W Mińsku jedna myśl brzmiała jak czerwona nić: „Peugeot nie jest już rynkiem masowym, ale segmentem premium. A model 3008 jest pierwszym zwiastunem nowej polityki marki.” Pierwsze nieśmiałe obmacywanie samochodu nie wzbudziło we mnie wątpliwości co do prawdziwości tego stwierdzenia. Trzydniowa jazda próbna rozwiała wątpliwości. Ale prawie 26 tysięcy euro za „bazę”! Czy warto?

Skąd biorą się te ceny?

Nieco zepsuci samochodami produkcji rosyjskiej, jesteśmy zaskoczeni przyjęciem cen samochodów pochodzenia europejskiego. Tak, cudów nie ma, nikt nie anulował ani nie obniżył ceł, dlatego ceny prawdziwie francuskiego Peugeota 3008 zaczynają się od niemal 26 000 euro. To około 63 tysiące rubli białoruskich. Gwałtowna fantazja i chęć zdobycia czegoś wykraczającego poza standard mogą z łatwością sprowadzić cenę do około 35 tysięcy euro. Ile w przybliżeniu będzie kosztować samochód, w którym, jak mówią, jest wszystko.

Jeśli spojrzeć na ceny konkurencji, to Peugeot 3008 w podobnych wersjach wyposażenia jest albo droższy, albo przynajmniej taki sam. Do głównych konkurentów na rynku należą Volkswagen Tiguan, Mazda CX5, Toyota RAV4, Kia Sportage.

Być może jedną z głównych wad nowego Peugeota 3008 jest brak w ofercie wersji z napędem na wszystkie koła. I to jest także jego europejska istota. Ekologia, cena, nie ma potrzeby. To wyjaśnia fakt, że Peugeot 3008 jest czysto miejskim SUV-em. To prawda, że ​​​​w przyszłości obiecują wersję hybrydową, w której tylne koła będą obracać się za pomocą silnika elektrycznego. Możliwe, że hybryda trafi na nasz rynek, ale będzie kosztować jeszcze więcej.

Okazuje się, że aby uzasadnić wysoką cenę na Białorusi, tę nowość trzeba zaoferować kupującemu coś takiego. Tego właśnie szukaliśmy przez trzy dni, zabierając się za samochód testowy w konfiguracji Allure z kilkoma opcjami z listy wyposażenia dodatkowego. Przypomnijmy, że bez zestawów karoserii taki samochód z silnikiem benzynowym 1,6 THP o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów kosztuje 28 090 euro.

Spośród opcji - tylna klapa z napędem elektrycznym i czujnikiem otwarcia pod tylnym zderzakiem samochodu (480 euro); fotel kierowcy z elektryczną regulacją w 8 kierunkach (560 euro); czujniki parkowania przód i tył, pakiet Park Assist: system automatycznego parkowania (równolegle i prostopadle) + kamera 360° (340 euro); Pakiet bezpieczeństwa + pakiet wspomagania kierowcy: Adaptacyjny tempomat z funkcją pełnego zatrzymania, rozpoznawanie znaków drogowych z dostosowaniem prędkości, ostrzeganie przed kolizją i aktywny hamulec bezpieczeństwa w mieście, asystent utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny asystent świateł drogowych, system rozpoznawania zmęczenia kierowcy, system monitorowania martwego pola (850 euro); czarny dach Black Diamond (190 euro).

„Jesteś po prostu kosmosem, Stasiu, jesteś po prostu kosmosem!”

O ile poprzednia generacja była swego rodzaju mieszanką crossovera i minivana z naciskiem na tego drugiego, to obecna przyjęła zasady gry w klasie SUV. Pozioma maska, pionowa kratka, plastikowy body kit na obwodzie nadwozia.

Przystojny? Naszym zdaniem tak. Ale jeśli komuś nie wydaje się to piękne, to na pewno spektakularne. Nieważne, jak mrugasz, Twój wzrok skupia się na samochodzie, niezależnie od tego, czy jedzie w strumieniu, czy skromnie zaparkowany w rzędzie innych samochodów. Jest to częściowo zasługa jasnoniebieskiego koloru nadwozia, ale tutaj cechy konstrukcyjne wyróżniają się w każdym szczególe.

To wnętrze zaskakuje nie tylko designem, ale także jakością. Maniery na „premium” wcale nie są przesadzone

Wnętrze to odrębny świat, w którym będzie żył szczęśliwy posiadacz Peugeota 3008. Powiedzmy sobie szczerze: pod względem czystej ergonomii nie jest to wzór do naśladowania. Będziesz musiał się przyzwyczaić do tego, jak działają i gdzie włączone są niektóre funkcje, zagłębić się w dżunglę menu systemu multimedialnego i coś zapamiętać. Ale to nigdy nie przyćmiło uczuć, których doświadczasz, ponownie siedząc za kierownicą. „Jesteś po prostu kosmosem, Stasiu, jesteś po prostu kosmosem!” Wulgarna piosenka Corda nigdy nie opuściła jego głowy.

Swoją drogą podobne rozwiązanie z kluczami zastosowano w poprzedniej generacji 3008

To jedno z najfajniejszych wnętrz (jeśli nie najfajniejsze) w tej klasie. Tak, nie przesadzamy. Każdy szczegół tutaj jest małym arcydziełem. Co więcej, projektanci dołożyli wszelkich starań, aby zastosować bardzo dobre materiały. Drogie miękkie tworzywo sztuczne, skóra, nietypowa tkanina, aluminium – wszystko to wplecione jest w nienaganne w dotyku wnętrze.

Koncepcja i-Cockpit oznacza, że ​​wszystko w kabinie jest zbudowane wokół kierowcy i dla niego. Kierownica ma rekordowo małą średnicę, a nawet jest ścięta w górnej i dolnej części. Dlatego istnieje silne poczucie, że nie jeździsz rodzinnym samochodem, a właściwie crossoverem, ale pilotujesz samochód DTM. Ale to wygodne! Sterowanie jest ostre, chociaż oczywiście nie będziesz w stanie sterować bez przechwytów. Ale można się przyzwyczaić do prawie kwadratowej „kierownicy”.

