otrzymał różne błotniki, maskę, zderzaki, reflektory, lusterka zewnętrzne, ściany boczne - bez listew, ale z bardziej dynamicznymi usztywnieniami. Najbardziej zauważalną innowacją jest osłona chłodnicy w kształcie ogromnego odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem sedana, jako opcja oferowane były tylne światła LED. Nie zabrakło innego luksusowego wyposażenia Titanium. W kabinie zaktualizowano jednostkę sterującą klimatyzacją i deskę rozdzielczą. Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze. Ale pod względem technicznym Focus się nie zmienił. Preferowane jest kupowanie odnowionych wersji - większość wrodzonych ran w takich „Focusach” została już wyleczona do tego czasu.

Modyfikacje Forda Focusa II

Ford Focus II (2004–2011): historia medyczna

Ciało

Z reguły oględziny egzemplarza automatu rozpoczynają się od zwłok. Wciąż spotykamy się z ubraniami. A jeśli Focus nie zainspirował Cię swoim wyglądem, nie spiesz się z odmową. Wypalony lakier, wypiaskowane progi na dole i przyciemnione detale dekoracyjne w samochodach z dużym przebiegiem są bardziej prawdopodobnymi oznakami naturalnego starzenia niż barbarzyńskiej eksploatacji. Szczególną uwagę zwraca się na chromowaną okładzinę pokrywy bagażnika: korozja w miejscu jej styku z karoserią pojawia się po dwóch, trzech rosyjskich zimach. Kosztuje około 5000 rubli. Jednocześnie sprawdź oświetlenie tablicy rejestracyjnej - jego okablowanie szybko koroduje. W większym stopniu cierpią na tym hatchbacki i sedany. Naprawa - 1500 rubli.

Zimą z powodu wilgoci przyciski dotykowe zamka bagażnika często zamarzają. Ponadto „Focus” zachował swój charakterystyczny ból od pierwszej generacji - kwaśny zamek do otwierania maski. Aby łatwo się otwierał, konieczne jest nasmarowanie wewnętrznej powierzchni emblematu pokrywającej wkładkę patentową. Jeszcze lepiej, zmień zwykły plastikowy zamek (3000 rubli) na metalowy od Mondeo. Często centralny zamek zawodzi, przez co zablokowane są nie tylko drzwi, ale także właz zbiornika gazu. Dlatego próba tankowania z uszkodzonym centralnym zamkiem może zakończyć się niepowodzeniem.

Salon

Wnętrze „Focusów” jest starannie i sumiennie zmontowane. Nawet z wiekiem, piskami i świerszczami nie denerwuje. A tapicerka z tkaniny dobrze nadaje się do czyszczenia na sucho i jest odporna na zużycie. To prawda, że ​​\u200b\u200bzdarza się, że wyposażenie salonu i elektryka mopują. Pojawiły się skargi na awarię ogrzewania siedzeń. Co więcej, za oryginalny „grzejnik” trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli. Znane są przypadki kaprysów klimatyzacji z powodu awarii czujnika temperatury w kabinie (2500 rubli). Dlatego pożądane jest sprawdzenie wydajności klimatyzatora przed zakupem używanego Focusa. Prowadź także „piec” w różnych trybach wentylatora - „gwizdanie” silnika wskaże jego rychłą śmierć. Nowy silnik elektryczny opróżni kieszeń za 7500 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bczęsto przepalony rezystor (900 rubli) może również stać się winowajcą nagłej „śmierci” wentylatora. Często przepalają się żarówki świateł mijania i gabarytowych, których wymianę trzeba zdemontować. A zimą trzeba być przygotowanym na wymianę uszkodzonych elementów lusterek bocznych. Nowy amalgamat szacuje się na 2000 rubli.

Silnik

Mechanicy chwalą podstawowy 1,4-litrowy silnik - praktycznie nie ma on wrodzonych ran. Najważniejsze, aby nie zapomnieć na czas, co 80 tysięcy kilometrów, zaktualizować pasek rozrządu (rozrząd). To prawda, że ​​​​ze względu na swoją skromną objętość i moc jest zwykle „obracany” do pełna i działa na zużycie, wpadając w drugie ręce już na granicy swoich zasobów.

Silnik o pojemności 1,6 litra (100 KM), który został zainstalowany w pierwszym Focusie, słusznie nosi tytuł najbardziej masywnego i niezawodnego. Stanowi ponad jedną trzecią wszystkich Focusów dostępnych obecnie na rynku. Silnik zespołu południowoafrykańskiego przeznaczony jest do eksploatacji w krajach trzeciego świata. Jego prosta konstrukcja decyduje o doskonałej łatwości konserwacji i niskich kosztach eksploatacji. Ale ta jednostka jest również uważana przez wielu za raczej słabą jak na nowoczesny samochód. Zwłaszcza w połączeniu z „automatem”.

Czy to jego 115-konny odpowiednik, wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym i wydechowym. Ciąg silnika jest już wystarczający we wszystkich trybach i znacznie lepiej dogaduje się z „automatycznym”, a pod względem ekonomicznym nie ustępuje wersji 100-konnej. Dopiero teraz ten nowoczesny silnik szybko „kończy” sprzęgło przesuwnika fazowego (11 500 rubli). To prawda, że ​​\u200b\u200bna zmodernizowanych maszynach jednostka stała się bardziej trwała.

