.. 138 139 140 141 ..

Opla Astry H. Awarie czujnika tlenu

Główne awarie czujnika tlenu:

Awaria grzałki;
- przypalenie, zanieczyszczenie końcówki ceramicznej;
-utlenianie, awaria styku.

Sonda lambda może ulec awarii ze względu na limit żywotności (około 60-80 tysięcy kilometrów).
Stan czujnika tlenu jest również monitorowany przez system autodiagnostyki. W przypadku wykrycia usterki zapala się lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej.

Pośrednimi oznakami nieprawidłowego działania czujników są niestabilna praca przy niskich prędkościach, zwiększone zużycie paliwa i niska dynamika. Jednocześnie należy pamiętać, że te zewnętrzne objawy towarzyszą awariom układu wtryskowego i awariom układu zapłonowego.

Oprócz wymienionych elementów układu wydechowego wadliwe mogą być inne jego części: kolektor wydechowy, karbowanie i rezonator. Elementy te mogą się wypalić, zardzewieć, ulec uszkodzeniu mechanicznemu, ulec awarii z powodu przedawnienia elementów. Objawami nieprawidłowego działania mogą być hałas podczas pracy układu wydechowego, zapach spalin w samochodzie, spadek mocy silnika, wibracje i inne negatywne konsekwencje. Jeśli masz trudności z ustaleniem usterki układu wydechowego samochodu, najlepszym sposobem rozwiązania problemu jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym na Górnym w celu zidentyfikowania usterki i naprawy układu wydechowego samochodu.

Oznaki awarii czujnika tlenu:

Znacząco zwiększa zużycie (zużycie) paliwa przez samochód;
- praca silnika staje się niestabilna;
- Przedwczesna awaria katalizatora.

Samochód na drodze porusza się z szarpnięciami
- zwiększone zużycie paliwa,
- samochód "głupi", źle jeździ i nabiera prędkości
- Silnik pracuje nierówno na biegu jałowym
- zaraz po zatrzymaniu zauważalne jest charakterystyczne pęknięcie w okolicy gdzie znajduje się "lambda".
- podczas oględzin zewnętrznych czujnika okazuje się, że rozgrzał się do stanu rozpalenia (zapalił się do czerwoności).

W przypadku problemów wymienionych powyżej jest prawdopodobne, że czujnik tlenu jest niesprawny, należy go sprawdzić, całkiem możliwe, że należy go wyczyścić lub wymienić.

Następujące przyczyny mogą prowadzić do awarii czujnika tlenu:

Jednym z głównych powodów, szczególnie istotnych w naszym kraju, jest niska jakość benzyny, wysoka zawartość ołowiu.
- kontakt z korpusem hamulca sondy lambda lub płynu chłodzącego
- próba wyczyszczenia sondy bez znajomości tematu lub środkami do tego nieprzeznaczonymi

Wymiana czujnika tlenu

Wymiana sondy lambda w samochodzie jest bardzo prosta, zwłaszcza jeśli czujnik znajduje się na kolektorze wydechowym (wygodniej jest się do niego dostać). Lepiej wymieniać na dobrze rozgrzanym silniku, gdyż zimny metal się kurczy, a czujnik często "przykleja" się do kolektora.

Do wymiany potrzebujesz:

Zatrzymaj silnik i wyłącz zapłon,
- odłączyć przewody przy złączce,
- użyć klucza (czasem potrzebny jest klucz nasadowy) do odkręcenia uszkodzonego czujnika
- wkręć nowy czujnik na miejsce, aż się zatrzyma, ale bez dodatkowego wysiłku
- podłączyć przewody przy złączce.
To wszystko, całkiem podstawowe. Teraz z nowym czujnikiem nie będzie problemów.

W samochodach Opel Astra N skrzynki bezpieczników odgrywają bardzo ważną rolę w ochronie pojazdu przed pożarem z powodu gwałtownego wzrostu napięcia. Dlatego kilka informacji o ich lokalizacji, funkcjonowaniu i urządzeniu będzie bardzo przydatne dla zmotoryzowanego.

Skrzynka bezpieczników „Opel Astra N”: przeznaczenie i urządzenie

Wyposażenie elektryczne samochodu odgrywa dość ważną rolę w funkcjonowaniu całego pojazdu. Działanie reflektorów, układu zapłonowego, podświetlenia tablicy rozdzielczej, zapalniczki samochodowej i radia zależy od stanu instalacji elektrycznej samochodu.

Jak wspomniano wcześniej, skrzynka bezpieczników ma na celu ochronę samochodu przed pożarem podczas gwałtownego wzrostu napięcia. Bezpieczniki są trafione i są jednorazowego użytku. należy natychmiast wymienić. Bloki bezpieczników można zamontować w kabinie lub pod maską pojazdu.

Należy rozumieć, że każdy producent samochodów instaluje bloki bezpieczników indywidualnie: na przykład w modelu Opel Astra N znajdują się one pod maską iw kabinie (obok zapalniczki samochodowej). Jednak ten element można zainstalować w absolutnie dowolnej części samochodu: bagażniku, masce lub wnętrzu. Ciężarówki mają około czterech do pięciu skrzynek bezpieczników.

W każdym samochodzie lokalizacja blokad zabezpieczających jest indywidualna: aby znaleźć klocki zabezpieczające w konkretnym modelu samochodu, należy zapoznać się z dokumentacją eksploatacyjną pojazdu.