W nowej generacji zrezygnowano z wyświetlacza projekcyjnego, powołując się na fakt, że w obecnej koncepcji tablica przyrządów jest już umieszczona w optymalnym miejscu z punktu widzenia kierowcy. Koledzy skarżyli się, że w niektórych pozycjach kierownica zachodzi na część tablicy rozdzielczej. Nawiasem mówiąc, nie udało nam się znaleźć sposobu na zmianę jasności podświetlenia tablicy rozdzielczej. W menu multimediów możesz zmienić jedynie intensywność oświetlenia otoczenia.

Dla człowieka rodzinnego czy egoisty?

Dziecko w foteliku dziecięcym nie dotyka stopami oparcia przedniego siedzenia, nawet za wysokim kierowcą

Dziwne, że tylne siedzenia są tutaj najzwyklejsze. Nawet zbyt zwyczajne. Nie ma możliwości regulacji pochylenia oparcia, nie mówiąc już o regulacji wzdłużnej. Jest jedynie podłokietnik z wyprofilowanymi miejscami na okulary. Tunel centralny jest niski, ale przeciętnemu pasażerowi nie będzie przeszkadzał on, a wystające deflektory systemu wentylacji. Nie oczekuj cudów od rezerwy przestrzeni. Jeśli z przodu siedzą towarzysze o wzroście powyżej 180 cm, kolana pasażerów z tyłu będą już dotykać oparć przednich siedzeń. No cóż, przy przeciętnych 176-180 cm nie ma się czego bać, miejsca wystarczy dla każdego.

Bagażnik schludny i pojemny, a nawet z imponującym „podziemiem”

Opcjonalna elektryczna klapa bagażnika z czujnikiem ruchu pod tylnym zderzakiem to przydatna rzecz, której piękna nie da się poznać w krótkim czasie. Ale przy codziennym użytkowaniu zachwyca. W jednej ręce dziecko, w drugiej torby. Bez problemu.

W bagażniku o pojemności 591 litrów znalazł się także pojemny „dolny poziom”. Tam, do „doku”, możesz wrzucić zestaw narzędzi, podnośnik, gaśnicę, apteczkę i wiele drobiazgów, które nie rozsypią się po głównej objętości bagażnika.

Jeśli chodzi o przewóz długich pojazdów, Peugeot 3008 spisuje się bardzo dobrze. W przypadku małych nart wystarczy właz w tylnej części tylnej kanapy. Kilka? Możesz złożyć oparcia foteli po prawej stronie i wepchnąć do samochodu przedmiot o długości nawet trzech metrów! A jednocześnie z tyłu znajdzie się miejsce dla dwóch pasażerów.

Nie wyjeżdżaj w teren!

Napęd wyłącznie na przednie koła automatycznie zmienia Peugeota 3008 w czysto miejskiego „SUV-a”. Aby jednak przesunąć tor lub rów, gdy pod kołami znajduje się twardy grunt, samochód również będzie w stanie to zrobić. Przecież prześwit wynosi 219 mm i zaawansowany system Advanced Grip Control. Kierowca może wybrać tryb pracy układu kontroli trakcji w zależności od rodzaju pokrycia: śnieg, błoto, piasek, asfalt. Istnieje nawet system kontroli zjazdu ze wzniesienia.

Ale wciąż mając świadomość, że żadna inteligentna elektronika nie jest w stanie wyciągnąć się z zaspy, nie schodziliśmy z asfaltu przez dwa dni. Maksymalna to zwinięta ścieżka śnieżna poza miastem. Tryby pracy Grip Control pewnie coś dają, ale wydaje nam się, że 90% kupujących na zawsze pozostawi selektor trybów w pozycji asfaltowej.

Nieważne jak przekręcisz podkładkę Grip Control, asfalt pozostanie elementem Peugeota 3008. Na dobrych drogach doskonałe dostrojenie podwozia ujawnia się w całej okazałości. Kierownica jest wypełniona wysiłkiem, przechyły są minimalne, trajektorie są rysowane za pomocą kompasu. Jednocześnie zawieszenie wcale nie jest wściekłe. Radzi sobie z większością nierówności na drodze, a jedynie doły o ostrych krawędziach są w stanie przenieść drżący cios na karoserię. A na zepsutym podkładzie pojawia się wiele wibracji. No cóż, koła tutaj są 18-calowe.

Oczywiście większość naszych nabywców wybierze wersję z silnikiem benzynowym o mocy 150 koni mechanicznych. Silnik jest znany od dawna, nie raz został zwycięzcą konkursu „Silnik Roku” w swojej kategorii. Ale najważniejsze, że już dawno został wyleczony z „chorób dziecięcych”. Szkoda tylko, że związani z rosyjskim importerem otrzymamy samochody ze 150-konną wersją tego silnika. Ale Europejczykom przysługuje 165 „koni”. Nie można po prostu zmienić oprogramowania sprzętowego u autoryzowanego sprzedawcy.

Peugeot 3008 jeździ doskonale - kierownica ma charakter informacyjny, podwozie jest wytrzymałe

W połączeniu z sześciopasmowym „automatycznym” Aisinem silnik nie jest zły. Zapewnia płynną przyczepność w całym zakresie obrotów z niewielkim wzrostem w drugiej połowie skali obrotomierza. Chociaż czasami zdarzały się momenty, gdy nie było wystarczającego związku między wciśnięciem pedału gazu a dynamiką. W trybie sportowym ta wada jest niwelowana, ale zwiększa się zużycie paliwa.

Na szczególną uwagę zasługuje komfort akustyczny. Silnik nawet na maksymalnych obrotach słychać jakby był gdzieś w innym wymiarze. Dźwięk jest, ale napięcie błon bębenkowych nie. W trybach autostradowych wszystkie dźwięki są zrównoważone, obce dźwięki nie zakłócają ciszy w kabinie, a Peugeot 3008 potrafi zaskakująco ukryć poczucie prędkości. Kiedyś odpoczywało się w mieście, jechało się nocną ulicą, patrzyło na prędkościomierz - a tam było 80 km/h. Mam wrażenie – cóż, maksymalnie 60! Cichy, miękki, spokojny.

