Rynek sprzedaży: Rosja.

Ford Focus należy do klasy średniej, ale najwyższe poziomy wyposażenia charakteryzują się bardzo wysokim poziomem komfortu i wyposażenia. Wyraziste nadwozie charakteryzuje się doskonałymi właściwościami aerodynamicznymi. Wnętrze jest funkcjonalne i ergonomiczne. Samochód jest bardzo popularny w Rosji: w 2010 roku druga generacja stała się najlepiej sprzedającym się samochodem zagranicznym w Rosji. Miał ku temu dobre powody - w porównaniu do pierwszej generacji (1998 - 2005), samochód drugiej generacji powiększył się, zwiększył się rozstaw osi, co wpłynęło na przestronność wnętrza, znacznie poprawiła się stylistyka wnętrza i jakość materiałów. Ford Focus II ma niesamowitą różnorodność stylów nadwozia i poziomów wyposażenia. Samochód produkowany był w następujących typach: sedan, kombi, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, kabriolet.

Najtańsza wersja Ambiente oferowała elektryczne szyby w przednich drzwiach, immobilizer i centralny zamek. W odróżnieniu od poprzedniej generacji, koła mierzą nie 14, a 15 cali z 8-ramiennymi ozdobnymi nakładkami. Istnieją dodatkowe lampki wewnętrzne i dotykowy zamek bagażnika; Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość. Jednak dla nabywców przyzwyczajonych do opcji nowoczesnych samochodów, większym zainteresowaniem cieszył się pakiet Comfort, który wyposażony jest w klimatyzację, listwy w kolorze nadwozia, klamki i lusterka oraz ulepszone wykończenie wnętrza. Za dopłatą w pakiecie Trend można było otrzymać światła przeciwmgielne, chromowaną osłonę chłodnicy, komputer pokładowy i trójramienną sportową kierownicę pokrytą skórą. Najwyższej klasy Focus Ghia ma elektryczne lusterka i wszystkie szyby, chłodzony schowek na rękawiczki, 4-ramienną kierownicę ze skórzanymi wykończeniami, obszytą skórą dźwignię zmiany biegów, oświetlenie w przestrzeni na nogi itp. W 2008 roku model przeszedł zmianę stylizacji; później kilkakrotnie aktualizowano szereg poziomów wyposażenia. W przypadku samochodów z 2011 roku obejmował modyfikacje LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a w najwyższej wersji nie zdziwią Cię takie opcje, jak tempomat, wnętrze skórzane lub kombinowane, podgrzewane siedzenia, oddzielna klimatyzacja itp. .

Ford Focus jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra. Jeśli moc podstawowego silnika o pojemności 1,4 litra jest szczerze niewielka - 80 KM, to dwulitrowy silnik o mocy 145 KM zapewnia Fordowi Focusowi doskonałą dynamikę. Jako „złoty środek” pod względem mocy, zużycia paliwa i właściwości jezdnych należy rozważyć wersje z silnikami 1,6 (100 i 115 KM) oraz 1,8 litra (125 KM). Focus ma silnik wysokoprężny o mocy 115 KM. z przyczyn obiektywnych nie cieszył się dużym zainteresowaniem, chociaż ze względu na wysoki moment obrotowy i elastyczność działania, która pozwala nie uciekać się do częstej zmiany biegów, jest to interesująca opcja. Silniki benzynowe oferowane były z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast silniki wysokoprężne były dostępne wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Wszystkie samochody mają napęd na przednie koła.

Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi samochód ma dobrą stabilność i łatwo i pewnie pokonuje zakręty. Zawieszenie Forda Focusa (przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowe) zapewnia wystarczający komfort, dobrze amortyzując wady rosyjskich dróg. Warto dodać, że samochody są początkowo przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji pod innymi względami: są wyposażone w zabezpieczenie komory silnika i powiększony zbiornik płynu spryskiwacza, mocny akumulator, pełnowymiarowe koło zapasowe, dywaniki gumowe, zabezpieczenie progów oraz błotniki.

Najmniej kontrowersyjną rzeczą w Fordzie Focusie jest bezpieczeństwo. To jeden z najbardziej niezawodnych samochodów: test Euro NCAP przeprowadzony w 2004 roku wykazał bardzo wysoki poziom ochrony pasażerów, w tym ochrony dzieci. Lista dostępnego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, układ przeciwblokujący (ABS) i rozdział siły hamowania (EBD). Drogie poziomy wyposażenia obejmują: czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne. Za dodatkową opłatą można wyposażyć samochód w system kontroli stabilności oraz system monitorowania ciśnienia w oponach.