Skrzynka bezpieczników Opel Astra N składa się bezpośrednio z różnych przekaźników i bezpieczników. Każdy element odpowiada za ochronę określonego elementu pojazdu.

W wielu modelach samochodu Opel Astra N zwykle montowane są dwie blokady bezpieczeństwa: jedna pod maską (po stronie kierowcy), druga znajduje się w bagażniku i znajduje się pod zewnętrzną osłoną poszycia, również po stronie kierowcy. Położenie elementów bloków, a także schemat różnią się w zależności od konfiguracji pojazdu. Ten układ jest typowy dla skrzynki bezpieczników „Opel Astra N” z 2011 i 2010 roku.

Dlatego dla właścicieli tych modeli samochodów proces wymiany części będzie w przybliżeniu taki sam. W końcu bloki bezpieczników Opla Astry N z 2010 roku zostały przeniesione bez zmian do najnowszego modelu samochodu.

Przygotowanie do „interwencji” w bloku bezpieczeństwa

Zanim zaczniesz szukać skrzynki bezpieczników, musisz wyłączyć zasilacz i wyłączyć zapłon, przekręcając kluczyk do pozycji OFF. Należy to zrobić, aby zapobiec porażeniu prądem lub zwarciu skrzynki bezpieczników Opel Astra N 2008, 2010, 2011, 2007, 2006. Cóż, uniknięcie tych konsekwencji uratuje pojazd przed pożarem.

Ponieważ podczas demontażu skrzynki bezpieczników istnieje ryzyko zwarcia styków śrubokrętem, należy bezwzględnie przestrzegać środków ostrożności. Nie angażuj się również w demontaż części, jeśli wcześniej nie było doświadczenia z podobnymi awariami samochodu. Taniej i prościej jest zawieźć samochód do fachowców na pełny i dokładny przegląd.

Jak otworzyć skrzynkę bezpieczników?

Wygodne jest otwieranie pokrywy za pomocą śrubokręta. Po lewej stronie znajdują się klipsy w ilości dwóch sztuk. Proces otwierania pokrywy skrzynki bezpieczników „Opel Astra N” w 2007 roku i samochodach z innych lat produkcji wygląda następująco:

śrubokręt jest wkładany do szczeliny, która znajduje się między zaciskiem a pokrywą;
zacisk jest lekko wygięty, wówczas należy podnieść pokrywę;
podobna operacja jest wykonywana z drugim zaciskiem;
pokrywa jest umieszczona pionowo.

Jeśli wykonasz wszystkie te czynności, będziesz mógł zdjąć pokrywę bez żadnych problemów, pozostaje tylko lekko ją podciągnąć.

Skrzynka bezpieczników Opel Astra N 2006 składa się z dwóch części. Dlatego proces demontażu wygląda nieco inaczej. Pokrywa jest zdejmowana z bloku w celu zamontowania przekaźników i bezpieczników. Aby go zdemontować, naciśnij wewnętrzne zaciski. Następnie w podobny sposób (pociągając do góry) pokrywa jest zdejmowana, otwierając w ten sposób dostęp do głównych bezpieczników, które są umieszczone w rzędzie.

Warto zauważyć, że skrzynka bezpieczników w Oplu Astra N z 2007 roku również składa się z dwóch części. Co więcej, ten model samochodu jest ostatnim, w którym zamontowano podobną część. Skrzynka bezpieczników „Opel Astra N” z 2008 roku i kolejnych latach produkcji jest jednoczęściowa, nie dzielona na części.

Dekodowanie bloku bezpieczników

Po zdjęciu osłony otwiera się skrzynka bezpieczników „maski” Opla Astry N 2008 i inne roczniki, na której zamontowana jest integralna część. Otwarta skrzynka bezpieczników to uporządkowany układ bezpieczników i przekaźników. Każdy element jest w stanie wytrzymać określoną ilość energii elektrycznej, a także odpowiada za urządzenia samochodu.

Dla ułatwienia identyfikacji każdy bezpiecznik ma swój własny kolor, w zależności od tego, ile prądu może obsłużyć. Na tej podstawie powstaje pinout skrzynki bezpieczników Opla Astra N.

Rozmieszczenie przekaźników i bezpieczników w różnych modelach samochodów o różnych poziomach wyposażenia będzie inne. Dlatego przed interwencją musisz upewnić się, że istniejący schemat pasuje do Twojego samochodu Opel Astra N.

„Dystrybucja” przekaźników i bezpieczników: pierwszy typ konfiguracji

Skrzynka bezpieczników montowana w Oplu Astra N, w podstawowej konfiguracji samochodu, zabezpiecza szereg ważnych elementów przed awarią w wyniku nagłego skoku napięcia.

Bezpieczniki układu przeciwblokującego są w stanie wytrzymać prąd o natężeniu od 20 do 30 amperów; klimatyzacja, a także system odpowiedzialny za ogrzewanie i wentylację kabiny samochodu, może wytrzymać około 30 amperów. Wentylator pracujący w zespole części układu chłodzenia jest chroniony bezpiecznikiem, który może wytrzymać od 30 do 40 amperów. Centralny zamek wytrzymuje 20 amperów.

Warto zaznaczyć, że powyższa lista nie odzwierciedla w pełni wszystkich układów pojazdu, które są chronione bezpiecznikami. Aby poznać pełną listę, należy dokładnie przestudiować dokumentację techniczną samochodu.