Modyfikacje z „czwórkami” o pojemności 1,8 i 2,0 litra ustępują tylko wersjom z silnikiem 1,6 litra (100 KM). Oba silniki mają identyczną konstrukcję i cierpią na wspólne dolegliwości. Zasób silników wynosi 350 tys. Km. A w napędzie rozrządu - trwały łańcuch, który zwykle wymienia się po 200 tys. Km. Ale aby silniki mogły bezpiecznie żyć do starości, po pierwszej „setce” należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywy zaworów (1000 rubli), która zaczyna zatruwać olej. Jednak na początku możesz ograniczyć się do dokręcania śrub, które słabną pod wpływem wibracji. A potem już tylko wymiana. Do tego czasu z reguły zużywa się górna podpora hydrauliczna silnika (3500 rubli).

Nieuzasadniony blues silnika o pojemności 1,8 litra (w silniku o pojemności 2,0 litra pojawia się rzadziej) - słaba przyczepność i zimny rozruch, rozdarty bieg jałowy i zwiększone zużycie paliwa - wiązało się z niedokończonym oprogramowaniem elektronicznej jednostki sterującej silnika. Dlatego dealerzy zmieniali oprogramowanie układowe w zależności od awarii, chociaż środki te były bardzo niechętne. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, pompy benzynowe są również krótkotrwałe. Korpus przepustnicy i zawór recyrkulacji spalin dość szybko się brudzą. Konwertery (34 000 rubli) nie różnią się „przebiegiem”, którego oczekiwana żywotność zależy od zużycia oleju przez silnik. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, musisz włączyć alarm i skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie gwarantowane są kosztowne naprawy.

Wskazane jest, aby wymieniać olej w 1,8-litrowym turbodieselu po 5–10 tys. Km i tankować tylko na zaufanych sieciowych stacjach benzynowych. A potem wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) pokona poprzeczkę 200 tys. Km. Naprawa - od 30 000 rubli. Będziesz musiał wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (12 500 rubli każda), przepłukać zawór recyrkulacji spalin. Po 100 tysiącach kilometrów dwumasowe koło zamachowe zużywa się. Nawiasem mówiąc, podobny problem występuje również w 2,0-litrowym silniku benzynowym. Jeśli podczas ruszania czujesz szarpnięcia i charakterystyczne grzechotanie, zmień natychmiast. Część jest droga - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczenia spowodowanego przez koło zamachowe będą jeszcze bardziej zauważalne.

Przenoszenie

W manualnej skrzyni biegów IB5 po 50–80 tys. Km znane są „odjazdy” drugiego biegu z powodu słabych synchronizatorów. A podczas pracy ze zwiększonym obciążeniem oś satelitów w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co grozi dziurą w skrzyni korbowej i naprawą za 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej skrzynia „wyje jak bestia”, oznacza to, że łożysko wału wejściowego jest zużyte. I to trzeba pilnie zmienić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być opłakane.

Ale „mechanika” MTX75 jest trwalsza. To prawda, że ​​\u200b\u200bz biegiem czasu przeciekają w nim uszczelki olejowe i uszczelki drążka zmiany biegów, a ze względu na niski poziom oleju przekładniowego wały i wieńce zębate kół zębatych szybko się zużywają. Sprzęgło może wytrzymać 100 tys. km lub więcej, gdyby nie słabe łożysko oporowe, wykonane w jednym bloku z wysprzęglikiem sprzęgła, który zużywa się po 50 tys. km.

Ale „automatyczny” jest tak prosty jak pięć centów i niezawodny jak czołg. Skrzynia 4F27E była montowana w różnych modelach Forda pod koniec lat 80., więc dziś jest prawie całkowicie pozbawiona chorób wieku dziecięcego. Po 150 tys. Km konieczna będzie jedynie naprawa sterownika hydraulicznego (22 000 rubli) i wymiana elektrozaworów regulatora ciśnienia.

Zawieszenie

Jeśli chodzi o właściwości jezdne, Focus II jest w idealnym porządku dzięki niezależnemu zawieszeniu zestrojonemu biżuterią. Jego głównymi elementami są stulatkowie. Sielankę przerywają łożyska nośne rozpórek, „pielęgnujące” średnio 40-70 tys. Km. Mniej więcej tyle samo wydano na łożyska kół, które wymienia się jako zespół z piastami. Przy wymianie nie zapomnij o czujnikach ABS - często ulegają uszkodzeniu podczas demontażu. Przy lekkich uderzeniach w zawieszenie po 40 000 km rozpórki stabilizatora same się wyczują. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy dłużej. W tym samym czasie na 80-110 tys. Km nadejdzie kolej na aktualizację łożysk kulkowych wraz z dźwignią i cichymi klockami. A potem amortyzatory są w drodze (po 4200 rubli).

W tylnym zawieszeniu rozpórki stabilizatora są aktualizowane co 60–80 tys. Km. Tuleje wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Do „setki” dolne dźwignie zużywają się. Amortyzatory (3800 rubli za sztukę) są przeznaczone na nieco dłuższy okres - często osiągają 110-140 tys. Km.

W układzie kierowniczym końcówki drążków wystarczą na 50–80 tys. Km. A sama szyna na pierwszych maszynach zmieniała się nawet w ramach gwarancji, ale do 2008 roku stała się trwalsza. Ponadto wersje z silnikami o pojemności 1,4 i 1,6 litra były wyposażone w tradycyjne wspomaganie hydrauliczne, a mocniejsze modyfikacje obejmowały elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, w którym płyta sterująca pompą mogła się „przepalić”. Zwykle trzeba zmienić cały zespół za 28 000 rubli.

Wynik

Znalezienie sprawnego technicznie Forda Focusa II nie będzie trudne. Jeśli nie zadowalają Cię modyfikacje z niezawodnymi silnikami 1,4 i 1,6 litra (100 KM), możesz znaleźć Focusa z Europy z równie niezawodnym 2,0-litrowym turbodieselem. To prawda, mamy kilka takich wersji. I lepiej zdecydować się na samochody po stylizacji - miały już choroby wieku dziecięcego.