Federacja Rosyjska Zamówienie Departamentu Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego
OST 37.001.269-96 Pojazdy transportowe. Oznakowanie (ze zmianami N 1, 2)
ustaw zakładkę
ustaw zakładkę
OST 37.001.269-96
STANDARD PRZEMYSŁOWY
Pojazdy transportowe. Cechowanie
Przedmowa
1. OPRACOWANE przez Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej Centralnym Zakonem Czerwonego Sztandaru Pracy przez Instytut Badań Samochodowych i Napraw Samochodowych (SSC RF NAMI).
WYKONAWCY:
B.V. Kisulenko, Cand. technika Nauki (kierownik tematu); V. A. Fedotov, I. I. Małaszkow, Cand. technika nauki; AA Nosenkov, Cand. technika nauki.
Poprawione przy udziale specjalistów z Głównej Dyrekcji Państwowej Inspekcji Samochodowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej (SG Zubrisky), Centrum Badawczego Państwowej Inspekcji Samochodowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej (BM Savin, AEShvets, PPBulavkin, SA Fomochkin) i UAB „LITEX” (IA Osipov).
2. Przyjęte przez Komitet Techniczny TC 56 „Transport drogowy”.
3. WPROWADZONE W ŻYCIE Zarządzeniem Dyrekcji ds. Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego z dnia 28 lutego 1996 r. N 2.
4. Norma w zakresie wymagań dotyczących numeru identyfikacyjnego pojazdu jest w pełni zgodna z ISO 3779-83 i ISO 4030-83.
5. WYMIEŃ OST 37.001.269-87.
6. ZMIENIONO 1998 z poprawkami 1 i 2 (PO N 1 1998).
1 obszar zastosowania
1.1. Norma ta określa wymagania techniczne i treść głównych i dodatkowych oznaczeń pojazdów (TS): samochodów i pojazdów silnikowych, przyczep i naczep do nich, wózków widłowych, trolejbusów, a także ich głównych części.
Postanowienia niniejszego standardu w zakresie wymagań dotyczących głównego oznakowania mają zastosowanie do pojazdów i ich głównych części wyprodukowanych po dacie wejścia w życie niniejszego standardu.
1.2. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące mienia publicznego są określone w punktach 3, 4, 5 i 7.
2. Odniesienia normatywne
4.2. Produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460.
4.3. Oznakowanie pojazdu.
4.3.1. Pojazd musi być oznaczony numerem identyfikacyjnym (VIN).*
* Skróty numeru identyfikacyjnego i jego części konstrukcyjnych podane w punktach 4 i 5 niniejszej normy odpowiadają ISO 3779, ISO 3780 i ISO 4030.
Numer VIN należy nakleić bezpośrednio na produkt (część nieusuwalną), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:
a) na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
b) na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
c) na karoserii trolejbusu – w jednym miejscu;
d) na kabinie ciężarówki i wózka widłowego – w jednym miejscu;
e) na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego – w jednym miejscu.
W pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numer VIN można podać na osobnej tabliczce.
4.3.2. Pojazd z reguły powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości z przodu i zawierającą następujące dane:
b) indeks (model, modyfikacja, osiągi) silnika (o objętości roboczej 125 cm i więcej);
c) dopuszczalna masa całkowita;*
d) dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);*
e) dopuszczalna masa na oś / osie wózków począwszy od osi przedniej;*
f) dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy *
* Dane nie są podane dla trolejbusów i pojazdów mechanicznych; dla pozostałych pojazdów konieczność wskazania danych ustala przedsiębiorstwo – posiadacz oryginałów dokumentów projektowych (CD). W przypadku przyczep i naczep dane mogą być podane bezpośrednio na produkcie.
4.4. Znakowanie elementów pojazdu.
4.4.1. Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (numer identyfikacyjny midrange).
Numer identyfikacyjny części środkowej składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do sekcji 5 VDS i VIS.
4.4.2. Numer identyfikacyjny środka środkowego na podwoziu i ramie kabiny samochodu ciężarowego oraz na karoserii samochodu osobowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony w jednym miejscu umożliwiającym być widocznym z zewnątrz pojazdu.
4.4.3. Silniki są oznaczone na bloku w jednym miejscu.
Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego średniotonowego, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana
5. Numer identyfikacyjny pojazdu
5.1. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przypisana do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.
5.2. VIN ma następującą strukturę:
5.2.1. Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI) – pierwsza część numeru VIN, która umożliwia identyfikację producenta pojazdu, składa się z trzech liter i cyfr.
Ogólnie rzecz biorąc, WMI przypisuje Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), znajdujący się pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, 2.
UWAGA Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję Society of Automotive Engineers (SAE) z upoważnienia Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej ( ISO).
5.2.2. (apkt. 2) Część opisowa (VDS) numeru identyfikacyjnego - druga część numeru VIN, składa się z sześciu znaków.
Jako VDS należy posługiwać się indeksem pojazdu, który jest integralną częścią jego oznaczenia nadanym w sposób przewidziany dla produktów przemysłu motoryzacyjnego.*
* Oznaczenie jest przypisane:
- US - pojazd określony w 3.1., lit. a) -g) (adres - zgodnie z 5.2.1.);
- UAB „MOTOPROM” - TS pod 3.1., Przeniesienie h) (adres - Rosja, 142207, Serpukhov, Borisovskoe shosse, 17).
W przypadku pojazdów silnikowych łacińska litera „M” musi być użyta na pierwszym znaku VDS jako cecha odróżniająca od innych pojazdów. Kolejne znaki VDS mają indeks bez kropki.