Skrzynka bezpieczników tył "Opel Astra N"

Jak wspomniano wcześniej, Opel Astra N posiada dwie blokady bezpieczeństwa: z przodu, w komorze silnika samochodu oraz w bagażniku. Na bezpiecznikach i przekaźniku magistrali znajdują się pewne oznaczenia, które wymagają dekodowania:

Ogrzewana szyba tylna - KZ X131.
Zacisk 15a - K2 X131.
Zacisk 15 – K1 X131.

Pełne rozszyfrowanie skrzynki bezpieczników Opla Astry N znajduje się w dokumentacji technicznej pojazdu.

Skrzynka bezpieczników w bagażniku

Skrzynka bezpieczników w bagażniku Opla Astry N znajduje się po jego lewej stronie. W samochodzie z nadwoziem typu hatchback do bloku można dostać się w następujący sposób: odkręca się okrągłe elementy blokujące, następnie opuszcza się pokrywę karoserii. Sedan posiada również małą osłonę wyposażoną w dwa uchwyty. Należy je pociągnąć, odłączyć zaciski i podnieść pokrywę.

Podobnie jak w przypadku skrzynki bezpieczników na masce, w pełni wyposażony pojazd ma największą i najbardziej złożoną skrzynkę bezpieczników.

Jak zdiagnozować działanie bezpiecznika?

Często w samochodzie problemy zaczynają się od sprzętu elektrycznego, a także od zapłonu. Jedną z przyczyn nieprawidłowego działania jest awaria bezpieczników. Jednak przed wejściem do bloku bezpieczeństwa i sprawdzeniem bezpieczników pod kątem działania należy sprawdzić inne możliwe usterki: być może problemem jest rozładowana bateria lub przepalona żarówka.

Obecnie stosowane są bezpieczniki z przezroczystym korpusem. Dzięki niemu możesz od razu określić, czy dany element pracy, czy nie. Jeśli topliwa część bezpiecznika się stopi, takie urządzenie należy natychmiast wymienić. Jednak w przypadku niektórych bezpieczników jest to dość trudne do zauważenia, dlatego należy również użyć urządzenia, które pozwoli dokładnie określić, czy bezpiecznik się przepalił, czy nie.

Podczas sprawdzania działania bezpieczników należy postępować zgodnie z pewnym algorytmem, który znacznie zaoszczędzi czas i wysiłek:

Kontrola wzrokowa bezpiecznika.
Za pomocą testera i wskaźnika określić, czy bezpiecznik działa.
Jeśli lampka kontrolna świeci się i sygnalizowane jest zwarcie, należy wymienić bezpiecznik: jest w dobrym stanie.
Jeśli podczas kontroli nic się nie stało, należy wymienić bezpiecznik.

Sprawdzanie za pomocą wskaźnika i testera odbywa się również w określonej kolejności:

Wyciągnij bezpiecznik z gniazda i wyczyść jego styki.
Zapoznaj się z instrukcją wskaźnika i testera przed sprawdzeniem, zgodnie z instrukcją, podłącz styki bezpiecznika. Gdy pojawi się kontrolka informująca o zwarciu, możemy stwierdzić, że bezpiecznik jest sprawny. Podczas sprawdzania działającego bezpiecznika za pomocą wskaźnika na urządzeniu, lampka powinna się zaświecić.
Zainstaluj nowy bezpiecznik w miejsce przepalonego. Głównym warunkiem wymiany jest fakt, że charakterystyka nowego bezpiecznika musi być zgodna z zaleceniami producenta samochodu.

Jeśli nie ma pod ręką specjalnego urządzenia, zawsze możesz pojechać samochodem na nieplanowaną kontrolę. Eksperci będą mogli z całą pewnością stwierdzić, czy wymiana starych bezpieczników jest rzeczywiście konieczna.

A co jeśli problem nie dotyczy bezpieczników?

Jeśli kontrole wykazały, że bezpieczniki są sprawne, a wydajność układów samochodowych nie została przywrócona, należy przeprowadzić pełną diagnostykę pojazdu w specjalistycznym serwisie.

Samodzielna interwencja w inne układy samochodu może doprowadzić do dość poważnych awarii: wtedy potrzebny będzie poważny remont. Wielu kierowców, chcąc zaoszczędzić na przeglądach serwisowych i konserwacji, próbując samodzielnie wykryć awarię samochodu, traci tylko ogromną ilość czasu, a także ponosi ogromne koszty gotówkowe.

Środki ostrożności podczas wymiany bezpieczników

Kiedy jest wszystko, czego potrzebujesz, aby samodzielnie znaleźć przyczynę awarii samochodu, musisz zachować szczególną ostrożność podczas ingerencji w skrzynkę bezpieczników. W końcu ich wymiana oznacza przestrzeganie szeregu środków ostrożności:

Przed otwarciem pokrywy bloku bezpieczeństwa wyłącz silnik i wyłącz zapłon.
Wszystkie czynności należy wykonywać ostrożnie.
Bezpieczniki są usuwane ostrożnie.
Nie jest konieczne poleganie wyłącznie na wizualnej kontroli bezpiecznika, należy go również sprawdzić za pomocą przyrządów.
Przed przystąpieniem do autodiagnostyki i wymiany bezpieczników należy dokładnie przestudiować informacje o tym, który bezpiecznik odpowiada za co.
Nowy bezpiecznik musi spełniać wymagania i zalecenia producenta samochodu, które dotyczą parametrów technicznych urządzenia.