Ford Focus od zawsze charakteryzował się przystępnymi cenami, co początkowo stawiało ten model w gronie pretendentów do miana „samochodu dla ludu”. Pierwszy Focus był punktem wyjścia dla wielu z tych, którzy po raz pierwszy zdecydowali się na przejście z przestarzałych wówczas krajowych modeli na bardziej nowoczesne. Drugie pokolenie kontynuowało i rozwijało sukces. Samochody te charakteryzują się najkorzystniejszym stosunkiem ceny do jakości i są reprezentowane na rynku przez bardzo zróżnicowaną i szeroką grupę.

Przeczytaj całkowicie

Silnik Ford Focus 2.0 zainstalowany w Focusie wszystkich trzech generacji. To prawda, że ​​​​konstrukcja tych jednostek napędowych jest inna. Oczywiście konstrukcja i właściwości 2-litrowych silników Focus są różne. Pierwszy Focus miał pod maską silnik Zetec-E serii 2.0; druga i trzecia generacja samochodu była wyposażona odpowiednio w silnik serii Duratec-HE 2.0 i Duratec-HE Ti-VCT. Dzisiaj opowiemy bardziej szczegółowo o wszystkich jednostkach napędowych.

Tak więc Focus pierwszej generacji został wyposażony w Zetec-E 2.0 z 16 zaworami. Jest to typowy DOHC z paskiem rozrządu. Blok cylindrów jest żeliwny. Mechanizm zaworu nie ma automatycznych popychaczy hydraulicznych ani kompensatorów hydraulicznych, dlatego luz zaworowy należy regulować ręcznie. Poniżej charakterystyka silnika.

Silnik Forda Focusa 1 Zetec-E 2.0

• Objętość robocza – 1989 cm3
• Średnica cylindra – 84,8 mm
• Skok tłoka – 88 mm
• Moc KM – 130 przy 5500 obr./min
• Moment obrotowy – 178 Nm przy 4500 obr./min
• Napęd rozrządu - pasek (DOHC)
• Stopień kompresji – 10
• Zużycie paliwa w mieście – 11,7 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 8,7 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 6,9 litra

Drugi Ford Focus był wyposażony w silnik Duratec-HE 2.0. Blok cylindrów 2-litrowego silnika jest odlany ze stopu aluminium, głowica cylindrów jest również aluminiowa, podobnie jak miska. Rzędowa, czterosuwowa, 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka benzynowa jest wyposażona w elektroniczny układ sterowania wtryskiem paliwa. Szczególną cechą tego silnika jest obecność łańcucha w napędzie rozrządu.

Mechanizm zaworowy 2,0-litrowego silnika Focus 2 nie posiada kompensatorów hydraulicznych, dlatego luz termiczny należy regulować ręcznie. Pomiędzy krzywkami wałków rozrządu a zaworami znajdują się cylindryczne popychacze, tzw. miseczki zaworowe. To poprzez dobór wypychaczy o różnej grubości dna szyby dobiera się wymaganą szczelinę. Jest to dość pracochłonna praca wymagająca demontażu wałków rozrządu. Poniżej charakterystyka silnika.

Silnik Forda Focusa 2 Duratek 2.0

• Objętość robocza – 1999 cm3
• Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
• Średnica cylindra – 87,5 mm
• Skok tłoka – 83,1 mm
• Moc KM – 145 (107 kW) przy 6000 obr./min
• Moment obrotowy – 185 Nm przy 4500 obr./min
• Napęd rozrządu - łańcuch (DOHC)
• Stopień sprężania – 10,8
• Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,1 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 5,4 litra

Ford Focus III otrzymał ten sam 2-litrowy Duratec, ale jednostka otrzymała nowoczesny układ rozrządu, który zwiększył moc i zmniejszył zużycie paliwa. Łańcuch rozrządu pozostaje w napędzie rozrządu. Zdjęcie tego zasilacza znajduje się poniżej.

Poniżej charakterystyka 2-litrowego silnika Focusa 3. generacji.