Konkurenci nie pochodzą z rynku masowego

W Europie Peugeot 3008 zdobył tytuł Samochodu Roku 2017 i jest najlepiej sprzedającym się samochodem w segmencie. Ale „tutaj nie ma równiny, tutaj klimat jest inny”. Przy takiej cenie montażu francuskiego i bez napędu na wszystkie koła będzie to dla nas trudne. Znaleźliśmy jednak „lwiątko” konkurentów. Po dwóch dniach testów uznaliśmy, że o miejsce na słońcu powinna powalczyć w wersjach z napędem na przednie koła… teraz będziemy bombardowani ziemniakami i ogórkami… Range Rover Evoque czy Audi Q3. Tutaj możesz dodać Mini Countrymana. Wszystko to samochody „w dobrym stylu”, niszowe, drogie. I wierzcie mi, Peugeot 3008 ma z nimi szansę.

Pamiętamy

Udało nam się znaleźć dopasowanie, które nie zakrywało kierownicy, chociaż niektórzy dziennikarze narzekali na to.
Adaptacyjne reflektory LED zmieniają noc w dzień i doświetlają zakręty
Przednie siedzenia, jeśli nie idealne, są blisko nich. Regulowana długość poduszki dla dodatkowego wsparcia bioder
Dzięki niestałemu selektorowi AKP szybko znaleźliśmy wspólny język
Progi zamykane są nakładkami na drzwiach, dzięki czemu spodnie zawsze pozostaną czyste
Dziękuję za kamery wszechstronne, ale rozdzielczość kamery cofania byłaby lepsza
Podkładka selektora Grip Control raczej nie zużyje się od częstego użytkowania – nie każdy będzie w stanie odczuć różnicę w trybach
Schowek podręczny jest dokładnie tym, czym jest schowek podręczny, ale jego skromny rozmiar rekompensuje podłokietnik bez dna między przednimi siedzeniami
W wieczornych ciemnościach nastrojowe oświetlenie kabiny relaksuje… Miło byłoby móc zmienić jej kolor, ale takiej opcji nie ma

Czym Peugeot 3008 będzie się różnił od wielu innych crossoverów i kiedy będzie mógł wejść na rynek rosyjski - rozumiała „Kontrola Publiczna”.

Kolejny „SUV”

Globalna popularność samochodów w segmencie SUV (w samej Europie ich sprzedaż wzrosła 2,5 razy od 2009 roku) sprawiła, że ​​producenci samochodów dosłownie, a dziś jest dosłownie pełen bardzo podobnych (zarówno pod względem właściwości technicznych, jak i zewnętrznych) samochodów. Nawet w Rosji jest to skutkiem ostatecznego upadku. W każdym razie sprzedaż segmentu SUV w naszym kraju w kwietniu nawet wzrosła: o 6,7% w porównaniu do wyników z kwietnia 2015 roku – do 43,23 tys. samochodów. A w krajach UE co dziesiąty samochód należy do tego segmentu.

Sprzedaż segmentu SUV w naszym kraju wzrosła nawet w kwietniu: o 6,7% w porównaniu do wyników z kwietnia 2015 roku – do 43,23 tys. samochodów. A w krajach UE co dziesiąty samochód należy do tego segmentu.

Niemniej jednak popyt wpycha do tego segmentu koncerny, które z jakiegoś powodu nie stworzyły własnego crossovera (który wśród właścicieli jeepów ma nieco obraźliwy przydomek „SUV”). Oczywiście, aby wejść na rynek, trzeba wymyślić coś wyjątkowego. Dlatego Peugeot, gdy okazało się, że kompaktowy van 3008 nie cieszył się tak dużym zainteresowaniem konsumentów, jak przypuszczano, przekształcił go w pełnoprawnego crossovera średniej wielkości.

W tym celu samochód został przeniesiony na platformę modułową EMP2 (na której powstały już Peugeot 308, Citroen C4 Picasso i Peugeot 408) i pozycjonowany jako „nie tylko prawdziwy crossover, ale prawdziwy Peugeot”. Dzięki „przeprowadzce” na nową platformę Peugeot 3008 stał się o 100 kg lżejszy od swojego poprzednika, a to dość znaczący wskaźnik. Długość samochodu wynosi 4450 mm, rozstaw osi 2675 mm, pojemność bagażnika 520 litrów (1580 litrów przy złożonym drugim rzędzie siedzeń). Silniki benzynowe 1,2 i 1,6 o pojemności 130 i 165 litrów. s., silniki Diesla 1,6 i 2,0 - od 100 do 180 litrów. Z. Skrzynie biegów - .

Wysoką klasę samochodu powinno podkreślać wnętrze i-Cockpitu drugiej generacji – z założenia „drogie” i „sportowe”. A także - szereg zewnętrznych wodotrysków: długa płaska maska, wysoka linia nadwozia, szerokie nakładki ochronne na zderzaku, nadkola i progi, duże koła (18 cali), zwiększony prześwit (220 mm w porównaniu do 180 mm w przypadku Peugeot 3008 pierwszej generacji), markowe relingi dachowe.

Elektroniczny SUV

Nie dajcie się zwieść fantazyjnym konturom: w końcu Peugeot 3008 to naprawdę nie jeep. Ale projektanci zrobili coś, aby poprawić właściwości terenowe i zwiększyć przyczepność kół do nawierzchni. Brak blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego rekompensuje w pewnym stopniu elektroniczny system Advanced Grip Control, który umożliwia wybór stanu powłoki: „Standard”, „Śnieg”, „Błoto”, „Piasek”.

Komputer pokładowy sam będzie kontrolował pas ruchu samochodu i zwróci uwagę kierowcy na potrzebę odpoczynku, gdy spadnie koncentracja na prowadzeniu pojazdu.

Podobnie, aby pomóc kierowcy, stworzono system Hill Assist Descent Control (HADC). Zapewnia możliwość poruszania się ze zmniejszoną prędkością – 3 km/h, przy jednoczesnym utrzymaniu kontroli nad samochodem. Wszystko to – oprócz systemów kontroli stabilności, ABS i innej elektroniki.