Powyższe środki ostrożności pozwolą nie tylko „bezkrwawo” naprawić samochód i wymienić przepalone bezpieczniki, ale także uchronią serwisanta przed porażeniem prądem, a samochód przed pożarem. Zignorowanie powyższych zaleceń może spowodować pożar w instalacji elektrycznej pojazdu, a także dość poważne uszkodzenia elektryczne.

Jednocześnie nie lekceważ i nie odkładaj wymiany przepalonych bezpieczników. Jeśli jeździsz z uszkodzonymi bezpiecznikami, to przy kolejnym skoku napięcia istnieje duże ryzyko, że pozostawione bez zabezpieczenia układy samochodu ulegną awarii. A ich wymiana jest znacznie droższa niż wymiana bezpieczników.

Wniosek

Podsumowując powyższe, warto zauważyć, że wymiana bezpieczników jest dość ważną operacją. W końcu wydajność wszystkich systemów pojazdu, które są „zasilane” energią elektryczną, zależy od ich wydajności.

Głównym powodem awarii bezpieczników jest gwałtowny wzrost napięcia prądu elektrycznego. Przepala się bezpiecznik. Bezpieczniki są „materiałami eksploatacyjnymi”, nie można ich naprawić, są wymieniane.

Możesz wizualnie zdiagnozować awarię bezpiecznika za pomocą elementu topliwego: jeśli jest stopiony, należy dokonać wymiany. Ale oględziny najlepiej potwierdzić za pomocą testera i wskaźnika. Niektórych modeli bezpieczników po prostu nie da się zdiagnozować na podstawie samych oględzin.

Wymiany bezpieczników dokonuje się tylko wtedy, gdy wiadomo, za który układ odpowiada dany bezpiecznik. Informacje te znajdują się w dokumentacji technicznej pojazdu.

Bezpieczniki wymienia się ostrożnie. W przeciwnym razie może dojść do pożaru pojazdu lub poważnego porażenia prądem.

Nie zwlekaj z wymianą przepalonego bezpiecznika. Kolejny nagły wzrost napięcia może spowodować zwarcie i pożar pojazdu. Koszt bezpieczników nie jest szczególnie wysoki, więc nie należy oszczędzać na tym małym, ale dość ważnym elemencie instalacji elektrycznej pojazdu.

141 ..

Opel Astra N. Lokalizacja bezpieczników, bezpieczników i przekaźników oraz ich wymiana

Większość obwodów elektrycznych pojazdu jest zabezpieczona bezpiecznikami. Reflektory, silniki wentylatorów, pompa paliwa i inne potężne odbiorniki prądu są połączone za pomocą przekaźników. Bezpieczniki i przekaźniki montowane są w blokach montażowych, które znajdują się w bagażniku samochodu pod okładziną ściany bocznej po lewej stronie oraz w komorze silnika obok akumulatora.
Oznaczenia bezpieczników i przekaźników bloku montażowego zainstalowanego w bagażniku pod okładziną lewej ściany bocznej pokazano na ryc. 10.1.
w tabeli. 10.1 wskazuje przeznaczenie tych bezpieczników, bezpieczników i przekaźników, ale w konkretnym modelu samochodu niektóre obwody wskazane w tabeli mogą nie być dostępne.

Oznaczenia bezpieczników i przekaźników bloku montażowego zamontowanego w komorze silnika po prawej stronie w kierunku jazdy pokazano na rys. 10.2.
w tabeli. 10.2 wskazuje przeznaczenie tych bezpieczników, bezpieczników i przekaźników, ale w konkretnym modelu samochodu niektóre obwody wskazane w tabeli mogą nie być dostępne.

1. Aby uzyskać dostęp do kostki montażowej bezpiecznika znajdującej się w bagażniku należy obrócić o 90° dwa zatrzaski pokrywy luku w lewym bocznym poszyciu...

2… i opuść pokrywę.

3. Aby uzyskać dostęp do bloku montażowego znajdującego się w komorze silnika, należy wcisnąć śrubokrętem dwa zatrzaski...

4… i zdejmij jego osłonę.

Notatka.

Bezpieczniki zapasowe B oraz szczypce A mocuje się w specjalnych gniazdach korpusu klocka montażowego znajdującego się w bagażniku w celu wyjęcia bezpieczników z klocka montażowego.
5. Przed wymianą przepalonego bezpiecznika lub bezpiecznika znajdź przyczynę przepalenia i napraw ją. Szukając usterki, spójrz na te wymienione w tabeli. 10.1 i 10.2 obwodów, które chroni ten bezpiecznik lub bezpiecznik.

Ostrzeżenie.
Nie wymieniaj bezpieczników na bezpieczniki o innym amperażu lub zworki domowej roboty, ponieważ może to spowodować uszkodzenie urządzeń elektrycznych, a nawet spowodować pożar.

6. Wyjąć pęsetę z podstawy klocka montażowego znajdującego się w bagażniku.

7. Chwyć bezpiecznik pęsetą ...

8… i wyjmij go ze złącza.

Notatka.

Tak wygląda przepalony bezpiecznik (zworka pokazana strzałką wewnątrz oprawki przepaliła się i otworzyła). Aby wymienić bezpiecznik, użyj zapasowego bezpiecznika o tej samej wartości znamionowej (i kolorze).