Jeżeli indeks pojazdu zawiera mniej niż sześć znaków, w pustych miejscach ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) należy wstawić zera.
Jeśli konieczne jest odzwierciedlenie wariancji i (lub) kompletności pojazdu w numerze identyfikacyjnym, zaleca się w VDS użycie ich kodu warunkowego, który jest nadawany przez firmę - posiadacza oryginałów CA.
Przykłady wykorzystania kodów warunkowych jako VDS przedstawiono w tabeli 2.
Tabela 2
5.2.3. Wskaźnik numeru identyfikacyjnego (VIS) – Trzecia część VIN składa się z ośmiu cyfr i liter, z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak musi wskazywać kod roku produkcji pojazdu zgodnie z Załącznikiem A. Kolejne znaki muszą wskazywać numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.
5.2.4. (Przykład 1) Treść oznakowania, w tym kod pojazdu zgodnie z 5.2.2., musi być podana w instrukcji obsługi (instrukcji) oraz, według uznania projektanta, w danych technicznych pojazdu.
6. Dodatkowe oznakowanie pojazdu
6.1. Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).
6.2. Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:
a) szyba przedniej szyby - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
b) szyba tylna - z lewej strony, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
c) szyby boczne szyby (ruchome) – z tyłu wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
d) reflektory przednie i tylne – na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).
6.3. Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:
a) podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
b) tapicerka oparcia fotela kierowcy - po lewej (w kierunku ruchu pojazdu) powierzchni bocznej, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
c) powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.
7. Wymagania techniczne dotyczące znakowania
7.1. Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach określonych w dokumentacji projektowej.
7.2. W numerach identyfikacyjnych pojazdu i punkcie środkowym należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.
7.2.1. Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.
7.2.2. Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.
7.3. Numer identyfikacyjny pojazdu i środek, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.
Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej. Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie może być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak.
Uwaga - Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych można nie wpisywać wybranego znaku.
7.4. Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:
7.7. Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas znakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nakładany.
7.8. Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego części składowych jest niedozwolone.
załącznik A
(wymagany)
Cyfry i litery używane w numerach identyfikacyjnych jako kod roku produktu
Kod VIN - do czego służy?
Międzynarodowa norma ISO 3779, która opisuje format VIN (numer identyfikacyjny pojazdu) pojazdu, nie tylko ułatwia klasyfikację i identyfikację pojazdu, ale służy również jako niezawodna ochrona przed kradzieżą i kradzieżą. TS.
Po raz pierwszy kod VIN został użyty w 1977 roku przez kanadyjskich i amerykańskich producentów samochodów. Kod VIN składa się z liter i cyfr, których kombinacji nie można zmienić, ponieważ algorytm obliczania numeru czeku jest używany podczas tworzenia kodu, za pomocą którego można sprawdzić samochód pod kątem kradzieży. Dlatego przestępcy na skradzionych samochodach są bardziej skłonni do zmiany kodu VIN na inne ważne kody VIN (dla dokumentów pochodzących z recyklingu samochodów lub otwarcie hodują „klony”).
Dlaczego musisz wiedzieć, co to jest kod VIN?
Faktem jest, że głównym celem kodu wina jest identyfikacja samochodu. To dzięki unikalnej strukturze kodu oraz obecności numeru weryfikacyjnego można zmniejszyć ryzyko zdobycia skradzionego samochodu. A im bardziej niezawodny kod VIN jest „zamocowany” na samochodzie, im więcej tabliczek (tablic znamionowych) z kodem VIN na samochodzie, tym trudniej jest atakującym zmienić natywny kod VIN samochodu na kogoś innego.
Oznakowanie pojazdu
Oznakowanie pojazdu (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw, dopuszczalne jest nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i wykonywane zarówno przez producentów pojazdów, jak i przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Opracowanie i kontrola procedury stosowania głównego i dodatkowego oznakowania pojazdu powierza się właściwym ministerstwom tych krajów, na terytorium których pojazd jest produkowany.
Zastosowanie oznaczenia głównego
- Numer identyfikacyjny pojazdu - VIN należy umieścić bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej podatnych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu). VIN nanoszony jest: - na karoserię samochodu osobowego - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części; - na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach; - na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu; - na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu; - na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu; - w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych VIN może być podany na osobnej tabliczce.
- Pojazd z reguły musi posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części pojazdu i zawierającą następujące dane: - VIN; - indeks (model, modyfikacja, osiągi) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej); - dopuszczalna masa całkowita; - dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników); - dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej; - dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy.
Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)- kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.
VIN ma następującą strukturę: WMI (3 znaki) + VDS (6 znaków) + VIS (8 znaków)
Pierwsza część VIN(pierwsze trzy znaki) - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), umożliwia identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.
Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w załączniku 1.
Pierwszy znak(kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny. Na przykład: 1 do 5 - Ameryka Północna; od S do Z - Europa; od A do H - Afryka; J do R - Azja; 6.7 - Kraje Oceanii; 8.9.0 - Ameryka Południowa.
Drugi znak(kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj w określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład: od 10 do 19 - USA; od 1A do 1Z - USA; od 2A do 2W - Kanada; od ЗA do ЗW - Meksyk; od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna; od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.
Trzeci znak to litera lub numer nadany producentowi przez organizację krajową. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.
Druga część VIN- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, w pustych miejscach ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) umieszcza się zera), zwykle oznaczających model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).
Trzecia część VIN- część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.
Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.