W szczególności – systemy wspomagania kierowcy (Advanced Driver Assistance System) obejmują aktywne systemy hamowania Active Safety Brake oraz alarmy o zmniejszaniu odległości Distance Alert. Samochód zahamuje sam, gdy pojawi się nagła przeszkoda lub samochód poprzedzający się zatrzyma. Komputer pokładowy sam będzie kontrolował pas ruchu samochodu i zwróci uwagę kierowcy na potrzebę odpoczynku, gdy spadnie koncentracja na prowadzeniu pojazdu. Na nocnej drodze reflektory automatycznie przełączają się ze świateł drogowych na światła mijania, gdy pojawi się nadjeżdżający samochód, i z powrotem na światła drogowe, gdy już je wyprzedzisz.

Wbudowane kamery wideo będą monitorować martwe pola i informować, czy w momencie manewru w pobliżu znajduje się sąsiadujący samochód. Ogólnie rzecz biorąc, system Visio Park zapewnia widok 360 ° - jest to szczególnie wygodne w mieście. Zapowiedziano nową generację asystenta parkowania Park Assist. Jak mówią, tylko jeden krok dzieli samochód od rezygnacji ze wspomagania kierowcy.

Prawie prostokątna kierownica

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w kabinie, jest kompaktowa, dwuramienna „sportowa” kierownica, ścięta u góry i u dołu do stanu niemal prostokątnego. Według oficjalnych informacji koncernu zrobiono to nie tylko ze względu na urodę, ale także w celu poprawy widoczności, a także stworzenia dodatkowej przestrzeni na nogi (czyli tak, aby nie opierać się kolanami o kierownicę). Złe języki zauważyły ​​już, że fanom naprawdę wygodniej będzie prowadzić samochód z pozycji „rozkładanej jak przed telewizorem”, a obcięta górna część kierownicy nie będzie zasłaniała im widoku na drogę.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w kabinie, jest kompaktowa, dwuramienna „sportowa” kierownica, ścięta u góry i u dołu do stanu niemal prostokątnego.

Nad kierownicą znajduje się panel wskaźników z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala. Ma pięć wbudowanych trybów wyświetlania informacji (przełączanie - bezpośrednio na kierownicy) oraz „tryb osobisty”. W razie potrzeby możesz tutaj wyświetlić wskazówki nawigatora, alerty systemów pomocniczych, informacje o parametrach pracy silnika, alerty komputera pokładowego itp.

Po prawej stronie kierowcy znajduje się 8-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego Focal. Możesz także sterować głównymi funkcjami za pomocą zwykłych przycisków znajdujących się w pobliżu: centrum radia i muzyki, klimatyzacji, nawigacji, odczytów czujników automatycznych, aplikacji telefonicznych i mobilnych.

Nawiasem mówiąc, system Mirror Screen pozwala zduplikować ekran smartfona na ekranie systemu multimedialnego. Dostępne są również zaawansowane funkcje, takie jak bezprzewodowe (indukcyjne) ładowanie smartfona (kompatybilne z Qi) i nawigacja 3D.

Na razie - Sochaux, ale może Kaługa

Na rynek europejski nowy Peugeot 3008 będzie montowany w fabryce w Sochaux (Francja). Kolejnym etapem jest produkcja na rynki Ameryki Łacińskiej w brazylijskim mieście Porto Real oraz we wspólnym przedsięwzięciu Dongfeng-Peugeot na Chiny. Nawiasem mówiąc, Peugeot 3008 pierwszej generacji (który „jeszcze nie jest crossoverem”) został odnowiony specjalnie na rynek chiński i nawet na zewnątrz wygląda nieco inaczej niż „europejski”.

Wejście Peugeota 3008 na rynek rosyjski, a tym bardziej - jego ewentualny montaż w zakładzie w Kałudze jest całkowicie uzależnione od stanu naszego rynku samochodowego.

Wejście Peugeota 3008 na rynek rosyjski, a tym bardziej - jego ewentualny montaż w zakładzie w Kałudze jest całkowicie uzależnione od stanu naszego rynku samochodowego. Eksperci przewidywali dla niego początek wzrostów w 2018 roku, ale w każdym razie 3008. dotrze do nas dopiero w drugiej połowie 2017 roku. I do tego czasu będzie mniej więcej jasne, czy ta optymistyczna prognoza się sprawdzi, czy nie.

W każdym razie firma nie opuszcza rynku rosyjskiego, a jej przedstawiciel Peugeot Citroen Rus wraz z własnym Bankiem PSA Finance Rus w maju 2016 roku sprzedał na kredyt 53% samochodów w ramach specjalnych programów Peugeot Finance i Citroen Financial Services ( Peugeot – 58%, Citroen – 50%). Najpopularniejszymi obecnie modelami są Citroen C4 Sedan i Peugeot 408 rosyjskiego montażu. Wcześniej liderem był Peugeot 308 – samochód uznany za najlepszy w 2014 roku, a dziś wycofany z produkcji na przenośniku Kaługa (czyż nie pod Peugeotem 3008?).

Nawet w Petersburgu, gdzie tradycyjnie sceptycznie podchodzą do „Francuzów”, ostatnio wzrosło zainteresowanie samochodami „drugiej po Niemczech” europejskiej autopotęgi. Co prawda, jak na razie w rankingu sprzedaży nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych sporządzonym przez agencję Auto-Dealer-SPb, Peugeot nadal zajmuje dopiero 32. miejsce, a Citroen – 25. Ale Renault zajęło już 3. miejsce, pozostawiając jedynie Hyundaia i Ładę i wyprzedzając KIA, co jest tradycją dla lokalnego rynku petersburskiego. A to pokazuje wyraźny wzrost zainteresowania kupujących francuskimi samochodami.

W maju 2016 roku francuska firma Peugeot przeprowadziła prezentację swojej nowej konstrukcji - SUV-a drugiej generacji serii 3008. Szeroko reklamowany w źródłach fotograficznych i wideo, nowy Peugeot 3008 2018 z sukcesem zadebiutował jesienią tego samego roku na targach Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny w Paryżu.