9. Włóż do złącza bezpiecznik o takiej samej wartości znamionowej jak wyjęty.

10. Jeśli konieczna jest wymiana, wyjmij przekaźnik z bloku montażowego, kołysząc nim z boku na bok ...

11… i zainstaluj nowy przekaźnik.

Zastanów się, gdzie znajdują się bezpieczniki Opla Astra N, jak się do nich dostać i otworzyć bloki, jak ustalić usterkę, a także jakie części wybrać do wymiany i jak wymienić.

Bezpieczniki Opel Astra H są potrzebne do otwarcia przeciążonego obwodu elektrycznego. Mówiąc najprościej, jeśli prąd w obwodzie wzrasta, to odpowiednio przepala się bezpiecznik, obwód się otwiera. Jest to konieczne, aby zapobiec zwarciu, które może doprowadzić do awarii całej elektroniki w samochodzie, a nawet do pożaru. A blok powstał dla wygody właściciela samochodu. W końcu, gdyby bezpieczniki były rozproszone po całym obwodzie, bardzo trudno byłoby je wymienić. Dzięki temu, że wszystkie są zebrane w jednym miejscu, nie musisz rozglądać się po całym samochodzie w poszukiwaniu tego właściwego.

Gdzie jest blokada w Oplu Astra H

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac elektrycznych w Oplu Astra, w tym bezpieczników, lepiej wyjąć kluczyk ze stacyjki. W przeciwnym razie możesz doznać porażenia prądem lub przypadkowo spowodować zwarcie. Opel Astra posiada 2 skrzynki bezpieczników - jedną w bagażniku, drugą pod maską.

W podstawowej konfiguracji Opel Astra jest wyposażony w jedną jednostkę w komorze silnika, a drugą, mniejszą, w bagażniku. Komplet posiada 2 pełnowartościowe elementy, w tych samych miejscach. Wynika to z faktu, że obwód elektroniczny jest inny, ze względu na różne elementy elektroniczne.

Jak dostać się do bezpieczników

Blok pod maską:

Włóż płaski śrubokręt w szczelinę między pokrywą a zatrzaskiem
Lekko zegnij i podnieś pokrywkę.
To samo dotyczy drugiego zamku.

W niektórych wersjach wyposażenia Opla Astry blok jest podzielony na dwie części. W takim przypadku możliwe będzie zdjęcie osłony poprzez jednoczesne naciśnięcie zatrzasków przytrzymujących osłonę.

W bagażniku:

W przypadku Opla Astry hatchback i kombi blok znajduje się po lewej stronie w bagażniku. Można się do niego dostać otwierając otwór w obudowie przekręcając zatrzaski.
Sedan ma podobny system, ale rozmiar czapki jest mniejszy.
Rozmiar bloku zależy od konfiguracji Opla Astry.

Aby uzyskać dostęp do komory silnika, naciśnij dwa zatrzaski i zdejmij pokrywę. Aby uzyskać dostęp do bezpieczników i przekaźników znajdujących się w bagażniku, należy obrócić dwa zatrzaski pokrywy o 90º i złożyć ją w dół.

Bezpieczniki w bagażniku

1 (25 A) - elektryczne szyby w przednich drzwiach. Jeśli podnośnik szyby w jednych z przednich drzwi nagle przestanie działać, najpierw sprawdź ten bezpiecznik, a następnie okablowanie przy otworze drzwi, między nadwoziem a drzwiami. Przewód może się zerwać lub złącze stykowe może ulec utlenieniu. Zdejmij tapicerkę z drzwi i sprawdź przewody wewnątrz drzwi. Sprawdź uziemienie (brązowy przewód między nadwoziem a drzwiami). Po zdjęciu obudowy sprawdź również mechanizm napędowy podnośnika i sprawdź jego silnik.

Jeśli elektryczne szyby działają nieprawidłowo, można je zaprogramować. Aby to zrobić, odłącz na chwilę akumulator, podłącz go ponownie, włącz zapłon, przy zamkniętej szybie naciśnij i przytrzymaj przycisk podnoszenia szyby przez 3-5 sekund. Naciśnij i przytrzymaj przycisk dla każdych drzwi osobno.

2 - nieużywany.
3 (7,5 A) - deska rozdzielcza. Jeśli urządzenia lub podświetlenie panelu nie działają, sprawdź również bezpiecznik 18. Może to być płyta samego panelu lub złącze przewodów z tyłu panelu.
4 (5 A) - układ klimatyzacji.

Jeżeli klima nie działa to sprawdź też bezpiecznik 14 w tym bloku i bezpieczniki 4, 20, 32 w komorze silnika oraz przekaźnik K8_X125 pod maską. Mogą zostać wprowadzone nieprawidłowe ustawienia w menu pojazdu. Spróbuj usunąć tryb ECO, zmienić ustawienia klimatyzacji i klimatyzacji.

Przy ujemnych temperaturach klimatyzator nie włączy się z powodu niskiego ciśnienia gazu w układzie, dlatego zimą lepiej jest włączyć go w ciepłych skrzyniach (do smarowania uszczelek). Sprawdź ciśnienie, w razie potrzeby uzupełnij i sprawdź szczelność układu. Sprawdź działanie sprzęgła i sprężarki, sprawność przycisku A / C. Dokładna przyczyna pomoże ustalić diagnostykę w serwisie za pomocą urządzenia podłączonego do złącza diagnostycznego.