Treść i miejsce dodatkowego oznakowania
Dodatkowe oznaczenia pojazdów często nazywane są antykradzieżowymi, ponieważ jego głównym celem jest wykluczenie możliwości całkowitej utraty numeru identyfikacyjnego pojazdu - VIN w każdych warunkach eksploatacji pojazdu przez 30 lat. Główne oznakowanie pojazdu musi zapewniać identyfikację pojazdu (zachowanie VIN) podczas normalnej (normalnej) eksploatacji pojazdu oraz w warunkach ekstremalnych, uznawanych za wypadek drogowy, o dowolnym stopniu konsekwencji. Sposoby i ograniczona liczba miejsc nanoszenia głównego oznaczenia na pojeździe pozwalają napastnikom w warunkach rzemieślniczych stosunkowo skutecznie przeprowadzić oszukańcze działania na pojeździe, co jest praktycznie niemożliwe zarówno technicznie, jak i ekonomicznie niepraktyczne w obecności dodatkowego oznaczenia pojazdu .
Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).
Zastosowano widoczne oznaczenia na powierzchni zewnętrznej z reguły następujących elementów pojazdu: - szyby przedniej - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki; - szyba tylna - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki; - szyby boczne szyby (ruchome) - z tyłu wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki; - reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).
Zastosowano niewidoczne oznaczenia z reguły na: - podsufitce - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej; - tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia; - powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.
Wymagania techniczne dotyczące znakowania
Sposób wykonania główne i dodatkowe widoczne oznaczenia musi zapewniać klarowność obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.
W numerach identyfikacyjnych pojazdu i średniej klasy należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.
Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.
Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.
Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.
Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.
Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie może być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak.
Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.
Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:
a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i średniotonowego: 7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego części składowe, przy czym dopuszcza się 5 mm - dla silników i ich bloków; 4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe; 4 mm - po nałożeniu na płyty;
b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.
Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.
Dodatkowe niewidoczne oznaczenia odbywa się przy użyciu specjalnej technologii i staje się widoczny w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas znakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nakładany.
Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego części składowych jest niedozwolone.
(TS)
Oznakowanie pojazdu (TS) dzieli się na pierwotne i wtórne. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się stosowanie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i wykonywane zarówno przez producentów pojazdów, jak i przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Główne oznakowanie wykonywane jest na następujących produktach:
- samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziach, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe; samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
- autobusy, w tym oparte na nich specjalistyczne i specjalne;
- trolejbusy;
- przyczepy i naczepy;
- wózki widłowe;
- silniki z zapłonem wewnętrznym;
- pojazdy silnikowe;
- podwozie ciężarówki;
- kabiny ciężarówek;
- karoserie samochodowe;
- bloki silników spalinowych.
Treść i lokalizacja głównego oznaczenia
Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą posiadać znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.
Oznakowanie pojazdu
A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy nanieść bezpośrednio na produkt (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:
- na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
- na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
- na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
- na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
- na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego – w jednym miejscu;
- w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numery VIN mogą być wskazane na osobnej tabliczce.
B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:
- indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 i więcej);
- dopuszczalna masa całkowita;
- dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
- dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
- dopuszczalna masa siodła.
Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.
VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS
Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki)- Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), umożliwia identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.
Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w załączniku 1.
Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.
Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od ЗA do ЗW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.
Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie.
Druga część VIN- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, w pustych miejscach ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) umieszcza się zera), zwykle oznaczających model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).
Trzecia część VIN- część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.
Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.
Znakowanie elementów pojazdu
Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (CP).
Numer identyfikacyjny midrange składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.
Numer identyfikacyjny środka na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.
Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.
Bloki silnika są zaznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.
Treść i miejsce dodatkowego oznakowania
Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).
Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:
- szyba przednia - z prawej strony wzdłuż górnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyba tylna - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyba boczna (ruchoma) - z tyłu wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).
Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:
- podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
- tapicerka oparcia fotela kierowcy - po lewej (w kierunku jazdy pojazdu) powierzchni bocznej, pośrodku, wzdłuż ramy oparcia;
- powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.
Wymagania techniczne dotyczące znakowania
Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.
W numerach identyfikacyjnych pojazdu i średniej klasy należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.
Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.
Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.
Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.
Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.
Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie może być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.
Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:
a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego podzespoły, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;
b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.
Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.
Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nanoszone.
Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego części składowych jest niedozwolone. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.
Dzięki ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia uderzeniem młotka na markę uzyskuje się na panelu lub platformie zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakowania nie jest taka sama.
Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej strony i wyjścia z drugiej strony znaku. Przy metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.
Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „niedopełnienia”, w wyniku którego ślady znakowania są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.
Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.
Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub poprzez nanoszenie oznaczeń specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.
Oznakowanie pojazdu (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się stosowanie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego.
Główne oznakowanie wykonywane jest na następujących produktach:
samochodów ciężarowych, w tym specjalistycznych i specjalnych na podwoziach, ciągników z platformą pokładową, a także pojazdów wielozadaniowych i specjalnych podwozi kołowych;
- samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
- autobusy, w tym oparte na nich autobusy specjalistyczne i specjalne;
- trolejbusy;
- przyczepy i naczepy;
- wózki widłowe;
- silniki z zapłonem wewnętrznym;
- pojazdy silnikowe;
- podwozia samochodów ciężarowych;
- kabiny samochodów ciężarowych;
- karoserie samochodowe;
- bloki silników spalinowych.
Treść i lokalizacja głównego oznaczenia
Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą posiadać znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.