Oprócz nowoczesnej platformy podstawowej nowy model zapewnia szeroką gamę układów napędowych i wyposażenia wnętrza. Poszczególne elementy i zespoły zostały ulepszone pod kątem niezawodności i trwałości działania. Konstrukcja samochodu wykorzystuje sprawdzone zalety modułowego podwozia z napędem na przednie koła EMP2.

Brak napędu na tylną oś jest częściowo lub całkowicie kompensowany wydajną pracą pięciotrybowego systemu kontroli trakcji Advance Grip Control oraz obecnością zawieszenia podwozia typu McPherson. Podstawowy model jest wyposażony w:

• hamulce tarczowe z wentylowaną parą przednią;
• systemy ABS i EBD;
• układ kierowniczy z zębatką i elektrycznym adaptacyjnym wspomaganiem kierownicy.

Aby zmniejszyć całkowitą masę crossovera, w jego konstrukcji zastosowano lekkie materiały. W szczególności bagażnik i tylne drzwi zostały wykonane z tworzywa sztucznego, podstawa tylnych siedzeń, elementy zawieszenia i błotniki nadwozia zostały wykonane z aluminium.

W projekcie nadwozia z powodzeniem wykorzystano własne rozwiązania stylistyczne i osiągnięcia w dziedzinie korporacyjnego projektowania motoryzacyjnego.

• W rzucie pełnotwarzowym Peugeot 3008 2018 jest łatwo rozpoznawalny po charakterystycznej konfiguracji reflektorów halogenowych LED (w topowej wersji), stylowej osłonie chłodnicy z logo firmy i chromowanymi wykończeniami, wytłoczonym zderzaku oraz specyficznym kształcie wlotów powietrza.
• Boczna sylwetka crossovera jest wyraźnie dynamiczna. Uwagę zwraca połączenie zaokrąglonej dolnej linii bocznych przeszkleń z ekskluzywną konfiguracją bocznych drzwi, a także chromowanego progu z ochronnym nadwoziem z tworzywa sztucznego.
• Szczególnego uroku części rufowej dodają duża tylna klapa, masywny zderzak i oryginalny design tylnego oświetlenia.

Zmiana stylizacji nadwozia opiera się na technologii GT Line, która zapewnia:

• wzrost objętości łuków;
• oryginalny projekt tarcz 18-calowych kół;
• szerokie zastosowanie chromowanych elementów dekoracyjnych i polerowanej stali nierdzewnej.

Wnętrze

Nowy Peugeot 3008 z roku modelowego 2018 zapewnia kierowcy i czterem pasażerom maksymalny komfort podczas długich podróży. W nowym korpusie można umieścić dwa ergonomiczne krzesła oraz dość obszerną tylną sofę na trzy miejsca.

W podstawowej konfiguracji:

• kompaktowa wielofunkcyjna kierownica z wbudowanymi elementami sterującymi;
• deska rozdzielcza z dużym wyświetlaczem, w najwyższej wersji - wirtualny odpowiednik deski rozdzielczej;
• oryginalny elektroniczny joystick sterujący automatyczną skrzynią biegów.

Na konsoli środkowej znajduje się 8-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy uzupełniony szeregiem przełączników dwustabilnych do sterowania dodatkowymi funkcjami.

Wykonane w stylu poprzednich modeli tej marki, wnętrze Peugeota 3008 2018 opiera się na zastosowaniu wysokiej jakości i przyjaznych dla środowiska materiałów wykończeniowych, dzięki czemu zachowuje swój pierwotny wygląd przez niemal cały okres użytkowania samochodu.

Dane techniczne

Biorąc pod uwagę własne wymiary 4447x1841x1624 mm, model Peugeot 3008 drugiej generacji należy do kategorii kompaktowych crossoverów.

Stabilność samochodu na drogach ze złożonym mikroreliefem ułatwia rozstaw osi o długości 2675 mm, zdolność do jazdy w terenie zwiększa się poprzez zwiększenie prześwitu do 219 mm. W zależności od wersji masa własna samochodu może wahać się w granicach 1325-1540 kg.

Seria Peugeot 3008 dostarczana jest na krajowy rynek motoryzacyjny z 16-zaworowymi jednostkami napędowymi z turbodoładowaniem, wyposażonymi w układy wymuszonego wtrysku paliwa.

• W pierwszym przypadku jest to 1,6-litrowy silnik benzynowy THP o mocy 150 koni mechanicznych, współpracujący z 6-biegową skrzynią biegów.
• Moment obrotowy 240 Nm stabilizuje przyczepność i kompensuje szeroki zakres obciążeń eksploatacyjnych.
• Samochód przyspiesza do testowego „splotu” w 8,9 sekundy, w trybie mieszanym silnik zużywa aż 6 litrów wysokooktanowego paliwa.

Wersja wysokoprężna ma identyczną moc, niezawodny i ekonomiczny 2-litrowy silnik BlueHDi, o wyższym momencie obrotowym 370 Nm i niższym zużyciu paliwa na poziomie 4,8 l / 100 km.

Napęd diesla współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Nie jest również wykluczone, że crossover jest wyposażony w inne wersje podstawowych jednostek napędowych.

Jazda próbna obu napędów potwierdziła stabilność parametrów trakcyjnych we wszystkich trybach pracy.

Sprzęt i ceny

Nowa seria Peugeot 3008 jest importowana do Rosji w modyfikacjach GT Line, Allure i Active. Cena sprzedaży crossovera napędzanego benzyną wynosi od 1 640 000 rubli. Te same modele z silnikiem Diesla można kupić za 1 670 000 rubli. Najlepsze modele o wartości 1 870 000 rubli są wyposażone w:

• doskonalsze wykończenie wnętrza;
• napędy elektryczne do regulacji siedzeń w pierwszym rzędzie;
• Reflektory LED;
• bezkluczykowy system uruchamiania silnika;
• czujniki parkowania i kamery martwego pola.

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Datę premiery w Rosji zaplanowano na lato 2017 r., Ale pierwsze partie zaktualizowanego Peugeota 3008 dotarły do ​​salonów samochodowych stolicy nieco wcześniej. Zdaniem ekspertów, pierwsze miesiące sprzedaży gamy modeli Peugeot drugiej generacji potwierdziły stałą tendencję wzrostową popytu konsumenckiego.

Konkurencyjne modele

Kategoria analogów tego samego typu pod względem właściwości technicznych i operacyjnych obejmuje markowy crossover Peugeot 5008, modele Opla Grandland X, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan popularne na rynku rosyjskim oraz szereg nowych rozwiązań innych europejskich i azjatyckich marki.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Problem z elektroniką
➖ Zimne wnętrze

plusy

➕ Bogate wyposażenie
➕ Jakość materiałów wykończeniowych
➕ Zarządzalność
➕ Projekt

Zalety i wady Peugeota 3008 2018-2019 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Peugeota 3008 1.6 i 2.0 diesel oraz benzyna z napędem automatycznym i na przednie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Mogę z całą pewnością stwierdzić, że Peugeot zainwestował w ten samochód, czyli jest po prostu przestronnie w środku. Czytałem w innych recenzjach fanów marki, że kokpit im się nie podoba, ale dla mnie jest idealny.

Najważniejszą rzeczą, na którą chcę zwrócić uwagę, jest ustawienie zawieszenia i układu kierowniczego, a raczej wszystko razem. Pomimo tego, że jest to crossover, samochodem prowadzi się prawie lepiej niż Astra OPS.

Oczywiście przy podkręcaniu, a także przy zużyciu, wyraźnie oszukali. Lew 98 i spalanie na całym biegu średnio 11,6 litra.

Peugeot 3008 ma wiele fajnych funkcji, m.in. pełną synchronizację z Apple i Androidem, mycie szyb w wycieraczkach (od zakupu nie uzupełniałem spryskiwacza), bardzo wygodne fotele.

Jak na razie jestem bardzo zadowolony z zakupu, mam nadzieję, że dalsza eksploatacja będzie przebiegać bez problemów. Słyszałem oczywiście o tym silniku, ale mam nadzieję!

Recenzja właściciela nowego Peugeota 3008 1.6 (150 KM) z automatem 2018

Recenzja wideo

Dobrze prowadzi się na autostradzie, wyprzedzanie ciężarówek od 90 do 110 km/h jest łatwe. Diesel dobrze zyskuje przyczepność, jeśli trzeba gwałtownie przyspieszyć.

Peugeot jedzie delikatnie, nie koziutko, chociaż kiedyś gdzieś w ciemności wleciał w jakiś staw, otrzymał mocne uderzenie w jedno koło. Dźwięk samochodu też jest dobry.

Po przybyciu od dealera natychmiast odkryłem, że system wspomagania parkowania został wyłączony i zaświeciła się lampka ostrzegawcza. Próby aktywacji systemu nie przyniosły rezultatu. Jak się okazało, jeden z tylnych czujników parkowania jest wadliwy. Lokalny urzędnik zajmujący się naprawą skazał go na wymianę w ramach gwarancji.

Luz na poziomie 3008 — cóż… znośny, chociaż wolałbym kilka cm wyższy. Szkoda, że ​​nie ma ogrzewania kierownicy (wszyscy Koreańczycy już to mają, aż do ogrzewania tylnej kanapy).

Żona jeździ i mówi, że za każdym razem, gdy podchodzi do samochodu, czuje radość. I to jest chyba najważniejsze. „Miłość od pierwszego wejrzenia” jak to mówią.

Recenzja nowej automatycznej skrzyni biegów Peugeot 3008 2.0D Diesel (150 KM) 2017

Teraz przyszedł czas na letnie wakacje. Zdecydowano się pojechać na wakacje nad Morze Czarne nowym Peugeotem 3008 2 drugiej generacji. Wyjechaliśmy 24 lipca 2018 o godzinie 16:00. Na większości płatnych odcinków dozwolona prędkość wynosi 110 km/h.

W ciągu pierwszych 12 godzin przejechaliśmy 1000 km. Tempomat działa dobrze w Peugeot 3008. Samochód cały czas jedzie na 6 biegu, a prędkość utrzymuje się na podstawie pomiaru paliwa. Rzadko, przy stromych podjazdach, automatyczna skrzynia biegów przełączała się na 5. bieg. Dokładność map wersji 10. jest dobra. Tylko raz czy dwa samochód wypadł z drogi. Podczas jazdy nocą włączanie maszyny blisko i daleko działało idealnie.

Średnie zużycie benzyny 95 podczas jazdy nad morze wyniosło 7,2 litra na 100 km przy średniej prędkości 85 km/h. Natomiast średnie zużycie benzyny w czasie jazdy nad morze, przez miasta i z powrotem wyniosło 7,5 litra na 100 km przy średniej prędkości 72 km/h. Przebieg całkowity 3 150 km.

Może komuś się wydaje, że zawieszenie samochodu jest twarde. Ale osobiście, zwłaszcza po powrocie do domu, nawet lekko mnie kołysała. System utrzymywania pasa ruchu bardzo pomaga w prowadzeniu. To niewątpliwie znacząco poprawia bezpieczeństwo na drogach.

Pojawiły się obawy dotyczące zachowania elektroniki samochodu w upale. Temperatura nie przekraczała 37 stopni. Jednocześnie samochód często stał na słońcu, ponieważ na plaży nie było cienia. Kiedy wszedłem do salonu, nie można było dotknąć szyby dachu. Wyświetlacz też był gorący. Wcześniej pojawiały się doniesienia użytkowników, że gdy wyświetlacz przegrzał się powyżej 50 stopni, to nie włączył się, dopóki nie spadła temperatura w kabinie. Nic takiego nie zaobserwowałem. Nagrzewanie było dużo wyższe niż 50 stopni, ale gdy silnik się uruchomił, wszystkie moduły zostały załadowane i wszystko się wyświetlało.

