VAZ 2101 i VAZ 2102, dane dotyczące geometrii nadwozia i punktów kontrolnych Metody naprawy VAZ 2101, 2102 (Lada), punkty spawania części nadwozia, wszystko pochodzi z dokumentacji fabrycznej.

Części ciała

1 - panel przedni;
2 – dźwigar przedni;
3 - obudowa reflektora;
4 - przednie skrzydło;
5 - kaptur;
6 - przednia klapa;
7 - skrzynka zasilająca powietrze;
8 - ściana boczna;
9 – rama okna wiatrowego;
10 - dolna belka poprzeczna panelu
urządzenia;
11 - panel dachowy;
12 – panel ramy tylnej szyby;
13 - boczny panel dachu;
14 - rama przegrody tylnej z półką;
15 – panel tylny;
16 - dolna poprzeczka tylnej części;
17 - pokrywa bagażnika;
18 - tylne skrzydło;
19 – dźwigar tylnej podłogi;
20 – nadkole tylne;
21 – podłoga bagażnika;
22 – poprzeczka podłogi bagażnika;
23 - tylna belka poprzeczna podłogi;
24 - piętro od frontu;
25 - przedni stojak wzmacniacza;
26 - błotnik;
27 - bagażnik na błotniki

Główne sekcje korpusu (widok z boku korpusu)

Główne sekcje korpusu (widok korpusu z góry)

Główne wymiary korpusu VAZ 2101, 2102 (Lada) do sprawdzania punktów mocowania jednostek:

0 - linia podstawowa;
1 – górne mocowanie grzejnika;
2 - mocowanie skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i dźwigni wahadła;
3 - oś pedałów hamulca i sprzęgła;
4 – środek mechanizmu kierowniczego;
5 - środek tylnego koła;
6 – mocowanie amortyzatorów wspornika tylnego zawieszenia;
7 – tylne mocowanie tłumika;
8 - tłumik przedniego mocowania;
9 - mocowanie poprzecznego drążka tylnego zawieszenia;
10 – oś tylnych kół;
11 - mocowanie górnych podłużnych prętów tylnego zawieszenia;
12 - mocowanie dolnych podłużnic tylnego zawieszenia;
13 - środek przedniego koła;
14 - punkty mocowania belki poprzecznej przedniego zawieszenia;
15 – mocowanie stabilizatora;
16 - dolne mocowanie chłodnicy;
17 - oś samochodu;
18 - górne mocowanie chłodnicy;
19 – tylne mocowanie zespołu napędowego;
20 – mocowanie hamulca ręcznego;
21 - mocowanie wspornika wału kardana;
22 - mocowanie amortyzatorów tylnego zawieszenia

Znaczna część prac blacharsko-lakierniczych przypada na pojazdy uprzywilejowane, które w większości przypadków wymagają sprawdzenia geometrii punktów mocowania zespołów i zespołów podwozia pojazdu.

Punkty kontrolne do sprawdzania podłogi nadwozia VAZ 2101, 2102 (Lada)

1 - przecięcie osi przednich śrub stabilizatora z powierzchniami podłużnic;
2 - środek osi dolnych śrub do mocowania skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i wspornika wahadła;
3 - przecięcie się środków przednich otworów technologicznych dźwigarów stropu przedniego z powierzchniami dźwigarów;
4 - przecięcie tylnych otworów technologicznych dźwigarów stropu przedniego z powierzchniami dźwigarów;
5 - środek osi śrub dolnych prętów podłużnych;
6 - środek osi śrub do mocowania górnych prętów podłużnych;
7 - przecięcie osi śruby pręta poprzecznego ze wspornikiem nadwozia;
8 - przecięcie środka tylnego otworu technologicznego wzmacniacza centralnego tylnej podłogi z powierzchnią wzmacniacza;
9 - środek osi przednich śrub stabilizatora;
10 - przecięcie środków osi dolnych śrub do mocowania skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i wspornika dźwigni wahadła z powierzchniami błotników drzewców;
11 - środek przednich otworów technologicznych dźwigarów podłogi frontowej;
12 - środek tylnych otworów technologicznych podłużnic przedniej podłogi;
13 - przecięcie osi śrub dolnych prętów podłużnych z zewnętrznymi powierzchniami wsporników nadwozia;
14 - przecięcie osi śrub górnych prętów podłużnych z zewnętrznymi powierzchniami środkowych prętów;
15 - przecięcie osi śruby pręta poprzecznego ze wspornikiem nadwozia;
16 - środek tylnego otworu technologicznego tylnego wzmacniacza podłogowego;
17 - oś wzdłużna samochodu;
0 - linia odniesienia

Zgodnie z punktami kontrolnymi podłogi nadwozia, bez demontażu podwozia i zespołów, można sprawdzić położenie elementów podłogi na instalacji.

Wymiary kontrolne otworów drzwiowych

Wymiary przekątnej otworów przednich i tylnych drzwi pokazane na rysunku muszą wynosić odpowiednio 1273 ± 2 mm i 983 ± 2 mm.

Odległość między słupkami od środków ogniw górnych zawiasów stałych do przeciwległych słupków otworów, wzdłuż środka zamków drzwi, musi być równa: dla otwarcia drzwi przednich 889 ± 2 mm, dla tył - 819 ± 2 mm. Od środków ogniw dolnych zawiasów stałych do przeciwległych słupków otworów drzwiowych, pośrodku ustalaczy zamka, odległości muszą odpowiadać: do otwierania drzwi przednich - 926 ± 2 mm, do tylnych - 863 ± 2 mm.

Referencyjne wymiary liniowe między środkowymi słupkami VAZ 2101, 2102 (Lada)

Wymiary kontrolne nadwozia: otwory przedniej szyby i maski VAZ 2101, 2102 (Lada)

Wymiary kontrolne nadwozia: otwory tylnej szyby i klapy bagażnika VAZ 2101, 2102 (Lada)

Wymiary przekątnej otworów okiennych powinny wynosić: dla szyby przedniej 1375 ± 4 mm, dla szyby tylnej - 1322 4–2 mm.

Odległość między kołnierzami otworów okiennych wzdłuż osi samochodu musi być równa odpowiednio dla przedniej szyby 537 3 mm, dla tylnej - 509 3 mm.

Wymiary przekątnej powinny być równe dla otworu maski 1547 ± 4 mm, dla pokrywy bagażnika - 1446 4-2 mm. Szerokość otworów wzdłuż osi samochodu musi odpowiadać: na otwarcie maski 876 ± 4 mm, a na pokrywę bagażnika - 601 ± 1 mm.

Różnica w wymiarach ukośnych otworu przedniej szyby, a także otworów tylnej szyby, maski, pokrywy bagażnika tego samego nadwozia nie powinna przekraczać 2 mm.

Nierówności szczeliny (zwężające się) są dozwolone nie więcej niż 1,5 mm, wystawanie powierzchni czołowych, względnie ustalone, o nie więcej niż 2 mm.

Spawy przedniego błotnika

Spawy tylnego błotnika

Linie spawalnicze do dachów i paneli przednich

Linie spawalnicze do dachu i paneli tylnych

Kropki oznaczają szwy zgrzewania oporowego. Strzałki wskazują punkty spawania gazowego.

Naprawa zdeformowanych powierzchni

Odkształcone powierzchnie naprawiane są poprzez oddziaływanie mechaniczne lub termiczne na metal, a także poprzez wypełnianie wgnieceń szybko twardniejącymi tworzywami sztucznymi lub lutem.