Oznakowanie pojazdu
A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy nanieść bezpośrednio na produkt (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu). Numer VIN jest stosowany:
- na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
- na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
- na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
- na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
- na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu;
- w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych VIN może być podany na osobnej tabliczce.
B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:
- VIN;
- indeks (model, modyfikacja, osiągi) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej);
- dopuszczalna masa całkowita;
- dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
- dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
- dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy.
Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest kombinacją symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualny dla każdego pojazdu przez 30 lat.
VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS
Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) to międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), który identyfikuje producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.
Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w załączniku 1.
Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.
Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju.
Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od ЗA do ЗW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.
Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.
Druga część numeru VIN - część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) wstawiane są zera )), zwykle oznaczający model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).
Trzecia część numeru VIN – część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.
Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.
Znakowanie elementów pojazdu
Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (CP).
Numer identyfikacyjny midrange składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.
Numer identyfikacyjny środka na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.
Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.
Bloki silnika są zaznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.
Treść i miejsce dodatkowego oznakowania
Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).
Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:
- szyba przednia - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyba tylna - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyby boczne szyby (ruchome) - z tyłu wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).
Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:
- podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
- tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
- powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.
Wymagania techniczne dotyczące znakowania
Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.
W numerach identyfikacyjnych pojazdu i średniej klasy należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.
Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.
Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.
Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.
Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.
Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie może być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.
Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:
a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego podzespoły, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;
b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.
Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.
Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nanoszone.
Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego części składowych jest niedozwolone. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.
Dzięki ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia uderzeniem młotka na markę uzyskuje się na panelu lub platformie zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakowania nie jest taka sama.
Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej strony i wyjścia z drugiej strony znaku. Przy metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.
Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „podpełnienia”, w wyniku którego ślady znakowania są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.
Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.
Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub poprzez nanoszenie oznaczeń specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.
Przykłady oznakowania pojazdów produkcji krajowej i zagranicznej
W tej sekcji przedstawiono przykłady lokalizacji oznakowania jednostek pojazdów VAZ, GAZ i Peugeot. Samochody wyprodukowane na początku lat 80. i wcześniej mogą mieć oznaczenie odbiegające od poniższego, ze względu na brak jednolitych wymagań dla niego. W takim przypadku konieczne jest odwołanie się do specjalnej literatury referencyjnej. Lokalizację miejsc oznakowania niektórych samochodów produkcji zagranicznej podano w załączniku 3. Wołżski Zakład Samochodowy.
Oto przykład oznaczenia modeli VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Fabryczna tabliczka znamionowa znajduje się pod maską na przedniej ścianie wlotu powietrza.
2. Numer VIN z numerem modelu i nadwozia jest wybity w komorze silnika na prawym przednim siedzeniu sprężyny.
3. Model silnika i numer są wybite na tylnym końcu bloku cylindrów nad obudową sprzęgła.
XTA - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (dla VAZ - XTA);
210900 - część opisowa: indeks produktów. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 2108 - dla VAZ 2108, 21090 - dla VAZ 2109, 21099 - dla VAZ 21099;
V - kod roku produkcji pojazdu (V - 1997);
0051837 to numer produkcyjny produktu.
Struktura i treść oznakowania silnika
Oznakowanie silnika nanosi się na specjalne platformy frezarskie do bloków cylindrów silnika. Blok odlewany jest ze specjalnego żeliwa szarego. Proces znakowania jest zmechanizowany.
W silnikach modeli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 oznakowanie nanosi się na górnej części tylnej ściany bloku od strony koła zamachowego po lewej stronie w kierunku ruchu samochodu w sposób uderzenia w jednym wierszu czcionką PO-5. Zawiera oznaczenie modelu i siedmiocyfrowy numer seryjny silnika, umieszczony pomiędzy dwiema gwiazdkami i jest ciągły dla tych modeli. Zębatki pasują do koła o średnicy 3,0 mm.
Bloki cylindrów dostarczane z częściami zamiennymi nie są oznaczone.
W przypadku błędnego naniesienia oznaczenia, przewijanie odbywa się ręcznie za pomocą stempli i trzpienia. Znak jest zatkany specjalną szpilką i nowy jest wypełniony. W przypadku błędnego naniesienia całego numeru (lub kilku znaków), jest on odcinany za pomocą ściernicy szlifierki do głębokości wytłoczonego obrazu, a następnie wybijany jest nowy numer. Jeśli tylko część znaku (s) jest wyświetlana w reliefie, to jego niewidoczna część jest wypełniana ręcznie. Niewyświetlane znaki numeru technologicznego nie są drukowane. Znakowanie na ciele jest nakładane za pomocą urządzenia znakującego w sposób uderzeniowy. Od 1 października każdego roku w numerze identyfikacyjnym wpisuje się oznaczenie literowe kolejnego roku kalendarzowego.
Nadwozie na części zamienne jest zawsze wydawane z własnym numerem, a oznaczone części nadwozia na części zamienne są produkowane bez numeru. Jeżeli znak wystaje poza pole znakowania ("unosi się" na wysokości) lub jest naniesiony przez pomyłkę, to jest stemplowany i nowy znak jest stemplowany ręcznie. W ten sam sposób koryguje się błąd na pomalowanym nadwoziu: po wypełnieniu znaku i oderwaniu go, zostaje zamalowany. Pojazdy przeznaczone na eksport mogą być wyposażone w dodatkowe tabliczki homologacji. Płyty mocowane są do korpusu jednostronnymi nitami, rzadziej wkrętami samogwintującymi. Fabryka samochodów Gorkiego.
Oto przykład znakowania modeli GAZ-3102, GAZ-31029 i ich modyfikacji.
1. Tabliczka znamionowa jest przymocowana do prawego przedniego błotnika pod maską.
2. W rynnie odpływu okapu po prawej stronie wybity jest kod roku produkcji oraz numer korpusu (wskazujący część VIN).
3. Model, numer i rok produkcji silnika są wybite na przypływie w dolnej części bloku cylindrów po lewej stronie.
Struktura i treść numeru identyfikacyjnego
XTH - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (XTH- dla GAZ);
310200 - część opisowa: indeks produktów. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 31020 - dla GAZ 3102, 31022 - dla GAZ 31022, 31029 - dla GAZ 31029;
W - kod roku produkcji samochodu (W - 1998);
0000342 to numer produkcyjny produktu.
Fabryka PEUGEOT.
Modele Peugeot - 205, 305 z 1983 roku oraz modele 309, 405, 505 i 605 mają numer nadwozia w rynnie po prawej stronie kołnierza przedniego panelu nadwozia lub na błotniku prawego przedniego błotnika pod maską.
PEUGEOT stosuje 17-pozycyjny numer podwozia (VIN) w swoich modelach od lipca 1981 roku. Na przykład:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (VF3 - dla PEUGEOT);
504 - typ pojazdu;
V51 - wariant pojazdu;
S - kod roku produkcji pojazdu (S - 1995);
3409458 to numer produkcyjny produktu.
Metody i oznaki zmiany danych znakowania
W tym rozdziale omówiono sposoby zmiany oznaczeń poza zakładami produkcyjnymi, które należy odróżnić od korygowania oznaczeń błędnych, całego oznaczenia jako całości w zakładzie produkcyjnym.
W tym miejscu wymieniono również znaki, które mogą wskazywać na zmianę oznakowania. Kiedy zostaną znalezione, konieczne jest ustalenie, co je spowodowało.
Niektóre znaki powstają zarówno podczas ręcznego uzupełniania lub korygowania błędu u producenta, jak i podczas fałszowania danych znakowania. Druga część jest tylko na podróbkę. Kwestię podrabiania można rozwiązać przeprowadzając odpowiednie badanie w wydziale medycyny sądowej.
Metody i oznaki zmiany oznaczeń na ciele
Główne sposoby zmiany oznaczeń na ciele można z grubsza podzielić na dwie grupy A i B.
Grupa metod A, której towarzyszy zniszczenie pierwotnego oznakowania, charakteryzuje się usunięciem sekcji, części lub całości panelu znakującego i zastąpienie ich innymi. W takim przypadku do identyfikacji pojazdu wymagana jest wszechstronna analiza.
Przy stosowaniu metod zmiany oznakowania grupy B zachowane zostaje pierwotne oznakowanie lub jego ślady iw zasadzie możliwe jest jego zidentyfikowanie. Grupa B obejmuje następujące popularne metody zmiany danych znakowania, które osiąga się poprzez:
- uzupełnienie brakujących elementów w znakach oznakowania podstawowego o podobnym obrysie znakami wymaganego (wtórnego) oznakowania nad znakami podstawowymi (np.: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- kucie (stemplowanie) poszczególnych znaków pierwotnego oznakowania i umieszczanie innych w ich miejsce. Zbędne elementy znaków wypełniane są masami plastycznymi lub topione i malowane (np.: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- pogłębienie obszaru znakowania, nałożenie warstwy metalu lub masy plastycznej na oznakowanie podstawowe i wytłoczenie wymaganego (wtórnego) oznakowania na powstałej powierzchni reliefowej, a następnie pomalowanie obszaru ciała;
- pogłębienie przekroju z oznaczeniem i zamocowanie w tym miejscu (poprzez zgrzanie lub sklejenie) przekroju płyty z innym oznaczeniem.
Znaki wskazujące na zmianę oznaczeń ciała obejmują:
- rozmyty zarys znaków, ich przemieszczenie w pionie, różne interwały i głębokości, różnice w konfiguracji znaków z próbek, obce kreski w znakach;
- ślady obróbki powierzchni pod warstwą emalii, wzrost grubości powłoki, a także obecność pozostałości szpachli lub innych materiałów w obszarze znakowania;
- różnica między lakierem (LCP) panelu znakującego a sąsiednimi obszarami, obecność trocin (cząstek) emalii na pobliskich częściach;
- rozbieżności pomiędzy oznakowaniem a jego wyświetleniem na odwrocie płyty oraz śladami zapychania się na niej śladów, miejscowy wzrost grubości płyty;
- szwy zgrzewane na tabliczce znakującej, łączenie paneli szwami zgrzewanymi, ślady nawiercania punktów zgrzewania oraz imitacja zgrzewania punktowego (wypełnianie otworów stopioną cyną lub mosiądzem) itp.
Metody i oznaki zmiany oznakowania silników
Aby zniszczyć oznaczenia silników samochodów osobowych dowolnych marek, stosuje się następujące główne metody:
- ręczne cięcie pilnikiem;
- usunięcie warstwy metalu za pomocą narzędzia mechanicznego, na przykład szlifierki;
- zatkanie starego oznaczenia rdzeniem lub dłutem, a następnie uzupełnienie wymaganych oznaczeń;
- przyklejenie cienkiej metalowej płytki z żądanym oznaczeniem na obszarze znakowania;
- efekt termiczny na znakowanej części bloku cylindrów za pomocą palnika, palnika gazowego.