Silnik Forda Focusa 3 Duratek 2.0

• Objętość robocza – 1999 cm3
• Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
• Średnica cylindra – 87,5 mm
• Skok tłoka – 83,1 mm
• Moc KM – 150 (110 kW) przy 6000 obr./min
• Moment obrotowy – 202 Nm przy 4500 obr./min
• Napęd rozrządu - łańcuch (DOHC)
• Współczynnik kompresji – 11
• Zużycie paliwa w mieście – 9,6 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,7 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 5 litrów

Duratec HE 2.0 drugiego Focusa różni się od silnika trzeciej generacji obecnością układu Ti-VCT (układ zmiennych faz rozrządu). Ponadto pojawił się system bezpośredniego wtrysku paliwa GDI. Wszystko to sprawiło, że silnik był bardzo wydajny i niezawodny.

Recenzje według pokolenia

Wybieranie i zdobywanie Fokusu. Jest koniec lata 2013, właśnie sprzedano Forda Fusion za 300 rubli i zapadła decyzja o zakupie czegoś świeższego na lata i mocniejszego na konie... Generalnie nie chciałem wydawać pieniędzy na nowy jeden, ale chciałem znaleźć coś mniej więcej wartościowego... pełna recenzja →

Samochody jakie posiadałem przed Fordem Focusem: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 nadwozie 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 nadwozie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 diesel ... pełna recenzja →

Za wydane na niego pieniądze jest bardzo dobry, wcześniej jeździłem Lacetti 1.4 Hatchback. od razu klasa auta jest diametralnie inna, chociaż fotele Hatcha, siedzi się jak ulał i nie cofa się na zakrętach) Lacetti to w porównaniu z nim kawałek drewna… i kiedyś mi się to podobało. dwa litry 145... cała recenzja →

Przed Focusem jeździłem VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Samochód wyposażony był w silnik Ghia 1,8 MT, dodatkowo zamawiany: pakiet zimowy, klimatyzacja sterowanie, tempomat, felgi aluminiowe, ESP, ksenony w standardzie i muzyka,... cała recenzja →

W sierpniu 2010 kupiłem Forda Focusa. Wziąłem go z przebiegiem 43 tys. km, do lutego 2011 przejechałem do 55 tys. Od razu powiem, że widziałem samochód, który kupiłem w samym salonie, wiedziałem o nim wszystko, kupiłem go od dobrego znajomego. Za 12 tysięcy km wyjątkowych przygód z... cała recenzja →

Samochód został zakupiony pod koniec 2006 roku od oficjalnego dealera - kolor ciemnoniebieski (nie metaliczny), silnik 1.8 (benzyna), nadwozie sedan, wyposażenie komfortowe bez dodatków (nie liczą się dywaniki i łódki ochronne). Kolejka po te samochody była już wówczas długa (ok. 7-8 miesięcy),... cała recenzja →

Bardzo chciałbym napisać recenzję o dobrym samochodzie Ford Focus, ale WYKOPIŁ MNIE PRZEZ OFICJALNEGO DEALERA FORD MOTOR COMPANY CJSC Dla pouczenia wszystkich, którzy polegają na statusie „OFICJALNEGO DEALERA” Jesienią 2008 roku kupujący, którzy zapłacili pełną kwotę za wybrany samochód w... przejrzyj całkowicie →

Po dziewiątej oczywiście samochód jest dobry. To prawda, że ​​​​dynamika nie jest świetna; 2-litrowy Duratek wydaje się stłumiony. Myślę, że wymagany jest tuning chipów (ale co z Euro-4?). W drugim roku zaczęły się piski i były niewidoczne - nie mogę znaleźć gdzie. Mój Ford jest rosyjski. Sprzęt -... pełna recenzja →

Wiele już napisano, obiektywnie opublikuję listę usterek na przestrzeni 10 lat (127 tys. km): 1. przewody wspomagania kierownicy (70 tys. km) 2. przewody klimatyzacji (80 tys. km) 3. amortyzatory przednie (50 tys. km) ) 4. amortyzatory tylne (jeden zacięty ) (90 tys. km) 5. silnik wentylatora wyje... cała recenzja →

Krótko mówiąc, jeździłem prawie wszystkimi samochodami klasy C i doszedłem do następującego wniosku: Ford Focus 2 jest naprawdę najlepszy w swojej klasie. Mogę tylko pochwalić jakość, widziałem Focusa, który przejechał 240 tys. km i nic nie było ruszane, widziałem 100 tys. km, widziałem 120 tys....... cała recenzja →