Pomarszczone upierzenie jest z reguły prostowane ręcznie za pomocą specjalnego narzędzia (metalowe, plastikowe, drewniane młotki i różne trzpienie) i osprzętu.

Prostowanie termiczne służy do spęczania (wyciągania) mocno rozciągniętych powierzchni płyt. Aby zapobiec nagłemu pęcznieniu i pogorszeniu właściwości mechanicznych panele są podgrzewane do temperatury 600-650°C (kolor wiśniowy). Średnica nagrzanego miejsca nie powinna przekraczać 20–30 mm.

Aby dokręcić powierzchnię, wykonaj następujące czynności:

- spawaniem gazowym od obwodu do środka uszkodzonego obszaru podgrzać metal i uderzeniami drewnianego pobijaka i młotka rozbić nagrzane miejsca za pomocą płaskiej podpory lub kowadła;
– czynność nagrzewania i spęczania powtarzać do uzyskania gładkiej powierzchni płyty.

Nierówności w panelach można wyrównać szpachlówkami poliestrowymi, termoplastami, szpachlówkami epoksydowymi zimnoutwardzalnymi oraz lutowaniem.

Szpachlówki poliestrowe tworzą niezawodne połączenie z panelami, które zostały rozebrane do metalu. Są to materiały dwuskładnikowe: nienasycona żywica poliestrowa oraz utwardzacz, który jest katalizatorem szybkiego utwardzania mieszanki, niezależnie od grubości warstwy szpachli. Czas schnięcia w temperaturze 20°C - 15-20 minut. Dzięki temu skraca się czas nakładania szpachli i nie ma potrzeby nakładania jej w kilku warstwach.

Tworzywo termoplastyczne jest dostępne w postaci proszku. Elastyczne właściwości niezbędne do nałożenia go na metalową powierzchnię panelu, tworzywo termoplastyczne uzyskuje w temperaturze 150-160 ° C.

Powierzchnia przeznaczona do szpachlowania musi być dokładnie oczyszczona z rdzy, zgorzeliny, starej farby i innych zanieczyszczeń.

Aby uzyskać lepszą przyczepność, zaleca się utworzenie chropowatości na powierzchni za pomocą narzędzia ściernego. Aby nałożyć tworzywo termoplastyczne, wyrównywana powierzchnia jest podgrzewana do temperatury 170–180°C i nakładana jest pierwsza cienka warstwa proszku, którą wałkuje się metalowym wałkiem. Następnie nakłada się drugą warstwę i tak dalej, aż do wypełnienia nierówności. Każda warstwa jest walcowana w celu uzyskania monolitycznej warstwy masy plastycznej. Po stwardnieniu warstwa jest czyszczona i wyrównywana metalowym kółkiem.

Skorodowane fragmenty karoserii można naprawić za pomocą zimnoutwardzalnych szpachlówek epoksydowych, które charakteryzują się wysoką przyczepnością, wystarczającą wytrzymałością i łatwo nakładają się na uszkodzone miejsca. Skład mastyksu obejmuje utwardzacze, plastyfikatory (w celu zwiększenia plastyczności żywicy i udarności utwardzonej kompozycji epoksydowej), wypełniacze (w celu zmniejszenia skurczu żywicy i zbieżności współczynników rozszerzalności cieplnej żywicy i metalu).

Luty POSSu 18 lub POSSu 20 służą do wyrównywania miejsc uprzednio wypełnionych lutem, nadbudowy krawędzi części oraz likwidacji szczeliny. Aby zapobiec korozji, lepiej jest zastosować metodę lutowania bezkwasowego.

W przypadku znacznego uszkodzenia panele są wymieniane na nowe, przy użyciu zgrzewania stykowego i elektrycznego w atmosferze gazu ochronnego.

Najczęściej podczas naprawy szkieletu konieczna jest wymiana błotników, paneli przednich i tylnych. Metody wymiany i naprawy tych części mogą być traktowane jako podstawa do naprawy innych części szkieletu i konieczna jest znajomość lokalizacji spoin.

3.7 / 5 ( 3 głosów)

Życie samochodu VAZ 2101 rozpoczęło się 19 kwietnia 1970 r. Następnie przenośnik produkcyjny Volga Automobile Plant wyprodukował pierwszą partię sześciu samochodów, torując drogę do popularności tego pojazdu zarówno w ZSRR, jak i za granicą. Wszystko .

Historia samochodu

Powstanie „2101” poprzedził cały łańcuch działań organizacyjno-technicznych, od powstania samego zakładu, po współpracę z różnymi firmami zagranicznymi, a przede wszystkim z fabryką włoskiego Fiata.

To FIAT 124, który został uznany za najbardziej poszukiwany, miał stać się prototypem nowego radzieckiego samochodu. Ale w trakcie opracowywania nowej koncepcji i testowania Fiata 124 ujawniono rozbieżność między parametrami technicznymi tego ostatniego a warunkami na drogach w Związku Radzieckim:

• Przy intensywnym użytkowaniu karoseria i słabe zawieszenie nie zapewniały niezbędnej wytrzymałości;
• Prześwit był niski i nie spełniał wymagań terenowych;
• Nie było elementów zapewniających holowanie auta w przypadku awarii na drodze.

W ramach ścisłej współpracy włoscy inżynierowie brali czynny udział w opracowaniu nowego modelu i wprowadzono ponad osiemset zmian. Na przykład:

• Tylne koła otrzymały hamulce bębnowe odpowiednie na złe drogi;
• Całkowicie przeprojektowane tylne zawieszenie;
• Przednie zawieszenie zostało wzmocnione;
• Wzmocnione sprzęgło i ulepszone działanie synchronizatorów skrzyni biegów „2101”;
• Salon mógłby stać się uśpiony dzięki przekształceniu siedzeń;
• Zainstalowano nowy silnik górny.

W rezultacie w nowym samochodzie pozostał tylko wygląd włoskiego. Testy przeprowadzone na pierwszych sześciu pojazdach wykazały niezawodność i dobrą zdolność do jazdy w terenie, więc kolejne ulepszenia były niewielkie.

2101 - otrzymał oficjalną nazwę „Zhiguli” od nazwy małych gór po drugiej stronie Wołgi w pobliżu fabryki samochodów, która znajduje się w mieście Togliatti. Ludzie nadali samochodowi prostą, pełną szacunku, zapadającą w pamięć nazwę „jeden”. Później, w latach 80., na tle spadku prestiżu, otrzymał nazwę „grosza”. Lata wydania: 1970 - 1982. W sumie w tym czasie wydano ponad 2,7 miliona egzemplarzy.

Zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny „pensowego” sedana w dużej mierze odpowiadał prototypowi „FIAT 124”. Dotknięty wpływ włoskich projektantów. Dobrze zaprojektowane linie konstrukcyjne, wypukłość nadwozia, pełne wdzięku cechy świadczyły o wysokiej kulturze projektowej mającej na celu zapewnienie komfortu jazdy i obsługi.

Jeden z czołowych testerów zakładu, Vadim Kotlyarov, wyraził swoje uczucia, gdy był bliżej zaznajomiony z „pensem”:

Powiedzieć, że zrobiła na mnie wrażenie, to nic nie powiedzieć. Dosłownie poraża swoim wyglądem... Ogólny poziom wykonania był na tyle wysoki, że całkowicie przyćmiewa wszelkie drobne mankamenty.