Oznaki zmiany oznakowania silnika obejmują:
- ślady mechanicznej obróbki terenu;
- ślady pierwotnego oznakowania;
- różnica pomiędzy fakturą powierzchni terenu od terenów przyległych lub z próbki fabrycznej, imitacja tekstury powierzchni terenu znakowania;
- brak warstwy emalii lub specjalnej kompozycji na obszarze znakowania (dla bloków wykonanych ze stopów aluminium i magnezu).
Narzędzia do badania etykiet
Metody fałszowania danych znakowania określają metody wyszukiwania i analizy „defektów obcych” w konstrukcji metalowej pod warstwą powłoki lakierniczo-lakierniczej (LCP), takich jak obecność spoiny, wypełnione elementy znaków, imitacja zgrzewania punktowego itp. .
W niektórych przypadkach identyfikacja faktu zmiany oznakowania nie nastręcza poważnych trudności i może być przeprowadzona podczas kontroli. Zdarzają się jednak przypadki, w których pomyślne rozwiązanie problemu bez naruszenia integralności części jest możliwe tylko przy użyciu nieniszczących urządzeń testujących lub specjalnych metod. Warunkiem wykrycia przez policję drogową oznak zmian w oznakowaniu elementów i zespołów pojazdu jest zachowanie integralności lakieru. Rozważmy kilka nieniszczących urządzeń testujących.
Defektoskopy wiroprądowe
Jednym z pierwszych urządzeń wiroprądowych zaprojektowanych specjalnie do rozwiązywania problemów policji drogowej jest urządzenie Contrast-M (Woroneż). Urządzenie przeznaczone jest do szybkiej identyfikacji oznakowania danych na częściach karoserii pojazdów. Urządzenie pozwala na wykrycie zmian grubości lakieru, lutowania, naklejania czy spawania fragmentów metalu ze zmienionymi danymi znakowania. Zasada działania urządzenia opiera się na wzbudzeniu prądów wirowych w metalu i rejestracji odchyleń wtórnego pola elektromagnetycznego wytworzonego przez te prądy w wyniku zmian danych znakowania.
Zgodnie z wynikami testów, dobrze sprawdził się również niewielki defektoskop wirowy MVD-2 (3) (Kazań). Jego funkcjonalność można poprawić poprzez zastosowanie czujnika, który ma małą, prawie punktową powierzchnię roboczą (powierzchnię styku z badaną próbką). Dlatego za pomocą MVD-2 (3) można np. określić obecność wypełnienia poszczególnych elementów znaków przy poprawianiu znaków o podobnej konfiguracji.
Moskiewski Instytut Energetyki (MPEI) opracował wskaźnik prądów wirowych VI-96N. Urządzenia MVD-2 (3) i VI-96N mają praktycznie te same możliwości techniczne, ale w przeciwieństwie do urządzenia Contrast-M potrafią wykryć:
- imitacja punktów spawania (nity ze stali i metali kolorowych, wykrawanie, obróbka mechaniczna, nakładanie szpachli);
- miejsca mocowania części przez spawanie, nitowanie (ze stali i metali kolorowych), ukryte przez późniejsze nałożenie lakieru;
- zmniejszenie grubości znakowanej części;
- „ukuwanie” poszczególnych elementów znaków;
- obecność wtrąceń w poszczególnych elementach znaków: metalicznych (zwykle metali nieżelaznych), niemetalicznych (szpachlówka epoksydowa, związki polimerowe itp.).
Urządzenie VI-96N jest wygodniejsze w obsłudze (posiada automatyczne dopasowanie do kontrolowanej powierzchni, regulację progu czułości). VI-96N jest zalecany przez GUGAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji funkcjonariuszom policji drogowej do kontroli operacyjnej obszaru lokalizacji oznaczeń nadwozi pojazdów oraz pracownikom działów eksperckich jako techniczny środek wstępnej weryfikacji przez badania nieniszczące.
Defektoskopy wykorzystujące prądy wirowe umożliwiają wykrywanie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty z innym oznaczeniem, zastąpienie części płyty, nałożenie fragmentu płyty z oznaczeniem wtórnym na oznakowaniu głównym.
Metodę pracy określa sposób zmiany oznakowania ciała. Z reguły przede wszystkim przeprowadza się badanie na odcinkach panelu sąsiadujących z miejscem znakowania. Wyzwolenie alarmu dźwiękowego i (lub) świetlnego urządzenia wskazuje na obecność wady litego metalu w postaci spawu lub pęknięcia (jeśli fragment płyty z nowym w przypadku zachodzenia na siebie warstwy cyny lub mosiądz nad głównym oznaczeniem) itp.
Jeżeli w obszarze przyległym do obszaru znakowania nie stwierdzono żadnych defektów, sprawdzana jest obecność (brak) spoiny na całej długości półki wlotu powietrza. Taki szew może pojawić się w wyniku wymiany części panelu.
Pracując z defektoskopami wiroprądowymi należy pamiętać, że pęknięcia, które powstały podczas prostowania (naprawy, prostowania) badanej płyty, mogą wywołać alarm. Z reguły pęknięcia te znajdują się w porządku chaotycznym, dlatego ich zróżnicowanie nie sprawia szczególnych trudności.
Doświadczenie w stosowaniu tych środków technicznych pokazuje, że są one najbardziej akceptowalne dla potrzeb praktyków (przenośność, umiejętność pracy w terenie, wszechstronność itp.).
Defektoskopy cząstek magnetycznych
Zastosowanie tej metody zakłada obecność magnesu trwałego o określonej konfiguracji oraz zawiesinę proszku żelaza w wodzie (zużycie proszku 20-30 g na 1 litr wody). Przenośne próbki sprzętu typu MDE-20Ts, opracowane w TsNIITMash, obejmują prostownik, kabel połączeniowy i elektromagnes. Gabaryty urządzenia to 150x150x100 mm, waga do 5 kg.
Aby wykryć ewentualną zmianę oznakowania nadwozia, wystarczy nanieść niewielką ilość zawiesiny na badany obszar, gdzie generowane jest pole magnetyczne. Jeśli na panelu pojawią się spawy lub inne podobne defekty, powstałe podczas zmiany oznaczenia, cząstki magnetyczne wyraźnie wskażą kontury tego uszkodzenia.
Defektoskopy magnetyczno-proszkowe umożliwiają wykrycie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty, wymianą części płyty, nałożeniem fragmentu płyty nowym oznaczeniem na istniejące oznaczenie. Niewątpliwymi zaletami metody są prostota i przejrzystość.
defektoskopy rentgenowskie
Stacjonarny kompleks rentgenowski „Rentgen-30-2” (MNPO „Spectrum”) umożliwia wykrycie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty nowym oznaczeniem, wymianą części płyty, nałożeniem fragment panelu z nowym oznaczeniem na istniejącym oznaczeniu, może pracować w warunkach stacjonarnych lub montowany na podwoziu samochodów dostawczych, ma znaczną masę i gabaryty.
Przenośne defektoskopy rentgenowskie typu MIRA-2D (lub podobne importowane) pozwalają rozwiązać podobne problemy, ale mają znacznie mniejsze gabaryty i wagę.
Aby zbadać panel przenośnymi defektoskopami rentgenowskimi, urządzenie umieszcza się nad badanym obszarem (zazwyczaj zaczynając od obszaru znakowania), a poniżej, pod panelem, umieszcza się film rentgenowski. Film po transmisji jest poddawany standardowej obróbce, a powstałe obrazy są analizowane. Zaletą takich urządzeń jest to, że w niektórych przypadkach za ich pomocą można zidentyfikować pierwotne oznakowanie ciała (jeśli nie zostało zniszczone w procesie jego zmiany). Urządzenia z tej grupy znajdują zastosowanie w wydziałach kryminalistyki.
Magnetyczne mierniki grubości
Grubościomierz magnetyczny MT-41NU firmy MNPO „Spectrum” przeznaczony jest do pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (szpachlówka, cyna, mosiądz itp.) nakładanych na podłoża ferromagnetyczne; ma gabaryty 127x200x280 mm i wagę 3,5 kg.
Za pomocą tego przyrządu można wykryć zmiany w oznakowaniu związane z nałożeniem warstwy szpachli, cyny, mosiądzu lub innych powłok dia- i paramagnetycznych (np. żywicy epoksydowej) na podstawowe oznakowanie.
W tym przypadku ustalenie faktu zmiany oznakowania korpusu odbywa się poprzez pomiar grubości powłoki niemagnetycznej nałożonej na stalowy panel w miejscu oznakowania i w kilku punktach od niego oddalonych. Wdrożenie proponowanej metody jest możliwe dzięki temu, że grubość warstwy substancji naniesionej na obszar znakowania w wyniku przeprowadzonych manipulacji staje się znacznie większa niż jej grubość w oddalonych od siebie miejscach. Praktyka badania danych oznakowania pojazdów rozwinęła się w taki sposób, że obiektami badań są jedynie oznakowanie obszarów z naniesionymi na nie oznaczeniami oraz tabliczki znamionowe. Takie nieuzasadnione zawężenie zakresu obiektów badawczych ogranicza możliwość rozwiązania kwestii fałszowania danych oznakowania, uzyskania informacji orientujących do sprawdzenia pojazdu pod kątem rozliczeniowym itp. Do badania danych oznakowania pojazdu należy podejść szerzej. Tylko zintegrowane podejście zapewnia wiarygodność i kompletność wyników badań.
Takie zintegrowane podejście zakłada wnikliwą analizę pewnego zestawu cech charakteryzujących dany pojazd.
Jak już wspomniano, są to:
- badanie dokumentów rejestracyjnych;
- ustalenie roku produkcji samochodu, jego modelu oraz, w miarę możliwości, przeróbek, a także zgodności części karoserii oraz głównych podzespołów i zespołów do modelu samochodu z rokiem jego produkcji;
- oględziny i w razie potrzeby badanie lakieru i śladów przemalowań lub zaprawek naprawczych;
- określenie lokalizacji oznakowania w zależności od modelu i roku produkcji pojazdu;
- badanie połączeń zaznaczonych części (paneli) z sąsiednimi, mocowania tabliczek znamionowych;
- badanie dodatkowych i ukrytych oznaczeń;
- badanie integralności znakowanych części;
- badanie cech obszarów znakowania (kształtu), chropowatości powierzchni;
- badanie samego oznakowania (treść, sposób aplikacji, konfiguracja, interpozycja itp.);
- identyfikacja pierwotnego oznakowania w obecności oznak jego zmiany.
Wynikiem badania powinno być rozstrzygnięcie o autentyczności oznakowania, treści oznakowania podstawowego oraz (w razie potrzeby) sporządzenie wniosku o sprawdzenie pojazdu na podstawie ewidencji skradzionych i skradzionych pojazdów.