Dynamika Focusa jest więcej niż wystarczająca. Izolacja akustyczna jest niewystarczająca, słychać drogę, opony itp. Klimat dobrze radzi sobie zarówno z upałem, jak i zimnem. Plastik bagażnika jest bardzo porysowany w kontakcie z twardymi przedmiotami. Choć był na gwarancji, nie zepsuł się, po... pełnej recenzji →

Wczoraj skończyłem używać Forda Focusa II. Od zakupu nowego FF minęły trzy lata i obecnie samochód, który jeździ mi wiernie już trzeci rok, został przekazany dealerowi w celu wymiany na nowy. Przez trzy lata przebieg 62 000 km, ogólne wrażenia z samochodu pozytywne.... cała recenzja →

Miesiąc temu kupiłem sobie Forda z silnikiem 1,8. Jest sporo mankamentów: za pierwszym razem nie domykają się drzwi pasażera, za drugim wszyscy „trzaskają”, ale czuję to jak sierp... i tak jest. niezbyt przyjemne, jak w starej Ładzie. A także na małych nierównościach, w zawieszeniu czy gdzie indziej (jeszcze na pewno nie... pełna recenzja →

Dzień dobry uczestnikom forum. Kupiłem Focusa w kwietniu tego roku i przejechałem już 14 tys. km. Wybierałem pomiędzy Elantrą a Focusem i ostatecznie wybrałem auto zagraniczne z rosyjskim wypełnieniem (Focus). Samochód w salonie bardzo mi się podobał; wcześniej jeździłem Nissanem Almerą. Kupiłem... pełna recenzja →

Wybór był długi i bolesny; chciałem naprawdę dobry nowy samochód i to tylko samochód zagraniczny, a poza tym w polityce cenowej, która rozwinęła się na rynku samochodowym. Po długim czasie surfowania po Internecie i przeczytaniu różnych recenzji (m.in. o płynnych obrotach silnika i... pełnej recenzji →

Od razu cię ostrzegam - liter będzie dużo, więc jeśli nie masz zbyt wiele cierpliwości, po prostu naciśnij Backspace. :))) Nooo, recenzja. Istnieje Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, powszechnie znany jako Fedor. Fedor to nie byle jaki lżejszy, ale najmocniejszy turbociągnik czy żeliwny... cała recenzja →

Szanowni właściciele samochodów, pozwólcie, że wyrażę swoją opinię na temat tego popularnego samochodu. Nie będę go bronił jak Patrick, ale nie ma za co go szczególnie chwalić. Zaktualizowany Focus jest z pewnością piękny, ale w istocie jest to ten sam nudny samochód. Napędy średnie, izolacyjność akustyczna... cała recenzja →

Automat to zło. Montaż hiszpański, skórzane wnętrze - wszystko to kompletna bzdura. Koszt 640 tysięcy rubli. Za takie pieniądze można kupić Mazdę. Zatrzymuje się przy niskich prędkościach, gaśnie po wciśnięciu sprzęgła przy dużej prędkości, a na obwodnicy prawie wpadł w poręcz. Sprzedane - bajka, prawie...

Focus drugiej generacji był produkowany przez Ford Motor w latach 2004-2011 i miał identyczne nadwozie i zawieszenie jak pierwsza generacja. Ta ostatnia, a także inne parametry techniczne Forda Focus 2 zostaną omówione dalej. Zanim jednak przejdę do ich rozważań, chciałbym zauważyć, że na rynku rosyjskim samochód ten reprezentowany jest przez cztery typy nadwozi: sedan, kombi i dwa hatchbacki (3 i 5 drzwi), nawiasem mówiąc, Tutaj. Każdy z nich ma swoją własną charakterystykę, dlatego lepiej poznać je osobno.

Sedan.

Cechy ciała.

• Liczba drzwi: 4.
• Liczba miejsc: 5.

• Długość w mm: 4481.
• Szerokość w mm: 1840.
• Wysokość w mm: 1497.
• Objętość bagażnika w l: 467.

Kombi.

Cechy ciała.

• Liczba drzwi: 5.
• Liczba miejsc: 5.

Charakterystyka objętościowa i wymiarowa.

• Długość w mm: 4468.
• Szerokość w mm: 1839.
• Wysokość w mm: 1497.
• Pojemność bagażnika w l: 482 lub 1525 (ze złożonymi tylnymi siedzeniami).