5 (7,5 A) - poduszki powietrzne.
6,7,8,9,10 - nieużywane.
11 (25 A) - podgrzewana tylna szyba.

Jeżeli tylna szyba przestaje parować lub ogrzewanie włącza się tylko na kilka sekund to sprawdź też bezpiecznik 18 w tym bloku i przekaźnik K3_X131 w bloku pod maską.

12 (15 A) - spryskiwacz tylnej szyby. Jeśli nie działa tylna wycieraczka, sprawdź poza tym, prev. 15 w komorze silnika. Częstym problemem jest przedostawanie się wilgoci do silnika i mechanizmu tylnej wycieraczki.

Z powodu tworzenia się rdzy niektóre części mogą się zacinać. Aby wyjąć mechanizm z silnikiem, należy zdjąć poszycie tylnej klapy, a następnie sam mechanizm. Po wyjęciu sprawdzić stan wału wybijając nałożoną na niego tuleję. Jeśli wał jest zatkany, zardzewiały lub nie obraca się, wybij go, wyczyść i zainstaluj ponownie.

13 (5 A) - system wspomagania parkowania.
14 (7,5 A) - układ klimatyzacji. Zobacz poprzednie cztery.
15 - nie używany.
16 (5 A) - system wykrywania pasażerów na przednim siedzeniu, system Open & Start.
17 (5 A) - czujnik ciśnienia w oponach, czujnik deszczu, czujnik jakości powietrza, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne.
18 (5 A) - urządzenia i przełączniki na panelu. Zobacz poprzednie 3.
19 - nie używany.
20 (10 A) - sterowanie amortyzatorem (układ CDC).
21 (7,5 A) - podgrzewane lusterka boczne.

Zwykle włącza się po naciśnięciu przycisku ogrzewania tylnej szyby. Jeśli ogrzewanie lusterka bocznego przestanie działać, sprawdź okablowanie między nadwoziem a drzwiami, a także w samym lusterku. W tym celu zdejmij tapicerkę lub całe lusterko i sprawdź styki w znajdującym się w nim złączu. Często dolne styki palą się lub utleniają. Jeżeli ogrzewanie lusterek nie działa razem z ogrzewaniem tylnej szyby, sprawdź również bezpiecznik 11.

Okablowanie i złącza wewnątrz lusterka wstecznego w Oplu Astra H

deszyfrowanie:

22 (20 A) - szklany dach przesuwny (elektryczny szyberdach). Zobacz także poprz. 34.
23 (25 A) - elektryczne szyby tylnych drzwi. Jeśli jedna z szyb w tylnych drzwiach przestała się podnosić/opuszczać, sprawdź wiązkę przewodów, która wychodzi z nadwozia i wchodzi do drzwi.

Zwykle jest przerwany brązowy przewód, który idzie do masy. Sprawdź również przydatność przycisku na samych drzwiach, silniku i mechanizmie podnoszenia, zdejmując poszycie drzwi. Nie zaszkodzi sprawdzić bezpiecznik 1, który odpowiada za działanie przednich elektrycznych szyb.

24 (7,5 A) - złącze diagnostyczne. Złącze OBD2 znajduje się pod hamulcem ręcznym, schowane za osłoną półki. Do diagnozowania błędów zwykle podłącza się skanery Tech2, MDI lub OP-COM.
25 - nie używany.
26 (7,5 A) - elektrycznie składane lusterka boczne.
27 (5 A) - alarm, czujnik ultradźwiękowy.

W standardowym alarmie Opel Astra H, aby uzbroić, należy nacisnąć przycisk pilota 2 razy, po czym samochód uzbroi się z opóźnieniem 15 sekund. Aby po prostu zamknąć wszystkie drzwi, musisz nacisnąć ten sam przycisk 1 raz, wtedy tryb bezpieczeństwa nie włączy się. Aby otworzyć lub zamknąć wszystkie okna, należy odpowiednio nacisnąć i przytrzymać przycisk otwierania / zamykania.

28 - nie używany.
29 (15 A) - zapalniczka samochodowa, gniazdo 12 V na konsoli środkowej. Zwykle ten bezpiecznik przepala się, gdy w gnieździe zapalniczki samochodowej występuje zwarcie. Jeśli wstawisz do niego niestandardowe złącza z urządzeń, upewnij się, że nie ma na nich obcych podkładek, które mogą odlecieć i zwierać styki. Urządzenia najlepiej podłączać do dodatkowego gniazda 12 V (jeśli jest dostępne) lub do rozgałęźnika.
30 (15 A) - tylne gniazdo 12 V.
31, 32 - nieużywane.
33 (15 A) - System Open & Start.
34 (25 A) - szklany dach odsuwany (dach elektryczny). Zobacz także poprz. 22.
35 (15 A) - tylne gniazdo 12 V.
36 (20 A) - gniazdo do podłączenia przyczepy, urządzenia holowniczego.
37 - nie używany.
38 (25 A) - centralny zamek, zacisk „30”.