W wyglądzie zewnętrznym „2101” wprowadzono klamki wpuszczane w drzwi, aby zapobiec obrażeniom, na zderzakach zamontowano zderzaki „kły”, na lewym przednim błotniku przed drzwiami kierowcy zamontowano okrągłe lusterko wsteczne, a na osłonie chłodnicy umieszczono logo firmy.

Światła pozycyjne są podwójne, zawierają wymiary, kierunkowskazy. Cechy zewnętrzne można zobaczyć na zdjęciu modelu „2101”. W 1974 roku zakład zaczął produkować ulepszony model. Zderzaki zostały wyeliminowane, ale zamontowano solidną gumową nakładkę, zastosowano nowe tylne światła, zastosowano nowe elementy wykończenia.

Wymiary pojazdu

Patrząc na rysunek „2101”, należy uznać, że wymiary, układ wszystkich części, elementów nadwozia są harmonijne i odpowiadają klasycznemu schematowi. Wpłynęło to na fakt, że obecnie „grosz” jest długowłosy, szanowany, z szacunkiem nazywany „klasykiem”.

Wymiary VAZ-2101

Wnętrze

We wnętrzu samochodu „2101” zachowana została zasada minimalizmu. Panel przedni to metalowa ramka pokryta specjalną dekoracyjną powłoką. Zawiera prostokątny zestaw wskaźników naprzeciw kierownicy. Po prawej stronie znajdują się elementy sterujące ogrzewaniem, wentylacją kabiny:

• Kanały wentylacyjne (deflektory);
• Dźwignie regulacyjne do sterowania nagrzewnicą.

Dźwignie napędu przepustnicy i kurka nagrzewnicy zapewniają wymagany reżim temperaturowy mikroklimatu. Deflektory pozwalają skierować nawiewane powietrze w dowolnym kierunku.

Ramka czołowa deski rozdzielczej jest metalizowana. W jej płaszczyźnie znajdują się: wnęka na odbiornik radiowy, schowek (schowek na rękawiczki), popielniczka. Popielniczki do zabudowy posiadają tylne drzwiczki. Pod kierownicą znajdują się dźwignie do skręcania, reflektorów i wycieraczki. Dźwignie sprzęgła, gazu, hamulca, przycisk spryskiwacza szyby w podłodze.

Wewnętrzna strona drzwi, ergonomiczne siedzenia obszyte są wysokiej jakości skajem. Fotele wyposażone są w elementy regulacyjne z możliwością przekształcenia w łóżka. Przemyślany system ogrzewania, wentylacja wnętrza, tryb nawiewu eliminujący zaparowywanie szyb, szerokie siedzenia zapewniające wystarczającą przestrzeń mieszkalną oraz izolacja akustyczna zapewniły poziom komfortu, z którego kierowca i pasażerowie czuli się usatysfakcjonowani. Bagażnik wyróżnia się racjonalnością i przestronnością.

strojenie samochodów

Tuning auta zazwyczaj wiąże się z dopracowaniem, modernizacją, korektą defektów w wyglądzie. Dotyczy to zmian stanu karoserii, wnętrza, podwozia, silnika. Zwykle prace rozpoczynają się od wymiany gumy i tarcz. Koła kute są najbardziej trwałe i niezawodne, ale droższe niż koła odlewane.

W komplecie z szerokimi oponami, po przebudowie nadkoli prezentują się równie efektownie, ale o cenie decyduje kierowca. Dobra optyka i podświetlenie LED zwiększają atrakcyjność wyglądu zewnętrznego, ale nadmierne podświetlenie częściej wskazuje na zły gust.

Możesz pomyśleć o zastąpieniu zderzaka jako najwybitniejszego zestawu karoserii, na przykład obszernym zderzakiem. Poprawi to aerodynamikę, stworzy sportowy i wyzywający wygląd. W kabinie można zainstalować centrum muzyczne z subwooferem, wymienić tablicę rozdzielczą. Znaczący wkład we wnętrze wnoszą tapicerki tapicerskie, tworzące szczególny smaczek i poprawiające estetykę, zwracając uwagę na wyrafinowanie gustu właściciela.

Korpus VAZ 2101 jest głównym celem zmian. Do wyboru są tutaj dwa kierunki:

• Retro— dla tych, którzy z niepokojem postrzegają niezmienność wyglądu zewnętrznego samochodu;
• Inżynieria- dla miłośników nowoczesnych form, w których można wyrazić własną indywidualność.

Może to obejmować:

• Wzmocnienie sztywności nadwozia, jako ważny element procesu modernizacji, w celu przedłużenia żywotności samochodu i zwiększenia niezawodności;
• Zmiana poprzedniego wyglądu poprzez montaż elementów ozdobnych, wymianę zderzaka, montaż spojlera i fartucha, malowanie aerografem;
• Głębokie strojenie karoserii radykalnie zmieniające wygląd „2101”.

Często spód VAZ 2101 wymaga radykalnej renowacji. Taka praca wymaga wprawy, dobrej znajomości budowy karoserii oraz niezbędnego zestawu narzędzi: półautomat spawalniczy do spawania w środowisku dwutlenku węgla, szlifierka z kompletem tarcz tnących i czyszczących, wiertarka, podnośnik, drewno bloki, zaciski, klucze, różne dłuta, szczypce, materiały malarskie.

Tuning salonu VAZ 2101 to dar niebios dla oryginalnego projektanta motoryzacyjnego. Istnieje szerokie pole do wyrażania siebie w zakresie wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, np.: pokrycie foteli pokrowcami ze skóry naturalnej ze specjalną impregnacją, zastosowanie syntetycznej tkaniny Alcantara o właściwościach zamszu, odpornej na różnego rodzaju wpływy . To wykończenie doda wyrafinowania wnętrzu.

Rewolucyjne zmiany można skierować na:

• Harmonijny dobór kolorów;
• Przebudowa fotela kierowcy, deski rozdzielczej (montaż wyrazistych skal przyrządów z jasnym, ale nie oślepiającym podświetleniem);
• Wymiana przednich foteli na nowoczesne fotele z szerokim zakresem regulacji, atrybutami ogrzewania i wentylacji;
• Nadanie tylnym siedzeniom anatomicznych kształtów;
• Instalacja klimatyzacji - kontrola;
• Instalacja w bagażniku subwoofera „VAZ 2101”;
• Wymiana mechanicznych wind szklanych na windy elektryczne.

Jeśli wysiłek, czas i pieniądze włożone w tuning przyniosły radość kierowcy i innym, to takie koszty można uznać za udaną inwestycję w opłacalny biznes.

Silnik VAZ 2101 jest dostrojony, jeśli celem jest zwiększenie jego mocy.

Przedstawiona tutaj metoda nie obejmuje kardynalnych zmian w silniku.

To zapewnia:

• Wymiana standardowego filtra powietrza na „nulevik”, co zdaniem ekspertów przyczynia się do wzrostu mocy o 3 - 5 l / s. Niektórzy twierdzą, że taka wymiana jest uzasadniona tylko w przypadku zmodyfikowanego „sportowego” silnika;
• Montaż tłumika bezpośredniego przepływu;
• Usunięcie chropowatości w kolektorze, polerowanie kanałów głowicy cylindrów, co zwiększa moc silnika o 5 - 8 l/s;
• Montaż turbosprężarki.

Specyfikacje

Silnik „2101” - przodek wszystkich modeli - jest gaźnikowy. Wałek rozrządu jest na górze. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu to łańcuch. Zasób silnika wynosi ponad 18 tysięcy kilometrów. Zmontowany silnik wraz ze sprzęgłem i skrzynią biegów jest przymocowany do przedniej i tylnej poprzeczki za pomocą trzech mocowań amortyzatorów. Sprzęgło jest suche, trwale zamknięte, jednotarczowe. Zawieszenie niezależne ze sprężyną i amortyzatorem teleskopowym.

Specyfikacje

jednostka mocy
Model silnika	2101
Średnica cylindra i skok tłoka, mm	76x66
Objętość robocza, l	1,2
Stopień sprężania	8,5
Moc znamionowa, l/s	58,7
Maksymalny moment obrotowy, kgf/m	8,7
Kolejność działania cylindrów	1–3–4–2
Przenoszenie
Sprzęgło	pojedyncza tarcza z centralną sprężyną dociskową
Punkt kontrolny VAZ 2101	mechaniczny, trójdrożny, czterostopniowy
przekładnia kardana	dwa wałki z pośrednim elastycznym wspornikiem
główne koło zębate	stożkowy, hipoidalny
Podwozie
Zawieszenie przedniego koła	niezależny, na poprzecznych dźwigniach, ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem
Zawieszenie tylnego koła	zależna, sztywna belka połączona z nadwoziem za pomocą jednego pręta poprzecznego i czterech podłużnych, ze sprężynami śrubowymi i hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi
koła	dysk kuty
Sterowniczy
Przekładnia kierownicza	globoidalny ślimak z podwójnym prążkowanym wałkiem
przełożenie	16,4
Przekładnia kierownicza	trójwahaczowy, składa się z jednego środkowego i dwóch bocznych prętów symetrycznych, dwójnogu, dźwigni wahadła i wahaczy
Układ hamulcowy
Hamulce przednie	dysk
Hamulce tylne	bęben z klockami samocentrującymi i regulatorem ciśnienia hamulca tylnego
Napęd hamulca roboczego	nożny hydrauliczny, dwuobwodowy
Hamulec postojowy	ręczny, z napędem linkowym na tylne klocki hamulcowe
Dane operacyjne
Objętość zbiornika gazu „VAZ 2101”, l	39
Zużycie paliwa „2101” w mieście	9,4 l/100 km
Zużycie paliwa na autostradzie	6,9 l/100 km
Czas przyspieszania (0-100 km/h)	22 sek.
Prześwit, mm	170
Masa własna pojazdu	955 kg
Rozmiar opony	155SR13
Promień skrętu, m	5.6
Masa własna, kg	1355

modyfikacje

• 2101 - Model podstawowy. Cztery drzwi. „Sedan”. Produkowany był w bardzo małych ilościach jako „limuzyna” i „pickup”.Moc 58,7 l/s.
• 2102 - Uniwersalny. Wydanie od 1971 roku do 1985 roku Do przewozu towarów i pasażerów. Sprężyny zawieszenia i amortyzatory są wzmocnione.Tylne siedzenie jest odchylane w celu zwiększenia przestrzeni bagażowej. Niski poziom zewnętrznej ściany bagażnika ułatwiał załadunek i załadunek. Moc 62 l/s.
• 2103 - interpretacja „grosza”. 1972 - 2005 (wersja eksportowa "Lada 1500").Salon i bagażnik "luksusowy". Moc 77 l/s.
• 2105 - Model zapoczątkował drugą generację samochodów VAZ. Zmodernizowany wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Po raz pierwszy napęd paska rozrządu. Ogrzewanie tylnej szyby i odszranianie szyb w drzwiach. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa. 1983 — 2010 75 l/s.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Względny komfort wewnętrzny;
• Dobre ogrzewanie zimą;
• Dobra wentylacja, dźwiękoszczelność,
• Bezproblemowe uruchamianie silnika na mrozie;
• Ekonomiczny, tani, łatwy w naprawie;
• Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik.
• Płynna praca, dobra dynamika.

Minusy samochodu

• Nieudana ergonomia siedzeń;
• Brak aktywnego bezpieczeństwa;
• Ograniczone zasoby przed remontem;
• Brak wspomagania hydraulicznego;
• Niska średnia prędkość;
• Niska ochrona antykorozyjna;
• Niewystarczająca sztywność karoserii;
• Niski zasób wałka rozrządu.

* Wysokość bez obciążenia. Pobierz informacje ze strony

↓ Komentarze ↓

Włącz obsługę JavaScript, aby wyświetlić komentarze obsługiwane przez Disqus.

1. Dane techniczne 1.0 Dane techniczne 1.1 Główne wymiary gabarytowe pojazdu VAZ-2101 1.2 Główne wymiary gabarytowe pojazdu VAZ-21011 1.3 Główne wymiary gabarytowe pojazdu VAZ-2102 1.4 Charakterystyka techniczna pojazdów 1.5 Sterowanie i urządzenia sterujące 1.6 Wyłącznik zapłonu 1.7 Salon steruje wentylacją i ogrzewaniem

2. Eksploatacja i konserwacja 2.0 Eksploatacja i konserwacja 2.1. Eksploatacja samochodu 2.2. Konserwacja pojazdu

3. Silnik 3.0 Silnik 3.1 Cechy urządzenia 3.2 Możliwe usterki silnika, ich przyczyny i metody usuwania 3.3 Demontaż i montaż silnika 3.4 Demontaż silnika 3.5 Montaż silnika 3.6 Próby hamownicze silnika 3.7 Sprawdzenie silnika na samochodzie 3.8. Blok cylindrów 3.9. Tłoki i tłoczyska 3.10. Wał korbowy i koło zamachowe 3.11. Głowica cylindrów i mechanizm zaworowy 3.12. Wałek rozrządu i jego napęd 3.13. Układ chłodzenia 3.14. System smarowania

4. Układ paliwowy 4.0 Układ paliwowy 4.1. System elektroenergetyczny 4.2. Gaźnik

5. Układ zapłonowy 5.0 Układ zapłonowy 5.1 Ustawienie momentu zapłonu 5.2 Szczelina między stykami wyłącznika w rozdzielaczu zapłonu 5.3. Sprawdzenie urządzeń zapłonowych na stanowisku 5.4 Możliwe usterki zapłonu, ich przyczyny i sposoby usuwania

6. Układ rozruchu i ładowania 6.0 Układ rozruchu i ładowania 6.1. Bateria 6.2. Generator 6.3. Rozrusznik

7. Transmisja 7.0 Transmisja 7.1. Sprzęgło 7.2. Transmisja 7.3. Przeniesienie kardana 7.4. tylna oś

8. Podwozie 8.0 Podwozie 8.1. Zawieszenie przednie 8.2. Wspornik tylnego zawieszenia 8.3. Amortyzatory 8.4 Możliwe usterki podwozia, ich przyczyny i sposoby usuwania

9. Sterowanie 9.0 Sterowanie 9.1 Cechy urządzenia 9.2. Przegląd, sprawdzenie i regulacja układu kierowniczego 9.3. Mechanizm kierowniczy 9.4. Zawiasy skośne i sferyczne napędu kierowniczego 9.5. Wspornik wahacza 9.6 Możliwe problemy ze sterowaniem

10. Układ hamulcowy 10.0 Układ hamulcowy 10.1. Cechy urządzenia 10.2. Kontrola i regulacja hamulców 10.3. Ramię pedałów sprzęgła i hamulca 10.4. Główny cylinder 10,5. Hamulce do przodu 10.6. Hamulce tylne 10.7. Regulator ciśnienia hamulców tylnych 10.8. Hamulec postojowy 10.9 Możliwe usterki hamulców, ich przyczyny i środki zaradcze

11. Wyposażenie elektryczne 11.0 Wyposażenie elektryczne 11.1. Schematy wyposażenia elektrycznego 11.2. Oświetlenie i sygnalizacja świetlna 11.3. Sygnały dźwiękowe 11.4. Wycieraczka ekranu 11,5. Silnik elektryczny nagrzewnicy 11.6. urządzenia sterujące

12. Korpus 12.0 Korpus 12.1 Cechy urządzenia 12.2. Naprawa szkieletu ciała 12.3. Powłoki malarskie 12.4. Zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia 12.5. Drzwi 12.6. Maska, klapa bagażnika, zderzaki 12.7. Szyby karoserii i spryskiwacz szyby przedniej 12.8 Tablica przyrządów 12.8. Demontaż i montaż 12.9. Miejsca 12.10. podgrzewacz

13. Cechy naprawy 13.0 Cechy naprawy 13.1. Samochód VAZ-21011 13.2 Samochody VAZ-21013 13.3. Samochód VAZ-2102 13,4 samochody VAZ-21021 i VAZ-21023

14. Załączniki 14.0 Załączniki 14.1 Momenty dokręcania połączeń gwintowanych 14.2 Narzędzia do naprawy i konserwacji pojazdów 14.3 Zużyte paliwa, smary i płyny eksploatacyjne 14.4 Podstawowe dane do regulacji i kontroli

automend.ru

VAZ 2101 | Wymiary | Żyguli

Wymiary

Wymiary dwóch wariantów nadwozia

Sedan, hatchback lub kombi (Turnier): Mondeo gra na całej klawiaturze. W szerokości, o wartości 1931 milimetrów, nie ma między nimi różnic. Obraz jest inny pod względem długości - maksymalnie 4804 milimetry dla Turniera, w pozostałych dwóch wariantach 4731 milimetrów. Pod względem wysokości każda wersja modelu idzie własną drogą: w zależności od konstrukcji podwozia nadwozie sedana ma wysokość w przedziale 1420-1460 milimetrów, nadwozie hatchbacka odpowiednio 1429-1459 milimetrów i Turnier - 1441-1471 milimetrów. W obecności bocznej relingu dachowego wysokość Turniera wzrasta o kolejne 40 milimetrów. Jednak rozstaw osi jest całkowicie zgodny: 2754 milimetry to dobry wskaźnik dla samochodu o podwyższonej klasie średniej. Ponadto Mondeo wyróżnia się dużą kabiną, która może pomieścić pięciu dorosłych pasażerów.

Nawet na tylnych siedzeniach trzech średniej wielkości Europejczyków nie odczuwa lęku przed przestrzenią. Ponadto pasażerowie Mondeo mogą podróżować nie tylko z bagażem podręcznym: w nadwoziu sedan i hatchback maksymalna pojemność, zgodnie z przepisami VDA, wynosi 500 litrów – łącznie z kołem zapasowym. W Turnier z kołem zapasowym dostępna jest już pojemność ładunkowa 540 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy model hatchback zmieści się aż po sam dach 1370 litrów, a Turnier nawet 1700 litrów.

automn.ru

VAZ-2101 Fot. Charakterystyka. Wymiary. Waga. Opony

Fabryka Samochodów Wołga powstała w taki sam sposób, jak GAZ w swoim czasie - rząd ZSRR zakupił technologię i gamę modeli zagranicznej firmy i zlecił jej szkolenie sowieckich specjalistów w zakresie najnowszych metod pracy. Partnerem Ministerstwa Przemysłu tym razem był włoski Fiat. W przyszłej fabryce w Togliatti planowano wyprodukować trzy modele: sedan i kombi w „normalnej” konfiguracji, a także luksusowy sedan. Fiat 124 został wybrany jako prototyp „normy”.

VAZ-2101 - dryfujące wideo

VAZ-2101 - tuning wideo

Radzieccy specjaliści, zebrani z różnych fabryk, zaczęli poznawać samochód w 1966 roku, na cały rok przed rozpoczęciem budowy fabryki w Togliatti (a nawet zanim Fiat 124 został „Samochodem Roku” w Europie). Nie wiadomo, czy samochód im się podobał, czy nie. Dotarły do ​​nas tylko udokumentowane uwagi: słabe nadwozie i mały prześwit jak na standardy radzieckiego off-roadu; hamulce tarczowe boją się brudu i innych roszczeń tego samego typu. Wraz z włoskimi inżynierami wprowadzono ponad 800 zmian, i to nie tylko w celu utwardzenia i zwiększenia przeżywalności.

Konstrukcja wałków rozrządu silnika została zastąpiona bardziej nowoczesną, ulepszono tylne zawieszenie w celu lepszego prowadzenia; przednie fotele zostały złożone w miejsce do spania, klamki drzwi zostały wymienione na bezpieczne - nawiasem mówiąc, ujednolicone z kompletem (Fiat montował różne klamki w różnych wersjach, co jest mniej zaawansowane technologicznie). Przyszły VAZ-2101 został nazwany Fiat 124R (od słowa „Rosja”). Uważa się, że Fiatianie byli również zadowoleni z cennego doświadczenia testowania swoich modeli w ekstremalnie trudnych warunkach.

Policja VAZ-2101

VAZ-2101 jako pierwszy samochód w ZSRR otrzymał cyfrowe 4-cyfrowe oznaczenie zgodnie z zasadami nowego dokumentu branżowego - OH 025270-66 normal. Krytycy historycznej decyzji o budowie VAZ twierdzą, że odrażający pro-włoski projekt wyciągnął personel i środki finansowe z innych fabryk, dlatego dobry rozwój rodzimych ZAZ, GAZ i AZLK, które były bardziej odpowiednie dla warunków ZSRR , nie zostały zrealizowane, a same fabryki pogrążyły się w długotrwałym impasie. Z drugiej strony bez VAZ-2101 przemysł przez długi czas nie byłby w stanie zaspokoić ogromnego popytu na samochody. Wielkość produkcji samochodów w Togliatti była wielokrotnie wyższa niż w jakimkolwiek innym zakładzie, a mimo to była do nich dwuletnia kolejka.

„Ediniczka” stała się pierwszym radzieckim samochodem, który z łatwością uruchamiał się w chłodne dni, z normalnym ogrzewaniem wnętrza i wygodnymi siedzeniami. Na autostradzie można było rozmawiać w kabinie bez podnoszenia głosu i jechać dwa razy dalej bez zmęczenia. Specjalnie dla nowego modelu opracowali pierwszy radziecki płyn przeciw zamarzaniu, słynny płyn przeciw zamarzaniu A40 i stworzyli ogólnoradziecką sieć stacji paliw (był to obowiązkowy wymóg dla Fiata). Włosi przenieśli także technologie produkcji materiałów wykończeniowych nie blaknących na słońcu. Przewaga VAZ-2101 nad innymi radzieckimi samochodami okazała się tak oczywista, że ​​wiele rozwiązań technicznych zostało szybko przyjętych przez inne fabryki. Cały przemysł kraju otrzymał możliwość skoku do przodu, pozostaje tylko z niego skorzystać.

Wykonanie również wzrosło na nowy poziom i przetrwało ponad 10 lat. Te z wczesnej serii jeździły bez problemów przez dziesięciolecia bez wymiany oleju, akumulatora, sprzęgła i klocków hamulcowych, nie wykazując śladów rdzy. Dlatego nazwali samochód z szacunkiem - „pierwszy” lub „jednostka”, a przydomek „grosz” pojawił się dopiero w latach 90. Ponadto VAZ-2101 można uznać za długowieczny przenośnik. Biorąc pod uwagę, że wszystkie kolejne modele klasycznej rodziny to tak naprawdę tylko jej modyfikacje, produkcja trwała ponad 40 lat.

Dane techniczne VAZ-2101 Zhiguli

Typ nadwozia: 4-dv. sedan (5 miejsc)

Silnik VAZ-2101

Pojemność: 1,2 l - Maksymalna moc, KM / kW przy obr./min: 64/47 przy 5600 - Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min: 89 przy 3400

Pojemność: 1,3 l - Maksymalna moc, KM / kW przy obr./min: 69/51 przy 5600 - Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min: 96 przy 3400

Maksymalna prędkość VAZ-2101

Skrzynia biegów: 4-biegowa. mechaniczny Benzyna: AI-92

Wymiary VAZ-2101

Długość: 4073 mm - Szerokość: 1611 mm - Wysokość: 1382 mm - Prześwit: 170 mm - Rozstaw osi: 2424 mm - Rozstaw kół tył / przód, mm: 1305 / 1349

Jaki olej wlać do silnika VAZ-2101

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

Rozmiar opon VAZ-2101

165/70/R13; 165/80/R13

Klasa ekologiczna VAZ-2101

Zużycie paliwa VAZ-2101

Miasto 9,4 l; gąsienica 6,9l; mieszany 9,2 l/100 km

Ładowność VAZ-2101

Waga VAZ-2101

Masa własna pojazdu: 955 kg - Dopuszczalna masa całkowita: 1355 kg

Objętość zbiornika VAZ-2101

39 litrów

Objętość bagażnika VAZ-2101

325 litrów

Zdjęcie tuningowe VAZ-2101 DIY

Tuning salonu VAZ-2101 zrób to sam

Lada Granta Liftback Charakterystyka Silnik Wymiary gabarytowe Zużycie paliwa Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność

Lada Granta sedan Pojemność zbiornika, bagażnika Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2102 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-212180 Handicap Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

Lada Vesta Pojemność baku, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2103 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2105 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

Chevrolet Niva nowy model Silnik Wymiary gabarytowe Zużycie paliwa

VAZ-2110 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2108 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

Lada Kalina 2 hatchback Pojemność baku, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2107 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2109 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2106 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

Lada Priora sedan Pojemność zbiornika, bagażnika Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2121 / 2131 Niva Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2115 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2111 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ marzec-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Wyposażenie Zdjęcie

VAZ-2112 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-21099 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

VAZ-2104 Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ)-1111 Tuning Photo Engine Video

VAZ-2120 Nadieżda Objętość zbiornika, bagażnik Ładowność Zużycie paliwa

Załaduj więcej...

Dodaj komentarz

mir-automoto.ru

Dane techniczne VAZ-2101

Parametry pojazdu	Model samochodu VAZ
	2101	21011	21018	21019
			obrotowy
Wszystkie informacje
Liczba miejsc, w tym siedzenie kierowcy
Ładowność, kg
Masa wyposażonego pojazdu, kg
Masa na przednią oś, kg:
samochód krawężnikowy
Masa na tylną oś, kg:
samochód krawężnikowy
Prześwit pojazdu przy pełnym obciążeniu i normalnym ciśnieniu w oponach, mm:
do poprzeczki przedniego zawieszenia
do belki tylnej osi
Najmniejszy promień skrętu (wzdłuż osi toru przedniego koła zewnętrznego), m
Maksymalna prędkość jazdy na najwyższym biegu, km/h:
przy pełnej masie pojazdu
			160
Czas rozpędzania pojazdu od zatrzymania przy zmianie biegu do prędkości 100 km/h, s:
przy pełnej masie pojazdu
z kierowcą i jednym pasażerem
Maksymalny udźwig przy długości co najmniej dwukrotnie większej niż długość samochodu, pokonany bez przyspieszenia przy pełnej masie samochodu,%
Droga hamowania przy pełnej masie pojazdu od prędkości 80 km/h, m
Silnik
Model silnika:			WAZ 311	WAZ 411
Średnica cylindra i skok tłoka, mm:
Objętość robocza, l:
Stopień sprężania
Moc znamionowa zgodnie z GOST 14846 (netto) przy prędkości wału korbowego 5600 min, KM			70
Maksymalny moment obrotowy zgodnie z GOST 14846 (netto) przy prędkości wału korbowego 3400 min, kgf - m
Kolejność działania cylindrów
Przenoszenie
Sprzęgło	Pojedyncza tarcza z centralną sprężyną dociskową
Przenoszenie	mechaniczny, trójdrożny, czterostopniowy
przełożenia:
czwarty
odwracać
przekładnia kardana	dwa wały z pośrednim elastycznym wspornikiem, połączone ze skrzynią biegów za pomocą elastycznego sprzęgła. Dwa sztywne przeguby Cardana na końcach tylnego wału mają łożyska igiełkowe
główne koło zębate	stożkowy, hipoidalny
przełożenie			3,9	3,9
Podwozie
Zawieszenie przedniego koła	niezależny, na poprzecznych dźwigniach, ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem
Zawieszenie tylnego koła	zależna, sztywna belka połączona z nadwoziem za pomocą jednego pręta poprzecznego i czterech podłużnych, ze sprężynami śrubowymi i hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi
	dysk kuty
rozmiar obręczy	1 W -330(4,50-13)
przekątna komory	6.15-13(155-330)
promieniowy komorowy
Zarządzanie rolami
Przekładnia kierownicza	globoidalny ślimak z podwójnym prążkowanym wałkiem
przełożenie
Przekładnia kierownicza	trójogniwowy, składa się z jednego środkowego i dwóch poprzecznych symetrycznych prętów. dwójnóg, ramię wahadłowe i ramiona wahadłowe
hamulce
Hamulce serwisowe:
przód	dysk
	bęben z klockami samocentrującymi i regulatorem ciśnienia hamulca tylnego
Napęd hamulca roboczego	nożny hydrauliczny, dwuobwodowy
Hamulec postojowy	ręczny, z napędem linkowym na tylne klocki hamulcowe
sprzęt elektryczny
Układ elektryczny	pojedynczy przewód, biegun ujemny zasilaczy połączony z masą
Napięcie znamionowe, V
Akumulator	6 ST -55. pojemność 55 A.h przy 20-godzinnym trybie rozładowania
Generator	G -221, prąd przemienny z wbudowanym prostownikiem, prąd wyjściowy 42 A przy 5000 min - "
Rozrusznik	ST-221, z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcji i wolnobiegiem
Świeca	A17DV
Ciało
typ ciała	Sedan, całkowicie metalowy, nośny, czterodrzwiowy

Prawie wszystkie nowoczesne samochody typu sedan są wyposażone w nadwozie typu nośnego, VAZ 2101 nie jest w tym przypadku wyjątkiem. A co oznacza ciało nośne, pytasz? Oznacza to, że stalowa skrzynia nadwozia jest nie tylko wygodnym pojemnikiem dla pasażerów, kierowcy i ich bagażu, ale także „przenosi” wszystkie elementy, podzespoły i zespoły samochodu w zestawieniu.

Korpus VAZ 2101 odbiera nie tylko obciążenia statyczne przymocowanych do niego elementów, ale także opiera się ich skutkom w procesie ruchu (w dynamice). Ta właściwość ramy samochodu nazywana jest sztywnością skrętną, która wynosi około 7300 Nm / stopień na „pens”.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Stan jego dna, progów i dachu, które są połączone przednim panelem, słupkami otworów drzwiowych i okiennych oraz poprzecznym panelem bagażnika, ma duży wpływ na ten wskaźnik wytrzymałości i sztywności nadwozia VAZ 2101. Możesz sam przekonać się o integralności geometrii, a tym samym o ogólnym stanie swojego samochodu, biorąc wymiary nadwozia VAZ 2101 własnymi rękami i porównując je z danymi zawartymi w instrukcji naprawy samochodu.

0	Linia bazowa pojazdu
1	Mocowanie chłodnicy, górne
2	Dźwignia wahadła i obudowa przekładni kierowniczej
3	Środek osi pedału
4	Oś środkowa przekładni kierowniczej
5	Oś środkowa tylnego koła
6	Tylny amortyzator
7	Tłumik, mocowanie tylne
8	Tłumik, mocowanie z przodu
9	łącze poprzeczne
10	Oś środka tylnych kół
11	Górne drążki kierownicze
12	Dolne ogniwa podłużne
13	Oś środkowa przedniego koła
14	Punkty mocowania belek przednich
15	Stabilizator rolkowy
16	wspornik chłodnicy
17	Środek osi nadwozia
18	Chłodnica, górne mocowanie
19	Tylne mocowanie silnika
20	Hamulec ręczny
21	wspornik wału napędowego
22	Tylny amortyzator

0	Horyzont
1	Oś śrub przedniego stabilizatora mocuje się na przecięciu osi powierzchni podłużnic
2	Oś śrub od spodu mocowań skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i wspornika „wahadła”
3	Przecięcie otworów technologicznych przedniej części dna z drzewcami
4	Przecięcie otworów technologicznych z tylnymi otworami przednich dźwigarów
5	Śruby osi podłużnych dolnych drążków
6	Oś sworzni podłużnych cięgien górnych
7	Górna śruba drążka kierowniczego
8	Oś tylnych otworów technicznych dolnego wzmacniacza / powierzchnia wzmacniacza
9	Oś przedniej śruby mocowania stabilizatora
10	Skrzyżowanie pozycji nr 2 z błotnikiem dźwigara
11	Pozycja nr 3 widok z góry
12	Pozycja nr 4 widok z góry
13	Pozycja nr 5/zewnętrzna powierzchnia wspornika korpusu
14	Pozycja nr 6 / zewnętrzna powierzchnia środkowego dźwigara
15	Pozycja numer 7, widok z góry
16	Pozycja nr 8, środek tych otworów w dolnym zbrojeniu
17	Środkowa oś podłużna ciała

Co wynika z powyższego? A fakt, że zmęczenie ciała wpływa bezpośrednio nie tylko na punkty kontrolne mocowania komponentów i zespołów, co pokazuje powyższy schemat nadwozia VAZ 2101, przejawia się również w „czystości” geometrii jego bocznych i przednich otworów. Dynamiczny rozkład obciążeń na nadwozie wygląda następująco: z elementów przedniego zawieszenia wibracje i wstrząsy przechodzą na belkę poprzeczną, a następnie na ramę pomocniczą, a następnie na obszar błotników i przednią osłonę, które już nośne elementy ciała. Z tyłu występuje w przybliżeniu ten sam obraz, tylko w krótszej formie, czyli bez udziału mocowania jednostki napędowej, bezpośrednio z zawieszenia do karoserii.

Schemat nadwozia VAZ 2101

Jak rozumiesz, przy tego typu nadwoziu i działaniu jego zawieszenia to, z czego wykonana jest sama rama samochodu, odgrywa ważną rolę w stabilności i bezpieczeństwie samochodu. Oczywiste jest, że im bardziej wzmocnimy słabe punkty ciała, tym będzie ono twardsze i bardziej stabilne, ale o to właśnie chodzi w pytaniu z haczykiem: ile waży korpus VAZ 2101?
Wzmacniając ramę samochodu zwiększamy jego masę, zwiększając tym samym obciążenie elementów konstrukcyjnych. Błędne koło? Wcale nie, dlatego mądrzy ludzie w instytutach uczą takiej nauki, jak wytrzymałość materiałów, po zbadaniu, którzy inżynierowie-projektanci racjonalnie wybrali grubość materiałów, ich stosunek rozmiarów i przekrojów. Ostatecznie wszystkie te czynniki pomogły uzyskać na wyjściu ramę VAZ 2101 o wysokiej wytrzymałości.

1	0,7 mm - kaptur
2	1,0 mm - Błotniki
3	1,0 mm - panel przedni
4	0,9 mm - przód podłogi
5	0,9 mm - dach
6	0,9 mm - podłoga, tył
7	0,7 mm - pień
8	0,7 mm - tylny „usterka”
9	0,7 mm - panele drzwiowe na zewnątrz
10	0,9 mm - progi
11	0,9 mm - przód "wtapianie"

Aby zaoszczędzić na masie i zredukować koszty, części nienośne (osłony bagażnika i komory silnika) wykonano z cieńszego metalu. Grubość blach, z których składają się najważniejsze dla wytrzymałości karoserii elementy, wynosi około jednego milimetra, czyli nie mniej (a nawet więcej) niż innych podobnych w swojej klasie nowoczesnych samochodów.

Przednie i tylne „pióra” „grosza” są przyspawane do nadwozia, co umożliwiło wprowadzenie ich na równych zasadach w obwód nośny samochodu, co również przyczyniło się do zmniejszenia jego masy, która wynosi 955 kilogramy.

Ale to jest jego całkowita masa, aby dowiedzieć się, ile waży korpus VAZ 2101, pomoże nam następujący układ:

• 140 kilogramów - waga jednostki napędowej z załącznikami;
• 26 kilogramów - skrzynia biegów;
• 10 kilogramów - wał kardana;
• 52 kilogramy - oś tylna;
• 7 kilogramów - grzejnik;
• 280 kilogramów - właściwie waga ciała VAZ 2101.

Jakoś nie jest to szczególnie imponująca liczba. A jeśli przemnożyć to przez wszystkie samochody wyprodukowane we wszystkich latach produkcji (od 1970 do 1988) w ilości 4,85 mln? Zgadzam się, tutaj każdy zaoszczędzony gram odgrywa znaczącą rolę!

Ale nie wszystko jest takie proste. Trwałość karoserii bynajmniej nie zależy od grubości blachy z której jest wykonana, zależy ona od tego jak dobrze producent (w naszym przypadku sam właściciel) wykonał zabezpieczenie antykorozyjne.

Z reguły po operacjach spawalniczych przed kabiną lakierniczą korpus VAZ 2101 poddawany był fosforanowaniu, podczas którego cała jego powierzchnia była poddawana chemicznie stabilnej warstwie fosforanowej. Dodatkowo wynik utrwalono warstwą podkładu naniesionego metodą elektroforezy, co pozwoliło podkładowi na utworzenie jednolitej powłoki w najbardziej niedostępnych miejscach. Z kolei spód samochodu pokryto warstwą specjalnego trwałego mastyksu, który niezawodnie chronił go przed działaniem agresywnego środowiska zewnętrznego.

Wszystko to w połączeniu przyczyniło się do tego, że VAZ 2101 stał się popularny nie tylko w swoim czasie, ale z pewnością „trzyma markę” niezawodnego pracowitego pracownika do dziś.

Nawiasem mówiąc, „grosz” był jednym z pierwszych samochodów słynnego pilota Formuły 1 Kimi Raikkonena, którego ojciec był do niego niezwykle przywiązany za bezpretensjonalność i niezawodność.

Wszyscy wiedzą, że VAZ 2101, lub w zwykłych ludziach „Kopeyka”, skopiował cechy zewnętrzne i cechy techniczne włoskiego modelu Fiata-124 z 1966 roku. Oczywiście do produkcji wykorzystano wyłącznie materiały radzieckie.

Pierwsza faza zakładu została uruchomiona 24 marca 1971 roku i miała produkować 220 000 pojazdów rocznie. W następnym roku AvtoVAZ podwoił swoje moce produkcyjne.

VAZ-2101 został stworzony jako samochód o małej mocy (objętość czterocylindrowego silnika wynosiła 1,2 litra; moc - 62 KM przy 600 obr./min; maksymalna prędkość - 140 km / h) i przy stosunkowo niskiej cenie, dzięki czemu każdy stać na zakup legendarnego samochodu.

W porównaniu z włoskim pierwowzorem VAZ-2101 otrzymał tylne hamulce bębnowe (zamiast hamulców tarczowych), które były bardziej trwałe i odporne na zabrudzenia. Zgodnie ze specyfiką naszych dróg zwiększono również prześwit, wzmocniono nadwozie i zawieszenie. Przez wszystkie kolejne lata model VAZ był udoskonalany i modyfikowany. Ale nawet w tej (oryginalnej) formie VAZ-2101 był produkowany do 1982 roku i stał się prawdziwie „ludowym” samochodem.

Charakterystyka VAZ 2101

Krajowi projektanci samochodów zwrócili szczególną uwagę na modyfikacje VAZ 2101 w celu zapewnienia bardziej komfortowych warunków pracy w naszym kraju. Jak wiecie, nawierzchnia dróg w Rosji znacznie różni się od włoskiej, więc nadwozie i zawieszenie zostały znacznie wzmocnione, co umożliwiło poprawę parametrów technicznych VAZ 2101. Tylne hamulce tarczowe Fiata zostały zastąpione hamulcami bębnowymi. Wynikało to z ich trwałości i odporności na kurz i brud, z których słynęły sowieckie jezdnie.

Zmiany dotknęły prawie wszystkiego, a co najważniejsze - konstrukcji silnika. Konstruktorzy motoryzacyjni zwiększyli odległość między cylindrami (umożliwiło to wywiercenie średnicy cylindrów), przenieśli wałek rozrządu do głowicy cylindrów. Zmiany wpłynęły również na sprzęgło, skrzynię biegów, tylne zawieszenie. W rezultacie masa samochodu wzrosła o 90 kg. W sumie w projekcie VAZ 2101 wprowadzono ponad 800 zmian i różnic.

W latach 1970-1986 fabryka wyprodukowała prawie trzy miliony samochodów VAZ 2101. Po 19 latach od premiery samochodu muzeum AvtoVAZ zostało uzupełnione o nową atrakcję - VAZ-2101.

Parametry techniczne VAZ 2101

Silnik
Długość, mm
Szerokość, mm
Wysokość, mm
Rozstaw kół, mm
Tor przedni, mm
Rozstaw kół tylnych, mm
Prześwit, mm
Minimalna objętość bagażnika, l
Typ nadwozia / liczba drzwi
Lokalizacja silnika	przód, wzdłuż
Objętość silnika, cm3
Typ cylindra
Liczba cylindrów
Skok tłoka, mm
Średnica cylindra, mm
Stopień sprężania
Liczba zaworów na cylinder
Układ zasilania	Gaźnik
Moc, KM / obr. min.
Moment obrotowy
Typ paliwa
Rodzaj skrzyni biegów / liczba biegów
Przełożenie głównej pary
Rodzaj zawieszenia przedniego	podwójne wahacze
Typ tylnego zawieszenia	sprężyna śrubowa
rodzaj kierowania	Przekładnia ślimakowa
Pojemność zbiornika paliwa, l
Maksymalna prędkość, km/godz
Masa własna samochodu, kg
Dopuszczalna masa całkowita, kg
Czas przyspieszania (0-100 km/h), s
Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l
Zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim, l
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l

Modyfikacje VAZ-2101

Masowa produkcja VAZ-2101:

VAZ-2101 Zhiguli - wersja początkowa, silnik o pojemności 1,2 litra. (1970-1983);

VAZ-21011 „Zhiguli-1300” - tak zwany „zero jedenasty” - główne zmiany zaszły w modyfikacji nadwozia. Samochód ten został wyposażony w doskonałą osłonę chłodnicy z częstszymi pionowymi paskami, w dolnej części przedniego panelu pojawiły się cztery dodatkowe szczeliny dla lepszego dopływu powietrza do chłodnicy układu chłodzenia. Zderzaki straciły swoje „kły” i otrzymały w zamian gumowe nakładki na całym obwodzie. Na słupkach nadwozia VAZ-21011 z tyłu zaczęto umieszczać otwory do specjalnej wentylacji wyciągowej przedziału pasażerskiego, które były zakryte oryginalnymi kratkami, światłami hamowania i kierunkowskazami otrzymały reflektory. W samochodzie zainstalowano światło cofania (1974-1983). Zmianom uległo także wnętrze, które stało się wygodniejsze, a także popielniczki, dla których znalazły nowe miejsce na boczkach drzwi. Faliste srebrne wstawki na desce rozdzielczej ustąpiły miejsca wstawkom drewnopodobnym, a kierownica straciła swój chromowany pierścień. Oprócz tego modyfikacja otrzymała mocniejszy silnik o mocy 69 koni mechanicznych i pojemności skokowej 1,3 litra.

VAZ-21013 „Lada-1200s” - różni się od VAZ-21011 silnikiem VAZ-2101 o niższej mocy (objętość robocza 1,2 l) (1977-1988);

Kierownica z prawej strony VAZ-2101:

Na eksport do krajów o ruchu lewostronnym Volga Automobile Plant opanowała produkcję dwóch wersji Zhiguli - VAZ-21012 i VAZ-21014 (na podstawie VAZ-2101 i VAZ-21011). Wyróżniały się wzmocnionym sprężynowym zawieszeniem prawego przedniego koła, ponieważ po przeniesieniu sterowania na prawą stronę rozkład masy maszyny okazał się nierównomierny. Samochód był produkowany w latach 1974-1982.

VAZ-2101 na małą skalę:

VAZ-21015 „Karat” - modyfikacja dla służb specjalnych, wyposażona w silnik.

VAZ-2106, dodatkowy zbiornik gazu, sprężyny tylnego zawieszenia od VAZ-2102, punkty do instalacji wyposażenia specjalnego.

VAZ-21018 - silnik obrotowy VAZ-311 (pojedyncza sekcja), 70 KM Z.;

VAZ-21019 - silnik rotacyjny VAZ-411 (dwusekcyjny), 120 KM Z.;

Pickup VAZ-2101 - wariant z nadwoziem, który miał ładowność 250-300 kg.

Specjalny VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - tą modyfikacją był VAZ-2101, wyposażony w 1,5-litrowy silnik z VAZ-2103. Samochód był przeznaczony przede wszystkim dla policji i służb specjalnych.

VAZ-21016 - nadwozie VAZ-2101 z silnikiem 1,3 litra VAZ-21011.

Wersja eksportowa samochodu nosiła nazwę Łada 1200. Do krajów Wspólnoty Socjalistycznej wysłano ponad 57 000 samochodów. Produkcja samochodów VAZ-2101 i VAZ-21011 została przerwana w 1983 r. Ze względu na wzrost produkcji nowego modelu VAZ-2105. Potem zaczęli produkować tylko modyfikację VAZ-21013, której produkcję zakończono dopiero w 1988 roku.