3-drzwiowy hatchback.

Cechy ciała.

• Liczba drzwi: 3.
• Liczba miejsc: 5.

Charakterystyka objętościowa i wymiarowa.

• Długość w mm: 4337.
• Szerokość w mm: 1839.
• Wysokość w mm: 1497.
• Objętość bagażnika w l: 282.

5-drzwiowy hatchback.

Cechy ciała.

• Liczba drzwi: 5.
• Liczba miejsc: 5.

Charakterystyka objętościowa i wymiarowa.

• Długość w mm: 4337.
• Szerokość w mm: 1839.
• Wysokość w mm: 1497.
• Objętość bagażnika w l: 282.

Cechy jednostki napędowej.

Opcje silnika i określone przez nie parametry techniczne Forda Focus 2.

Niezależnie od typu nadwozia, wszystkie samochody o nazwie Ford Focus 2 mogą być wyposażone w następujące typy silników:

1. 1.4 Duratec
2. 1,6 Duratec
3. 1,8 Duratec
4. 2.0 Duratec
5. 1,6 Duratec Ti-VCR,
6. 1,8 Duratorq TDCi,

które wraz z wybraną skrzynią biegów nadają temu lub innemu samochodowi określone cechy masy, wytrzymałości, przyjazności dla środowiska i dynamiki. Jakie są te cechy?

1.4 Duratec.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Pojemność silnika w metrach sześciennych zobacz: 1388.
• Moc, KM: 80.
• Moment obrotowy w Nm: 124.
• Maksymalna prędkość, km/h: 164.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 155.
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 14,1.

1,6 Duratec.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Skrzynia biegów: 5 manualnych skrzyń biegów lub 4 automatyczne skrzynie biegów.
• Moc w KM: 100.
• Moment obrotowy w Nm: 150.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: 8,7/5,5/6,7 (dla „mechaniki”) lub 10,3-10,6/5,8-6,0/7,5-7,7 (dla „automatu” dostosowanego do typu nadwozia).
• Maksymalna prędkość w km/h: 180.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 159 (dla „mechaniki”) lub 179 (dla „automatu”).
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 11,9 (dla „mechaniki”) i 13,6 (dla „automatu”).

1,8 Duratec.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Skrzynia biegów: manualna, 5-biegowa.
• Moc, KM: 125.
• Moment obrotowy w Nm: 165.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: odpowiednio 9,5/5,6/7,0.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 167.
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 10,3.

2.0 Duratec.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Pojemność silnika w metrach sześciennych zobacz: 1999.
• Skrzynia biegów: 5 manualnych skrzyń biegów lub 4 automatyczne skrzynie biegów.
• Moc, KM: 145.
• Moment obrotowy w Nm: 185.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: 9,8/5,4/7,1 (dla „mechaniki”) lub 11,2/6,1/8,0 (dla „automatu”).
• Maksymalna prędkość w km/h: 195.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 169 (dla „mechaniki”) lub 189 (dla „automatu”).
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 9,2 (dla „mechaniki”) i 10,7 (dla „automatu”).

Magnetowid 1,6 Duratec Ti.

• Rodzaj paliwa: benzyna.
• Pojemność silnika w metrach sześciennych zobacz: 1596.
• Skrzynia biegów: manualna, 5-biegowa.
• Moc w KM: 115.
• Moment obrotowy w Nm: 155.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: odpowiednio 8,7/5,4/6,6.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 157.

1,8 Duratorq TDCi.

• Rodzaj paliwa: olej napędowy.
• Pojemność silnika w metrach sześciennych zobacz: 1798.
• Skrzynia biegów: manualna, 5-biegowa.
• Moc w KM: 115.
• Moment obrotowy w Nm: 280.
• Zużycie paliwa miasto/trasa/średnie w l. na 100 km: 6,7-6,8/4,3-4,4/5,2-5,3 (odpowiednio dostosowane do typu nadwozia).
• Maksymalna prędkość w km/h: 190.
• Poziom emisji CO2 do atmosfery w gr. za km: 137.
• Czas przyspieszania do „setek” w sekundach: 10,8.

Inne cechy.

• Norma środowiskowa: EURO4.
• Pojemność zbiornika paliwa w l: 55 (dla benzyny) lub 53 (dla oleju napędowego).
• Rozstaw osi, w mm: 2640.
• Średnica zawracania (od krawężnika do krawężnika), w m: 10,4.

Parametry techniczne Forda Focusa 2 świadczą o jego bezwarunkowej wiodącej pozycji w swoim segmencie cenowym, wyrażonej w liczbach. Nawet krótki rzut oka na dane techniczne Forda Focusa 2 wystarczy, aby zrozumieć, że Ford Motor Company podjął, choć nie gigantyczny, ale nadal zdecydowany i pewny krok w kierunku poprawy dynamiki przyspieszenia, a także osiągów jazdy samochodu tak popularnego w Rosji. Według krytyków, dzięki niesamowitemu połączeniu dynamiki i prowadzenia, druga wersja Forda Focusa jest nawet nieco lepsza od słynnych Volvo 40 i Mazdy 3, które opierają się na tej samej platformie Forda C1.

wymiary

Typ ciała	hatchback	sedana	kombi
Wymiary zewnętrzne
Długość całkowita, mm	4337	4481	4468
Szerokość całkowita (łącznie z lusterkami zewnętrznymi), mm	2020	2020	2020
Wysokość całkowita (bez bagażnika dachowego), mm	1497	1497	1503
Średnica toczenia, m	10.4	10.4	10.4
Pojemność bagażnika, metry sześcienne M
Wersja 5-osobowa (z pełnowymiarowym kołem zapasowym)	282	467	482
Wersja 2-miejscowa (z pełnowymiarowym kołem zapasowym)	1144	-	1525
Pojemność zbiornika paliwa, l
Silnik gazowy	55	55	55
Silnik wysokoprężny	53	53	53

Masa i ładowność

typ silnika	Masa własna pojazdu, kg*	Masa całkowita pojazdu, kg	Masa przyczepy z hamulcami, kg	Masa przyczepy bez hamulców, kg
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1,6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1,6 Durateca, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1,6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1,8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1,8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* Oznacza minimalną masę własną przy założeniu, że kierowca waży 75 kg, a pojazd jest w pełni zatankowany płynami i w 90% paliwem. Waga ta może się różnić ze względu na zmiany konstrukcyjne, zainstalowane opcje itp. Parametry dynamiczne i zużycie paliwa wszystkich modeli ulegają pogorszeniu podczas holowania przyczepy.

Główne parametry techniczne Forda Focus II

Silnik	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
typ silnika	B	B	B	B	B	B	B	D
Przenoszenie	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
Moc, KM (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Moment obrotowy, Nm	124	150	150	155	165	185	185	280
Emisje CO2	155	159	179	157	167	169	189	137
Zużycie paliwa, l/100km – cykl miejski
3-drzwiowy hatchback	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
sedana	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5-drzwiowy hatchback	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
kombi	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Zużycie paliwa, l/100km – cykl pozamiejski
3-drzwiowy hatchback	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
sedana	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5-drzwiowy hatchback	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
kombi	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Zużycie paliwa, l/100 km – cykl mieszany
3-drzwiowy hatchback	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
sedana	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5-drzwiowy hatchback	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
kombi	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h	164	180	172	190	195	195	195	190
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Wszystkie dane opierają się na testach przeprowadzonych przez firmę Ford na pojazdach wyposażonych w podstawowe wyposażenie, ze standardowymi kołami i oponami. Koła i opony zakupione jako opcje lub akcesoria mogą mieć wpływ na emisję spalin i zużycie paliwa.

Jak mierzone jest zużycie paliwa

Wszystkie pomiary i badania przeprowadzane są w warunkach laboratoryjnych. Przy pomiarze zużycia paliwa w cyklu miejskim silnik uruchamiany jest na zimno. Aby zapewnić realistyczne warunki, silnik pracuje na różnych obrotach. Maksymalna prędkość podczas testów wyniosła 50 km/h, średnia prędkość 19 km/h, a przewidywany dystans przejazdu 4 km. Bezpośrednio po cyklu miejskim przeprowadzane są badania cyklu podmiejskiego. Połowa zaimprowizowanego obszaru porusza się ze stałą prędkością. Maksymalna prędkość wynosi 120 km/h, dystans 7 km. Przy obliczaniu wskaźników cyklu mieszanego uwzględnia się średnie wartości z poprzednich cykli i przebytą odległość w każdym z nich.