Jeśli centralny zamek przestał zamykać drzwi, sprawdź, czy świeci się oświetlenie wnętrza. Jeśli się świeci, najprawdopodobniej wyłącznik krańcowy w jednych z drzwi uległ awarii i urządzenie „myśli”, że jedne z drzwi są otwarte. Zwykle uruchamia to alarm. W przypadku problemów z centralnym zamkiem można spróbować odpiąć na chwilę klemę akumulatora i podłączyć z powrotem. Aby ustalić dokładną przyczynę, możesz zdiagnozować za pomocą metod opisanych na końcu artykułu lub w serwisie samochodowym podczas podłączania urządzenia do złącza diagnostycznego.

39 (15 A) - podgrzewany fotel kierowcy.
40 (15 A) - podgrzewane przednie siedzenie pasażera.

Jeśli siedzenia przestają się nagrzewać, gdy ta funkcja jest włączona, sprawdź złącza i przewody pod spodem.

41, 42, 43, 44 - nie używane.

Bezpieczniki w skrzynce pod maską

deszyfrowanie:

1 (20 A) - układ przeciwblokujący ABS.
2 (30 A) - układ przeciwblokujący ABS.

Jeśli lampka ABS na panelu zaświeci się i system przestanie działać,
sprawdź i wyczyść czujniki ABS i czujniki prędkości w przednich i tylnych kołach, ich przewody i złącza. Może to być również sterownik ABS. Dokładniejszy powód można stwierdzić na podstawie wyniku diagnostyki urządzenia. Zwykle problemy z ABS pojawiają się po wymianie piast kół lub ich łożysk, podczas montażu zespołów czujniki lub ich złącza nie są prawidłowo zamontowane, co prowadzi do ocierania się przewodów lub braku styku.

3 (30 A) - wentylator pieca (klimatyzacja).
4 (30 A) - wentylator pieca (klimatyzator).

Jeśli piec przestanie działać, sam wentylator może być zatkany, przepalił się jego silnik lub bezpiecznik termiczny. Zatkanie jest szczególnie prawdopodobne, jeśli piec nie był serwisowany przez długi czas (kilka lat).
Zdemontować piec, wyczyścić wszystkie elementy i nasmarować oś wentylatora oraz łożyska. Aby dostać się do pieca, musisz wyjąć schowek. Jeśli piec działa tylko w ostatniej pozycji maksymalnej, należy zmienić rezystor. Może to być również jednostka sterująca klimatem lub klimatyzator. Jeśli z pieca dmucha zimne powietrze, sprawdź poziom płynu niezamarzającego i obecność powietrza w układzie chłodzenia.

5 (30 lub 40 A) - wentylator chłodnicy.
6 (20, 30 lub 40 A) - silnik wentylatora chłodnicy.

Jeśli wentylator chłodzący przestał się włączać, sprawdź stan jego silnika, przykładając napięcie bezpośrednio z akumulatora. Jeśli silnik nie działa, wyjmij go, rozbierz i wyczyść, sprawdzając szczotki lub wymień na nowy. Obudowa może znajdować się w elektronicznej jednostce sterującej, czujniku temperatury, termostacie lub okablowaniu. Właściwa diagnoza ujawni dokładną przyczynę.

7 (10 A) - spryskiwacze przedniej i tylnej szyby. Jeśli pralka przestaje działać, gdy robi się zimno, sprawdź poziom płynu w zbiorniku spryskiwacza, aby zobaczyć, czy nie zamarzł w przewodach i dyszach. W razie potrzeby podgrzej i zmień. Sprawdź również sprawność pompy-pompy w zbiorniku, przykładając do niej napięcie 12 V i okablowanie.
8 (15 A) - sygnał dźwiękowy. Jeśli sygnał przestał działać, najprawdopodobniej sprawa dotyczy modułu CIM, kabla kolumny kierownicy i jego złącza. W takim przypadku przyciski znajdujące się na kierownicy (na przykład głośność) zwykle przestają działać. Częsty problem. Jeśli sprawa dotyczy modułu SIM, zwykle pomaga lutowanie styków na jego płytce, naprawa uszkodzonych przewodów lub wymiana na nowy moduł.
9 (25 A) - spryskiwacze przedniej i tylnej szyby. Patrz wyżej poprz. 7.
10, 11, 12 - nieużywane.
13 (15 A) - światła przeciwmgielne. Jeśli nie działa, sprawdź żarówki, złącza i okablowanie.
14 (30 A) - wycieraczki przedniej szyby. Jeśli „wycieraczki” nie działają, najprawdopodobniej mechanizm w motoreduktorze lub styki przewodów są zatkane lub zamarznięte. Rozbierz go i wyczyść. Sprawdź też szczotki silnika.

Ustawianie interwału pracy wycieraczek w trybie przerywanym: nacisnąć dźwignię „wycieraczek” w dół, aby je uruchomić, odczekać wymagany czas i włączyć przerywaną pracę ich pracy (przestawić dźwignię w górę). Odkurzacze będą teraz działać w ustawionych odstępach czasu. Prawidłowe wartości to 2-15 sekund.

15 (30 A) - spryskiwacz tylnej szyby. Zobacz poprzednie 12 w bloku bagażnika.
16 (5 A) - System Open & Start, otwierany dach, ABS, włącznik świateł hamowania.
17 (25 A) - ogrzewanie filtra paliwa (tylko w przypadku silników Diesla).
18 (25 A) - rozrusznik. Jeśli się nie obraca, sprawdź przekaźnik K1_X125, ładowanie akumulatora, styki jego zacisków, styk ujemny na karoserii, sprawność samego rozrusznika, przekaźnik zwijacza i okablowanie / złącza. W przypadku automatycznej skrzyni biegów sprawdź jej wybierak, sprawność przełącznika pedału hamulca. Diagnostyka wskaże dokładną przyczynę.
19 (30 A) - układy elektroniczne skrzyni biegów.
20 (10 A) - sprężarka klimatyzacji. Zobacz poprzednie 4 w bagażniku.
21 (20 A) - układy elektroniczne silnika.
22 (7,5 A) - układy elektroniczne silnika.
23 (10 A) - reflektory, światło adaptacyjne (system AFL), elektryczny korektor kąta pochylenia.