Ogólny wniosek można wyciągnąć następująco - crossover Peugeot 3008 2 jest przeznaczony do jazdy na długich dystansach, zmniejsza zmęczenie kierowcy przy poziomie komfortu i systemach wspomagających, zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Recenzja Peugeota 3008 1.6 z automatem 2017

Samochód został zakupiony w grudniu 2017r. Zacznę od negatywów. Niestety ich częstotliwość i ilość frustruje i neguje wszystkie pozytywne aspekty samochodu...

Przy zakupie okazało się, że oparcie tylnej kanapy nie jest mocowane w zwykły sposób w pozycji pionowej, ale jest zamykane w inny, specjalny sposób. Potem uznał usterkę za nieistotną, wziął samochód, ale wydaje się, że na próżno… To już czwarty miesiąc eksploatacji, a po dwóch wizytach u urzędników nadal nie usunęli usterki.

Na 500 kilometrach spod dna zaczęły wydobywać się uderzenia w nierówności. Zdziwienie, znowu wizyta u urzędników - szyba ochronna spodu styka się z detalami układu wydechowego. Pochyliłem się, stukanie zniknęło...

Zaskoczona funkcja ogrzewania przedniej szyby. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​​​niestety jest to bezużyteczne ... W deszczową pogodę lód idealnie osadza się na szczotkach, wymagane jest ręczne czyszczenie i nie ma potrzeby podgrzewania pionowej lewej strony szyby.

Zimą silnik benzynowy nagrzewa się wyjątkowo wolno i niechętnie - 20-30 minut do temperatury roboczej. Wnętrze również powoli się nagrzewa. Pewnego dnia system ogrzewania wnętrza całkowicie odmówił ogrzewania. Lodowate powietrze zaburtowe było doprowadzane z dysz kanałów powietrznych, włączanie/wyłączanie nie pomogło, a do miejsca z wyłączoną instalacją musiałem dojeżdżać w zimnym samochodzie...

Co jakiś czas pojawiają się zakłócenia w komunikacji – połączenie pojawia się na wyświetlaczu, odbierasz je, a potem cisza – nikt nikogo nie słyszy. Problem znika po ponownym uruchomieniu silnika/układu.

Pod progami na plastikowych wykładzinach zbiera się cały cmentarz brudu drogowego, zimą samochód trzeba regularnie myć. Bardzo sztywne zawieszenie na nierównościach.

Być może to wszystko z negatywu… Jakoś trochę za dużo smarków jak na nowy samochód wart około dwóch milionów rubli…

Aleksander Gorszkow, recenzja Peugeota 3008 1.6 automat 2017

Piękny samochód, czarno-biały, wyróżnia się z tłumu! Silnik energiczny, automatyczna skrzynia biegów! Płynnie i niezauważalnie zmienia biegi. Układ napędowy zdecydowanie pomaga!

To jedyny samochód z lat 2017–2018, który ma każdy system wspomagania oraz bajery, jakie można dostać! Wybrałem spośród Lexusa NX, Mazdy CX-5, Hondy CR-V, VW Tiguan, Rav4, Peugeot 3008 GT-Line ma wszystko, a resztę częściowo.

Zawieszenie jest dość miękkie i zebrane – rzadkie połączenie! Pits połyka z hukiem, nie trzęsie się i nie kozi! Shumka na górze, przestrzeń wewnętrzna, fotele ze skóry Nappa! Bagażnik jest pojemny, w kabinie jest dużo miejsca. W środku jest wygodnie i przytulnie, a panoramiczny dach to jest to! Mogę powiedzieć, że samochód jest najlepszy w swojej klasie!

Właściciel jeździ Peugeotem 3008 1.6 ASB 2018r.

Niecały rok minął od prezentacji drugiego Peugeota 3008 na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a ten crossover zdążył już zdobyć tytuł „Samochodu Roku” i zostać liderem sprzedaży w swojej ojczyźnie w klasie SUV-y średniej wielkości. Nie należy się dziwić sukcesom, bo w wyniku zmiany pokoleń model naprawdę zrobił krok do przodu: jeśli poprzednik miał realne problemy z samoidentyfikacją, a bardziej przypominał kompaktowego minivana niż SUV-a, wtedy nowość nie ma takich problemów – to prawdziwy crossover. Co więcej, jest bardzo stylowy i nowoczesny, za co pozostaje tylko pochwalić tych, którzy przed zarządem Peugeota potrafili obronić projekt z koncepcji Quartz modelu 2014. Przeczytaj resztę szczegółów na temat nowego 3008 w naszej recenzji!

Projekt

Wszystkie mają reflektory jak reflektory, a zaktualizowane „trzy tysiące ósme” ma oczy. No bo jak inaczej określić to, czego język nie odważy się nazwać prostą optyką? Wystarczy rzucić okiem na zdjęcie nowości, a w szczególności na sprzęt oświetlenia czołowego, aby przekonać się, że wygląda to naprawdę koncepcyjnie, za sprawą wspomnianego Quartza. Nie jakoś, ale właśnie koncepcyjnie, bo zazwyczaj ze względu na złożoność produkcji producenci samochodów wyposażają modele seryjne w prostszą optykę, pozostawiając oryginalny projekt swoich samochodów pokazowych dla historii. Wreszcie pojawił się wyjątek i z tego wynika wniosek: wygląda na to, że Peugeot choć raz zrozumiał, że trzeba zmienić ich dotychczas nudny na świecie skład.

Prawie wszystko jest oryginalne w Peugeot 3008 2017: przedni zderzak, osłona chłodnicy wykonana w formie siatki i optyka przeciwmgielna, które są wpisane w kątowe wnęki z chromowanymi wykończeniami. „Przód” jako całość wygląda agresywnie i budzi szacunek nawet wśród właścicieli bardzo drogich zagranicznych samochodów. Wizerunek ultranowoczesnego „pojazdu terenowego” dopełniają wyraziste tłoczenia na bokach, duże informacyjne lusterka wsteczne, eleganckie relingi dachowe w kolorze srebrnym oraz felgi ze stopów lekkich z ciekawym wzorem (felgi 17 i 18 cali są do wyboru). „Korma” przyciąga uwagę niezwykłym czerwono-czarnym oświetleniem. Niektórym może się wydawać, że wygląd tylnych lamp jest dość kontrowersyjny, ale jedno jest pewne – wyszło spektakularnie.

Projekt

Peugeot 3008 2017 oparty jest na platformie modułowej EMP2 - stanowi także podstawę dla „trzystu ósmego” i niemieckiego crossovera Opel Grandland X. Posiada niezależne zawieszenie na sprężynach MacPhersona ze stabilizatorem z przodu oraz półniezależne zawieszenie sprężynowe z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi z tyłu. Dzięki zamontowaniu nowego „wózka” masa 3008 została zmniejszona o niemal centner.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Drugie „trzy tysiące ósme” byłoby idealne na rosyjskie drogi, gdyby nie jedno ALE: nie było napędu na wszystkie koła i nie. Problem ten częściowo rozwiązuje system Advanced Grip Control, który za pomocą ustawień ESP może symulować blokadę mechanizmu różnicowego, co jest bardzo przydatne na piasku i błocie, szczególnie jeśli masz wystarczająco dużo „ząbkowanych” opon. Dodatkowo jest asystent przy zejściu z góry, a prześwit zwiększa się aż o 50 mm – aż do 219 mm. Nie zastąpi to jednak pełnoprawnego napędu na wszystkie koła, który jest niezbędny nie tyle do podbojów w terenie, ile do pewnej jazdy w zimnych porach roku, więc francuski producent z pewnością ma nad czym pracować. Do użytku zimą „SUV” jest wyposażony w ogrzewanie dolnej części i lewego słupka przedniej szyby, a także ogrzewanie lusterek zewnętrznych z napędem elektrycznym i trzystopniowe ogrzewanie siedzeń pierwszego rzędu. Dodatkowo, specjalnie na rynek rosyjski, zainstalowano państwowy system powiadamiania ratunkowego Era-Glonass.

Komfort

Wnętrze nowego 3008 wykończone jest dość wysokiej jakości materiałami i urządzone w stylu najnowszych dzieł Peugeota - z pretekstem do futuryzmu, o czym świadczy maleńka spłaszczona kierownica po obu stronach i ogromny ekran o przekątnej 12,3 cala w miejsce klasycznych instrumentów. Niektórzy eksperci motoryzacyjni porównują to z wnętrzem kompaktowego crossovera klasy premium Range Rover Evoque - z jednej strony porównanie jest niestosowne, bo „Francuzowi” wciąż odstaje od klasy premium, ale z drugiej strony jego wnętrze nie jest jak dotąd daleko od Evoque. Przynajmniej pod względem uczuć. Pomimo futuryzmu, nie będziesz musiał długo przyzwyczajać się do kabiny, ponieważ wszystko tutaj jest przemyślane do maksimum. Kierownica ma wygodny uchwyt, cyfrowa „deska rozdzielcza” może pochwalić się doskonałą grafiką i szybkością, przyjemne oświetlenie i wbudowany zapach wprawiają w dobry nastrój, a wstawki z tkaniny lub pseudodrewna (w zależności od konfiguracji) wyglądają drogo i przyjemnie Oko. Nawet nietypowy dla Peugeota elektroniczny joystick sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, przypominający joysticki BMW, nie psuje obrazu. Być może lekki dysonans wprowadza tu jedynie panel tempomatu, który został odziedziczony po starych samochodach PSA.

Przednie fotele Peugeota 3008 2017 po raz pierwszy wśród modeli PSA zapewniają naprawdę świetny masaż (opcja). Zupełnie różni się od tego, co oferują siostrzane marki Citroen i DS i nie jest gorszy od drogich niemieckich sedanów executive. Funkcją masażu steruje się za pomocą ośmiocalowego tabletu z ekranem dotykowym umieszczonego na konsoli środkowej. Fotele w pierwszym rzędzie są twarde, o wygodnym profilu i szerokim zakresie regulacji. Tylna kanapa też jest twarda i wcale nie jest to wadą. Wolnej przestrzeni nie brakuje i rzeczywiście drugi rząd Peugeota 3008 2017 jest jednym z najbardziej przestronnych w segmencie. Do pełnego szczęścia nie wystarczy samo ogrzewanie tylne.

Standardowe wyposażenie drugiej generacji 3008 obejmuje tylne czujniki parkowania, tempomat z ogranicznikiem prędkości, dynamiczną kontrolę stabilności, czujnik ciśnienia w oponach, elektryczny hamulec postojowy z asystentem ruszania pod górę oraz 6 poduszek powietrznych, w tym przednie i boczne poduszki powietrzne, a także „kurtyny”. . Za dopłatą dostępne są przednie czujniki parkowania, asystent przy zjeździe ze wzniesienia oraz kamera cofania.

We wszystkich poziomach wyposażenia konsola środkowa samochodu zwieńczona jest ośmiocalowym ekranem dotykowym kompleksu multimedialnego, wykonanym w formie tabletu. „Multimedia” posiada przełączniki przełączające, Bluetooth, złącze USB do podłączenia urządzeń mobilnych, wbudowany system audio Focal oraz funkcję MirrorLink, która powiela zawartość (pulpit itp.) smartfona na ekranie dotykowym. Dźwięk systemu audio nie jest zły, ale niestety nie da się za niego dać 5 punktów.

Dane techniczne Peugeota 3008

Techniczne „nadzienie” Peugeota 3008 2017 składa się z dwóch silników z bezpośrednim wtryskiem: dwulitrowego silnika wysokoprężnego BlueHDi o mocy 150 KM. i 370 Nm przy 2000 obr/min, a także benzynową jednostkę 1,6 THP o maksymalnym momencie obrotowym 240 Nm przy 1400 obr/min. Ze względu na podatek transportowy zdeformowano silnik benzynowy ze 165 na 150 KM. Silnik preferuje paliwo o liczbie oktanowej co najmniej 95. Obydwa silniki spełniają normę środowiskową Euro-5 i są połączone z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Średnie zużycie benzyny „wg paszportu” to około 6 l/100 km, a oleju napędowego – 4,8 l/100 km.