Główne opcje wniosków są następujące:
- dane do oznakowania są autentyczne (nie zmienione);
- w zakładzie produkcyjnym zmieniono dane oznakowania, wskazane jest oznakowanie podstawowe;
- dane oznakowania nie zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, wskazane jest oznakowanie podstawowe (w całości lub w części);
- dane oznakowania nie zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, oznakowanie pierwotne zostało zniszczone (nieidentyfikowalne), opracowywana jest informacja orientacyjna.
rozmiar czcionki
ROZPORZĄDZENIE Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 14-03-2008 AM-23-r W SPRAWIE WPROWADZENIA ZALECEŃ METODOLOGICZNYCH WSPÓŁCZYNNIKA ZUŻYCIA PALIWA I ... Aktualne w 2018 r.
Dodatek N 3. SYSTEM KLASYFIKACJI I IDENTYFIKACJI POJAZDÓW DROGOWYCH
Pojazdy samochodowe (ATS) dzielą się na pojazdy osobowe, towarowe i specjalne.
Transport pasażerski obejmuje samochody i autobusy. Do ładunków - ciężarówki burtowe, furgonetki, wywrotki, ciągniki, przyczepy i naczepy, w tym pojazdy specjalistyczne przeznaczone do przewozu określonego rodzaju ładunków specjalnych. Pojazdy specjalne obejmują tabor wyposażony i przeznaczony do wykonywania specjalnych, głównie niezwiązanych z transportem, czynności niezwiązanych z przewozem drobnicy (m.in. strażacy, zakłady komunalne, warsztaty, dźwigi, tankowce, lawety itp.).
Obecnie dla transportu drogowego wprowadzono nową klasyfikację międzynarodową i oznaczenia, przyjęte w przepisach międzynarodowych opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (Ujednolicona Rezolucja w sprawie Budowy Pojazdów. Regulaminy EKG ONZ itp.).
Klasyfikacja pojazdów silnikowych EKG ONZ
| Kategoria ATC | Rodzaj i ogólne przeznaczenie centrali PBX | Maksymalna waga, t | Klasa i cel operacyjny ATC |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| M 1 | ATS używane do przewozu pasażerów i posiadające nie więcej niż 8 miejsc siedzących (z wyjątkiem siedzenia kierowcy) | Nieregulowany | Samochody osobowe, w tym pojazdy terenowe |
| M 2 | Do 5,0 | Autobusy: miejskie (klasa I), międzymiastowe (klasa II), turystyczne (klasa III) | |
| M 3 | ATS używane do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących (z wyjątkiem siedzenia kierowcy) | Ponad 5,0 | Autobusy: autobusy miejskie, w tym przegubowe (klasa I), międzymiastowe (klasa II), autobusy turystyczne (klasa III) |
| M2 i M3 | Oddzielnie istnieją małe ATS przeznaczone do przewozu pasażerów o pojemności nie większej niż 22 pasażerów siedzących lub stojących (z wyjątkiem siedzenia kierowcy) | Nieregulowany | Autobusy małomiejscowe, w tym pojazdy terenowe, dla pasażerów stojących i siedzących (klasa A) oraz dla pasażerów siedzących (klasa B) |
| N 1 | Do 3,5 | Samochody ciężarowe, pojazdy specjalistyczne i specjalne, w tym pojazdy terenowe | |
| N 2 | ATS przeznaczony do przewozu towarów | Ponad 3,5 do 12,0 | |
| N 3 | ATS przeznaczony do przewozu towarów | Ponad 12,0 | Samochody ciężarowe, pojazdy holownicze, pojazdy specjalistyczne i specjalne, w tym pojazdy terenowe |
| Około 1 | Do 0,75 | Przyczepy | |
| Około 2 | ATS holowany do transportu | Ponad 0,75 do 3,5 | Przyczepy i naczepy |
| Około 3 | ATS holowany do transportu | Ponad 3,5 do 10,0 | Przyczepy i naczepy |
| Około 4 | ATS holowany do transportu | Ponad 10,0 | Przyczepy i naczepy |
41 - duży (ponad 3,5 litra);
51 - najwyższy (objętość robocza nie jest regulowana).
Dla autobusów o całkowitej długości (w metrach):
22 - bardzo mały (długość do 5,5);
32 - małe (6,0 - 7,5);
42 - średni (8,5 - 10,0);
52 - duże (11,0 - 12,0) 62 - bardzo duże; (przegubowy) (16,5 - 24,0).
Dla samochodów ciężarowych wg masy brutto:
| Waga brutto, t. | Cel operacyjny samochodu | |||||
| Na pokładzie | Ciągniki siodłowe | Śmieciarka | czołgi | Samochody dostawcze | Specjalny | |
| do 1,2 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 |
| 1,2 do 2,0 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 29 |
| 2,0 do 8,0 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 39 |
| 8,0 do 14,0 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 49 |
| 14,0 do 20,0 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 59 |
| 20,0 do 40,0 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 69 |
| ponad 40,0 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 79 |
4 - ciągnik siodłowy;
5 - wywrotka;
6 - czołg;
7 - furgonetka;
8 - cyfra rezerwowa;
9 - pojazd specjalny.
Trzecia i czwarta cyfra indeksu wskazują numer seryjny modelu.
Piąta cyfra - modyfikacja pojazdu.
6 cyfra - rodzaj wykonania:
1 - dla zimnych klimatów;
6 - wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego;
7 - wersja eksportowa dla klimatów tropikalnych.
Niektóre pojazdy mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03 itd. - oznacza to, że model podstawowy został zmodyfikowany.
Dodatek N 4