Jeśli światła mijania lub drogowe przestaną działać, sprawdź i wymień żarówki. Aby wymienić lampę w jednym z reflektorów, należy obrócić koła w przeciwnym kierunku, otworzyć specjalną klapę znajdującą się w nadkolu, zdjąć przez nią gumową osłonę z reflektora, wyjąć starą lampę, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zainstalować nową lampę, obracając ją, aby zamocować ją w złączu zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Aby włączyć tryb „droga do domu” reflektorów, należy wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk z zamka, otworzyć drzwi kierowcy i mrugnąć światłami drogowymi (krótko naciskając dźwignię do siebie). Po tym, gdy drzwi kierowcy zostaną zamknięte, włączą się światła mijania + światło cofania, które automatycznie wyłączy się po 30 sekundach.

24 (15 A) - pompa paliwa. Jeśli pompa nie pompuje benzyny, a silnik nie uruchamia się, sprawdź przewody pod maską w pofałdowaniu między jednostką sterującą silnika a skrzynką bezpieczników. Zwykle są tam postrzępione lub styk znika w złączach do podłączenia do tych bloków. Dokładną przyczynę można ustalić za pomocą diagnostyki i błędów odczytu.
25 (15 A) - układy elektroniczne skrzyni biegów.
26 (10 A) - układy elektroniczne silnika.
27 (5 A) - elektryczne wspomaganie kierownicy.

Jeśli kierownica zaczęła się ciężko obracać, sprawdź bezpiecznik zasilania FB3, poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy. Zbiornik znajduje się pod maską po stronie pasażera, we wnęce przy przedniej szybie.

Jeśli kierownica kręci się mocno tylko na zimno, działa normalnie, gdy się rozgrzeje, najprawdopodobniej olej w układzie wspomagania kierownicy zamarza, wymień olej na bardziej odporny na temperaturę. W przypadku problemów z olejem przekładnia kierownicza może ulec awarii lub zaciąć. Pompa może również ulec awarii, w takim przypadku należy ją naprawić lub wymienić na nową.

28 (5 A) - elektroniczne układy transmisyjne.
29 (7,5 A) - elektroniczne układy przesyłowe.
30 (10 A) - układy elektroniczne silnika.
31 (10 A) - reflektory, światła adaptacyjne (system AFL), elektryczny korektor kąta pochylenia. Zobacz poprzednie 23.
32 (5 A) - klimatyzacja, włącznik pedału sprzęgła, lampka awarii w układzie hamulcowym.
33 (5 A) - oświetlenie zewnętrzne (jednostka sterująca), reflektory, światło adaptacyjne (system AFL), elektryczny korektor kąta nachylenia.
34 (7,5 A) - moduł sterujący (jednostka sterująca).
35 (20 A) - system informacji i rozrywki.
36 (7,5) - Twin System audio, wyświetlacz, radio, mob. telefon.

Przekaźnik w bloku pod maską

K1_X125 - przekaźnik rozrusznika.
K2_X125 - przekaźnik elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU).
K5_X125 - tryby pracy przekaźnika wycieraczki przedniej szyby.
K6_X125 - przekaźnik wycieraczek przednich. Zobacz poprzednie 14 w bloku pod maską.
K7_X125 - przekaźnik spryskiwaczy reflektorów (pompa). Jeśli to nie działa, sprawdź poziom płynu w pralce, a także brak zatorów i zamarznięć w rurach i dyszach.
K8_X125 - przekaźnik sprężarki klimatyzacji.
K10_X125 - przekaźnik pompy paliwa. Zobacz poprzednie 24 w bloku pod maską.
K11_X125 - przekaźnik wentylatora chłodnicy.
K12_X125 - przekaźnik wentylatora chłodnicy.
K1Z_X125 - przekaźnik wentylatora chłodnicy. Zobacz poprzednie 5 w bloku pod maską.
K14_X125 - przekaźnik ogrzewania filtra paliwa (tylko dla silników Diesla).
K15_X125 - przekaźnik wentylatora pieca. Zobacz poprzednie 3 w bloku pod maską.
K16_X125 - przekaźnik świateł przeciwmgłowych. Zobacz poprzednie 13 w bloku pod maską.

Bezpieczniki mocy w komorze silnika Opla Astry H

FB1 (50 A) - elektrohydrauliczny twardy dach HT.
FB2 (80 A) - regulator czasu żarzenia (tylko dla silnika Diesla).
FB3 (80 A) - elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Zobacz poprzednie 27 w bloku pod maską.
FB4 (30 A) - autonomiczna nagrzewnica IH.
FB4 (100 A) - dodatkowa nagrzewnica elektryczna w kabinie EH.
FB5 (80 A) - skrzynka bezpieczników i przekaźników w bagażniku.
FB6 (80 A) - skrzynka bezpieczników i przekaźników w bagażniku.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat: